Ubrizgavanje vode u motor za ubrizgavanje vlastitim rukama. Svojim rukama ugrađujemo ubrizgavanje vode u motor

Za veliki broj vozača jednostavno upravljanje automobilom vremenom postaje dosadno. Kao rezultat toga, zaljubljenici u automobile odlučuju početi s podešavanjem svoje "lastave". Neki su ozbiljno zainteresovani za poboljšanje tela, dok drugi modernizuju srce vozilo- motor. Naravno, postoji ogroman broj načina za poboljšanje potonjeg, ali jedan od najsofisticiranijih i najzanimljivijih je ubrizgavanje vode u motor.

Naravno, kažete, ko bi pri zdravoj pameti i trezvenom sjećanju sipao vodu u motor, jer će se desiti vodeni čekić i on će propasti? Žurimo da vas razočaramo, takvo podešavanje je efikasno i sigurno. Pogledajmo pobliže princip ubrizgavanja vode u motor, pa čak i kako to učiniti sami.

Kako to radi

Prvo da se upoznamo sa zanimljiva priča pojava takvog fenomena kao što je ubrizgavanje vode u motor. Prije otprilike 110 godina, izvjesni naučnik-inženjer po imenu Bycznki iz Mađarske počeo je sipati vodu u motore, u to vrijeme primitivne.

O ovom pitanju se dugo raspravljalo, ali se nikada nije razvilo. Samo 3-4 decenije kasnije, engleski naučnik Hopkinson počeo je ozbiljno da proučava ovu temu. Napravio je neka istraživanja o standardnim motorima za to vrijeme. Rezultati su bili dosta dobri, naravno, prioritet je bio smanjenje detonacije a ne povećanje snage, ali vidite i sami kako je ispalo.

Međutim, oni koji su zapravo razvili i patentirali ubrizgavanje vode u motor unutrašnjim sagorevanjem, bio je Harry Ricardo. Tom prilikom je čak napisao i knjigu pod nazivom „Brzi motor sa unutrašnjim sagorevanjem“.

U to vrijeme, zbog velikog broja oružanih sukoba (40-ih godina 20. vijeka), injekcija se posebno široko koristila u avijaciji. Ali sa dolaskom mlazni motori, ova tehnologija je postala nezanimljiva. Godinama kasnije, 80-ih, vozači su se sjetili injekcije i počeli je koristiti kao tuning, pomažući u povećanju snage i brzine automobila.

Ali sada, nakon što smo upoznali one koji su zaista pomogli restaulerima, možemo razgovarati o prirodi ubrizgavanja vode u motor. Vrijedi napomenuti da se u motor s unutarnjim sagorijevanjem ne ubrizgava samo voda, već i njegova mješavina s metil alkoholom.

Eksperimentima je utvrđen optimalan odnos, koji iznosi 50 prema 50%. Princip ubrizgavanja je jednostavan: paralelno sa mješavinom goriva i zraka, u cilindre se šalje i vodeni rastvor, ali šta to daje? Daje sledeće:

Voda, zbog svog velikog toplotnog kapaciteta, značajno smanjuje temperaturu u motoru, čime se povećava efikasnost. Zašto je to tako? Sjećajući se fizike, to ćete lako razumjeti. Ukratko, tokom standardnog rada, 40-45% energije iz sagorevanja goriva koristi se za kretanje automobila, ostatak se "greje" okruženje. Ubrizgavanje, smanjenjem temperature unutar cilindara, omogućava povećanje efikasnosti motora do 70%, budući da se hladniji gas mnogo lakše komprimuje, a energija koja se troši na kompresiju je značajno smanjena.
Takođe, voda u motoru vam omogućava da se tamo vozite više vazduha, što povećava omjer kompresije.
Naravno, voda se ne sipa “totalno” u cilindre. Tamo dolazi u atomiziranom obliku i, u kombinaciji s benzinom, pomaže gorivu da ispuni cijeli prostor, zbog čega ravnomjerno izgara. Ovaj fenomen osigurava povećanje efikasnosti, smanjuje detonaciju i povećava snagu motora do 20%.

