U nekim oblastima nije tako lako kretati se običnim automobilom. Za takve situacije je potrebno terensko vozilo. Međutim, njegovi ekonomični i mali uzorci nisu komercijalno dostupni. Rješenje bi moglo biti. Osim toga, možete ga ispuniti uzimajući u obzir svoje potrebe. IN savremeni svet Dvije vrste dizajna su vrlo popularne: s pneumatikom nizak pritisak i praćeno.
Opis
Odlučivši se o vrsti mehanizma, možete početi graditi terensko vozilo. Međutim, prije toga je potrebno izračunati kapacitet, potrebnu nosivost i uzeti u obzir radne uvjete. Najprije se preporučuje skiciranje dijagrama dizajna u kojem trebate navesti raspored svih komponenti i dijelova. Prilikom izrade terenskog vozila, bilo koji tip motora neće raditi.
Preduslov je prisustvo prisilnog hlađenja. Osim toga, potrebno je imati značajnu rezervu snage. Ovo je potrebno da bi se mašina kretala u različitim uslovima. Za korištenje tijekom cijele godine preporučuje se davanje prednosti četverotaktnom motoru koji može startati na niskim temperaturama.
Izbor motora
Ponekad se osoba pita: koju vrstu motora odabrati - benzinski ili dizel? Domaći uređaji imaju odlične preporuke. Često možete vidjeti upotrebu motora baziranih na starterima traktora. Dakle, pravo izbora je u potpunosti dato autoru pronalaska.
Manufacturing
Prilikom izrade šasije konstrukcije preporučuje se korištenje neovisnog ovjesa kotača. Oni će moći pružiti udobnost ne samo za vozača, već i za njegove suputnike. U procesu stvaranja okvira koriste se dvije vrste uređaja: ravni i prostorni. Ako je proizvedena, struktura mora biti čvrsta, a konstrukcija s kotačima mora biti zglobna. Za izradu okvira trebat će vam kanali, razne cijevi i kutovi.
Koji će se odlikovati jednostavnošću dizajna, nije teško. Osim toga, takva mašina ima malu težinu tehnička baza. Zato ove vrste majstori često koriste za svoje potrebe. Proces izrade terenskog vozila uključuje nekoliko faza:
1. Prvo morate napraviti izbor osnove. Može se koristiti kao okvir od motocikla IZH. Ovaj model ima dobru stabilnost pri vožnji po neravnom terenu. Osim toga, okvir možete sami napraviti od dostupnih dijelova. 
2. Zatim trebate izvršiti suspenziju i stražnja osovina. Da biste to učinili, morate spojiti bočne elemente s potporom, čahurom upravljača i podupiračem. Takvi dijelovi se koriste u svim vrstama terenskih vozila. Rezultat su dvije nezavisne suspenzije.
3. U sljedećoj fazi, kotači su pričvršćeni. U osnovi, za takve strukture, kamere preuzete iz kamioni. Kamera je pričvršćena na ovjes pomoću metalne glavčine. Točak je opleten posebnim trakama. Zahvaljujući upotrebi niskotlačnih komora, osigurana je pouzdanost i sigurnost u vožnji.
4. Na kraju je potrebno opremiti motor i opremiti terensko vozilo dodatni sistemi uključujući kvačilo i kočnice. Nakon izrade konstrukcije, mašinu treba testirati. Jedino tako možete biti sigurni da nema nedostataka ili bilo kakvih odstupanja. U suprotnom se ne može garantovati potpun i siguran rad.
Tako sam odlučio da gradim karakat na tri točka, ispod na fotografiji je rezultat obavljenog posla. Sada karakat ima čak i kabinu za zaštitu od kiše. Ispod su neke faze izgradnje ovog uređaja.
Počela je potraga za potrebnim komponentama za karakat, jer je glavna stvar bila da sam već shvatio šta i kako da radim. Izložio sam glavne komponente, to su motor Ural, VAZ mjenjač i most sa Volge.
>
Ovako pravim diskove
>
Skinuo sam gume OI-25
>
>
Priključne kutije
>
Ohladio sam motor, osigurao ventilator i napravio pogon od radilice.
>
>
Instalirano auto generator, a ja sam u potpunosti skinuo rodnog Urala jer je slab i uz to šestvoltni i sa ovim se može napraviti moćno svjetlo i napajanje sa rezervom.
