Počnimo od našeg ponosa. Ovaj kamion poznat je i strahuje od konkurencije. Niko nije osvojio Dakar toliko puta kao naš KamAZ. Ali ne radi se čak ni o titulama i titulama. Samo gledajte i uživajte. Samo KamAZ može tako neustrašivo da udara po neravnom terenu i skače sa odskočnih dasaka! I iako je sada u modernom obliku, temelji za uspjeh postavljeni su još u sovjetskim godinama.
2. “Zaporožec”
Narodna kola, Zaporožec, takođe mogu da iznenade. Koliko je samo viceva napisano o neuglednim "grbavim" i "ušatim" modelima Zaporožje automobilske tvornice! U međuvremenu, ZAZ sa pogonom na stražnje kotače i motorom u repu, zahvaljujući dobrom opterećenju pogonskih kotača, pokazao je čuda prohodnosti u sposobnim rukama.
Došlo je do greške prilikom učitavanja.
Ko je prvi koristio pogon na sva četiri točka na putničkoj limuzini? Možda Audi ili Subaru? Ali ne. Upoznajte porodicu GAZ-61, koju je kreirao poznati sovjetski dizajner Vitalij Gračev. Tokom testova, njegov automobil je lako podnosio uspone od 40 stepeni, penjao se stepenicama ništa gore od Sylvestera Stallonea u ulozi boksera Rockyja i općenito se pokazao vrlo talentiranim, posebno u vojnim poslovima.
4. Ural
Terenska vožnja je oduvijek bila na dnevnom redu u našoj zemlji. Oni uslovi koje stranci smatraju nespojivima sa životom obični automobili, za kućnu opremu - svakodnevni rad. Hladna zimska močvara, bljuzga do pojasa i svježe posječena šuma na leđima? Gluposti! Ovako radimo svaki dan.
Došlo je do greške prilikom učitavanja.
5. ZIL puž
Naprijed, nazad, pa čak i u stranu? Nema problema ako automobil, umjesto točkova, ima pogon sa vijčanim rotorom. Nemoguće je koristiti takvu opremu na asfaltu, ali na djevičanskom tlu nema premca u sposobnosti trčanja. U Rusiji je ovaj dizajn poznat od početka prošlog stoljeća, a sredinom 70-ih, gore spomenuti Vitalij Gračev mnogo je eksperimentirao s pogonima puža u ZIL-u. Sada je takva mašina dio kompleksa Blue Bird, koji pomaže u potrazi i spašavanju astronauta nakon slijetanja.
Došlo je do greške prilikom učitavanja.
6. Pneumatsko vozilo
A ovo čudo tehnologije je takođe izgrađeno u prestoničkoj fabrici Lihačov. Terensko vozilo PKU-1 više nije automobil u uobičajenom smislu, ali nije ni traktor. Uostalom, njegove gusjenice se sastoje od pneumatskih cilindara na način običnih cijevi s kotačima. Šta ovo daje? Gledajte i budite iznenađeni!
Došlo je do greške prilikom učitavanja.
7. “Vityaz”
Da, ovo je gusjenično vozilo. Ali nismo imali pravo da to ignorišemo. Na kraju krajeva, ultra-prohodni "Vityaz" je apoteoza borbe naše tehnologije protiv terenskih uslova. Terensko vozilo sa dvije karike može se savijati poput gusjenice u svim mogućim smjerovima. Uostalom, njegova prikolica je aktivna, ona također vesla i gura automobil naprijed. Ili kopnom ili vodom. "Vityaz" prolazi tamo gde se tenkovi zaglavljuju! Uvjerite se sami.
Došlo je do greške prilikom učitavanja.
Sviđa mi se? I SAD! Zato ne zaboravite kliknuti na dugmad društvenih medija. Neka svi znaju za šta su sposobni sovjetskih automobila.
Preuzmite video i izrežite mp3 - mi olakšavamo!
