Hyundai Santa Fe. Osnovni kvarovi na bateriji
| Prazan akumulator Starter se ne pokreće radilica motor ili radi polako, lampe su slabo upaljene | |
|---|---|
| Uzrok kvara | Metode eliminacije |
| Auto nije korišten duže vrijeme | Napunite bateriju sa punjač ili u drugom autu |
| Slaba zategnutost pojasa | Zategnite pogonski remen alternatora. |
| Kada je motor ugašen, mnogi potrošači električne energije rade (glavna jedinica sistema za reprodukciju zvuka, itd.) | Smanjite broj potrošača koji rade na baterije |
| Oštećenje izolacije električnih kola, curenje struje na površini baterije | Provjerite struju curenja (ne više od 11 mA s isključenim potrošačima), očistite površinu baterije. Pazi, kiselo! |
| Neispravan generator | Vidi dijagnostiku kvarovi na generatoru |
| Kratki spoj između ploča ("ključanje" elektrolita, lokalno zagrijavanje baterije) | Zamijenite bateriju |
Gori indikator nedostatka punjenja punjive baterije
| Indikator nedostatka napunjenosti akumulatorske baterije gori Voltage onboard network vozilo ispod 15 V | |
|---|---|
| Uzrok kvara | Metode eliminacije |
| Labav remen alternatora | Povucite kaiš |
| Neispravan regulator napona. | Zamijenite regulator |
| Oštećene ispravljačke diode | Zamijenite ispravljač |
| Spoj terminala namota polja sa kliznim prstenovima je prekinut, kratki spoj ili prekid strujnog kruga u namotu | Zalemiti vodove, zamijeniti rotor alternatora ili sklop alternatora |
| Prekid ili kratki spoj u namotu statora, kratki spoj na masu (kada je generator u kratkom spoju, zavija) | Provjerite namotaj ommetrom. Zamijenite sklop statora ili generatora |
Indikator slabe baterije ne svijetli
| Indikator slabe baterije ne svijetli kada je kontakt uključen | |
|---|---|
| Uzrok kvara | Metode eliminacije |
| F1 osigurač je pregoreo montažni blok u autu | Otkrijte i otklonite uzrok izgaranja. Zamijenite osigurač |
| Otvoren u krugu "prekidač za paljenje - instrument tabla" | Provjerite žice od prekidača paljenja do montažnog bloka i od montažnog bloka do instrument table |
| Kontakti prekidača za paljenje se ne zatvaraju | Provjerite zatvorenost kontakta testerom. Zamijenite kontaktni dio ili sklop sklopke |
Indikator napunjenosti baterije ne svijetli kada je kontakt uključen i ne svijetli kada motor radi.Napon mreže vozila je ispod 14,4V
| Indikator napunjenosti baterije ne svijetli kada je kontakt uključen i ne svijetli kada motor radi.Napon mreže vozila je ispod 14,4 V | |
|---|---|
| Uzrok kvara | Metode eliminacije |
| Habanje ili zaglavljivanje četkica, oksidacija kliznih prstenova | Zamijenite držač četki četkama, obrišite prstenove čistom krpom namočenom u benzin |
| Oštećen regulator napona | Zamijenite regulator napona |
| Neispravna ispravljačka jedinica | Zamijenite ispravljač |
| Veza žice sa izlazom držača četkica je prekinuta. | Ponovo spojite žicu na terminal držača četkice |
| Lemljenje vodova za namotaje polja sa kliznih prstenova | Zalemite vodove ili zamijenite rotor alternatora ili sklop alternatora |
Glavni kvarovi baterija i kako ih otkloniti
Tokom rada i skladištenja baterije Mogu se pojaviti sljedeći kvarovi:
- sulfatiranje elektroda;
- povećano samopražnjenje;
- zaostale baterije;
- kratki spoj unutar baterija;
- kršenje električnog kruga baterije;
- mehaničko oštećenje– pukotine monoblokova i poklopaca.
