1. Nakon popravke ovjesa:

zamjena krajeva anglijske šipke;

zamjena kugličnih zglobova;

zamjena kraka klatna;

zamjena upravljačkog mehanizma ili letve upravljača;

zamjena poluga ovjesa;

zamjena tihih blokova;

zamjena opruga (potrebno: ponovno podešavanje nakon 3-5 hiljada kilometara);

zamjenom podupirača ili amortizera s ulja na plin-ulje ili plin i obrnuto, mijenja se klirens vozila, što podrazumijeva promjenu ugla kotača

Ako automobil povuče u stranu - udesno ili ulijevo, a volan je promijenio položaj tokom vožnje u pravoj liniji.

Nakon promjene klirensa ( klirens od tla) auto:

postavljanje odstojnika („kućica“) ili debljih gumica ispod opruga ovjesa;

ugradnja kraćih ili viših opruga ovjesa (potrebno: ponovno podešavanje nakon 3-5 hiljada kilometara)

Auto ne drži dobro put („pluta“) ili se baca u stranu kada uđe u rupe i, posebno, u kolotrage.

Auto je "glup" za vožnju. Reakcija na pokrete upravljača je odgođena. Volan je čvrst.

Prilikom kočenja, automobil vuče (vuče) u stranu ili teži da se okrene. klizav put(prvo je potrebna dijagnostika kočionog sistema)

Ako upadnete u rupu sa deformacijom diska, suspenzija koja udari u neravninu se zaustavlja, volan se udaljava od prvobitnog položaja („upravljač je nestao, nožni prst je otišao“).

Povećano trošenje guma.

Ako automobil ima različit radijus okretanja lijevo i desno i želite ga izravnati (ponekad je to popraćeno dodirom točkova u lukove kada je volan okrenut do kraja)

Loš povratak upravljača pri izlasku iz skretanja (kolac je pokvaren)

Nakon razbijanja novog automobila ili ako ste nedavno kupili polovni automobil.

Nakon zamjene zimske gume do ljeta (zimi upadate u rupe - uglovi odlaze, guma ne "jede" - klizava je, dolazi proljeće i guma počinje da "jede").

Nakon ugradnje novih guma, posebno ako auto vuče u stranu. *Ne zaboravite to nove gume potrebno je da ga pređete najmanje 300-500 km tokom provale. Nemojte naglo ubrzavati ili kočiti – nemojte naprezati gume kako bi duže trajale. Ovo se posebno odnosi na gume sa klinovima, jer klinovi moraju da sjednu na svoje utičnice, inače će „plutajući“ klinovi „odletjeti“.

Možete navesti neke tehničke tačke koje ukazuju na to da je vrijeme da odnesete automobil u radionicu. Ako vizuelno primijetite neravnomjerno trošenje gazećeg sloja gume. Ako osetite silu na volanu kada vozite pravolinijski, ili se automobil pomeri u stranu kada otpustite volan. Ako automobil izgubi stabilnost u pravcu kada naiđe na neravnine na putu. Ako primijetite pojačanu buku u gumama kada se automobil kreće. Ako primijetite iznenadnu promjenu položaja vodoravnih krakova upravljača.

Sve ove točke ukazuju na to da je potrebno podesiti poravnanje kotača. Nemoguće ga je sami podesiti u garaži. Za to je potrebna posebna oprema.

Šta je kolaps?

Wheel with negativan ugao kolaps Nagib je ugao između vertikale i ravnine rotacije točka. Nagib se smatra negativnim ako su kotači usmjereni gornjom stranom prema unutra, a pozitivnim ako je gornja strana usmjerena prema van.

Nagib se mijenja s promjenom nagiba automobila, a kod MacPherson ovjesa - također s promjenom opterećenja. U teškim Tatra kamionima, nagib zadnji točkovi na nenatovarenom automobilu je toliko velik da se auto vozi oslanjajući se samo na vanjske gume.

Nulti nagib osigurava minimalno trošenje guma. Negativan nagib poboljšava stabilnost u krivinama. Pozitivni nagib se koristi samo na dva mjesta: 1) na automobilima sa ovjesom tipa MacPherson i 2) na sportski automobili dizajniran za vožnju na ovalnim, na unutrašnjim točkovima.

On ovjesi s dvostrukim držačima Nagib se u pravilu može mijenjati. Kod vozila sa MacPherson ovjesom, smanjenje razmaka od tla jednostavnim skraćivanjem opruga će promijeniti sva četiri ugla poravnanja kotača. Da biste promijenili razmak od tla, morate promijeniti cijeli sklop montaže ovjesa.

Prvobitno mjereno pomoću viska i nivoa razni sistemi, trenutno se koriste ili optički senzori sa kompjuterskom obradom rezultata ili gravitacioni senzori nagiba.