Naša stranica je odličan alat za zabavu i opuštanje! Uvijek možete pogledati i preuzeti online video zapise, smiješne video zapise, video zapise skrivene kamere, igrane filmove, dokumentarci, amaterski i kućni spotovi, muzički spotovi, spotovi o fudbalu, sportu, nesrećama i katastrofama, humor, muzika, crtani filmovi, anime, TV serije i mnogi drugi video snimci potpuno su besplatni i bez registracije. Pretvorite ovaj video u mp3 i druge formate: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg i wmv. Online Radio je izbor radio stanica po zemlji, stilu i kvalitetu. Online vicevi su popularni vicevi koje možete birati prema stilu. Rezanje mp3 u melodije zvona na mreži. Video konverter u mp3 i druge formate. Online televizija - ovo su popularni TV kanali koje možete izabrati. TV kanali se emituju potpuno besplatno u realnom vremenu - emituju se na mreži.
Imate li problema s pronalaženjem određenog videa? Onda će vam ova stranica pomoći da pronađete video koji vam je toliko potreban. Lako ćemo obraditi vaše zahtjeve i dati vam sve rezultate. Nije bitno šta vas zanima ili šta tražite, lako možemo pronaći potreban video, bez obzira na to koji je fokus.
Ukoliko ste zainteresovani za moderne vesti, spremni smo da vam ponudimo najaktuelnije vesti iz svih pravaca u ovom trenutku. Rezultati fudbalskih utakmica, politički događaji ili svetski, globalni problemi. Uvijek ćete biti svjesni svih događaja ako koristite našu divnu pretragu. Svijest o videozapisima koje pružamo i njihov kvalitet ne zavise od nas, već od onih koji su ih postavili na internet. Mi vas samo snabdevamo onim što tražite i zahtevate. U svakom slučaju, koristeći našu pretragu, saznat ćete sve novosti na svijetu.
Međutim, svjetska ekonomija je također prilično zanimljiva tema koja zabrinjava mnoge. Dosta toga zavisi od ekonomskog stanja različitih zemalja. Na primjer, uvoz i izvoz bilo kojih prehrambenih proizvoda ili opreme. Isti životni standard direktno zavisi od stanja u zemlji, kao i plate i tako dalje. Kako takve informacije mogu biti korisne? Pomoći će vam ne samo da se prilagodite posljedicama, već vas može i upozoriti da ne putujete u određenu zemlju. Ako ste strastveni putnik, svakako koristite našu pretragu.
Danas je vrlo teško razumjeti političke intrige, a za razumijevanje situacije potrebno je pronaći i uporediti mnogo različitih informacija. Stoga za vas lako možemo pronaći različite govore poslanika Državne dume i njihove izjave proteklih godina. Lako ćete razumjeti politiku i situaciju u političkoj areni. Politike različitih zemalja će vam postati jasne i lako ćete se pripremiti za nadolazeće promjene ili se prilagoditi našoj stvarnosti.
Međutim, ovdje možete pronaći ne samo razne vijesti iz cijelog svijeta. Lako možete pronaći i film koji će biti prijatno gledati uveče uz flašu piva ili kokice. U našoj bazi pretraživanja nalaze se filmovi za svaki ukus i boju, bez problema možete pronaći zanimljivu sliku za sebe. Lako možemo pronaći za vas čak i najstarija i teško dostupna djela, kao i dobro poznate klasike - poput Ratova zvijezda: Carstvo uzvraća udarac.
Ako se samo želite malo opustiti i tražite smiješne video zapise, onda i ovdje možemo utažiti vašu žeđ. Pronaći ćemo za vas milion različitih zabavnih videa sa svih strana planete. Kratki vicevi lako će vam podići raspoloženje i zabaviti vas cijeli dan. Koristeći praktičan sistem pretraživanja, možete pronaći upravo ono što će vas nasmijati.
Kao što ste već shvatili, neumorno radimo na tome da uvijek dobijete upravo ono što vam je potrebno. Napravili smo ovu divnu pretragu posebno za vas, tako da možete pronaći potrebne informacije u obliku videa i gledati ih na pogodnom plejeru.