Sulfacija elektroda. Pod ovim pojmom podrazumijeva se takvo stanje elektroda kada nisu napunjene prilikom prolaska normalnog struja punjenja u zadatom vremenskom periodu. Olovni sulfat ima veći volumen od aktivne mase, pa se prilikom sulfatiranja javlja začepljenje pora, lomljenje i istiskivanje aktivne mase, kao i izobličenje i pucanje elektroda.
Sulfaciju karakteriziraju sljedeće karakteristike:
- pri punjenju temperatura elektrolita brzo raste (zbog visokog unutarnjeg otpora sulfatnih baterija);
- gustoća elektrolita tijekom punjenja gotovo se ne povećava ili raste vrlo sporo;
- emisija plina počinje mnogo ranije nego u servisnim baterijama (često počinje kada se baterija uključi na punjenje);
- pri kontrolnom pražnjenju baterija daje kapacitet mnogo manji od nominalnog.
Rano stvaranje plina, blago povećanje gustine elektrolita i povećan napon pri punjenju sulfatiranih baterija ponekad uzrokuju da se kraj baterije netačno odredi.
Razlozi sulfacije:
- upotreba elektrolita kontaminiranog nečistoćama;
- dugi boravak baterija u ispražnjenom stanju;
- sistematsko nedovoljno punjenje baterija;
- smanjenje nivoa elektrolita u baterijama (ispod gornjeg ruba elektroda);
- rad baterije na neprihvatljivo visokoj temperaturi i gustini elektrolita.
Popravak visoko sulfatiranih elektroda akumulatora nije moguć. Djelomična sulfatizacija, koja nije uzrokovala lomove i savijanje elektroda, može se eliminirati dugim (do 24 sata ili više) punjenjem baterije. Punjenje se mora vršiti sve dok gustina elektrolita i napon ne budu konstantni 5-6 sati.
Povećano samopražnjenje. Baterija, isključena iz kruga pražnjenja, spontano se prazni i gubi svoj kapacitet. Ovo pražnjenje baterije naziva se samopražnjenje.
Samopražnjenje je normalno i pojačano. Normalno samopražnjenje za olovni starter akumulator je neizbježno. Samopražnjenje se smatra povećanim ako nakon 14 dana neaktivnosti baterija njegova prosječna dnevna vrijednost prelazi 0,7% nazivnog kapaciteta.
Pojačano samopražnjenje uzrokovano je sljedećim glavnim razlozima:
- prisustvo zagađivača na površini baterije, provodljivo struja;
- korištenje destilovane vode ili elektrolita koji sadrže štetne nečistoće;
- skladištenje baterija na povišenim temperaturama okoline.
Samopražnjenje punjivih baterija u velikoj mjeri ovisi o temperaturi okoline (odnosno, o temperaturi elektrolita). Sa povećanjem temperature okoline, samopražnjenje se povećava; pri temperaturi elektrolita od 0C i niže, samopražnjenje se praktički zaustavlja.
Zaostale baterije. Stanje pojedinačnih baterija baterije treba da bude praktično isto. Ako će se barem jedna baterija u bateriji isprazniti prije ostalih, tada je učinak baterije određen ovom baterijom koja zaostaje.
Najkarakterističniji znakovi zaostajanja baterije su sljedeći: gustoća elektrolita tijekom punjenja raste mnogo sporije nego kod drugih baterija i ne dostiže potrebnu vrijednost. Temperatura elektrolita je viša nego u drugim servisiranim baterijama.
Kratki spoj unutar baterije. Unutrašnji kratki spojevi u baterijama nastaju između suprotnih elektroda kroz provodne mostove napravljene od olovnog sunđera; kroz sediment (mulj) koji se taloži u pridonjem prostoru kao rezultat klizanja aktivne mase, kao i punjenjem najvećih pora separatora nabubrelom aktivnom masom dok se kroz separatore ne formiraju prolazni mostovi. Karakteristične karakteristike baterije sa kratkim spojem su odsustvo ili vrlo mala vrijednost emf, kontinuirano smanjenje gustoće elektrolita unatoč činjenici da baterija prima normalno punjenje; brz gubitak kapaciteta nakon potpunog punjenja. Gustoća elektrolita, kao i napon na bateriji, ne povećavaju se tokom procesa punjenja, a nakon isključivanja struje punjenja, napon brzo opada. Prilikom punjenja u kratkospojnoj bateriji, temperatura naglo raste.
