Nema analoga. Ova definicija najbolje odgovara KamAZ-4911 Extreme s pogonom na sve kotače. Serijski terenski kamion, po cijeni od 200 hiljada dolara (u sportskoj verziji - 250 hiljada dolara) zaista je jedinstven po svojoj sposobnosti, dinamici i upravljivosti. Nije bez razloga ovaj prefiks dodan u njegov indeks.
Tada je, prije godinu dana, prva završila naša posada koju su činili pilot Vladimir Čagin, navigator i šef tima KamAZ-Master Semyon Yakubov, mehaničar Sergej Savostin. Na ruti ukupne dužine više od osam i po hiljada kilometara, koja povezuje dva kontinenta i pet zemalja, ekipa KAMAZ-a u Extremeu najbližim je progoniteljima "donijela" više od sat vremena. Iza sebe su ostali takmičari u pedesetak kamiona poznatih marki: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi... Inače, KamAZ-Master je jedina ekipa koja je prijavila više vozila koja su završila u punom sastavu sila .
Nakon prošlogodišnjeg Dakara, bilo je i drugih pobjeda KamAZ-4911 Extreme, a posebno u reliju Desert Challenge u Ujedinjenim Arapskim Emiratima. U ovoj zemlji malo ranije, na proljetnoj izložbi oružja i vojne opreme IDEX-2003 u Abu Dabiju, obična, a ne sportska verzija KamAZ-a-4911 pokazala je svoje mogućnosti. Pilotirajući ga, trostruki svjetski šampion u off-road reli naletima, Vladimir Čagin, poletio je na 14-metarsku odskočnu dasku brzinom od 100 km/h, nakon čega je sletio precizno na sva četiri točka. Tada je KamAZ-4911 dobio epitet leteći kamion - "leteći kamion".
Bjeloruska posada, koja je pokušala ponoviti trik, nije uspjela: njihov automobil je "kljucao", slomio torzionu šipku i ispao iz demonstracije. Razočaranje je čekalo i ostale sportiste koji su pokušali da "lete" na manjim odskočnim daskama - njihovi pokušaji su završili lomljenjem suspenzije. Ogorčeni takmičari pokušali su da poremete nastup Rusa: jednog dana momci su otkrili da KamAZ-4911 ostavljen u blizini demonstracionog prostora curi antifriz. Ispostavilo se da je radijator probušen oštrim metalnim predmetom unutra, gdje bi ljudska ruka mogla doprijeti... Ali organizatori su drugačije procijenili zasluge tvornice i dodijelili KamAZu jednu od glavnih nagrada - „Za najnapredniju opremu predstavljenu na demonstracijskim nastupima."
Govoreći o savršenstvu. Motor KamAZ-4911 nalazi se iza kabine. Prvi put je ovakva šema korišćena početkom 90-ih godina prošlog veka od strane DAF-a, a potom i Perlinija. A prvi KamAZ sa dvije osovine sa stražnjim motorom pojavio se 1994. godine. Slučaj s KamAZ-om -4911 općenito je poseban. Obično je potrebno nekoliko godina da se razvije novi model kamiona. Extremu je trebalo 6 mjeseci za stvaranje. Kada stranci čuju za ovo, često pitaju: godine ili mjeseci? I, nakon što su dobili pojašnjavajući odgovor, iznenađeno podižu obrve.
Postoji razlog za iznenađenje kada upoznate automobil. Kinematska brzina automobila je 215 km/h, ali je stvarna brzina, kako sami kreatori kažu, 200 km/h. Međutim, na Dakaru nisu gurali više od 186 km/h po slanoj močvari - to je bremenito posljedicama. Na posljednjoj trci, na primjer, pri brzini od 160 km/h puknuo je prednji lijevi točak zbog pregrijavanja (Michelin garantuje sigurnost guma samo pri 130 km/h). Rezultat: izletjeli su s puta, ali se, na sreću, nisu prevrnuli. Šta bi se desilo u drugom autu i sa drugim vozačem je strašno i pomisliti...
Fabrika pozicionira KamAZ-4911 (4x4) kao specijalno vozilo dizajnirano za hitnu dostavu robe u teško dostupna područja na svim vrstama puteva i neravnim terenima. Kamion je pogodan za rad u klimatskim zonama sa temperaturama vazduha od -30 do +50°C. Njegov dizajn je okvir, zavareni. Oznake kutijastog presjeka imaju debljinu od 6-8 mm. Šasija garantuje pouzdano kretanje u svim režimima i omogućava prelaženje prebroda do 1,7 m dubine.
Okvir je opremljen prisilnim motorom YaMZ-7E846 od 730 konjskih snaga koji proizvodi Avtodizel OJSC. Razlikuje se od konvencionalne modifikacije turbo punjenjem sa dva turbo punjača i sistemom za hlađenje napunjenim vazduhom. Za povećanje snage koristite pumpu za ubrizgavanje 5E178 s većom veličinom para klipa. Među novim tehnička rješenja- trostepeni sistem za filtriranje goriva i filter vazduha sa dva filter elementa i predčistačima. Mašina je opremljena sa dva aluminijska vodena radijatora i plastičnim ventilatorom sa automatski aktiviranim viskoznim kvačilom.
Najzasićeniji dio automobila stranim jedinicama je mjenjač. Koristi Sachs kvačilo, ZF mjenjač i Steyr prijenosno kućište. I ovdje kardanski prenos sa četiri okna i mostovi - domaći. Strane komponente povećavaju cijenu automobila, ali od toga nema izlaza. Međutim, ni ruski dijelovi se ne mogu nazvati jeftinim. Recimo da felge u Krasnojarsku, kao i francuske gume, koštaju 1000 dolara po komadu. Usput, o gumama. Extreme ima sistem kontrole pritiska vazduha, odvojen za prednju i zadnju osovinu.
Šta god da kažete, ruski automobili vole ekstremne uslove za trke, praktično za preživljavanje.
Sjećam se da su svojevremeno finski trkači trijumfalno marširali kroz afričke pustinje – reli staze Pariz-Dakkar – isključivo na ruskoj Nivi. Istina je da ono što je "serijsko" čudovište iz Naberežnjeg Čelni KAMAZ 4911 uradilo na ovim trkama ne može se porediti čak ni sa pobedničkim maršem automobila Toljati.
Prema FIA propisima, samo serijski modeli mogu učestvovati na relijima.
Zamislite kolosa od jedanaest tona koji juri brzinom većom od sto osamdeset kilometara na sat. Zamislite kako ubrzava do "stotine" za samo deset sekundi. Zamislite da leti po zraku (sportisti majstorski koriste bilo koju prirodnu kotu kao odskočnu dasku) i sleti na sva četiri točka bez “kvara” ovjesa, i to sa jedanaest tona prazne mase.
