U razgovorima ljubitelja automobila često bljeskaju fraze: "Ušao sam na popravku, remen je puknuo, ventili su bili savijeni." Naravno, u takvim slučajevima govorimo o zupčastom remenu. Da bismo razumjeli uzroke „katastrofe“, razmotrimo generalni nacrt interakcija klipnjačko-klipna grupa i mehanizam za distribuciju gasa.
Ova interakcija je strogo dogovorena, inače se ne može osigurati normalan rad motor.
Princip rada sistema ventil-klip
Uzmimo hod kompresije kao primjer. Kada se klip, sabijajući zapaljivu smjesu, približi gornjoj mrtvoj točki, dolazi gotovo blizu komore za sagorijevanje (kod dizel motora, do površine glave). Ako u ovom trenutku bilo koji od ventila nije zatvoren, tada će gubitak kompresije biti manje zlo. Najvjerojatnije će ventil, čija šipka čvrsto drži klackalica (ili bregasta osovina) odozgo, podnijeti udar klipa.
Ventil se savija u slučaju sudara između ventila i klipa
U vrlo rijetkim slučajevima, proizvođač osigurava udubljenja u kruni klipa kako bi se izbjegao sudar. Iz rečenog nadam se da je jasno zašto se ventil savija kada se zupčasti remen pokvari: bregasto vratilo prestaje da se okreće, neki od ventila ostaju u otvorenom položaju i predstavljaju „zgodnu metu“ za klipove koji se kreću po inerciji.
Koherentnost u radu zupčastog remena sa radilica osigurano preciznom ugradnjom zupčanika ili lančanika. Da biste to učinili, na njima i na određenim točkama motora izrađuju se oznake za ugradnju.
Prema vrsti prenosa obrtnog momenta, pogon mehanizma za distribuciju gasa može biti:
- Pojas
- Okovan
- Geared
Pogledajmo njihove uobičajene kvarove, koji mogu dovesti do savijanja ventila.
Vremenski pogon
Posljedice lomljenja zupčastog remena
Neki radoznali vozači zainteresirani su za pitanje: je li moguće savijati ventile starterom? Odgovor je lak! Samo nemojte instalirati lančanike ili zupčanike prema oznakama - i ključ je da počnete! Ako se motor pokrene, odmah ćete naučiti prepoznati simptome savijeni ventili. Iako, ako ne "promašite" previše, onda se sve može ispraviti sastavljanjem vremenskog pogona prema pravilima.
Ako je samo jedan ventil savijen, motor će raditi grubo. Čak i ako je u pitanju „šestica“ u obliku slova V, čućete je.
Ako nakon obnavljanja pogona bregastog vratila motor radi glatko i razvija istu snagu, onda ste sretni i proizvođač je razborito opskrbio klipove s dovoljnim udubljenjima na dnu. Ali, nažalost, to nije uvijek moguće. Prije svega, kada dizajnira motor, dizajner nastoji kombinirati mnoge naizgled kontradiktorne kvalitete svog "deta". Na primjer, kao što su efikasnost i snaga. To u određenoj mjeri može opravdati činjenicu da se kod motora sa 16 ventila ventili često savijaju kada se zupčasti remen pokida.
Takvi problemi su posebno akutni za kreatore dizel motora, kod kojih se kompresija i potrebno vrtlož mješavina goriva zadate karakteristike snage. Stoga se komora za sagorijevanje nalazi na dnu klipa i često ima hiroviti oblik.
On dizel motori ventili se savijaju češće nego na benzinskim
Međutim, iza toga se krije precizan proračun i modeliranje vrtložnih tokova na računaru. Takve komore se nazivaju nepodijeljene i pravljenje udubljenja za ventile je nepraktično sa stanovišta kvalitetne atomizacije i maksimalno efikasnog sagorijevanja mješavine goriva. Klip je skoro blizu glave bloka. Stoga se još ne zna sa sigurnošću postoje li dizelski motori na kojima se “ventili ne savijaju”. Iako se, možda, ljudski genije nosio sa ovom katastrofom.