6. Spojite ožičenje senzora kutne brzine

7. Provjerite zračnost ležaja

8. Provjerite otpuštanje glavčine kotača

9. Ugradite zadnji doboš kočnice

10. Ugradite zadnji točak.

Moment zatezanja: 103 Nm.

11. Provjerite funkcionisanje ABS sistema (za vozila sa ABS sistem)

Zamjena vijka zadnjeg točka

1. Skinite zadnji točak

2. Skinite sklop stražnjeg kočionog bubnja

3. Odvrnite vijak glavčine lijeve stražnje osovine

Pomoću alata za skidanje kugličnog zgloba i odvijača ili sličnog predmeta, uklonite vijak glavčine lijeve osovine (Sl. 165).

4. Ugradite lijevi vijak glavčine zadnji točak

(1) Ugradite zaptivku i maticu	novi vijak
glavčine lijeve osovine
(2) Pomoću odvijača ili sličnog predmeta
držite blok glavčine lijeve osovine,	instalirati
				Pad
vijak glavčine lijeve osovine i zategnite maticu (Sl. 166).
5. Instalirajte jedinicu doboša stražnje kočnice
6. Instalirajte zadnji točak.
Moment zatezanja: 103 Nm.
Zamena vijka desnog zadnjeg točka	izvedeno
slično lijevoj strani.

Poglavlje 5. Sistem prednjeg ovjesa

Odjeljak 1 opće informacije o prednjem ovjesu

Opis dizajna prednjeg ovjesa

Ovaj model automobila je opremljen sa nezavisna suspenzija sa stabilizatorom.

Gornji kraj amortizera je pričvršćen za gornji oslonac na vrhu i čvrsto pričvršćen za zglob upravljača na dnu.

Amortizer je ograničen zavojnom oprugom (geometrijska os zavojne opruge se ne poklapa sa geometrijskom osom klipnjače amortizera). Na šipku amortizera ugrađen je ograničavajući tampon.

Oba kraja poluge stabilizatora su spojena sa amortizerom pomoću podupirača sa rotirajući mehanizam, a srednji dio je ugrađen na donji prednji dio karoserije kroz gumene čahure.

Potisni kuglični ležaj ugrađen u oslonac dizajniran je za rotaciju prednjeg podupirača oko svoje ose.

Jedan kraj poluge u obliku slova "L" je pričvršćen za tijelo preko tihih blokova, a za drugi kraj poluge pričvršćen je pomoću 3 vijka sferni ležaj. Umeće se iglica kugličnog zgloba zaobljena šaka. Unutrašnjost kugličnog zgloba ispunjena je mazivom koji može efikasno zaštititi od habanja i osigurati visoke performanse zgloba. Prilikom montaže nosača, dovoljna količina lubrikant i nema potrebe za održavanjem potpore u normalnim uslovima rada vozila.

Tabela ispod prikazuje glavne tehničke specifikacije prednje vešanje

Napomena: parametri ugla poravnanja točkova u tabeli dati su za vozilo bez tereta

Tabela grešaka

Koristite donju tabelu da pomognete u rješavanju problema. Brojevi označavaju prioritet vjerovatnoće kvara. Provjerite sve komponente navedenim redoslijedom, zamijenite ako je potrebno.

	Ulazak u auto
		3. Upravljački mehanizam je labav ili oštećen
		4. Ležaj točka je istrošen
			Oštećen ili istrošen mehanizam upravljanja
	Opuštenost tijela		Auto je preopterećen
		2. Slomljena ili opuštena opruga
	auto
			Neispravnost amortizera
	Ljuljanje automobila		Guma je oštećena ili pogrešan pritisak u gumi
			Neispravnost amortizera
			Oštećena guma ili neispravan pritisak u gumama
			Točak nije balansiran
	Vibracije prednjeg točka	3. Neispravnost amortizera
			Nepravilno poravnanje prednjih točkova
			Oštećen ili istrošen ležaj kotača
			Upravljački mehanizam je labav ili oštećen
			Oštećena guma ili neispravan pritisak u gumama
	Neravnomjerno trošenje guma	2. Nepravilno podešavanje prednjih točkova
			Neispravnost amortizera
			Oštećeni ili istrošeni dijelovi ovjesa