Svako može kupiti civilnu verziju ovog čudovišta - cijena počinje od 250.000 dolara
Ako ovo možete barem približno zamisliti, onda smatrajte da imate grubu predstavu o tome šta je to - ponos i slava domaće automobilske industrije, KAMAZ 4911 Extreme. Plus - dozvoljeni režim rada u "temperaturnom opsegu" od minus trideset do plus pedeset stepeni Celzijusa.
Nema magije, nema fantazije
Obično, kada govore o ovom legendarnom automobilu, koriste entuzijastičan ton da opisuju njegove mogućnosti, praćeni brojnim uzvicima. Kao da je očevidac naišao na jasnu manifestaciju ili tehničkog čuda, ili je sreo vanzemaljce koji posjeduju očigledno nezemaljske tehnologije.
U stvari, ovdje nema magije, niti naučne fantastike. I svima jedinstvene mogućnosti postoji jasno i naučno utemeljeno objašnjenje čudovišta iz Naberežnog Čelni - specifikacije KAMAZ 4911.
Motor YaMZ-7E846 srce je KAMAZ-a 4911
I izgledaju ovako. "osmica" u obliku slova V koju proizvodi Jaroslavska mašina za izgradnju (YaMZ) ima zapreminu veću od sedamnaest hiljada kubnih centimetara i razvija snagu od oko osam stotina Konjska snaga.
Inače, osnova za motor bio je motor za serijski SuperMAZ.
Dodatno, dva Borg Warner turbopunjača i četiri ventila, dva usisna i dva izduvna, za svaki cilindar dodaju dodatnu agilnost. Ukupno, na ovom motoru - trideset dva).
Leti tako
A brzi KAMAZ opremljen je hidropneumatskim amortizerima iz vojske BRDM, koji su dizajnirani za padobransko sletanje višetonskih oklopnih gusjeničarskih vozila, pa otuda i fantastična "hlapljivost" višetonskog kamiona. Štaviše, kako bi se osigurala glatka vožnja, ogibljenje koristi opruge produžene do skoro dva metra, tako da ogromni skokovi tokom relija ne štete ni automobilu ni posadi.
Formula točkova 4x4 u pratnji šesnaest brzina ručna kutija ZF i Steyr prijenosna kutija sa zaključavanjem središnji diferencijal daju kamionu fantastičnu sposobnost kretanja. Od 2003. godine KAMAZ se popeo na postolje na gotovo svim svjetskim trkama za teške terete.
Sve je superlativno
Ako tome dodamo i lagani noseći okvir opremljen umetcima od kompozitnih materijala tako da ne utječe na krutost i čvrstoću konstrukcije okvira, te broj opružnih listova - četrnaest sprijeda i deset pozadi, onda dobijamo približan opis automobila koji pobjeđuje na najprestižnijim svjetskim relijima sa zavidnim regularnost.
Istina, u “borbenom”, sportskom režimu, potrošnja monstruoznog motora od 800 konjskih snaga se kreće negdje oko sto litara na sto, ali za velike sportove je to, vidite, posebno. Nije za ništa što je automobil opremljen dvostrukim rezervoarom za gorivo ukupnog kapaciteta od hiljadu litara.
Slavna sportska prošlost i sadašnjost tima “Master-Kamaz” neraskidivo je povezana sa periodično unapređivanim i redizajniranim modelima koje proizvodi tvornica automobila u Naberežnim Čelnima, a KAMAZ 4911 Extreme je svijetli predstavnik porodice automobila koji doslovno uzdigao je ruski reli tim u carski svetski sport van domašaja rivala.
Civilna verzija trkaće verzije - KAMAZ 4911 Extreme
Od kasnih osamdesetih godina prošlog veka ruski kamioni KAMAZ je među neprikosnovenim svjetskim liderima u najprestižnijim i najpoznatijim utrkama. I na kraju, jedna anegdota (kažu da je zaposleni u „Majstoru Kamazu“ vrlo rado pričaju posjetiteljima sa punom ozbiljnošću): tokom testova sudara KAMAZ-a 4911 Extreme, betonski zid uz koji je planiran prednji dio automobila da bude razbijen počeo je tiho da puzi dalje od testnog postolja.
Borbeni kamioni KAMAZ su 12. novembra krenuli na start 40. Dakar reli maratona. Trka počinje 6. januara u Limi i proći će kroz teritoriju Perua, Bolivije i Argentine - ukupno oko 9000 km. Datumi trke su pomereni, a po prvi put u istoriji KAMAZ-master tim ima priliku da se sastane Nova godina Kuće.
Svečanom ispraćaju prethodio je intenzivan, mukotrpan rad na obuci pilota, navigatora i mehaničara borbenih vozila KAMAZ i vozila tehničke pomoći. Kapiten tima Vladimir Čagin je 11. oktobra objavio spisak učesnika Dakara:
- 500 – pilot E. Nikolaev; navigator E. Yakovlev; mehaničar V. Rybakov;
- 502 – pilot D. Sotnikov; navigator R. Akhmadeev; mehaničar I. Mustafin;
- 507 – pilot A. Mardeev; navigator A. Belyaev; mehaničar D. Svistunov;
- 515 – pilot A. Shibalov; navigator D. Nikitin; mehaničar I. Romanov.
Posada Dmitrija Sotnikova nastupiće u novom kamionu sa rednim 6-cilindarskim 13-litarskim motorom, baziranim na serijskom Cummins dizel motoru. Ostali automobili već imaju uhodane Liebherr motore. Niko ne proizvodi masovno sportske motore, svaki tim kupuje najviše konvencionalni motori i dovodi ih u trkačko stanje. Na primjer, moć V-motori Liebherr je povećan sa 500 na 1000 KS. Od januara 2019. godine, kapacitet motora je ograničen na 13 litara, a za ovaj događaj se pripremaju unaprijed.
Borbeni KAMAZ je vozilo potpuno ručno izrađeno, samo sa serijskim vozilom zajedničke karakteristike. Čak i umjesto stolice, tu je čelična kanta, rađena po mjeri, sa pojasom u pet tačaka. Vodoinstalaterski, mašinski i zavarivački radovi izvode se u vlastitim radionicama KAMAZ-majstora, a za lijevanje, kovanje i toplinsku obradu obraćaju se relevantnim proizvodnim pogonima PJSC KAMAZ, kao i izvan njegovih granica. Upotrebljen je Cummins motor jer je Cummins strateški partner KAMAZ PJSC.
Isti motor je ugrađen i na cabover KAMAZ, prelazak na koji je neizbežan za KAMAZ-master tim, ali će ove godine ostati kod kuće, budući da je motor nov i uzima dva vozila sa motorima koji nisu testirani na visokim temperaturama. visinske uslove se smatralo previše rizičnim.