Općenito je prihvaćeno da je sovjetska automobilska industrija u cjelini bila vrlo oskudna na svim frontovima. Sovjetski automobilski entuzijast najčešće je dobivao istu vrstu žigosanih automobila, koji se nisu mogli pohvaliti ni izvrsnim dizajnom ni tehničkom komponentom. Ali da li je ovo zaista istina? Malo ljudi zna da su u sovjetskim tvornicama automobila ponekad stvoreni zaista zanimljivi modeli, koji iz nekog razloga nisu pušteni u masovnu proizvodnju.
S druge strane, povremeno su se pojavljivale vijesti da je neko u svojoj garaži sastavio automobile koji su u stanju parirati ili čak nadmašiti strane koncepte tog doba. Kao i mnoge stvari u Sovjetskom Savezu, ovi događaji su najčešće ostajali u sjeni, a tek nedavno su se na internetu počele pojavljivati fotografije konceptualnih sovjetskih automobila tih vremena koje su mogle odraziti prave razmjere ovog fenomena.
ko je ovo uradio?
I dok je podešavanje postojećih automobila bilo popularno u zapadnim zemljama, sovjetski "domaći" ljudi radije su stvarali jedinstvene automobile od nule. Najčešće su takvi majstori kreirali ekskluzivne automobile samostalno ili u timu sa istomišljenicima za ličnu upotrebu. Naravno, bilo je i onih koji su pokušali promovirati svoje kreacije organiziranjem demonstracijskih utrka, podižući tako kulturu sovjetske automobilske industrije. Takve utrke nisu prošle nezapaženo - u tranzitnim gradovima, prolazak takvih automobila privukao je stotine oduševljenih gledatelja. U određenoj mjeri, to je bilo slično modernim auto sajmovima i izložbama.
Bilo je mnogo više onih koji nisu željeli privući širu pažnju javnosti i pravili su automobile isključivo za ličnu upotrebu. U gotovo svakom manje-više velikom sovjetskom gradu mogao se naći jedan, pa čak i nekoliko putničkih automobila koji nemaju analoga u svijetu. Takve automobile stvarali su obični građani, koji često nisu bili ni automehaničari. Da bi napravio svoj auto od nule, osoba je morala biti barem talentirana i tehnički dobro upućena. Ali glavna stvar koja je motivirala takve majstore bila je sama ideja da ostvare svoju kreativnu viziju. Ali cijena za to je bila vrlo visoka - nekoliko godina provedenih u garaži i značajni troškovi za komponente. Najčešće su takvi konstruktori imali detaljne tehnički projekat, kojih su se trudili držati tijekom cijele proizvodnje. Zauzvrat, mnogi tehničke jedinice a detalji su se često mijenjali u hodu.
Generalno, vlasti su bile prilično lojalne takvim aktivnostima, međutim, bilo je zvaničnih “ Tehnički uslovi do prilagođenih putničkih automobila“ koji su zahtijevali korištenje osnovnih tehnoloških sistema kao što su kočnice, upravljački mehanizam, rasvjetna oprema isključivo proizvedena u Sovjetskom Savezu.
Kako su nastali?
Glavni problem pri kreiranju domaći automobili nedostajalo je radionica. Većina kreatora ekskluzivnih automobila bili su prosječni ljudi koji su živjeli u stanovima. Ali ni to im nije bila prepreka - jedna od prostorija je pretvorena u radionicu, a u njoj su odvojeno stvorene različite tehničke jedinice, pa čak i cijela tijela. U tom kontekstu, spuštanje gotovog automobila s balkona stana izgledalo je kao sitnica. Poznati su slučajevi kada su automobili spušteni na tlo pomoću užadi ( sportski automobil braće Ščerbin), ponekad se koristila i autodizalica (konceptni automobil Henriha Matevosjana iz Jerevana).
