Việc sử dụng hệ thống treo đa liên kết đã trở thành cổ điển trong việc chế tạo phần sau của khung xe ô tô hiện đại. Sự lựa chọn không phải là ngẫu nhiên. Phương án giảm xóc sau của Kia Sid dựa trên ý tưởng cố định trục bánh xe với sự hỗ trợ của nhiều đòn bẩy cùng một lúc. Kết quả của việc ở các mặt phẳng khác nhau so với thân tàu là khả năng thực hiện các cài đặt chính xác hơn cho hệ thống treo.
Hệ thống đa liên kết được xây dựng trên cơ sở:
- đòn bẩy nằm trong hai mặt phẳng của ô tô;
- cáng;
- lò xo xoắn;
- trung tâm hỗ trợ;
- bộ giảm xoc.
Mục đích của các yếu tố đình chỉ
Trong kế hoạch chế tạo hệ thống treo sau của Kia Sid, các kỹ sư đã quyết định sử dụng bốn đòn bẩy để lắp trục bánh xe, ba trong số đó họ lắp vào mặt phẳng nằm ngang (liên quan đến thân xe) và chiếc thứ tư ở dọc. Đóng vai trò là yếu tố hướng dẫn, đòn bẩy cũng có khả năng giải quyết các vấn đề khác. Ví dụ, chịu trách nhiệm về vị trí của bánh xe tại thời điểm chuyển động trong mối quan hệ với cơ thể.
Tất cả các bộ phận của hệ thống treo có thể được kết nối bằng bu lông, khớp nối bi hoặc bộ phận đàn hồi. Ở Kia Sid, các bộ phận đàn hồi - khối im lặng được sử dụng để gắn chặt các thành phần của hệ thống treo sau với nhau. Cần phải nhấn mạnh rằng chúng chỉ có thể được thay thế và không được sửa chữa. Các phần tử đàn hồi, kết nối hệ thống treo với thân xe thông qua khung phụ, được thiết kế để giảm rung động trong quá trình di chuyển. Ngoài ra, các khối im lặng có thể làm giảm độ ồn của hệ thống treo khi nó hoạt động.
Các liên kết bộ ổn định tiếp nhận và làm giảm phần lớn các dao động bên phát sinh từ các vấn đề liên quan đến bề mặt lái. Thời hạn hoạt động của chúng phụ thuộc vào cường độ của các chuyến đi trên một chiếc ô tô cụ thể và tình trạng đường xá. Nên thay giá đỡ sau 60-80 nghìn chạy.
trunnion ( nắm tay tròn), nhận biết các lực đến từ bánh xe, phân phối lại chúng giữa các bộ phận khác của hệ thống treo. Đôi khi những người mới làm quen với việc nhầm lẫn khớp tay lái với trục bánh xe. Do đó, có sự hiểu lầm và khó có thể giúp sửa chữa. Trunnion tượng trưng cho điều gì và vị trí ở đâu trong thiết kế sẽ giúp bạn tìm ra bức ảnh của hệ thống treo sau Kia Sid. Như chúng ta có thể thấy trong ảnh, trung tâm và trunnion (được khoanh tròn trong sơ đồ) có một vị trí khác nhau.
So sánh hệ thống treo sau ở các thế hệ khác nhau
Đối với hệ thống treo sau thế hệ trướcđã có nhiều lời phàn nàn. Về cơ bản, các chủ xe đã phàn nàn về độ cứng của nó. Theo họ, khi lái xe trên đường nhựa mới trải, nó hoạt động giống như một chiếc đồng hồ. Nhưng khi lái xe trên những con đường phổ biến nhất ở Nga và cần sửa chữa, ngay cả những ổ gà nhỏ nhất cũng cảm nhận được. Do đó, nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc đã tính đến mong muốn của mình, đã thay đổi các cài đặt này thành những cài đặt nhẹ nhàng hơn. Bây giờ những gì mong đợi từ hệ thống treo sau của thế hệ mới của chiếc xe này?
Hãy làm một bài kiểm tra. Vì vậy, chúng ta hãy ngồi sau tay lái và đi thôi. Ở đây chúng tôi thấy những thiệt hại nhỏ cho con đường phía trước. Chúng tôi tập trung, suy nghĩ bây giờ nó sẽ rung chuyển đến mức nào. Và thường thì chúng ta không cảm thấy gì cả. Ở đây trước mắt chúng tôi hiện ra nắp cống thoát nước. Tất nhiên, tốt hơn là bạn nên lái xe vòng quanh, nhưng chúng tôi đang thực hiện một bài kiểm tra. Chúng ta sẽ đi thẳng. Vâng, cảm giác di chuyển khá mạnh. Kết quả là, sau khi xem xét cẩn thận mọi thứ đã trải qua, chúng tôi đi đến kết luận rằng hệ thống treo của một chiếc xe thế hệ mới đã trở nên tốt hơn đáng kể so với đời trước. Tuy nhiên, tôi muốn Kia hoàn tất việc đình chỉ đối với các tuyến đường ở Nga.
Vì vậy, tôi cũng đã sẵn sàng để thay đổi giá đỡ đạn. Thu thập [b] một bộ móc treo. RẤT NHIỀU và lộn xộn đã được viết về chủ đề này, nhưng những gì tôi đã quyết định cho đến nay cho bản thân mình:
Các tùy chọn thay thế có thể có
CEED ED (dorestyle)
Giải pháp dựa trên KYB
B. Hệ thống treo sau
Giải pháp dựa trên Bilstein
B. Hệ thống treo sau
CEED FL (kiểu dáng lại)
Tìm ai đó để viết! ;)
Bổ sung những phần này liệt kê các bộ phận khác của giá (xem hình). Những gì nên được thay đổi cùng với lò xo và đạn? Tôi có nên mua nguyên bản hay có những sản phẩm thay thế xứng đáng từ các nhà sản xuất khác?
Chúng tôi cần các giải pháp ĐÁNG TIN CẬY không làm thay đổi tính chất của hệ thống treo Sid trở nên tồi tệ hơn, điều này sẽ cải thiện độ tin cậy và hiệu suất. Nuôi tập thể và hoàn thiện cũng không được chấp nhận.
Thay thế các bộ phận treo khác (trừ đạn và lò xo) - tùy theo tình trạng của chúng.
Hãy tạo một phiên bản của sổ tay bình thường!
Mọi ý kiến đóng góp, bổ sung và sửa đổi sẽ được chấp nhận với lòng biết ơn, bản gốc
1 thiết bị treo
Kết quả của công việc của các kỹ sư Kia là hệ thống treo hoàn toàn độc lập, tập trung vào phong cách lái chủ động.
1.1 Các định nghĩa cơ bản
Hệ thống treo trước thanh chống MacPherson với thanh ổn định cuộn ổn định và khung phụ được gia cố, đa liên kết phía sau. Tính dễ bảo trì và độ bền khiến việc bố trí này không thể thiếu trong điều kiện đường xá của Nga. Để tăng hiệu quả lăn, đường kính đã được tăng lên ổ trục bánh xe. Và cần số thấp hơn hình chữ L và giảm xóc khí từ Sachs góp phần cải thiện khả năng xử lý và tăng độ êm ái. Trên hạt giống kia một góc camber âm được đặt để đạt được sự ổn định khi vào cua.