>
Povezao sam most na kutiju pomoću pogona Zaporožje, jedan je pričvršćen na prirubnicu kutije, što je zahtijevalo ponovno bušenje dvije rupe u prirubnici na drugoj, jedna viljuška je zamijenjena UAZ-ovom (usput, na brava UAZ krsta), zupci su prepolovljeni i na njih je ugrađena čaura izrezana od kozačkih čvorišta.
>
Probna vožnja, doduše bez auspuha i rezervoara za benzin, umjesto boce, ali mi se svidjelo
>
>
>
Kako se ispostavilo, pogon generatora od ventilatora pokazao se slabim, pa se generator preselio na novu lokaciju. Remen je sada na zamašnjaku radilice.
>
Ovako sada izgleda karakat.
>
Ovako je ispao uređaj. Ako je prva brzina u oba mjenjača onda jako dobro vuče, maksimalna brzina je oko 5 km/s. Ako je mjenjač VAZ prvi, a mjenjač Ural četvrti, tada je maksimalna brzina oko 40 km/h, a ako je VAZ mjenjač drugi, onda možete ubrzati što brže možete. Kočnice još uopšte nema, ali su u planu, kao i kočenje motorom i nogama. Karakat pliva i čini se da je prilično stabilan, ali je malo težak ispred, prednji točak ponire nešto više od polovine, tačnije 10 cm iznad ose.
Naravno, motocikle se mogu podijeliti prema sposobnosti krosa, ali ko se može nazvati šampionom....... a pobjednikom u pogledu sposobnosti trčanja može se nazvati malo poznati tip motornog vozila - pneumatski: tip motocikla sa ogromnim gumama. Takvi motocikli (a napravljeni su od nikla) prilično su popularni u teškim područjima naše planete: tundri, krajnjem sjeveru itd.
Zbog svoje ogromne veličine i ultra-niskog pritiska u unutrašnjosti (oko 0,2-0,3 atmosfere), pružaju široku kontaktnu površinu i, kao rezultat, nizak pritisak na tlo. Zato je pneumatika sposobna da se vozi ne samo kroz bilo koji blato, močvaru i sneg, gde druga vozila nemaju šta da „uhvate“, ali čak i plivati.
Pneumatika je ekološki najprihvatljivija čist izgled kopneni transport točkovima - ne uništavaju travnati pokrivač. Priroda će posebno cijeniti ovu kvalitetu kada se koristi na sjeveru, u tundri, gdje "ožiljci" od bilo kojeg vozila na gusjenicama ili kotačima ne zarastaju godinama.
Za one koji imaju para nove motorne sanke Malo je zategnuto, ali ruke su na mjestu, motocikl pretvoren u motorne sanke na kotačima je lijek za sve transportne nevolje. Osim toga, pneumatika, u usporedbi s najčešćim motornim sankama na stazama u teško dostupnim područjima, ima puno nesumnjivih operativnih prednosti. Najznačajnija stvar je niska potrošnja gorivo i korištenje tijekom cijele sezone. Još jedan važan "plus" je garancija sigurnosti tokom zimska vožnja na ledu rezervoara: ako uđeš u pelin, nećeš se udaviti.
Malo o raznolikosti i dizajnu
Postoji dvotračna i trotračna pneumatika. Oni s tri gusenice su najjednostavniji - u njihovom dizajnu sačuvano je više od polovine "punjenja" motocikla. Da je ovo zaista jednostavno potvrđuje i činjenica da se na sjeveru svi postojeći brendovi pretvaraju u pneumatike domaći motocikli pa čak i mopeda.
Prednje vilice su zamijenjene s dvije cijevi sa jako raširenim donjim krajevima tako da između njih stane veliki kotač. Na nekima ostave viljušku sa „domaćim“ kotačem motocikla, ali na njega pričvršćuju skiju (u ovom slučaju, što je skija dalje postavljena, bolja sposobnost trčanja na mekom snijegu). Lakše je. Međutim, u ovom slučaju pneumatska guma gubi svoju plovnost, kao i sposobnost vožnje ljeti.
Umjesto standardnog klatna, stražnja je osovina s dva točka. Teoretski, moguće je napraviti pneumatik sa jednim kotačem pozadi (kao običan single motocikl), ali samo kaskaderi mogu voziti takav uređaj.
