Godine 1922. u SSSR-u još nije bilo traktora. Do 1917. oko 1.500 traktora je kupljeno u inostranstvu i dovezeno u Rusiju. Građanski rat je prilagodio njihov broj.
Poljoprivredno dvorište neće moći kupiti traktor. Seljaci mogu organizovati zadrugu, ubaciti nešto novca i kupiti traktor za, recimo, 10 domaćinstava. Njihova dnevna produktivnost će se naglo povećati, ali će njihova godišnja produktivnost ostati ista. Uostalom, seljak i dalje neće moći da napusti zemlju, dakle, industrija nema koristi od poljoprivredne kooperacije: i dalje neće biti priliva radnika u grad.
Ideološki neprihvatljivo rješenje - vraćanje zemljišta vlasnicima - bilo je neprihvatljivo ne samo iz ideoloških, već i državnih razloga. Da, zemljoposednik bi, uzevši zemlju od seljaka i kupio traktore, zadržao samo jednog seljaka od 5, a ostale bi oterao u grad. Gde da ih stavimo ovde u gradu? Na kraju krajeva, radnici moraju biti snabdjeveni preduzećima u strogo potrebnim količinama - u količinama koje zahtijevaju već izgrađena preduzeća. A zemljoposjednik će ih se u gomilama riješiti, jer zemljoposjednika nije briga da li su u gradovima izgrađene fabrike ili ne.
Imamo razne Govoruhine koji bleju da, kažu, da nije bilo revolucije, onda bi Rusija bila bogata i srećna. Dođavola ne! Čak i da nije bilo Prvog svetskog rata, do 1925. u Rusiji bi došlo do takvih nereda da bi građanski rat svima izgledao kao dečja igra. Uostalom, Henry Ford je već 1922. godine počeo proizvoditi svoje traktore Fordson po stopi od više od milion jedinica godišnje i po tako jeftinoj cijeni da bi ih u Rusiji kupovali ne samo zemljoposjednici, već i kulaci srednje klase. Tolika masa gladnih nezaposlenih pohrlila bi sa sela u gradove Rusije da bi srušila i carsku vladu i zemljoposjednike i kapitaliste čak čistije nego što su to učinili boljševici. Uostalom, car je radio bez plana, nije smisleno razvijao rusku ekonomiju, za njega bi tok naučnog i tehnološkog napretka bio potpuno neočekivan. 
A pogledajte kako su boljševici postupili inteligentno! Prvo su razvili industriju u gradovima, tj. otvorio radna mjesta, a tek onda počeo povećavati produktivnost rada u poljoprivreda, popunjavajući radna mjesta u gradu oslobođenim seljacima.
Ali 1922. godine u SSSR-u još nije bilo traktora. Do 1917. oko 1.500 traktora je kupljeno u inostranstvu i dovezeno u Rusiju. Građanski rat je prilagodio njihov broj.
Te nezaboravne 1922. godine partijsko rukovodstvo Zaporoške gubernije kontaktiralo je rukovodstvo fabrike Crveni progres, najvećeg industrijskog preduzeća u okrugu Kičkas u Zaporožju, i postavilo zadatak: zemlji su potrebni traktori. Puno. Potrebno je što prije uspostaviti proizvodnju. 
A sada treba da napravimo rezervu: u upravi fabrike više nema stare, predrevolucionarne tehničke inteligencije. U fabrici uopšte nije bilo ništa. Revolucije i građanski ratovi ne prolaze uzaludno... Neki od "bivših" su završili u podrumu za egzekucije, neki su emigrirali van opasnosti, neke je krvavi građanski vihor odnio na drugi kraj zemlje... Generalno, niti jedan inženjer starog režima.
Međutim, potrebni su nam traktori! Idi i radi! Izvještavajte rezultate sedmično!
Radnici su se češali po glavi. I pažljivo su pitali: šta je ovo, traktor? Kako izgleda i čemu je namijenjen?
Pa da... U carskoj Rusiji traktori se nisu proizvodili u takvim količinama da su svima poznati - pojedinačni, prototipovi. Bilo je dovoljno konjskog fonda... A samo nekoliko jedinica je kupljeno u inostranstvu - ni jedna od tih jedinica nije stigla u Kičkas.
Postrojenje (ne tako davno nazvano “Južni pogon Društva A. Kopp”), nakon ratnih razaranja, samo je disalo, zahvaljujući NEP-u - i složenijim kućištima za kerozinske lampe i okvire za šivaće mašine još ništa nisu proizveli. A tu je i traktor...
Partijsko rukovodstvo je bilo pametnije u vezi sa konstrukcijom traktora - barem su vidjeli traktor. Jednom. Pogled. U filmskim filmovima. Objašnjavali su najbolje što su mogli, riječima i gestovima.
Jasno je da su radnici otišli. Hajde da to uradimo.
Projekat, crteži, proračuni? Ma, pusti to... Nama, kako je Leskovljev Lefty govorio, ne trebaju mali nišani, oči su nam pucane...
Tehnički rukovodioci fabrike Kičkas, inženjeri G. Rempel i A. Unger, uz podršku Zaporožje Gubmetala, počeli su da grade prvi originalni traktor. Građena je bez ikakvih crteža, prema skicama iscrtanim olovkom, od nasumičnih materijala, ili čak dijelova od drugih mašina koje su bile pri ruci.
I jesu! Bez crteža i malih dometa!
Dve nedelje pre zakazanog datuma, u fabričkom dvorištu stajao je traktor, koji je dobio ponosno ime "Zaporožec". Prototip je koncept, kako se danas kaže.
Koncept je izgledao fantastično. I dizajniran je ništa manje fantastično... Iako nije imao nikakve veze sa steam punkom: motor ipak nije bio parni, - unutrašnjim sagorevanjem. Ali čudotvorna mašina se ni na koji način nije uklapala u dizel-pank; drugovi Zaporoškim ljevičarima nisu rekli ništa o zamisli Rudolfa Diesel-a. Inače bi uradili...
Kao što znate, motori s unutrašnjim sagorijevanjem podijeljeni su u dvije klase: karburator i dizel. Čelično srce "Zaporožeca" nije pripadalo nijednoj kategoriji. Kako to? I ovako. Znanje. Jedinstveni razvoj. Prototip je bio pokvareni jednocilindrični trijumfov motor, koji je deset godina rđao u fabričkom dvorištu i izgubio mnogo delova. Kičkasi nisu ponovo izmislili ono što je izgubljeno, pojednostavljujući dizajn do krajnjih granica.
Nije dizel motor - tamo se mješavina zraka i goriva sama pali, od kompresije, ali ovdje je došlo do vanjskog paljenja (na koji točno način - posebna priča). Ali ne ni karburator - nije postojao karburator kao takav. I pumpa za gorivo nije bilo - gorivo je teklo gravitacijom iz visoko postavljenog rezervoara i mešalo se sa vazduhom direktno u cilindar.
Koje tačno gorivo? Ali pokušajte da pogodite.
Kerozin? prošlost...
Dizel gorivo, kolokvijalno dizel gorivo? Šta je ovo, pitali bi se ljevoruki koji nikada nisu čuli za Rudolfa Diesela.
Lož ulje? Nije isto, ali je već toplije...
Ko je rekao: AI-92? Deuce!
"Zaporožec" je radio na naftu. Na sirovom. Nema pucanja, nema čišćenja - ono što teče iz bunara ide u rezervoar. Jeftino i veselo.