Odjeljak 2 Prednje oslanjanje

Pregled komponenti

Potporna podloška za amortizere

Prednji amortizer sa spiralnom oprugom

Sa ABS prednjim senzorom skretanja lijevo

Kočiono crijevo

Poklopac zaptivke za prašinu lijevog prednjeg ovjesa

Gornji nosač prednjeg amortizera

Gornja zaptivka opruge

Valovito kućište

Lijeva prednja zavojna opruga

Sklop prednjeg lijevog amortizera

Nm: Moment zatezanja

Pregled komponenti

Upravljački mehanizam sa letvom i zupčanikom

Pričvršćivanje

uređaj

Overlay

Pričvršćivanje

uređaj

Overlay

Pričvršćivanje

uređaj

Desna prednja poluga ovjesa

Donji karter motora

Nm: Moment zatezanja

Dijelovi koji se ne mogu ponovo koristiti

Prednji stabilizator

Poprečni nosač prednjeg ovjesa

Pričvršćivanje

uređaj

Overlay

Pad

Pričvršćivanje

uređaj

Overlay

Pričvršćivanje

uređaj

Karika za pojačanje lijevog prednjeg ovjesa

Pregled komponenti

Uređaj za pričvršćivanje Bushing Trim

Overlay

Uređaj za pričvršćivanje

Vijak prednjeg stabilizatora

Uređaj za pričvršćivanje

Overlay

Pričvršćivanje

uređaj

Overlay

Uređaj za pričvršćivanje Trim Uređaj za pričvršćivanje

Lijevi donji prednji ovjes

Pričvršćivanje

uređaj

Overlay

Pričvršćivanje

uređaj

Nm: Moment zatezanja

Dijelovi koji se ne mogu ponovo koristiti

Nosač prednjeg stabilizatora

Prednji stabilizator

Uređaj za pričvršćivanje trimova

Vijak prednjeg stabilizatora

Uređaj za pričvršćivanje Trim

Odjeljak 3 Podešavanje uglova poravnanja prednjih točkova

Podešavanje:

Provjerite gume

Izmjerite visinu automobila (Sl. 170)

Visina vozila:

Veličina gume

Front1

Rear2

1. Prednja točka mjerenja visine

auto

Izmjerite udaljenost od površine zemlje do

instalacioni centar

prednji vijak

privesci

2. Zadnja točka mjerenja visine

Izmjerite udaljenost od tla do sredine vijka za montažu grede

stražnja osovina

Bilješka:

Prije podešavanja prsta kotača, instalirajte

potrebna visina vozila. Ako visina nije

odgovara

podešavanje

proizvoditi utovarom

automobil

dizanje

3. Provjerite poravnanje prednjih kotača(Sl. 171)

Potrebna vrijednost: 1±2mm.

Ako nagib prednjih točkova nije normalan, podesite ga pomoću šipki upravljača.

4. Podešavanje vrha prednjih točkova(Sl. 172)

(1) Uklonite stezaljku s kućišta upravljačkog mehanizma.

(2) Odvrnite sigurnosnu maticu anglijske šipke

(3) Podesite nagib prednjih točkova tako što ćete podjednako okretati krajeve upravljačkog mehanizma.

Savjet: postavite nagib prednjih kotača na srednju vrijednost prihvatljivog raspona.

(4) Vodite računa da dužina obe strane bude ista. Razlika u dužini između leve i desne ne sme biti veća od 1,5 mm.

(5) Zategnite sigurnosnu maticu vučne šipke (Sl. 173)

Moment pritezanja: 47 Nm.

(6) Ugradite kućište i zategnite stezaljku. Savjet: Kućište upravljačkog mehanizma ne smije biti uvrnuto.

5. Provjeri maksimalni ugao rotacija volana(Sl. 174)

Okrenite točkove do kraja i izmerite ugao Ugao točka:

	Automobil sa
	hidraulični pojačivač
	kormilar
	menadžment
Unutrašnji točak
Vanjski kotač

Ako se vrh točka razlikuje od prihvatljivih vrijednosti, provjerite dužinu nosača na lijevom i desnom kraju.

6. Provjerite ugao nagiba kotača uzdužni nagib i ugao nagiba upravljačke osovine

Ugao nagiba	0°30" ± 45" (-0,5° ± 0,75°)
	45" (0,75°) ili manje
Ugao nagiba
Manual upravljanje	1°46" ± 45" (1,76° ± 0,75°)
Servo upravljač	45" (0,75°) ili manje
Razlika za lijevi-desni kotač
Ugao bočni nagib kingpin
Ručno upravljanje	9°54" ± 45" (9,90° ± 0,75°)
Servo upravljač	45" (0,75°) ili manje
Razlika za lijevi-desni kotač

Ako se ugao kotača ili kotača osovinice razlikuje od dozvoljenih vrijednosti, provjerite da li su komponente ovjesa oštećene i istrošene nakon podešavanja ugla nagiba.

7. Podešavanje ugla nagiba

Bilješka:

Nakon podešavanja nagiba kotača, provjerite

poravnanje kotača.

(1) Skinite prednji točak

(2) Odvrnite dvije matice ispod amortizera (Sl. 175)

Prilikom ponovne upotrebe vijaka nanesite mašinsko ulje na njihove navoje.