Chiếc xe có thể được đặt dưới, vượt quá và trung tính. Để có được phần dưới trung tính trong bờ biển, hệ thống treo được điều chỉnh tương ứng với sự phân bổ trọng lượng của chiếc xe được chỉ ra trong thông tin (với người lái xe ngồi vào chỗ của mình!). Tuy nhiên, đây không phải là cách tốt nhất, vì dưới ga, xe dẫn động cầu sau sẽ vượt quá, và bánh trước sẽ lệch. Thông thường, tay lái trung tính được đặt ở vị trí bàn đạp ga trung gian.
1.2 Giải phóng mặt bằng
(Chiều cao đi xe)
Nó xác định phạm vi di chuyển của hệ thống treo (Phạm vi chuyển động, tính bằng mét) và chiều cao của trọng tâm của máy. Lực ly tâm tác dụng lên trọng tâm, có xu hướng làm nghiêng máy qua các bánh xe bên ngoài. Các bánh xe bên trong không tải và mất độ bám đường. Các bánh xe bên ngoài được tải, nhưng có được độ bám ít hơn đáng kể so với các bánh bên trong bị mất, và độ bám tổng thể của xe giảm xuống. Ngoài ra, thùng xe lăn và nghiêng các bánh xe, làm giảm các mảng tiếp xúc của chúng. Để giảm những tác dụng không mong muốn này và vượt qua Nhanh hơn, trọng tâm nên càng thấp càng tốt. Tuy nhiên, đừng vội đặt quá thấp giải phóng mặt bằng. Nó sẽ hạn chế việc di chuyển của hệ thống treo và có thể gây khó khăn cho việc vượt qua những điểm gập ghềnh trên đường đua.
2 giảm xóc
(Giảm chấn, Giảm xóc)
Đặc tính của giảm xóc liên quan mật thiết đến độ cứng của lò xo. Lò xo ảnh hưởng đến độ dài hành trình của hệ thống treo, và giảm xóc ảnh hưởng đến tốc độ chuyển động.
2.1 Lực nén
(Giảm xóc nén)
Lực cản của bộ giảm xóc đối với lực nén ảnh hưởng đến tốc độ nén của hệ thống treo: các bánh xe phía ngoài lần lượt, các bánh trước khi phanh, các bánh sau trong gia tốc. Giá trị càng lớn thì thùng xe chuyển động càng chậm khi phân bổ lại trọng lượng và càng dễ điều khiển một chiếc xe như vậy. Cái giá của điều này là sự suy yếu về đặc tính bám của lốp - động lực phanh và tốc độ vào cua sẽ trở nên tồi tệ hơn.
2.2 Lực hồi phục
(Giảm xóc hồi phục)
Giống như lực nén, lực phục hồi làm giảm rung động của cơ thể để điều khiển dễ dàng hơn, chỉ khi hệ thống treo được thu lại (mở rộng).
3 thanh chống lật
(Thanh chống cuộn)
Chúng làm giảm độ nghiêng của thân xe (và cùng với đó là độ nghiêng của bánh xe) và làm cho phản ứng của xe nhanh hơn và dễ đoán hơn. Nhưng bạn không nên lạm dụng nó với họ, họ làm đình chỉ độc lập phụ thuộc nhiều hơn - khi một bánh xe va vào, cả người đối diện và toàn bộ cơ thể sẽ run lên. Ngoài ra, bộ ổn định làm giảm độ bám. Theo đó, chúng giảm phần dưới phía trước và tăng phần phía sau. Họ điều chỉnh underersteer ở giai đoạn tinh chỉnh.
4 Quản lý
(Hệ thống lái)
Đây là khoảng cách giữa trục quay của bánh xe và giữa lốp của nó (A). Khi điều khiển xe dẫn động cầu sau mà tay lái dương, lực cản lăn của bánh xe không dẫn động tạo ra mômen đáng chú ý trên tay này, tác dụng hướng vô lăng về vị trí chính giữa. Điều này có thể hữu ích trên các máy "căng thẳng" và khó lái. Trong trường hợp điều khiển "bông" thì ngược lại. đòn bẩy âmđể thêm gia vị. Trên một chiếc xe dẫn động cầu trước, khi gấp hoặc phanh, tình huống sẽ lặp lại và khi tăng tốc, mọi thứ hoàn toàn ngược lại. Do đó, bất kỳ giá trị nào khác 0 sẽ luân phiên giúp đỡ hoặc gây hại, tạo thêm sự mất cân bằng cho bộ điều khiển.
(Caster - tiếng Anh)
Góc nghiêng dọc của trục quay
Cung cấp sự ổn định động của các bánh lái - hay nói cách khác là làm cho xe đi thẳng khi vô lăng được nhả ra. Nguyên tắc hoạt động rõ ràng từ hành vi của bánh xe trên ghế - trong chuyển động, nó có xu hướng ở phía sau chân, tức là để có vị trí ổn định nhất. Để có được tác dụng tương tự đối với ô tô (bánh sau), điểm giao của trục lái với mặt đường (c) phải nằm trước tâm của miếng tiếp xúc bánh xe (d). Để làm điều này, trục quay và nghiêng về phía sau, giống như một chiếc xe đạp. Bây giờ, khi rẽ, các phản ứng bên của đường, được áp dụng ở phía sau, cố gắng đưa bánh xe về vị trí của nó. Hơn nữa, nếu một lực bên tác dụng lên xe, thì người lái xe đảm bảo rằng khi vô tình nhả vô lăng, xe sẽ quay theo hướng của lực này và không cho phép xe bị lật. Trên xe dẫn động cầu trước khi phanh ổn định động hoạt động giống như trên bánh sau. Nhưng trong quá trình tăng tốc, bánh xe không còn lăn sau chân mà tự đẩy về phía trước nên không cần tính năng ổn định động.
Giá trị của bánh xe không kết thúc ở đó, khi bạn quay vô lăng, nó sẽ nghiêng cả hai bánh theo hướng rẽ. Khi bánh xe nghiêng, vòng tròn lăn bên ngoài (1) trở nên lớn hơn vòng tròn bên trong (2), và do đó sẽ đi được một quãng đường dài hơn. Nhưng vì đây là một và cùng một phần thân và không thể bị xé rời nên phần bên trong giảm tốc phần bên ngoài và bánh xe có xu hướng quay theo hướng lên dốc. Điều này có nghĩa là người lái, bằng cách nghiêng cả hai bánh trước theo hướng rẽ, sẽ tăng khả năng đánh lái khi quay tay lái.
4.3 Độ nghiêng trục cuộn
Giúp ổn định trọng lượng của các bánh lái. Với sơ đồ này, tại thời điểm bánh xe lệch khỏi vị trí "trung hòa", phần đầu xe bắt đầu tăng lên. Và vì nó nặng rất nhiều, khi vô lăng được thả ra dưới tác dụng của trọng lực, hệ thống sẽ có xu hướng về vị trí ban đầu, tương ứng với chuyển động trên một đường thẳng. Ổn định cân nặng chỉ có trong khi duy trì vai trò tích cực. Nhưng đến lượt nó, đường mực nghiêng bánh xe bên ngoài ở một góc không thuận lợi (giống như một camber dương) và miếng tiếp xúc của nó xấu đi. Và vì nó chịu tải trọng chính trong lượt, nên toàn bộ trục xe sẽ mất độ bám. Nhược điểm này có thể được bù đắp bằng bánh xe và camber, khi đó độ bám của bánh xe bên ngoài sẽ tốt, nhưng phần bên trong (mặc dù ít quan trọng hơn) sẽ xấu đi rất nhiều.
