Ispravan rad elektromotora podrazumijeva poštivanje ispravne tehnologije njegovog održavanja i poštovanje istog. Jedan od njih je sadržaj masti u ležajevima, čiji se nivo mora stabilno održavati. To će osigurati kvalitetno funkcioniranje svih dijelova ležaja, a samim tim i zaštitu od mogućih zastoja u proizvodnji uzrokovanih neplaniranom potrebom zamjene ležajne jedinice. Stoga se provjera ulja mora izvršiti u određeno vrijeme i, ako je potrebno, nanijeti u odgovarajućoj količini.

Možete utvrditi da mazivo gubi svojstva i da ga treba zamijeniti prema sljedećim znakovima:

• elektromotor bez očigledan razlog gubi zamah;
• uočava se zagrijavanje zone položaja ležaja;
• ležaj počinje da se topi.

Budući da se u elektromotorima mogu koristiti i klizni i kotrljajni ležajevi, izbor maziva se odabire na temelju upotrebe čistog ulja za podmazivanje za prve i niskoviskozne masti za druge. U tom slučaju ne bi trebalo dozvoliti sadržaj kiselih ili smolastih komponenti. Njihovo direktno prisustvo osigurava pjenjenje maziva od trenja i miješanja, što dovodi do gubitka svojstava i habanja mehanizma ležaja. A ako se ulje mora provjeriti i po potrebi dopuniti svakih šest mjeseci, onda se mast zamjenjuje tek kada radovi na popravci, u slučaju kada prethodno nisu uočeni kvarovi, buka i pregrijavanje u čvorovima.

Pouzdano podmazivanje, koje je predviđeno za pravilan rad, omogućava vam da povećate interval između postprodajne usluge, kao i smanjiti gubitke energije i produžiti vijek trajanja cijele jedinice. Gde posebnim uslovima performanse i velika opterećenja zahtijevaju da maziva imaju sljedeća svojstva:

• otpornost na oksidativne reakcije;
• visoka antikorozivna svojstva;
• dobra pumpabilnost;
• parametri visoke temperature;
• otpornost na stanje da se ispere vodom.

Podmažite klizni ležaj motora

Pravilan proces podmazivanja zahtijeva tehničke vještine i dovoljnu količinu znanja kako o samom elektromotoru tako i o radu s uljnim tvarima. U svojoj praksi, kompanija ENERGOPUSK je u neposrednoj blizini elektromotornih jedinica, stoga preporučuje da se pozovu potrebni stručnjaci za obavljanje ove vrste usluga. Međutim, ako ste sigurni da se možete sami snaći, preporučujemo sljedeće indikacije za zamjenu ulja. Dakle, prije nego što ovo uradite, trebate:

1. Isperite ležajeve kerozinom ili čistim benzinom;
2. Duvajte vazduhom da se osuši;

Nakon toga slijedi polaganje ili sipanje novog maziva. Ako se koristi ulje, tada se prije potpunog punjenja ove tekućine cijeli ležaj ispere radnim materijalom, mehanizam se ugrađuje u sklop i tek tada se ulije potrebna količina ulja. Ako se koristi mast, nanosi se odmah nakon duvanja. U tom slučaju, količina materijala za polaganje treba da ispuni 2/3 montažne komore. Označavanje treba izvršiti posebnom lopaticom od metala i drveta, koja će omogućiti da se mast nabije u udubljenja prstenova i međuloptaste prostore. Moderne jedinice, na primjer, kao što su, imaju dobre pokazatelje ubrzanja i brzine, stoga se nakon zamjene komponenti za podmazivanje početno pokretanje izvode u početku ručnim pokretanjem, a zatim u praznom hodu.

Pravovremena briga o ležajnim jedinicama elektromotora osigurat će njihov dugotrajan rad, kao i spriječiti situacije gubitka proizvodnje zbog gašenja pogona i smanjiti troškove njegovog prijevremenog remonta.