(3) Očistite montažne površine rotacionog Sl. 175 zglob i amortizer.

(4) Postavite dvije matice na vijke.

(5) Podesite ugao nagiba guranjem ili povlačenjem donjeg dijela amortizera u smjeru željene promjene.

(6) Zategnite matice

Postavite nagib prednjeg točka na prosječnu vrijednost unutar prihvatljivog raspona.

Podešavanje položaja vijka: 6" ~ 30" (0,1° ~ 0,5°)

Koristeći donju tabelu, postavite
ispravno podešavanje, ako nagib nije ispravan, odaberite vijke
za podešavanje nagiba (Sl. 176).
Napomena: Prilikom podešavanja nagiba, koristite nove matice i podloške.
	Standardni vijak		Vijak za podešavanje
Značenje
prilagođavanja
(9) Ponovite prethodne korake, zamijenite 1 ili 2 vijka.
trag:
Ako je potrebno zamijeniti oba vijka, zamijenite ih jedan po jedan. 4. Ugradite dva vijka i matice na donji nosač amortizera.Ugradite amortizer na škripac 5. Pritiskajte zavojnu oprugu dok se sila ne oslobodi od gornjeg oslonca. Ne dozvolite da se zavoji dodiruju (Sl. 179) Opasnost od povreda! Prije svake upotrebe provjerite je li specijalni alat dobro pričvršćen! Napomena: Nemojte koristiti udarni ključ za sabijanje opruge. 6. Skinite gornji poklopac prednjeg amortizera 7. Skinite gornji nosač prednjeg lijevog amortizera,držeći ga od okretanja odvijačem ili sličnim alatom i odvrnite centralna matica (sl. 177) Napomena: Pazite da ne oštetite gornje potporne vijke Napomena: Matica se ne može ponovno koristiti. 8. Skinite podlošku gornjeg nosača amortizera 9. Skinite gornju brtvu lijeve prednje zavojne opruge 10. Skinite meh prednjeg lijevog amortizera 11. Skinite lijevu prednju zavojnu oprugu 12. Skinite donju brtvu prednje lijeve opruge. 13. Skinite lijevi prednji amortizer. Proverite da li je istrošen. Zamijenite ako je potrebno. 14. Provjera lijevog prednjeg amortizera: Provjerite ima li curenja, nedovoljnog otpora i stranih zvukova kada se štap sabije i otpusti. Ako postoje neslaganja, zamijenite ih (Sl. 178). 15. Ugradite lijevi prednji amortizer

6. Spojite ožičenje senzora kutne brzine

7. Provjerite zračnost ležaja

8. Provjerite otpuštanje glavčine kotača

9. Ugradite zadnji doboš kočnice

10. Ugradite zadnji točak.

Moment zatezanja: 103 Nm.

11. Provjerite funkcionisanje ABS sistema (za vozila sa ABS sistemom)

Zamjena vijka zadnjeg točka

1. Skinite zadnji točak

2. Skinite sklop stražnjeg kočionog bubnja

3. Odvrnite vijak glavčine lijeve stražnje osovine

Pomoću alata za skidanje kugličnog zgloba i odvijača ili sličnog predmeta, uklonite vijak glavčine lijeve osovine (Sl. 165).

4. Ugradite vijak glavčine lijevog zadnjeg točka

(1) Ugradite zaptivku i maticu	novi vijak
glavčine lijeve osovine
(2) Pomoću odvijača ili sličnog predmeta
držite blok glavčine lijeve osovine,	instalirati
				Pad
vijak glavčine lijeve osovine i zategnite maticu (Sl. 166).
5. Instalirajte jedinicu doboša stražnje kočnice
6. Instalirajte zadnji točak.
Moment zatezanja: 103 Nm.
Zamena vijka desnog zadnjeg točka	izvedeno
slično lijevoj strani.

Poglavlje 5. Sistem prednjeg ovjesa

Odjeljak 1 Opće informacije o prednjem ovjesu

Opis dizajna prednjeg ovjesa

Ovaj model automobila opremljen je nezavisnim ovjesom sa stabilizatorom.

Gornji kraj amortizera je pričvršćen za gornji oslonac na vrhu i čvrsto pričvršćen za zglob upravljača na dnu.

Amortizer je ograničen zavojnom oprugom (geometrijska os zavojne opruge se ne poklapa sa geometrijskom osom klipnjače amortizera). Na šipku amortizera ugrađen je ograničavajući tampon.

Oba kraja poluge stabilizatora su spojena na amortizer pomoću zakretne veze, a srednji dio je montiran na donjem prednjem dijelu karoserije kroz gumene čahure.

Potisni kuglični ležaj ugrađen u oslonac dizajniran je za rotaciju prednjeg podupirača oko svoje ose.