Đối với xe dẫn động cầu trước, lực kéo cầu trước là cực kỳ quan trọng, và việc ổn định này nên được sử dụng như một biện pháp cuối cùng. Ngược lại, ở những chiếc xe dẫn động cầu sau mạnh mẽ, mọi thứ đều nằm ở bộ ly hợp những bánh xe sau và việc mất một chút lực kéo của trục trước ở một góc cua thậm chí còn có lợi, vì nó bù đắp cho việc chạy quá đà.
4.4 Độ song song của bánh xe
(Song song Steer)
Với giá trị bằng 1, cả hai bánh xe quay cùng một góc; 0 - khi vô lăng quay, bánh xe bên trong lệch một góc lớn hơn bánh xe bên ngoài. Trong lượt đi, bánh xe bên trong di chuyển dọc theo một bán kính nhỏ hơn, vì vậy bạn cần quay nó nhiều hơn bánh xe bên ngoài. Ngoài ra, khi vô lăng quay, ngón chân của bánh trước giảm xuống, do đó làm tăng độ ổn định của việc điều khiển trong lượt. Bán kính quay vòng trên đường càng nhỏ thì giá trị này càng phải nhỏ.
5 bánh xe
(Bánh xe)
5.1 Sự hội tụ
(Ngón chân)
Hội tụ dương (toe-in): khi nhìn từ trên xuống, nếu bạn kẻ các đường thẳng dọc theo bánh xe thì chúng sẽ cắt nhau ở phía trước đầu xe. Hội tụ âm (toe-out): các đường tưởng tượng sẽ cắt nhau phía sau xe. Hội tụ tích cực trên trục sau làm cho nó ổn định hơn trên một đường thẳng. Với một tiêu cực, chiếc xe sẽ di chuyển xung quanh. Với cầu trước thì ngược lại - bánh trước tích cực cho phép đánh lái giúp xe trở nên dễ dàng lao vào chỗ rẽ hơn. Tiêu cực sẽ làm tăng tính ổn định của điều khiển. Độ lệch ngón chân cái mạnh từ 0 làm tăng lực cản lăn trên đường thẳng của máy (giảm tốc độ tối đa, mức tiêu hao nhiên liệu và độ mòn của lốp tăng), nhưng ở những góc độ nhỏ thì điều này không đáng chú ý.
Giống như sự hội tụ, độ khum là sự song song của các bánh xe, nhưng khi nhìn từ phía trước. Tại camber âm các bánh xe nghiêng vào trong, và khi dương, hướng ra ngoài. Điều này được thực hiện để duy trì miếng vá tiếp xúc đến lượt, bởi vì, như đã đề cập, lốp bị biến dạng dưới tác động của quá tải bên. Không giống như độ nghiêng của bánh xe do bánh xe, camber là một góc tĩnh. Vì vậy, cùng với những ưu điểm, nó có hai nhược điểm nhỏ. Đầu tiên là trong một lần rẽ, bánh xe bên trong bị nghiêng khỏi chỗ rẽ và mất lực kéo. Nhưng kể từ khi nó được dỡ bỏ, nó không đóng một vai trò lớn. Lần thứ hai - lúc chuyển động thẳng bánh xe không vuông góc với mặt đường, và độ bám đường không tối đa. Nhưng kể từ khi Điều hợp lý là chỉ đặt giá trị lớn của góc này cho bánh sau, khi đó điều này chỉ đáng chú ý khi bắt đầu trên xe dẫn động cầu sau. Khi phanh, gần như 70% trọng lượng phải được giảm tốc bởi bánh trước - lực kéo bánh sau ít ảnh hưởng hơn nhiều.
Độ nghiêng của bánh xe so với mặt đường quyết định kích thước và hình dạng của miếng vá tiếp xúc của lốp xe, tức là nó ảnh hưởng trực tiếp đến độ bám của bánh xe với mặt đường. Trên một đường thẳng, các bánh xe có độ bám lớn nhất là vuông góc tuyệt đối với mặt đường (Hình 1-a). Điều này cho phép bạn bắt đầu nhanh chóng và giảm tốc độ muộn. Và đến lượt nó, sự quá tải bên làm biến dạng miếng dán tiếp xúc và thay đổi bản chất của sự phân bố áp suất riêng trong nó (Hình 1-b). Để bù cho sự biến dạng, bánh xe nghiêng theo hướng quay (Hình 1-c). Điều này cho phép bạn chụp các góc với cùng một miếng dán tiếp xúc tối đa và do đó có độ bám tối đa.
a - bản vá tiếp xúc ở trạng thái nghỉ;
b - biến dạng của miếng dán tiếp xúc lần lượt;
c - bù biến dạng do nghiêng bánh xe
Khi lái xe trên đường thẳng, độ bám đường giảm, và bạn phải đạp phanh sớm hơn.
Xe máy "Ural", "Dnepr". Phụ tùng
Xe máy "Ural", "Dnepr". Phụ tùng
Giảm xóc "Ural" chrome imp.com. 10931 1380 1280 1180
Giảm xóc sau chiếc "Ural". 172680630580
Giảm xóc sau Patron Simpler 125 4T com. 1200 1100 1000
Giảm xóc "Ural" / gas / com. 4919 1300 1200 1100
Bộ giảm xóc "Ural" /imp./ 6169 1750 1650 1550
Thân xe đẩy "Ural" 300 250 200
Ngăn đựng găng tay bằng nhựa "Ural". com. 70 60 50
Bình xăng "Ural" 3500 3300 3100
Bình xăng "Wolf" 5600 5400 5200
Bình xăng "Wolf" chrome 9900 9400 8900
Bình xăng M-72 (thả) có ngăn đựng găng tay 4800 4600 4400
Cần cẩu xăng "Ural" 160 150 140
Cần cẩu xăng "Ural" là mới. arr. 350 320 290
Vòi xăng "Ural" 20 18 16
Vòi xăng "Ural" com. 80 70 60
Bu lông giảm chấn "Ural" 50 40 30
Bu lông giảm chấn "Ural" / lắp ráp / 95 80 70
Rocker bolt "Ural" 15 12 10
Chớp prer. "Ural" 25 20 18
Bu lông bánh đà "Ural" 110 100 90
Bu lông chrome 30 25 20
Kết nối bu lông thanh "Dnepr" 10 8 6
Chắn bùn "Ural" mỗi. 60 55 50
Chắn bùn "Ural" (nhựa) 20 15 12
Chắn bùn sau "Ural". 50 40 35
Yếm lại. "Ural" /chrome./ 300 250 230
Trục thứ cấp. "Ural" 300 270 240
Trục phụ "Dnepr" 160
Trục Cardan "Dnepr" 250 230 210
Trục Kickstarter "Dnepr" 240 220 200
Trục Kickstarter "Ural" 500 470 440