Kvar električnog kola(unutrašnji prekid) baterije. Povreda električnog kola akumulatora se otkriva kvarom u radu startera kada je krug akumulator-starter u dobrom stanju, prema nizak nivo voltaža. Može biti uzrokovano lemljenjem kratkospojnika, topljenjem ili lomljenjem izlaza pola, korozijom donjih provodnika.
Monoblok pukotine, rezervoari i poklopci baterija. Takvi kvarovi su uzrokovani mehaničkim oštećenjem, udarcima, tresenjem itd. tokom rada. Ovi kvarovi se otkrivaju tokom eksternog pregleda, kao i brzim smanjenjem nivoa elektrolita zbog njegovog curenja. Pukotine u unutrašnjim pregradama monobloka uzrokuju postepeno pražnjenje susjednih baterija baterije. Prvi znak takvog oštećenja obično je nesposobnost baterije da zadrži napunjenost i razlika u stanju napunjenosti pojedinih baterija.
Princip rada i svrha dijagnostičkih parametara
Senzor masenog protoka zraka (MAF) nalazi se u cijevi za zrak iza filtera za zrak.
Senzor mjeri maseni protok zraka koji teče kroz ulaznu cijev do motora i u njemu se stvara električni signal. Elektronska jedinica Upravljački modul motora (ECM) prima signal koji generira senzor u obliku signala napona i koristi ovaj signal za generiranje trajanja kontrolnog signala baznog injektora i vremena paljenja.
Kako se protok mase zraka povećava, napon koji generiše senzor raste.
Princip rada i svrha
Senzor temperature vazduha usisna grana(IAT senzor) ugrađen u senzor apsolutni pritisak u usisnom razvodniku (MAP senzor). Senzor je otpornik koji mijenja vlastiti otpor ovisno o temperaturi zraka koji ulazi u usisni razvodnik. Na osnovu signala senzora, elektronska kontrolna jedinica motora ispravlja trajanje signala otvaranja mlaznice (osnovno vrijeme otvaranja injektor goriva). Ako je izmjerena temperatura zraka niska, tada elektronska upravljačka jedinica motora obogaćuje mješavinu zraka i goriva, povećavajući trajanje signala za otvaranje mlaznice. Ako je izmjerena temperatura zraka visoka, tada elektronska upravljačka jedinica motora smanjuje trajanje signala za otvaranje mlaznice.
Princip rada i svrha
Senzor temperature rashladne tekućine (ECT senzor) je ugrađen u kanal rashladnog plašta glave motora. Senzor je termistor koji mijenja vlastiti otpor ovisno o temperaturi rashladne tekućine motora koja teče oko senzora. Ako je temperatura rashladne tečnosti niska, onda je otpor senzora visok. Ako je temperatura rashladne tekućine visoka, tada je otpor senzora nizak. Elektronska upravljačka jedinica motora provjerava napon signala senzora temperature rashladne tekućine i na osnovu signala senzora ispravlja trajanje signala otvaranja mlaznice i vrijeme paljenja. Ako je temperatura rashladne tekućine vrlo niska, tada ECM obogaćuje mješavinu zraka i goriva (povećava trajanje signala za otvaranje mlaznice) i povećava vrijeme paljenja (postavlja rano paljenje). Ako se temperatura rashladne tekućine poveća, tada elektronska upravljačka jedinica motora smanjuje trajanje signala otvaranja mlaznice i vrijeme paljenja (podešava kasnije paljenje).