Metil alkohol je s razlogom izabran kao pomoćnik vodi. Gori mnogo sporije od benzina, povećavajući pritisak u motoru. Ali znate šta se dešava nakon toga.

Bitan! Idealan omjer vode i zraka pri ubrizgavanju vode u motor je otprilike 1/12 (+/- ½), u drugim omjerima gorivo neće u potpunosti izgorjeti. Kao rezultat toga, prigušivač će "pucati", a motor može detonirati zbog viška zraka.

Prednosti i nedostaci tehnologije

Bez obzira na to koliko je uobičajena vrsta podešavanja, ona ima svoje prednosti i nedostatke. Ubrizgavanje vode u motor nije izuzetak, pa hajde da se upoznamo s njima kako bismo shvatili da li je to uopšte potrebno.

Prednosti:

povećanje snage motora do 20%;
smanjenje potrošnje goriva do 20%;
povećanje efikasnosti mehanizma i jasnoće njegovog rada, zbog čega se radni vijek motora povećava (testirano više puta);
značajno smanjenje rizika od detonacije motora sa unutrašnjim sagorevanjem;
značajna korist od nadogradnje sistema motora, da, morat ćete izdvojiti novac za ugradnju (i to ne uvijek), ali koliko će se uštedjeti na benzinu.

Nedostaci:

važno je sve pravilno instalirati, inače će najmanja netočnost u ugradnji sistema za ubrizgavanje vode na male ili potpuno otvorene klapne uzrokovati nestabilan rad motora;
ovisnost o tekućini koja je potrebna za ubrizgavanje, jer je ne možete napuniti običnom vodom, a trebate oko 2 litre destilata na 10 litara benzina;
Zimi, operacija ubrizgavanja može biti rizična, jer se voda može smrznuti, pa ćete se morati petljati s eksperimentima o proporcijama metanola i vode.

Uradi sam injekcija

Main negativne posljedice ubrizgavanje vode koje su napravili narodni „zanatlije“ je da ovi potencijalni restileri nasumično biraju količinu vode koja se isporučuje i često griješe. Kao rezultat toga, motor s unutarnjim sagorijevanjem prima hidraulički udar.

Bitan! Kako se ne biste ubrajali u takve jadnice, počnite da dobavljate vodu (vodene mješavine) u najmanjim mogućim količinama. Samo eksperimentisanjem moći ćete odabrati najbolju količinu za serviranje. Glavna stvar koju morate postići je stabilan rad u svim fazama ubrzanja mašine.

Hajde da se složimo da razumete kako ne treba da ubrizgavate vodu i šta treba da uzmete u obzir. U tom slučaju možete započeti podešavanje.

Prije svega, ako vam financije dozvoljavaju, bolje je kupiti već napravljen sistem za ubrizgavanje vode u motor. Da, košta puno (od 40+ hiljada rubalja), ali njegova instalacija je jednostavna i, što je najvažnije, korektan rad garantovano.

Ali ako nemate novca, možete napraviti neke domaće stvari. Danas ćemo vam reći kako ubrizgati vodu u motor s unutarnjim sagorijevanjem vlastitim rukama na tri načina. Prva dva su predstavljena u nastavku, a treći će biti u videu na samom kraju članka.

prvi način:

Koristite bačvu za pranje iz bilo kojeg automobila kao posudu za vodu, glavna stvar je da je veličine za mjesto na kojem će biti instalirana. Važno je na izlazu ugraditi solni filter kako višak "prljavštine" s vodom ne bi ušao u motor.
Za kontinuirano pumpanje tekućine u motor, kupite električnu pumpu od 12 volti.
Linija za kretanje vode je tanka, po mogućnosti prozirna cijev.
Također, eksperimentalno je odabrana mlaznica za kraj ove cijevi.
Posljednja dva (cijev i mlaznica) su regulatori dovoda vode; trebali biste eksperimentirati s njihovom debljinom i promjerom.
Cijeli ovaj sistem je spojen na razdjelnike koji spajaju injektor (karburator) sa cilindrima, u njima se prave rupe i sve je zapečaćeno. U rijetkim slučajevima, tekućina se može dovoditi direktno u motor tako što se u njemu prave rupe.

drugi način:

Spremnik za pranje i dovodna cijev izrađeni su na isti način kao u prethodnoj metodi.
Cijev je spojena na rupu na dnu (primarne) komore karburatora pomoću mlaznice.
Princip rada takvog sistema je usmjeren na pražnjenje. Možete koristiti i druge uređaje za „pražnjenje“ povezivanjem sistema direktno na motor.