Bolivijske Ande su ekstremne ne samo za motore, već i za tim. Sprovode posebnu obuku kako bi se navikli na gladovanje kiseonikom.
Zajedno s borbenim vozilima KAMAZ otišla su i vozila tehničke podrške, uključujući i novo sa rasporedom kotača 8x8 i kabinu od traktora KAMAZ-5490. Sva prateća vozila sa sobom nose veliku zalihu guma, budući da je ruta pustinja sa tako žestokim bodljama da će sve gume morati da se menjaju svaki dan. KAMAZ-master koristi gume svog partnera, Continental. Ovo standardne gume 14.00 R20 HCS za pogonske osovine kamiona i građevinske opreme.
Pripreme za trku bile su praćene ozbiljnom PR kampanjom. Uz podršku partnera, timovi su pozvali brojne automobilske, sportske i društveno-političke novinare. Ekipe su pozvane na poligon u Tarlovki, a pravi piloti u pravoj borbi kamionima KAMAZ vozili su novinare kroz šumu brzinom od oko 140 km/h - limitom postavljenom za Dakar trku. Takvo putovanje ostavlja utiske za život. Uredništvo "Osnovna sredstva" zahvaljuje Continental za organizaciju odlaska na ovaj događaj.
Malo se zna o sportskim kamionima tima Kamaz-Master: koji motor je ugrađen? do kog vremena
Da li se brzine ubrzavaju? Koji dijelovi su uvozni, a koji domaći? U ovom članku ćete pronaći sve
odgovori!
Godine 1988, kada su ruski trkači tek počeli da se takmiče na KamAZ kamionima, oprema je bila
poboljšan ogibljenje i servo upravljač, razvijen i ugrađen sistem za naduvavanje guma.
Title=" 1988. godine, kada su ruski trkači tek počeli da se takmiče na KamAZ kamionima, oprema je bila
zapravo serijski: kao osnovu, sportisti su odabrali KamAZ-4310 s tri osovine s pogonom na sve kotače,
na koji je motor pojačan na 290 KS. (serijska "osmica" proizvela je 210 "konja"), malo
modifikovani sistemi za hlađenje i podmazivanje, ugrađen sigurnosni kavez, čvršće opruge, nove
amortizeri i... sve! U ovoj verziji KamAZ-S4310 (“S” - sportski) debitovao je na Evropskom
Rally "Yelch", na kojem je ekipa KAMAZ-a osvojila 2. i 4. mjesta u pojedinačnoj konkurenciji i 1. mjesto u ekipnoj konkurenciji.
Tada je počeo niz izmjena: kakvi su motori isprobani na trkačkim kamionima! Godine 1989 -
Jedinica KAMAZ pojačana na 400 "konja", 1989. - eksperimentalni 10-cilindarski motor (to
pokazalo se previše nepouzdanim), 1991. konačno se pojavila posebno dizajnirana "osmica"
430 hp naravno, moćan motor potrebne značajne modifikacije mjenjača:
Tvornica je proizvela eksperimentalni mjenjač i novo prijenosno kućište. Takođe inženjeri
poboljšan ovjes i servo upravljač, razvijen i ugrađen sistem za naduvavanje guma.">
Napominjemo da je prva strana komponenta registrovana na ruski sportski kamion
maratoni su prisilili inženjere da žurno stvore i testiraju novi automobil - KamAZ-49256.
96". Ali onda opet kamion
implantirao novo srce: 12-cilindar kapaciteta više od hiljadu „konja“! Na "Dakaru"98" ovako
KamAZ je loše radio jer mjenjač nije mogao da "svari" ogromnu snagu... Ovo
prototip je postao posljednji Kama kamion u kojem se motor nalazio u sredini: nova pravila
maratoni su primorali inženjere da brzo kreiraju i testiraju novi automobil - “KAMAZ-49256.” title=" Imajte na umu da je prva strana komponenta registrovana na ruski sportski kamion
postalo kvačilo britanske proizvodnje, iako je KAMAZ kasnije koristio sve više i više uvoznih
rezervni dijelovi... Recimo, sljedeća generacija trkaćih kamiona (već dvoosovinskih!) dobila je američku
Cummins motor sa 520 KS Međutim, kada su graditelji motora u Jaroslavlju predložili snagu
Jedinica YaMZ-7E846, KAMAZ je izabrao ruski turbodizel: osvojio je svojim visokim obrtnim momentom na
low revs i dobar posao za gorivo niskog kvaliteta.
S takvim motorom, KamAZ-49252 sa srednjim motorom doveo je radnike KAMAZ-a na pobjedničko postolje maratona
"Pariz-Moskva-Peking" i dozvolio mu da osvoji zlatnog Berbera na "Dakaru"96. Ali onda opet kamion
implantirao novo srce: 12-cilindar kapaciteta više od hiljadu „konja“! Na "Dakaru"98" ovako
KamAZ je loše radio jer mjenjač nije mogao da "svari" ogromnu snagu... Ovo
prototip je postao posljednji Kama kamion u kojem se motor nalazio u sredini: nova pravila
maratoni su prisilili inženjere da žurno kreiraju i testiraju novi automobil - KamAZ-49256.">
Nakon na brzinu kreiranog modela 49256, pojavio se jedinstveni KamAZ-4911 Extreme - mašina koja
"Dakara". Možete li smisliti bolji auto? "Može!" - odgovorili su radnici KAMAZ-a.
Title="Nakon na brzinu kreiranog modela 49256 pojavio se jedinstveni KamAZ-4911 Extreme - mašina koja
imao analoge po sposobnosti prelaska, manevarske sposobnosti i dinamike. "Četrdeset devet jedanaest" je kršteno
"leteći kamion": ovo čudovište, odgurujući se od prirodnih odskočnih daska, spektakularno se vinulo iznad
zemlja! U svojoj debitantskoj 2003. godini, brzi teški kamion je osvojio pobjede u Kupu i prvenstvu Rusije,
reli „Desert Challenge“, „Hazarske stepe“, „Kapadokija“, i što je najvažnije - zlatni i bronzani Berberi
"Dakara". Možete li smisliti bolji auto? "Može!" - odgovorili su radnici KAMAZ-a.">!}
Godine 2007. rođena je trenutna generacija sportskih kamiona - KamAZ-4326-9. O ovom sportu
skroman resurs - motor pređe oko 30 hiljada trkačkih kilometara prije nego što bude otpisan.
Title=" 2007. godine rođena je aktuelna generacija sportskih kamiona - KamAZ-4326-9. Na ovom sportskom kamionu
kamion instaliran Ruski motor YaMZ-7E846 zapremine 18,47 litara. Na postolju je 8-cilindarski V-oblik
turbodizel razvija impresivnih 830 KS. snage i 3500 Nm obrtnog momenta. Kako god,
Jaroslavsko turbo čudovište nije idealno: prvo, proždrljivo je (u trci motor troši više od 100 litara
dizel gorivo na svakih 100 kilometara), drugo, masivno je (1400 kg), treće, drugačije je
skroman resurs - motor pređe otprilike 30 hiljada trkačkih kilometara prije nego što bude otpisan.">
Ostatak mehaničkog sadržaja kamiona Kamaz-Master tima je mešavina domaćih i
mehanizmi - belgijske kompanije Wabco). Gume su trkački dokazane Michelin 14.00 R20XZL.
