Želja da se kroz kupljeni automobil istakne u masi i izrazi vlastite estetske preferencije sasvim je normalna za vozača. Među nama će uvijek biti onih koji vole retro stil. Proizvođači automobila su to shvatili dosta davno, a sada su i ljubitelji retroa prilično širok izbor od zanimljivih nezaboravnih modela.
Šta sada možete kupiti?
Chrysler PT Cruiser
Proizvodnja: 2000-2010; SAD, Austrija.
Koncern Chrysler, koji je ozbiljno razmišljao o svojoj budućnosti kasnih 90-ih, bio je taj koji je prvi odlučio da se okrene “korijenima”. U početku, da bi se spasio brend Plymouth, koji je brzo gubio popularnost. 1997. dizajner Brian Nesbitt predstavio je koncept Plymouth Pronto, koji je već bio prepoznatljiv kao PT Cruiser.
Tokom desetogodišnje proizvodnje, Chrysler PT Cruiser ostao je gotovo nepromijenjen u izgledu i samo je "obrastao" brojnim specijalnim verzijama, uključujući spomenuti GT i kabriolet sa troja vrata. Kao što znamo, koncern Chrysler je 2009. godine ušao u globalni savez sa Fiatom, a u nova istorija Nije bilo mjesta za drugu generaciju originalnog vintage automobila. Barem za sada.
Volkswagen Buba
Proizvodnja: 1997 – danas; Njemačka, Meksiko.
Nova istorija stare Bube počela je 1994. godine, kada je Concept One, koji su kreirali američki dizajneri Jay Mays i Freeman Thomas, prikazan na štandu Volkswagena na međunarodnom sajmu automobila u Detroitu. Javnost je dugo bila zadirkivana: u Ženevi je prikazana kabriolet verzija koncepta, a potom u Tokiju prikazana modifikovana verzija. Nova buba je ušla u proizvodnju 1998. godine, ubrzo nakon izlaska Volkswagen Golf IV, na čijoj je platformi izgrađena Buba.
Inače, prilično je zanimljivo da se pet godina Volkswagen New Beetle proizvodio paralelno sa originalnom Bubom, koja se do 2003. sklapala u fabrici u Puebli u Meksiku. Naravno, ovi automobili se ne mogu porediti, jer je klasična "Buba" bila "narodni" automobil, a njen naslednik je postmoderni proizvod za one koji vole da se ističu.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Kako treba da bude Nemački auto, New Beetle ima mnogo modifikacija - s prednjim i pogon na sva četiri točka, sa benzinskim i dizel motorima. Postojale su čak i "napunjene bube" sa 3,2-litarskim VR6 motorom.
Godine 2011. na tržište je izašla druga generacija New Beetle-a, koja se često naziva i A5 - inače, "nacrtao" ju je novi glavni dizajner Walter de Silva, koji je ostao vjeran tradiciji. Auto napravljen dalje Volkswagen platforma Golf VI, i generalno je veoma dobar i po dizajnu i po voznim karakteristikama. Ovo je jedan od rijetkih "retrostyle" modela koji se sada može službeno kupiti u Rusiji u auto-salonu.
Fiat 500
Proizvodnja: 2007 – danas; Poljska, Meksiko.
Nisu samo Nemci imali svoj „Folks-auto“, već i Italijani. Od kasnih 50-ih do sredine 70-ih, mali Fiat 500 (Cincuento na italijanskom) bio je nevjerovatno popularan u zemlji pice i špageta. Nije iznenađujuće što je Fiat odlučio da zaradi iskorišćavajući sećanja javnosti i uveo model u urbani heč segment.
1 / 2
2 / 2
Godine 2004. u Salon automobila u Ženevi Novinari su vidjeli koncept Fiat Trepiuno („tri plus jedan”), koji je veoma podsjećao na italijansku legendu. U stvari, malo se razlikovao od serijskog Fiata 500, koji je na tržište izašao 2007. godine.
Model, naravno, nije postao toliko rasprostranjen kao originalni Cincuento, ali rezultati prodaje su prilično dobri: u novembru 2012. milioniti primjerak je sišao s proizvodne trake. Italijanski retro eksperiment riskira da postane uspješniji od američkog.
Koji su rizici posjedovanja retro automobila?