Možete li mi reći nešto o dizajnu kabine? Neću. Nije bilo kabine. Kabina je, uglavnom, suvišna, niko se još nije otopio od kiše. Sedište od tvrdog metala na otvorenom, nošeno daleko unazad, traktorist je seo na njega kao ptica na grmu - ništa, možeš da radiš. Niti jedne pedale - nema gasa, nema kvačila, nema kočnice - samo volan i to je to.
Međutim, spajanje mehaničkog čudaka bez znanja o tehničkim disciplinama samo je početak. Ali pokušajte natjerati svoje dijete da zaradi novac - idite, plivajte, letite. 
Dakle - OVO je upalilo! Vozio je prilično energično - i vozio, i vozio, i vozio, i vozio... Jer nije mogao da stane. Nema nagoveštaja mjenjača ili kvačila - osovina motora je čvrsto povezana s kotačima, odnosno s jednim pogonom zadnji točak, "Zaporožec" je bio na tri točka. Ako želite stati, isključite ventil za gorivo i ugasite motor, ostalo standardne metode br. Ali bit će tako teško pokrenuti... Ali zgodno je - sipanje goriva u pokretu, a vozači traktora mijenjaju jedni druge u pokretu, na sreću brzina je uvijek ista - nešto manje od četiri kilometra na sat. Zbog toga je sedište pomereno unazad, van traktora, da prilikom promene položaja slučajno ne uđete pod volan. I bez zastoja. Traktor stalno ore - sa jedne njive na drugu, treću, četvrtu, a onda je red da se plug promeni u drljaču, pa u sejalicu... Skoro vječni motor.
Kako započeti ako iznenada stane? Da, nije lako... Startera sa akumulatorom, naravno, nema; elektrike uopšte nema (farovi su bazirani na kerozinskim lampama). Ali nećete morati odmah da okrenete ručicu. Smjesa u njemu se palila iz glave za paljenje, koja se zagrijavala do sjaja 15-20 minuta prije pokretanja motora. Vreme paljenja je regulisano dovodom vode u cilindar, a motor je hlađen vodom. Zbog niske efikasnosti i curenja, 1,5 funti crnog ulja i 5 kanti vode potrošeno je da bi se jedan dessiatin preoratio.
Mjenjač, zatvoren u gusto metalno kućište, štitio je zupčanike od prljavštine i prašine. Umjesto kugličnih ležajeva i babit košuljica korištene su bronzane čahure. U slučaju istrošenosti mogu se izraditi u bilo kojoj radionici. Snaga sa motora na točkove se prenosila frikciono kvačilo presvučena sirovom kožom. Traktor se kretao samo jednom brzinom - 3,6 km/h. Istina, u određenim granicama je ipak promijenjen utjecajem promjene broja okretaja na regulatoru klatna.
Fantazija... Blaster koji su iskovali feudalni oružari. Jedrilica koja je vijorila iz zidova vagonske radionice.
Ali među njima je bio genije - tamo, u fabrici Kičkaski... Genije čije ime nikada nećemo saznati...
Jer geniji imaju - između ostalog - dvije osobine: nevjerovatnu, potpuno mističnu intuiciju i ništa manje mističnu sreću...
Dedal i njegov let... Mit ili eho stvarnog događaja? Bilo je sasvim moguće izgraditi primitivnu jedrilicu ili zmajaru u srednjem vijeku, pa čak i ranije, u antici - materijalna baza je dozvoljavala. I gradili su, i skakali sa litica i zvonika, i lomili noge, i pali na smrt... Lilienthal je uspešno leteo - nemajući pojma o aerodinamici i mnogim drugim disciplinama potrebnim za let. Intuicija i sreća. genije…
I u „Crvenom progresu” je bilo genija, inače „Zaporožec” ne bi izašao iz fabričkog dvorišta. Ne bih se ni pomerio.
Čak bi i nepismeni seljak mogao lako savladati rad tako jednostavne mašine kao što je "Zaporožec" i brinuti se o njoj kao o "mehaničkom konju". U izvještaju o ispitivanju prototipa (ljeto 1922.) stoji: „Traktor sa motorom od 12 konjskih snaga, koji je trošio oko dva funta crnog ulja po desetini, sa dubinom oranja do četiri inča, slobodno je skidao sloj zemlje od 65 kvadratnih inča. Traktor bi mogao da preora 1,5-3 hektara zemlje dnevno (u zavisnosti od dubine oranja)
I stigla je nova partijska naredba: lansiramo je u seriju!
Ovo je takođe fantazija... Kakve čudne naprave nije stvorila ljudska mašta tokom vekova. Međutim, na papiru, u crtežima. IN najboljem scenariju- par prototipovi. Ali u desetinama, stotinama... To se ne dešava. Fantastično.
Ali oni su ga lansirali! I zakivali su nekoliko stotina za tri godine!
Štaviše, nisu bankrotirali, uprkos svom dobrovoljnosti ideje! Proizvodi su se redovno prodavali, potražnja je čak premašila ponudu - na kraju krajeva, "Crveni progres" je postao monopolista u cijeloj Uniji. A zemljoradničke zadruge, društva za zajedničku obradu zemlje i seoske komune (još nije bilo kolektivnih farmi) htjele su kupiti čudesnu tehnologiju. Čak su se i bogati seljaci, drugim rečima, kulaci, naivno nadali da će Buharinov poziv „Obogatite se!“ odnosi se i na njih i prijavio se za kupovinu dragocjenog traktora.
Odlučili su da poboljšaju Zaporožec i obezbede njegovu proizvodnju crtežima i modelima. Izgrađeno je 10 traktora moderniziranog dizajna. Uzorak je stigao u tvornicu Tokmak Red Progress 29. septembra 1923. godine. Ovdje je planirano savladati njegovu masovnu proizvodnju. Zaporožeci su sopstvenim snagama prešli skoro 90 milja od sela Kičkasa bez i najmanjeg sloma. Na trasi su seljaci nekoliko puta prikazani kako oru zemlju "mehaničkim konjem"...
„Takmičenja između Zaporožeca prve proizvodnje i traktora gusjeničara Holt iz fabrike Obuhov na poljima Petrovske poljoprivredne akademije u jesen 1923. održana su u korist domaćeg prvorođenca. Na oranje dessiatine zemlje na dubini od četiri inča, “Zaporožec” je u proseku potrošio oko 30 kg nafte. Traktor "Holt" - 36 kg kerozina. Za originalan dizajn traktora u odnosu na uslove SSSR-a, sa dobrom montažom, produktivnošću i vučnim naporom, državna tvornica br. 14 nagrađena je počasnom diplomom 1. stepena.
Potražnja za traktorom marke Zaporožec bila je velika. Posebno se povećao nakon testiranja provedenih zajedno s američkim Fordsonom u proljeće 1925. godine. Oranje dessiatine zemlje "Zaporozhets", koja je već imala 16 litara. s., završen 25 minuta ranije. Istovremeno je potrošnja ulja iznosila 17,6 kg. Fordzod je spalio 36 kg kerozina. Po svim pokazateljima, ljubimac Crvenog progresa izgledao je bolje od svog stranog kolege. Maksimalni program je trebalo da poveća proizvodnju "Zaporožeca" na 300 jedinica godišnje do 1924-1925. Međutim, tok daljih događaja nije bio u korist „Zaporožeca“. Pobijedio je pravac masovne proizvodnje. U to vrijeme, horizonti prvog petogodišnjeg plana već su postali jasni, zemlja se suočila sa ogromnim zadacima i bila su potrebna velika preduzeća. 