Bitan! Bez obzira na izbor metode, važno je postići jasno i ispravno doziranje tečnosti. Ubrizgavanje vode u motor za ubrizgavanje praktički se ne razlikuje od ubrizgavanja karburatora - glavna stvar je postaviti rad sistema.

Postoje i teži sistemi za ručnu konstrukciju, čija je osnovna namjena dodavanje mlaznica usisne grane iza injektora (karburatora), koji su povezani sa mehanizmima za pumpanje tečnosti.

Motori sa unutrašnjim sagorevanjem možda su u poslednjim decenijama, ali proizvođači ne odustaju. Oni maksimalno iskorištavaju ovu tehnologiju, optimizirajući dizajn motora za veću efikasnost i ekonomičnost. Nissan je nedavno izvijestio o inovaciji koja je izumila . Sada je Bosch podijelio svoja dostignuća. Njemačka kompanija predstavila je WaterBoost sistem za ubrizgavanje vode za jednostavnu modifikaciju postojećih motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Čak i najnapredniji motor sa unutrašnjim sagorevanjem troši oko petinu svog goriva. Na primjer, troši se na sistem hlađenja motora. IN savremeni motori malo dodatnog goriva se ubrizgava u komoru za sagorevanje ne za sagorevanje, već za isparavanje od zidova, zbog čega se motor hladi.

Bosch predlaže modificiranje sistema za ubrizgavanje goriva: korištenje vode umjesto benzina prilikom hlađenja komore. Odnosno, suština WaterBoost tehnologije je to velika brzina u motoru je aktiviran pumpa za vodu, koji ubrizgava malo vode u komoru za sagorevanje neposredno pre paljenja mešavine goriva.

Potrebno je vrlo malo vode: potrebno je nekoliko stotina mililitara na 100 km. Zbog toga će se mali rezervoar za vodu morati puniti destilovanom vodom svakih nekoliko hiljada kilometara, što za većinu vozača neće biti skupo. Čak je i lijepo: kada ga napunite vodom, znate da će se ta voda koristiti umjesto benzina (prilikom hlađenja).

A ako nestane vode u rezervoaru, takođe je u redu, osim što će se obrtni moment neznatno smanjiti i potrošnja goriva povećati za nekoliko procenata.

Kako su Bosch eksperimenti pokazali, tako jednostavna modifikacija može smanjiti potrošnju goriva za nekoliko posto (do 13%) bez gubitka snage i okretnog momenta. Uštede su moguće kada se motor najviše pregrije velika brzina: Na primjer, kada snažno ubrzavate ili vozite na autoputu velikom brzinom.

Osim što štedi benzin, isparavanje vode također bolje hladi motor od isparavanja benzina.

Kao dodatni bonus uštedi goriva, emisija CO2 je smanjena za 4%, što olakšava motoru da prođe stroge ekološke propise koji se primjenjuju na moderne benzinske motore.

Najefikasnija primjena ubrizgavanja vode bit će za kompaktne motore s tri i četiri cilindra. Drugim riječima, upravo za one motore koji se koriste u najpopularnijim modernih automobila srednja veličina.

Ali to nije sve. Osim uštede goriva, WaterBoost može dodati i do 5% snage turbo motorima. Činjenica je da dodavanje vode zasićuje ubrizgani zrak iz turbine kisikom i povećava brzinu sagorijevanja smjese, što vam omogućava da optimizirate vrijeme paljenja - kut rotacije radilice od trenutka kada napon počinje biti primijenjen na svjećicu kako bi se razbio razmak dok klip ne dosegne gornju mrtvu tačku.