Kamere su široke, čini se da su nedovoljno napumpane, jer sve što leži na njima stalno "lebdi" - dizajn potpuno neadekvatno reaguje na prepreke. Stoga, za održavanje ravnoteže na dva kotača caracate(nečija laka ruka dala je ovaj ironični nadimak pneumatici) je veoma teško. Iako je, sudeći po fotografiji, “Kulibin” riješio problem - stavio je skije na bokove!
Neki dizajneri povećavaju plovnost automobila: čine trup nepropusnim, ugrađuju propeler ili dodatni vanbrodski motor.
Ne postoji savršeno u tehnologiji. Pneumatika ima i nedostatke. Prva i najvažnija pošast “lopova” je krhkost kamera. Velike dimenzije točkova i odsustvo, po pravilu, diferencijala čine ove automobile nezgrapnim, a nizak pritisak u komorama lišava vozača precizne kontrole. Prilikom vožnje na temperaturama iznad nule, prljavština i voda koja lete sa točkova smetaju - nije nimalo lako pokriti tako velike točkove krilima. Stoga je bolje ne voziti javnim putevima s pneumatskim gumama. Pneumatska sposobnost kretanja dubok snijeg još gore od motorne sanke na gusjenicama(barem Burana). Samo dizajni sa 4 i 6 točkova sa pogonom na sve točkove mogu se takmičiti sa Buranom u sposobnosti trčanja.
Ljudska želja za povećanjem sposobnosti motocikla u vožnji po zemlji stara je koliko i sam motocikl, ali najuspješnija verzija njegove implementacije - dizajn na gumama s ultra niskim tlakom - pojavila se relativno nedavno. Teško je tačno reći ko je i gde napravio prvu pneumatiku. Ali kao opciju, možemo smatrati da je aparat oca i sina Tule Vladimira i Vjačeslava Lauhina prvi koji je "osvijetljen" u štampi.
Početkom 80-ih, život u Tuli i neposedovanje skutera smatralo se lošim manirima. Bio je u porodici Laukhin. Glava porodice je na svoj poludomaći "Mrav" prikačio dvije kamere sa farmske prikolice umjesto zadnjeg točka, a ispred skije od šperploče. Na ovom terenskom vozilu, pronalazači su orali kroz prigradske močvare, polja i zaleđene bare. Bilo je i incidenata: više puta su noću vozači kamiona, ne sluteći gdje je put u mraku, iz terenskog vozila “Mrav” naletjeli na malo snijegom zatrpanu stazu i... završili u oranici. zemljište. Kažu da su tražili pronalazača da ga udare pesnicom u lice...
Poput talasa na vodi, glasine o čudesnom uređaju šire se na sve strane. Ideja o narodnom "skitnici" je prihvaćena i časopis "Modelist-Konstruktor" je počeo da se "promoviše". Svesavezno društvo pronalazača i inovatora, DOSAAF. Od 1984. do 1991. održana su svesavezna takmičenja za domaća pneumatska terenska vozila. Zanimljivo je da su se na drugom ovakvom takmičenju, održanom u Arhangelsku, okupilo mnogo DIYers sa svojim uređajima napravljenim... od šperploče. Po izgledu su više ličili na čamce zemlja znači pokret. Motor motocikla je pokretao dva para stražnjih balansiranih komornih kotača iz GAZ-53. Prednji točkovi su bili okačeni na poprečni balans. Riječ je o karakatima na šest kotača koji su se pojavili pred očima zadivljenih novinara.
Trčanje na duge staze preko sjevera postalo je nadaleko poznato. Nakon njih, broj pneumatskih se naglo povećao. Do kraja 80-ih, samo u regiji Arkhangelsk bilo ih je 11 hiljada, a na sjeveru ih je bilo ukupno oko 100 hiljada.
Naravno, s takvim naletom interesa za pneumatska terenska vozila, pokušali su se proizvoditi u seriji. U Neftekamsku je fabrika Bashselmash nekoliko godina proizvodila pneumatiku na bazi Voskhoda. Prikupljeno ih je oko 800. Kasnije je u Zelenodolsku, u fabrici Sergo, napravljeno nekoliko stotina motocikala na tri točka na bazi tečnog Iž Jupitera.Opšti pad proizvodnje motocikala krajem 90-ih ponovo je prebacio proizvodnju ruske pneumatike u privatne garaže i šupe.
