Ford Mustang Prva generacija je prvi put prikazana na Svjetskoj izložbi u New Yorku 17. aprila 1964. i ostavila je veliki utisak na publiku. Početna verzija automobila sa 2,8-litarskim motorom (102 KS) ubrzavala je samo do 150 km/h. Ali lista opcija uključivala je V8 motore snage do 380 KS, automatski mjenjač i puno druge opreme. Prvi Ford Mustang je bio ponuđen u tri karoserije: kupe, fastback i kabriolet. Tokom godina proizvodnje, produžio se sa 4613 na 4923 mm.
Proizvodnja prvih modela nastavljena je do 1973. godine. Ukupno je svjetlo dana ugledalo skoro tri miliona automobila prve generacije. "Osnovna" verzija je bila po cijeni od 2.368 dolara (oko 18.500 dolara ovih dana).
2. generacija, 1973–1978
Drugi Ford Mustang, skraćen na 4445 mm, razvijen na bazi kompaktnog, izašao je 1973. godine. Automobili su bili opremljeni sa 2,3 litarskim četvorkom (89 ks), 2,8 V6 (106 ks) ili 4,9 litarskim V8 (131-141 ks). Automobil je bio ponuđen u dvije verzije: kupe s dvoja vrata ili hečbek sa troja vrata
Uprkos lošoj dinamici i lošem rukovanju, do 1978. godine prodato je oko 1,1 milion automobila, sa cijenama od 3.134 dolara.
3. generacija, 1978–1993
Treća generacija Ford Mustanga trajala je na proizvodnoj traci od 1978. do 1993. godine. U to vrijeme ponovo je produžen na 4562 mm, a za proizvodnju su korišteni lakši materijali. Prethodni asortiman motora dopunjen je 2,3-litarskim turbo-četvorkom (118 KS), a snažniji (do 203 KS) motori s ubrizgavanjem goriva počeli su se pojavljivati pod haubama Mustanga tek 1983. godine.
Rezultat restilizacije "trećeg" Mustanga 1986. godine bio je Mustang SVT, pojačan na 238 KS. "osmica" 4,9 litara. Za samo 15 godina proizvedeno je 2,6 miliona automobila treće generacije. Automobil se pod tim imenom prodavao i na američkom tržištu.
4. generacija, 1993–2004
GM-ovi planovi da oživi ovaj model potaknuli su Ford da razvije četvrtu generaciju Mustanga 1993. godine. Novo auto bio je zasnovan na ojačanoj staroj platformi. Međuosovinsko rastojanje se neznatno povećalo, kočnice su postale disk kočnice u "bazi", a ABS je ugrađen uz dodatnu cijenu.
"Osnovna" verzija "četvrtog" Mustanga bila je opremljena 3,8-litarskim V6 motorima (147-193 KS), a verzije GT, Cobra i Mach I opremljene su 4,9 V8 motorima (218-243 KS) i 4,6 litara. (264-390 KS). Od tada su u prodaju počeli da se prodaju samo modeli sa kupe ili kabriolet karoserije. Početna cijena je porasla sa 10.810 dolara na 13.365 dolara (oko 22.000 dolara danas).
Godine 1998., tokom restylinga, eksterijer automobila je redizajniran u duhu New Edge dizajna, poboljšana je zvučna izolacija, pojavio se sistem kontrole proklizavanja, a vrhunske verzije Cobra dobile su nezavisno stražnje ogibljenje. Proizvodnja četvrtog Mustang generacija prestao je 2004. godine, do tada je proizvedeno približno 1,6 miliona vozila.
5. generacija, 2004–2014
Prvi primjerak pete generacije Ford Mustanga izašao je 2004. godine. Novi automobili su imali pojednostavljeno ovjes i unutrašnjost; automobili su bili bazirani na vlastitoj D2C platformi.
Novi Mustang je bio opremljen motorima V6 4.0 (231 ks) i V8 4,6 litara (304-450 ks) u kombinaciji sa peto- i šestostepenim manuelnim menjačem ili peto- i šestostepenim automatskim menjačem. “Napunjene” verzije sa V8s 5.4 i 5.8 razvijale su do 672 KS.
Cijena "osnovnog" modela bila je 19.000 dolara (oko 24.000 dolara danas). Godine 2009. automobil je prošao restilizaciju, ali to ga nije spasilo od pada prodaje.