Title="Ostalo mehaničko punjenje kamiona Kamaz-Master tima je mešavina domaćih i
uvozni agregati: kvacilo - engleski SACHS, menjac - nemacki 16-brzinski ZF,
prijenosna kutija - austrijski Steyr, kardanski prijenos - turski Tirsan Kardan. Ako ranije
Ugrađene su teške osovine KAMAZ, ali sada su trkaći kamioni dobili finske Sisu osovine,
međutim, umjesto standardnih disk kočnica, ugrađene su domaće bubanj kočnice (pogon kočnica
mehanizmi - belgijske kompanije Wabco). Gume su trkački dokazane Michelin 14.00 R20XZL.">!}
Inače, automobil sedmostrukog pobjednika Dakara Vladimira Čagina razlikuje se od ostalih kamiona
"plava armada": ako "obični" trkaći KamAZ košta oko 200 hiljada eura, onda cijena 900 konjskih snaga
Auto Chaginsky - 680 hiljada eura! Odakle takva razlika? Od svih stvorenih od strane tima
Ovaj kamion "Kamaz-Master" je najlakši i najbrži: maksimalna brzina je 180
km/h, a ubrzanje do 100 km/h traje manje od 10 sekundi. Ali vizuelno Chaginov automobil je samo drugačiji
mala xenon farovi, kao i kabina pomaknuta što je više moguće.
Šta će se dalje dogoditi? Nedavno su testirali radnici KAMAZ-a Američki motori Cummins, ali za sada
ostaje beskompromisna mašina koja vam omogućava da izbijate pobede jednu za drugom.
Title="Šta će se dalje dogoditi? Nedavno je KAMAZ testirao američke Cummins motore, ali do sada
nema alternative motoru iz Jaroslavlja. Inženjeri tima takođe rade na smanjenju težine kamiona
(sada automobili teže skoro 9200 kg, iako prema propisima Dakara težina može biti 8500 kg) i
poboljšana raspodjela težine (na Chaginovom prototipu bilo je moguće postići omjer "pedeset prema pedeset").
Međutim, poboljšanje trenutni automobili- ovo je pokušaj da se izvuče najbolje od najboljeg: sportski KamAZ
ostaje beskompromisna mašina koja vam omogućava da izbijate pobede jednu za drugom.">
referenca:
Kabina - KamAZ, Rusija
Motor - YaMZ (18,47 l, 830 ks, 3500 Nm), Rusija
Kvačilo - SACHS, Njemačka
Mjenjač - ZF (16 brzina), Njemačka
Kutija za prijenos- Steyr, Austrija
Kardanski pogon - Tirsan Kardan, Türkiye
Mostovi - Sisu, Finska
Kočioni sistem - Wabco, Belgija
Amortizeri - Reiger, Holandija
Gume - Michelin (14.00 R20XZL), Francuska
O automobilima Kamaz-Master Auto spreman za eksploataciju
“Raširite krila svoje mašte i doživite nepoznate dimenzije brzine i prostora”
U septembru 1988. debi tima iz Naberežnog Čelnog odigrao se na mitingu Jelch u Poljskoj. U tom prvom reliju u svojoj istoriji, sportisti KAMAZ-a nastupili su na serijskim terenskim vozilima KAMAZ 4310 sa pogonom na sva četiri točka. Već početkom 90-ih, u bliskoj saradnji sa fabričkim dizajnerima i testerima, tim je kreirao sopstvene sportske kamione: KAMAZ 49250 i KAMAZ 49251. Osnova za ova Vozila su bila opremljena najnaprednijom opremom Kamskog kombinata u to vrijeme.
1994. godine tim se takmičio u vozilu sa izraženim sportskim karakteristikama, suštinski različitim od konvencionalnih kamiona proizvodnje - KAMAZ 49252. Imao je motor od 750 konjskih snaga, vozilo je imalo srednji raspored motora i velike kotače od 25 inča. Nagnuta SUV platforma dizajnirana za smanjenje aerodinamički otpor, je originalna faza dizajna sportskih kamiona koja ostaje u istoriji. Za samo godinu dana, tri sportska kamiona nove generacije prevest će posade KAMAZ-a na pobjedničko postolje motomaratona Pariz-Moskva-Peking. Nekoliko mjeseci kasnije, u januaru 1996. godine, tim će po prvi put postati pobjednik legendarnog Dakar reli maratona.
Eksperimenti s tehnologijom ponekad su bili čak i previše odvažni. Na primjer, sportski KAMAZ 49255 imao je dvanaestocilindrični motor snage 1050 konjskih snaga. Njegovo hiper-moćno srce prekinulo je prenos, što se dogodilo na Dakaru 1998. godine. Vrlo često su automobili rođeni u izuzetno kratkom vremenu. Tako je 2002. godine FIA stavila veto na učešće na Dakaru kamiona sa srednjom konfiguracijom motora, koja osigurava dobru raspodjelu težine i stabilnost. Kamion Kamaz je bio upravo takav. Ali najveća poteškoća je bila to što su ove inovacije postale poznate samo šest mjeseci prije početka. Za kratko vrijeme stvoren je borbeni sportski kamion KAMAZ 49256 s motorom od 830 konjskih snaga. Rađao se u agoniji, nakon svakog testiranja auto je kočom odvozio sa poligona. I samo nekoliko sati prije nego što je tim poslat u Dakar, greška je pronađena i ispravljena. Kao rezultat toga, automobil je prošao test snage, donijevši timu KAMAZ još jedno Dakar zlato.
Još godinu dana kasnije, tim KAMAZ-master napravio je novi kvalitativni skok, stvarajući novi model sportsko auto. KAMAZ 4911 EXTREME postao je borbeno vozilo koje nema analoga po sposobnosti prolaska, manevarske sposobnosti i dinamike. Za jedinstvene tehničke i performanse zvao se "leteći kamion". I zaista, u rukama takvih majstora kao što je pilot Vladimir Chagin, ovaj automobil je lako poletio sa zemlje velikom brzinom, odgurujući se od prirodnih odskočnih daska. Sa motorom od 850 konjskih snaga, automobil je ubrzao do 100 km/h za deset sekundi.