Trục lắp ráp "Dnepr" đầu tiên 1550 1450 1350
Shaft perv. "Ural" đã lắp ráp st.arr. 800 750 700
Crown "Voyage" (hoàn chỉnh) 950 870 750
Ngã ba. trục "Ural" 8 90 75 65
Phuộc trục thứ cấp "Ural" chrom. 9 180 160 140
Đầu ra trục phuộc "Ural" 8 / chrome / 120 100 90
Phuộc Cardan "Dnepr" 220 200 180
Ngã ba Cardan "Ural" 90 75 65
Con lắc phuộc "Voyage" 1700 1600 1500
Con lắc phuộc "Ural" 1200 1100 1000
Cọc con lắc ngã ba "Ural" 1100 1000 900
Fork per. Per. Com "ural". 180 160 140
Phuộc trước "Ural" 3500 3300 3100
Fork gầm gừ. "Ural" 3000 2800 2400
Phuộc đòn bẩy. "Ural" (có chắn bùn.) 9500 9200 8900
Fork doggie per.per. "Ural" 30 25 20
Vít bánh đà "Ural" 10 9 8
Chèn "Dnepr" (0,05) com. 150 130 110
Chèn "Dnepr" (0,5) 80 70 60
Chèn "Dnepr" 0,25 80 70 60
Chèn "Dnepr" H com. 150 130 110
Chèn "Dnepr" (0,25) com. 150 130 110
Chèn "Dnepr" 0,75 80 70 60
Chèn "Dnepr" 1.0 80 70 60
Chèn "Dnepr" 1.25 80 70 60
Ống lót "Ural" 70 65 60
qty ống lót. "Ural" 10
Plug per.fork "Ural" cặp 75 70 65
Ống lót đệm bánh xe "Ural" kom 35 30 25
Tay áo nhà phân phối trục "Ural" 120 110 100
Ống lót Swingarm "Ural" 20 15 12
Cây bụi trung tâm "Ural" 50 40 30
Ống lót dưới bánh đà "Hành trình" 120 100 80
Đai ốc im lặng. "Ural" 65 60 55
Đai ốc im lặng. "Ural" chrome 90 80 70
Đầu giảm thanh hạt "Dnepr" 70 65 60
Đai ốc phía sau trục "Ural" 35 30 25
Đai ốc trục sau "Ural" / lắp ráp / 160 140 120
Đai ốc bánh xe dự phòng "Ural" (đánh bóng) 80 70 60
Đai ốc bánh xe dự phòng "Ural" 60 55 45
Đai ốc nắp van "Ural" chrome 20 15 10
Hạt nêm Cardan "Ural" 10 8 7
Đai ốc bánh xe "Ural" 150 140 130
Đai ốc trục bánh xe "Ural" 15 10 8
Hạt lông vũ "Ural" 50 40 30
Nut pen "Ural" chrome 70 60 50
Đai ốc thanh kết nối "Dnepr" 5 4 3
Đai ốc đầu. "Ural" 10 8 6
Máy phát điện "Hành trình" / Denso / 15800 15500 15200
Máy phát điện "Ural" (Moscow) 500W 4900 4700 4500
Máy phát điện "Ural" 12V G-424 3050 2950 2850
Máy phát điện "Ural" 12V G-424 / phục hồi / 1850 1750 1650
Máy phát điện "Ural" 6V 2500 2300 2100
Hệ thống thủy lực "Hành trình", làn đường "Wolf" / Brembo / 9900 9600 9300
Mắt "Ural" (hình vuông) 50 45 40
Lỗ nhìn trộm "Ural" (vòng) 50 45 40
Bộ giảm thanh "Solo" (phòng) 3300 3100 2900
Silencer "Ural" (kép) khiển trách. phòng 4900 4700 4500
Bộ giảm thanh "Ural" (đĩa đơn) 2550 2450 2350
Bộ giảm thanh "Ural" (đĩa đơn ngắn) 2550 2450 2350
Bộ giảm âm "Ural" (kép có biến) 5700 5400 5100
Đầu "Dnepr" / assembly / com. 7000 6700 6400
Trưởng ban Ural. 4200 4000 3800
Đầu "Ural" / Irbit / com. 4500 4200 3900
Đầu "Ural" là đúng. 2200 2000 1800
Đi về bên trái "Ural" 2200 2000 1800
Nấm "Dnepr" 60 50 40
Nấm "Ural" 60 50 40
Guk "Dnepr" 760 710 660
cảm biến đánh lửa. "Ural" (hoàn chỉnh) 250 230 210
cảm biến đánh lửa .. "Ural" 150 130 120
Cảm biến không đánh lửa .. "Ural" (cam) 100 80 70
Bộ giảm chấn lái "Ural" (hoàn chỉnh) 110 90 80
Van điều tiết bánh lái "Ural" (đơn giản) 70 60 50
Cọc giữ xi nhan "Ural" (chrome) com. 160 140 120
Giá đỡ đèn pha "Ural" 350 300 250
Bộ vi sai Sidecar Dnepr MT-16 / cụm giảm tốc / 4000 3800 3600
Cầu diode "Ural" 12 V 180 160 140
Đĩa thứ hai. cửa hàng trục "Voyage" / 9 120 100 90
Truyền động của trục thứ hai "Hành trình" hr. 8 120 100 90
Đĩa trục thứ cấp "Ural" (đơn giản)
Đĩa sc. "Ural" (đáp ứng.) Com. 1950 1850 1750
Đĩa ss. "Ural" (fer.) Chiếc. 150 140 130
Bắt dĩa "Ural" nhấn. Cái. 300 270 240
Đĩa ly hợp "Ural" int. chiếc 300 270 240
Đĩa ly hợp lực đẩy "Ural". 300 270 240
Đĩa phanh "Hành trình" 1000 900 800
Arc "Du hành" 2050 1950 1850
Arc "Ural" với phòng để chân. 3800 3500 3200
Vòm "Ural" (chrome) 2050 1850 1650
Vòm an toàn "Ural" com. 550 500 450
Cầu sau "Ural" / splines lớn / assy 4000 3800 3600
Cầu sau "Ural" / bộ bánh răng / 1500 1400 1300
Trục sau "Ural" (lắp ráp) 5600 5300 5000
Đánh lửa "Ural" (bezk) Ekaterinburg 3580 3380 3180
Đánh lửa "Ural" (bezk) Nghệ thuật. Ồ. 4200 4000 3800
Ignition Ural
Ignition Electr. Số lần hiển thị "Ural" 2050 1950 1850
Khóa đánh lửa "Ural" 150 140 130
Khóa chống trộm "Ural" 160 140 120
Bảo vệ vùng hoang dã "Ural" 90 80 70
Bảo vệ chân "Ural" comp. 200 180 160
Bảo vệ tay "Ural" com .. 50 45 40
Gương "Ural" chrome com. 350 330 310
Gương hình vuông "Ural". 60 50 40
Gương tròn "Ural". 65 50 45
Bộ chế hòa khí kim ga K-65 "Ural" 30 25 20
Kim sau cầu "Ural" com. 120 110 100
Bộ chế hòa khí Weber CW 65 I 1050 950 850
Bộ chế hòa khí Weber CW 65-Tkom 2100 2000 1900
Bộ chế hòa khí Weber CW 68 I 1050 950 850
Bộ chế hòa khí Weber CW 68 U kom, 2100 2000 1900
Bộ chế hòa khí Weber CW 68D 1050 950 850
Phòng chế hòa khí K-301. 2500 2300 2100
Bộ chế hòa khí K-63 T com. 1500 1400 1300
Bộ chế hòa khí K-65T kom 3050 2950 2850
Bộ chế hòa khí K-65T kom Imp. 1380 1280 1180