Ko se tiče tehničkog dijela domaći automobili, onda je i ovdje bilo mjesta za okretanje. Instaliranje ekskluzivne karoserije na šasiju Lade bilo je previše dosadno, pa su dizajneri kreirali svoje šasija. Ponekad naručite gotov motor Bilo je previše dugotrajno i skupo za nabavku iz radnje, pa su majstori napravili svoje motore. Tako se 1980-ih pojavio automobil "Proljeće" neupadljivog izgleda, koji je dizajnirao Vladimir Mironov, koji je imao automatski mjenjač, bez presedana u to vrijeme u SSSR-u, s varijatorom klinastog remena vlastite proizvodnje. Naravno, slična tehnologija se dugo koristila u DAF automobilima, ali malo ljudi je znalo za nju u Sovjetskom Savezu, a bilo je teško koristiti automatski menjač Mnogi ljudi su željeli transfere. Kućišta domaće izrade obično su bila napravljena od stakloplastike impregniranog epoksidnom smolom. Dijelovi tijela su lijepljeni na blanko od drveta ili gipsa, au rijetkim slučajevima i na matricu. Matrična tehnologija je bila pouzdanija i omogućila je repliciranje tijela u malim serijama.
Nakon što je automobil napravljen i spreman za upotrebu, naravno, morao je biti registrovan i dobiti registracijski list i registarske tablice. Za to je bilo potrebno dostaviti saobraćajnoj policiji zaključak tehničke komisije o sigurnosti izgrađenog vozilo. Obično je takve zaključke izdalo Svesavezno dobrovoljno društvo automobilskih entuzijasta. Osim toga, bilo je potrebno priložiti račune o svemu kupljenom tehnički detalji i materijale koji potvrđuju zakonitost njihovog sticanja. Međutim, na to su često zatvarali oči, a registracija se odvijala bez većih poteškoća.
Nakon što je automobil dobio brojeve, često je bio podvrgnut daljnjem restylingu. Postoje slučajevi kada je na osnovu jednog automobila napravljen potpuno novi, na sreću, fotografija vozila nije bila priložena uz pasoš. Bilo kako bilo, zbog činjenice da su takvi automobili stvoreni s ljubavlju, neki od njih su još uvijek u pokretu ili odmaraju u muzejima, održavajući pristojno tehničko i vanjsko stanje.
“Pobjeda-Sport”, 1950
Vlada SSSR-a je 1948. godine izdala posebnu uredbu o zabrani upotrebe strani automobili u automobilskim takmičenjima unutar Unije. Dakle, 1951. godine, na osnovu karoserija i sklopova serijskog automobila Pobeda, proizvedenog u Gorkiju automobilska fabrika grupa inženjera na čelu sa A. A. Smolinom izmišlja tri sportski trkaći automobil"Pobeda-Sport" kodnog naziva "GAZ-20-SG1" za kružna takmičenja. Ovi modeli postali su prvi istinski uspješni sovjetski sportski automobili. Opremljeni su motorima sa rotacionim kompresorima snage 105 KS. With. Zbog toga je automobil mogao dostići brzinu od 190 km/h. Tokom šest godina nastala su još dva primjerka sportske “Pobjede”. Ukupno su tri šampionata SSSR-a osvojena sa automobilima Pobeda-Sport (1950., 1955. i 1956.).
"ZIS-112", 1951
Istovremeno sa Pobeda-Sportom, u Staljin fabrici nastao je još jedan zanimljiv sportski automobil - ZIS-112, koji je izašao 1951. godine. Zbog specifičnog oblika prednjeg kraja, nezvanično je nazvan i "jednooki" ili "Kiklop". Karoseriju ovog automobila dizajnirao je dizajner Valentin Rostkov, koji je bio inspirisan dizajnom Buicka X90. Osim toga, ZIS-112 je postao prvi sovjetski automobil u kojem je karoserija napravljena od materijala od stakloplastike. Prvi model nije smio učestvovati u trkama, jer je bio dug šest metara i težak skoro tri tone, zbog čega je naknadno više puta modifikovan.