Na primjer, traktorista i mehaničar M. I. Roskot iz Černigovske oblasti neprekidno je radio na traktoru Zaporožec broj 107 od 1924. do 1958. godine. Tokom godina nacističke okupacije, demontirao je traktor i bezbedno sakrio komponente i delove. Nakon oslobađanja. "Zaporožec" je pritekao u pomoć opustošenoj zemlji.
Mislim da niko nije bio razočaran kupovinom. Prvo, nije se imalo s čime porediti. Drugo, rukovanje Zaporožetom bilo je samo malo teže od upotrebe malja: polusatni brifing pre prodaje - i kormila dok nije bilo dovoljno ulja. Konačno, izuzetna pouzdanost - u nedostatku servisnih radionica i prodavnica rezervnih delova, kvalitet je veoma važan. A svaki seoski kovač mogao bi popraviti sve kvarove koji su se desili. Današnji vozači, psihički i finansijski iscrpljeni autoservisom, mogu dobro zamisliti kako je to voziti auto u kojem JEDNOSTAVNO NEMA ŠTA da se pokvari. Sanjajte…
A evo situacije: zemlja se sprema za kolektivizaciju i industrijalizaciju, Državni planski odbor pravi planove za prvi petogodišnji plan. Poljoprivredna mehanizacija nije zaboravljena i među prioritetima je. U toku su pregovori s čelnicima američke traktorske industrije: sa kompanijama Ford i Caterpillar kupljeni su prototipovi - tehnički stručnjaci (pravi, visoki) ih pažljivo proučavaju, provode terenska ispitivanja, smišljajući koje mašine kupiti licencu za proizvodnju za fabriku Krasnoputilovsky u Lenjingradu. Sve je detaljno, sve po planu.
A evo vijesti iz zabačene provincije, iz otrcanog Mukhosranska: a mi već pravimo traktore u potpunosti! I prodajemo po cijeloj zemlji!
Tehnički stručnjaci i odgovorni drugovi iz Traktorske komisije VSS umešani u tu stvar bili su, blago rečeno, iznenađeni. Isprva nisu vjerovali, ali vijest je potvrđena. Poslali su glasnika u “Crveni progres”: hajde, drugovi progresivni inovatori, šta ste ovde izmislili? Možda se možemo snaći sa njima, kapitalistima krvopijama, sopstvenim snagama i tehničkim idejama?
Pa evo ga, traktor, valja se po dvorištu! Glasnik je pao u laganu omamljenost, nije vjerovao: OVA stvar na tri točka je traktor?! Traktor. On ore, sije, žanje. Hoćeš li kupiti? Ne, mi bismo hteli da proučimo paket tehničke dokumentacije... A? Kakav paket? Zašto nam treba? Sve radimo po prvom uzorku, dimenzije su tu su, izmjerite, zapišite...
(U stvari, serija nije vajana po prvom modelu, već po drugom. Prvi je svečano poslat na poklon Iljiču, u Gorki.)
Glasnikova blaga omamljenost ustupila je mjesto dubokom šoku...
Vjerovali ili ne: nijedan projektnu dokumentaciju nakon dvije godine NIJE bilo proizvodnje! Nije postojao čak ni minimalni set crteža!
U arhivi je sačuvan pismeni zahtev Krasnoputilovljana, koji glasniku nisu verovali. (A kako se može vjerovati?! Počeo je piti po provinciji, ni manje ni više...) Šaljite, kažu, drugovi, crteže na učenje. I ponosni odgovor "Crvenog progresa": ne trebaju nam crteži sa malim obimom, oči su nam pucane...
Iste jeseni, kada je održana izložba u Moskvi, još jedan traktor Zaporožec, proizveden u Kičkasu, predstavljen je na prvoj Sveperzijskoj poljoprivrednoj izložbi u Teheranu.
Sovjetski Savez je voljno učestvovao u tome, pošto je dobio poziv lokalne vlasti. Već u Teheranu, radnik Kartavtsev, na zahtjev posjetitelja izložbe, pokrenuo je motor Zaporozhets, sjeo za upravljačke poluge i demonstrirao rad traktora u blizini paviljona. Jednog dana je izašao u polje. Nakon oranja oduševljenje prisutnih bilo je neopisivo. Za traktor su bili posebno zainteresovani lokalni seljaci. Pratili su ga kao djeca, čvrsto okružujući „čudotvornu mašinu“ živim prstenom.
Tako su Zaporožeci postali prva poljoprivredna mašina koja se pojavila na poljima Perzije. Njemu su, kao i nekim drugim sovjetskim eksponatima, uručene zlatne medalje, počasne diplome i diplome. Domaća industrija dobija solidne narudžbe. Za mladu zemlju Sovjeta ovo je, naravno, bilo izuzetno važno i sa ekonomskog i sa političkog gledišta.
Šta se dalje dogodilo? Zatim - petogodišnji plan, kraj NEP-a i relativno slobodno tržište: proizvodnja "Zaporožeca" je smanjena odlučnom odlukom vlasti. Nema planova, nema tu ničega...
Zatim su postojali novoizgrađeni ili prenamijenjeni traktorski divovi - tvornica Staljingrad, Čeljabinsk, Harkov... Postojala je plejada domaćih, originalnih traktora koji su nadmašili svoje zapadne kolege. A vrijedni “kozaci” su se i dalje dizali svojom sirovom naftom sve do samog rata, a ponegdje i nakon njega - zašto lomiti ako nema šta da se razbije? - ali na kraju su se svi istopili.
Legenda ostaje. Nekoliko stotina automobila je kap u moru za ogromnu državu. Malo ljudi je vlastitim očima vidio prvi sovjetski traktor, malo ljudi je radilo na njemu. A priče o vječito oraćem traktoru u kojem se u pokretu mijenjaju traktoristi prenosile su se iz usta na usta, obrasle najfantastičnijim detaljima...
Pitanje stvaranja gusjenične poljoprivredne opreme u SSSR-u pokrenuto je još u travnju 1923. godine, kada je Traktorska komisija pri Državnom planskom odboru (u daljnjem tekstu: Gosplan) razvijala strategiju za mehanizaciju rada u ruralnim područjima. Već tih godina zabilježena je veća efikasnost gusjeničarskih traktora u odnosu na traktore na kotačima bolja sposobnost trčanja i manje kvarova. Prema engleskim i američkim proizvođačima traktora tog vremena, traktori sa snagom motora od 20-30 KS smatrali su se najekonomičnijim. Ali budući da su uvjeti rada za poljoprivrednu mehanizaciju u SSSR-u bili mnogo teži, a nije bilo dovoljno mehaničara, odlučeno je da se proizvedu sovjetski traktori, iako moćniji, ali pouzdaniji.
Za proizvodnju po stranoj licenci odabran je njemački traktor Hanomag WD-50. U početku je planirano da se njegova sovjetska verzija proizvodi u rusko-baltičkoj fabrici školjki (danas je to OJSC Taganrog kombinat), koja je u to vrijeme bila u mirovanju, ali je na kraju izbor pao na Harkovsku tvornicu lokomotiva (u daljem tekstu kao KhPZ, sada Mašinski pogon po imenu A. A. Morozova).
Traktor "Ganomag" WD-50
Izvor – baumaschinenbilder.de
U maju 1923. u Harkov je stigao prvi primjerak njemačkog traktora, koji je trebao biti kopiran. Ispostavilo se da benzinski motor od 50 konjskih snaga prototipa, kada radi na kerozin, razvija snagu od samo 38 KS. Međutim, u tadašnjem SSSR-u nije bilo dovoljno benzina, a kao gorivo se najčešće koristio kerozin. Zbog toga je fabrički konstruktorski biro morao biti gotovo u potpunosti preuređen elektrana traktor, a nakon njega - sam traktor, budući da se rezultirajući kerozinski motor pokazao većim od originalnog.