Prošle godine na severu je došlo do izvesnog porasta interesovanja za automobile sa gumama ultra niskog pritiska. glavni razlog— Sjever treba ekološki prihvatljiv transport, koji ne uništava tundru. Međutim, moderna pneumatika više nije ista kao prije 30 - 34 godine.
Vozač i putnici su u udobnoj kabini, a visoke performanse u vožnji postižu se efektivnim ovjesom i velikim brojem kotača (obično šest), napravljenih posebnom tehnologijom. Da, već je više kao auto.Ali život mu je dao motocikl…….
I istovremeno, tako da bude održivo. Ispostavilo se da je "bicikl" izmišljen davno, a zove se karakat. To je terensko vozilo, kreirano samostalno, bazirano na 3-4 točka opremljeno ogromnim gumama niskog pritiska. Motori motocikla se mogu koristiti kao motori. Ovi uređaji su izdržljivi, udobni i mogu se nositi s gotovo svim terenima.
Područje upotrebe
Zbog činjenice da se koriste gume ili komore niskog pritiska, karakat ima sposobnost ulaska u teren uporedivu sa terenskim vozilima - i gusjenicama i točkovima, odnosno mogu se bez problema kretati po močvarnom, snježnom terenu, i, što je još važnije, kroz blato. Motori motocikala štede gorivo, što omogućava korištenje ovih uređaja na dugim putovanjima. S obzirom da je osnovna namjena ovog terenskog vozila terenska, od njega ne treba očekivati veliku brzinu. Maksimum koji se iz njega može istisnuti je 70 km/h.
Konstrukcija "terenskog vozila"
U početku morate odabrati bazu, ovdje je bolje odabrati okvir motocikla srednje veličine. Primjer je "Izh". Stvoreno motociklističko terensko vozilo je vrlo upravljivo, što vam omogućava da se krećete po područjima o kojima smo gore govorili. Ovjes za njega sastoji se od dva dijela, koji su međusobno povezani ojačanom šarkom. Kao gume možete koristiti zračnice od traktora, aviona ili helikoptera (malo skuplje) ili kamiona. Naravno, možete kupiti posebne gume niskog pritiska, ali budite spremni na činjenicu da će ova kupovina koštati prilično peni. Kamere se postavljaju na štancane (ili druge diskove) i pričvršćene su na metalnu glavčinu na ovjes. Metalna glavčina mora imati jake trake koje prolaze preko točka. Na kraju ugrađujemo motor, „pedale“ - kvačilo i kočnicu, izduvnu cijev.
Najteže je izgraditi terensko vozilo na gusjenicama, ali ono ima najbolju upravljivost. Međutim, ova terenska vozila najčešće se izrađuju s automobilskim motorima, pa ih nećemo razmatrati u ovom članku.
Kada dizajnirate karakat, zapamtite da se motor mora ohladiti. Elementarni način je ugradnja ventilatora s kućištem. Takođe, prilikom projektovanja treba voditi računa o tome koliko dugo terensko vozilo treba da se koristi. Za korištenje tijekom cijele godine, bolje je koristiti četverotaktne motore. Motori M-67 su se dobro pokazali.
Prilikom dizajniranja šasije, bolje je uključiti neovisne ovjese kotača u dizajn za kreiranje udobne uslove"jahači". Okvir može biti
- cijeli i nepotpun,
- ravan i prostoran.
Na okviru je najbolje odrezati držače sjedala i napraviti kosine, možete odrezati i zadnju viljušku. Okvir je obično produžen i ojačan.
Motor je preko osovine povezan lančanim prijenosom sa zupčanikom, nakon čega se kontrola prenosi na volan, pedale i poluge su osigurane.
Primjeri karakata
Uspješan model terenskog vozila sastavljen je sa motorom Ural snage 36 KS. Njegov izumitelj iz Kirova po imenu Sergej uveo je posebne oštrice u dizajn za savladavanje vodenih prepreka.
Još jedan karakat, nazvan "Samson", stvoren je na osnovu dva motocikla - putničkog "Izh Jupiter-5" i teretnog "IZh 6.920GR". Rezultat je prilično snažno terensko vozilo koje može vući veliku prikolicu.