Ideja unapredjenja paljenja je da se zapaljiva mešavina zapali unapred, pre nego što klip dođe do gornje mrtve tačke. At praveći pravi izbor momenta paljenja, pritisak gasa dostiže svoju maksimalnu vrednost nakon otprilike 10-12 stepeni rotacije radilica nakon što klip prođe gornju mrtvu tačku.

Promjenom vremena paljenja i podešavanjem podešavanja vremena paljenja, inženjeri mogu iscijediti malo više snage iz čak moćni motori sa turbo punjačem, čak i na sportskim automobilima.

Prvi automobil koji će imati WaterBoost tehnologiju ubrizgavanja vode biće BMW M4 GTS sa šestocilindričnim turbo motorom.

BMW M4 GTS. Foto: BMW Group

Još uvijek nema informacija o uvođenju WaterBoosta u automobile srednje cijene.

Bosch ima odlično iskustvo V automobilska industrija. Bosch je bio taj koji je izumio siguran sistem detonacija mešavine vazduha i goriva motora sa unutrašnjim sagorevanjem iz magneta. Ovaj sistem paljenja se i danas koristi u automobilima. Prije ovog izuma, smjesa u motoru sa unutrašnjim sagorijevanjem se palila kroz Daimlerove usijane cijevi otvorenim plamenom.

Bosch proizvodi ne samo sisteme paljenja, startera, već i mnoge druge automobilske komponente. Na primjer, nedavno je pokrenuo masovnu proizvodnju električnih motora za trkaće kartinge.

Bosch elektromotor za trkačke kartinge. Fotografija: Bosch

Elektromotori su budućnost, ali motori sa unutrašnjim sagorevanjem neće odustati bez borbe.

„Naše ubrizgavanje vode pokazuje da motori sa unutrašnjim sagorevanjem još uvek imaju nekoliko trikova ispod haube“, rekao je dr. Rolf Bulander, predsednik Bosch Mobility Solutions i član odbora direktora Robert Bosch GmbH.

O ubrizgavanju vode

o ubrizgavanju vode:

Malo o ubrizgavanju vode

Prije nego počnemo govoriti o ubrizgavanju vode, malo ću se povući glavna tema. Moderni svijet, nove tehnologije, sredstva komunikacije, dobijanje informacija itd. doprineo. Sa razvojem interneta ljudi su počeli manje da čitaju knjige, više ne idu tako često u biblioteku ili knjižaru da bi dobili informacije. S razvojem brzine interneta postalo je popularno tražiti odgovore čak i bez čitanja, već gledanjem kratkih videa. S jedne strane, ovo je vrlo zgodno, možete vrlo brzo pronaći odgovore na mnoga pitanja, ali čini mi se da su ti odgovori vrlo, vrlo površni. Ispostavilo se da je ova situacija, na površini ima puno nefiltriranih informacija - situacija je kao na tržištu knjiga (ako se neko sjeća kakva je). Šetate po pijaci i vidite korice knjiga, ako vas nešto zanima, možete uzeti i pogledati sadržaj knjige, ali ako želite da je pročitate, onda morate kupiti knjigu. Svo ovo lutanje internetom podsjeća me na šetnju pijacom knjiga, ali bez kupovine knjiga za detaljno proučavanje.

Malo o ubrizgavanju vode - 2. dio

Prvo, pogledajmo osnovni (najjednostavniji) sistem za ubrizgavanje vode, koji možete sami napraviti bez većih poteškoća. Zatim ćemo početi da ga komplikujemo dodavanjem sigurnosnih sistema. I naravno, razmotrit ćemo različite progresivne vrste vodosnabdijevanja (mješavine voda/metanol). Prvo ćemo proučiti teoriju, a zatim, naravno, praktične testove razni sistemi. I na kraju ćemo svakako provesti testove razni motori(atmo, turbo i dizel) na dyno postolju za povećanje snage i efikasnosti pri korištenju sistema za ubrizgavanje vode.

