Kao što je već spomenuto, starter je tehnički složen uređaj. Ali ovo je samo tehničko. U stvari, uređaj za pokretanje je prilično jednostavan i zato se smatra prilično pouzdanom jedinicom za automobil. Za početak, hajde da shvatimo zašto je to uopće potrebno?
Zašto vam treba starter
Ako ne ulazite u detalje i razne tehničke definicije, onda je to potrebno isključivo za pokretanje vašeg automobila. Vjerovatno ste više puta primijetili da se automobil ponekad upali na različite načine: ponekad se odmah zaglavi, ponekad se skroluje, a ponekad uopće ne upali. Pošteno radi, treba napomenuti da nije uvijek samo u njemu, već je često on kriv.
Postoje 4 vrste startera: konvencionalni, redukcijski, planetarni i planetarni sa segmentnim namotajem.
A. Konvencionalna B. Redukcija C. Planetarna
D. Sa planetarnim zupčanikom i segmentnim namotajem. 1. Gear radilica 2. Sidro 3. Međuzupčanik 4. planetarni zupčanik 5. Trajni magnet
Mi smo identifikovali početni zadatak, a sada hajde da shvatimo kako je još uređeno, od čega se sastoji. Zašto nam ovo treba, pitate se. Ovo je neophodno kako vas ne bi “odgajali” kada stignete na popravku. Ako odete kod nas, možete bezbedno preskočiti sastav jedinice i odmah doći kod nas na besplatnu dijagnostiku.
dakle, starter uključuje: bendix, zupčanik, osigurač, čahure, maska, opruga, vilice, jezgro retraktora, sam retraktor, kontaktni vijci, svežanj, četke, sam sklop četkica, kolektor, rotor, stator i mjenjač.
Ne boj se, nije tako teško. Pojednostavimo malo informacije sa slike.
Bendix (aka kvačilo za prekoračenje). On je odgovoran za pomicanje zamašnjaka i gotovo je najvažniji dio jedinice. Glavni zadatak je zaštititi starter u trenutku njegovog spajanja s motorom mašine i njegovog daljnjeg rada od štetnih učinaka potonjeg. Ako automobil ne krene iz prvog okreta, tada obično okrećemo ključ dok se ne pokrene, stvarajući tako veliko opterećenje na jedinici. Bez slobodnog hoda, nakon par ovakvih „skrola“, stalno bismo išli na servis na šleperu (dobro, ili u vuči). Također, ne zaboravite da je radni raspon startera samo 50-100 o/min, a motor automobila ima takav domet mnogo puta veći, a da nije bilo bendixa, jedinica bi jednostavno izgorjela nakon nekoliko minuta rada motora.
Retraktorski relej. On je odgovoran za uključivanje i isključivanje startera. Kada sjednemo za volan i okrenemo ključ u kontakt bravi da pokrenemo automobil, struja se dovodi na zavojnicu solenoidnog releja i stvara se magnetsko polje u njegovom namotu. Magnetno polje vuče jezgro prema unutra, što zauzvrat gura bendix u zamašnjak, nakon čega se motor pokreće. Čim se motor pokrene, bendix se uvlači. Da se to nije dogodilo, još češće biste dolazili kod nas na servis.
Četke. Oni su odgovorni za dovod struje do armature i, začudo, nalaze se u sklopu četkice. Pod velikim opterećenjima na starteru su skloni istrošenju. Također, kao i svaka druga komponenta, imaju određeni resurs.
Razmotrili smo glavne dijelove startera, nećemo se fokusirati na druge, ne želimo da pravimo priručnik za "sastavite sami" iz članka, a vjerojatno ste već umorni od čitanja svega ovoga.
Hvala vam na pažnji.
Dođite kod nas, biće nam drago da vas vidimo.
S poštovanjem, tim Piter-Start majstora.
Zapamtite da je starter koji se može servisirati ključ pouzdanosti vašeg automobila u svim vremenskim uvjetima.