Od 1999. godine, Desert Challenge rally u Ujedinjenim Arapskim Emiratima postao je tradicionalno poligon za testiranje tehničkih inovacija, čiji su uvjeti maksimalno slični onima u Dakaru. Tim je počeo da vodi stalni posao za smanjenje težine automobila, povećanje uglađenosti vožnje i rješavanje mnogih drugih važnih problema za poboljšanje tehnologije.
Organizatori Dakara su 2007. godine ponovo promijenili tehničke zahtjeve za kamione koji učestvuju u utrci, donekle ih ublaživši. Konkretno, postalo je moguće pomaknuti motor malo unazad, što je tim KAMAZ-master iskoristio, poboljšavši raspodjelu težine i upravljivost vozila, kao i povećavši glatkoću vožnje. Međutim, rasterećenje u jednom području dovelo je do pooštravanja u drugom: nametnuti su novi zahtjevi za serijsku proizvodnju. Ako je ranije, da bi sportski kamion prošao homologaciju, bilo dovoljno pustiti petnaest sličnih vozila sa trake, sada je bilo potrebno pedeset u roku od dvije godine. Stoga je novi model ponovo baziran na automobilu koji je za potrebe vojske proizvodio auto gigant Kama.
Krajem 2007. godine rođen je KAMAZ-4326 VK. O savjesnom pristupu kreiranju vozila svjedoči samo jedna činjenica: novi borbeni kamion KAMAZ prvi je prošao homologaciju u svojoj klasi. Predgodišnjica KAMAZ-4326 VK, koji je utjelovio sve najbolje razvoje tima, dokazao je svoj potencijal prvo na fazama prvenstva Rusije, a zatim i na Dakaru 2009.
KAMAZ 4326-9
Razlog za stvaranje automobila bile su sljedeće promjene u zahtjevima za kamione iz FIA-e, što je omogućilo homologaciju sportskog automobila na osnovu serijskih komponenti i sklopova. Novi pogon na sva četiri točka sportski SUV ima osmocilindarski motor YaMZ 7E846.10-07 snage 830 l/s, motor automobila je pomjeren za 400 mm, a kabina je pomjerena za 200 mm u stranu stražnja osovina. To je omogućilo poboljšanje "distribucije težine" kamiona. Smanjenjem prednjeg prepusta, poboljšana je geometrijska sposobnost kretanja. Spuštajući se sa dine, automobil prelazi u horizontalni položaj bez smetnji (prethodno je udario u površinu branikom). Vožnja automobila je postala glatkija zbog modernizacije ovjesa, posebno upotrebe novih amortizera. Masa automobila je smanjena, iako još nije bilo moguće dostići minimalnu granicu od 8,5 tona koju su dozvolili organizatori Dakara, ali se na tome još radi.
Zbog zahtjeva FIA-e za smanjenje zamagljivanja, postavke sistema goriva su morale biti promijenjene, što je nažalost rezultiralo smanjenjem snage.
Vozilo KAMAZ 4326 VK kreirano je u potpunosti u skladu sa tehničkim zahtjevima organizatora međunarodnih reli maratona i prvo je prošlo homologaciju u svojoj klasi.
Tijelo
Broj sedišta 3
Dužina, mm 7320
Visina, mm 3230
Težina praznog vozila, kg 8500
Opterećenje prednje osovine, kg 4900
Opterećenje zadnje osovine, kg 3600
Motor
Model YaMZ-7E846.10-07
Broj ventila 32
Radna zapremina, l3 18,47
Max. snaga, hp/rpm 830/2500
Max. obrtni moment, Nm/rpm 2700/1600
Prijenos
Kvačilo SACHS
Šasija
Bubanj kočnice
Gume MICHELIN, 14.00 R20XZL
Kapacitet rezervoar za gorivo, l 1000
KAMAZ 4911
Specijalno vozilo sa rasporedom točkova 4x4 dizajnirano je za hitnu dostavu robe na teško dostupna područja duž puteva sa osovinskim opterećenjem do 78 kN (8 tf), kao i uz zemljane puteve i neravne terene.
Kamion je pogodan za rad u klimatskim zonama sa temperaturama vazduha od -30° do +50°C.
Ova trka kamion sa pogonom na sva četiri točka nadimak "leteći" jer je poleteo sa zemlje sa lakoćom i gracioznošću. Bio je to serijski, koji nije imao analoge u glavnoj proizvodnji KAMAZ-a (da bi se prepoznala serijska proizvodnja prema tadašnjim zahtjevima FIA-e, bilo je dovoljno proizvesti 15 automobila godišnje, sada - 50 za dvije godine). Pokretao ga je turbodizel motor YaMZ 7E846.10 V8 snage 830 l/s, sa dva Holset turbopunjača. Automobil je mogao postići brzinu do 180 km/h i ubrzati do 100 km/h za samo 10 sekundi.
U automobil je vraćena klasična pravougaona platforma. To se dogodilo jer su organizatori Dakara još jednom zahtijevali od učesnika da svoje sportske teške kamione dovedu u sklad sa kamionima standardne proizvodnje namijenjenim za prijevoz tereta. Kako bi se smanjila težina, na kamion je ugrađen tanji okvir koji zbog dodatnih umetaka nije gubio snagu. Auto je postao "mekši", poboljšana je vožnja zbog dužih opruga (1900 mm) i modernizacije hidropneumatskih amortizera. Automobil je bio u stanju da skoči sa velike visine, meko se spustivši na točkove, bez kvarova ili oštećenja posade.
Debitantska trka teškog kamiona donijela je timu prvo i treće mjesto na reliju Telefonica-Dakar 2003. Iste godine uslijedile su pobjede na Kupu Rusije, Prvenstvu Rusije, reliju Hazarske stepe, mitingu Kapadokija 2003. i Desert Challengeu. Nekoliko godina, nakon svakog relija Dakar, SUV KAMAZ 4911 bio je predmet modifikacija i modernizacije.