Princip rada i svrha
Senzor položaja ventil za gas(TPS) montiran na zid kućišta leptira za gas i povezan sa osovinom leptira za gas. Senzor položaja leptira za gas je otpornik (potenciometar) koji mijenja vlastiti otpor ovisno o položaju leptira za gas. Kada je papučica gasa pritisnuta, otpor senzora se smanjuje, a kada se papučica gasa otpusti, otpor senzora se povećava. TPS senzor uključuje potpuno zatvoren prekidač položaja leptira za gas. Prekidač se zatvara kada je gas potpuno zatvoren. Upravljački modul motora dovodi upravljački napon do senzora položaja leptira za gas (TPS), a zatim mjeri napon u krugu signala senzora. Na osnovu signala senzora, elektronska kontrolna jedinica motora ispravlja trajanje signala otvaranja mlaznice i vrijeme paljenja. ECM koristi signal senzora položaja leptira za gas (TPS), zajedno sa signalom senzora apsolutnog tlaka u razvodniku (MAP), za određivanje opterećenja motora.
Princip rada i svrha
Kako bi se osigurala najniža koncentracija CO (ugljični monoksid), HC (nesagorjeli ugljovodonici) i NOx (dušični oksidi) u izduvnim plinovima, koristi se trosmjerni katalizator. Za efikasniju upotrebu katalizator, sistem za dovod goriva mora pripremiti radnu smjesu određenog sastava koji se naziva stehiometrijski. Senzor kisika ima takvu karakteristiku da se njegov izlazni signal (napon) naglo mijenja u zoni stehiometrijskog omjera zrak-gorivo. Slična karakteristika se koristi za određivanje koncentracije kisika u ispušnim plinovima iu obliku povratne informaciješalje signal elektronskoj kontrolnoj jedinici za podešavanje sastava smjese. Ako mješavina zraka i goriva postane LEAN, koncentracija kisika u izduvnim plinovima se povećava i senzor kiseonika, odgovarajući signal obavještava elektroničku upravljačku jedinicu o tome (elektromotorna sila na izlazu senzora kisika je praktički 0). Ako mješavina zraka i goriva postane BOGAJA od stehiometrijskog sastava smjese, koncentracija kisika u ispušnim plinovima se smanjuje, a senzor kisika obavještava elektronsku kontrolnu jedinicu o obogaćivanju smjese (elektromotorna sila se povećava na 1 V).
Elektronska upravljačka jedinica, prema vrijednosti elektromotorna sila Senzor kisika određuje stupanj odstupanja sastava smjese od stehiometrijskog i u skladu s tim prilagođava potrebnu količinu ubrizganog goriva promjenom trajanja kontrolnog signala injektora. Međutim, ako senzor kisika pokvari, na njegovom izlazu se pojavi neadekvatan signal (napon), elektronska upravljačka jedinica u ovom slučaju ne može izvršiti ispravnu naredbu za ispravljanje dovoda goriva. Senzori kisika obično su opremljeni grijačem koji zagrijava osjetljivi element od cirkonija. Grijačem upravlja elektronička upravljačka jedinica. Pri malim brzinama protoka usisnog zraka (temperatura izduvnih plinova je niska), elektronska kontrolna jedinica dovodi električnu struju do grijača, koji zagrijava senzor kisika: to osigurava precizno mjerenje kisika u izduvnim plinovima.
Princip rada i svrha
Kada je prekidač za paljenje u položaju "ON" ili "START", napon se primjenjuje na zavojnicu paljenja. Zavojnica za paljenje se sastoji od dva namotaja (primarnog i sekundarnog). žice svjećica visokog napona spojite zavojnice paljenja na svjećicu svakog cilindra motora. Zavojnica za paljenje uzrokuje iskre (bljesak) iz svjećica pri svakom taktu snage (za cilindar na taktu kompresije i za cilindar na taktu ispuha). Prvi svitak paljenja izaziva iskre iz svjećica cilindara #1 i #4. Drugi svitak paljenja izaziva iskre iz svjećica cilindara #2 i #3. Krug za uzemljenje ugrađen je u ECM za uključivanje primarnog namota zavojnice za paljenje. Elektronska kontrolna jedinica motora koristi signal senzora položaja radilica motora za određivanje trenutka uključivanja namotaja. Nakon prekida (uključenja i isključivanja) struje u primarnom kolu zavojnice za paljenje, u sekundarnom namotu se inducira visokonaponski impuls koji izaziva iskre iz priključenih svjećica.