"Rad" 1964
Automobil domaće izrade pod simboličnim imenom „Trud“ kreirao je moskovski inženjer O. Kučerenko 1964. godine. Glavna karakteristika Automobil ima metalnu karoseriju koja zadivljuje složenošću posla. Sve zaobljene dijelove majstor je izradio od pažljivo montiranih, a zatim zavarenih komada čeličnog lima. Inženjer nije čekao motor iz trgovine i na Trud je ugradio 3-cilindrični motor vlastite proizvodnje.
Moskvič 408 "Turist", 1964
Godine 1964. u to vrijeme izlazi vrlo popularna serija Moskvich 408, čiji se primjerci još uvijek nalaze na cestama. Ali istovremeno s klasičnim modelom, objavljena je i varijacija 408 pod nazivom "Turist". Automobil je napravljen u stilu kupe-kabrioleta, neobičnom za sovjetsku osobu. Glavni nedostatak Tourista bio je što se sklopivi krov nije u potpunosti uklapao u prtljažnik, zbog čega je morao da se odvoji i odloži odvojeno. Glavni proizvodni kapacitet Moskviča bio je usmjeren na proizvodnju klasičnog modela 408, a model Tourist izašao je u samo dva primjerka i nakon toga nikada nije ušao u masovnu proizvodnju.
"GTSCH", 1969
Možda jedan od najpoznatijih sovjetskih "samavta", čije ime šifrira prezime braće kreatora - "Gran Turismo Shcherbinins". Automobil je bio opremljen sa 2,45 litara. motor iz GAZ-21 snage 75 KS, koji je ubrzao GTSH do brzine od 150 km/h. Anatolij i Vladimir Ščerbin zavarili su okvir automobila u dvorištu višespratnice, nakon čega su ga podigli na sedmi sprat stana i postepeno ga prekrili pločama zalijepljenim od fiberglasa. Nakon što je tijelo bilo spremno, automobil je spušten nazad u dvorište i potpuno opremljen pogonske jedinice, privezak, elementi enterijera itd. Nakon što je prošao dva restiliranja, automobil je prilično dobar dobro stanje opstala do danas.
"Pangolina", 1980
Još jedan kultni sovjetski automobil, koji demonstrira let mašte inženjera tog vremena. I napravio je ovaj neobičan auto Aleksandar Kulygin baziran na VAZ-2101. Futuristički, ali u isto vrijeme relativno jednostavan dizajn tijela omogućio je lijepljenje karoserije na bloku od šperploče. Odlučili su da automobil nazovu "Pangolin" zbog njegove nejasne sličnosti sa oklopnikom. Automobil je imao niz inovacija koje su u to vrijeme bile čudo za sovjetske ljude.
Tako je ulogu vrata obavljao podizanje krova uz pomoć pneumatskog pogona, zajedno sa bočnim i vjetrobranskim staklima, a motor je pokrenut pomoću digitalni kod. Kulygin je izgradio „Pangolinu“ tokom godinu dana u svom rodnom gradu Ukhti zajedno sa grupom učenika pionira iz kruga tehničkog stvaralaštva. Spreman auto morao biti prevezen u Moskvu željeznica, pošto joj loši putevi sjevernog grada nisu to dozvolili da sama uradi.
"Merkur", 1982
Početkom 1980-ih. d grupa entuzijasta od tri osobe: umjetnika, vajara i mehaničara odlučila je stvoriti ekskluzivni automobil baziran na VAZ-2106. Mehaničar Vladimir Ivanovič Miščenko, koji je vodio projekat, već je imao iskustva u izgradnji domaćih automobila. Godine 1982. rođen je putnički automobil marke Mercury domaće izrade. Ukupno je napravljeno pet primjeraka automobila: tri u Moskvi i dva u Tbilisiju. Prvo eksperimentalni model izgrađen je u jednom od moskovskih podruma, a jedan od najbolje očuvanih primjeraka Merkura nedavno je pretvoren u električni automobil.