Šta je starter i zašto je potreban? Za pokretanje motora okrenite radilica za stvaranje bljeska radne smjese u jednom od cilindara motora. Ovu funkciju u automobilu obavlja starter, električni motor jednosmerna struja. Snaga startera ovisi o minimalnoj brzini radilice (početnoj frekvenciji) i momentu otpora okretanju radilice. Učestalost pokretanja ovisi o uvjetima paljenja i karburacije, a moment otpora pokretanju je direktno proporcionalan zapremini motora. At karburatorski motori minimalna početna frekvencija je 40 - 50 o/min, a za dizel motori 100 - 250 o/min.
Dijagram pokretača.
Starter ima četiri četke (dvije negativne i dvije pozitivne) i četiri magnetna pola. Dva paralelno povezana pobudna namota magnetiziraju polove (svaki po dva pola). Sam starter se aktivira pomoću elektromagneta. Posjedujući malu masu i dimenzije, starter, rotirajući zamašnjak, pomiče cijelu grupu radilica i klipa motora.
Kvar startera.
Starter traje oko 5-6 godina. Navodimo glavne razloge zašto starter ne radi:
- Prvi razlog je takozvani efekat lavina. Ako postoji kvar u krugu napajanja, tada starter nema dovoljno snage da okrene cijeli mehanizam. Zbog toga nastaje električni luk između kolektora i četkica, što zauzvrat dovodi do izgaranja kolektora.
- Dugim pomicanjem startera dolazi do prekomjernog zagrijavanja namotaja i intenzivnog trošenja čahura, kao rezultat toga, izolacija se pogoršava.
- Ako čahura pokvari, osovina armature počinje tući, a to dovodi do uništenja planetarnog mehanizma i zubaca krune zamašnjaka.
Starter je elektromehanički uređaj. To sugerira da je princip rada startera da koristi električnu energiju baterije i pretvara je u mehaničku energiju.
Unutrašnja struktura jedinice:
Starter je podijeljen na 5 glavnih elemenata:
- Tijelo je izrađeno od čelika i izrađeno je u obliku cilindra. Na vanjskom zidu se nalaze 4 pobudna namotaja (obično 4 ili više) i jezgre (oni su također "polovi"). Sve je spojeno vijcima. Vijak je uvijen u jezgro da pritisne namotaj uza zid. Na tijelu se nalaze posebne rupe za pričvršćivanje prednje strane uređaja, gdje se pomiče kvačilo za prelazak.
- Sidro je posebna čelična osovina na koju je pritisnuto sidro sa kolektorskim pločama. Jezgra imaju posebne žljebove za polaganje sidrenih namotaja. Krajevi namota su pričvršćeni za kolektorsku ploču. Kolektorske ploče su raspoređene u krug i postavljene na dielektričnu platformu. Prečnik jezgra zavisi od prečnika tela. Sidro je pričvršćeno za prednje i stražnje poklopce čahurama od bakra i čelika. Čaure su takođe ležajevi.
- Relej za vuču je instaliran na tijelu uređaja. U stražnjem dijelu kućišta releja snage nalaze se kontakti - "pyataki", pokretni kratkospojnik od mekog metala. "Pyataki" su jednostavni vijci ubodeni u poklopac vučnog releja. Uz pomoć matica, na njega se postavljaju žice za napajanje baterije, kao i žice pozitivnih četkica. Jezgro je povezano sa kvačilom za prelazak pomoću klackalice zvane Benedix (ime dolazi od imena američkog inženjera Benedixa koji ga je stvorio).
- Benedix je čvrsto fiksiran na osovini i predstavlja valjkasti mehanizam povezan sa zupčanikom u zamašnjaku. Kada se obrtni moment primeni na Benedix, separator valjci se pomeraju iz žlebova, čvrsto fiksirajući zupčanik za spoljni prsten. Rotirajući se u suprotnom smjeru, valjci ulaze u separator, a zupčanik počinje svoju rotaciju, neovisno o vanjskom trku.