Javi na društvenim mrežama mreže:

Molykote i EFELE maziva ulja, masti, disperzije i paste osiguravaju dugotrajan nesmetani rad ležajeva elektromotora u opremi bilo koje industrije.

Elektromotori su u suštini pretvarači u kojima se električna energija pretvara u mehaničku energiju rotacionog ili linearnog kretanja. Gubici tokom ove konverzije uzrokuju oslobađanje neke topline.

Krajem 19. stoljeća, električni motori, postepeno zamjenjujući druge mehaničke pogonske uređaje, počeli su se koristiti u industriji. Sada se koriste svuda - u proizvodnji, kod kuće, u transportu, u elektromehaničkim, automatskim, audio i video uređajima, vodovodima, medicinskoj i kompjuterskoj tehnici itd.

Najčešće se nalaze električni motori trajno i naizmjenična struja. Klasificiraju se po snazi, brzini, mogućnosti promjene smjera, broju faza napona napajanja itd. Međutim, uprkos različitom principu rada ovih motora, njihov dizajn je uglavnom sličan. Glavne komponente svakog elektromotora su fiksni stator, koji se sastoji od namotaja ili magneta, i pokretni dio - rotor. Da bi se rotor slobodno rotirao unutar statora, postavljen je na nosače, čiju ulogu imaju ležajevi. U elektromotorima koji se koriste u industriji, kotrljajni ležajevi se najviše koriste.

Prema vrsti percipiranog opterećenja ležajevi se dijele na radijalne, ugaone kontaktne i potisne ležajeve. Kotrljajni elementi u njima su lopta, igla ili valjak - s cilindričnom, koničnom ili sferičnom kotrljajućom površinom. Osim toga, kotrljajni elementi radijalnih i ugaonih ležajeva mogu se montirati u nekoliko redova. Na osnovu toga, ležajevi se dijele na jednoredni ili višeredni. Kod samopodesivih ležajeva, os vanjskog prstena ima mogućnost odstupanja u odnosu na os unutrašnjeg prstena. U odvojivim ležajevima, vanjski ili unutrašnji prstenovi se mogu ukloniti. Ako se razmaci između kotrljajućih elemenata i staza klizanja radijalnih ili ugaonih kontaktnih ležajeva podese tokom montaže, tada se takvi ležajevi nazivaju podesivi.

Da obezbedi dugu službu Elektromotor se mora periodično održavati održavanjem njegovih komponenti. Podmazivanje ležajeva sastavni je dio takvog posla. Za pravi izbor podmazivanje ležajeva elektromotora, prije svega, potrebno je analizirati uslove pod kojima će oni raditi.

Motori male i srednje snage obično koriste ležajeve bez održavanja koji su podmazani doživotno. U snažnim višekilovatnim motorima ugrađuju se ležajevi u kojima se mazivo mora mijenjati u redovnim intervalima.

Jedan od najvažnijih parametara za odabir maziva za kotrljajući ležaj, je faktor brzine rotacije. To, pak, ovisi o broju okretaja osovine, vanjskom i unutrašnjem promjeru.

Tokom rada, ležajevi elektromotora percipiraju vibracije od rotirajućih mehanizama. Ovisno o namjeni motora i mjestu njihove ugradnje, mogu biti izloženi raznim agresivnim faktorima. okruženje sezonska izloženost visokim i niskim temperaturama, magli, kiši, snijegu, vlazi, prašini itd.

Kao što vidite, radni uvjeti ležajeva elektromotora zavise od namjene opreme, klimatske zone, rada u zatvorenom ili na otvorenom. Možda je jedina razlika u njihovim radnim uvjetima ta što se zbog toplinskih gubitaka namotaja rotora i statora obično zagrijavaju više od ležajeva druge opreme.

Dakle, pri odabiru maziva za ležajeve elektromotora, može se voditi istim razmatranjima kao i za ostale kotrljajuće ležajeve.

Za normalne radne uvjete sasvim je moguće koristiti tradicionalna maziva ili ulja. Međutim, za mnoge vrste opreme koja se koristi u različitim industrijama obično je karakteristična ova ili ona specifičnost.

