Koje su sveće bolje? Višeelektrodne svjećice

VAZ automobili su prilično traženi na automobilskom tržištu domaća proizvodnja. Svjećice se mogu smatrati potrošnim materijalom, ali njihova kvaliteta ovisi pouzdan rad motor. Izbor se temelji na preporukama proizvođača automobila, jer za svaki tip motora postoji određena lista parametara koje svjećice moraju zadovoljiti.

Koje su svjećice najbolje za VAZ

Ako uzmete automobil 10. porodice ili Priora, onda su vam potrebne preporučene svjećice za motore sa 16 ventila, koje imaju nekoliko razlika od klasičnih svjećica za motore sa 8 ventila.

Proizvođači svijeća

Na domaćem tržištu možete pronaći brojne svijeće od različitih proizvođača. Najkvalitetnije svijeće se proizvode pod sljedećim markama:

Valeo;
Bosch;
Brisk;

Navedeni proizvođači koriste različite pristupe poboljšanju kvalitete rada motora. Važnu ulogu igra ne samo materijal elektroda svjećica, već i točnost izrade, posebno veličina razmaka.

Koje svjećice su bolje za Prioru

Snažni motor Priora sa 16 ventila zahtijeva ugradnju visokokvalitetnih svjećica kako bi u potpunosti iskoristio svoj potencijal. Visokokvalitetne svjećice ne samo da pomažu u smanjenju potrošnje goriva, već i povećavaju snagu motora poboljšavajući proces paljenja goriva. NGK svjećice su se pokazale kao odlične, jer su dizajnirane na način da se mogu samočistiti. Stoga je njihova prilično visoka cijena nadoknađena produženim vijekom trajanja.

Značajan nedostatak je ogroman broj krivotvorina.

Niska cijena i dobra kvaliteta proizvođači prave ove svijeće prilično prava alternativa skupe uvozne svijeće. Osim toga, oni praktično nisu krivotvoreni.

U krugu paljenja VAZ 2114 svjećice igraju središnju ulogu. U stvari, to su svjećice koje provode kontrolni signal koji dolazi iz ključa za paljenje kada se okrene u početni položaj. Nakon primanja signala od 24 kV, svjećice stvaraju iskru i zapaljuju gorivo ubrizgano u komoru za izgaranje. Dakle, vozači Vozilo posvetite im puno pažnje. Da biste odabrali pravi SZ, morate znati karakteristike njihovog dizajna.

Što se tiče dizajna, svjećice za VAZ 2114 se ne razlikuju od SZ koji se koristi u sistemima paljenja drugih automobila. Glavni elementi ovog uređaja su:

telo od metala, sa vani ima šesterokutnu glavu za ključ za svjećice i dio s navojem za uvrtanje u kućište glave cilindra; ovaj dio apsorbira 67 posto topline koja se stvara pri paljenju svjećice i prenosi 91 posto te topline na kućište glave cilindra;
izolator od korundne keramike sa dodatkom aluminijum oksida, kao i oksida drugih retkih metala. Umeće se u metalno kućište;
termalni konus, koji se često naziva suknja termalnog konusa. Zapravo, ovo je donji dio izolatora, on apsorbira 21 posto topline oslobođene u trenutku varničenja;
glava utikača je pričvršćena u gornjem dijelu izolatora, unutar nje se nalazi kontaktna šipka spojena s glavom, au donjem dijelu je centralna elektroda;
na donjem dijelu tijela svjećice nalazi se bočna elektroda, koja se nalazi iznad izbočenog dijela centralne elektrode, tvoreći otvor za stvaranje iskre;
potisni dio tijela je ravan, za bolju nepropusnost prilikom ugradnje na njega se postavlja zaptivna podloška;
za stvaranje čvrstoće i nepropusnosti spojeva unutar konstrukcije postoje prstenaste brtve i staklena brtvila koja provode toplinu;
Za borbu protiv radio smetnji koje nastaju tokom varničenja, između kontaktne glave i centralne elektrode može se ugraditi otpornik za suzbijanje buke.