- Preko držača četkica se dovodi jednosmjerni napon na četke od bakra i grafita, prolazeći do sidrenih kolektorskih ploča. Po izgledu, držač četkica je dielektrični držač s metalnim umetcima, a četke se nalaze unutar njega. Kontakti četkice su zavareni na tašne ploče. Polne ploče su repovi pobudnih namotaja.
Da bi se motor automobila mogao pokrenuti, u njegovim dubinama se odvijaju sljedeći procesi:
- nakon zatvaranja kontakata u prekidaču za paljenje, struja se šalje kroz relej startera do namotaja za uvlačenje vučnog releja;
- sidro releja uvlakača, krećući se unutar kućišta, gura bendix iz kućišta i zahvata njegov zupčanik s krunom zamašnjaka;
- kada armatura solenoidnog releja dosegne krajnju točku, kontakti se zatvaraju i struja teče do zavojnice releja i namota motora startera;
- rotacija osovine startera uzrokuje pokretanje motora. Nakon što brzina rotacije zamašnjaka premaši brzinu rotacije osovine startera, bendix se odvaja od krune i postavlja u prvobitni položaj uz pomoć povratne opruge;
- kada se ključ u bravi za paljenje sa startom motora vrati u prvi položaj, napajanje startera se prekida.
Među kvarovima na starteru treba napomenuti sljedeće:
- uključivanje startera ne razvija željenu brzinu motora (okreće se sporo);
- uključivanje startera izaziva brušenje zupčanika startera koji nije uključen;
- starter nije aktiviran;
- armatura startera se okreće, ali sklop ne okreće radilicu;
- starter se ne gasi nakon pokretanja motora.
Razlozi ovih problema su:
- loša montaža startera ili slaba montaža stuba startera;
- ne odgovarajućeg ulja u kućištu radilice;
- kvar ili pražnjenje baterija;
- loš kontakt četkica ili slabo zatezanje žičanih papučica;
- kratki spoj u namotajima startera;
- pogon snažno hoda duž rezanja osovine;
- zupci krune zamašnjaka postali su neupotrebljivi;
- hod pogonskog zupčanika i trenutak zatvaranja kontakata prekidača nisu pravilno podešeni;
- nema kontakta kada je kontakt uključen ili je brava za paljenje postala neupotrebljiva;
- tampon opruga pogona startera je oslabljena;
- blokada pogona na osovini armature;
- paljenje kontakata releja ili njegova neprikladnost za rad;
- habanje ležajeva;
- pogonski zupčanik "kasni" da se odvoji od prstenastog zupčanika.
Samo pravovremene dijagnostičke mjere, kao i kvalitetna, stručna usluga, spriječit će ovakve incidente, a ako se to već dogodilo - koristite usluge stručnjaka našeg starter servisnog centra.
Znakovi i uzroci kvara startera:
Pitanje: zasto se starter ne pali?
odgovor: kontaktne veze su možda prekinute, nešto je pokvareno u strujnim krugovima startera ili je uzrok kratak spoj. Osim toga, može postojati problem unutar vučnog releja.
Pitanje: odakle dolazi zvuk škljocanja pri paljenju startera?
odgovor: uzrok može biti ispražnjen akumulator, labavi kontakti u krugu startera ili kvar namotaja vučnog releja.
Pitanje: zašto se armatura ne okreće kada je starter uključen, a ako se okreće, onda polako?
odgovor: To je uglavnom zbog prazne baterije. Osim toga, uzroci mogu biti izgorjeli kontakti vučnog releja, pokvareni kontaktni spojevi, prljav kolektor, stare četke, a može doći i do kratkog spoja u namotima.
Pitanje: koji je razlog da se brava za paljenje zaglavi u startnoj poziciji?
odgovor: najvjerovatnije, bendix nije izašao iz kvačila, koje je bilo sa zamajcem. Motor je zavrtio armaturu startera, uzrokujući da motor startera pregori.
Pitanje: Zašto se paljenje uvijek zaglavi?
odgovor: uzrok je rad startera nakon pokretanja motora. Nema smisla popravljati, jer će se starter ipak pokvariti.