Bộ chế hòa khí K-65Tsht. 1200 1100 1000
Bộ chế hòa khí K-68T com. 2400 2300 2200
Bộ chế hòa khí K-68U Kharkov /imp./room, 2248 1380 1280 1180
Bộ chế hòa khí K-68U lược. /PEKAR/ 2900 2700 2500
Bộ chế hòa khí K-68U mảnh / PEKAR / 2250 2150 2050
Bộ chế hòa khí "Hành trình" / Keihin / com. 12000 11500 11000
Cardan "Ural" /large..splines/ 2650 2350 2050
Cardan "Ural" chrome / khe cắm lớn / 3000 2800 2600
Xe lăn Cardan "Dnepr" / hoàn chỉnh / 980 930 880
Cardan "Dnepr" / hoàn chỉnh / 1080 980 880
Cardan "Ural" chrome / khe nhỏ / 2500 2300 2100
Cacte động cơ "Ural" 1365 1200 1100
Carter phía sau. cầu "Ural" 450 400 380
Danh mục "Ural" 60 40 35
Cuộn dây đánh lửa "Ural" 12V 250 230 210
Cuộn dây đánh lửa "Ural" 6V 300 280 260
Coil Ural dưới đánh lửa điện 850 800 750
Van "Ural" com. 350 330 310
Van đầu vào. "Ural" 90 80 70
Van "Dnepr" com. 2 chiếc. 150 130 120
Klemnik Gen. "Ural" 40 35 30
Cardan nêm "Ural" 50 45 40
Kickstarter nêm "Ural" 40 35 30
Nêm đòn bẩy phía sau di chuyển "Ural" 15 12 10
Cụm trục khuỷu "Dnepr" 4900 4700 4500
Trục khuỷu "Ural" 4150 3850 3550
Trục khuỷu "Ural" / Irbit / 4200 4000 3800
Bánh xe "Ural" 19 "/ trục chrome / 4800 4600 4400
Tăng sức mạnh cho cast "Ural" của bánh xe. 3900 3700 3500
Bánh xe "Ural" 19 "3050 2850 2650
Bánh sau "Hành trình" / lắp ráp / 6000 5800 5600
Bánh đúc 16 "6500 6200 5900
Làn đường dành cho bánh xe "Voyage" 4000 3700 3400
Làn đường dành cho bánh xe "Voyage" / lắp ráp / 5500 5200 4900
Làn đường dành cho bánh xe 21 "2000 1800 1600
Bánh xe Ural 19 "hiển thị bằng chrome 5600 5400 5200
Bánh xe "Voyage" 16 "ch. 9800 9300 8800
Bánh xe "Ural" 19 "3050 2850 2650
Bánh xe "Ural" (đúc) 3900 3800 3700
Bánh xe "Ural" 18 "3950 3750 3550
Bánh xe "Ural" 19 "1900 1700 1500
Bánh xe "Ural" 19 "gia cố cr. - 2500 2300 2100
Bánh xe "Ural" 19 ".
Bánh xe "Ural" 18 ".
Bánh xe "Ural" 19 "tính bằng sb.cr. - 3000 2800 2600
Bánh xe "Ural" 19 "bằng sb. Gia cố 2800 2600 2400
Bánh xe "Ural" 19 "trong bộ sưu tập quân tiếp viện - 3000 2800 2600
Khối "Hành trình" chiếc. 35
giày phượt "Dnepr" 430 400 370
Khối "Ural" com. 370 350 330
Mũ Cardan "Dnepr" 100 90 80
Nắp Cardan "Dnepr" (chrome) 170 150 130
Nhẫn "Ural" 1Р 210 190 170
Vòng "Ural" 1r / Ukraine, Lebedin / 220 200 180
Đổ chuông "Ural" 1r.imp./Motus/ 180 160 140
Vòng "Ural" 2Р 210 190 170
Vòng "Ural" 2r (Ukraina, Lebedin) 220 200 180
Đổ chuông "Ural" 2Р lần hiển thị./Motus/ 180 160 140
Vòng "Ural" 4Р 210 190 170
Vòng "Ural" 4Р imp./Motus/ 180 160 140
Vòng "Ural" H 210 190 170
Vòng "Ural" H (Ukraina, Lebedin) 220 200 180
Vòng "Ural" N imp./Motus/ 180 160 140
Vòng K-750 1P 300 280 260
Vòng K-750 2P com. 300 280 260
Nhẫn K-750 N com. 300 280 260
Vòng piston "Hành trình" / Hastings / com. 1200 1100 1000
Dừng chuông cardan "Dnepr" "Ural" 10 8 5
Dừng vòng chéo. "Ural" 5 4 3
Vòng giữ "Ural" 15 12 10
Chuyển "Ural" /bezk./ St.Osk. 1500 1400 1300
Cặp côn "Ural" 10 răng 2050 1950 1850
Cặp hình nón "Ural" 8 răng. 750 700 650
Cặp vát "Ural" 8 răng / Irbit / 1350 1250 1150
Cặp côn "Ural" 9 răng. 1550 1450 1350
Cặp hình nón "Ural" 9 răng / Irbit / 1550 1450 1350
Cặp hình nón của kinh Vệ Đà. cột "Dnepr" lắp ráp 1450 1350 1250
Danh bạ "Ural" (hoàn chỉnh) 70 60 50
Danh bạ "Ural" 70 60 50
Hộp an toàn "Ural" 110 100 90
Rocker "Ural" com. / 2 chiếc / 650 600 550
Nhà ở không khí bộ lọc "Dnepr" 250 220 200
Nhà ở không khí bộ lọc "Ural" 200 170 150
Vỏ đệm cổ áo "Ural" 40 35 30
Phần thân của bảng prib. "Ural" 120 110 100
Phần thân của bảng đồng hồ mạ crôm "Ural". 600 550 500
Phần thân của bảng điều khiển "Dnepr" (chrome) 450 400 320
Vỏ làm kín dầu trục cam / trục "Ural" 40 35 30
Trạm kiểm soát "Dnepr" com. trục. 2350 2250 2150
Trạm kiểm soát "Dnepr" lắp ráp 7300 7000 6700
Trạm kiểm soát "Ural" 9300 9000 8700
Hộp số "Ural" (máy tính, trục) 2200 2000 1800
Buộc chặt mà không có đánh lửa. "Ural" 50 45 40
Gắn bộ giảm thanh "Ural" 20 20 20
Bánh xe dự phòng gắn "Ural" 200 150 130
Đóng cọc "Ural" 30 28 25
Gắn biển số "Ural" 20 18 15
Giá đỡ vô lăng "Ural" (st. Ob.) ("Dnepr") 180 160 140
Vô lăng "Ural" 180 90 80
Gắn đèn phanh "Ural" mạ crôm. 350 300 250
Gắn đèn phanh "Ural" chrome.assy 1200 1100 1000
Cọc buộc đèn lồng "Ural" (chrome) 250 200 180
Chéo "Ural" 40 35 30
Chữ thập "Ural" (hoàn chỉnh) 180 160 140
Giá đỡ bên. bước "Ural" 340 320 300
Bộ giảm thanh gắn chặt giá đỡ. "Solo" com. 120 100 80
Cần điều khiển giá đỡ "Ural" 35 35 35
Cánh tay ngồi liên tục của Urals là khập khiễng. 1200 1100 1000
Cánh trước "Voyage" chrome 1600 1500 1400
Cánh sau. "Dnepr" 550 500 430
Cánh sau. "Ural" 1650 1550 1450
Chắn bùn sau, chopper "Ural" 380 370 360
Xe đẩy cánh "Dnepr" 550 500 450
Bộ cánh "Ural" 1800 1700 1600