Sve komponente svjećice na VAZ 2114 igraju važnu ulogu, ali posebna pažnja se posvećuje središnjoj elektrodi. Mora imati svojstva kao što su otpornost na toplinu, visoku toplinsku provodljivost, duktilnost i visoku otpornost na koroziju i eroziju. U tu svrhu obično se izrađuje od raznih legura nikla. Međutim, u poslednjih godina Da bi se poboljšala efikasnost svjećice i postigla bilo kakva jedinstvena svojstva tokom njenog rada, ova elektroda se počela proizvoditi od metala kao što su bakar, iridij, paladij, kao i s taloženjem platine i srebrnim ili zlatnim premazom.

Kako odabrati svjećice za VAZ 2114

Pitanje izbora SZ ako je potrebno zamijeniti se mora ozbiljno shvatiti. Potrošnja goriva i snaga motora zavise od toga koliko efikasno rade. Prilikom odlučivanja koje su svjećice najbolje za VAZ 2114, vozač mora zamisliti koji zadatak bi trebao izvršiti. Testiranje koje su proveli stručnjaci sugerira da je ispravno odabran za specifični motor svijeće ne samo da mogu poboljšati njegove performanse, već i produžiti vijek trajanja. Ne bez razloga za forsirane motore sportski automobili Specijalne svijeće se izrađuju sa bakrenim elektrodama obloženim zlatom.

Uputstvo za upotrebu VAZ 2114 pokazuje koliko je vremena potrebno za promjenu svjećica na VAZ 2114. Ovo je 30 hiljada kilometara automobila. Naravno, dobre, prave fabričke svjećice mogu izdržati 50 i 70 hiljada kilometara. Ali to ne znači da ako nema problema s pokretanjem i tokom kretanja, svjećice nije potrebno mijenjati. U stvari, kako se elektrode troše, karakteristike se mijenjaju rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem a uz pažljivo praćenje, to se lako može otkriti promjenama u potrošnji goriva.
Specijalisti i iskusni vozači Preporučljivo je mijenjati svjećice najmanje svakih 20 hiljada km, a zimi čak i nakon 10 hiljada km. Gde potrebno je stalno pratiti rad SZ i razmak između elektroda. Kada se svjećica odvrne, njeno stanje će se odmah vidjeti po boji naslaga ugljika na elektrodama. Također je potrebno provjeriti suhoću navojni spoj. Prisustvo goriva ili ulja na njemu ukazuje na nedostatak nepropusnosti u sistemu.
Izbor svjećica u trgovinama autodijelova danas je prilično velik, a da biste odlučili koje svjećice staviti na VAZ 2114, morate proučiti tehničke karakteristike svih ponuđenih modela. Na forumima i auto magazine Preporučuju svjećice za VAZ 2114 sa markama “NGK”, “Finwhale” “Champion”, “Brisk Premium” “Bosch Platin”. Na primjer, kada su prošli testove, ovi kompleti, upoređujući ih s ruskim A17DFMRV iz Engelsa, pokazali su 5-6% bolju snagu i 3,5-4,5% bolju snagu. najbolja potrošnja gorivo. Unatoč činjenici da su strani kompleti svjećica mnogo skuplji od domaćih, zbog smanjene potrošnje goriva isplate se za šest mjeseci.
Prednosti uvoznih svjećica najbolje se vide kada ih provjerite na posebnom postolju motora i fotografirate proces stvaranja svjećica. Jednostavna svjećica s jednom elektrodom s niklovanom elektrodom proizvodi isprekidanu višebojnu iskru koja nasumično leti u različitim smjerovima. Svjećice iz uvoznih kompleta stvaraju čvrsti konus bijele vatre prilikom varničenja.
Auto električari određuju efikasnost kompleta svjećica prema boji iskre. Ako je boja crvena, to znači da je iskra slaba i isprekidana. Plava ili cijan boja znači intenzivniju iskru. Bijela vatra znači da je iskra intenzivna i stabilna. Upravo ova vrsta vatre daje intenzivno paljenje mješavine goriva i zraka tokom ubrizgavanja. To znači bolje sagorijevanje, povećanu snagu motora i manju potrošnju goriva.

Najbolju iskru proizvode svjećice s najtanjim elektrodama, debljine 0,4-0,6 mm. Takve elektrode se izrađuju od iridija, paladija ili legura sa platinom i zlatom. Značajno poboljšava "iskru" prskanjem srebra, zlata ili platine na centralne i bočne elektrode. Debljina elektrode svjećice A17 iz Engelsa je 2,5 mm. Stoga se ne može takmičiti sa skupim uvezenim kompletima svjećica.