Dizajn traktora Ganomag WD-50 ponovio je osnovne principe konstrukcije traktora tokom Prvog svjetskog rata. Motor i rashladni sistem su bili smešteni napred, vozač i menjač u srednjem delu, a rezervoar za gas pozadi. Svaka strana traktora imala je šest kotača, tri potporna kotača, prednji i zadnji pogonski kotač. Okvir sa zakovicama bio je integralan sa ramovima kolosijeka, koji su stoga bili lišeni nezavisna suspenzija, pa je stoga na neravnom terenu njihovo prianjanje na podlogu bilo lošije nego kod automobila sa nezavisnim ovjesom.
Iz istog razloga, vibracije okvira kolosijeka tijekom kretanja (udari, izobličenja, itd.) su se prenosile na glavni okvir, uzrokujući značajno opterećenje na tijelu. Da bi se spriječila deformacija, okvir je morao biti ojačan, što je otežalo traktor i povećalo njegovu cijenu.
Prvi traktor sopstvene proizvodnje izašao je iz kapija KhPZ krajem aprila 1924. Od svog njemačkog prototipa razlikovao se petrolejskim motorom, redizajniranim motornim prostorom, a svi dijelovi izrađeni od obojenih metala u Ganomagu su u Kommunaru zamijenjeni lijevanim željezom i čelikom kako bi se smanjila cijena mašine. Osim toga, povećana je dužina okvira i gusjenica kako bi se smanjio specifični pritisak gusjenica na tlo. Bilo je i drugih modifikacija usmjerenih na poboljšanje originalnog dizajna.
Traktor "Komunar" proizvođača KhPZ
Izvor – antraspasaulinis.net
Unatoč brzom puštanju traktora u masovnu proizvodnju, njegova masovna proizvodnja nije odmah postignuta. Glavni razlog za to je što je od 1,5 miliona rubalja prvobitno namenjenih za pokretanje proizvodnje u Kommunaru, fabrika dobila samo 250 hiljada. Osim toga, mašine koje su dovezene u ratom razoreni KhPZ sa pola europske teritorije SSSR-a pokazale su se ili zastarjele ili istrošene, a čak ni takve mašine nisu bile dovoljne. Osim toga, zemlja je iskusila akutni nedostatak legiranih čelika visokog kvaliteta, nije bilo dovoljno alata, kvalifikovanih inženjera i radnika.
Svi ovi problemi doveli su do toga da fabrika 1925. godine nije ispunila utvrđeni proizvodni plan od 300 traktora i dostigla ovaj kapacitet tek 1930. godine. Tokom šest godina proizvodnje, traktor Kommunar se konstantno modernizovao - pored osnovne kerozinske verzije G-50, benzinski traktori G-75 (snage 75 KS) i Z-90 (snage 90 KS). hp). Ovi traktori su se uglavnom koristili na sječama za uklanjanje drva.
|
Model |
|||
|---|---|---|---|
|
Godine proizvodnje |
|||
|
Broj sedišta u kabini |
|||
|
Težina, t |
|||
|
Težina tereta, kg |
|||
|
Težina prikolice, t |
|||
|
Dimenzije, m |
|||
|
dužina |
|||
|
širina |
|||
|
visina |
|||
|
Snaga, hp (kW) |
|||
|
Max. brzina, km/h |
|||
|
Prijenos |
3 naprijed i 1 nazad |
||
|
Domet krstarenja, km |
|||
|
Izdato, kom. |
Traktori su se takođe koristili u poljoprivredi za rad sa plugovima sa 6 i 8 brazda, au vojsci kao artiljerijski traktori. Ukupno je proizvedeno oko 2000 jedinica.
Traktor "Komunar" na terenu
Izvor – morozov.com.ua
Početkom 1930. godine, u moskovskom preduzeću MOZHEREZ (Moskovska remontna tvornica), pod vodstvom dizajnera N.I. Dyrenkova, započeli su radovi na stvaranju oklopnih traktora nekoliko modifikacija odjednom. Nikolaj Ivanovič Direnkov je bio samouki inženjer, tokom građanskog rata lično je upoznao Lenjina i zahvaljujući ovom poznanstvu mogao je da odigra značajnu ulogu u obezbeđivanju hrane za svoj rodni grad Ribinsk, i dugo vremena je zapravo bio glavni načelnika grada. Po završetku rata, on je, kao partijski funkcioner, premešten iz regiona u region: borio se protiv gladi u oblasti Volge, osnivao traktorske farme u Zakavkazju, a takođe, bez više obrazovanje, vodio je (i prilično uspješno) inženjersku službu Odeskog tvornice za popravku automobila. Ovdje je, pod njegovim vodstvom, uspostavljena velika montaža autobusa od komponenti kupljenih u Italiji.
Projektant N. I. Dyrenkov (1898–1937)
Izvor – wid-m-2002.ru
Početkom 30-ih N. I. Dyrenkov je bio u Moskvi i razvijao projekte razne vrste vojna oprema - oklopne gume, oklopna vozila, tenkovi, oklopni vozovi itd. U njegovo vidno polje dosli su i oklopni traktori. Dana 13. februara 1931. Direnkov je načelniku Odjeljenja za mehanizaciju i motorizaciju Crvene armije, korpusa I. A. Khalepskog, dostavio dopis u kojem ga je obavijestio o spremnosti oklopnih traktora (ili, kako je navedeno u bilješci, „surogat tenkovi“) D-10 i D-11, kao i o lansiranju amfibijskog oklopnog traktora D-14 i hemijskog oklopnog traktora D-15.
D-10 i D-11 razlikovali su se jedno od drugog samo po šasiji. D-10 je nastao na bazi traktora Kommunar Z-90. Debljina njegovih oklopnih ploča varirala je od 6 do 16 mm. Na stražnjem dijelu vozila nalazio se pukovski top kalibra 76,2 mm modela iz 1927. godine, postavljen na poseban lafet. Četiri udubljenja sa kugličnim nosačima za četiri DT mitraljeza su urezane na bočne strane, od kojih su dvije smatrane rezervnim. Posadu su činile 3 osobe - vozač, mitraljezac i komandir vozila. Municija se prevozila na posebnim kolicima, vučena samim oklopnim traktorom. Kapacitet rezervoara za gas bio je 245 i 205 litara. Generalno, Direnkovljeve mašine su ponovile ideju ruskih traktora iz Prvog svetskog rata i građanskog rata, koji su krenuli u napad unazad.
Oklopni traktor (zamjenski tenk) D-10 dizajna N. I. Dyrenkova na šasiji traktora Kommunar Z-90, 1931.
Izvor – wid-m-2002.ru
D-11 se praktički nije razlikovao po dizajnu od D-10, osim što je američki traktor Caterpillar-60, opremljen 4-cilindričnim karburatorom od 65 konjskih snaga, korišten kao šasija. benzinski motor. Njegov izgled je u potpunosti ponovio dizajn Kommunarda, sa nešto većom masom od 9,3 tone. Ukupno je u SAD proizvedeno 18.948 ovih mašina u dva Caterpillar preduzeća, od kojih je nekoliko kupljeno za potrebe Sovjetski savez. U proleće 1933. počinje proizvodnja ovih traktora po licenci i pod nazivom „Stalinjec-60“ u Čeljabinskoj traktorskoj fabrici.