Tako, na primjer, na opremi za preradu drveta, industriju papira ili cementa, ležajevi rade u uvjetima visoke prašine. Metalurška preduzeća se odlikuju izuzetno visoke temperature. Elektromotori opreme za hemijsku proizvodnju izloženi su agresivnom okruženju. U takvim uvjetima tradicionalna ulja se koksiraju, razgrađuju, ispiru i prestaju obavljati svoje funkcije podmazivanja.

Dakle, za održavanje ležajeva elektromotora određene proizvodne opreme potrebno je koristiti samo posebne servisne materijale.

Visokotehnološka specijalna maziva za najteže uslove rada i za prosečne uslove proizvode se pod brendovima Molykote i EFELE. Aplikacija ulja za podmazivanje, masti, disperzije i paste za podmazivanje ležajeva motora osiguravaju njihov dugotrajan nesmetan rad u opremi bilo koje industrije.

Primjeri upotrebe Molykote i EFLEE maziva za rješavanje operativnih problema ležajeva elektromotora u nekim industrijama prikazani su u donjoj tabeli.

Industrija	Problemi koje treba riješiti	Materijal	Korištena svojstva
Prerada polimernih materijala	Kratak vijek trajanja, povećana buka, vibracije		Velike brzine (DN do 800000 mm/min) Umjereno velike brzine (do +160 °C) Dug radni vek Dug radni vek Odlična svojstva protiv habanja
Tekstilna industrija	Kratak vijek trajanja zbog rada na povišenim temperaturama i brzinama		Dug radni vek Otpornost na toplotu (do +177 °C) Visoka nosivost Operativnost u prašnjavom okruženju Dug radni vek Visoka nosivost Sprečava trzave pokrete Operativnost u prašnjavom okruženju Visoka antikorozivna svojstva Dug radni vek Povećana nosivost Visoka antikorozivna svojstva Odlična svojstva protiv habanja
Industrija polimera, metalurgija	Zaplijenje, zarezivanje, hvatanje, ispiranje podmazivanja, korozija		Dug radni vek Otpornost na ispiranje Visoka oksidaciona stabilnost Antikorozivna svojstva Visoka koloidna stabilnost Visoka svojstva protiv habanja Visoka nosivost Sprečava trzave pokrete Operativnost u prašnjavom okruženju Visoka antikorozivna svojstva Dug radni vek Rad u prašnjavim i vlažnim okruženjima Visoka nosivost Antikorozivna svojstva
Ulične mašine i oprema koji rade pod niske temperature	Deformacija i uništavanje plastičnih i gumenih dijelova, ispiranje, korozija		Zadržava plastičnost na temperaturama do -60 °C Radi na vrlo velike brzine Kompatibilan sa plastikom i gumom Dug radni vek

Više o izboru maziva za kotrljajuće ležajeve, ovisno o osnovnim uvjetima njihovog rada, možete saznati u člancima i.

Dodajte web lokaciju u oznake

Kako se servisiraju elektromotori?

At održavanje dežurno osoblje stalno prati opterećenje i vibracije elektromotora, temperaturu i prisustvo podmazivanja u ležajevima, odsustvo abnormalnih zvukova i varnica ispod četki. Dežurno osoblje vrši i vanjski pregled i čisti elektromotor od prašine i prljavštine.

Periodični pregledi elektromotora vrše se prema rasporedu koji utvrđuje glavni inženjer preduzeća. Pregledi se zakazuju što češće, što su uslovi rada teži i što su elektromotori dotrajali. To teški uslovi rad uključuje: dugo trajanje ili veliku učestalost pokretanja, visoke temperature ili prašnjavo okruženje. Kvalifikaciona grupa lica koje vrši inspekcijski nadzor mora biti najmanje III.

Svrha inspekcija je utvrđivanje tehničko stanje elektromotora i utvrđivanje obima posla koji se mora izvršiti prilikom sljedeće popravke. Osim toga, tokom pregleda se vrši održavanje ležajeva, prstenova, četkica i manje popravke bez rastavljanja mašine.