Šesta generacija, 2014
Sportski automobil Ford Mustang šeste generacije debitovao je na američkom tržištu u septembru 2014. godine, a 2015. godine automobil je zvanično počeo da se prodaje u Evropi – prvi put u istoriji modela. Kompanija Ford odbila je prodati Mustange u Rusiji.
Kupei i kabrioleti opremljeni su 2.3 EcoBoost turbo motorom (317 KS) ili atmosferski motor V8 5.0 sa kapacitetom od 421 KS. s., a Ford Mustang je opremljen i V6 3.7 motorom koji razvija 300 konjskih snaga. Automobili su opremljeni šestostepenim manuelnim ili automatskim menjačem sa istim brojem stepenica. Sve verzije imaju pogon na zadnje točkove.
Na američkom tržištu Ford Mustang se nudi po cijeni od 23,5 hiljada dolara, u zapadnoj Evropi automobil košta od 35 hiljada eura.
Kada je vaš predak marketinški fenomen, rodonačelnik plemena i legenda, morate potražiti nekoga kome ćete parirati. Svaki komad dizajna, svaki zarez u karakteristikama - sve će biti rastavljeno. Međutim, kome je sada lako? Danas je Mustang pete generacije odgovoran za sve i svakoga.
Napolju
U svojoj domovini bio je automobil običnog studenta. Živjela sam od trenutka do trenutka i nisam se trudila. Ali u emigraciji ima lajkova, fotografisanja, palca gore, pogleda različitog stepena zavisti i beskrajnih pitanja „koliko truda, koliko je potrebno“. Vau efekat je uporediv sa izgledom superautomobila uz minimalnu cenu. Čisto američki pristup, ali shema radi i bez problema! I što je najvažnije - stopostotno priznanje, za čim je tražio Jay Maze, Fordov potpredsjednik dizajna, koji je nadgledao projekat petog Mustanga.
Tuning nije opcija; standardni automobil je rjeđi u Rusiji nego Volga u SAD-u. Od običnog prostaka do ozbiljnog momka koji izgleda kao SEMA izložbeni automobil. Teško je odvojiti pogled od dvobojne šeme boja sa kameleon efektom, a GT body kit ovom nitkovu odlično pristaje. Točkovi su od njegovog velikog brata, a Roush spojler na prtljažniku je posveta jednom od najboljih Mustang krotitelja.
Unutra
Strast prema retro stilu nije jeftino zadovoljstvo. Mnogi ljudi imaju dovoljno snage samo za vanjštinu. Mustang nije takav. Oblik prednje ploče je vatreni pozdrav unutrašnjosti osnivača konjske vojske Ford. Visoka, masivna prednja ploča sa dva vizira, veliki volan ne kao sportski automobil sa čuvenim konjem na trobojnici, T-kraka mašina - pedantnost dizajnera u rekreiranju atmosfere 60-ih je jednostavno zadivljujuća.
 |
 |
 |
 |
S obzirom na nisku početnu cijenu, dizajn eksterijera i unutrašnjosti je dar, stoga je kuknjava o dominaciji plastike koja odjekuje i veličini praznina jednostavno nepristojna. Nivo opreme se zove Premium, ali vremenske prilike kontrolišu klima uređaji, a spisak luksuznih opcija uključuje samo električno vozačko sedište, kožnu oblogu i grejanje sedišta, retkost za Mustang. Ali kakvi specijalni efekti! Retro uređaji u hromiranim bunarima mogu zasjati u svim duginim bojama u 125 različitih opcija. Disko atmosferu upotpunjuje audio sistem od 1000 vati samorazumljivog naziva Shaker 1000. Na Mustangu se mogu zabaviti četiri osobe, ali čast i poštovanje pripadaju samo onima ispred, koji imaju priliku da se izleže u udobnom sedišta koja su dobrodošla za ležanje i putovanja na velike udaljenosti.
U pokretu
Oni koji misle da je Mustang nezamisliv bez višelitarskog V8 motora, mogu se opustiti. Danas ćemo se pretvarati da smo američki studenti i isprobati osnovni V6 u automatskom mjenjaču. Snaga – besramna za početnu verziju 210 KS, na konkretnom primjeru, uz laganu ruku tjunera, pretvorena u 230 KS. Upravo je ova verzija, a ne Shelby GT 500, Bullitt i drugi Super Snakes, učinila model glavnim blagajnama.