"Laura", 1985
Godine 1981. održana je još jedna trka domaćih automobila u Lenjingradu, u organizaciji časopisa "Tehnologija za mlade". Impresionirani ovim spektaklom, dvojica drugova Genady Khainov i Dmitry Parfenov odlučuju da kreiraju sopstvenim automobilima. Prijatelji su naredne tri godine proveli radeći u štali na periferiji grada, a onda su - 1985. godine nastala dva gotovo identična automobila, koji su dobili zajednički naziv "Laura".
Vrhunac automobila bio je domaći ovjes tipa McPherson i futuristička karoserija, s nosećim okvirom od vodovodnih cijevi, obloženim sendvič panelima od fiberglasa i polistirenske pjene. Motor za Lauru preuzet je iz VAZ-2105, CV zglobovi su korišteni od Nive, a mjenjač iz Zaporozhetsa je okrenut naprijed-natrag. Drugovi su na jednom od univerziteta vršili proračune snage pomoću kompjutera pod krinkom laboratorijskog rada.
"Triton", 1985
"Triton" je jedinstveno amfibijsko vozilo koje je kreirao moskovski inženjer D. Kudryachkov. Automobil je istovremeno registrovan u Državnoj saobraćajnoj inspekciji i Državnom inspektoratu za male čamce. Triton je imao motor od Volge GAZ-21, i mjenjač od Zaporozhets ZAZ-968. Auto se odlično osjećao i na kopnu i na vodi. Na autoputu je bilo stabilno i glatko. Za kretanje kroz vodu, dizajner je koristio vodeni top koji mu je omogućio da se kreće kroz plitku vodu brzinom od 50 km/h. Prilikom kretanja kroz vodu, kotači su podizani uz bočne strane pomoću sajle vitla.
"Ohta" 1987
Godine 1986. počela je sa radom Lenjingradska laboratorija naprednog prototipa Putnička vozila pod NAMI-jem, gdje su trebali biti stvoreni sovjetski prototipovi automobila budućnosti. Dmitrij Parfenov je postao šef laboratorije, a njegov zamjenik je bio isti tvorac "Laure" Genady Khainov. Početni projekat laboratorije bio je stvaranje perspektivnog kombija pod nazivom "Okhta".
Već nakon prve godine prototip je završena. Unutrašnjost automobila sa sedam sedišta mogla bi da se transformiše – prednja sedišta su se mogla okrenuti za 180ᵒ, a srednji red nadograditi u sto. Od ispod prednjeg branika velike brzine spojler je proširen za povećanje potisne sile. Nažalost, masovna proizvodnja automobila nikada nije bila suđena zbog skorog raspada SSSR-a.
1. Plastična beba mamuta
Ispod ovog giganta od 12 tona mogao bi stati i predškolac puna visina, a kamion i tegljač na gusjenicama sa kočenim gusjenicama nisu mogli zadržati čudovište sa šest kotača na mjestu. Automobil sa indeksom "167" proizveden je 1963. godine u fabrici ZIL. Planirano je da se geolozima i naftašima krajnjeg sjevera ponudi eksperimentalno vozilo kapaciteta 5 tona tereta ili 14 putnika. Tokom testiranja, ZIL-167 je jurio kroz metar snijega brzinom od 30 km/h, a čak mu ni močvara nije bila prepreka.
Kažu da je u fabrici kružila priča da kada su američki sateliti otkrili brza kretanja narandžastog prototipa preko neprohodnog netaknutog tla, obavještajne službe su pretpostavile da SSSR priprema invaziju na Ameriku preko Sjevernog pola. Ali serija uključuje zanimljiv automobil sa stražnjim motorom plastično tijelo, dva motora od 180 konjskih snaga (po jedan sa svake strane) i automatski (!) menjač nikada nisu radili...