Obim poslova prilikom pregleda i održavanja asinhroni elektromotori može se vidjeti u ovom članku. Prije puštanja elektromotora u rad, uvjerite se da na mehanizmu, elektromotoru nema stranih predmeta i da su klizni prstenovi u dobrom stanju. Ručica startnog reostata mora biti postavljena u položaj "Start", na mali motori okrenite rotor rukom.

Nakon pokretanja elektromotora, prate odsustvo buke i zujanja, zagrijavanje kućišta i ležajeva, vibracije, otkucaje remenskog pogona ili spajanje s mehanizmom. Zaustavljanje elektromotora u nuždi se vrši u slučaju nezgode, kada se pojavi dim ili plamen iz motora ili balasta, ako se pogonski mehanizam pokvari, ako jake vibracije, s prekomjernim zagrijavanjem motora uz primjetno smanjenje brzine.

Sa viškom ulja prska, pjeni se i usisava se u mašinu. Dolazeći na namotaje, ulje smanjuje karakteristike izolacije, što može dovesti do njenog kvara. Nedostatak nafte vodi ka siromaštvu podmazivanje ležajeva i pregrijavanje. Ulje u potrebnoj količini se dolijeva najmanje nakon 10 dana rada ležaja. Ne kasnije od 300 sati rada, ulje u rezervoaru je potpuno zamenjeno. Da bi se to učinilo, iskorišteno ulje se ispušta, rezervoar se ispere kerozinom, upuhuje komprimiranim zrakom i ponovo pere, ali ne kerozinom, već uljem namijenjenim za punjenje. Zatim napunite rezervoar uljem do norme. Zbog visokog viskoziteta, nivo ulja se ne utvrđuje odmah. Stoga se dopunjavanje ulja do norme vrši u malim obrocima.

Kotrljajni ležajevi se obično podmazuju mašću. Zapremina komore kotrljajućeg ležaja mora biti ispunjena do 1/2 na više od visoke frekvencije rotacija. Ako se mast koristi u većoj količini od navedenih, ležajevi će se pregrijati i mast će iscuriti iz kućišta. Ako se tokom rada pronađu manje količine maziva, potonje se dodaje normi. Mast mora biti istog razreda kao i ona sadržana u ležaju. U zavisnosti od uslova rada, mast se zamenjuje nakon 3 do 6 meseci. rad sa prethodnim ispiranjem mješavinom benzina B-70 sa čistim transformatorskim uljem (6 - 8%).

Ispiranje se vrši okretanjem osovine motora sve dok iz kućišta ležaja ne iscuri nezagađen sastav za ispiranje. Podmazivanje u elektromotorima nove serije (4A) može se vršiti u pokretu bez ispiranja. AT ležajni sklop za to postoji otvor za mazanje (u gornjem dijelu) i izlaz za iskorištenu mast (u donjem dijelu). Novo mazivo se dovodi iza ležaja, prolazi kroz njega i istiskuje staru mast.

Kontaktne površine prstenova i četkica moraju biti čiste i pravilnog cilindričnog oblika, četke moraju biti uz prstenove najmanje dvije trećine dodirne površine. Štetan uticaj na kontakt četkice ima provodljiva ugljena ili metalna prašina, koja nastaje kada četkice trljaju o prstenove ili komutator.

Zagađenje kolektora je uzrok varničenja ispod četki. Pod nepovoljnim radnim uslovima kontakta četkice, varničenje je toliko jako da uzrokuje taloženje ugljenika.

Prilikom svakodnevnog održavanja, kontaminacija kliznih prstenova ugljenom i metalnom prašinom uklanja se pažljivim brisanjem klizne površine čistom, suhom krpom. Naslage i neravnine ugljika poliraju se staklenim abrazivnim papirom br. 100/180.

Papir je ojačan na izolacionom (drvenom) bloku, koji ima radno udubljenje u obliku površine prstena. Radi lakšeg korištenja, cipela je opremljena jednom ili dvije ručke.

