13.08.2009, 11:50
Fx35
Zapremina motora, cm3 3498
Snaga, hp 283
na 6200 obrtaja
Moment 366/4800
Ubrzanje do 100 km/h, mehanizam: 0.0 / auto: 7.1
Težina praznog vozila, kg 1890
Bruto težina, kg 2342
Mazda3
Zapremina motora, cm3 1999
Snaga, hp 150
na 6000 obrtaja
Obrtni moment 187/4500
Ubrzanje do 100 km/h, mehanizam: 9,0 / auto: 0,0
Težina praznog vozila, kg 1245
Bruto težina, kg 1770
13.08.2009, 14:51
usred,
Istina je da automobil dostiže 100 km na sat za određeni broj sekundi. I sve drugačije mjere, ali vrijednost koju je dao proizvođač je BLISKA stvarnoj.
13.08.2009, 15:31
Mislim da je svaki proizvođač zainteresiran za manje sekunde
ljudima se sviđa
shodno tome, tokom merenja treba da cepaju i bacaju na sve poštene i nepoštene načine
13.08.2009, 19:05
onda se ne zna sta M3 ima ispod haube, mozda ima osovine sa drugim usponom itd. i tako dalje...
pa datumi se razlikuju od datuma do datuma...dešava se da se auti umaraju,nekad mjenjač nema vremena da se prilagodi....
13.08.2009, 22:52
14.08.2009, 02:02
Svi proizvođači mjere ubrzanje na 100, ali ne razumijem kako to rade? Da li auto pali u normalnom režimu ili gubi brzinu?
Trke sa Mazdom 3 navele su me na razmišljanje...
Sudeći po sekundama, trenutku i konjima, ispada da je trka na 400 metara bez opcija za datum 35, ali u stvarnosti nije tako jednostavno...
Ja ga iscedim u startu, jer... Mazda je na ruci i trga se sa obrtajima i proklizava... pa usput preticem, ali nema dovoljno vremena za obilazak... :(
To je poput pritiska na pritisak za početak s brojem okretaja. Pokrenuo sam ga nekoliko puta, ali brzina je bila samo oko 2-3 hiljade
Razumijem za brtvu, ali sam mislio da je TXX auta ionako trebalo pokidati...
PS: ova Mazda je vozila sa BMW 330 coupe, automatski mjenjač je izgubio start (iz praznog hoda), ali je onda prošao bez ikakvih opcija... gdje je istina?
Pa, kao prvo, slika 7.1 je pogrešna, IMHO. Preuzeto je, čini mi se, iz kataloga Auto.ru, i tu ima dosta grešaka.
Vidio sam negdje da je treperio broj 7.6, a nije činjenica da nije do 96 km/h (60 mph)
Drugo... Baš danas sam vozio E46 330 touring sa prijateljem. Ako se ne varam, ima nominalno ubrzanje od 7,2 sekunde.
Krenuli smo od mirovanja, do 100-120 je apsolutno isto, onda malo po malo nestaje i ja gubim na 150 malo manje od tijela.
14.08.2009, 06:59
usred,
Generalno, priznajte, da li vam je bilo muka prije trke? :)
14.08.2009, 10:37
u trci na 400 metara brzina je veća od 100 km. A pri brzinama od 150-160, racionalizacija već igra veliku ulogu =)))))
Polako ga sustižem na cijeloj udaljenosti, tj. i pri brzinama preko 100,
Osim toga, prema telemetriji u sljedećoj temi, datum na cilju postiže samo 150 bodova
Generalno, priznajte, da li vam je bilo muka prije trke?
u suštini da, često imam mučninu...
PS. Možda nešto nije u redu s vašim automobilom.
Postoji video užasnog kvaliteta koji ubrzava do 100 iz mirovanja...
Storyboard prikazuje sljedeće:
Igla obrtomera pali, oko sekundu kasnije pali igla brzinomera, brzinomer pokazuje sto 7 sekundi nakon starta, ukupno od pritiskanja gasa do 100 na brzinomeru, grubo rečeno, 8 sekundi
Mislim da se ovo otprilike uklapa u navedene karakteristike performansi
Samo telemetrija će dati precizniji rezultat
14.08.2009, 21:09
u suštini da, često imam mučninu...