Apsolutno bilo koga originalni auto– ovo je uvek mač sa dve oštrice. Bilo da se radi o automobilu, stilizovanom pod starinu ili predstavniku neke rijetke ugrožene (ili već preminule) marke kao što su SAAB, Lancia, Plymouth ili Triumph... Na jednom kraju - pažnja svih na ulici i zadovoljstvo posjedovanja neobično prevozno sredstvo. S druge strane - loša likvidnost sekundarno tržište i visoke cijene održavanja. Mnogi rezervni dijelovi (posebno dijelovi karoserije) jednostavno nisu dostupni i morat ćete ih pronaći na stranicama za rastavljanje i online aukcijama.
Neke cijene rezervnih dijelova za Chrysler PT Cruiser, VW Bubu i Fiat 500
| Chrysler PT Cruiser | Volkswagen Nova Buba | Fiat 500 | ||||
| Original | Analogno | Original | Analogno | Original | Analogno | |
| Prednji desni branik | 13800 | 1800-2300 | 17000-25000 | van zaliha | 5000-6000 | 2000-2200 |
| Zadnja lijeva vrata | van zaliha | van zaliha | van zaliha | |||
| Pumpa za gorivo | van zaliha | 7700-8500 | van zaliha | 1800-2500 | van zaliha | 7500-8700 |
| Komplet kvačila | van zaliha | 9300-13100 | van zaliha | 6900-7500 | 12600-15500 | 5600-7500 |
| Generator | van zaliha | van zaliha | 10000 | 15700-18700 | 5500-6600 | |
Retro kao filozofija brenda
Iznad smo pogledali određene modele. Ali postoje proizvođači koji redovno objavljuju nove i nove verzije svojih nekada vrlo uspješnih modela.
Uzmimo, na primjer, Mini automobile, koji godinama nisu mijenjali svoje osnovne proporcije.
Porscheov vodeći model, 911, proizvodi se u istom stilu od 1963. godine.
Pa, Rolls-Royce je prava personifikacija konzervativizma. Mislim da malo ko zamišlja automobil ove britanske marke bez masivnog “grila” i glomazne siluete koja podsjeća na sanduk... Ali ovo više nije retrofuturizam ili nostalgija, ovo je stil života.
Šta nam budućnost donosi?
Nissan IDx Freeflow
Proizvodnja: vjerovatno od 2016; Japan.
IN poslednjih godina Kompanija Nissan preferira da pravi prilično konzervativne automobile bez emocija. Nova Teana, X-Trail i Qashqai dokaz su za to. U društvu izuzetnih modela, koje trenutno predstavlja samo Juke, za par godina bi trebao biti novi kupe, koji je na novembarskom salonu automobila u Tokiju nazvan IDx Freeflow.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Neočekivano za sve, Nissan je odlučio preispitati dizajn svog kompaktnog vijugavog "dvovrata" iz 70-ih - Nissan Skyline GT-R i Datsun 510 sa okruglim farovima i naizgled odsečenim ispod negativan ugao prednji i krmeni. Pretpostavlja se da će, ako se izlazak smatra komercijalno izvodljivim, automobil dobiti šasiju od Infiniti Q50 i biće pušten u prodaju 2016. godine.
Šta još ima na američkom tržištu?
Chevrolet SSR
Proizvodnja: 2003-2006; SAD.
Kako legenda kaže, još u ljeto 1999. godine potpredsjednik General Motors Design Centra Wayne Cherry odlučio je da Chevrolet brend Vrijeme je da nabavite vlastito Halo vozilo, odnosno halo automobil koji će vas podsjetiti na slavnu povijest američkog brenda. Zatim je predstavio skice Chevrolet SSR roadster pikapa, napravljenog u stilu 50-ih. Priča se da je Waynea Cherryja na to nagovorio još jedan poklonik retro stila, Bob Lutz, koji je prethodno radio u Chrysleru i postao idejni inspirator PT Cruisera.
1 / 2
2 / 2
Na ovaj ili onaj način, konceptni automobil je uspješno pripremljen kratko vrijeme- na Salonu automobila u Detroitu u januaru 2000. Dovođenje modela do realizacije pokazalo se težim: retro tijelo postavljeno je na izduženu platformu od Chevrolet TrailBlazer EXT, dizajnirao je sklopivi krov i opremio ga 5,3-litarskim V8. Do 2003. ovaj eksplozivni koktel bio je spreman za prodaju.
Auto je, naravno, odmah okupio armiju fanova... i hejtera. Chevrolet SSR je mnogo puta bio uključen u razne "anti-karte" najružnijih automobila na svijetu, ali je i dalje ostao svijetli događaj u sumornoj (posljednjih godina) povijesti američke automobilske industrije.