Neprekidni rad ležaja osigurava visoku produktivnost samog elektromotora.

Kako bi se izbjegao ulazak čestica prašine i prljavštine, poklopci ležaja i poklopci na kraju osovine motora pažljivo su zatvoreni. U suprotnom, ulje ili mast iz ležajeva mogu iscuriti iz sklopa, proširiti se dalje i dospjeti na namotaj motora.

Što se tiče sastava maziva, on ne bi trebao sadržavati kiselinu ili smolu, jer je pjenjenje tokom rada ležajeva neprihvatljivo. Ako se pojavi pjena, potrebno je dodati novo ulje ili ga potpuno zamijeniti. Kontrolne rupe služe kao indikatori ulja - prije dodavanja ulja, rupe se moraju otvoriti. Vidite li ulje u posebnoj rupi? Dakle, sve je u redu, elektromotor radi ispravno.

Potrebno je pregledati sam ležaj i stanje maziva za ležaj najmanje dva puta po smjeni - kako se prstenovi rotiraju i da li se poštuje čistoća maziva, koliko se ležaj zagrijava.

I kako unaprijed odrediti da mazivo gubi svojstva? Gubitak svojstava podmazivanja ležaja motora ukazuje se na takve promjene: smanjena rotacija, zagrijavanje ili otapanje ležaja. Lubrikant treba zamijeniti nakon što se kontaminira i zgusne: svakih nekoliko mjeseci (4-6), ovisno o stanju.

Više česta zamjena Mora se izvesti ako ležajevi djeluju u ekstremnim uvjetima: visoke temperature, prašine itd. Tada se ulje mora nadopuniti nakon 300 radnih sati.

Prije promjene ulja morate:

Očistite ležaj kerozinom

Izvedite pročišćavanje vazduha

Ispiranje ležaja uljem

Sipati u svježem ulju

Njega kotrljajućih ležajeva (lopta, valjka) potpuno je ista kao i briga o običnim ležajevima - čuvanje mehanizma čistom, koristeći odgovarajuće mazivo za ležajeve motora.

Prije pokretanja motora morate vidjeti postoji li mast u ležajevima motora - mast ne smije zauzimati više od 2/3 glasnoće komore. Naknadna provjera i zamjena maziva treba izvesti po potrebi - tokom popravka ili fokusiranja na stanje maziva.

Prilikom promjene masti, isperite ležajeve. Izvadite poklopce sa kraja, napravite čisti benzin da biste očistili staru masnoću. Nakon pranja ležaja, mora se sušiti komprimiranim zrakom.

O mast za punjenje. Ovaj se postupak vrši ručno, koristeći drvene ili metalne spatule. Nepotrebno je reći, sigurno moraju biti čisti. Kullarna udubljenja suočena sa ležajem ispunjena su mašću, najbolje je napuniti oko 1/3 donjeg prostora s mašću za ležajeve motora. Također, mast se začepljena duž promjera u područje između lopti i isječaka.

Morate koristiti samo visokokvalitetnu i certificiranu mazivu. Raspon maziva za molikote i Efele uključuje širok spektar maziva za električne ležajeve motora:

Mast za ležajeve motora velike brzine: Molykote BG-555

Mast za ležajeve elektromotora kompresorskih sustava :,

Mast za ležajeve elektromotora opreme za prehrambenu industriju :,

Mazivo za ležajeve elektromotora za opremu za obradu drveta: ,,,

Mast za ležajeve elektromotora opreme za hemijsku industriju :,

Mast za ležajeve elektromotora koji rade na povišenim temperaturama :,

Najbolje rješenje za održavanje elektromotora

Dakle, začepljenje maziva je završeno. Ali prerano je proslaviti kraj podmazivanja. Prvo, nosivi elementi su sastavljeni i testirani: Prvo, da li se lako okreće tokom ručnog pokreta, a zatim, 15 minuta, motor je pokrenut u Idling. Ako je sve u redu s ležajem, tada se čuje samo monotoni zvuk zujanja i bez tuđih šokova i kuca.