Mustang ne može bez motoričke konzervativnosti. U doba litarskih motora sa tri turbine, vraški je lijepo znati da se ispod haube nalazi „šestica“ dronova zapremine poput modernog V8. Rođen za prevoz kamioneta i terenskih vozila, 4,0-litarski V6 je kao kod kuće ispod haube poni automobila. Solidan obrtni moment od 325 Nm dostupan je pri 3.500 o/min, a informativna papučica gasa vam je uvijek na usluzi. To znači da većinu vremena igla tahometra lijeno oscilira oko 2.000 o/min dok se odmarate u svom sjedištu i uživate u sigurnom, ali glatkom ubrzanju.
Takva idila moguća je samo na ravnom seoskom autoputu, gdje je Mustang voljan satima nositi vozače bez umora prema horizontu. Nagib u krivinama je mali, ovo nije auto u punoj veličini. Na dobrom asfaltu Mustang samouvjereno stoji na luku, ali i najmanja neravnina ili, ne daj Bože, kolotečina - i spremite se za rodeo. Suočavanje sa zavisnim zadnjim ogibljenjem, hvatanje kupea velike brzine- puno iskusnih kauboja. Divlji konj galopira kuda hoće. Aktivnost je naporna i uzbudljiva u isto vrijeme, u kojoj je suspenzija, koja je tolerantna na većinu nepravilnosti, daleko od posljednjeg pomoćnika.
Ford Mustang V
Potrošnja goriva na 100 km
U Rusiji je Mustang nevoljni nasilnik. Prolaznici, koji čuju glasnog Jenkija, željni su predstave. Susjedi nizvodno, primjećujući mišićavo tijelo koje se primamljivo njiše od najmanjeg pritiska na gas, zahtijevaju trku. Odgovor je isti za sve - pedalirajte do poda, ali zapamtite nedostatak kontrole proklizavanja i ABS-a. Pod bukom motora i dima specijalni efekti stražnja osovina počinje plesati. Nakon što je konačno uhvatio zahvat, konj, gotovo uzdižući se, juri naprijed. Za one koji nisu pratili Instagram, nisam ja kriv!
Ima mnogo efekata, ali efikasnost... suspenzija zaliha Zaboravite na poraz bilo kog ozbiljnog protivnika. Pasoš sedam sekundi do sto? Možda ti se posreći prave gume i suvo vrijeme. Ali kakva je razlika kada su svi gledali u tebe? I niko se neće setiti na čemu je bio protivnik, niti da li je uopšte bio tu.
To je ono o čemu je Mustang. On je majstor razmetanja i savršen dizajner za odrasle. Ne idete? Instalirajte kompresor. Crank? Umorit ćete se od odabira opcija za modifikacije ovjesa. Ne volite plastiku? Unutrašnjost obložite kožom. Ili ne brinite i samo se zabavite. Ne možete prestići AMG ili M-ku, ali lako možete ukrasti djevojku od njenog vozača.
Istorija kupovine
Denis i njegova supruga Yana dugo su sanjali o poni automobilu. Kada je 2014. san počeo da poprima stvarne karakteristike, pokazalo se da u roku od 800.000 rubalja možete računati samo na Mustang. Prioritet su bile verzije koje ne plaćaju poreze sa V6 i po mogućnosti sa automatskim menjačem. Budući da je u Sankt Peterburgu jedina pristupačna opcija bio V 8 4.6 kupe sa manuelnim ručnim pogonom, koji je razočarao stanjem karoserije i unutrašnjosti, morali smo skrenuti pažnju na Moskvu.
Tu je trešnja Mustang koji je prvobitno bio namijenjen za kupovinu pokazao prilično otrcanog izgleda. Gotovo na svakom je bilo ogrebotina i ogrebotina karoserija. Potpuno prefarbavanje nije bilo dio Denisovih i Yaninih planova, pa su krenuli dalje. Poslednji na listi bio je blijedoplavi šestocilindrični Mustang. Videvši telo uglačano do sjaja, kako sedi u njegovanoj unutrašnjosti od crne kože, gde se u vazduhu osećao miris skupog parfema, Denis i Yana su se istog trena zaljubili. I isplatilo se: 2007. godina proizvodnje, poštena kilometraža od 140.000 km, što je potvrdio Carfax, dvije domaćice u cijeloj istoriji poslovanja, bogata oprema - 800.000 rubalja je dobro potrošeno. Odlučeno je da se zadrži tradicija registracije Mustanga za djevojčice; kupe je naveden kao Yanin.