Bilo je mnogo komentara o poboljšanju indikatora kao što je potrošnja goriva. Za to imamo specijalnu opremu za mjerenje potrošnje goriva za automobile, u koju se ugrađuje sistem goriva Indikatore kao što je BSFC (specifična potrošnja goriva kočnica) dobićemo onlajn na dinamometarskom postolju. Na ruskom se to zove specifična potrošnja gorivo, jednako omjeru potrošnje goriva (po jedinici udaljenosti ili vremena) prema snazi ili potisku. Koristi se za karakterizaciju efikasnosti goriva motora.

Malo o ubrizgavanju vode - dio 3. Prava mjerenja.

Steve Morris iz New Era Performancea ima preko 1.700 konjskih snaga na svom karavanu ili karavanu. Big block Chevy motor sa ProCharged kompresorom, karburatorom, BEZ INTERCOOLER - BOOST PRI 7000 rpm 20 PSI (1,38 bar).Štaviše, koristi se kao gorivo običan benzin sa benzinske pumpe 93 (RON – 98)

Malo o ubrizgavanju vode 4. dio – Dizel, na primjeru BMW-a 330D. Veoma korisno za SUV vozila.

dakle, BMW 330D E90 245 KS, 520 Nm – karakteristike deklarirane od strane proizvođača. U stvarnosti je to istina. Mnoge tjunerske kompanije obećavaju rekalibracijom originalnog ECU motora do 300 l/s i obrtnog momenta od 600 Nm. Zaista bih volio vidjeti automobil s takvim performansama, koji je nakon podešavanja već prešao nekoliko desetina hiljada kilometara.

Ako govorimo o potpuno istom motoru, ali na BMW-u X6 30D, onda ću i dalje vjerovati, ali ne na automobilu serije 3. Da, motori su isti, ali sistem hlađenja je potpuno drugačiji, a to je upravo ono što je slabost BMW 330D .

Prije nego što pređemo direktno na temu samog članka, želio bih vas podsjetiti da je ovo već 4. dio i bez čitanja prethodna 3 neće sve biti sasvim jasno.

I tako, BMW 330D E90 245 KS, 520 Nm - karakteristike koje je naveo proizvođač. U stvarnosti je to istina. Mnoge tjunerske kompanije obećavaju rekalibracijom originalnog ECU motora do 300 l/s i obrtnog momenta od 600 Nm. Zaista bih volio vidjeti automobil s takvim performansama, koji je nakon podešavanja već prešao nekoliko desetina hiljada kilometara.

Ako govorimo o potpuno istom motoru, ali na BMW-u X6 30D, onda ću i dalje vjerovati, ali ne na automobilu serije 3. Da, motori su isti, ali sistem hlađenja je potpuno drugačiji, a to je upravo ono što je slabo BMW sedište 330D.

Snaga je potrebna ne samo u grafu dobijenom u idealnim uslovima, već iu težim uslovima. Na primjer, u vrućem ljetnom danu. Predlažem da pogledate rezultat mjerenja

Mereno u 4. brzini, temperatura 32 stepena i na kraju 220 l/s, obrtni moment 528 NM. Glavna stvar, kao što se sjećate iz postova o dizel motorima, je temperatura izduvnih plinova EGT. Na lageru, na ovom motoru dostiže 730 stepeni (vidi grafikon). Sigurno podizanje obrtnog momenta na ovoj mašini nije problem, ali održavanje nakon 2800 o/min bez pregrijavanja motora ne može se softverski riješiti. Kao što vidite na grafikonu, na tački od 3000 o/min, snaga točkova je jednaka 165 sila. Predlažem da uživo vidim kako se snaga mijenja u ovom trenutku kada se drži samo 15 sekundi,

Snaga pada sa 185 konjskih snaga na 160 l/s, temperatura motora dostiže 112 stepeni, EGT je više od 700. Program upravljanja motorom je veoma pametan, neće dozvoliti da motor tako lako umire, ali kao rezultat toga snaga će biti veoma, veoma ozbiljno odsečen. Izvinite - to je dionica, možete zamisliti šta će se dogoditi sa firmverom za podešavanje.