Pogodnost motornog ulja procjenjuje se po njegovom viskozitetu.

Viskoznost ulja se određuje na 50 °C, jer nakon ove oznake viskoznost polako opada i možete vidjeti koliko će brže teći ova tekućina u odnosu na jednaku zapreminu vode.

Na osnovu snage elektromotora, primijeniti različite vrste ulja:

Ulje za elektromotore do 100 kW (klizni ležajevi) - ulje za vreteno viskoziteta 3,0-3,5 stepeni

Motorno ulje za motore od 250 - 1000 o/min (ležajevi s prisilnom cirkulacijom) - teško turbinsko ulje

Ulje za motore sa brzinama preko 1000 o/min (ležajevi s prisilnom cirkulacijom) - lagano turbinsko ulje

Tijekom rada bilo kojeg ležaja može doći do kvarova, koji se mogu riješiti dolje opisanim metodama.

Pregrijavanje kliznih ležajeva

Kvar: Do pregrijavanja ležajeva u opremi s prstenastim podmazivanjem može doći zbog spore rotacije prstenova (pogrešan oblik prstena, malo ulja) ili zastoja (veoma gusto ulje). Tada sve ukazuje na nedovoljnu opskrbu uljem.

Kako riješiti problem: vrlo gusto ulje treba promijeniti, ako je malo ulja, doliti do željenog nivoa (prema indikatoru ulja).

Kvar: ležajevi se također mogu pregrijati zbog kontaminacije i prodora krhotina filter za ulje ili naftovod. Osim toga, ni samo ulje nije imuno na kontaminaciju.

Kako riješiti problem: ispiranje svih uljni sistem,čišćenje uljnih komora,zamjena ulja,zaptivanje ležajeva.

Kvar: Neispravno motorno ulje, neispravno punjenje košuljica, potisnuti ležajevi.

Kako riješiti problem: isključivo primjenjuju efikasna ulja i puniti košuljice visokog kvaliteta.

Prskanje ulja i curenje iz ležajeva podmazanih prstenom

Kvar: prekomjerno ulje prska i teče duž osovine.

Kako riješiti problem: ulijte ulje do oznaka ulja u ležaju; tokom rada uljni prstenovi uzimaju dio ulja i njegov nivo će se smanjiti.

Kvar: Loša zaptivka ležaja, povećani krajnji zazori ležaja ili premale rupe za odvod na dnu ležajeva mogu potencijalno dozvoliti da ulje uđe u motor.

Kako riješiti problem: koristite mesinganu podlošku za brtvljenje ležaja pažljivim postavljanjem na osovinu.

Ulje ili njegove pare su unutar motora

Kvar: zbog utjecaja ventilatora, uljna para (ili samo ulje) može dospjeti iz ležaja u mehanizam - mogućnost kontaminacije se povećava ako se ležajevi nalaze unutar kućišta mehanizma.

Kako riješiti problem: postići vakuum u dijelu ventilatora tako da ulje bude usisano. Uklonite nedostatke na ležaju i zabrtvite spojeve između statora i štitova ležaja.

Kvarovi kotrljajućeg ležaja

Kvar: pregrijavanje ležajeva zbog pogrešne montaže, pretjerano čvrstog prianjanja vanjskog prstena ležaja ili zbog toga što se tokom rada ne uzima u obzir toplinsko širenje osovine - nema zazora ležaja.

Kako riješiti problem: postavite odstojnik između kućišta i poklopca ležaja ili obradite stranu poklopca.

Kvar: prisustvo prekomernog podmazivanja u ležaju ili neprikladno za upotrebu u ovom sklopu.

Kako riješiti problem: nanesite efikasan i odgovarajući lubrikant .

Nedavno se dizajn elektromotora s kolektorom značajno promijenio. Pojavile su se zamjenjive četke, mnogi motori su postali sklopivi. Svakom motoru je potrebno održavanje kako bi stalno imao dobre performanse. Naravno, ne govorimo o jeftinim jednokratnim primjercima poput Speed ​​400 po cijeni od 6 dolara, već o ozbiljnijim motorima koji se koriste na takmičenjima.