Repair
Savijeni ventili motora automobila
Nikada ne pokušavajte popraviti savijene ventile na bilo koji način!
Zamjena i samo zamjena!
Ako ispravite ventil "na oko", rizikujete da se uvalite u još veću nevolju. Malo je vjerovatno da će ventil restauriran ručno biti poravnat sa čahurom vodilice i čvrsto će pritisnuti sjedište. A ako želite da "samo malo" ispravite štap, on će raditi kao pumpa, pumpajući ulje u komoru za sagorijevanje - nijedan poklopac ga neće držati.
Bilo bi mudro otkloniti probleme na drugim dijelovima što je detaljnije moguće. Uostalom, udar može oštetiti vodilice i sjedišta ventila. Poznati su slučajevi savijanja klipnjača. Lomovi klackalica takođe nisu neuobičajeni.
Modeli VAZ motora čiji se ventili ne "plaše" loma zupčastog remena:
VAZ 2111 1.5l; VAZ 21083 1.5l; VAZ 11183 1.6l (8 ventila); VAZ 2114 1.5l i 1.6l (oba 8 ventila)
Poznato je da su stari "Opelovi" motori sa 8 ventila (poput onih na DAEWOO Nexia I Chevrolet Lanos), takođe mirno podnosi ovu nevolju.
U pravilu, ako je osoba savijala barem jedan ventil na svom omiljenom automobilu, čak i samo jednom, takva osoba već počinje shvaćati da čak ni "hardver" nema željezno strpljenje i pokušat će postati dobar vlasnik svog " konj”.
U zaključku, bilo bi korisno dodati - pazite na svoj automobil, ne sumnjajte da li postoji razlog da "pogledate ispod haube".
Jedna od zastrašujućih tema u razgovorima vozača je zašto se ventili savijaju, na kojim automobilima je moguć ovaj kvar i kako ga spriječiti. Danas ćemo detaljno govoriti o razlozima zašto ventili motora ne rade i mjerama za sprječavanje ovog kvara.
Za šta su odgovorni ventili u motoru?
Prvo, malo teorije. Sigurno svaki ljubitelj automobila zna koliko cilindara ima u motoru njegovog automobila, ali koliko ventila ima u njemu - neće svi odgovoriti na ovo pitanje. U većini savremeni motori ima od osam do šesnaest ventila (dva ili četiri po cilindru), ima elektrane(osam ili dvanaest cilindara), kod kojih je broj ventila od 24 do 32.
Ventil je važan dio mehanizma za distribuciju plina (GRM) motora automobila, koji se nalazi u glavi cilindra i odgovoran je za pravovremeno dovod zraka u cilindar i istiskivanje izduvnih plinova iz njega.
Štaviše, isti ventil ne može obavljati ove funkcije, pa je stoga svaki cilindar opremljen sa dvije vrste ventila - ulaznim ventilima, koji dovode zrak u komoru za sagorijevanje, i ispušnim ventilima, koji istiskuju produkte izgaranja mješavine zraka i goriva iz ovu komoru.
Postoje motori koji imaju dva izduvna i usisna ventila po cilindru, a ima i onih gdje usisni ventili više od ispuha (tri i pet cilindara ventila). Struktura ventila se sastoji od dva dijela: ploče i stabla. To je vreteno ventila koje je na udaru kada jedan od elemenata mehanizma za distribuciju gasa pokvari.
Ventili su dovedeni u radno stanje bregasta osovina, koji, rotirajući oko svoje ose u glavi cilindra, podiže neke ventile i spušta druge u cilindre - to su takozvane faze distribucije gasa. Zauzvrat, bregasto vratilo se pomiče radilica– oba ova razvodna elementa su međusobno povezana pogonom, koji može biti zupčanik, remen ili lanac. Gear rotira bregastu osovinu u bloku cilindra, a remen ili lanac rotira u glavi cilindra.