Domaća terenska vozila i druga vozila često se izrađuju na bazi hodnog traktora. visoka sposobnost ulaska u teren. Postoji nekoliko razloga za to:
- postoji energetski bogata transportna jedinica sa visokim vučnim karakteristikama, sastavljena na okviru;
- komande motora i menjača prebačene su na udobne ručke;
- Težina hodnih traktora je mala, mogu se transportovati na željeno mjesto u prtljažniku, karoseriji ili na auto prikolici.
Za lov i ribolov, lako je mini terensko vozilo prilično traženo. Ali industrija još nije vidjela komercijalne izglede u stvaranju kompleta prilozi, pretvarajući serijski hodni traktor u transport off-road. Postoje prilično zanimljivi primjeri stvaranja takvih mašina. Učinitelji vlastitim rukama stvorili su uzore. Ima prostora za ideje pri razvoju novih zanimljivih uređaja.
Karakteristike terenskih vozila napravljenih od hodnog traktora
Glavne komponente koje biste trebali kupiti ili napraviti sami za vozilo bazirano na hodnom traktoru:
- okvir, služi za organizovanje mobilnog vozila;
- zadnja osovina je potrebna za ugradnju stražnjih kotača;
- sjedalo za vozača, preporučljivo ga je zaštititi od vlage i prljavštine ispod kotača;
- Za bezbedno kretanje u bilo koje doba dana potreban je sistem osvetljenja.
Terensko vozilo bazirano na hodnom traktoru kreirano je kao jednosjed vozilo. Njegova nosivost bi trebala biti oko 200 kg. Širina se izračunava na osnovu uslova otpornosti na prevrtanje, obično je 1100 mm ili više.
Moderni hodni traktori Neva, Ugra, MTZ i drugi opremljeni su motorima snage većom od 10 KS. Ova snaga je dovoljna za kretanje brzinama većim od 10 km/h. Na terenskim putevima, pri prolasku kroz blato ili močvarna mjesta, brzina se može smanjiti na 1-2 km/h.
Kako napraviti domaće terensko vozilo na točkovima
Primjer crteža terenskog vozila na gumama niskog pritiska
Ima smisla opremiti osnovnu jedinicu. Razlog je taj što su najbolje brojke obrtnog momenta benzin i dizel motori imati pri brzini rotacije radilica otprilike 75-85% od maksimuma.
Motor mora imati sistem prisilnog hlađenja. Prilikom vožnje malom brzinom, nadolazeći tok neće biti dovoljan za održavanje optimalnih termičkih uslova.
Okvir terenskog vozila
Primjer crteža loma okvira
Između prednje i stražnje osovine stvara se okvir. Bolje je koristiti kao osnovu profilne cijevi pravokutnog ili kvadratnog presjeka. Pružaju veću krutost od valjanih uglova, kanala i I-greda iste mase.
Spajanje elemenata okvira terenskog vozila na kotačima može biti kruto, tada će se formirati u formatu jednog volumena. Kada koristite teške hodne traktore Neva ili MTZ, ova opcija će biti poželjnija.
Kao opcija, izrađuje se lomljivi okvir (fraktura), ova opcija se koristi za područja sa složenim profilom. Ovdje se artikulacija izvodi kroz king pin. Prednja i zadnja osovina imaju nezavisnu suspenziju jedna od druge. Zanatlije stvaraju takva terenska vozila na bazi hodnih traktora Neva i Ugra.
Za lov i ribolov, bolje je imati terensko vozilo na točkovima sa lomljivim okvirom. Njegova upravljivost je veća nego kod korištenja krutog okvira.
Zadnja osovina i ovjes domaćeg terenskog vozila
Da bi pojednostavili dizajn, neki DIY-eri koriste gotovu zadnju osovinu od putnički automobil. Na primjer, iz automobila Moskvich-412: njegova mala težina omogućava ugradnju na lako terensko vozilo. Ovjes je izveden na amortizerima za glatku vožnju i smanjene vibracije.
Drugi majstori rade nezavisna suspenzija za svaki zadnji točak. Ovaj pristup je implementiran na Ant skuteru. U vožnji se osjeća lagano ljuljanje, istovremeno točkovi imaju manji otpor na neravnim površinama, a potrošnja goriva je primjetno smanjena.
Zadnja osovina je spojena na okvir dugim, kaljenim vijcima. Za elastične spojeve koriste se gumeni umetci, na primjer, tihi blokovi. Poboljšava se karakteristike performansi terensko vozilo bazirano na hodnom traktoru.