S vremenom se performanse bilo kojeg motora pogoršavaju. Ovo je prirodno kako se istroši. Međutim, moderni električni motori mogu koštati prilično skupo. veliki novac. Na primjer, cijena dobar motor za "modifikovanu" klasu (modeli automobila) može biti sto dolara. Naravno, često mijenjanje cijelog motora je prilično skupo i nije uvijek opravdano, pa se modelari trude da mu produže vijek trajanja.

čišćenje

Da bi performanse motora bile na visokom nivou, preporučljivo je da ga očistite nakon svake trke. Prvo se čiste četke i komutator. To se može učiniti posebnom četkom od fiberglasa, koja dobro uklanja svu prljavštinu. Da bi bilo praktičnije rotirati rotor prilikom čišćenja kolektora, na njega možete staviti bilo koji zupčanik od onih koji su pri ruci.

Nakon čišćenja četkica i komutatora, cijeli motor se ispere sprejom kako bi se uklonila prašina nakupljena unutra.

Kada se motor opere, četke se postavljaju, ulje se kaplje na čahure, a četke se uvaljuju 30 sekundi iz 4 limenke (ili iz 6 limenki preko regulatora brzine, na 1/4 gasa). Motor nije opterećen.

Ne zaboravite ponovo očistiti četke i sakupljač nakon valjanja.

Podmazivanje četkica i komutatora

Da, ovo nije greška. Postoje posebne masti za četke i komutator koje mogu značajno poboljšati performanse elektromotora. Ta maziva su bazirana na nečemu poput aditiva za motorno ulje. unutrašnjim sagorevanjem. Dakle, nemojte pokušavati kapati na kolektor ulje koje ide u čahure motora.

Maziva za četke i komutatore prodaju se u malim posudama, poput putera, i koštaju oko 5-10 dolara. Na takmičenjima se ne može bez takvih sredstava.

Komentar. Značajka upotrebe takvih maziva je da je potrebno isprati motor nakon svake utrke. U suprotnom, sljedeći put njegove karakteristike neće biti bolje, već lošije. Sve je ovo prilično zamorno, pa bi u normalnom treningu moglo biti lakše ostaviti motorni razdjelnik na miru.

Zamjena četkice

Tokom rada motora, četke će se morati mijenjati relativno često. Postoje različita mišljenja o tome koliko duge četke se mogu koristiti. Kada je u pitanju sport, malo ljudi koristi više od polovine dužine četkica. Četke možete promijeniti prije nego što se napola istroše, ali ovo je, kao što je već spomenuto, već stvar ličnog iskustva i uvjerenja.

Žice četkice su obično zalemljene na kontakte na stražnjem poklopcu kako bi se smanjio gubitak struje. Na motorima relativno male snage, kao što su motori sa 27 okretaja, možete koristiti mehanička veza sa steznim vijkom.

Nakon što ste zamijenili četke, potrebno ih je umotati. Ovo se radi vrlo jednostavno:

1. Nanesite malo ulja na prednju i stražnju glavčinu (ili ležaj).
2. Napajajte motor sa 4 limenke na 5 minuta. Ako nemate zasebnu 4-ćelijsku bateriju, napajajte motor standardnom 6-ćelijskom baterijom preko kontrole brzine na 1/4 gasa. Motor u ovom trenutku nije potrebno puniti.

Za normalno valjanje, razdjelnik mora biti nov ili mašinski obrađen. Ne zaboravite očistiti četke i kolektor nakon valjanja, tada će trajati mnogo duže.

Utor razdjelnika

Najtanji dio elektromotora su komutator i četke. Četke se vremenom troše i potrebno ih je zamijeniti. Pa, kolektor na kraju postaje prekriven čađom. A ako je četke relativno lako zamijeniti, tada će se za ažuriranje kolektora morati obrađivati ​​na posebnoj mašini.