Repair
Eksploatacija:
Denisov i Yanin Mustang nije jedini auto, pa je za tri godine njihova lična kilometraža bila 19.000 km.
Kratke tehničke specifikacije:
motor:
Snaga:
Prijenos:
Redovno održavanje na svakih 5.000 km:
Zamena ulja (Motorcraft original – 2.500 rubalja) i filtera (ulje – 800 rubalja, vazduh – 1.000 rubalja, kabina – 900 rubalja)
01 /3
Nema problema sa potrošnim materijalom motora. 4.0 V 6 jedinica je dobro poznata, recimo, po četvrta generacija Ford Explorer. Ostali dijelovi, ako uzmete dobar američki neoriginal, uvijek su dostupni u Moskvi. Original se izrađuje po narudžbi sa odgovarajućim periodom čekanja. Ali Denis je navijač i sve popravke planira unaprijed. Jedina poteškoća je dobiti dijelovi tijela- problem. Moraju se ili uvoziti po narudžbi iz SAD-a po povoljnim cijenama, ili se moraju demontirati. Ali u potonjem slučaju, morate shvatiti da se oštećeni Mustang momentalno odvozi među "svojima", a rijetko dolazi do otvorene prodaje.
Tuning
Postoji nekoliko tehničkih poboljšanja. Denis je modificirao auspuh tako što je standardnu Y-cijev zamijenio H-cijevom i ugradio Dynomax auspuh. Lagani chip tuning poboljšao je vuču na niskom nivou i dao Mustangu 230 KS. svih 210. Završna obrada od karbonskih vlakana pojavila se u unutrašnjosti, maskirajući nepredstavljivu standardnu plastiku i manja oštećenja. Neoriginalni JVC radio, koji je iz nekog razloga ugrađen umjesto standardnog, zamijenjen je vrhunskim za Mustang Shaker 1000 (1.000 W), uz koji su išla dva prilagođena sabvufera u drvenom kućištu. Instalacija nije bila bez poteškoća - morali smo vratiti ožičenje koje su prethodni instalateri uklonili.
U početku, eksterijer je transformisan sa dve crne pruge duž karoserije u stilu Mustanga GT i Roush spojlerom na poklopcu prtljažnika. Nakon što su se ovako vozili oko godinu dana, Denis i Yana su odlučili da blijedoplava boja ne pristaje njihovom poni autu. Nakon što smo prošli kroz nekoliko opcija za transformaciju automobila, odlučeno je da se odlučimo za Plasti Dip premaz s kameleonskim efektom, uz pomoć kojeg je Mustang transformiran u stilu jednog od SEMA izložbenih automobila. Radost od novog izgleda bila je kratkog daha - crijevo koje je iskočilo iz grla za punjenje na benzinskoj pumpi ostavilo je mrlje na tijelu koje se nisu mogle ukloniti pranjem. Stigavši da obnovi premaz, Denis je, nakon savjetovanja s majstorima, odlučio dodatno premazati tijelo lakom. Sada se premaz ne boji otapala i drugih hemikalija, a po želji se lako može ukloniti. Nova slika je upotpunjena ugradnjom R 19 točkova, sekvencijalno zadnja svetla od restilizovane verzije i kompletan vanjski komplet karoserije iz Mustanga GT, uključujući originalnu rešetku hladnjaka sa novim PTF-om. Kineska optika ustupila je mjesto originalnim restiliziranim farovima (15.000 rubalja za polovni set).
Planovi
Uskoro zamjena zadnje kontrolne ruke. Denis planira koristiti dijelove iz Ford Racinga, kao na Shelby verziji. Dijelovi su već kupljeni (14.500 rubalja po kompletu). Kočnice će biti ojačane ugradnjom seta prednjih mehanizama sa četiri klipa (50.000 rubalja). Što se tiče tjuninga, planirano je osvježiti izgled felgama od 20 inča i ugraditi usis zraka iz GT verzije na haubu. Bliže sledećoj sezoni izduvni sistem će biti modifikovan.