Pitanje: Koja je tajna brzog trošenja startera?
odgovor: kada se motor pokrene, armatura startera se okreće frekvencijom od hiljadu i pol u minuti, zbog nekoliko dodatnih sekundi, broj okretaja se povećava za oko 5 tisuća. Zbog toga se brže troši resurs čaura, četkica, bendixa, vilice i kolektora.
Pitanje: Zašto se starter nije isključio nakon pokretanja motora?
odgovor: Uzrok može biti kvar kvačila. slobodni hod u starteru ili unutar vučnog releja, kontakti su pečeni.
Pitanje:šta se događa ako se armatura startera okrene kada se uključi, ali zamašnjak ostane nepomičan?
odgovor: sve zbog oštećenja zubaca zamašnjaka ili pogonskog zupčanika, kvarova na ručici, otpuštanja pričvršćivača na starter kućišta kvačila, klizanja kvačila za kretanje alata ili kvarova u pogonskom prstenu.
Pitanje: koji je razlog gubitka snage startera u toplom autu?
odgovor: takav gubitak je skriven:
- u vijcima za pričvršćivanje;
- in sjedišta pričvršćivači;
- među trulim žicama za napajanje ispod pletenice;
- na oksidiranim mjestima presovanja žica i kontaktnih terminala;
- na zahrđalim montažnim vijcima i maticama.
Uputstvo za upotrebu:
Treba imati na umu da je starter snažan elektromotor, ali samo kratkog trajanja. Ne zaboravite na to, pokušajte slijediti važne upute:
Uključite starter ne duže od 10 sekundi. Ako se motor automobila ne pokrene, ostavite starter na miru 30 sekundi, jer se hladi izuzetno sporo. Nakon 2-3 neuspješna pokretanja motora, pauzirajte 4 minute.
Pazite na kontakte na terminalima baterije. Često se dešava da su terminali oksidirani, a starter ne prima struju koja mu je potrebna, zbog čega ne razvija dovoljan obrtni moment. Motor se ne pokreće, a umjesto čišćenja terminala, nosimo jedinicu na popravak. Naravno, majstori će objasniti razlog, ali vrijeme je izgubljeno.
Nakon pokretanja motora, isključite starter. Ako se to ne učini, tada će 2-3 sekunde jednostavno uništiti čvor. Uostalom, pri pokretanju motora, armatura startera ima brzinu od 1500 o/min, a nakon pokretanja, armatura će se početi okretati višestruko većom brzinom (ako je bendix uključen sa zamašnjakom motora). Povećanje brzine dovest će do povećanja trošenja svih dijelova startera, što će dovesti do potpunog uništenja sklopa. Gledajte ovaj trenutak, ne dozvolite tako besmislenu rotaciju. Isti efekat je inherentan kvaru prekidača za paljenje.
Ne pomerajte vozilo pomoću startera. Treba napomenuti da što je manji promet, to je aktuelniji ide do namotaja startera. Ako staviš auto ručna kočnica, uključite brzinu, a zatim uključite starter, onda će nakon 30 sekundi takvog ludila namoti sklopa jednostavno izgorjeti, a baterija će također postati neupotrebljiva.
Čuvajte svoj automobil i on će vam više puta priskočiti u pomoć.
Nekako ne razmišljate previše o tome kako funkcionišu sistemi automobila. Dok nešto ne krene po zlu. A ovo nešto se često pokaže kao starter, koji je dizajniran za pokretanje motora. Najčešće se pokvari mehanički dio, nešto rjeđe električni. Da biste izvršili dijagnostiku i popravke, morate znati princip rada startera i njegove glavne komponente. I malo, barem opće, znanje iz elektrotehnike neće biti suvišno. Dakle, koje su glavne komponente startera i zašto se okreće samo kada je ključ okrenut do kraja?
Uređaj i princip rada
Starter je DC motor, ima dva namotaja (rotacioni i statorski). Na rotoru je namotaj dizajniran da stvori elektromagnetno polje, bez kojeg je nemoguće postići kretanje. Oko rotora stvara se jedno magnetno polje, a oko statora koje mu se suprotstavlja. Ispada da jedan gura drugi i pokreće rotor motora. Ovo je ako to opišete jednostavnim i pristupačnim jezikom.