Najlakši način da uočite lažnjak je po prodajnoj cijeni. U pravilu se takvi "proizvodi" prodaju za polovinu stvarne cijene od "originala". Ovo bi trebalo odmah upozoriti kupca. Prije ugradnje trebate provjeriti i samu svjećicu. Na falsifikatima često možete pronaći zakretnu glavu utikača.

Prilikom odabira svjećica za VAZ 2114, važno je imati na umu da u našoj distribucijskoj mreži često možete pronaći krivotvorene proizvode, odnosno "domaće" proizvode pod poznatim i skupim markama. Ako slučajno ugradite takve svjećice na automobil, onda je dobro ako ga možete lako voziti hiljadu kilometara.

Za pravilan rad U benzinskom motoru, stanje i kvaliteta svjećica igraju odlučujuću ulogu. Na primjer, nestabilna iskra će uzrokovati zastoje u paljenju, koji se neće odavati samo tresenjem low revs i vožnje pod naponom, ali će takođe dovesti do ulaska zapaljive mešavine u katalizator - a to već rizikuje njegovo pregrevanje i kvar. Nije uzalud počevši od Euro 3 ekonomičnosti u ECU programima za ubrizgavanje domaci automobili Omogućava dijagnostiku neravnomjerne rotacije radilice i isključuje dovod goriva u neispravne cilindre.

Dizajnerske karakteristike svjećica

Broj grijanja karakterizira brzinu prijenosa topline od elektroda do ruba svjećice. Tijekom rada, svjećica se mora zagrijati na takvu temperaturu da se naslage ugljika na njoj oksidiraju bez vremena da se nakupe, ali pregrijavanje je također opasno za nju: može doći do zapaljenja, a same elektrode će se brzo pokvariti. Problem je u tome što je toplinsko opterećenje na samu svjećicu neravnomjerno - pri vožnji malim brzinama grijanje je mnogo manje nego kada se vozi s papučicom do poda. U oba ova slučaja, svijeće sa standardnom temperaturom radit će na ekstremnoj tački optimalnog režima - pregrijavanje, odnosno pregrijavanje.
Spark gap zavisi prvenstveno od snage standardnog sistema paljenja i maksimalni pritisak u cilindru na kraju takta kompresije: mora biti takav da osigurava pouzdan proboj iskre čak i pri niskom naponu u mreži (pokretanje sa starterom na istrošenom akumulatoru). A razlika u ovom slučaju je očigledna: obično je koeficijent transformacije zavojnica paljenja oko 2000, odnosno kada generator radi, oni mogu proizvesti do 28 kilovolti, ali pri pokretanju - samo 14! Shodno tome, kupljeni set svjećica mora imati potpuno isti razmak koji je postavio proizvođač automobila: povećani znači rizik od prestanka paljenja (ali unutar mogućnosti zavojnice to će osigurati snažniju iskru koja bolje pali smjesu) , smanjeni garantuje mogućnost pokretanja sa istrošenim akumulatorom, ali je prepun prekida već od - da bi se smanjila energija iskre.
Isticanje elektrode također mnogo znači za performanse svjećice u određenom motoru. Na primjer, kod motora s osam ventila, gdje se svjećica nalazi na strani komore za izgaranje, povećanje pomaka optimizira paljenje smjese: područje uz zidove komore za izgaranje je manje ventilirano, dok se pomiče elektrode dodatno osiguravaju da će u iskrištu biti visokokvalitetna, lako zapaljiva smjesa. Za VAZ motore s osam ventila, gdje je ventilacija komore za izgaranje strukturno pogoršana (usisni i ispušni kanali nalaze se u istom smjeru, a ne jedan nasuprot drugom), to je prilično osjetljivo. Svjećice s elektrodama udubljenim unutra se u pravilu koriste na motorima s više ventila s minimalnom zapreminom komore za izgaranje, inače se mogu sudariti s ventilima ili klipom.
Broj elektroda u stvarnom radu je od male važnosti. Višeelektrodne svjećice teoretski imaju produženi vijek trajanja - kada erozija uništi jednu od bočnih elektroda, iskra počinje udarati u drugu (za razliku od uobičajene zablude, iskra se ne pojavljuje istovremeno između nekoliko elektroda). U praksi, iskra obično "pluta" (zbog čega se čini da ih ima nekoliko) - u uslovima loše distribucije smjese po cilindru, iskra se može pomaknuti iz radnog područja u "zasjenjeno" područje, odnosno kontaminiran zaostalim izduvnim gasovima. Kao rezultat toga, umjesto poboljšanja vijeka trajanja, dobit ćemo pogoršanje performansi motora, što je, opet, fundamentalno za VAZ motor sa osam ventila, koji već odvratno radi na Idling sa posnom smjesom propisanom trenutnim ekonomskim standardima.