Trenutno se najviše koriste motori koji koriste . Tip remenskog pogona je jednostavniji u dizajnu, ali manje pouzdan od lančanog. Tip lančanog pogona je zauzvrat složeniji - njegov mehanizam uključuje zatezne valjke i amortizere. Nije slučajno što smo toliko pažnje posvetili detaljima mehanizma za distribuciju plina - razumijevanje principa njegovog rada pomoći će nam u budućnosti da utvrdimo razloge zbog kojih se ventil savija.
Zašto se ventili savijaju?
I mehanizam za distribuciju gasa sa remenskim pogonom i razvodni mehanizam sa lančani pogon Može doći vrijeme kada remen ili lančani pogon pokvare. Polomljeni zupčasti remen ili istegnute karike razvodnog lanca koje nisu u mogućnosti da zahvate zupce zupčanika bregastog vratila (proklizavanje) uzrokuju naglo zaustavljanje bregastog vratila dok se radilica nastavlja kretati.
U ovom trenutku ventili su uvučeni u cilindar, a klip se diže prema njima. Sila dizanja klipa je mnogo veća nego kod ventila za spuštanje, tako da klip udara u ploču ventila, a šipka, nesposobna da izdrži ovaj udar, savija se ili čak lomi. Motor se potpuno zaustavlja i ne preporučuje se ponovno pokretanje, kako ne bi došlo do ozbiljnijeg kvara - kvara klipova, što može dovesti do skupih popravaka glave cilindra.
Kako odrediti da li su ventili savijeni
Nemoguće je okom utvrditi da su ventili savijeni ako se remen pokvari ili razvodni lanac proklizava. Da biste to učinili, morate izvršiti dvije jednostavne operacije.
Za početak, ugradite novi zupčasti remen na valjke prema oznakama i polako rotirajte radilicu. Dva do pet okreta dovoljno je da se utvrdi da su ventili savijeni: ako je rotacija slobodna, onda su stabljike ventila netaknute; ako je teško, ventili su savijeni.
Dešava se da se radilica okreće, ali su ventili i dalje savijeni. Kako odrediti kvar u ovom slučaju? Morate ga izmjeriti tako što ćete prvo odvrnuti svjećice. Ako nema kompresije u cilindru, ventili su savijeni.
Kako spriječiti kvar ventila
Pogledajmo razloge zašto bi se pojas mogao pokvariti kako bismo razumjeli kako spriječiti takav kvar.
Razlog 1: Zupčasti remen je istekao. Kao i bilo ko drugi potrošni materijal, zupčasti remen ima svoj vijek trajanja. Proizvođač automobila u uputstvu za upotrebu navodi period zamjene zupčastog remena - za većinu motora to se događa nakon kilometraže od 100-120 tisuća kilometara. Naravno, možete se nadati da će do ovog trenutka remen služiti vjerno, ali da biste bili sigurni, preporučujemo da pri svakom planiranom održavanju pregledate stanje remena i po potrebi ga zamijenite. U ovom slučaju nećemo dozvoliti da se pokvari, a kao rezultat toga, nećemo se baviti problemima sa savijenim ventilima.
Razlog 2. Upotreba krivotvorenog zupčastog remena. Neki ljubitelji automobila, želeći uštedjeti novac, kupuju neoriginalne, jeftine zupčaste kaiševe, koji se lome pri maloj kilometraži - 5-7 hiljada kilometara. Savjet - budite odgovorni pri kupovini zupčastog remena, bolje je platiti više za ovaj potrošni materijal nego se kasnije izdvojiti za skupe popravke glave cilindra.
Razlog 3. Kvar vremenske pumpe. U dizajnu mehanizma za distribuciju plina nekih motora, pumpa dolazi u kontakt s remenom, a ako ova jedinica pokvari, zaglavljuje se, zbog čega se remen trlja o pumpu i haba, što dovodi do njegovog loma. Pumpa se istroši na istoj kilometraži kao i zupčasti remen, pa pri zamjeni remena preporučujemo ugradnju nove pumpe.