Imao sam ideju da je mozak kutije prilagodljiv i prilagođen mom stilu vožnje. Da li ovo treba da se izleči odvajanjem baterije?
Ne! Definitivno ne morate to da radite!!! :eek:
Ovo se može izliječiti agresivnom vožnjom :)
Jesi li vozio manuelno ili D?
Jeste li isključili klimu?
Jeste li isključili VDS? (Mada kada vozite iz praznog hoda nije važno)
Plus benzin takođe utiče na...
Možda Mazda nije na lageru...
Ako krenem na palici na 2000 o/min, onda moram dovući 2-3 karoserije u Mazdu.(polazim od rezultata mazdinih utrka protiv Škode Octavie 1.8 turbo 150 ks)
Prosle nedelje covek u Mazdi CX7 je bio veoma siguran u pobedu protiv mog datuma.Samo na 400 metara nije bilo opcija za njega.Posle trke mi je dugo pricao da je u gradu pocepao oko 6 razlicitih FX35s... već je zamahnuo na Fx45:d
Općenito, pričali smo o tome maksimalna brzina-Bio sam 100% siguran da ću ga lako i prirodno pobijediti i u ovoj disciplini))) otišli smo na stazu i ispostavilo se da sam pogriješio - apsolutno ravna maksimalna brzina (imao sam malo više od 230 na brzinomjeru ) Bilo je isto u obje trke.
Ispostavilo se da ima Amerikanca i bez limitera...
Dogovorili smo se da sutra ponovimo trku sa lica mesta, jer se žalio na benzin, ali ovo ga neće spasiti :d
15.08.2009, 11:19
Stock Mazda 3 - 99% sam siguran da ću je proći
Kako je to??? Kako voziš?
Kako je kutija? Jeste li pritisnuli papuču u pod prije nego što ste stigli?
15.08.2009, 15:03
17.08.2009, 10:52
Ovo se može lečiti agresivnom vožnjom.
Lično ne vidim razliku (odnosi se na ručni način rada) može mi biti muka dugo, onda ako je potrebno pređem na ručni način rada i auto se odlično vozi i ne staje..
Koliko puta je potrebno da počnete agresivno da bi vaš mozak shvatio da je agresija potrebna? Čini mi se da 2-3 puta neće pomoći, mozak će misliti da postoji fluktuacija... ;)
Stock Mazda 3 - 99% sam siguran da ću je proći
Općenito, ovdje ima puno nijansi, da tako kažem...
Jesi li vozio manuelno ili D?
Ako je bio ručni mjenjač, pri kojoj brzini je prebacio i nije uhvatio prekid?
Jeste li isključili klimu?
Jeste li isključili Vds? (Mada kada izađete iz mirovanja nije važno)
Plus benzin takođe utiče na...
Možda Mazda nije na lageru...
Isključio sam sve, uključujući i radio.
Nisam primjetio razliku u odnosu na Vdc, ne meljem u startu
benz...95, postoji mišljenje da benz može biti bolji, ali ne kod nas
Kad sam zadnji put imao pola tenka, ne znam koliko je on imao (međutim, ne vidim smisao u puštanju sijalice zarad pobjede)
Probao sam i u D i ručno, praktički nije bilo razlike
na D sa 1 na 2 prebacivanje ide na 6000 (prema videu), sa 2 na 3 na 6500...
U manuelnom su svi prekidači na 6500, nikad nisam uhvatio prekid
4. se ne računa
Općenito, datum zaista ide malo brže, uvijek se polako sustiže
ali sve je pokvareno od početka, tj. nema skoka na startu...
Tražite li prije kupovine? Na šta prvo obraćate pažnju? Naravno, većinu nas, nakon cijene automobila, zanima dinamika ubrzanja automobila i njegova potrošnja goriva. Ali jeste li se ikada zapitali kako se mjeri dinamika automobila pri ubrzanju od 0 do 100 km/h? Mislite li da su brojke u ovoj knjizi stvarne? tehnička specifikacija za auto? Hajde da to shvatimo.
Svaki proizvođač automobila, prije puštanja automobila u proizvodnju, provodi mnogo različitih testova kako bi provjerio njegovu pouzdanost, kvalitetu i sigurnost. Ako se uoče bilo kakvi problemi, inženjeri vrše izmjene na mašini. Zatim, prije masovne proizvodnje, automobili prolaze testiranje kako bi se sastavile tehničke specifikacije. Od najvećeg interesa su, naravno, testovi koji mjere potrošnju goriva određenog vozila u gradskom režimu i pri vožnji autoputem.