Extreme Index
Nema analoga. Ova definicija najbolje odgovara KamAZ-4911 Extreme s pogonom na sve kotače. Serijski terenski kamion, po cijeni od 200 hiljada dolara (u sportskoj verziji - 250 hiljada dolara) zaista je jedinstven po svojoj sposobnosti, dinamici i upravljivosti. Nije bez razloga ovaj prefiks dodan u njegov indeks. KamAZ-4911 se nije pojavio kao rezultat tehničke evolucije raspon modela fabrika automobila, ali "samo po sebi". Kamion je baziran na principima svestranosti, autonomije i sposobnosti prelaska udaljenosti potpuno odsustvo skupo Važnost izgleda baš ovog automobila naglašena je činjenicom da je "najavljen" lično CEO OJSC "KAMAZ" Sergej Kogogin. I ubrzo je on, stojeći na podijumu off-road reli-raida „Telefonica-Dakar-2003“, u rukama držao čuveni pehar. Proizveden, inače, na trkaćoj verziji KamAZ-4911 Extreme. Tada, prije godinu dana, prva je završila naša posada koju su činili pilot Vladimir Čagin, navigator i vođa tima KamAZ-Master Semyon Yakubov, mehaničar Sergej Savostin. Na ruti ukupne dužine više od osam i po hiljada kilometara, koja povezuje dva kontinenta i pet zemalja, radnici KAMAZ-a u Extremeu "doveli su" svoje najbliže goniče više od sat vremena. Iza sebe su ostali takmičari u pedesetak kamiona poznatih marki: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi... Inače, KamAZ-Master je jedina ekipa koja je prijavila više vozila koja su završila u punom sastavu sila . Nakon prošlogodišnjeg Dakara, bilo je i drugih pobjeda KamAZ-4911 Extreme, a posebno u reliju Desert Challenge u Ujedinjenim Arapskim Emiratima. U ovoj zemlji, nešto ranije, na proljetnoj izložbi naoružanja i vojne opreme IDEX-2003 u Abu Dhabiju, svoje mogućnosti je pokazala obična, a ne sportska verzija KamAZ-4911. Pilotirajući ga, trostruki svjetski šampion u off-road reli naletima, Vladimir Čagin, poletio je na 14-metarsku odskočnu dasku brzinom od 100 km/h, nakon čega je sletio precizno na sva četiri točka. Tada je KamAZ-4911 dobio epitet leteći kamion - "leteći kamion". Bjeloruska posada, koja je pokušala ponoviti trik, nije uspjela: njihov automobil je "kljucao", slomio torzionu šipku i ispao iz demonstracije. Razočaranje je čekalo i druge sportiste koji su pokušali da "lete" na manjim odskočnim daskama - njihovi pokušaji su završili lomljenjem suspenzije. Ogorčeni takmičari pokušali su da poremete nastup Rusa: jednog dana momci su otkrili da KamAZ-4911 ostavljen u blizini demonstracionog prostora curi antifriz. Ispostavilo se da je radijator iznutra izbušen oštrim metalnim predmetom, gdje bi ljudska ruka mogla doprijeti... Ali organizatori su drugačije procijenili zasluge postrojenja i dodijelili KamAZ-u jednu od glavnih nagrada - „Za najnaprednije oprema predstavljena na demonstracionim nastupima.”
Slučaj sa KamAZ-4911 općenito je poseban. Obično je potrebno nekoliko godina da se razvije novi model kamiona. Extremu je trebalo 6 mjeseci za stvaranje. Kada stranci čuju za ovo, često pitaju: godine ili mjeseci? I, nakon što su dobili pojašnjavajući odgovor, iznenađeno podižu obrve. Postoji razlog za iznenađenje kada upoznate automobil. Kinematska brzina automobila je 215 km/h, ali je stvarna brzina, kako sami kreatori kažu, 200 km/h. Međutim, na Dakaru nisu gurali više od 186 km/h po slanoj močvari - to je bremenito posljedicama. Na posljednjoj trci, na primjer, pri brzini od 160 km/h puknuo je prednji lijevi točak zbog pregrijavanja (Michelin garantuje sigurnost guma samo pri 130 km/h). Rezultat: izletjeli su s puta, ali se, na sreću, nisu prevrnuli. Šta bi se desilo u drugom autu i sa drugim vozačem je strašno i pomisliti...
Njegov dizajn je okvir, zavareni. Oznake kutijastog presjeka imaju debljinu od 6-8 mm. Šasija garantuje pouzdano kretanje u svim režimima i osigurava savladavanje brodova dubine do 1,7 m. Na ram je ugrađen forsirani motor YaMZ-7E846 od 730 konjskih snaga proizvođača Avtodizel OJSC. Razlikuje se od konvencionalne modifikacije turbo punjenjem sa dva turbo punjača i sistemom za hlađenje napunjenim vazduhom. Za povećanje snage koristite pumpu za ubrizgavanje 5E178 s većom veličinom para klipa. Nova tehnička rješenja uključuju trostepeni sistem filtracije goriva i filter zraka sa dva filterska elementa i predčistačima. Mašina je opremljena sa dva aluminijska vodena radijatora i plastičnim ventilatorom sa automatski aktiviranim viskoznim kvačilom. Najzasićeniji dio automobila stranim jedinicama je mjenjač. Koristi Sachs kvačilo, ZF mjenjač i Steyr prijenosno kućište. Ali kardanski prijenos s četiri osovine i osovine su domaći. Strane komponente povećavaju cijenu automobila, ali od toga nema izlaza. Međutim, ni ruski dijelovi se ne mogu nazvati jeftinim. Recimo da felge u Krasnojarsku, kao i francuske gume, koštaju 1000 dolara po komadu. Usput, o gumama. Extreme ima sistem kontrole pritiska vazduha, odvojen za prednju i zadnju osovinu. Trosjedna potpuno metalna zavarena kabina pričvršćena je na okvir sa četiri nosača. Pričvršćivanje je kruto, kao i pričvršćivanje sedišta za pod kabine. To omogućava vozaču da osjeti automobil „kožom“ i adekvatno reaguje na situaciju na putu. Iz sigurnosnih razloga, unutar kabine se nalazi zavareni okvir od čeličnih cijevi promjera 60 mm. Općenito, ima toliko novih rješenja u dizajnu da sami radnici KAMAZ-a kažu o automobilu ovako: „Ima, kao i prije, 4 kotača. Sve ostalo je novo.” KamAZ-4911 se pokazao toliko uspješnim da se njegova prva serija od 15 jedinica počela rasprodati s praskom. Nekoliko automobila naručio je FSB, jedan lično premijer Ukrajine. Kupljene su i dvije sportske modifikacije, ali ne za trke. Prijave za novi model stigle su iz Francuske i UAE. Kupci u Pakistanu i Indiji ga gledaju. Stručnjaci kažu da je ovo danas najbolji kamion za vojsku ne samo kod nas, već i u svijetu. Kao rezervni major, spreman sam to lično potpisati.
Karakteristike KAMAZ-a 4911
Tijelo
Broj sedišta 3
Težina praznog vozila, kg 7250
Ukupna težina, kg 12000
Nosivost, kg 4000
Motor
Model YaMZ-7E846
Tip Diesel turbopunjača
Broj i raspored cilindara 8, V-oblika
Broj ventila 32
Radna zapremina, l3 17,24
Max. snaga, hp/rpm 730/2500
Max. obrtni moment, Nm/rpm 2700/1400
Prijenos
Kvačilo SACHS
Mjenjač ZF 16S-251, 16-brzinski
Kućište prijenosa STEYR VC2000/300, sa blokadom središnjeg diferencijala
Šasija
Opruga ovjesa (prednji 14 listova, zadnji 10), sa 4 amortizera
Bubanj kočnice
Gume MICHELIN, 425/85 R21
Karakteristike performansi
Maksimalna brzina, km/h 165
Vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h, s 16
Potrošnja goriva, l/100 km
kontrola u vožnji s punim opterećenjem i brzinom od 60 km/h 30
ocenjeno u ekstremnim uslovima rada 82
KAMAZ 49256
Sportski SUV sa pogonom na sve točkove, sa standardnim (ispod kabine) rasporedom motora YaMZ-7E846 sa snagom od 800 l/s, opremljen sopstvenom KAMAZ kosom platformom. Radovi na automobilu počeli su u drugoj polovini 2001. godine nakon što je Savez za automobilske sportove zabranio učešće na relijima automobilima sa srednjom postavom motora. Fino podešavanje automobila nastavljeno je do odlaska KAMAZ-master tima na reli maraton Arras-Madrid-Dakar 2002.