Video: Testiranje svjećica na klupi.

Još nešto korisno za vas:

Plemeniti metali: praktično značenje primjene

Kao što smo već rekli u prošlom paragrafu, prijelaz na višeelektrodni krug nije donio mnogo praktične koristi u povećanju vijeka trajanja svjećica. Zapravo, borba protiv samog uzroka prirodnog trošenja svjećica, odnosno erozije kontakata, zamijenjena je palijativom - zamjenom "rezervnih". Kako bi se povećala neposredna pouzdanost elektroda, dizajn svjećica je značajno redizajniran.

U "platinastim" i "iridijumskim" svjećicama glavna karakteristika, koja upada u oči je vrlo tanka centralna elektroda, koja precizno lokalizira mjesto nastanka iskre - naspram nje, na bočnoj elektrodi, zalemljena je ploča od odgovarajućeg metala, a njome je prekrivena i centralna elektroda.

Prednosti takvih svjećica su očigledne: elektrode imaju vijek trajanja od normalnim uslovima dva do tri puta veća nego kod običnih svijeća. Tanka centralna elektroda savršeno se samočisti, što također doprinosi pouzdanom radu.

Nedostaci su, nažalost, također značajni. Prva je cijena: set s natpisom Platinum ili Iridium koštat će najmanje dva do tri puta više od običnih svijeća. Druga je, što je čudno, nježnost: naslage ugljika koje ne blijede odmah ubijaju takve svijeće, a mehaničko čišćenje im je kontraindicirano, baš kao i staromodno paljenje bakljom. Prije svega, riječ je, naravno, o ozloglašenom ferocenu, koji još uvijek nije rijedak.

Netradicionalne šeme

Neka od dizajnerskih rješenja u svjećicama nekonvencionalnog dizajna mogu se nazvati uvjetno radnim - poboljšavajući jednu stvar, pogoršavaju drugu. Najjednostavniji primjer je NGK V-Line serija svjećica: njihova centralna elektroda ima žljeb, tako da iskra uvijek skače između ruba elektrode i bočne. U teoriji, ovo poboljšava paljenje smjese pomicanjem iskre u bolje ventilirani prostor i stabilizacijom tačke iskre, ali se erozija takve centralne elektrode ubrzava.

Neke od svijeća na tržištu ne mogu se pripisati drugačije nego "Herbalife" sa tržišta automobila: sve vrste "predkomora", "baklja" itd. najboljem scenariju Ne rade ništa bolje od standardnih, au najgorem slučaju brzo se pokvare. Na primjer, u ozloglašenim svijećama "Bugaets", zalemljena suknja ne samo da je pogoršala ventilaciju iskrišta, već je i izgorjela, a ponekad je otišla u "slobodan let" u komoru za izgaranje. Od dizajna koji su izvodljivi, ali beskorisni u praksi običnog vozača, bilježimo samo svjećice koje uopće nemaju bočnu elektrodu - one su izvorno stvorene za rad u motorima s ultra visokim pojačanjem kako bi se izbjeglo pregrijavanje bočne elektrode koje strše, u normalnom gradskom ciklusu na "civilnom" motoru za pojačanje, one se odvratno čiste i garantuju grub rad u praznom hodu čak i na benzinu idealnog kvaliteta.