Jedan kraj poluge u obliku slova "L" pričvršćen je za tijelo pomoću tihih blokova, a kuglični zglob je pričvršćen na drugi kraj poluge pomoću 3 vijka. Zatik s kugličnim zglobom je umetnut u zglob upravljača. Unutrašnjost kugličnog zgloba ispunjena je mazivom koji može efikasno zaštititi od habanja i osigurati visoke performanse zgloba. Prilikom montaže nosača obezbjeđuje se dovoljna količina maziva i nema potrebe za održavanjem nosača u normalnim uslovima rada vozila.

Donja tabela prikazuje glavne tehničke parametre prednjeg ovjesa

Napomena: parametri ugla poravnanja točkova u tabeli dati su za vozilo bez tereta

Tabela grešaka

Koristite donju tabelu da pomognete u rješavanju problema. Brojevi označavaju prioritet vjerovatnoće kvara. Provjerite sve komponente navedenim redoslijedom, zamijenite ako je potrebno.

	Ulazak u auto
		3. Upravljački mehanizam je labav ili oštećen
		4. Ležaj točka je istrošen
			Oštećen ili istrošen mehanizam upravljanja
	Opuštenost tijela		Auto je preopterećen
		2. Slomljena ili opuštena opruga
	auto
			Neispravnost amortizera
	Ljuljanje automobila		Oštećena guma ili neispravan pritisak u gumama
			Neispravnost amortizera
			Oštećena guma ili neispravan pritisak u gumama
			Točak nije balansiran
	Vibracije prednjeg točka	3. Neispravnost amortizera
			Nepravilno poravnanje prednjih točkova
			Oštećen ili istrošen ležaj kotača
			Upravljački mehanizam je labav ili oštećen
			Oštećena guma ili neispravan pritisak u gumama
	Neravnomjerno trošenje guma	2. Nepravilno podešavanje prednjih točkova
			Neispravnost amortizera
			Oštećeni ili istrošeni dijelovi ovjesa

Odjeljak 2 Prednje oslanjanje

Pregled komponenti

Potporna podloška za amortizere

Prednji amortizer sa spiralnom oprugom

Sa ABS prednjim senzorom skretanja lijevo

Kočiono crijevo

Poklopac zaptivke za prašinu lijevog prednjeg ovjesa

Gornji nosač prednjeg amortizera

Gornja zaptivka opruge

Valovito kućište

Lijeva prednja zavojna opruga

Sklop prednjeg lijevog amortizera

Nm: Moment zatezanja

Pregled komponenti

Upravljački mehanizam sa letvom i zupčanikom

Pričvršćivanje

uređaj

Overlay

Pričvršćivanje

uređaj

Overlay

Pričvršćivanje

uređaj

Desna prednja poluga ovjesa

Donji karter motora

Nm: Moment zatezanja

Dijelovi koji se ne mogu ponovo koristiti

Prednji stabilizator

Poprečni nosač prednjeg ovjesa

Pričvršćivanje

uređaj

Overlay

Pad

Pričvršćivanje

uređaj

Overlay

Pričvršćivanje

uređaj

Karika za pojačanje lijevog prednjeg ovjesa

Pregled komponenti

Uređaj za pričvršćivanje Bushing Trim

Overlay

Uređaj za pričvršćivanje

Vijak prednjeg stabilizatora

Uređaj za pričvršćivanje

Overlay

Pričvršćivanje

uređaj

Overlay

Uređaj za pričvršćivanje Trim Uređaj za pričvršćivanje

Lijevi donji prednji ovjes

Pričvršćivanje

uređaj

Overlay

Pričvršćivanje

uređaj

Nm: Moment zatezanja

Dijelovi koji se ne mogu ponovo koristiti

Nosač prednjeg stabilizatora

Prednji stabilizator

Uređaj za pričvršćivanje trimova

Vijak prednjeg stabilizatora

Uređaj za pričvršćivanje Trim

Odjeljak 3 Podešavanje uglova poravnanja prednjih točkova

Podešavanje:

Provjerite gume

Izmjerite visinu automobila (Sl. 170)

Visina vozila:

Veličina gume

Front1

Rear2

1. Prednja točka mjerenja visine

auto

Izmjerite udaljenost od površine zemlje do

instalacioni centar

prednji vijak

privesci

2. Zadnja točka mjerenja visine

Izmjerite udaljenost od tla do sredine vijka za montažu grede

stražnja osovina

Bilješka:

Prije podešavanja prsta kotača, instalirajte

potrebna visina vozila. Ako visina nije

odgovara

podešavanje

proizvoditi utovarom

automobil

dizanje

3. Provjerite poravnanje prednjih kotača(Sl. 171)

Potrebna vrijednost: 1±2mm.