Namotaj na statoru je fiksiran, na njega je prilično jednostavno primijeniti napon. Ali rotor je pokretni dio, tako da morate koristiti sklop četke. Napon napajanja se preko četkica dovodi do lamela na kolektoru, a zatim do namotaja rotora. Sklop četkica je najranjiviji dio u starteru, jer se sastoji od bakra i grafita. Materijal je takav da se brzo briše, pa je potrebno zamijeniti četke.
Bendix je element koji služi za prijenos kretanja od rotora startera na zamašnjak. Sastoji se od slobodnog točka, zupčanika i vilice. Kvačilo omogućava mehanizmu da se okreće samo u jednom smjeru. Utikač direktno povezuje relej za uvlačenje i bendix. Uz njegovu pomoć, zupčanik s kvačilom za prelazak pomiče se duž rotora. Možete pronaći dva dizajna startera. Kod velike brzine, u kojoj se koristi planetarni mjenjač, rotor motora i završno vratilo nisu čvrsti. I jednostavan dizajn, u kojoj je osovina čvrsta od početka do kraja.
Znaci lošeg pokretača
Često se kvar događa kada se starter okreće, ali zamašnjak nije pokrenut. Istovremeno se čuju strani metalni zvuci, zveckanje. To ukazuje da se prsten na zamašnjaku istrošio i da ga treba zamijeniti. Vrijedi napomenuti da kada se radilica pomakne nekoliko centimetara, starter "grabi" i automobil se pokreće. Za popravku, morat ćete ukloniti mjenjač i promijeniti krunu. U ekstremnim slučajevima možete ga jednostavno preokrenuti jer se istroši do sredine.
Ali ako se starter okreće, ali se pokret ne prenosi, dok ga nema stranih zvukova, a kada se radilica okrene, motor ne pali, onda je problem u kvacilu za prelazak. Skinite starter, rastavite ga, provjerite kvačilo. Ako se slobodno okreće u oba smjera, odmah ga zamijenite. Tipično, kvačilo dolazi u jednom dizajnu sa vilicom i zupčanikom.
Ali ako se ne čuje klik releja za uvlačenje, onda možemo ocijeniti da postoje dva kvara. Najbezopasniji je istrošen akumulator, pa nema dovoljno struje da privuče sidro. Ako je baterija napunjena, onda je greška u solenoidnom releju. Ili je namotaj izgorio, ili su kontakti izgorjeli i prestali provoditi struju.
Starter - električni motor koji osigurava početno okretanje radilice motora automobila do brzine potrebne za pokretanje motora. Ako starter pokvari, onda je jednostavno nemoguće pokrenuti automobil, posebno za automobile s njima automatske kutije zupčanici. With ručni menjači, moguće je pokrenuti motor, kako kažu "iz potiskivača" - iz tegljača, ali ovo je problematičan posao i omogućava vam da pokrenete motor samo da biste došli do servisa. Jeftin popravak startera u Moskvi u našoj radionici je odlično rješenje.
Starter uređaj
Starter se sastoji od nekoliko glavnih dijelova:
- sam elektromotor (rotor i stator)
- kvačilo za prelazak (bendix)
- četke
- čahure
- viljuška
Elektromotor startera, koji se, kao i svi elektromotori, sastoji od sklopa rotora, statora i četkica, prirodno osigurava rotaciju osovine startera. Relej za uvlačenje - kada se ključ okrene u položaj "start motora", obavlja dvije funkcije. Gura zupčanik startera da uđe u zamajac motora i istovremeno zatvara kontakte u krugu motora startera kako bi ga uključio. I na kraju, kvačilo za startovanje (popularno nazvano "bendix" po imenu pronalazača), koje sprečava prenos obrtnog momenta sa pogonske osovine na pogonsko vratilo ako iz nekog razloga brzina motora automobila premašuje starter brzina. Lakše je reći da se zupčanik startera okreće u jednom smjeru, ali ne i u drugom.