A 1931. godine, na bazi uvezenog traktora, Dyrenkov je razvio novi oklopni traktor, D-11, čije je tijelo bilo kraće od D-10 i koje se po izgledu gotovo nije razlikovalo od njega. Glavna razlika je bila u tome što je komandirska kupola D-11 bila više pomaknuta prema krmi.
Oklopni traktor D-11 dizajna N. I. Dyrenkov na šasiji traktora Caterpillar-60, 1931.
Izvor – armor.kiev.ua
Pored ova dva vozila, Dyrenkov je kreirao i amfibijski oklopni traktor D-14, naoružan sa dva mitraljeza i četiri kuglična nosača na bočnim stranama ispod njih i dizajniran za prevoz 15 padobranaca. Za smještaj desanta, oklopni trup D-14 napravljen je pozadi nego kod D-10, zbog čega je bilo potrebno ojačati stražnji dio šasije. Kao šasija, kao i u stvaranju D-10, korišten je traktor Kommunar model Z-90. Oklop trupa bio je neprobojan i antifragmentacijski sa debljinom od 11 mm, a krov trupa je bio debljine 6 mm. Posadu oklopnog traktora činile su 2 osobe: vozač i komandir, koji je bio i mitraljezac.
Hemijski oklopni traktor D-15 također je koristio šasiju traktora Kommunar i bio je naoružan sa dvije prskalice i dva kontejnera za otrovne tvari zapremine po 4 m3. Baš kao i D-14, njegovo tijelo je sadržavalo četiri kuglična nosača za dva DT mitraljeza.
Izvor – shadow3d.org.ua
Od 1. do 4. juna 1931. sva četiri vozila testirana su na tenkovskom poligonu u Kubinki, što je dovelo do razočaravajućih zaključaka. Zbog brojnih inženjerskih grešaka, vozila su proglašena nepodobnim za upotrebu u jedinicama Crvene armije. Motori oklopnih traktora su se pregrijavali, izduvni gasovi su ulazili u tijela (što je uzrokovalo izgaranje posade), vidljivost sa vozačkog sjedišta bila je nezadovoljavajuća, a maksimalna brzina na tlu je bila samo 5 km/h.
Do 7. juna svi oklopni traktori koji su bili testirani su bili van funkcije. Trebalo je da budu popravljeni i nastavljena ispitivanja, ali Dyrenkov nije izvršio izmene koje je komisija propisala u dizajn oklopnih traktora, pa su ubrzo od njih potpuno napušteni, prepoznavši projekat kao neperspektivan. Hemijski D-15 je sastavljen nakon što su sva ostala vozila testirana. Nije čak ni izašao iz fabrike i zbrinut je zajedno sa ostatkom oklopnih traktora koje je dizajnirao Dyrenkov krajem 1932. godine.
Desantni oklopni traktor D-14, 1931
Izvor – shadow3d.org.ua
Paralelno s oklopnim traktorima, ambiciozni samouki konstruktor je razvio tenk D-4 na kombinovanoj gusjenično-automobil-željeznici, koji je, međutim, doživio istu sudbinu kao i D-10, D-11, D-14 i D -15 - čak i nije bilo dozvoljeno polagati testove. Kada je postalo jasno da je nemoguće dovesti automobil do bilo kakvog prihvatljivog rezultata, Dyrenkov je napustio D-4, prethodno potrošivši oko milion rubalja na projekat i stvaranje prototipa. Krenuo je u izradu novog tenka, D-5, kada je njegov konstruktorski biro likvidiran 1. decembra 1932. godine i obustavljeni su svi radovi koje je izvodio.
Direnkov je 13. oktobra 1937. uhapšen, a 9. decembra osuđen na smrt zbog „učešća u diverzantskoj i terorističkoj organizaciji“. Istog dana kazna je izvršena na poligonu Kommunarka (Moskovska oblast), gde su zakopana tela streljanih. Od rezultata svih njegovih projekata tenkova i oklopnih traktora, do danas je sačuvano samo nekoliko fotografija, od kojih su neke predstavljene u ovom članku.
1. T-28 - marka traktora na točkovima koji je proizvodila Vladimirska traktorska tvornica od 1958. do 1964.
2. DT-20 - marka traktora na točkovima koji je proizvodila Harkovska traktorska tvornica od 1958. do 1969. 
3. HTZ-7 - univerzalni vrtni traktor, proizveden u Harkovskoj traktorskoj fabrici od 1950. do 1956. godine. Prvi sovjetski traktor male veličine 
4. T-5 (nisam mogao pronaći informacije o modelu) 
5. T-38 - univerzalni traktor gusjeničar proizveden od 1958. do 1973. (uključujući modifikaciju T-38M) u pogonima traktora Vladimir i Lipetsk 
6. KD-35 - traktor gusjeničar proizveden od 1947. do 1960. godine u Lipeckoj traktorskoj fabrici, od 1950. godine u Minsku traktorskoj fabrici i od 1951. u Traktorskoj fabrici Brašov (Brašov, Rumunija). KD je skraćenica od "Kirov Diesel" 
7. DT-75 je poljoprivredni traktor na gusjenicama opće namjene. Najpopularniji traktor gusjenice u SSSR-u (danas više od 2,7 miliona primjeraka). 2008. godine, Volgogradski traktorski pogon proslavio je 45. godišnjicu početka proizvodnje DT-75. Traktor je stekao dobru reputaciju zahvaljujući uspješnoj kombinaciji dobrih performansi (jednostavnost, efikasnost, mogućnost održavanja) i niske cijene u odnosu na druge traktore u svojoj klasi 
8. LTZ-120 - univerzalni traktor za usjeve na kotačima. LTZ - Lipetsk tvornica traktora 
9. SHTZ 15/30 je marka traktora na točkovima koji se proizvodi od 1930. u Staljingradskoj traktorskoj fabrici, a od 1931. u Harkovskoj traktorskoj fabrici. Proizvedeno je 390 hiljada traktora. Proizvodnja je okončana 1937 
11. Marke T-150 i T-150K univerzalnih brzih traktora proizvedenih u Harkovskoj traktorskoj fabrici. Traktor T-150 ima pogon na gusjenicama, a T-150K ima pogon na točkove. Istorijski gledano, verzija traktora na kotačima (T-150K) napravljena je kasnije i zasnovana na gusjeničnoj, ali je postala mnogo rasprostranjenija 
13. Domaći traktor i T-16 (u pozadini). T-16 se često koristio u sektoru stambeno-komunalnih usluga 
14. DT-54 - poljoprivredni traktor na gusjenicama opće namjene. Traktor je od 1949. do 1963. proizvodila Staljingradska traktorska tvornica, od 1949. do 1961. godine Harkovska traktorska tvornica, od 1952. do 1979. godine Altajska traktorska tvornica. Ukupno izgrađeno 957.900 jedinica 
15. T-74 - Sovjetski traktor na gusjenicama vučne klase od 3 tone, proizveden u Kharkovskoj traktorskoj fabrici. Nastao modernizacijom traktora DT-54, T-75. Traktor je dizajniran za obavljanje poljoprivrednih i transportnih radova u regijama s umjerenom klimom. Proizveden od aprila 1962. do 24. novembra 1983. godine 
16. MTZ-50 "Belarus" - marka traktora na točkovima opšte namene koje je proizvodila Minska tvornica traktora od 1962. do 1985. 