Đường cánh "Voyage" 1200 1100 1000
Đường bên cánh "Dnepr" 550 500 400
Đường bên cánh "Ural" 700 650 600
Làn đường bên cánh. "Ural" chrome. 1000 900 800
Wing.lever.fork "Ural" 550 500 430
Nắp trước "Voyage" ("ngỗng") 250 230 220
Nắp thùng đã qua sử dụng "Ural" / chrome / 250 220 190
Nắp thùng đã qua sử dụng Voyage 750 700 650
Nắp bể đã qua sử dụng Nhựa ural có khóa 250 230 210
Nắp b / thùng Ural chrome. / có khóa / 550 500 450
Nắp bình xăng "Voyage" mạ crôm. 600 550 500
Nắp bình xăng "Voyage" mạ crôm. với chìa khóa 800 750 700
Nắp bình xăng "Ural" 180 170 160
Nắp bộ lọc khí Hành trình 600 550 500
Nắp đầu "Dnepr" 220 200 180
Nắp đầu "Ural" 250 230 210
Nắp đầu "Hành trình" (sàn) 380 350 320
Nắp đầu "Ural" (bóng) 250 200 180
Nắp đầu "Ural" hr. 550 500 450
Nắp trục sau K-750 390 360 330
Nắp trục sau"Dnepr" 580 550 520
Nắp trục sau "Ural" 700 600 500
Nắp đánh lửa. "Ural" pl. 100 90 80
Nắp đánh lửa "Ural" AL 150 140 130
Nắp đánh lửa "Ural" chrome 650 600 550
Che đến / ở phía sau. "Ural" / trống / 2101 450 420 390
Che đến / trong K-750 trở lại. hoàn thành 300 270 250
Che đến / trong K-750 trở lại. trống 250 230 200
Nắp trục "Ural" phía sau / lắp ráp / 600 550 500
Nắp sau / la-zăng. "Hành trình" 750 cm "300 270 250
Nắp cacte "Dnepr" / phía trước / 480 430 380
Nắp cacte "Ural" (mặt trước) 1200 1100 1000
Nắp van "Ural" / "ngọn lửa" / 650 600 550
Nắp van "Dnepr" / ngọn lửa / 500 450 400
Nắp bánh xe "Ural" 30 25 20
Nắp hộp số "Dnepr" (phía sau) 550 500 450
Nắp bơm dầu "Dnepr" 420 370 320
Nắp bơm dầu"Dnepr" (hoàn chỉnh) 980 930 880
Che làn đường "Dnepr" / "ngọn lửa" / 500 450 400
Nắp phá vỡ. "Dnepr" 150 130 110
Nắp cầu dao Ural 70 60 50
Cam cảm biến "Ural" b / c / 50 45 40
Cam sau phanh. "Ural" 45 35 30
Tấm lót cam làn. phanh. "Ural" 45 35 30
Ruy băng trên xe tăng "Ural" 60 50 45
Cánh hoa trên cánh "Ural" 90 80 70
Đừng ếch. chân "Ural"
Frog stop. Hướng dẫn sử dụng "Ural"
Đĩa dầu "Ural"
Nạp dầu "Dnepr" 50 40 30
Bơm dầu "Dnepr" / hoàn chỉnh / 550 500 450
Bơm dầu "K-750" 180
Bơm dầu "Ural" 560 510 460
Bánh đà "Hành trình" 1000 950 900
Bánh đà "Dnepr" 950 900 850
Cụm bánh đà "Hành trình" 1550 1450 1350
Bánh đà "Ural" 1100 1000 900
Bánh đà "Ural" lắp ráp / cho bộ khởi động / 3950 3750 3550
Máy "Voyage" / Brembo / 4700 4500 4300
Khớp nối trục thứ cấp "Ural" 60 50 40
Khớp nối trục đầu ra 1-2 làn "Ural" 65 55 50
Khớp nối trục đầu ra 3-4 làn "Dnepr" 100 90 80
Khớp nối trục đầu ra 3-4 mỗi. "Ural" 90
Khớp nối cardan "Dnepr" hoàn chỉnh với phuộc 350 300 250
Khớp nối cardan "Ural" 220 200 180
Khớp nối cardan "Ural" (lắp ráp) chrome. 360 340 320
Bộ vòng cắt và phớt dầu. Hộp số. "Dnepr" * 25 20 15
Bộ dụng cụ Ural 300 250 200
Bộ gioăng "Dnepr" 100 90 80
Bộ đệm "Ural-750" 100 90 80
Bộ đệm "Ural" 100 90 80
Bộ phớt dầu "Dnepr" com. 120 110 100
Bộ phớt dầu "Dnepr" / hoàn chỉnh / 250 230 210
Bộ phớt dầu "Ural" com. 769 180 160 140
Bộ phớt dầu, giảm sóc sau. "Ural" 50 45 40
Bộ phớt dầu cho hộp số "Ural" 80 70 60
Bộ phớt dầu cho trạm kiểm soát Dnepr 80 70 60
Lớp phủ trang trí com "Ural". 750 700 650
lót phanh "Dnepr" com. 40 35 30
Má phanh. Com "ural". 15 10 7
Phương hướng đầu van "Ural" 60 55 50
Hướng dẫn "Dnepr" 60 55 50
Bộ căng bánh xe "Ural" 70 70 70
Bộ căng lò xo chống sốc. "Ural" 15 12 10
Nói núm vú "Ural" 15 12 10
Nói núm vú "Ural" / chrome / 20 18 15
Đá chân. "Ural" (chrome) 3207 850 800 750
Kickstarter chân "Ural" 580 550 520
Chân mỗi. đít nhiên "Ural" chrome. 200 150 120
Chân mỗi. quay lại vụ tai nạn "Ural". 50 40 35
Chân mỗi. Mỗi. "Ural" 120 100 80
Thiết kế đa liên kết ở một nơi chẳng hạn như hệ thống treo sau Xe Kia Hôm nay Sid rất dễ gặp. Đây là một sơ đồ phổ biến, mà đại đa số các nhà sản xuất ưa thích để tăng độ ổn định và mang lại cho các mô hình của họ khả năng xử lý tự tin.
Hệ thống treo như vậy được sở hữu bởi "người hùng" vật liệu của chúng ta - Kia Sid. Đề án này không đơn giản, nhưng cho phép nhà sản xuất đạt được sự tinh chỉnh rất tốt về khung xe.
Tất nhiên, ở trung tâm của bất kỳ thiết kế hệ thống treo đa liên kết nào, hệ thống treo trước không được tính đến ở đây, có những yếu tố như sau:
- đòn bẩy, một số đòn bẩy ngang và một số đòn bẩy khác theo chiều dọc;
- khung phụ một mảnh;
- yếu tố lò xo xoắn;
- bộ giảm xoc;
- trung tâm cùng với trunnion;
- thanh ổn định.
Tạm dừng nhiệm vụ
Sơ đồ khung sau của mẫu Kia Sid bao gồm 4 đòn bẩy ở một bên. Ba phần tử nằm ngang và phần tử thứ 4 là chiều dọc. Nhờ hệ thống đòn bẩy, đảm bảo sự duy trì chính xác của trung tâm cùng với bánh xe chuyển động trên một đơn vị thời gian. Khung phụ cho phép bạn giảm mức độ rung động trên cơ thể do các bộ phận của hệ thống treo truyền tới.