Ako nagib prednjih točkova nije normalan, podesite ga pomoću šipki upravljača.

4. Podešavanje vrha prednjih točkova(Sl. 172)

(1) Uklonite stezaljku s kućišta upravljačkog mehanizma.

(2) Odvrnite sigurnosnu maticu anglijske šipke

(3) Podesite nagib prednjih točkova tako što ćete podjednako okretati krajeve upravljačkog mehanizma.

Savjet: postavite nagib prednjih kotača na srednju vrijednost prihvatljivog raspona.

(4) Vodite računa da dužina obe strane bude ista. Razlika u dužini između leve i desne ne sme biti veća od 1,5 mm.

(5) Zategnite sigurnosnu maticu vučne šipke (Sl. 173)

Moment pritezanja: 47 Nm.

(6) Ugradite kućište i zategnite stezaljku. Savjet: Kućište upravljačkog mehanizma ne smije biti uvrnuto.

5. Provjerite maksimalni ugao upravljanja(Sl. 174)

Okrenite točkove do kraja i izmerite ugao Ugao točka:

	Automobil sa
	hidraulični pojačivač
	kormilar
	menadžment
Unutrašnji točak
Vanjski kotač

Ako se vrh točka razlikuje od prihvatljivih vrijednosti, provjerite dužinu nosača na lijevom i desnom kraju.

6. Provjerite ugao nagiba kotača, kut kotača i ugao osovine upravljanja.

Ugao nagiba	0°30" ± 45" (-0,5° ± 0,75°)
	45" (0,75°) ili manje
Ugao nagiba
Ručno upravljanje	1°46" ± 45" (1,76° ± 0,75°)
Servo upravljač	45" (0,75°) ili manje
Razlika za lijevi-desni kotač
Ugao bočnog nagiba osovinice
Ručno upravljanje	9°54" ± 45" (9,90° ± 0,75°)
Servo upravljač	45" (0,75°) ili manje
Razlika za lijevi-desni kotač

Ako se ugao kotača ili kotača osovinice razlikuje od dozvoljenih vrijednosti, provjerite da li su komponente ovjesa oštećene i istrošene nakon podešavanja ugla nagiba.

7. Podešavanje ugla nagiba

Bilješka:

Nakon podešavanja nagiba kotača, provjerite

poravnanje kotača.

(1) Skinite prednji točak

(2) Odvrnite dvije matice ispod amortizera (Sl. 175)

Prilikom ponovne upotrebe vijaka nanesite mašinsko ulje na njihove navoje.

(3) Očistite montažne površine rotacionog Sl. 175 zglob i amortizer.

(4) Postavite dvije matice na vijke.

(5) Podesite ugao nagiba guranjem ili povlačenjem donjeg dijela amortizera u smjeru željene promjene.

(6) Zategnite matice

Postavite nagib prednjeg točka na prosječnu vrijednost unutar prihvatljivog raspona.

Podešavanje položaja vijka: 6" ~ 30" (0,1° ~ 0,5°)

Koristeći donju tabelu, postavite
ispravno podešavanje, ako nagib nije ispravan, odaberite vijke
za podešavanje nagiba (Sl. 176).
Napomena: Prilikom podešavanja nagiba, koristite nove matice i podloške.
	Standardni vijak		Vijak za podešavanje
Značenje
prilagođavanja
(9) Ponovite prethodne korake, zamijenite 1 ili 2 vijka.
trag:
Ako je potrebno zamijeniti oba vijka, zamijenite ih jedan po jedan. 4. Ugradite dva vijka i matice na donji nosač amortizera.Ugradite amortizer na škripac 5. Pritiskajte zavojnu oprugu dok se sila ne oslobodi od gornjeg oslonca. Ne dozvolite da se zavoji dodiruju (Sl. 179) Opasnost od povreda! Prije svake upotrebe provjerite je li specijalni alat dobro pričvršćen! Napomena: Nemojte koristiti udarni ključ za sabijanje opruge. 6. Skinite gornji poklopac prednjeg amortizera 7. Skinite gornji nosač prednjeg lijevog amortizera,držeći ga od okretanja odvijačem ili sličnim alatom i odvrnite centralna matica (sl. 177) Napomena: Pazite da ne oštetite gornje potporne vijke Napomena: Matica se ne može ponovno koristiti. 8. Skinite podlošku gornjeg nosača amortizera 9. Skinite gornju brtvu lijeve prednje zavojne opruge 10. Skinite meh prednjeg lijevog amortizera 11. Skinite lijevu prednju zavojnu oprugu 12. Skinite donju brtvu prednje lijeve opruge. 13. Skinite lijevi prednji amortizer. Proverite da li je istrošen. Zamijenite ako je potrebno. 14. Provjera lijevog prednjeg amortizera: Provjerite ima li curenja, nedovoljnog otpora i neobičnih zvukova kada se štap stisne i otpusti. Ako postoje neslaganja, zamijenite ih (Sl. 178). 15. Ugradite lijevi prednji amortizer

Poravnavanje točkova GEELY MK dostupna kao usluga u svakom od tehničkih centara uključenih u našu mrežu. Naši saloni se nalaze u svim kvartovima glavnog grada, tako da lako možete izabrati onaj koji vam najviše odgovara. Cijene usluga su pristupačne, a automehaničari su dobro upoznati sa karakteristikama svakog modela automobila.