Proizvođač zatim izračunava prosjek. Takođe, za potpune tehničke specifikacije, svaki automobil prolazi testove koji određuju dinamiku automobila pri ubrzanju od 0-100 km/h. U nekim slučajevima, na primjer za sportske automobile, automobili se testiraju pri brzinama od 0-200 km/h, pa čak i 0-300 km/h.
Kako se određuje dinamika vozila i kako je povezana s potrošnjom goriva?
U pravilu, dinamiku ubrzanja u većini slučajeva određuje proizvođač automobila tokom specijalni testovi. Obično se testiranje brzine ubrzanja odvija na posebnom dinamometarskom putu. Tokom ovog testa, test vozilo prelazi određenu udaljenost, ubrzavajući do 100 km/h. Prvo se pokret izvodi u jednom smjeru, zatim u drugom.
Naravno, zavisi i od klase automobila i od snage motora. Važnu ulogu igra i tip mjenjača koji prenosi obrtni moment na točkove. Aerodinamičke karakteristike karoserije takođe utiču na brzinu ubrzanja automobila.
Dakle, snaga motora prvenstveno utiče na maksimalni obrtni moment (sila). I, u pravilu, što je veća snaga motora, to je veći okretni moment. Dakle, automobili sa više moćni motori dinamičniji.
Inače, tip motora obično ne utječe na dinamiku ubrzanja. Odnosno, nije bitno koji je motor ispod haube vašeg automobila - dizel ili benzinac. Ako motor ima više snage, tada će automobil biti dinamičniji.
Što se tiče mjenjača, ranije se vjerovalo da ručni mjenjač brže prenosi okretni moment s motora na kotače od automatskog. U skladu s tim, automobili s ručnim mjenjačem brže su ubrzavali.
To se danas ne može reći. Činjenica je da su moderni automatski ili polu automatski menjači- kompleks elektronskih uređaja, kontrolisan kompjuterom, koji je po reakciji znatno ispred čak i reakcije profesionalni vozac. Odnosno, moderni automatski mjenjači mijenjaju brzine brže od osobe. Posljedično, mnogi novi automatski mjenjači nadmašuju promjenu brzina od ručnih mjenjača.
Automobili koji najbrže ubrzavaju, u pravilu, su sportski automobili i razne luksuzne limuzine i SUV vozila, koji su često opremljeni najnovijim moćni motori i složene mjenjače. U osnovi, u takvim automobilima snaga motora počinje od 200 KS. With.
Posebna klasa automobila sa snažnim motorima počinje sa snagom od 250 KS. With. Istina, automobili s takvom snagom podliježu značajnim porezima. Na primjer, stopa transportna taksa za automobile snage veće od 250 KS. With. najviši u zemlji. Ali, u pravilu, oni koji mogu priuštiti kupovinu automobila kapaciteta 250 KS. s., ne mare baš za stopu transportnog poreza. Uostalom, danas samo bogati vozači mogu kupiti moćan luksuzni automobil.
Većina automobila ima snagu veću od 250 KS. With. imaju dinamiku ubrzanja od 0-100 km/h u prosjeku od 4 do 7 sekundi. , koji ubrzavaju brže od 4 sekunde, imaju veliku snagu i koštaju mnogo novca. U ovom rasponu ubrzanja uglavnom se nalaze vrhunski sportski automobili.
Što se tiče dinamike ubrzanja obični automobili, koje naširoko koristi većina vozača, tada takvi automobili u prosjeku ubrzavaju od nule do 100 km/h za otprilike 9 do 11 sekundi. Za nekoliko sekundi ovo je mala razlika u poređenju sa skupljim premium automobili. Ali na putu to čini ogromnu razliku. Iako je za prosječan promet u gradu sasvim dovoljna dinamika ubrzanja od 10 sekundi. Više nije potrebno.