Mỗi đòn bẩy được gắn chặt bằng cách sử dụng các kết nối bắt vít thông qua ống lót cao su-kim loại, được gọi là khối im lặng. Các thành phần làm mềm như vậy không chỉ hiện diện trong các đòn bẩy, mà còn ở các điểm gắn của chính khung phụ.
Để làm giảm các rung động theo phương thẳng đứng, người ta sử dụng bộ giảm xóc, được cho là hoạt động song song với lò xo. Như vậy, vị trí hiệu quả nhất của thân xe so với lòng đường được đảm bảo. Điều này đặc biệt dễ nhận thấy khi lái xe qua các đoạn đường xóc, khi cơ thể nghiêng dưới trọng lượng của chính mình trở về vị trí ban đầu một cách nhanh chóng và hiệu quả với sự trợ giúp của các bộ phận hấp thụ va chạm này.
Để ổn định khi vào cua và chống lại các lực tác động bên, bộ ổn định chịu trách nhiệm, được gắn vào các giá đỡ khung phụ đặc biệt và được kết nối với giá đỡ của nó ở cả hai cạnh. Nguồn lực (giá đỡ) của chúng nhỏ, khoảng 60-80 nghìn km, vì chúng cảm nhận được tải với nỗ lực tăng lên. Độ bền của các bộ phận này, cũng như các bộ phận khác của hệ thống treo sau, bị ảnh hưởng bởi tình trạng mặt đường và cường độ di chuyển.
Côn tay lái là một loại liên kết kết nối giữa các cần lái. Với sự trợ giúp của nó, các lực xuất hiện trong các thành phần hệ thống treo trong quá trình chuyển động của KIA Ceed được phân phối lại. Một trung tâm được lắp đặt trong thân (hoặc nắm đấm), có nhiệm vụ giữ bánh xe và đảm bảo chuyển động quay của nó. Một số chủ sở hữu thiếu kinh nghiệm thường bị nhầm lẫn, nhầm lẫn giữa trunnion với trung tâm. Để giúp những người như vậy, chúng tôi giải quyết một bức ảnh sẽ cho phép chúng tôi cuối cùng hiểu được loại và mục đích của những yếu tố này. Nắm đấm được khoanh tròn trong sơ đồ này để tránh nhầm lẫn thêm.
Sự khác biệt về mặt dây chuyền ở các thế hệ đèn LED khác nhau
Hệ thống treo sau ở thế hệ trước gây ra nhiều chỉ trích do quá cứng. Kia chính chủ Sid phàn nàn về sự thiếu thoải mái khi lái xe qua những đoạn đường gập ghềnh và ổ gà, khi mọi vết xóc đều có thể cảm nhận được toàn bộ. Nhà sản xuất đã lắng nghe những người chủ đang tức giận và chỉnh sửa lại hệ thống treo, tạo cho nó những đặc điểm khác biệt về sự cân bằng giữa độ mềm và độ cứng mà không ảnh hưởng đến việc xử lý.
Hoạt động của hệ thống treo đã thay đổi như thế nào trong thế hệ mới của mẫu Kia Sid? Nhân tiện, hệ thống treo trước cũng được cải thiện. Hãy thiết lập một bài kiểm tra. Sau khi bắt đầu chuyển động, chúng tôi tập trung vào cảm giác đề phòng sự rung lắc khi vượt qua các va chạm. Tuy nhiên, không có điều gì xảy ra. Trong khi chúng tôi ca ngợi nhà sản xuất, tinh thần cho anh ấy tắm với đủ loại giải thưởng. Nắp cống của mạng lưới cống hiện ra phía trước. Chúng tôi nhắm vào cô ấy bằng một bánh xe. Vì vậy, hãy đi xe! Vâng, cảm giác không phải là dễ chịu nhất, nhưng có thể chịu đựng được. Chúng tôi tin rằng những thay đổi mang lại lợi ích cho chiếc xe KIA Ceed và khung gầm mới vượt trội đáng kể so với thiết kế đã có ở thế hệ trước.
Tổng hợp
Nói chung là phần ứng xử tự tin, nhưng mong các kỹ sư Hàn Quốc tiếp tục nghiên cứu cải tiến để hệ thống treo sau và giảm xóc trước ngày càng tốt hơn nữa. Xe Kia Ceed sẽ có thể tự tin “chiến thắng” những ổ gà trong nước.
Hoạt động bình thường của hệ thống treo và các bộ phận khung xe đảm bảo việc lái xe thoải mái và an toàn trên đường công cộng. Bài viết này sẽ đề cập đến quy trình thay thế vòng bi đẩy Kia Sid 2008, cũng như quy trình chẩn đoán hỏng hóc và hỗ trợ trong quá trình lựa chọn phụ tùng.
Chiếc xe này được coi là rất đáng tin cậy, và nó đã được đánh giá cao bởi nhiều người lái xe trong nước. Ví dụ, gối đỡ trên Kia Sid có thể hoạt động 100 nghìn km mà không hỏng hóc cho đến khi cần thay thế. Không khó để thực hiện quy trình sửa chữa, điều chính là làm theo các hướng dẫn một cách chính xác.
Gối đỡ Kia Sid 2008: Chẩn đoán và dấu hiệu hỏng hóc, nguyên nhân
Mặt dây chuyền hàn quốc rất cứng cáp. Tuy nhiên, nếu có một số yếu tố nhất định, ổ trục đẩy Kia Ceed 2010 có thể hỏng sớm hơn nhiều so với thời hạn. Điều này xảy ra khi:
- lái xe bất cẩn trên đường xấu;
- hơi ẩm xâm nhập vào phần tử và rửa sạch chất bôi trơn;
- phong cách lái xe hung hãn;
Bằng chứng cho thấy đã đến lúc phải thay ổ bi của giá đỡ giảm xóc trước sẽ là:
- phản ứng quay tay lái chậm của ô tô;
- rung tay lái khi thực hiện động tác;
- tiếng gõ có thể nghe được mang lực đẩy;
Khắc phục sự cố rất đơn giản:
- cần phải mở mui xe và đặt tay lên vị trí gắn phía trên của giá đỡ giảm xóc;
- trợ lý lắc xe hoặc bẻ lái;
- nếu bạn cảm thấy bị đập hoặc bạn cảm thấy bóng lăn, thì bạn nên bắt đầu sửa chữa;
Kiểm tra phản ứng dữ dội của gối đỡ thanh chống trước Kia Sid 2011:
Video: cách xác định sự cố của giảm xóc và thanh chống trước Kia Ceed:
Thiết bị giảm xóc trước Kia Ceed
Sau đây là hình ảnh cho biết các bộ phận sẽ cần được tháo ra để thay thế ổ trục đẩy trên xe Kia Sid 2011 (thiết bị lắp ráp phù hợp cho cả đời 2008-2010 và 2011-2013).