Chevrolet HHR
Proizvodnja: 2005-2011; Meksiko.
Skraćenica HHR je skraćenica od Heritage High Roof, što u prijevodu na ruski znači „Naslijeđe: Visoki krov“. Sada bismo takav automobil nazvali krosoverom, ali sredinom 2000-ih u Americi se smatrao karavan, odnosno karavan. Naslijeđe se ovdje spominje s razlogom, jer je Chevrolet HHR rimejk kultnog američkog Chevrolet modeli Suburban 1947, sa vrlo sličnom optikom i oblikom rešetke hladnjaka kao original.
Za realizaciju takvog projekta, GM je odlučio pozvati osobu koja je najbolje upućena u pretvaranje "dobro zaboravljenog starog" u novo, odnosno Briana Nesbitta, istog dizajnera Chrysler PT Cruisera. Veoma uspješna GM Delta, po kojoj je u Americi poznata Chevrolet Cobalt i Pontiac G5, au Evropi i Rusiji - po Opel Astra i Opel Zafira.
Japanska vlada je 1918. godine usvojila zakon prema kojem će kompanije koje proizvode vozila dvostruke namjene - civilna i vojna - imati pravo na subvencije. Mitsubishi je bio prvi koji je reagovao, a nakon njega Tokyo Ishikawajima Ship Building and Engineering, koji je izdao Wolseley A9 1922. godine, a zatim Wolseley CP dvije godine kasnije. Godine 1929. u prodaju je krenuo kamion Sumida, osnivač marke Isuzu.
Prvi japanski retro automobil sastavljen na proizvodnoj traci bio je Mitsubishi Model A iz 1917. godine. Fiat Tipo 3, međutim, ispostavilo se da je cijena automobila previsoka čak i za visoke dužnosnike, proizvodi su bili inferiorni od svojih europskih i američkih kolega, pa je Mitsubishi također prešao na proizvodnju kamiona 1921.
Nakon zemljotresa 1929. godine, transport u Tokiju je stao. Na osnovu Forda T, lokalni majstori su stvorili 800 autobusa, a Amerikanci su, uvidjevši izglede novog tržišta, 1925. godine počeli otvarati pogone za sklapanje u zemlji. Čisto japanski retro automobili taj period je veoma redak.
Čini se da će Ford, GM i Chrysler prodati svoje proizvode i preplaviti zemlju jeftinim transportom. Nije tako! U zemlji se vodio rat - 1931. Japanci su okupirali Mandžuriju, a 1937. istočni dio Kine. Zemlji je bila potrebna moćna oprema domaće proizvodnje. I dobro je što je bilo potrebno, ali ne za veliku trojku - danas je prodaja retro automobila iz Japana u Rusiji u punom jeku.
Godine 1937. zakon o subvencijama zamijenjen je zakonom o Automobilska industrija. Vladi je bilo potrebno kontinuirano snabdevanje vojske vozilima. Kurs jena je vještački srušen i Ford, GM, Chrysler su napustili Japan.
Proizvodnja autobusa i kamiona za prevoz radne snage dobila je zeleno svjetlo. Dizel motor koji je napravio Mitsubishi 1931. godine ugrađuje se na autobus B46, a nakon nekog vremena i kamion sa dizel motor. Samo godinu dana ranije, Kiichiro Toyoda otputovao je u Ameriku da proučava njenu automobilsku industriju i počeo da razvija automobil sa benzinski motor. Život će staviti tačku na E, kriza benzina će udariti, japanski retro automobili će stići do svojih savremenika, uglavnom sa dizel motori. Ali to će doći kasnije, a sada vlada ohrabruje inicijativu Toyoda Automatic Loom Works.
Japanski starinski automobili nakon zakona o subvencijama
Prvi prototip sa pogonom na sve točkove putnički automobil Mitsubishi je napravio PX33 1933. godine za vojnu komandu. Zadržao se do danas, kompanija ga koristi za promocije. Toyota je iskoristila vladinu naredbu koja se pojavila i prva je ovladala masovnom proizvodnjom automobila.
Osnivač istoimene kompanije Soichiro Honda kreirao je uređaje za automatizovana proizvodnja klipni prstenovi i pokrenuli njihovu masovnu proizvodnju. Novine su ga nazivale "industrijskim herojem", a visoki vojni zvaničnici su slali pisma zahvalnosti. Japanski retro automobili iz 1937-1941 su prilično česti - tokom ovih godina povećanje obima proizvodnje iznosilo je 270%.