Istorija modela
Peti Mustang, napravljen u retro stilu prve generacije, pojavio se 2005. godine, zamijenivši svog ne baš uspješnog prethodnika. Osnovni motor za kupe ili kabriolet postao je 4.0 V6 sa 210 KS. Stepen više bio je osmocilindrični GT, koji razvija 305 KS. Obje verzije mogu biti opremljene sa petostepenim manuelnim ili automatskim. Godine 2007. pridružio im se Shelby GT500 sa 507 konjskih snaga sa 5.4 V8 kompresorom i šestostepenim manuelnim menjačem.
Godine 2009. model je podvrgnut eksternom restilizaciji, a 2010. godine dobio je nove motore. Raspon motora sada je otvorio V6 3.7 (309 KS), zatim V8 5.0 (417 KS), a GT500 je dodao 50 KS.
Sljedeća modelska godina donijela je Mustange LED farovi, šestostepeni automatski menjač i Recaro sportska sedišta kao opcija. GT verzija sada razvija 426 KS, a GT500, zahvaljujući novom V8 5.8, svih 672 KS.
Proizvodnja pete generacije Mustanga završena je 2013. godine.
Pustiti Ford auto Mustang 5 je počeo sa radom 2005. Ovaj model i danas je popularan. Prije svega, potražnja se objašnjava izdavanjem raznih specijalnih verzija i modificiranih modifikacija.
Vrijedi napomenuti da proizvođač Forda već dugo radi na stvaranju potpuno nove 6. generacije Ford Mustanga, čiji se prototipovi već dugo mogu vidjeti na stranicama specijaliziranih internetskih publikacija. Zvanična prezentacija kupe i kabriolet verzije kultnog modela automobila održana je 5. decembra 2013. godine. Svjetska premijera planirana je na Salonu automobila u Detroitu 2014.
Tehničke karakteristike Ford Mustang 6 2015
Među ostalim prednostima novog Ford Mustanga 6, vrijedi istaknuti izgled nezavisnog stražnji ovjes i EcoBoos turbo motor sa 309 KS. Ranije su automobili bili opremljeni samo V6 i V8 motorima.
Sve ove inovacije omogućile su da se uradi novi Ford Mustang iz 2015. je još brži i ekonomičniji. Važno je napomenuti da će se prvi put u posljednjih pola stoljeća (otkako je počela proizvodnja prvih Mustanga) službeno prodavati na evropskom tržištu. Za evropsko tržište postoji i vrhunska GT verzija sa 5,0-litarskim V8 sa 426 KS.
Dostupan i u SAD-u za Ford Mustang iz 2015 novi motor V6 sa 304 KS i radni volumen od 3,7 litara. Kao mjenjač za sve modifikacije, programeri nude 6-brzinski manuelni ili automatski menjač prijenos
Među dodatnim inovacijama u opremi, također vrijedi istaknuti pojavu sistema upravljanja vektorom potiska, funkcije Brzi početak za top verziju sa ručnim menjačem i sistemom koji omogućava vozaču da promeni postavke servo upravljača pomoću prekidača.
Kada, gdje i za koliko kupiti Ford Mustang 6
Cijena automobila još nije objavljena. Novi proizvod će se pojaviti na evropskom tržištu tek 2015. godine.
Unatoč činjenici da je u Rusiji, kao i na cijelom post-sovjetskom prostoru, Ford Mustang daleko od najčešćeg automobila, gotovo svaki ljubitelj automobila poznaje ovaj model. Ali prvo i najvažnije, Mustang je postao kultni automobil među poznavaocima sportskih automobila. Povijest modela započela je 1964. godine, kada je izašao prvi Mustang, koji je postao klasik automobilskog žanra i dugo je uživao ogromnu popularnost. Pola veka kasnije, američki proizvođači odlučili su da ponovo iznenade automobilski svet organizovanjem jednako upečatljive premijere šeste generacije legendarni auto. Nažalost, novi proizvod će na evropski kontinent stići najkasnije 2015. godine. Iz marketinških razloga, evropska prodaja sportskog automobila planirana je tačno godinu dana kasnije od početka prodaje automobila u Sjedinjenim Državama. Još uvijek nije službeno poznato hoće li novi proizvod biti doveden u Rusiju, međutim, ova opcija nije isključena.