Kvar startera
Razlikujte mehaničke i električne kvarove startera. Mehanički kvarovi uključuju: habanje ležajeva osovine startera, kvar kvačila za prelazak, habanje čepa za uvlačenje, zaglavljivanje mehanizama startera i tako dalje. Na električno: neispravnost elektromagnetnog releja, statora i rotora elektromotora, neispravnost sklopa četkica, oksidacija kontakata i tako dalje.
Neke od kvarova na starteru može sam eliminirati vozač, naravno, uz određene vještine. Zavisi i od modela auta. Dešava se da je pristup starteru prilično ograničen, a nemogućnost njegovog rastavljanja u normalnim uvjetima i dalje dovodi do kontaktiranja specijaliziranih radionica.
Pokvareni starter nije rečenica za zamjenu. Starteri za strane automobile nisu jeftini. U slučaju kvara, mnogo je isplativije kontaktirati servis za popravak startera. Remont startera i zamjena samo jednog dijela koštat će mnogo manje od kupovine novog.
Popravićemo starter u kratkom roku. Dostupan pribor na svim modelima startera. Obezbedićemo šlep kamion, u slučaju nemogućnosti pomeranja Vašeg automobila.
za 5 minuta
Unesite broj telefona:
Naš stručnjak će vas kontaktirati i izračunati cijenu popravka
Iskustvo 12 godina. Rođen u Kaluškoj oblasti. Obrazovanje: Moskovski automobilski univerzitet. Specijalnost "Auto električar"
Iskustvo 7 godina. Rođen u Moskvi. Obrazovanje: Moskovski automobilski fakultet 76. Specijalnost "Auto električar"
Iskustvo 7 godina. Nastao je Krasnodarski teritorij. Obrazovanje Krasnodar Automobile College. Specijalnost "Automehaničar"
 |
|
Prema uređaju i principu rada, starter zupčanika je prilično sličan konvencionalnim modelima, ali postoje razlike. Osovina motora je nešto kraća jer nema kvačilo za prelazak sa radnim zupčanikom. U principu, dizajn već koristi 2 osovine, a obje, naravno, imaju 2 nosača. Ako neke modele startera karakterizira činjenica da se njihova potporna čaura nalazi u kućištu kvačila, tada su u tipu zupčanika oslonci također unutar kućišta. Namotaj armature u 5712.3708 nije samo ugrađen u žljebove s klinovima, već je ispunjen smjesom, što omogućava da struktura bude čvršća i izdrži veće opterećenje.
Ovaj, već mnogo manji zupčasti starter, također je pričvršćen na 3 vijka, kao i ostali. A u njegovom uređaju postoji gotovo sličan relej za uvlačenje. Kada se napon dovede na kontrolni kontakt releja, u njegovom 1. namotu nastaje magnetsko polje sile, a armatura se uvlači u jezgro, a zatim se kreće kroz pogonsku polugu kvačilo za prelazak sa zupčanikom duž 2. osovine startera. Kada armatura dostigne svoj krajnji položaj, 1. namotaj se isključuje, održavajući svoj položaj uz pomoć 2. (držeći namotaj). Kontakti od nikla na zadnjem poklopcu releja su zatvoreni, a preko njih više visoka čvrstoća struja ide iz baterije direktno u elektromotor uređaja. Zupčanik proširen sa zamašnjakom motora automobila može rotirati radilicu više od 50 o/min. u min.
mali motor ovaj starter koristi smanjen trajni magneti. zbog velika brzina vrlo često strada sklop četke i sakupljača. Strukturno je izmišljen s dovoljnom sigurnošću, jer su u njega ugrađene četke s ogromnim sadržajem grafita, ali u bilo kojem starteru se jednog dana istroše i zahtijevaju zamjenu. Kućište startera je pričvršćeno vijcima i dovoljno je ukloniti njegov stražnji poklopac, čim se pojavi pristup kolektorskom dijelu. Izvlačenjem rotora možete doći do gotovo svih sklopova startera.