17. T-4, T-4A, T-4AP - marke traktora na gusjenicama koje proizvodi Altai Tractor Plant. Traktor T-4 proizvodio se od 1964. do 1970. godine 
18. Fordson-Putilovets je traktor točkaš koji se proizvodi u fabrici Krasny Putilovec u Lenjingradu od 1924. godine po licenci kompanije Ford. Bila je to kopija američkog traktora Fordson-F 
Među velikim brojem mašina koje se koriste u nacionalne ekonomije, traktori zauzimaju jedno od prvih mjesta. Pomažu u mehanizaciji procesa u poljoprivrednoj proizvodnji, služe za utovar i istovar, u transportne svrhe, kopanje jarka, čupanje panjeva i mnoge druge radove.
Osnivač naše države Vladimir Iljič Lenjin pridavao je veliki značaj traktoru kao glavnom izvoru mehaničke energije u poljoprivrednoj proizvodnji.
Sve do dvadesetih godina, uprkos činjenici da su se traktori već proizvodili razne vrste, praktično nije bilo teorija za njihovu konstrukciju. Članci o traktorima su se pojavljivali u stranim i domaćim časopisima, uglavnom opisnog karaktera. Godine 1927. objavljena je knjiga Jevgenija Dmitrijeviča Lvova „Traktori, dizajn i proračun“, koja je postala referentna knjiga za inženjere i naučnike u našoj zemlji i inostranstvu. Ova knjiga je na taj način originalna. vremena, pitanja teorije i dizajna traktora su tumačena sa naučne tačke gledišta. Stoga je E.D. Lvov zasluženo prepoznat kao osnivač nove discipline „Teorija traktora“.
Među ostalim sovjetskim naučnicima koji su obogatili nauku o traktorima, istaknuto mjesto zauzima Vasilij Nikolajevič Boltinski, koji je napisao knjigu "Automobilski i traktorski motori", koja govori o teoriji i dizajnu motora s unutrašnjim sagorijevanjem za traktore i automobile.
Istorija domaće proizvodnje traktora seže u 18. vek.
1791 Čuveni samouki mehaničar Ivan Petrovič Kulibin izumio je "kolica za skuter" na tri točka sa dva pogonska točka i jednim volanom. U ovim kolicima, izumitelj je koristio niz mehanizama i uređaja koji se nalaze u modernom traktoru: mjenjač, upravljanje, valjkasti ležajevi, kočnice, zamašnjak itd.
1837 Dmitrij Andrejevič Zagrjaški stvorio je pogonski uređaj koji se suštinski razlikovao od točkova. Treba uzeti u obzir da je ovaj pokretač bio prototip buduće gusjenice.
1879 Fedor Abramovič Blinov, seljak iz sela Nikolskoye, Volski okrug, Saratovska gubernija, dobio je patent za „Vagon sa beskrajnim šinama za transport robe na autoputevima i seoskim putevima“. Ovaj dizajn je čak bliži dizajnu od pogonskog uređaja Zagryazhsky crawler savremeni traktori.
1888 F. A. Blinov je napravio traktor gusjenice pokretan s dvije parne mašine i demonstrirao ga 1889. na Saratovskoj, a 1896. na izložbama u Nižnjem Novgorodu.
U okviru dužine 5 m nalazio se parni kotao, dvije parne mašine, kabina i rezervoari za gorivo i vodu. Rotacija sa svake mašine je prenošena preko zupčanika na pogonske točkove koji su povezani sa karikama gusenica.
Zbog nesavršenosti dizajna, Blinov traktor nije dobio široku rasprostranjenost, ali je imao veliki utjecaj na daljnji razvoj domaće traktorske konstrukcije, koji je kasnio zbog nedostatka ispravnog motora s unutarnjim izgaranjem.
1903 Talentovani učenik F. A. Blinova, Jakov Vasiljevič Mamin, dizajnirao je motor sa unutrašnjim sagorevanjem koji je radio na teško gorivo. U ovom motoru dizajner je napravio dodatnu komoru s akumulatorom topline u obliku bakrenog upaljača. Prije nego što je motor počeo s radom, upaljač se zagrijavao iz vanjskog izvora topline, a zatim je motor ostatak vremena radio samopaljenjem, koristeći sirovu naftu kao gorivo.
Mamin je dobio patent za motor 1903. godine. Ova okolnost daje pravo da se tvrdi da je motor visoke kompresije bez kompresije koji radi na teško gorivo prvi put izgrađen u Rusiji.
1911 Y.V. Mamin je napravio traktor sa motorom od 18 kW vlastitog dizajna i dao mu ime "Ruski traktor-2". Nakon testiranja i manjih preinaka, napravljen je traktor sa motorom od 33 kW. Više od 100 takvih traktora proizvedeno je u tvornici Balakovo do 1914. godine.
Pored fabrike u Balakovu, neposredno pre Prvog svetskog rata, nekoliko fabrika u Rusiji (u Rostovu na Donu, Kičkasu, Barvenkovu, Harkovu, Kolomni, Brjansku, itd.) počelo je da proizvodi traktore. Ali njihova uloga u istoriji predrevolucionarne konstrukcije traktora je mala. Traktorogradnja praktično nije postojala. Godine 1913. bilo je samo 165 traktora u carskoj Rusiji. Do 1917. oko 1.500 traktora je kupljeno u inostranstvu i dovezeno u Rusiju.
Od prvih dana sovjetske vlasti, pitanje razvoja domaće proizvodnje traktora je akutno postavljeno.
1918 Proizvodnja gusjeničarskih vozila počela je u Petrogradskoj fabrici Obuhov. traktori na točkovima sličan američkom traktoru Holt sa motorom od 55 kW. Ali zbog građanskog rata, tvornica je mogla proizvesti prve traktore tek 1921. godine.
1919 Nastavljajući rad na dizajniranju novih modela traktora, Ya. V. Mamin je stvorio traktor Gnome sa uljnim motorom od 11,8 kW i dvobrzinskim mjenjačem, koji osigurava brzine kretanja od 2,93 i 4,27 km/h.
Unaprijeđujući dizajn svog traktora, Y. V. Mamin je 1924. godine napravio novi traktor sa motorom od 8,8 kW u dvije verzije: traktor "Karlik-1" (na tri točka, sa jednim prijenosom naprijed, sa brzinom vožnje od 3... 4 km/h) i "Patuljak-2" (na četiri točka, sa jednom brzinom i hodom unazad).
1920 V. I. Lenjin je 2. novembra potpisao dekret Vijeća narodnih komesara „O jedinstvenoj traktorskoj ekonomiji“. Ovom uredbom započeto je stvaranje jedinstvene traktorske farme u našoj zemlji, organizovanje remonta i nabavke rezervnih delova, kao i organizovanje ispitnih stanica, kurseva za obuku instruktora, zanatlija i traktorista.
1922 U fabrici Kolomensky, pod vodstvom jednog od pionira domaće traktorske konstrukcije i osnivača nauke o traktorima, Evgenija Dmitrijeviča Lvova, razvijen je i potom proizveden traktor originalnog dizajna "Kolomenets-1". Traktor je takođe proizvela fabrika u Brjansku.
Iste godine, pod vodstvom inženjera A. A. Ungerna, traktor Zaporozhets je dizajniran i potom izgrađen u fabrici Red Progress u Kichkassu. Kako ne bi koristili diferencijal težak za proizvodnju, dizajneri su se ograničili na jedan pogonski stražnji kotač. Dvotaktni motor sa kugličnim paljenjem od 8,8 kW radio je na sirovu naftu. Traktor je imao samo jednu brzinu naprijed, razvijao je brzinu od 3,6 km/h, a snaga na udi nije prelazila 4,4 kW.