Princip rada i svrha
Senzor brzine vozila generiše signal pulsnog tipa kada se vozilo kreće. Elektronska kontrolna jedinica prati prisustvo izlaznog signala senzora.
Dešifrovanje OBD-2 kodova grešaka INFORMACIJE VRUĆE VIJESTI0. Podržava čitanje i resetiranje kodova grešaka Automatska Mazda. Objavljeno ažuriranje softver on-board kompjuteri Multitronics: - dodata podrška za čitanje i resetovanje kodova grešaka, prikaz temperature automatskog menjača Mazda automobili; — dodat je prikaz broja trenutnog stepena prenosa automatskog menjača Hyundai i Kia automobila. Za on-board kompjuter Multitronics MPC-8. Pune informacije za ažuriranje vidi
Autodijagnostika sa CARMANSCAN - TECH BULLETIN TSB #5. Dizel i EG Sa ovom mašinom sam morao da petljam. Ne u smislu da je zadatak bio pretežak. I da sam bio primoran da gubim dosta dragocjenog vremena. A sve zato što se kvar, na koji se žalio vlasnik automobila, nije htio manifestirati u mom prisustvu.
Limit O2s Lambda Control (B1) Hyundai kodovi - Sistem O2 senzora motora i automatskog mjenjača Lambda Bank kontroler na granici (Bank 2) Hyundai kodovi grešaka i metode za dijagnosticiranje ovih (po kodovima) kvarova i. dakle, Hyundai auto Santa Fe, 2008, motor Ovakva nejasna dijagnoza je lako objasniti, jer nema kodova grešaka. Ne, funkcija samodijagnoze, sa indikacijom kodova grešaka, nije dostupna za Djeda Mraza 1,2 i 3. generacije.
A vlasnik nije htio mijenjati sumnjivu komponentu bez 100% pouzdane dijagnoze. Začarani krug. Dakle, auto Hyundai Santa Fe, 2. D 2. 2- TCI- D, volumen 2. Pripada jednom od prijatelja jednog od mojih dobrih prijatelja. I skoro svi prijatelji mojih prijatelja prije ili kasnije padaju u moje šape.
Čitanje i dekodiranje Hyundai kodova grešaka je najlakši i najsamodijagnostičkiji on-board kompjuter Hyundai (Solaris, Accent, Santa Fe, Tussan, Sonata, Getz, Porter i drugi modeli) može generirati sljedeće kodove grešaka i kvarova. Na našoj stranici možete dobiti detaljne informacije pro popravak Hyundai Santa Fe: Rješavanje problema do dijagnostički kodovi Hyundai Santa Fe. Posjedujemo sve fotografije i dijagrame potrebne za popravku. Dodato nakon 8 minuta I ova greška je za francuski automatski mjenjač AL4. Hyundai Owner Santa Fe (2. generacija) - samostalni popravak.
Osim ako, naravno, ovi drugari imaju auto i ovaj auto počne loše da se ponaša. Generalno, ova epopeja je počela krajem prošle godine. Jedan od naših zajedničkih prijatelja, vlasnik upravo ovog Santa Fea, obratio nam se sa zahtjevom za dijagnostiku.
Hyundai Santa Fe je krosover srednje veličine izgrađen na platformi Hyundai Sonata. Auto je dobio ime po gradu u Novom Meksiku. Podržava čitanje i resetiranje kodova grešaka Automatski menjač Hyundai i Kia Primjer: BC izdaje šifru greške "0036", kada pretražujete, morate pretraživati po.
Prema njegovim riječima, u posljednje vrijeme automobil je nekoliko puta izbacio "trik". Bez očiglednog razloga, motor je iznenada izgubio snagu i prestao je adekvatno reagirati na pritisak na papučicu gasa.
Nakon isključivanja paljenja i ponovnog pokretanja, sve je nestalo samo od sebe, i to na jako dugo. Posjetite zvanični diler nije doneo nikakve rezultate. Takvu nejasnu dijagnozu je lako objasniti, jer upravljačka jedinica motora nije zabilježila nikakve kodove grešaka. Njihovi dileri ih nisu pronašli, a nismo ni mi (ekran 1). Na osnovu opisanih simptoma pretpostavili smo da je najviše vjerovatnog uzroka je kvar ventila za recirkulaciju izduvnih gasova (EGR).