Razlog 4: istrošenost bregastog vratila. Ovaj kvar se dešava tokom dugih vožnji motora (150 hiljada km ili više), pa se stoga ne dešava tako često. Zaglavljena bregasta osovina može uzrokovati pucanje zupčastog remena. Zato pri kupovini polovnih automobila sa visoka kilometraža Preporučujemo vam da pogledate stanje bregastog vratila.
Razlog 5. Kvar priloge tajming drive. Zupčasti remen se kreće na valjcima, koji se takođe mogu istrošiti i zaglaviti, što dovodi do pucanja remena i savijanja ventila.
Iako se motori s razvodnim lančanim pogonom smatraju pouzdanijim, dešava se da se i ventili savijaju u njima. To se događa iz dva razloga: karike lanca se rastežu ili pogonski dodaci (zatezni valjci i amortizeri) pokvare. Glavni razlog zašto se karike razvodnog lanca rastežu je loš kvalitet materijala od kojeg su napravljene. Desila se takva katastrofa Volkswagen motori sredinom 2000-ih: njemački proizvođač automobila naručio je lance od beskrupuloznog izvođača, a oni su počeli otkazivati na 20-40 hiljada kilometara, zbog čega su se ventili savijali. Kako bi se spriječilo savijanje ventila u takvim motorima, razvodni lanac i priključke treba povremeno dijagnosticirati i, ako je potrebno, zamijeniti novim.
Osim ovih metoda, možete spriječiti savijanje ventila tako što ćete napraviti posebne udubljenja na glavama klipova, koja će po veličini odgovarati stabljikama ventila. Ako remen pukne ili lanac klizi, tada kada se bregasto vratilo zaustavi, šipke ventila neće dodirivati glave klipova, već će ući u udubljenja i tamo se zaustaviti. Istina, ova metoda ima i svoje nedostatke: motor s tako "podešenim" klipovima gubi i do sedam posto svoje snage. Da li ste spremni da isključite motor? gvozdeni konj» radi sigurnosti ventila u slučaju kvara razvodnog pogona?
U jesen 2015., porodica putničkih automobila Lad dopunjena je vrhunskim modelom - automobilom Vesta, proizvedenim u karoseriji limuzine. Kada postavljate pitanje "da li se ventil savija na Ladi Vesti", morate jasno zamisliti o kakvom motoru je riječ: 1,6-litarskom ruskom ili Nissanu, ili možda najnoviji razvoj VAZ sa imenom "21179".
Ovdje razmatramo opcije vezane za automobile koji se trenutno proizvode ili one koji će se početi proizvoditi u bliskoj budućnosti. Za Vestu je razvijen i motor sa 8 ventila - definitivno ne savija ventile i definitivno se neće instalirati na vrhunske limuzine u 2016. godini.
Više o motorima opremljenim linijom Lada Vesta pročitajte u materijalu: !
ICE VAZ-21129, 106 "KS" (savijanje ventila)
Ispod haube Lade Veste od 106 konjskih snaga
Malo istorije. Motor 21129 je modificirana verzija drugog motora, odnosno 21127. Posljednji od njih, kada je zupčasti remen puknuo, uspješno je savio svoje ventile, iako su na klipovima napravljeni žljebovi (slika 1). Poenta je u tome da dubina žljebova nije bila dovoljna: ako su bili ispunjeni određeni uvjeti, ventil je "susreo" klip sa svim posljedicama koje su uslijedile.
Prelaskom na novu generaciju motora sa unutrašnjim sagorevanjem, odnosno 21129, dizajn klipova je izmenjen. Ali vanjski oblik se nije mnogo promijenio, a iako su udubljenja ostala, njihova dubina je još uvijek nedovoljna.
Ovdje smo razmotrili pitanje da li su ventili Lada Vesta sa motorom "21129" savijeni. A odgovor je bio nedvosmislen: da, ugnjetavanje.