Odabir svjećica za VAZ

Razgovarajmo o svjećicama koristeći specifičan primjer - motor VAZ-2110 sa 16 ventila, koji je iz tvornice opremljen svjećicama A17DVRM iz tvornice Engels. Ista fabrika, inače, proizvodi originalne svjećice za druge ruske transportere: oznaka "EZ" se može vidjeti na Renault Original svjećicama, na primjer. Radi praktičnosti, fokusirat ćemo se na ove svijeće.

EZ A17DVRM

Glavna prednost ovih svjećica je konzistentnost kvalitete: teško je pronaći velike razlike u otporu ili veličini razmaka u originalnom setu. Nije uzalud spomenuli riječ "original" - nažalost, tržište je preplavljeno ili falsifikatima ili otpadima koji idu u prodaju. Svjećice imaju dobru rezervu za zaustavljanje varničenja, sa standardni sistem paljenje, izdržavajući pokretanje kada napon padne na 6V bez prestanka varničenja. Oni rade stabilno čak i pri maksimalnom opterećenju - preskakanje paljenja, koje može "uhvatiti" osjetljivi gasni analizator, je minimalno.

Što se tiče resursa, oni s povjerenjem odgovaraju svom zadatku - da rade od održavanja do održavanja. S obzirom na njihovu nisku cijenu i rasprostranjenost, očito su vrijedni preporuke.

Troelektrodna verzija već poznatog A17DVRM. Teorijski dobitak u resursu donio je i svoj nedostatak: parametri svijeća više "plutaju", a to je, prije svega, nestabilan jaz, pa stoga i određeno pogoršanje karakteristike motora. Ali treba napomenuti da se ovo pogoršanje može "uhvatiti" samo na mjernom stalku; u stvarnom radu ne može se reći da će svjećice s tri elektrode iz Engelsa biti gore od svjećica s jednom elektrodom.

Odlične svijeće jednog od svjetskih lidera u njihovoj proizvodnji: visok i stabilan kvalitet izrade, pouzdan rad u bilo kojem režimu rada i dobar vijek trajanja. Svjećice pouzdano podnose pad napona pri pokretanju do 6,5 V (neočekivano gube u odnosu na domaće!), a propusti kod njih su minimalni.

Njihov dizajn koristi isto rješenje kao i NGK V-Line serija, ali upravo suprotno: žljeb je utisnut u bočnu elektrodu. Ovo je definitivno isplativije u smislu proizvodnje, jer nema potrebe da se bočna elektroda striktno orijentira u odnosu na središnju, ali je očito manje praktične koristi od takvog dizajna.

Čepovi s povećanim dosegom centralne elektrode, kako se očekivalo, nisu pokazali povećanje performansi motora na motoru sa 16 ventila: ovo rješenje bi bilo „izvodljivije“ na motoru s osam ventila. Po svim pokazateljima, riječ je o snažnom „srednjaku“, ali cijena je znatno viša od konkurenata sa istim kvalitetima. Napomenimo samo dobar rezultat pokretanja na praznu bateriju: 6,2V je odličan rezultat... ali originalne Engels svijeće su i jeftinije i, začudo, bolje od čeških.

Marketinški stručnjaci kompanije očito su pogriješili klasifikujući ove svjećice kao V-Line seriju: njihova centralna elektroda nema žljeb. Recimo odmah: originalni komplet je snažan "prosječan" proizvod koji se ni po čemu ne ističe, ali ne pada ni na testovima. Definitivno mi se ne sviđa primjetna hrapavost izrade - čak je i oznaka Made in France uvijek neravnomjerno otisnuta, a bočna elektroda je obično neravnomjerno zalemljena. Stiče se utisak da je tehnologija proizvodnje bila namjerno grublja zbog niske cijene, ali ove svijeće su mogle biti bolje.

Glavni nedostatak NGK-a nisu oni sami, već monstruozan broj falsifikata na tržištu. Samo upišite “svjećica” u pretragu na Ebay-u ili AliExpressu bez navođenja brenda i odmah će se pojaviti lista na više stranica “NGK tipa” iz Kine.

Bosch WR7DPX

Ove svijeće ćemo izostaviti iz ocjene, s obzirom na to koliko je Platinum serija skuplja od svojih kolega koji ne sadrže plemenite metale. Međutim, upravo ove svijeće pokazuju najbolji rezultati prema svim testovima motora - na to prvenstveno utiče tanka centralna elektroda, potpuno skrivena u izolatoru: motor se pokreće kada napon u mreži na vozilu padne ispod 6V, što nije dostupno drugim svjećicama, minimalna toksičnost jasno označava najmanji broj preskakanja paljenja.