Sa poligona Chelny u Tarlovki, kamion je uvijek dovozio u radionicu na prikolici. Testovi su otkrili slabe strane prednja osovina, koji je zbog standardnog rasporeda prednjeg motora dobio dodatna dinamička opterećenja u uslovima trke. Stoga je ugrađen snažniji okretni ležaj, sferni ležaj zglob upravljača je ojačan dodatnim prstenom. Sa novim automobilom, stanovnici Čelnija su uzeli zlato iz Dakara, a iste godine su pobijedili na Optic Tunisia 2000, Master Rally i Desert Challenge relijima.
Glavne razlike:
1.Motor je ugrađen iznad prednje osovine.
2. Prednja pogonska osovina sa osovinskom gredom zarotiranom za 90 stepeni i vertikalnim konektorom sa glavnim zupčanikom.
3.Modifikovana osovinska suspenzija, u skladu sa promenjenom raspodelom opterećenja duž osovina.
4.Dimenzije teretne platforme i njen položaj u odnosu na prednju osovinu - prema tehničkim propisima. Platforma omogućava komercijalni transport tereta težine do 6000 kg.
KAMAZ 49255
Eksperimentalno vozilo tima KAMAZ-master. Ovaj dvoosovinski kamion sa pogonom na sva četiri točka imao je dvanaestocilindarski motor snage 1050 KS. Model je vraćen na prethodni dizajn platforme - klasičnu "kutiju". Međutim, automobil se nije mogao dokazati na utrkama, jer je njegov motor bio toliko snažan da je pokvario prijenos: otkazali su mjenjač i mjenjači prednje i stražnje osovine. Nakon testiranja automobila na Master Rally 97 i Pariz-Granada-Dakar 1998, odlučili smo da ga napustimo.
KAMAZ 49252
Prethodnik automobila bio je KAMAZ-49251 sa CUMMINS motor N14-500E snage 520 l/s. Nakon požara u fabrici motora zbog nedostatka pogonskih jedinica, OJSC KAMAZ proizveo je seriju kamiona sa ovim motorom Američki brend, isprobao se i sportski tim. Ali paralelno je radila i s osmocilindričnim motorom Jaroslavske motorne tvornice YaMZ-7E846. Pokazalo se da je druga opcija poželjnija i rođen je KAMAZ-49252.
Automobil je imao originalan, ravan kruti okvir koji je mogao izdržati dinamička opterećenja od ovjesa bez posljedica. Stoga se automobil kvario mnogo rjeđe od prethodnih. Kamion je imao snažnije Kraz mjenjače sa promijenjenim omjerom prijenosa, kotače od 25 inča, a i dalje je imao središnji raspored motora. Upečatljiva je bila i originalna nagnuta platforma za teške uslove rada, koja je smanjila aerodinamički otpor i bila je mnogo lakša od obične. Njegovo kočioni sistem moderniziran je: umjesto kočionih pločica korištene su disk kočione pločice, za njihovu ugradnju zavaren je "kostur" pločica.
Automobil je dostizao brzinu do 100 km/h za 16 sekundi i imao maksimalna brzina na tvrdom putu - 180 km/h Novi automobil iz niza vanjskih razloga nije uspio pobijediti na reliju Pariz-Dakar 1995., ali su sva tri pobjednička mjesta na Master reliju 1995. pripala KAMAZ-masteru.
Poboljšanja
1997. Međunarodna federacija motornih sportova (FIA) zabranjuje upotrebu specijalnih guma od 25 inča na kamionima. trkaćih automobila, uz obrazloženje da automobili moraju odgovarati proizvodnim originalima. Dozvoljeni su samo točkovi od 20 inča sa niskim indeksom brzine, što je ograničavalo maksimalnu brzinu kamiona.
Inovacija je dovela do smanjenja udaljenosti između diska točka i kočni doboš, hlađenje se naglo pogoršalo, kočnice i glavčine su se počele pregrijati. Jastučići su postali "potrošni" materijal. Radnici Kamaza morali su da otvore kočnice, skinuvši zaštitne mreže.
godine 2000. Reli "Pariz-Dakar-Kairo". Modernizovani KAMAZ 49252 WSK je učestvovao u ovoj trci. Na kamionu je bila kutija "Z.F." 16S220A sa WSK pretvaračem obrtnog momenta, koji je obezbedio prosečno trostruko povećanje obrtnog momenta bez prekida toka snage. Međutim, temperatura ulja u mjenjaču se povećala i morao je biti ugrađen veliki broj radijatora. Opterećen pretvaračem obrtnog momenta ulazno vratilo kutije su pogoršale uslove rada njegove uljne zaptivke; na svakom zaustavljanju iz automobila je počelo curiti ulje, koje su mehaničari morali skupljati i puniti nazad. Motor je pokrenut sat vremena prije starta. Ali čak i sa takvim "sirovim" automobilom, posada Vladimira Chagina uspjela je uzeti zlato u Dakaru.
Reli "Pariz-Dakar 2001". Godina za KAMAZ-master tim pokazala se izdašnom pobjedama: prva mjesta na trkama Desert Challenge, Optic Tunisia 2000. i Port Las Pampas. Ali njegov početak relija Dakar bio je katastrofalan. Sva četiri vozila KAMAZ (jedno od njih je iznajmila španska posada) napustila su put, od kojih tri zbog kvara na mjenjaču Z.F. Otkrila je analiza štete nakon utrke slabost u kutiji, tim se obratio svojim njemačkim partnerima sa zahtjevom za promjenom jednog dijela - nosača zupčanika. Na šta sam dobio kategoričan odgovor da je njegov kvalitet sasvim zadovoljavajući za Nemce. Tada je uspostavljena proizvodnja dijela u tvornici automobila Kama, a u Njemačkoj je jednostavno umetnut prilikom montaže.
KAMAZ 49250
Prvi dvoosovinski sportski kamion sa pogonom na sve točkove koji je tim stvorio na osnovu automobila KAMAZ iz serije Mustang. Motor KAMAZ 7482 je pojačan na 500 l/s. Automobil je imao središnji raspored motora, što mu je dalo veću stabilnost, cevaste poprečne nosače i šesnaestostepeni mjenjač u kombinaciji s kutijom prijenosa njemačke kompanije Z. F."