Šta je sa minivanima i terencima? Koje je ubrzanje ovog tipa automobila? Većina SUV-ova i monovolumena nije naročito brza. Generalno, stvarno jeftin SUV Ubrzanje minivana je prilično mirno. Prosječni raspon ubrzanja do "stotine" je 11-13 sekundi. Ali to je sasvim dovoljno za ovu klasu automobila, jer su dizajnirani za opuštenu vožnju u gradu. Za SUV vozila nije važna dinamika ubrzanja, već terenske sposobnosti, koje se često moraju voziti malom brzinom.
Da li je istina da su troškovi servisiranja snažnih automobila skuplji?
Da, to je istina. Najmoćniji automobili koštaju vlasnike mnogo više od manje snažnih automobila. Stvar je u tome što su snažniji automobili opremljeni motorima koji su složenijeg dizajna. Takođe, snažnije mašine su opremljene sofisticiranijim kočioni sistem, ojačana suspenzija, skuplje felge i guma.
I što je najvažnije, najmoćniji automobili zahtijevaju naprednije, skuplje motorno ulje. A najgore je što je na skupljim moćni automobili Održavanje Preporučljivo je prolaziti kroz njega češće nego na konvencionalnim modernim automobilima.
Kako dinamika ubrzanja utiče na potrošnju goriva?
U pravilu, većinu vremena ne pritiskamo papučicu gasa na pod kako bismo se udaljili od semafora. Ali ako trebate ubrzati s mjesta za minimalno vrijeme, onda morate pritisnuti jače. U tom slučaju, automobil će početi dinamičnije ubrzavati. Ali, kako kažu, u životu morate platiti za sve. Zapamtite da ćete uz maksimalnu dinamiku ubrzanja moguću za vaš automobil platiti u rubljama. Ne, ne, ne govorimo o kazni za prekoračenje brzine. Govorimo o potrošnji goriva, koja se skoro udvostručuje pri brzom ubrzanju sa mesta.
Najzanimljivije je da proizvođači u svom tehničke specifikacije pokušavaju da ne pokazuju potrošnju goriva tokom dinamičkog ubrzanja automobila od 0-100 km/h, skrivajući ovaj indikator svojim uobičajenim specifikacijama potrošnje goriva u gradu, na autoputu i u kombinovanom ciklusu.
Kako dinamika ubrzanja automobila utiče na sigurnost?
Čudno, dinamika ubrzanja automobila direktno utječe na sigurnost. Da li znaš zašto? Stvar je u tome da se vrlo često dešavaju nesreće na putu zbog činjenice da neki automobil nije imao vremena da završi manevar. Ali zašto mnogi vozači ne uspeju da završe manevar na putu? Na primjer, pretjecanje. Tačan razlog je dinamika ubrzanja automobila. Samo što mnogi vozači, kada počnu preticanje, često pogrešno veruju da će imati vremena da ga završe, ali na kraju samopouzdanje s njima odigra okrutnu šalu.
Da, brza dinamika ubrzanja savremeni svet nije potrebno često. Posebno u gradu. Ali što je automobil snažniji i dinamičniji, manji je rizik od nesreće zbog manevara na cesti. Pogotovo pri preticanju.
Inače, u modernom svijetu većina proizvođača automobila nam nudi više širok izbor automobili. Danas možete odabrati isti model, ali sa različiti motori. Naravno, što je manja snaga motora, to će automobil koštati jeftinije. Odnosno, ovih dana nam proizvođači nude identični modeli ispod različite veličine novčanik i različite preferencije auto-entuzijasta.
Dakle, kada kupujete automobil, razmislite šta vam je važnije: efikasnost ili snaga. Uostalom, što automobil ima manje snage, to će manje goriva trošiti. Ali to ćete platiti u dinamici ubrzanja. Savjetujemo vam da prilikom odabira automobila vodite računa o svom stilu vožnje. Ako više volite dinamičniji stil upravljanja vozilo, onda vam savjetujemo da uzmete snažniji automobil. Ako vam dinamika ubrzanja od 0 do 100 km/h nije bitna, a najvažniji pokazatelj automobila za vas je potrošnja goriva, onda kupite automobil sa slabim motorom. Ne samo da će vas koštati manje, već će i uštedjeti novac na održavanju i sipanju goriva.