Nakon poraza u Drugom svjetskom ratu, zemlja je bila potrebna drumski transport obnoviti privredu. Ali nije bilo ko da pravi japanske retro automobile: nedostatak materijala, nestanak struje... Automobilske kompanije ovladao proizvodnjom kuhinjskog pribora i poljoprivredne opreme. Amerikanci su bili spremni na sve trikove kako bi usporili razvoj japanske industrije. Na primjer, snabdijevanje vlastitih oštećenih automobila za stvaranje dodatnih radnih mjesta. U zemlji je rastao broj nezadovoljnih, nastala je ozbiljna kriza praćena masovnim štrajkovima. Kao rezultat toga, ograničenja proizvodnje su ukinuta, preduzeća su dobila beneficije i kredite nisko interesovanje godine, osnovana su prva automobilska udruženja.
Japanski automobili na početku trke u naoružanju
Godine 1950. počeo je Korejski rat i trka u naoružanju. SAD su na Japan gledale kao na saveznika u ratu protiv Sovjetski savez, dakle, pokušavajući da umire vlast, skinuli su okupacioni status iz Japana i uložili ogromne količine novca u privredu. Godine 1954. otvoren je prvi salon automobila u zemlji, koji je pratilo 550.000 gledalaca. Danas sve manje ljudi dolazi da pogleda stare automobile u Moskvi!
Godine 1955. program “ Narodna kola" Kompanije su pojačale proizvodnju. Divlja konkurencija je kolekcionarima dala japanske retro automobile kao što su Suzulite iz Suzukija, Subaru 360 iz Fuji Heavy Industries i Mitsubishi 500 iz Mitsubishija. Pet godina kasnije, Toyo Kogyo stvara Mazdu R360 coupe, još godinu dana Toyota Publica (zvanično japanski retro) osvaja srca vozača Toyota auto Publica se počela proizvoditi 1961.)
Neke kompanije odabrale su put saradnje sa inostranim partnerima. Nissan je sastavljao Austin A40 1953., Isuzu je proizvodio Hillman do 1957., Mitsubishi je 1956. izdao džip, koristeći ideje implementirane u američkom Willysu.
Međutim, Toyota i Nissan su se dugoročno fokusirali na proizvodnju vlastitih automobila. U Japanu ne možete pronaći njemačke retro automobile od 55-58, ali možete pronaći Toyota Toyopet Crown, Nissan Prince Skyline i Datsun Bluebird.
Japan je 1962. godine bio na 6. mjestu u svijetu po proizvodnji automobila, a 1980. godine došao je na prvo mjesto. Danas Toyota čini 35% svih putnički automobili u Japanu Nissan - 15%, Honda - 15%, Mitsubishi - 10%, Suzuki - 8,5%, Mazda - 8%.
Automobili japanske proizvodnje pojavili su se na putevima izvan Japana 1970-ih i odmah stekli zasluženu popularnost. Auto-entuzijaste nije privukla samo cijena, već i tradicionalno visoka Japanski kvalitet, unutrašnje performanse i jedinstveni dizajn automobila. 10 u našoj recenziji Japanski automobili, koji je izlazio u različito vrijeme i postao pravi „prigovor u gradu“.
1. Mazda MX 5 Miata
Nakon što je Mazda MX 5 Miata ušla na tržište 1989. godine, automobil je imao mnogo klevetnika. Razlog za to je nekoliko tehnički nedostaci. Međutim, modifikacija iz 1993. godine omogućila je ispravljanje situacije, a kao rezultat toga automobil je postao prava legenda na kraju 20. stoljeća.
2. Datsun 280Z
Vjerovatno ne postoji osoba koja nije vidjela barem jednom Datsun auto 280Z. Ovaj poznati sportski automobil neobičnog i nezaboravnog dizajna kreirao je Nissan posebno za evropsko i američko tržište 70-ih godina prošlog stoljeća.
3. Acura NSX
Acura NSX je proizvedena od strane Honda kasnih 80-ih godina prošlog vijeka, po slici i sličnosti Ferrarija 328. Za ovo Japanska kompanijačak smo morali da zaključimo posao sa italijanskim partnerima o prenosu prava na neke tehnologije. Kao rezultat toga, Acura NSX je uspjela nadmašiti Italijana u nekoliko područja odjednom.