Upotrebljava se zadnja osovina na skijama zimsko vrijeme. Otpor na kretanje je minimalan, dizajn je znatno pojednostavljen.
Točkovi (komora niskog pritiska)
Za kretanje po mokrom i nestabilnom tlu možete koristiti ušice. Pružaju visoko prianjanje. Komore niskog pritiska velikog prečnika rade još bolje. Pneumatika ima minimalan pritisak na tlo, a prisustvo zraka sadržanog u komorama terenskog vozila omogućit će stvaranje plutajućeg terenskog vozila.
Za ugradnju na zadnju osovinu koriste se domaći ili specijalni točkovi za terenska vozila, močvarna vozila i motorne sanke. Mogu se kupiti sastavljene ili kao zasebni elementi: guma, zračnica, disk. Točak se lako sastavlja.
Možete povećati sposobnost kretanja običnih kotača na niskotlačnim komorama stvaranjem dodatnog gazećeg sloja. Na primjer, dodatno osigurajte kamere lancima, pokretnim trakama, domaćim šinama ili na neki drugi način.
Druga opcija je da odsečete ušicu od gume. Dubina kuke konstrukcije doseže više od 20-25 mm. Otpor kotrljanja raste, dok se istovremeno koeficijent klizanja naglo smanjuje.
Sastavljanje domaćeg terenskog vozila od hodnog traktora
Kada su svi alati, rezervni dijelovi i komponente pripremljeni, možete započeti montažu. Ovo je grubi plan kako sastaviti domaće terensko vozilo, sve ovisi o odabranom dizajnu.
- Pokretni traktor se postavlja na zavareni ili gotov okvir.
- Montira se stražnja i po potrebi prednja osovina.
- Sjedište je postavljeno na okvir.
- Ako je navedeno na crtežu i dijagramu, upravljačka jedinica je ugrađena.
- Zaštita je pričvršćena za okvir, izrađena je od plastike ili metalnog lima.
- Budući vozač treba da isproba udobnost sjedišta, po potrebi obezbijedi pomoćne uređaje za podešavanje sjedišta.
- Provjerava se funkcionalnost kočnica.
- Ugrađeni su električni krugovi i rasvjetna tijela.
Kako se izrađuju pojedinačni elementi i sklopovi, provjerava se njihov učinak. Ovdje je osigurana petostruka sigurnosna margina.
Nakon završetka testova na klupi, započinju terenska ispitivanja. Morate znati kako se auto ponaša u teškim uslovima.
Kupite kuku i vučenu za hodni traktor u internet trgovinama
DIY terenska vozila na gusjenicama
Upotreba gusjenica će pomoći u smanjenju specifičnog pritiska na tlo. Težina je raspoređena po cijeloj površini staza. Takav pogonski sistem za terensko vozilo baziran na hodnom traktoru sposoban je savladati pijesak, močvare, strme uspone i druge prepreke.
Neki DIYers izrađuju metalne staze za staze od ploča debljine veće od 5 mm. Na ploče su zavareni prstenovi iz vodovodnih cijevi. Druga opcija za izradu staza je u potpunosti izrađena od PVC cijevi, rezanih po dužini. Trake su pričvršćene jedna za drugu na pokretnu traku ili drugu podlogu.
Lakše je praviti tragove kompozitnih materijala. U tu svrhu koriste se fiberglas i epoksidna smola. Kao okvir koristi se staklo-polimerna armatura. Gusjenice se izrađuju u posebnim kalupima. Nakon izrade potrebne količine, sastavljaju se u gusjenicu. Pri izradi staza od kompozitnih materijala koriste se zglobni elementi od čelika otpornih na habanje.
Postoje opcije za korištenje staza od drveta. Morat će biti impregnirani zaštitnim smjesama.
Najlakši način za izradu gusjenica za terensko vozilo na bazi hodnog traktora je korištenje pokretne trake. Za jednu stazu su potrebne dvije trake. Spojeni su u prsten, a zatim se stvara gusjenica pomoću dijelova čelične cijevi.
U videu možete vidjeti opciju za izradu vodootpornog kućišta koje se drži na površini. U ovom slučaju, pogonski uređaj gusjenice omogućit će vam kretanje ne samo po kopnu, već i po vodi. Rezultat će biti amfibijsko terensko vozilo. Bit će nezamjenjiv za lov i ribolov.