2. Terenska stonoga i lomljeni okvir
Ali to bi mogao postati kralj vozila s pogonom na sve kotače. NAMI-058 je imao 12 točkova i svi su vozili! Tajna je u aktivnoj poluprikolici, koja ne samo da nije ometala terenske uslove, već je, naprotiv, pomogla da se duga 17-metarska "gusjenica" gurne naprijed. Automobil je razvio vučnu silu do 40 tona i istovremeno vukao preko 25 tona tereta! Pogledajte samo kako na ovom videu tester sleće s puta u blato - neustrašivo, nimalo ne usporavajući.
Ništa manje kul nije bio NAMI-0127, koji je napravljen s ciljem isporuke plinskih cijevi u teško dostupna područja tajge ili pustinje. Imao je i fenomenalnu sposobnost trčanja, ali nije imao... okretne točkove! Automobil je promenio kurs zahvaljujući "lomljenom" okviru. Kako je to funkcionisalo ponovo je savršeno prikazano u videu. Nažalost, ni ova terenska vozila nisu stigla do proizvodne trake.
3. 25 godina klasifikovano kao "tajna"
Tek početkom 90-ih proizvodnja specijalnih terenskih vozila u tvornici ZIL prestala je biti tajna. A onda je svijet saznao za fantastične mogućnosti mašina kompleksa za traganje i spašavanje Plava ptica. Kako bi brzo spasili kosmonaute koji slijeću, ovi automobili su učili plivati, sjeći drveće i savladavati apsolutnu neprohodnost. Kompleks uključuje i svrdlo - junaka senzacionalne kolekcije "Za šta su oni sposobni?" sovjetskih automobila».
4. Kopneni delfin
U početku je teško povjerovati da je ovaj nespretni, glomazni automobil dobio nadimak "Delfin" - prikladniji bi bio nadimak "ružno pače". Razumijevanje dolazi kada svojim očima vidite sve njene talente. ZIL-135P je mogao da plovi čak i po oluji jačine 5, razbija tanak led u rezervoarima, pa čak i kada izađe na kopno...
Video je šokantan: ogromna 14-metarska amfibija, naspram koje čak i oklopni transporter izgleda malen, lako juriša na neravni teren i juri autoputem brzinom običnog kamiona! Čini se da će u našoj istoriji iskusni ZIL-135P ostati najveća ptica močvarica...
5. Bio je prvi
Općenito, za stvaranje većine kul sovjetskih terenskih vozila, vrijedi se zahvaliti legendarnom inženjeru Vitaliju Grachevu. Na primjer, on je bio prvi koji je započeo eksperimente s vozilima na više kotača 50-ih godina prošlog stoljeća. vozila sa pogonom na sve točkove. A pionir ovog koncepta bio je ZIL-134, koji je u početku bio "nosni" - sa kabinom sa haubom, a zatim je dobio kabinski izgled, inovativan u to vrijeme. I općenito, imao je mnoga napredna rješenja: V12 motor (240 konjskih snaga), automatski mjenjač, dva prijenosna kućišta, samoblokirajuće međuosovinske diferencijale, neovisne torzione ovjese na svim točkovima... Rezultat - u pogledu sposobnosti trčanja, ZIL-134 nije bio inferioran u odnosu na vozila na gusjenicama, jer je bio mnogo brži, ekonomičniji i agilniji.
6. Dizajneri su se uključili
Jeste li već primijetili da su sovjetska terenska vozila općenito izgledala utilitarno? A sve zato što su na njima radili samo inženjeri - u to vrijeme u iskusnoj industriji kamiona u suštini nije bilo dizajnera. Tek 1963. godine NAMI je doveo „stručnjake za umjetnički dizajn“ da kreiraju model 076 Ermak.
I iako je kasnije automobil bio kritiziran zbog sličnosti s francuskim Berlietom, 11-metarski Ermak se pokazao prilično elegantnim. Osim toga, imao je novi tenk V12 od 320 konjskih snaga, automatski mjenjač, planetarne mjenjače na kotačima, a mogao je vući i poluprikolicu za drvo od 45 tona.