U teoriji, problem savijanja ventila tipičan je za sve VAZ motore opremljene sa 4 ventila po cilindru. Svaki novi motor sa 16 ventila ga "naslijeđuje". Izuzetak je jedna rijetkost - motor s unutarnjim sagorijevanjem VAZ-2112, čija je zapremina 1,6 litara. Tu su udubljenja napravljena savjesno (sl. 2).
Motor od 122 konjske snage "21179" (savijanje ventila)
Na svoj način dizajn motora sa unutrašnjim sagorevanjem VAZ-21179 se ne razlikuje mnogo od svojih prethodnika. Radni volumen je povećan na 1774 ml, što je postignuto promjenom dužine hoda klipa: iznosio je 75,6 mm, postao je 84,0 mm.
Elementi klipnjače i klipne grupe
Sam klip je sada bolje uklopljen u cilindar nego kod motora 21127 i 21129. Udaljenost od klipni klip do dna klipa povećana za 1,3 mm – na 26,7 mm. Ali dublji žljebovi na dnu nikada se nisu pojavili. Razvodni mehanizam i dalje pokreće remen, a ako se pokvari, mogućnost savijanja ventila nije otkazana.
Sada znamo da li se ventili savijaju na Lada Vesti sa 1,8-litarskim motorom. Odgovor će biti isti kao i za sve VAZ motore sa unutrašnjim sagorevanjem sa 16 ventila (s izuzetkom 2112). Problem sa prelaskom na novu generaciju ostaje isti. Ali VAZ se ne namjerava vratiti na "teške" klipove.
Vremenski pogon na motorima 21179 opremljen je ne jednim, već dva zateznih valjaka. Što je učinjeno da dizajn bude manje osjetljiv na istezanje zupčastog remena.
Ovdje piše: broj zateznih valjaka je dva
Jedan od automatskih zatezača može se zaglaviti, ali tada će njegovu funkciju preuzeti drugi automatski valjak.
Klipovi koji ne savijaju ventile
Komplete klipova za neke "stare" motore sa 16 ventila proizvode treće strane. Ovi dijelovi su opremljeni dubokim udubljenjima. Poenta je da klip ne dopire do ploča i ne može savijati ventile.
Klip za podešavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem 21126-21127
ShPG elementi različiti motori(21127, 21129, 21179) su kompatibilni. Ali nema potrebe za ugradnjom klipova iz "starih motora" u motor Vesta:
- U ICE 21129, nakon takvog "podešavanja", gubici trenja će se povećati;
- Ako su klipovi 26. ili 27. motora ugrađeni u ICE 21179, radni volumen će se odmah promijeniti.
Motor "29.", kao i "79." Lada Vesta savija ventile samo sa "VAZ" klipovima. Ali nakon ugradnje "tuning" dijela, ne očekujte povećanje snage. Također, korištenjem nestandardnih elemenata možete uvelike smanjiti resurs (izgubiti garanciju, dobiti nepredviđene posljedice).
Nissan HR16DE motor (ne savija se, postoji lanac)
HR16DE motor rastavljen
Ovdje nema “dubokih udubljenja”. Sada obratimo pažnju na to kako funkcionira mehanizam za vrijeme vožnje.
Ništa osim zupčanika i lanaca
Ovdje nema zupčastog remena - zamjenjuje ga lanac. Teško je zamisliti sljedeće dvije situacije:
- Lanac je mogao preskočiti zube jednog ili više zupčanika;
- Jedan od elemenata je toliko oštećen da je prisustvo oštećenja dovelo do puknuća.
Sve dok je lanac netaknut, ventili i klipovi se ne mogu susresti, bez obzira šta se dešava sa motorom. Jedina loša stvar je da se lanac može zaglaviti.
Da li se ventili Lade Veste sa Nissanovim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem savijaju? Odgovor "ne" bi bio pogrešan - prekid strujnog kola nije isključen. Ali u stvarnosti će biti gotovo nemoguće suočiti se s takvom situacijom. Pogledajmo zašto.