Prilikom razvoja izgleda 6. generacije Ford Mustanga, dizajneri su odlučili da se odmaknu od obilja elemenata retro stila, dajući izgled auto moderan izgled, za koji je površina karoserije bila opremljena mnogim aerodinamičkim pečatima. Ali u isto vrijeme, Amerikanci su se uspješno nosili sa zadatkom očuvanja prepoznatljivih detalja koji bi jasno odzvanjali prvom Mustangu. Tako su, na primjer, zadnja svjetla napravljena prema klasičnim kanonima za model - u obliku tri okomite pruge. Istina, kreatori najnovije generacije Mustang je otišao dalje, koristeći ovu tehniku prilikom dizajniranja dnevnih kartica. trkaća svetla optika glave. Mrežasta rešetka hladnjaka nalazi se u dva nivoa. Tu su i elegantna rebra za ukrućenje i šareno blistavi amblem modela u obliku konja.
Vizuelnu dinamiku automobilu daju A stubovi, koji su naglašeno pomereni unazad, kao i povećane dimenzije. Novi proizvod je postao nešto niži od svog prethodnika (visina automobila je 1363 mm), širina automobila je povećana (ova brojka je 1915 mm), ali dužina sportskog automobila, poput njegove međuosovinsko rastojanje, ostao je gotovo na istom nivou (ovi parametri su 4783 mm i 2720 mm, respektivno).
Kupi novi Ford Mustang 2014-2015 će biti dostupan u jednom od dva oblika karoserije: kupe i kabriolet. Važno je napomenuti da je kabriolet opremljen višeslojnim krovom od tkanine napravljenim od vrhunskih materijala. Vrijeme potrebno za otvaranje/zatvaranje gornjeg dijela kabrioleta je prepolovljeno na 7 sekundi.
Unutrašnji raspored ostaje nepromijenjen. Kao iu modelu prethodne generacije, unutar novog Mustanga nalaze se četiri pojedinačne sjedišta, koji može udobno da primi tri putnika i vozača. Unutrašnjost je ukrašena prilično skupim materijalima, prednja ploča je postala ergonomičnija i općenito se značajno promijenila. Bušotine za instrumente, kao i difuzori sistema grijanja i klimatizacije, izrađeni su u klasičnom okruglom obliku i savršeno su u skladu sa stilskim trokrakim volanom. U dizajnu unutrašnjosti automobila bilo je mjesta za moderne sprave, od kojih je glavni bio infotainment centar s velikim zaslonom od tekućih kristala. Ekran je multifunkcionalan - na njemu se prikazuju sve potrebne informacije. Treba napomenuti da unutrašnjost Ford Mustanga iz 2015. ima mnogo više slobodnog prostora. To je olakšano ne samo povećanjem dimenzija karoserije, već i promjenom rasporeda unutrašnje obloge. Debljina centralnog tunela takođe je smanjena.
Kao i njegovi prethodnici, novi Ford Mustang ima pogon na zadnje točkove. U Evropi će automobil biti ponuđen sa jednom od dvije opcije pogonske jedinice. Kreatori automobila su ulogu mlađeg, odnosno baznog, motora dodijelili potpuno novom pogonskom agregatu EcoBoost linije (bukvalno nekoliko mjeseci prije službenog predstavljanja Mustanga, ova jedinica je debitirala ispod haube Lincoln MKC crossovera ). Četvorocilindrični motor radne zapremine 2,3 litre opremljen je sistemom turbo punjenja direktno ubrizgavanje mješavina goriva i sistem varijabilnog vremena ventila. Sa maksimalnim obrtnim momentom od 407 N*m, snaga ovog motora je deklarisana na 309 KS.
Vodeća jedinica za automobile na evropskom i sjevernoameričkom tržištu bit će dobro poznati 8-cilindrični power point, koja je pretrpjela blagu modernizaciju. Radna zapremina takvog motora je 5 litara, a sa ugradnjom novog usisna grana snaga motora približila se oznaci od 430 KS. Indikator obrtnog momenta nije ništa manje impresivan, jednak 529 N*m. Osim toga, prema zvaničnim predstavnicima proizvodne kompanije, u bliskoj budućnosti planira se povećanje snage vodećeg motora na 500 KS.