- 54648 - nắp trang trí;
- 54559 - đai ốc lắp thanh giảm chấn;
- 1338CA - giá đỡ phía trên;
- 54610 - giá đỡ thanh chống giảm chấn;
- 54630S - lò xo giảm chấn;
- 54633 - điểm dừng mùa xuân;
- 54625V - chất cách điện hàng đầu;
- 54626 - bao phấn;
- 54650V - cốc lò xo dưới;
- 54660 - bộ giảm xóc;
- 54645 - một bu lông gắn chặt vào một nắm tay quay;
- 62618B - đai ốc;
- REF 50-517 - khớp tay lái có ổ trục trong đó đặt ổ trục bánh xe;
Khi sửa chữa, chúng tôi sẽ phải tháo toàn bộ cụm lắp ráp và các bộ phận có điều kiện số 54610 phải được thay thế. Tuy nhiên, nếu quá trình khắc phục sự cố cho thấy các bộ phận của bộ giảm xóc bị trục trặc hoặc hoạt động kém, nhà sản xuất khuyến nghị thay thế các bộ phận mới bằng những cái.
Tháo gối đỡ giảm xóc trước Kia Sid 2008
Trước khi bạn bắt đầu, hãy tích trữ công cụ thiết yếu. Danh sách sẽ bao gồm:
- bộ cờ lê tiêu chuẩn có đầu tháo rời. Nếu không, bạn sẽ cần đầu cho 13, 17 và 19 mm;
- Jack xe;
- bộ ghép nối đặc biệt cho lò xo;
- tuốc nơ vít, mỡ VD-40;
Bây giờ chúng ta tiến hành tháo gối đỡ của thanh chống trước Kia Sid 2008:
- Chúng tôi xé bu lông buộc bánh xe mà chúng tôi cần;
- Chúng tôi treo bánh xe này bằng cách đặt xe lên một cái giắc cắm. Ngoài ra, nó là giá trị sửa chữa phần còn lại của các con lăn bánh xe chocksđể đảm bảo vị trí ổn định của máy đứng;
- Chúng tôi tháo các bu lông và tháo bánh xe;
- Với phím số 13, chúng tôi mở tấm giữ ống phanh;
- Sử dụng đầu 17, tháo thanh ổn định;
- Tiếp theo, tháo lắp khớp tay lái;
- Phần bên dưới bị ngắt kết nối, bây giờ chúng tôi tìm phần lắp phía trên của giá đỡ dưới mui xe và tháo nắp trang trí;
- Với phím thứ 14, chúng tôi tháo ba bu lông giữ phần trên và tháo cụm để tháo rời tiếp theo;
Thay bạc đạn Kia Ceed 2008-2011, 2012-nay
Bây giờ bạn nên tháo rời nút thành các thành phần của nó:
- Trước hết, chúng tôi sử dụng cà vạt đặc biệt. Chúng tôi cố định chúng trên các lò xo để chúng bắt được ít nhất hai vòng;
- Chúng tôi thắt chặt chúng cho đến khi chúng ngừng đè lên giá đỡ;
- Chúng tôi tháo đai ốc của dây buộc trên;
- Chúng tôi loại bỏ hỗ trợ với ổ đỡ KIA Sid 2013 được tích hợp ở đó.
Cần phải nói rằng trong quá trình sửa chữa, nhà sản xuất khuyến cáo nên thay ổ đỡ thanh chống phía trước cùng với bản thân gối đỡ. Tuy nhiên, các "thợ thủ công" đã học cách tự rút ổ bi ra khỏi ghế ngồi của nó.
Thủ tục này, mặc dù nó là một giải pháp thay thế rẻ hơn cho một dịch vụ chính thức, nhưng xét từ quan điểm về độ an toàn và độ tin cậy của chính quy trình thì rất không mong muốn. Ngoài ra, nhà sản xuất bán các phụ tùng thay thế đã được lắp ráp sẵn. Do đó, với một lần thay thế tham chiếu Kia mang Ceed 2013 sẽ phải tìm kiếm một giải pháp thay thế dưới dạng các bộ phận hậu mãi.
Thay gá đỡ cụm trụ trước Kia Sid.
Một giải pháp tốt hơn là quy trình sau:
- Tháo toàn bộ thanh chống phía trước;
- Cài đặt phần mới lắp ráp;
Ghi chú:
Nếu quá trình khắc phục sự cố cho thấy bộ giảm xóc bị trục trặc (rò rỉ dầu), thì bạn cũng nên mua phụ tùng thay thế mới.
- Cài đặt lại chất cách điện bên dưới;
- Đặt lò xo vào thân cây;
- Gắn ổ đỡ lực đẩy vào vị trí của nó;
- Đặt đai ốc vào thân và vặn chặt;
- Nới lỏng các mối quan hệ.
Thay bạc đạn Kia Sid 2010: lắp ráp và lắp đặt
Sau khi chủ sở hữu đã thay đổi một phần thành một phần mới, bạn có thể tiến hành cài đặt:
- Chúng tôi bắt đầu phần trên của nút trong khoang động cơ;
- Chúng tôi vặn ba bu lông trên;
- Chúng tôi đặt bìa trang trí tại chỗ;
- Bây giờ chúng ta lắp phần dưới - chúng ta vặn các chốt của khớp tay lái;
- Chúng tôi đính kèm bộ ổn định trở lại;
- Chúng tôi buộc chặt tấm bằng ống phanh;
- Chúng tôi lắp đặt bánh xe và siết chặt các bu lông lắp;
- Chúng tôi gắn một nắp trang trí;
- Chúng tôi hạ xe khỏi kích;
- Chúng tôi kiểm tra tính đúng đắn của mômen siết trước khi rời khỏi đường công cộng.
Gối đỡ thanh chống Kia Sid: mã, giá, bài viết
Ngày nay trên thị trường có rất nhiều hàng gốc và phụ tùng thay thế không chính hãng vì Xe hàn quốc. Giá mỗi hỗ trợ mang kia Seed 2010 bắt đầu từ 300 rúp cho các phụ tùng thay thế có chất lượng không rõ ràng (Patron - 333 rúp, Fenox - 300 rúp, Thống lĩnh - 360 rúp) lên đến 950 rúp cho các mẫu Sachs (900-940 rúp) hoặc Lemforder (780 rúp).
Tuy nhiên, khi sửa chữa, tốt hơn là nên ưu tiên cho các bộ phận ban đầu. May mắn thay, chúng đáng giá tiền. Ví dụ, một gối đỡ cho Kia Sid 2008, số 546121G010, ước tính khoảng 770 rúp. Nhiều người lái xe thích phần thứ hai (cũng phù hợp với Rio số 546122С000), có giá từ 690 đến 750 rúp.
Không p / p
2018, chà
Nam Triều Tiên
Nguyên bản
Thụy Điển
Analog
nước Đức
Analog
Nước pháp
Analog
Nam Triều Tiên
Nguyên bản
nước Đức
Analog
Nam Triều Tiên
Nguyên bản
- Khi thay gối đỡ thanh chống trước Kia Sid 2010, nên thay các chi tiết hai bên. Trong trường hợp này, độ mòn của các phần tử sẽ đồng đều, có thể đảm bảo chất lượng của hệ thống treo;
- Nếu bạn không chắc chắn về chất lượng của chất bôi trơn, nó không có hại gì để thêm một vài giọt. dầu động cơ trực tiếp vào phần mới - điều này cũng sẽ tạo điều kiện cài đặt;
- Khi lắp ráp, nên sử dụng khóa ren chuyên dụng. Phương pháp này sẽ giúp tránh việc vặn ốc vít tự phát;
- Một số trình điều khiển đặt thêm miếng đệm trên mô hình dẫn động cầu trước. Điều này giúp tăng một chút khoảng sáng gầm xe và làm cho hệ thống treo cứng hơn một chút, là một giải pháp tốt cho những con đường của chúng ta.