Nagib kotača GEELY MK u svim slučajevima potrebna je upotreba visoko precizne opreme. Općenito, proces otklanjanja grešaka u suspenziji je prilično složen i uključuje niz dodatnih mjera, čija se implementacija ne može izbjeći.

Skhod-Raval-services

Poravnavanje točkova GEELY MK u Moskvi

Nije tajna da bi svaki odgovoran auto-entuzijast trebao pratiti specifičnosti ugradnje kotača. U Evropi je to odavno zakonska obaveza, čije kršenje povlači novčanu kaznu. U našoj zemlji nema kazne, hvala Bogu, ali regulacija kotača GEELY MK je još uvijek prijeko potreban zadatak.

Šta je poravnanje točkova na GEELY MK Točkovi automobila nisu postavljeni ravno, iako tako izgleda spolja? Kotači su postavljeni pod kutom jedan prema drugom, prema smjeru kretanja, prema ravni rotacije, jedan od drugog. Postoji lista uglova koji se uzimaju u obzir prilikom provjere položaja kotača. Upravo ti uglovi imaju opću definiciju - poravnanje kotača. Nagib kotača GEELY MK- Ovo je nagib točkova prema unutra ili prema van. Poravnavanje točkova GEELY MK- njihovo odstupanje od smjera kretanja (jedan prema drugome ili odvojeno)

Neka poravnanja točkova se mogu kalibrisati, druga se mogu pratiti. Naši autotehničari znaju kako razumjeti sve karakteristike.

Poravnanje točkova je podešeno kako bi se poboljšalo upravljanje automobilom u celini. Pravilno obavljen rad na podešavanju uglova pod kojim su točkovi postavljeni čini automobil stabilnijim pri ulasku u skretanje i na klizavim površinama puta, pomaže u uštedi goriva i zaštiti guma.

Dijagnoza odstupanja kotača GEELY MK

Dijagnoza poravnanja točkova GEELY MK baziran na našim autoservisnim centrima - složen proces koji koristi inovativnu opremu. Bez kompjuterske tehnologije, rješavanje ovih problema nije moguće.

Potrebno je zapamtiti da postoji frekvencija kojom trebate voziti automobil do stalka za poravnavanje kotača. Čak i ako nema vidljivih vanjskih odstupanja, dijagnostika regulacije kotača GEELY MK potrebno za kilometražu veću od dvanaest hiljada km.

GEELY MK ovjes zahtijeva hitnu dijagnostiku ako

• Držite volan ravno, ali se čini da je auto postrance
• Nove gume se brzo troše ili neravnomjerno troše
• GEELY MK volan se ne vraća automatski u pravi položaj

Zadnja osovina GEELY MK

Posebnost podešavanja zadnjih točkova je u tome zadnji prst GEELY MK ne može se postići bez isključivanja postupka podešavanja prednje osovine. Osim toga, najvažnija razlika između stražnje osovine je ta što stražnji kotači nisu dizajnirani za kalibraciju nagiba. To jest, promjene uglova nagiba u principu nisu predviđene; Stražnja i prednja osovina razlikuju se po drugim parametrima i, shodno tome, drugačije su kalibrirane. Dakle straga GEELY MK izvršeno oko podešavanja prednjih točkova, nakon što su otklonjene sumnje u ispravnost njihovog položaja.

Prednja osovina GEELY MK

U našoj mreži autoservisnih centara možete se unaprijed registrovati za centriranje prednjih točkova. Poželjnije je to učiniti na ovaj način, jer poravnanje prednjih točkova GEELY MK izuzetno popularna usluga među našim klijentima. To je prvenstveno zbog stanja površina puta, a ne uz nekvalitetan rad autokoncerna. Da ne gubite vrijeme, pozovite broj telefona koji je naveden na web stranici. Naši menadžeri će preporučiti odgovarajući servis, savjetovati o cijeni usluga i odgovoriti na pitanja tehničke prirode.

Merenje i kalibracija uglova poravnanja točkova GEELY MK

Ranije su naši sunarodnjaci morali vlastitim rukama kalibrirati poravnanje kotača. U ove svrhe potražite ravnu površinu, opremite inspekcijska rupa, dugo je i zamorno mjeriti uglove pomoću improviziranih sredstava. Danas, kada su automobili postali mnogo složeniji u dizajnu, podešavanje regulacije kotača GEELY MK bez kompjutera je potpuno nemoguće.