I tako, problem je identificiran, vrijeme je da se krene dalje jednostavne načine rješenja. U tu svrhu ugrađen je sistem za ubrizgavanje vode. U prvom testu, voda je progresivno dovođena maksimalnom brzinom od 100 grama/minuti. Samo 100 mililitara u minuti obične vode H2O. Pogledajmo rezultat

232 l/s, obrtni moment 531 Nm, maksimalna EGT vrijednost je bila 685 stepeni. Da, sada postoji velika rezerva za povećanje snage u sigurnom načinu rada.

Rezultat govori sam za sebe - 242 l/s i obrtni moment od 544 Nm. EGT temperatura na svom vrhuncu bila je 704 stepena.

Mala teorijska digresija. Opskrba vodom, osim hlađenja ulaznog zraka, značajno snižava temperaturu u komori za sagorijevanje i EGT-u. U testu 2, temperatura EGT, iako znatno niža nego u drenažnoj verziji, viša je nego u testu 1, gdje je dovod vode iznosio samo 100 ml/min. Razlog je taj što je ECU motora prepoznao da su temperature rashladne tekućine, motora, katalizatora itd. nije tako veliko i sam sam dolio gorivo. Tačnije, prestao je sa defanzivnim prilagođavanjima.

Kao što se sjećate, povećanje snage na dizel motoru je vrlo jednostavno, samo dodajte gorivo. I naravno, u ovoj opciji još je lakše skratiti život dizel motor i turbine. Da bi se izbjegli problemi, uvijek je potrebno pronaći balans između snage i temperature motora s unutrašnjim sagorijevanjem i EGT-a.

Predlažem da ga pogledate ponovo uživo, testirajte na 3000 o/min, ali sa ubrizgavanjem vode

Kao što se vidi iz videa, snaga ne samo da je porasla na 195 l/s sa točkova, već je i duže trajala i na kraju pala na 172 l/s, a ne kao u standardnoj verziji na 160. Maksimalni EGT vrijednost je bila 680 stepeni. Temperatura motora je takođe bila 10 stepeni niža na svom vrhuncu (102*C).

Pređimo na test 3. Sada nismo koristili vodu, već 50/50 voda/metanol. Pogledajmo rezultat

Metanol je već gorivo i prirodno sadrži energiju, za razliku od vode. Shodno tome, ne samo da je snaga porasla na 248 l/s i obrtni moment iznosio 568 Nm, već je i temperatura EGT-a značajno porasla (740*C).

Upotreba metanola kao sredstva za povećanje snage u dizel motori, čini mi se, nije u pravom smjeru. Dodavanje više od 50% metanola može dovesti do detonacije, a zašto bi uopće?Nije li lakše jednostavno povećati zalihu izvornog goriva klasičnim “chip tuningom”. Ali ubrizgavanje vode otvara nove mogućnosti i uvelike proširuje granice koje ograničavaju sigurno povećanje trenutak i maksimalna snaga. Izuzetak je zimsko vrijeme, kada je jednostavno potrebno dodati najmanje 20% metanola da bi se riješio problem smrzavanja vode.
Terenci koji se penju po planinama, u blatu itd. doživite ozbiljan stres na motoru zbog problema sa hlađenjem. Upotreba ubrizgavanja vode radikalno rješava ovaj problem.

Ako postoji interes, onda ću vam u sljedećem postu, koristeći isti BMW kao primjer, pokazati proces povećanja snage direktno na mreži i kako je ovaj zadatak uvelike pojednostavljen ubrizgavanjem male količine vode. Cilj nije da se napravi dizel trkački automobil, već da se bezbedno, značajno poboljša performanse dizel motora, a da se u isto vreme puni malo bure vode ne češće od standardnog točenja goriva tokom veoma aktivne vožnje.

Nudim i uporedni grafikon sa svim gore navedenim mjerenjima.