Četiri dobro poznate činjenice
Vijek trajanja razvodnog lanca uvijek premašuje vijek trajanja motora. To je prva činjenica, ali mora biti ispunjen uslov: zamjena ulja mora biti pravovremena. Općenito, krug postupno ne uspijeva, a to je popraćeno simptomima:
- Čujni zvuci (cvrkutanje) u praznom hodu;
- Kada "problematično područje" prođe, može se uočiti fazni pomak.
Posljednji kvar se otkriva pomoću kompjuterske dijagnostike.
Od pojave bilo kojeg simptoma do potpunog pucanja lanca prolazi određeno vrijeme. I općenito, "neispravan krug" može raditi dugo vremena. Ovo je bila još jedna, četvrta činjenica.
Posljedice slomljenog zupčastog remena, video primjer
Svaki put prije kupovine automobila razmišljamo o veličini motora, koliko "konja" ima ispod haube, kolika je potrošnja goriva, upoređujemo automobil po boji, unutrašnjosti i raznim vanjskim elementima. Naravno, ova pitanja su važna, ali ništa manje važan nije takav parametar kao što je pogon zupčastog remena, ukratko, zupčasti remen.
Referenca!
Zupčasti remen je element motora koji služi kao spojna karika između radilice i bregasta osovina na svakom modernom automobilu.
Opcije motora Renault Logan
Hajde da razmotrimo ovu opciju koju ćete kupiti, svima omiljenu narodni auto Renault Logan. Dizajneri koncerna Renault opremili su automobile (osim vrhunske konfiguracije) sa dva tipa motora, koji su prošli sve vrste tehničkih testova i imaju indekse K7J, K7M, što označava motore zapremine 1,4 i 1,6 litara 8V (ventili), respektivno. A automobil klase LUX ima 1,6-litarski motor sa "glavom" sa 16 ventila s indeksom K4M. U svakom od njih, remen djeluje kao pogon mehanizma za distribuciju plina. I o tome koji motor odabrati u materijalu:
Sada pogledajmo svaki motor posebno i shvatimo koji će od njih savijati ventile ako se zupčasti remen pokvari.
K7J – motor sa 8 ventila zapremine 1,4 litara (savijanje ventila)
Većina popularan motor at domaći potrošač savijanja ventila
Četvorotaktni četverocilindrični Plinski motor K7J je evoluirao u naše vrijeme ravno od 80-ih godina 20. stoljeća. Zbog činjenice da je motor nastavak linije motora prethodne generacije, ima jasno istaknutu karakteristiku u obliku zastarjelog dizajna sa povećana potrošnja gorivo. Međutim, to ga ne sprečava da ostane jedan od motora koji se najviše održavaju u liniji.
On ovaj motor Ne postoje hidraulički kompenzatori, tako da svakih 15-25 hiljada kilometara zahtijeva postupak podešavanja ventila. I povremeno dolazi do curenja ulja na uljnoj brtvi radilice.
Savijena 3 ventila od 4
Neki vozači Logana preferiraju snažniju verziju K7M od ovog motora.
K7M – motor sa 8 ventila zapremine 1,6 litara (savijanje ventila)
Manje popularan 8 ventil motora zapremina 1,6 litara - K7M
Motor K7M iz Renaulta se praktično ne razlikuje strukturno od svog prethodnika K7J. , isto tečno hlađenje I kombinovani sistem maziva Isti problem curenja ulja i nedostatka hidrauličnih kompenzatora ostaje - podešavamo ventile.
Savijen ventil
Međutim, ako pogledate specifikacije, tada ovaj motor ima 10,5 mm povećan hod klipa (zbog činjenice da je promijenjena visina bloka), kao i najveću zapreminu motora i zamašnjaka.
Međutim, sve gore navedene prednosti ni na koji način nisu pomogle u spašavanju ventila motora; kada se zupčasti remen pokvari, oni se savijaju.