1923 Harkovska tvornica lokomotiva počela je proizvoditi traktore na gusjenicama Kommunar sa motorom od 36,8 kW i trobrzinskim mjenjačem, koji su omogućavali brzine od 1,8 do 7 km/h.
Gotovo svi traktori proizvedeni u to vrijeme bili su tehnički nesavršeni, a njihovi motori male snage i nedovoljno ekonomični. Trebao nam je moderan, ekonomičan traktor. I dok se uspostavljao razvoj domaćeg modela, odlučeno je da se okrene stranom iskustvu. Izbor je pao na najjednostavniji i najjeftiniji američki traktor, Fordson.
1924 U Lenjingradu, prvi traktor pod nazivom „Fordson-Putilovets” sišao je sa montažne trake fabrike Krasni Putilovec. Traktor je imao karburatorski motor sa snagom od 14,7 kW, koji radi na kerozin, mjenjač sa tri brzine, razvija brzinu od 2,3 do 10,8 km/h, snaga kuke je dostigla 6,6 kW. Proizvodio se do aprila 1932.
Za razvoj poljoprivredne proizvodnje bilo je potrebno sve više traktora. Pojavila se potreba za izgradnjom specijalizovanih pogona za proizvodnju traktora.
1925 U NAMI je organiziran traktorski odjel, koji je 1946. pretvoren u Naučno-istraživački institut za traktore (NATI).
1928 Odlukom sovjetske vlade, koju je u novembru odobrio Plenum Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika, počela je izgradnja fabrike (STZ) u Staljingradu za proizvodnju traktora na točkovima, čiji je prototip bio američki traktor "International 15/30".
1929 Vijeće narodnih komesara odlučilo je izgraditi tvornicu traktora u gradu Čeljabinsku na Uralu.
1930 Dana 17. juna, prvi traktor STZ-15/30 sa karburatorskim motorom koji radi na kerozin uklonjen je sa montažne trake Staljingradske traktorske fabrike. Trobrzinski mjenjač omogućavao je brzine od 3,5 do 7,4 km/h. Snaga motora iznosila je 22 kW, a snaga kuke traktora 11 kW. Točkovi su imali čelične felge sa zvjezdastim ušicama.
1931 1. oktobra je pušten u rad Harkovski pogon traktora (KhTZ), koji proizvodi traktore KhTZ-15/30, slične traktorima STZ-15/30. Oba modela su se proizvodila do 1937. godine.
1932 20. aprila Traktorska fabrika Staljingrad dostigla je projektni kapacitet: sastavljena su 144 traktora.
1933 1. juna počela je sa radom Čeljabinska tvornica traktora, koja je proizvodila snažne traktore gusjeničare S-60 za opće namjene. Traktor je bio opremljen karburatorom od 44,2 kW koji je radio na benzin. Trobrzinski mjenjač omogućavao je brzinu od 3 do 5,9 km/h i snagu kuke od 36,8 kW. Prototip traktora bio je američki traktor Caterpillar. Traktor je proizveden do 31. marta 1937. godine.
1934 U fabrici Kirov u Lenjingradu ( bivša fabrika"Red Putilovets") umjesto traktora Fordson-Putilovets, započela je proizvodnja naprednijeg Universal traktora, čiji je prototip preuzet od američkog traktora Farmall. Traktor "Univerzal" imao je motor od 16,19 kW, na kerozin, i trostepeni menjač, razvijao je brzine od 3,4 do 7,2 km/h i snagu kuke od 7,36 kW. Fabrika je proizvodila ovaj model do 1940. godine.
1937 Traktorski pogoni Staljingrad i Harkov prešli su na proizvodnju traktora gusjeničara STZ-NATI i HTZ-NATI za opću namjenu. Ovi traktori su imali karburator snage 37 kW koji je radio na kerozin i četverobrzinski mjenjač koji je omogućavao brzine od 3,82 do 8,04 km/h. Snaga kuke bila je 25 kW. Budući da se modeli traktora koje su proizveli obje tvornice nisu razlikovali po dizajnu, nazvani su zajedničkim brendom SKHTZ-NATI. Od 1938. do 1941., KhTZ je, paralelno sa traktorima SKhTZ-NATI, proizvodio neke traktore KhTZ-T2G s agregatima za generatore plina koji su radili na drvno gorivo.
Godine 1938., na Međunarodnoj izložbi u Parizu, traktori SHTZ-NATI dobili su najvišu nagradu - Grand Prix.
U Čeljabinskoj traktorskoj fabrici 1937. godine počela je proizvodnja gusjeničarskih traktora opšte namjene S-65 (umjesto S-60) sa dizel motorom M-17 snage 47,8 kW.Mjenjač sa tri brzine omogućavao je brzine od 3,6 do 6,97 km/h. Snaga kuke bila je 36,8 kW. Fabrika je proizvodila ove traktore do 1941. godine.
U maju 1937. na Međunarodnoj izložbi „Umetnost i tehnika savremeni život„U Parizu je nagrađen traktor S-65, sastavljen u pilot fabrici najviša nagrada- "Gran Prix". Traktor S-65 bio je prvi domaći dizel traktor. Prelazak traktorskog parka SSSR-a na dizel traktore započeo je ovim modelom. Počevši od 1938. godine, traktor je počeo da se izvozi.
1940 SSSR je došao na prvo mjesto u svijetu po proizvodnji traktora na gusjenicama. Preko 40% njihove globalne proizvodnje dolazilo je iz Sovjetskog Saveza.
1942 Izgradnja Altajske traktorske fabrike (ATZ) počela je u Rubcovsku, gde je evakuisana oprema Harkovske traktorske fabrike. Osam mjeseci kasnije (24. augusta), prvi traktori ATZ-NATI sišli su s proizvodne trake fabrike.
1943 Doneta je odluka da se obnove uništene fabrike Severskog naftnog kombinata i KhTZ i da se izgrade nove u Lipecku (LTZ) i Vladimiru (VTZ).
1944 20. januara Fabrika traktora Altai proizvela je prvih hiljadu traktora ATZ-NATI, koje je proizvodila do 1952. godine. Ukupno su fabrike traktora u Staljinggradu, Harkovu i Rubcovsku proizvele 210.744 traktora ASHTZ-NATI.
U decembru ove godine ATZ je proizveo prvi prototip traktora DT-54, koji je bio traktor gusjeničar opšte namjene sa dizel motorom od 39,7 kW. Traktor je imao petostepeni menjač koji je omogućavao brzinu kretanja od 3,59 do 7,9 km/h. Snaga kuke bila je 26,5 kW. STZ i KhTZ prešli su na proizvodnju ovog traktora 1949. godine, a 1952. godine ATZ. Traktori DT-54 bili su pouzdani u radu i jednostavni za održavanje i rukovanje. Dobili su priznanja ne samo u našoj zemlji, već iu inostranstvu. Ove mašine su izvezene u 36 zemalja Evrope i Azije.
1945 Prva faza novoizgrađene Vladimirske fabrike traktora (VTZ) je puštena u rad. Fabrika je obnovila proizvodnju Universal traktora na točkovima i nastavila da ih proizvodi do 1955. godine. Ukupno, fabrike Vladimir i Kirov proizvele su 209.006 ovih traktora. Univerzalni traktor bio je prvi sovjetski traktor koji je izvezen u inostranstvo u velikim količinama.