Morat ćete pokušati pregrijati središnju elektrodu pri maksimalnim opterećenjima - dizajn jamči pouzdan prijenos topline s nje na izolator, a zatim na suknju. To znači da se ova svjećica može preporučiti i vlasnicima putujućih automobila i ljubiteljima agresivne vožnje. Osim ako to, naravno, cijena ne zaustavi.

Svjećice su sastavni atribut svakog automobila benzinski motor. Ruska zima je pravi test za ove krajeve. Upravo u ovom periodu godine svjećice sve više otkazuju i vozači počinju pažljivije razmišljati o tome koje su svjećice bolje za VAZ. O ovoj temi ćemo danas detaljnije razgovarati.

Danas se svjećice za VAZ 2107, koje obično ugrađuju vlasnici automobila, proizvode u Europi i Japanu. TO domaćim proizvođačima Nažalost, vozači imaju malo povjerenja u svijeće. U ovom pregledu ćemo opisati nekoliko svijeća koje su široko dostupne na našem tržištu.

Pregled svijeća za VAZ

Japanske svjećice s tri elektrode NGK BUR6ET su vrlo česta opcija. Testovi na klupi pokazuju dobru stabilnost rada motora i dobro povećanje snage - 4,4% (svi dati parametri su naznačeni u poređenju sa "matičnim" VAZ svjećicama EZ A17DVRM). Takođe su ekonomični u pogledu potrošnje benzina (3,9%). Evo najboljih svjećica za VAZ2114.
Francuske svijeće Beru Ultra-X 79 (4 elektrode) su najmanje toksične od svih svijeća koje su prošle testove i opisane u ovom članku. Osim toga, ove svjećice su pokazale najveću ekonomičnost goriva (4,2%). Međutim, oni su donekle inferiorni Japanski kolege u smislu stabilnosti i povećanja snage (samo 3,7%).
Najstabilnije su bile češke troelektrodne svjećice Brisk Extra. Osim stabilnosti, obezbijedili su i značajno povećanje snage motora - za čak 4,8%. Međutim, njihov ozbiljan nedostatak bila je neznatna ušteda na benzinu. Odlučujući koje su svijeće najbolje za Kalinu, mnogi biraju ovu opciju zbog svoje pouzdanosti.
Od testiranih uzoraka, svjećice Finwhale s jednom elektrodom imaju najbolji porast snage (>6%). Istovremeno, ne razlikuju se mnogo po stabilnosti od Brisk Extra i po ovom parametru se upoređuju sa japanskim NGK svijeće. Istovremeno, indikatori njihove efikasnosti i toksičnosti su čak i lošiji od onih kod Brisk Extra.
Njemačka Champion svjećice kombinuju efikasnost (4,2%, kao Beru Ultra-X 79) i dobar porast snage (5,6%). Imaju istu prosječnu otpornost kao Beru Ultra-X 79, inferiornu u odnosu na sve ostale uzorke.

Kada odlučujete koje svjećice odabrati, morate uzeti u obzir šta želite od njih. Ako vam je glavna stvar pouzdanost, onda je vaša opcija Brisk Premium, Finwhale ili NGK BUR6ET. Ako vam je stalo do uštede goriva, uzmite Champion, Beru Ultra-X 79 ili NGK. Maksimalne performanse će pružiti Finwhale svijeće (istovremeno će se smanjiti efikasnost) i Champion (snaga će biti nešto manja, ali će ekonomičnost biti mnogo veća). Uglavnom, najbolje sveće- ovo su originalne, odnosno originalne. Nažalost, danas možete kupiti mnogo falsifikata, a da to ne znate, zbog čega se vozači ponekad razočaraju u proizvod. dobre kompanije.

Osim toga, prilikom servisiranja VAZ 2110, tehničar će vam reći koje su svjećice najbolje, jer to nije tako ozbiljan problem kao učestalost s kojom ih treba mijenjati. To se mora raditi svakih 15-20 hiljada km.