U svakom slučaju, prije nego što počnete s otklanjanjem grešaka, morate to učiniti provjerite poravnanje kotača GEELY MK. Bez toga nijedan profesionalni automehaničar neće preuzeti posao.

Postavke se moraju izvršiti uzastopno

• Priprema GEELY MK, provjera elemenata šasije
• Otklanjanje nedostataka suspenzije kada se otkriju
• Ovisno o mogućnostima postolja – kompenzacija zaostajanja ruba
• Geometrijska dijagnostika
• Kalibracija ugla

Kao što smo već rekli, Poravnanje kotača GEELY MK moguće samo ako je dostupno neophodni alati i opremu. Naši inovativni štandovi su pravilno održavani i kalibrirani na vrijeme, što eliminira mogućnost grešaka.

94 95 ..

Geely MK / Cross. Provjera i podešavanje uglova poravnanja kotača

Provjera i podešavanje uglova poravnanja kotača neophodna je kako bi se osigurala dobra stabilnost i upravljivost vozila, kao i ravnomjerno trošenje guma tokom njegovog rada. Provjera i podešavanje kutova kotača vrši se na posebnim postoljima u skladu s njihovim uputama za upotrebu.

Nesklad između stvarnih vrijednosti izmjerenih na automobilu i kontrolnih vrijednosti navedenih u specifikacijama nastaje zbog habanja i deformacije dijelova ovjesa, te deformacije karoserije.

Upozorenje

Zamjena ili popravka dijelova ovjesa može dovesti do promjene uglova poravnanja kotača, tako da je provjera uglova poravnanja kotača nakon ovog posla obavezna.

Uglovi poravnanja prednjih točkova:

ugao kotača

ugao bočnog nagiba ose rotacije točka: pogledajte specifikacije vozila

ugao nagiba : pogledajte specifikacije vozila

konvergencija : pogledajte specifikacije vozila

Uglovi poravnanja zadnjih točkova:

ugao nagiba : pogledajte specifikacije vozila

konvergencija : pogledajte specifikacije vozila

Provjerite uglove poravnanja kotača na automobilu sa balastom težine 70 kg na svakom prednje sjedalo, do pola popunjen rezervoar za gorivo, normalan pritisak vazduha u gumama, u odsustvu prevelikog zazora u jedinicama vešanja.

Nakon postavljanja automobila na postolje, neposredno prije provjere uglova, "pritisnite" ovjes automobila, primjenjujući silu usmjerenu odozgo prema dolje dva ili tri puta, prvo do zadnji branik, a zatim naprijed. Točkovi automobila moraju biti smješteni paralelno sa uzdužnom osom automobila.

Kada provjeravate uglove prednjih kotača, prvo odredite uglove nagiba i kotrljanja kotača, zatim ugao nagiba i, na kraju, vrh točka.

Ugao uzdužnog nagiba ose rotacije prednji točak formirana okomitom linijom u bočnom pogledu i linijom koja prolazi kroz sredinu gornjeg nosača teleskopske potpore i središte sfere kugličnog zgloba postavljene na donju ruku.

Ugao bočnog nagiba upravljačke ose prednjeg točka formirana okomitom linijom u pogledu sprijeda i linijom koja prolazi kroz sredinu gornjeg nosača teleskopske potpore i središte sfere kugličnog zgloba postavljenog na donju ruku.

Ugao prednjeg nagiba karakterizira odstupanje prosječne ravni rotacije prednjeg točka od vertikale.

Bilješka

Podešavanje uzdužnog i poprečnog nagiba ose okretanja, kao i ugla nagiba prednjih točkova nije predviđeno dizajnom automobila. Ako ovi uglovi odstupaju od nominalnih vrijednosti, zamijenite oštećene i deformirane dijelove.

Noga prednjeg točka je ugao između ravnine rotacije prednjeg točka i uzdužne ose vozila. Nagib prednjih točkova se podešava promenom dužine šipki upravljača.

Uglovi zadnjih točkova se mogu podesiti tokom rada.

Ugao nagiba stražnjih kotača karakterizira odstupanje prosječne ravnine rotacije zadnjeg točka od vertikale. Ugao nagiba zadnjeg točka se podešava rotacijom vijaka za podešavanje koji pričvršćuju gornji poprečna kost na nosač karoserije i na stražnju poprečnu gredu.

Noga zadnjeg točka je ugao između ravnine rotacije zadnjeg točka i uzdužne ose vozila. Nagib stražnjih kotača se podešava rotacijom vijka za podešavanje koji se nalazi s unutra kontrolna poluga.