1946 Nakon Velikog Otadžbinski rat Umjesto traktora S-65, fabrika Kirov, evakuirana iz Lenjingrada na Ural, proizvela je traktor S-80 s motorom KDM-46 snage 59,9 kW. Nakon 1958. godine traktor S-80 zamijenjen je traktorima T-100, T-100M i drugim modifikacijama.
1947 Prvi traktor gusjeničar opšte namjene KD-35 sišao je sa montažne trake novoizgrađene Lipecke traktorske fabrike, koji je imao dizel motor snage 27,2 kW, razvijao je brzinu od 3,81 do 9,11 km/h i imao snagu kuke. od 17,66 kW. Fabrika je proizvodila ovaj model do 1956. godine.
1953 Dana 14. oktobra, prvi traktor na točkovima MTZ-2 sa pneumatskim gumama sišao je sa montažne trake Minske fabrike traktora. Motor traktora imao je snagu od 26,5 kW. Petostepeni mjenjač omogućio je postizanje brzine vožnje od 4,56 do 12,95 km/h. Snaga kuke bila je 17,66 kW. Fabrika je konstantno poboljšavala kvalitet i povećavala broj proizvedenih traktora. Traktori "Belarus" su osvojili 19 medalja na međunarodnim izložbama i sajmovima (16 zlatnih, 2 srebrne i 1 bronzana). Od 1985. godine tvornica je počela proizvoditi snažniji traktor - MTZ-100 s dizel motorom snage 73,6 kW.
1960 Proizvodnja traktora u SSSR-u premašila je proizvodnju traktora u SAD-u ili tri evropske zemlje zajedno - Engleskoj, Francuskoj i Njemačkoj.
1965 Martovski plenum Centralnog komiteta KPSS i XXIV kongres, KPSU je postavila zadatak sovjetskim proizvođačima traktora ne samo da povećaju broj proizvedenih traktora, već i da značajno poboljšaju njihov dizajn, kvalitet, pouzdanost i brzo pređu na proizvodnju. energetski bogatih mašina.
1977 Proizvođači traktora Sovjetskog Saveza proizveli su svoj desetmilioniti traktor. Čast da sastavi ovaj jubilarni traktor pripala je prvencu sovjetske proizvodnje traktora - Volgogradskom traktorskom pogonu.
1988 Sto godina od pronalaska prvog traktora gusjenice na svijetu od strane Fedora Abramoviča Blinova.
1998 Sto deset godina od pronalaska prvog traktora gusjenice na svijetu, koji je napravio Fedor Abramovich Blinov.
Sadašnjost i budućnost ruske poljoprivredne proizvodnje neraskidivo su povezani sa njenom opremljenošću savremenom tehnologijom visokih performansi.
U pretprošlom veku, prosti kmet Fedor Blinov (1827-1902) živio je u Saratovskoj guberniji. Nakon oslobođenja od kmetstva, bio je ili tegljač teglenice, vatrogasac ili pomoćnik vozača na parobrodu. A Fedor je bio vrlo pristran tehnologiji, volio je rastavljati, sastavljati i izmišljati sve vrste tehničkih gizmosa. Iako je bio, kako se tada govorilo, “samouk”.
Jednog dana, gledajući niz kolica dok je utovarao parobrod, počeo je razmišljati kako da napravi kolica na koja bi se moglo utovariti mnogo stvari. Razmišljao sam i razmišljao i konačno došao na ideju!
A u rujnu 1879., seljački mehaničar Ivan Blinov dobio je privilegiju (kako se tada zvao patent) „za poseban dizajn kočije s beskrajnim šinama za transport robe po autoputevima i seoskim putevima“.
Privilege opisuje dizajn i princip rada ove prve guseničarske prikolice u Rusiji:
„Kada se automobil kreće, točkovi se kotrljaju duž glatke lančane površine šina. Šina koja leži na točkovima ući će u prednju vodilicu (lančanik), polažući put za dalje kretanje, dok će se stražnja vodilica podići s ceste i prebaciti šine na sljedeću vodilicu ispred. Tako će se ispred vagona izgraditi stalna, beskrajna staza u željenom pravcu.”
Tako malo od ovoga - napravio je ovu prikolicu svojim rukama! Štaviše, okretao je prikolicu, poput modernih traktora i tenkova, zaustavljajući jednu šinu i nastavljajući kretanje druge.
Prilikom prvih testiranja pokazalo se da par konja može lako da preveze do četiri stotine kilograma tereta (više od 6,4 tone) na ovoj guseničarskoj prikolici na običnom kamenom pločniku! Osim toga, lako je hodao van puta, nije zaglavio u blatu, imao je laganu vožnju, a sedam puta je smanjio broj kolica pri transportu žita od ambara do pristaništa.
Ali Fjodor Blinov nije ostao na tome i 1888. je odlučio poboljšati svoj izum kako bi ga učinio samohodnim. I za samo šest godina napravio je dva eksperimentalna gusjeničarska "samohodna vozila" na parne mašine. Ovo su bili prvi operativni parni traktori ne samo u Rusiji, već iu svijetu!
Štaviše, u to vrijeme nije bilo malih parne mašine, Fedor je sam dizajnirao i izgradio parne mašine od olupina starog parobroda. Međutim, ruski seljak izumitelj je sam izumio i napravio apsolutno sve komponente i dijelove za svoju opremu.
Godine 1894. Blinovljev samohodni top izgledao je ovako: parni kotao visine 1,5 m, dizajniran za tlak od 6 atm, postavljen je na pravokutni okvir, a u blizini su se nalazila dva parna motora od 12 KS. With. svaki. Na ramu se nalazila i kutija za vozača, au njoj su se nalazile upravljačke poluge za parne mašine. Brzina samohodnog vozila bila je, kao i kod bikova, 3 versta na sat, ali je vučna sila bila velika, što je omogućavalo povlačenje nekoliko plugova ili nekoliko natovarenih kolica.
Nekoliko godina kasnije, Blinov je počeo razvijati samohodni top koji koristi motor s unutarnjim sagorijevanjem, ali nije imao vremena da završi ovaj posao - umro je od bolesti i nedaća. Evo u čemu je stvar: uprkos pismima i zahvalnosti vlade za učešće samohodnih vozila na raznim industrijskim izložbama, Blinov nikada nije uspeo da dobije sredstva za proizvodnju prvog ruskog traktora. Ni država ni industrijalci nisu mu izdvojili ni peni za izradu njegovih samohodnih topova. Sve je radio novcem svog preduzeća, koje je proizvodilo vatrogasne pumpe sopstvenog dizajna i popravljalo razne jednostavne poljoprivredne alate.
Ubrzo je ruska vlada počela da kupuje svoje prve traktore u inostranstvu.
Tužan zaključak iz istorije pronalazača prvog ruskog traktora donele su novine Volgar 1896. godine u izveštaju sa industrijske izložbe na kojoj je demonstriran Blinovljev samohodni top:
“Cijeli problem je što su ruski pronalazači Rusi. Nemamo povjerenja u vlastite kreativne moći i sposobnosti, nemamo želju da podržimo čak ni neosporno koristan cilj i nije ni čudo da ruski izumi dođu u ruke Britanaca, Amerikanaca i Francuza.”
Prilozi: (98Kb) · (37Kb) ·
Ukupna ocjena materijala: 4.7
SLIČNI MATERIJALI (PREMA OZNAKA):
Istorija pronalaska penicilina - globalnog lijeka
Teremin sintisajzer - teremin
Fototipska mašina je izumljena u Rusiji