4. Subaru WRX STI
Iako Subaru WRX SPI je prilično teško klasifikovati kao “ sportski automobili», specifikacije mašine govore drugačije. Proizveden početkom 00-ih, WRX STI nije postao popularan u svom rodnom Japanu, ali je stekao slavu na evropskom tržištu.
5. Toyota Supra Turbo
Kabriolet Toyota Supra Turbo je lansiran na tržište 1995. godine. Uprkos činjenici da je prošlo 20 godina, ovaj automobil ostaje jedan od najboljih u svojoj klasi. Pogledajte samo motor od 600 KS ugrađen ispod haube ove lepotice.
6.Honda S2000
Dobar primjer japanskog sportskog automobila je Honda S2000 iz 2001. Za razliku od većine svojih kolega iz razreda, ovaj automobil nije baš popularan u inostranstvu, dok je u Japanu početkom 21. veka postao pravi hit.
7. Nissan GT-R
Jedno od najnovijih dostignuća japanske automobilske industrije je Nissan GT-R. Automobil je pušten na tržište 2015. godine. Ovaj automobil ima impresivne tehničke karakteristike koje će se svidjeti i najočajnijim ljubiteljima uzbuđenja.
Japanci su primetni ne samo na automobilsko tržište i na tržištu visoke tehnologije. s pravom ih čine zakonodavcima u ovoj oblasti.
Automobili u retro stilu nisu samo rariteti sa aukcija i učesnici parada starih modela. Ljubitelji klasičnih automobila ne moraju da troše milione dolara da bi kupili De Dion-Bouton iz 1908.: za bogatog klijenta, kopija takvog automobila će biti napravljena po narudžbi. stranica je sakupila 5 kompanija koje još uvijek proizvode automobile u retro stilu.
Morgan, UK
Glavni ljubitelji starinskih automobila su, naravno, Britanci. I nije samo stvar ljubavi prema tradiciji: britanska inženjerska škola je postavila modu za automobile dugi niz decenija, a samim tim i imidž klasičan auto prvenstveno povezan sa Ujedinjenim Kraljevstvom. Donedavno je ovdje radio auto studio Bristol Cars, a ovdje se i dalje proizvodi legendarni Lotus 7 pod brendom Caterham.
Na pozadini firmi raštrkanih po Engleskoj, ručnog sklapanja automobila za svačiji ukus, ističe se Morgan Motor Company - relativno veliki britanski brend koji je uspio održati nezavisnost u eri globalizacije. Na svojoj službenoj web stranici, kompanija sebe naziva "posljednjim privatnim proizvođačem automobila" u zemlji. Svi automobili ovdje se sklapaju ručno, godišnji tiraž ne prelazi hiljadu primjeraka.
U modernoj liniji modela Morgan postoji osam modela, a svaki izgleda kao vanzemaljac iz 1930-ih. Vodeća marka je Morgan 4/4, roadster, izgled koja se nije promenila od 1936. Prije 78 godina, roadster je postao prvi četverotočkaš vozilo kojim je kompanija ovladala. Tako su se pojavile četvorke u nazivu: prvi znači broj kotača, drugi broj cilindara u motoru. TO sjedištačetvorica nemaju nikakve veze: samo dvoje ljudi može stati u auto.
Za one koji žele da putuju sa četvoro, Morgan ima model Roadster 3.7 Four Seater - u prevodu sa engleskog kao „Roudster sa četiri sedišta“. Automobil od 3,7 litara ima sklopivi krov, šestocilindrični Fordov motor Ciklon i specifične snage 300 KS. With. po toni. Ova brojka je postignuta velikom upotrebom aluminijuma, čime je težina vozila smanjena na 950 kilograma.
Za ljubitelje sporta, Morgan ima prave superautomobile u duhu Jamesa Bonda – naravno, riječ je isključivo o Bondu Seana Conneryja. Targa Aero Supersport i Aero Coupe opremljeni su motorom od 4,8 litara pogonska jedinica V8 iz BMW-a i sposoban da ubrza do 270 kilometara na sat. Dizajn linije Aero, koja je nedavno dodala i električni automobil, nije se mijenjala od 1948. godine.
Kruna ove sorte je legendarni 3-Wheeler tricikl: njegov dizajn reproducira oblik istoimenog 3-Wheeler-a, koji je Morgan proizvodio do 1952. godine. Prvi Morgan tricikl izašao je na engleske puteve 1910. godine.