Glavni problemi sa starterom
Da biste pokrenuli motor mašine, potrebno je precizno stvoriti rotaciju radilice kako bi se formirao bljesak radne smjese u jednom od cilindara. Za to se koristi DC elektromotor, ili kako ga još nazivaju, starter.
Snaga startera ovisi o otporu radilice i maloj brzini. Pri tome se u cilindrima formiraju bljeskovi (početna frekvencija).
Minimalna dozvoljena frekvencija pokretanja za motore s karburatorom je 40-50 o/min, a za dizel motore od 100 do 250 o/min.
Starter ima 4 magnetna pola i isti broj četkica (dvije pozitivne a dvije negativne). Bilo koji od dva paralelno spojena pobudna namota magnetizira po 2 pola. Starter stvara proces rada uz pomoć elektromagneta.
Vijek trajanja bilo kojeg startera je 2 puta kraći od radnog vijeka motora: otprilike sedam godina rada.
Glavni problemi startera:
- Starter može biti podložan efektu "lavinskih" kvarova. Kada dođe do kvara u postojećem strujnom krugu, starter nema dovoljno snage da okrene ogromnu masu mehanizma koji je na njemu opterećen. U tom procesu između četkica i kolektora nastaje električni luk koji može izgorjeti kolektor.
- Ako napravite dugu rotaciju startera, dolazi do intenzivnog trošenja čahure i jakog zagrijavanja namotaja, što može oštetiti izolaciju.
- Čaure. U čahurama startera stvara se rotacija osovine armature. Kada čahura pokvari, osovina armature počinje da se klati i na kraju lomi mehanizam i sve zube zamašnjaka. Ako armatura počne udarati po statoru, onda se ne možete nositi bez zamjene, iako će možda biti potrebno zamijeniti samu krunu zamašnjaka
Pitanje pravovremene prevencije i dijagnoze problema sa starterom relevantno je ne samo za automobile koji su već dugo u pogonu, već i za svježe uvezene automobile.
Provjera startera
Da biste provjerili zdravlje startera i ispravnost njegove montaže, potrebno je provjeriti:
a) ispravnost podesivog pogona uključivanja startera;
b) rad startera Idling i pri kočenju.
Ako pri ruci nema posebnog postolja, tada se starter može provjeriti za performanse pomoću potpuno napunjene baterije 6-ST-42, uređaja kao što je voltmetar sa skalom od 0-30 V, ampermetar do 1000 A, kao i korišćenjem tahometra ili dinamometra.
U provjerama, starter je dobro pričvršćen u tesku i spojen na akumulator žicama čiji poprečni presjek nije manji od 16 mm. Potrošena struja i broj okretaja armature pri provjeravanju podobnosti startera u praznom hodu provodi se tek nakon dugog upada startera (najmanje 30-40 sekundi). Potpuno ispravan starter na naponu od 12 V trebao bi trošiti struju ne veću od 45 A. i razvijati brzinu od najmanje 5000 u minuti.
Ako je potrošnja struje vrlo visoka, tada mali broj okretaja ukazuje na pogrešnu montažu uređaja ili postoji kratki spoj u samom namotu. Mala potrošnja struje i smanjeni broj okretaja armature upozoravaju na loš kontakt u spojevima ožičenja ili slabu napetost u oprugama četkice.
Starter, kada se potpuno koči, može se provjeriti pomoću poluge koja je pričvršćena na zupčanik pokretača koji je povezan s dinamometrom.
Kako bi se izbjeglo ozbiljno pregrijavanje startera, kočioni moment se mora provjeriti nakon kratkog vremenskog perioda. Starter koji dobro radi na naponu od 12 V mora trošiti struju ne veću od 285 A. i razvijati kočioni moment od najmanje 0,9 kGm.
Dovoljno velika potrošnja struje i smanjeni kočioni moment ukazuju prije svega na kvar samog namota armature ili namota polja. A s malom strujom na terminalima startera, upozoravaju na loš kontakt u ožičenju ili kvar baterije.