Početna faza prodaje Ford Mustanga 2014-2015 predviđa da bude opremljen istim mjenjačima. To su 6-stepeni ručni i automatski mjenjači, poznati po na prethodnu generaciju modeli. Istina, modernizacija nije zaobišla ni ove jedinice. dakle, ručni menjač Brzine mijenja mnogo lakše, a automatski mjenjač ima dodatne ručice za ručni način rada, smještene u blizini volana. Kasnije se planira zamjena 6-brzinskog automatskog mjenjača inovativnim 10-brzinskim automatskim mjenjačem.
Ovjes novog Mustanga transformiran je na jednostavno revolucionaran način. Sve izmjene su napravljene u skladu sa zahtjevima potencijalni kupci iz Evrope. Dok su zadržali MacPhersonov raspored prednjeg ovjesa, američki inženjeri su redizajnirali cijelu strukturu koristeći sistem dvostrukih šarki. To je omogućilo postavljanje snažnih kočnica sprijeda, čija veličina diska, ovisno o konfiguraciji vozila, može doseći 380 mm. Zadnje ogibljenje nije zasnovano na gredi, kao ranije, već na integralnom dizajnu sa više karika sa velikim brojem aluminijumskih elemenata.
Servo upravljač je ustupio mjesto najnovijem električnom servo upravljaču, čiji se način rada može odabrati samostalno. Naravno, novi Ford Mustang 2015 će biti opremljen setom elektronskih asistenata vozača koji osiguravaju udobnost i sigurnost kretanja pri bilo kojoj brzini. Dakle, sistem za ručno podešavanje načina rada ključnih komponenti vozila omogućava vozaču da samostalno prilagodi reakciju motora na pritisak na gas ili promijeni algoritam rada mjenjača. I, na primjer, verzije sportskog automobila opremljene vrhunskim motorom će dobiti funkciju "Launch Control", koja će omogućiti munjevito startanje s mjesta.
Početak prodaje Ford Mustanga 6 u Sjedinjenim Državama zakazan je za sredinu aprila 2014. godine, na dan poluvjekovne godišnjice modela. Cijene automobila za američko tržište bit će objavljene uoči početka prodaje.
Fotografija Ford Mustanga 2015
Generacije se proizvode od 2005. godine i nastavljaju da uživaju u dobroj potražnji, što je, između ostalog, podstaknuto objavljivanjem raznih specijalnih verzija modela i mnogim modifikovanim opcijama iz nebrojenih tuning studija.
Ali američki proizvođač automobila odavno je počeo pripremati potpuno novu šestu generaciju Ford Mustanga, čije su prototipove više puta snimale špijunske kamere. I konačno, 5. decembra 2013. održana je zvanična prezentacija kupea i kabrioleta kultnog automobila, a njihova svjetska premijera održana je na Salonu automobila u Detroitu 2014.
Eksterno, Ford Mustang (2015-2016) u novoj karoseriji dobio je prednji kraj napravljen u stilu slične šestougaone rešetke hladnjaka, koja se već koristi na (evropskom Mondeu) i optici uske glave. Ali krma po mnogo čemu podsjeća na automobil prethodne generacije, kao i profil, čija je glavna promjena bila stražnji bočni prozor pričvršćen za središnji stub.
Po dimenzijama Ford veličine Mustang 2015 je bio nešto kraći, širi i niži prethodna verzija automobila, dok je međuosovinsko rastojanje (2.720 mm) ostalo isto. Sada je dužina automobila 4.782 (-5 mm), širina - 1.893 (+38 mm), visina - 1.394 (-23 mm). Osim toga, težina kupea je odjednom smanjena za 180 kg, uglavnom zbog šire upotrebe čelika visoke čvrstoće i tehnologije točkastog zavarivanja u dizajnu.
Od ostalih karakteristika novog Ford Mustanga 6, važno je istaći pojavu nezavisnog stražnjeg ovjesa umjesto grede i četverocilindrični 2,3-litarski EcoBoost turbo motor sa 317 KS. (432 Nm), iako su ranije na automobilu bili ugrađeni samo V6 i V8 motori.