Ali vlasnik automobila nije bio zadovoljan ovim odgovorom. Navodno, naslušavši se nekih ružičastih verbalnih gluposti od naših zajedničkih poznanika, zamišljao nas je kao nekakve čarobnjake iz dijagnostike.
Objasnili smo mu najbolje što smo mogli da, pošto želi da mu se postavi apsolutno tačna i jedina ispravna dijagnoza, mora imati „dostupnu“ manu. Odnosno, praktički nema smisla dijagnosticirati takav automobil u zoni popravka. To znači da ćete se morati voziti s povezanim uređajem i nadati se da će se kvar barem nekako manifestirati. Morate odati priznanje vlasniku. Brzo je shvatio suštinu problema i odmah je izrazio spremnost da radi kao vozač vlastiti automobil, i potpuno besplatno.
Spojio sam G-Scan na dijagnostički konektor, aktivirao grafički mod (ekran 2) i krenuli smo. Međutim, ovo putovanje se završilo ničim, iako je trajalo ne manje od sat vremena. Došao nam je još dva-tri puta, i to ne samo tako, nego baš onim danima kada se pojavio kvar. Ali, kako to često biva, sam pristup automobila zgradi autoservisa odmah je izliječio sve njegove tegobe. Tako sam bacio još par sati svog "dragocenog vremena".
Pa šta da se radi, izgleda da je ovo naša aura. Vrijeme je prolazilo, a mi smo skoro prestali pamtiti ovaj Hyundai. I odjednom, početkom aprila, nazvao me njegov vlasnik i rekao da se s početkom prvih relativno toplih i vlažnih dana kvar očito pogoršao. I to je eskaliralo do te mjere da se počelo manifestirati gotovo nakon svakog hladnog starta, u prvim minutama kretanja automobila.
Ovaj put naš prijatelj nije čak ni ponudio svoje usluge vožnje. Samo je odvezao auto i ostavio ga nama da ga rasparčamo, bio je toliko siguran da će se problem ispoljiti. I zaista, nakon što sam ujutro upalio motor i temeljito prešao nekoliko stotina metara autom, konačno sam uspio vidjeti i čuti manifestaciju kvara u punom sjaju.
Nakon nekoliko ubrzanja i usporavanja pri različitim brzinama, motor se iznenada zaustavio. Počeo je s mukom Idling radio je nestabilno, sa prazninama, praktički nije reagirao na pritisak na papučicu gasa. Štaviše, ponovljeno gašenje i ponovno pokretanje nisu pomogli. Odnosno, ovaj put se sve dogodilo upravo suprotno: kvar ne samo da se manifestirao vrlo brzo, već i kategorički nije htio nestati.
Ovo ćemo smatrati nagradom za izgubljeno vrijeme na prethodnim "pokatuškima". Nepotrebno je reći da je skener već bio povezan i sve što je preostalo je da se pažljivo analiziraju trenutni parametri. S obzirom da nije bilo kodova grešaka, kao u prethodnim posjetama, kontrolna jedinica nije snimala. Dakle, šta je instalirano. Prvo, pritisak goriva u šini ne izaziva nikakva pitanja.
Kao što možete vidjeti na ekranu 3, podešena vrijednost tlaka (četvrti red od vrha) je 5. MPa, odnosno 5,39 bara, a stvarna vrijednost tlaka (peti red) je 5. MPa, tj. čak i bez uzimanja u obzir vremenski pomak pri izdavanju parametara na sabirnicu podataka, ova razlika je beznačajna. Tako se krug dovoda goriva automatski eliminira. I to unatoč činjenici da je radni ciklus kontrolnih impulsa na EGR ventilu samo 4.
I on se, očigledno, zaglavio u otvorenom stanju. Istina, ova činjenica se ni na koji način ne prikazuje na skeneru, očito ne postoji senzor odgovoran za položaj stabla ventila. Čini se da je naša početna pretpostavka o EGR sistemi je potvrđeno.