Mitsuoka, Japan
Samo su Japanci sposobni voljeti engleske automobile više od Britanaca - inače se marka Mitsuoka ne bi pojavila u zemlji ceremonija ribe i čaja. Osnovan 1968. godine, Mitsuoka Motors uzima obične Nissane i Toyote i pretvara ih u umjetnička djela koja podsjećaju na klasične Jaguare, Bentleye i Rolls-Roycee iz 1950-ih. Nije uvijek moguće 100 posto rekreirati stare oblike karoserije: strogi sigurnosni standardi, koje Mitsuoka slijedi ništa gore od Honde i Toyote, su otežani.Moderne limuzine iz Mitsuoke opremljene su zračnim jastucima i dizajnirane su uzimajući u obzir zahtjeve testova sudara. Za racionalnog navijača engleski automobili Dolazeći iz Japana, ovo rješenje izgleda idealno: možete se osjećati kao britanski džentlmen iz sredine stoljeća bez napuštanja Nagoye. Kupci mogu izabrati tradicionalno executive sedan, Targa ili čak kabriolet: Himiko model izaziva asocijacije na Aston Martin prije 50 godina. Naravno, svi automobili se sklapaju ručno. Model koji vam se sviđa može se naručiti sa hibridnim motorom.
PGO, Francuska
Kompanija PGO vodi vlasnika automobila negdje u svijet klasičnih francuskih komedija i sretnih burgera iz DDR-a. Cevennes roadster i Hemera coupe opremljeni su sa 181 konjskom snagom BMW motor, koji je bio opremljen MINI Cooper S prethodna generacija. Izvana, PGO automobili podsjećaju na zamršeni hibrid Porschea i Trabanta - pravo otkriće za ljubitelje evropskih automobila iz sredine stoljeća.2014. godine PGO je čak došao u Moskvu međunarodni sajam automobila. Svi modeli koje je brend ikada proizveo dovedeni su u Rusiju - Speedster II targa je dodat modelima Cevennes i Hemera. Menadžment kompanije se nadao da će naći dilera u Moskvi, ali, očigledno, nije bio uspešan: planirano je da se PGO proda u Rusiji za 60 hiljada evra (4 miliona rubalja). U ovom trenutku kompanija postoji zahvaljujući kineskim investicijama: novi vlasnici očekuju da će uspostaviti prodaju klasičnih roadstera u istočnim zemljama.
Zimmer, SAD
Kreatori Zimmer limuzina bili su inspirisani Velikim Getsbijem, automobilima džeza i Duesenberga - iskreno se navodi na zvaničnom sajtu. Kompanija sa sjedištem u Sirakuzi, New York, rođena je 1978. godine: od tada, raspon modela Zimmer sadrži isključivo parafraze klasičnih automobila.Vodeći brod modernih Zimmer Motor Cars je Golden Spirit limuzina, izgrađena na šasiji Lincoln Town Car. Kabriolet sa četvoro vrata košta od 175 hiljada dolara (9,8 miliona rubalja) po komadu, kupe sa dvoja vrata napravljen na bazi Ford Mustang, koštaće 218 hiljada dolara (12,2 miliona rubalja). Izgradnja takvog automobila trajat će 6 mjeseci - automobil će se sastavljati ručno i samo po narudžbi.
Izvan Sjedinjenih Država, Zimmer je posebno popularan u Jordanu i Saudijskoj Arabiji. Najpoznatiji klijent njujorške kompanije je legendarni košarkaš Shaquille O'Neal - prije nekoliko godina sportaš je sebi naručio crveni zlatni duh.
Menara, Maroko
Možda najpedantniji proizvođač starih automobila na planeti nalazi se u Africi. Menara ne mora da brine o ekološkim sertifikatima ili strogim bezbednosnim standardima - njen glavni kupac je kralj Maroka. Posebno za monarha, proizvođač iz Kazablanke napravio je kopije Peugeota i De Dion-Boutona, proizvedenih prije Prvog svjetskog rata.Kada se ukaže prilika, radnici ne sklapaju nove, već obnavljaju stare automobile u ime kralja: gotovo svaki automobil koji vladar kupi na aukciji prolazi kroz stručnjake Menare, a tek onda završava u kraljevskoj garaži. Kompanija takođe stiče nove klijente po nalogu monarha: Menara je pre nekoliko godina počela da prodaje svoje automobile na Bliskom istoku.
U isto vrijeme kao replike klasičnih roadstera i landauleta, Menara sklapa moderne sportske automobile. Ali eksperimenti poput Zagore sugeriraju da Marokanci ne bi trebali napustiti svoju istorijsku ulogu.
Anton Pogorelsky