Sve je to učinilo novi Ford Mustang VI bržim i ekonomičnijim, a pozitivno se odrazilo i na njegovo upravljanje. Osim toga, prvi put u 50 godina otkako je počela proizvodnja prvih Mustanga, konačno će početi da se zvanično prodaje na evropskom tržištu.
Pored verzije sa već pomenutim motorom, kupci iz Starog sveta će moći da kupe i vrhunsku GT modifikaciju sa 5,0-litarskim V8 motorom koji razvija 421 ks. i 530 Nm maksimalnog obrtnog momenta. A u Sjedinjenim Državama, novih 300 konjskih snaga (379 Nm) je takođe dostupan za automobile. atmosferski motor V6 sa zapreminom od 3,7 litara, koji je zamijenio prethodnu 3,5-litarsku "šesticu".
Opcije menjača za sve modifikacije su šestostepeni ručni ili automatski (SelectShift) menjači. Novom Ford Mustangu (2015-2016) sa turbo motorom treba 5,8 sekundi da ubrza od nule do stotine, a verzija sa motorom od pet litara to čini tačno sekundu brže.
Treba napomenuti da oprema novog proizvoda uključuje sistem upravljanja vektorom potiska, funkciju brzog pokretanja za top modifikaciju sa ručnim mjenjačem, te sistem koji omogućava vozaču da pomoću prekidača na središnjoj konzoli mijenja postavke servo upravljača, odziv motora na pritiskanje papučice gasa, kao i algoritmi za rad stabilizacijskog sistema i mjenjača.
Osim toga, za novi Ford Mustang 6 je dostupan multimedijalni sistem SYNC sa 8-inčnim ekranom osetljivim na dodir i glasovnom kontrolom, a kao opciju možete ugraditi navigaciju i vrhunski audio sistem sa 12 zvučnika. Evropska prodaja modela počela je u ljeto 2015. godine, a proizvođač je odlučio i da isporuči automobil u Rusiju. Planiramo da počnemo prodaju Mustanga krajem godine, ali još nema informacija o cijenama i nivoima opreme.
Ažuriran Ford Mustang 2018
U januaru 2017 Ford kompanija predstavio je ažurirani Mustang 2018 godina modela. Sportski automobil je dobio redizajniran eksterijer, postao je malo moćniji i sada se može naručiti sa novim desetostepenim automatskim menjačem.
Razlikovati ažuriran Ford Mustang 2017-2018 iz verzije prije reforme može imati drugačiji oblik farova i modificiranu konfiguraciju LED stražnjih svjetlosnih modula. Osim toga, stručnjaci američke kompanije prilagodili su oblik i položaj haube, nakon čega je "nos" sportskog automobila postao 20 mm niži.
Ali dizajn interijera ažuriranog Ford Mustanga iz 2019. ostaje isti, ali sada za novi model možete naručiti digitalni komandna tabla sa 12,0-inčnim prilagodljivim LCD ekranom.
Asortiman pogonskih jedinica također je doživio promjene. Kompanija je odustala od 3,7-litarskog V6 motora, pa se sada automobil može naručiti sa 2,3-litarskim EcoBoost motorom ili nadograđenim 5,0-litarskim V8 motorom.
Potonji je dobio modificirano direktno ubrizgavanje i omjer kompresije povećan sa 11:1 na 12:1, što je omogućilo povećanje efikasnosti jedinice i poboljšanje njegovih pokazatelja ekonomičnosti goriva. Tačne karakteristike motora još nisu otkrivene.
Standardno, motori su upareni sa šestostepenim manuelnim, koji u restilizovanoj verziji modela ima zamajac sa dve mase i kvačilo sa dva diska. Novi 10-brzinski mjenjač se nudi kao opcija. automatski menjač, pruža bržu promjenu stepena prenosa od prethodnog šestostepenog automatskog menjača.
Lista opreme za novi Ford Mustang za 2019. godinu osjetno je bogatija zbog dodavanja novih sigurnosnih sistema. Sportski automobil je dobio sistem za zadržavanje automobila u zadatoj traci i funkciju upozorenja na frontalni sudar. Verzija sa vrhunskim V8 motorom se takođe nudi sa izduvnim sistemom promenljive zapremine.
Prodaja novog proizvoda u Sjedinjenim Državama počinje na jesen 2017. godine, nema informacija o cijenama.