K4M – motor sa 16 ventila zapremine 1,6 litara (savijanje ventila)
Savijen ventil na motoru K4M
Posebnost ovog "top" motora od prethodnih su dva laka bregasta osovina u glavi cilindra i novi klipni sistem. Kao rezultat toga, snaga je povećana za 20 KS u odnosu na K7M, dok je povećana efikasnost i operativna stabilnost. Na motoru K4M nema problema sa podešavanjem ventila nakon određenog intervala prijeđenih kilometara, jer su gore navedeni hidraulički kompenzatori već prisutni.
Pogon vremena se i dalje izvodi pomoću remena i savija ventile na isti način kao na prethodnim motorima kada se pokvari.
Uzroci!
Zupčasti remen može puknuti iz različitih razloga.
Iz svega navedenog shvatili smo da se na svim tipovima motora automobila Renault Logan, kada se zupčasti remen pokida, ventili savijaju. A u nastavku ćemo opisati razloge zbog kojih dolazi do prekida općenito i kako to izbjeći.
- trošenje zupčastog remena ( niska kvaliteta ili tehničko habanje), ulazak ulja itd.
- Razna strana tijela koja ulaze ispod pojasa
- Pumpa se zaglavila
- Zatezni valjak(i) se zaglavi ili olabavi
- Radilica ili bregasta osovina je zaglavljena
Kako ne biste brinuli o stanju zupčastog remena, morate stalno pratiti njegovo vanjsko stanje, stepen zategnutosti, zamijeniti ga prema propisima ili ga odmah promijeniti ako dođe do oštećenja. Pazite da ulje i druge tekućine ne dođu u kontakt sa remenom (to će uzrokovati prijevremeno habanje).
Ovo je nekada bio klip i dio motora
Ako se pri lomljenju zupčastog remena savijaju samo ventili, možemo reći da je to velika sreća. U nekim situacijama takav kvar može uzrokovati oštećenje samih klipova i površina cilindara.
Simptomi i ponašanje automobila koji zahtijevaju zamjenu zupčastog remena
Kao rezultat povećanog opterećenja ili istrošenosti klipnjače i klipne grupe, zupčasti remen može preskočiti jedan okret, što rezultira... Ova pojava je simptom provjere stanja remena i njegove ispravne ugradnje.
Troškovi popravke
Konkretno u svakoj situaciji, ovisno o stanju motora, nakon što se zaustavi zbog pokvarenog vremenskog pogona, automehaničari će troškove popravka izračunati strogo pojedinačno.
Uzimajući u obzir uobičajen primjer puknuća remena na motoru K7J, prosječna cijena popravke (sa materijalima) koštat će otprilike 10-15 hiljada rubalja.
Dobrodošli, prijatelji, na web stranicu za popravku automobila "uradi sam". Iskusni entuzijasti automobila znajte da lomljenje zupčastog remena može dovesti do tužne posledice. Konkretno, postoji veliki rizik od "susretanja" ventila koji su već izašli iz svojih sjedišta i klipova koji se podižu po inerciji.
Rezultat je deformacija vitalnih elemenata motora, kao i hitna potreba za posjetom servisu i izvršenjem remont. Ali da li se ventil uvijek savija kada se zupčasti remen pokvari? Trebamo li se plašiti ovoga?
Malo istorije
Nove "desetke" odmah su opremljene motorima sa 8 ventila zapremine 1,5 i 1,6 litara. Prvi agregati (iz perspektive problema koji opisujemo) bili su idealni, a ventili se nisu savijali. Iako su raniji modeli poput osam i devet sa zapreminom od 1,3 imali ovaj problem. Razlog je bio taj što klip strukturno nije mogao da se "susret" ventilima.
Vremenom je porodica "deset" uključivala više moderan model VAZ 2112, opremljen motorom od jedne i pol litre, sa motorom sa 16 ventila. Od tog trenutka su počeli problemi. Mnogi auto-entuzijasti i stručnjaci nisu mogli razumjeti zašto se ventil savija.