I posljednja stvar koju bih želio reći pozitivno o sistemima za ubrizgavanje vode (voda/metanol). Ulje ima mnogo funkcija, a jedna od njih je čišćenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem od raznih naslaga. Ubrizgavanje vode/metanola savršeno obavlja ovu funkciju, što znači da će vaše ulje trajati duže. Oksidacija ulja je glavni razlogčinjenica da kada motor radi, njegovi dijelovi i sistem za podmazivanje postaju kontaminirani raznim vrstama naslaga ugljika.Snižavanje temperature motora također ima vrlo pozitivan učinak na proces oksidacije motornog ulja.

Između ostalog, naslage ugljenika u motoru značajno pogoršavaju performanse motora. Navest ću primjer - nakon svih mjerenja, testova na BMW-u sa ubrizgavanjem vode i vode/metanola, a bilo ih je dosta, na kraju smo izvršili zadnje mjerenje, opet dren. Predlažem da pogledate rezultat

Uslovi su ostali isti. Kako kažu - "misli za sebe, odluči sam."

Prije nego što pređemo direktno na temu samog članka, želio bih vas podsjetiti da je ovo već 4. dio i bez čitanja prethodna 3 neće sve biti sasvim jasno.

Snaga je potrebna ne samo u grafu dobijenom u idealnim uslovima, već iu težim uslovima. Na primjer, u vrućem ljetnom danu. Predlažem da pogledate rezultat mjerenja

I tako, problem je identificiran, vrijeme je da pređemo na jednostavna rješenja. U tu svrhu ugrađen je sistem za ubrizgavanje vode. U prvom testu, voda je progresivno dovođena maksimalnom brzinom od 100 grama/minuti. Samo 100 mililitara u minuti obične vode H2O. Pogledajmo rezultat

232 l/s, obrtni moment 531 Nm, maksimalna EGT vrijednost je bila 685 stepeni. Da, sada postoji velika rezerva za povećanje snage u sigurnom načinu rada.

Rezultat govori sam za sebe - 242 l/s i obrtni moment od 544 Nm. EGT temperatura na svom vrhuncu bila je 704 stepena.

Kao što se sjećate, povećanje snage na dizel motoru je vrlo jednostavno, samo dodajte gorivo. I naravno, u ovoj opciji još je lakše skratiti vijek trajanja dizel motora i turbine. Da bi se izbjegli problemi, uvijek je potrebno pronaći balans između snage i temperature motora s unutrašnjim sagorijevanjem i EGT-a.

Predlažem da ga pogledate ponovo uživo, testirajte na 3000 o/min, ali sa ubrizgavanjem vode

Pređimo na test 3. Sada nismo koristili vodu, već 50/50 voda/metanol. Pogledajmo rezultat

Upotreba metanola kao sredstva za povećanje snage u dizel motorima, čini mi se, nije u pravom smjeru. Dodavanje više od 50% metanola može dovesti do detonacije, a zašto bi uopće?Nije li lakše jednostavno povećati zalihu izvornog goriva klasičnim “chip tuningom”. Ali ubrizgavanje vode otvara nove mogućnosti i uvelike proširuje granice koje ograničavaju sigurno povećanje obrtnog momenta i maksimalne snage. Izuzetak je zima, kada je jednostavno potrebno dodati najmanje 20% metanola da bi se riješio problem smrzavanja vode.
Terenci koji se penju po planinama, u blatu itd. doživite ozbiljan stres na motoru zbog problema sa hlađenjem. Upotreba ubrizgavanja vode radikalno rješava ovaj problem.

Nudim i uporedni grafikon sa svim gore navedenim mjerenjima.

I posljednja stvar koju bih želio reći pozitivno o sistemima za ubrizgavanje vode (voda/metanol). Ulje ima mnogo funkcija, a jedna od njih je čišćenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem od raznih naslaga. Ubrizgavanje vode/metanola savršeno obavlja ovu funkciju, što znači da će vaše ulje trajati duže. Oksidacija ulja je glavni razlog što kada motor radi, njegovi dijelovi i sistem za podmazivanje postaju kontaminirani raznim vrstama naslaga ugljika.Snižavanje temperature motora također ima vrlo pozitivan učinak na proces oksidacije motornog ulja.

Uslovi su ostali isti. Kako kažu - "misli za sebe, odluči sam."