Ubrzanje do 100 km/h za deset sekundi - sporo? Kako da kažem. U poređenju sa superautomobilima koji od 0 do 100 km/h ubrzavaju za četiri do pet sekundi, ovaj rezultat, naravno, neće biti impresivan. Ali evo još jedne smjernice: Hyundai Solarisčak iu većini brza verzija sa 1.6 motorom i ručnim mjenjačem, prema pasošu, ubrzava do 100 km/h za 10,3 s. Ali ovi automobili, po pravilu, voze brže od opšteg saobraćaja. Osim toga, novi automobil od deset sekundi može se kupiti po razumnoj cijeni.
Najpovoljnija ponuda je limuzina (1,6 l, 114 KS), koja prema pasošu ubrzava do 100 km/h za 9,5 sekundi i košta 610 hiljada rubalja. Hatchback Kalina Sport sa istim karakteristikama je nešto skuplji (617 hiljada), a oba automobila imaju klimu, medijski sistem, parking senzore i druge korisne opcije. Istina, na našim testovima, snažniji za 850 hiljada rubalja - prisilni 1.6 motor (136 KS), modificirani mjenjač i upravljački mehanizam, prednji ovjes na zasebnom podokviru, Renault kočnice, diferencijal s ograničenim proklizavanjem - s natpisnom pločicom 9,2 s pokazalo je sve 10 s.
Sedan Volkswagen Polo sa 1.4 TSI turbo motorom (125 ks) definitivno je brži Lad: 9 s prema pasošu, ali 9,2 s za auto sa "mehanikom" i 9,4 s za "robot" DSG. Cijene počinju od 794 hiljade rubalja, a verzija s dvije pedale košta 864 hiljade. Ovaj Polo je veoma pogodan za svakodnevnu upotrebu, chassis gotovo se ne razlikuje od osnovne verzije. Related liftback Škoda Rapid 1.4 TSI (125 KS) dolazi samo sa "robotom", dostiže 100 km/h za istih 9 sekundi (9,5 do ) i košta najmanje 915 hiljada rubalja. Jedna od prednosti je praktična liftback karoserija, a jedan od nedostataka je krut ovjes.
Ne možete pristupiti moćnim mašinama C+ klase bez milion. Čak Peugeot 408 sa 1.6 THP turbo motorom (150 KS) i automatskim menjačem, koji, prema pasošu, menja "stotke" za 9,6 sekundi (10,1 sekundu), uzimajući u obzir popust kompanije, košta 997 hiljada rubalja. Njegov rođak Citroen C4 trebao bi ubrzati do 100 km/h za 8,1 s, ali se ispostavilo da je za jednu i po sekundu duže, a cijene počinju od milion 168 hiljada.
Škoda Octavia Nižnji Novgorod sklop sa 1.4 TSI turbo motorom (150 KS) i "mehanikom", prema fabričkim podacima, može dostići 100 km/h za samo 8,1 s, a sa DSG "robotom" - za 8,2 s. Prostran salon, prefinjena šasija, iako kvalitet vožnje nije najbolji. Formalno, cijene počinju od 998 hiljada, ali za automobil s odgovarajućom opremom morate platiti najmanje 1,2 miliona rubalja. Octavia 1.8 TSI (180 KS) je malo skuplja: oko 1,3 miliona rubalja za liftback sa skupom primarnih opcija i ubrzanje do 100 km/h za 7,3-7,4 sekunde, u zavisnosti od mjenjača. Štaviše, širok izbor kompleta za podešavanje učinit će Octaviu još bržom! Postoje i karavani koji su inferiorni u odnosu na liftbekove za samo 0,1 s u ubrzanju do "stotine", ali se isporučuju iz Češke i stoga su skuplji za 320 hiljada rubalja.
Sedan Volkswagen Jetta 1.4 TSI (125 KS) je udobniji, ali sporiji od Octavie: 9,8 s prema pasošu, a verzije sa "robotom" su pokazale 10,6 s. Istovremeno, Jetta je i skuplja: najmanje 1 milion 145 hiljada rubalja. A rijetka modifikacija s verzijom 1.4 TSI motora s dvostrukim kompresorom (150 KS, 8,6 s) košta najmanje 1 milion 309 hiljada rubalja.