Zapravo, razlog je bio u dizajnu agregata. S jedne strane, pojava glave sa 16 ventila omogućila je povećanje snage automobila na 92 "konja", a s druge strane, polomljeni zupčasti kaiš uvijek dovodi do sudara klipova i ventila, kao i deformacije potonjih.
Nakon toga, morao sam otići u servis i dati auto na skupu popravku. Greška u dizajnu leži u samim klipovima, kojima je nedostajalo potrebno udubljenje. Kao rezultat toga, prekid zupčastog remena se uvijek završavao na isti način.
Ažuriran motor automobila
Sličan previd je uzet u obzir i na nove automobile VAZ 2112 ugrađeni su napredniji 1,6-litarski motori sa 16 ventila. Strukturno, agregati se nisu mnogo razlikovali, ali je jedna karakteristika i dalje bila prisutna. U novom motoru, klipovi su imali određena udubljenja, pa je gore opisani problem otklonjen.
Tokom sljedećih nekoliko godina, ljubitelji automobila počeli su zaboravljati savijeni ventili i navikao se na pouzdanost novog 16 motori ventila. Ali ažurirani model Priora s agregatom od 1,6 litara bila je neugodno iznenađenje - ventili su se također savijali kada je zupčasti remen puknuo.
Istovremeno, završne popravke su bile znatno skuplje. S druge strane, programeri su pojas učinili što je moguće širim kako bi minimizirali vjerovatnoću pucanja kaiša. Jedini nesrećnici bili su oni auto-entuzijasti koji su dobili neispravan kaiš ili oni koji uopće nisu vodili računa o svom „gvozdenom konju“.
Nažalost, čak i na novim 1,4-litarskim Kalina motorima sa 16 ventila, popravke se ne mogu izbjeći ako se pojas pukne u vožnji. Dakle, praćenje stanja ovog čvora je obavezno.
Na kojim se VAZ motorima ventil savija, a na kojim ne?
Izvučemo srednje zaključke i istaknemo najopasnije i najsigurnije modele iz perspektive vjerojatne deformacije ventila u slučaju oštećenja remena:
1. Koji VAZ motori savijaju ventile? Ova kategorija uključuje motore sljedećih automobila: raspon modela — 21127, 21116, 2112, 1194.
2. Koji VAZ motori ne savijaju ventile? Pouzdaniji su motori takvih VAZ modela kao što su 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (savijali su se do 2013., ali ne sada), 21128.
Trenutni problem izazvao je mnogo kontroverzi među ljubiteljima automobila. Mnogi vlasnici "problematičnih" VAZ-a zainteresirani su što učiniti kako bi spriječili savijanje ventila. U stvari, postoji nekoliko preporuka.
One su sljedeće:
1. Prvo pokušajte povremeno procijeniti stanje zupčastog remena i zamijeniti ga na prvi znak oštećenja. Pojava pukotina, kontakt s površinom motorno ulje, prekomjerno rastezanje, ljuštenje rubova - sve je to razlog za ugradnju novog zupčastog remena i ne čekanje pauze.
2. Drugo, ako se očekuje popravka motora, tada možete promijeniti klipove, a u nekim slučajevima i radilicu. Osim toga, neki stručnjaci preporučuju (kao rješenje) ugradnju nove bregaste osovine.
Ali ovdje, naravno, ne možete bez konsultacija sa stručnjacima. Nakon toga, možda će biti potrebno bljeskanje i uklanjanje katalizatora.
Ako dobijete automobil sa savijenim ventilima, nemojte očajavati prije vremena. Idealno rješenje biće maksimalna pažnja posvećena motoru i sve češće zamena zupčastog remena. Čak će i ovo biti dovoljno da se rizici svedu na minimum.
Što se tiče zamjene komponenti i skupih popravaka, ovi troškovi u pravilu nisu opravdani. Sretno na putevima i naravno bez kvarova.