Prvo, prije izvođenja ove operacije, morate odlučiti koliko je zaista potrebno. Ako govorimo o takmičenjima, onda se žlijeb treba raditi svakih 2-10 trka, ovisno o motoru, četkama i uvjetima rada. Dakle, snažan "modificirani" motor automobila s tvrdim četkama će zahtijevati okretanje nakon 2 utrke. A ako imate "standardni" motor, onda će se vratiti 10 utrka bez primjetnog pogoršanja performansi. Potreba za žlijebom određuje se vizualno, pojavom primjetne čađi na kolektoru. Teško je to tačno opisati, ali s vremenom ćete naučiti da sami shvatite.

Za okretanje trebat će vam posebna mašina koja se može kupiti u hobi radnji. Naravno, ovu operaciju možete izvesti na konvencionalnom strugu, ali će mnogima i dalje biti zgodno da "ažuriraju" svoj motor bez napuštanja kuće, direktno na radnoj površini. Strojevi za struganje razvoda izrađuju mnoge kompanije, a cijena se kreće od 150 do 250 dolara, ovisno o proizvođaču, obimu isporuke i drugim opcijama. Mašine se po pravilu razlikuju po mehanizmima za dovod rezača i samom rezaču (koji dolazi u kompletu). U prvom slučaju, što je mašina skuplja, lakše možete podesiti pomak rezača, jer jeftine mašine imaju određeni zazor u mehanizmima za povlačenje rezača. Pa, rezač se može napraviti ili od kermeta ("karbid"), ili od složenijih kompozita nalik dijamantu ("dijamant"). Prvi tip rezača ima manju brzinu rezanja i brže melje, ali košta relativno malo novca (10-20$). Rezači sa dijamantskom reznom ivicom omogućavaju vam da naoštrite do vrlo high revs, imaju odličan resurs, ali i koštaju, respektivno, ispod 100 dolara.

Rastavite motor: uklonite četke, odvrnite stražnji poklopac i uklonite rotor i ostale unutrašnjosti. Uvjerite se da unutra nema zaptivki.

Montirajte rotor na strug, i ne zaboravite da izravnate bazu struga: uključite strug i uvjerite se da se rotor nigdje ne pomjera. Ako to nije slučaj, onda stavite zaptivke ispod mašine, koje obično dolaze u kompletu. I ne zaboravite prvo staviti malo ulja na mjesta gdje rotor rotira na mašini.

Uključite mašinu i obojite kolektor crnim markerom. Ovo će olakšati određivanje postoje li još neiskorištena područja na razdjelniku.

Lagano pomičite rezač i uklonite tanki sloj sakupljača, svaki put vraćajući rezač u prvobitni položaj. Stavite malo ulja na razdjelnik kako biste poboljšali kvalitet utora. U jednom prolazu ne smije se ukloniti više od 0,05 mm sloja. Zapamtite da što manje uklonite u jednom prolazu, to će površina biti bolja i rezač će duže trajati. Kolektor se obrađuje sve dok svi tragovi markera ne nestanu. Tokom posljednjeg prolaza, rezač treba nekoliko puta polako povući na oba kraja.

Skinite rotor sa stroja i pazite da uklonite sve ostatke koji su pali između dijelova komutatora.

Provjera razdjelnika

Često se dešava da jeftini motori imaju nesavršen razvodnik. Razdjelnik također može biti neravnomjeran nakon neuspješnog žljeba. Lako je to provjeriti. Motor se napaja na 4 volta, a četke su nečim malo pritisnute. Ako se istovremeno osjeti vibracija, a motor povećava brzinu, onda kolektor nije dovoljno gladak.

Možete ponovo pokušati okretati razdjelnik (osim ako, naravno, zakrivljenost nije uzrokovana strojem za okretanje). Ili se situacija može kompenzirati čvršćim steznim oprugama.

Zaključak

Ovdje su navedene gotovo sve točke na koje ćete naići pri radu elektromotora sa kolektorom. Ostala su otvorena samo pitanja vezana za izbor četkica i steznih opruga. Ali ova tema je vrlo opsežna i zaslužuje poseban članak.