Opruge običnih kamiona su se uvijale i lomile jer nisu mogle izdržati preopterećenja, pa je vozilo opremljeno hidropneumatskim amortizerima, sličnim onima koji su ugrađeni na BMD ( borbeno vozilo sletanje). U VGTZ (Tvornica traktora Volgograd) pripremljena je serija takvih amortizera, prilagođenih sportskom kamionu. Takođe, na automobilu su ugrađeni jači nosači. Debi dvoosovinskog vozila dogodio se na reliju Pariz-Dakar-Pariz 1994. i pokazao se neuspjehom: motori sva tri automobila nisu izdržali spoj na plin i morali su napustiti utrku. Neuspjeh je doveo do razumijevanja jedne tačke: motor KAMAZ nije prikladan za trkaći automobil.
KAMAZ S4310
KAMAZ-S4310. Tim KAMAZ-a kreirao je svoj prvi sportski kamion na bazi serijskog troosovinskog vozila KAMAZ-4310 s pogonom na sve kotače. Standardni motor KAMAZ-740 snage 210 l/s povećan je na 290 l/s ugradnjom turbopunjača i povećanjem dotoka goriva. Korišteni su klipovi sa modificiranim profilom, prigušivači torzijskih vibracija, moderniziran je sistem podmazivanja, u sistemu hlađenja je korištena viskozna spojnica, kao i posebno odabran ventilator sa povećanim performansama. Automobil je imao čvršće opruge i nove specijalne amortizere. Ali "balansir" troosovinskog kamiona ostao je praktički slobodan i, slijetajući nakon sljedećeg skoka, borio se ili sa srednjom ili sa stražnjom osovinom. Da izbjegnemo udarce, srednji most Ugradili smo zatezne opruge iz konvencionalnih kultivatora.
U skladu sa zahtjevima na automobilu su ugrađeni sigurnosni lukovi, serijska tenda zelene platforme zamijenjena je žutom. Debi kamiona održan je na Evropskom Jelcz reliju koji se održao u okolini Vroclava, Poljska, septembra 1988. Ekipa Kamaza zauzela je 2. i 4. mjesto u pojedinačnoj konkurenciji, a prvo u ekipnoj konkurenciji.
Pogled unazad
U junu 1989. godine, dok je još bio živ Sovjetski savez, a trkaći kamioni KAMAZ malo su se razlikovali od serijskih, Francuzi su organizirali prvi i jedini "čisto teretni" reli-raid Objectif Sud ("Cilja - jug"). Smiješno je da je od dvadeset posada sedamnaest Francuza, a tri sovjetske!
I nije bilo mnogo različitih marki - samo Mercedes, IVECO i sada zaboravljeni Unic kamioni. Tada je Mercedes, okrunjen luksuznim krilom, prvi došao na cilj u Sijera Leoneu, drugo mjesto pripalo je KAMAZ-u sa baltičkom posadom, treće mjesto pripalo je KAMAZ-u, gdje je Firdaus Kabirov bio navigator.
Ali takvi događaji više nisu održavani, a sljedeće godine radnici KAMAZ-a već su učestvovali na reliju Pariz-Dakar.
Poboljšanja:
1989. Rally "Ojective Sud". Dalje pojačanje motora KAMAZ (400 l/s) postignuto je razvojem posebne radilice i bloka, zbog čega je sistem hlađenja morao biti potpuno promijenjen.
1990. Reli "Pariz - Dakar". Automobil je opremljen desetocilindričnim eksperimentalnim motorima, kao i mjenjačem bez razdjelnika, jer je samo takva kutija mogla stati uz masivni motor. Kako bi se razmak između glavne i prijenosne kutije sveo na najmanju moguću mjeru, proizveden je univerzalni zglob sa dvostrukim zglobom bez urezanog dijela.
Međutim, inovacije nisu proizvele očekivani učinak: sve tri posade KAMAZ-Master odustale su od utrke zbog kvara motora.
1991. Reli "Pariz Dakar". Automobil pokreće osmocilindrični motor KAMAZ-7482 snage 430 konjskih snaga, kreiran posebno za trke (kasnije je postao osnovni motor za serijske automobile do 2000.).
Mjenjač kamiona napravljen je na bazi modificiranog mjenjača KAMAZ-53215 i sastojao se praktički od ničega osim inovacija: povećana je veličina ulaznog vratila za membransko kvačilo, korišteni su čelični uski sinhronizatori s molibdenskim premazom, prijenosni omjeri u razdjelniku i glavni mjenjač su promijenjeni kako bi se povećala dinamika, pojavila se membranska spojka kvačila sa dvostrukim diskom (pogonski diskovi su opremljeni kermet brtvama) proizveden u Britaniji. Prenosna kutija je također bila nova - KAMAZ-43114, sa prenesenim obrtnim momentom od 150 kg.m. Servo upravljač je poboljšan, razvijen poseban sistem naduvavanje guma, korišćene su opruge od 1800 mm.
Auto se pokazalo veoma jakim. Na njemu je ekipa KAMAZ-a ostvarila prvu pobjedu u svojoj istoriji Dakara - zauzela je drugo mjesto.
1992. Reli "Pariz - Kejptaun" i "Pariz - Moskva - Peking". U svrhu mršavljenja sportsko auto i poboljšanjem njegovog izgleda, na kamion su ugrađene lake aluminijumske platforme proizvedene u Sankt Peterburgu. Rezervne gume se prenose na prednji deo kamiona, a rezervoari do kreveta. No, na osnovu rezultata dvije ne sasvim uspješne utrke, postaje očito da je za postizanje boljih rezultata KAMAZ-ovom timu potrebno vozilo s dvije osovine.
KAMAZ 635050
Automobil za pratnju. “Tehnička oprema” ima sve što vam je potrebno: tuš, spavaća mjesta i kuhinju. Karakteristike KAMAZ-a 635050
Tijelo
Broj sedišta 4
Težina praznog vozila, kg 15500
Bruto težina, kg 24000
Nosivost, kg 8500
Motor
Model CUMMINS N14 700
Tip Diesel turbopunjača
Broj i raspored cilindara 6, u redu
Broj ventila 24
Radna zapremina, l3 14
Max. snaga, hp/rpm 700/2200
Max. obrtni moment, Nm/rpm 2750/1400
Prijenos
Kvačilo SACHS
Menjač ZF 16S220A, 16-brzinski
Šasija
Gume MICHELIN, 14 R20
Karakteristike performansi
Maksimalna brzina, km/h 100
Kapacitet rezervoara za gorivo, l 800
http://www.kamazmaster.ru