Druga opcija je limuzina Kia Cerato 2.0 (150 KS): sa automatskim menjačem navedeno vreme ubrzanja je 9,3 s, iako se ispostavilo da je 9,9 s. Cijene su atraktivne - od 1 milion 90 hiljada rubalja. Povezana limuzina Hyundai Elantra 2,0 (150 KS) sporije: 10,5 s za automobil sa automatskim mjenjačem umjesto 9,9 s. Iako arsenal uključuje i ručnu verziju sa traženim vremenom od 8,8 sekundi. Moćne Elantre dolaze samo u skupim nivoima opreme, tako da koštaju najmanje 1 milion 165 hiljada rubalja.
Ford Focus 1.5 EcoBoost (150 KS) može biti ne samo limuzina, već i hatchback ili karavan. Uz pasoško ubrzanje od 9,2 s, hečbek je pokazao 9,4 s. Limuzina i karavan bi trebali biti sporiji za 0,1 odnosno 0,2 sekunde. Osim toga, Focus se može pohvaliti odličnim upravljanjem, ali automobili s turbo motorima se nude samo u skupim nivoima opreme počevši od 1 milion 181 hiljada rubalja.
Mini Cooper ? Motor 1.5 s turbopunjačem (136 KS) može ubrzati automobil sa automatskim mjenjačem do 100 km/h, iako su podaci na natpisnoj pločici 7,8-7,9 s u zavisnosti od mjenjača. Šasija je konfigurisana kao borbeno vozilo, ali cene su visoke: najmanje 1 milion 189 hiljada rubalja za gola troja vrata sa "mehanikom", a za verziju sa "automatikom", kontrolom klime i drugim statusnim opcijama , pripremite se za 1,4 miliona rubalja. Verzije sa petoro vrata skuplje su za 30 hiljada, a cijene za teži karavan Mini Cooper Clubman (od 9,1 s do 100 km/h) počinju od 1 milion 349 hiljada rubalja.
Većina pristupačan auto sa kapacitetom motora od više od 200 "konja" - troja vrata Kia pro_cee'd GT(1,6 l, 204 KS), ali s takvim "punjenjem" ubrzanje do 100 km/h nije impresivno (prema pasošu, obećava se 7,6 s). Menjač je samo mehanički, šasija je bez bibera, ali ovaj hečbek je dobar za svakodnevnu upotrebu. A cijena je razumna - 1 milion 225 hiljada rubalja, a sa petoro vrata je bogatije opremljen Kia cee'd GT koštaće milion 315 hiljada. Hatchback Kia Soul GT sa istim motorom i "robotom" je malo sporiji (7,8 s prema kompaniji) i košta milion 370 hiljada.
Kia pro_cee'd GT
Za 1 milion 350 hiljada rubalja sitnica pametni Brabus fortwo sa turbo motorom od 900 ccm koji proizvodi 109 KS. Džepna raketa? Avaj, zbog postavke "robot" čak i fabrički podaci obećavaju ubrzanje do 100 km/h za 9,5 sekundi, a Brabus forfour sa dugim međuosovinskim rastojanjem je punu sekundu sporiji.
Unutar milion i po možete pokupiti relativno dinamičan automobil poslovne klase. Iako je limuzina od 150 konjskih snaga ocijenjena na 9,6 s Kia Optima 2.0 sa "mehanikom" (1 milion 160 hiljada rubalja) teško je poverovati. A verzija sa 2.4 motorom (188 KS) i automatskim menjačem obećava ubrzanje za 9,1 sekundu, ali košta najmanje milion 480 hiljada. Škoda Superb 1.4 TSI (125 KS) sa "mehanikom" za 1,3 miliona rubalja trebao bi ubrzati za 9,9 s, a verzija od 150 konjskih snaga sa "robotom" - za 8,8 s, ali takav liftback košta čak i bez opcija 1 milion 434 hiljade rublja. Osim toga, nudi se za milion 495 hiljada Mazda 6 sa motorom od 2,5 (192 KS) i pasoškim ubrzanjem do 100 km/h za 7,8 s, iako su pokazali 8,9 s.
Sudeći prema podacima kompanije, "desetsekundni" krosoveri se takođe nalaze u okviru dogovorenog cenovnog ranga. Na primjer, pogon na prednje kotače Nissan Qashqai 2.0 (144 KS, 1,27 miliona rubalja) i Škoda Yeti 1.4 TSI (125 KS, 1,22 miliona) sa mehaničke kutije brzine ubrzavaju za 9,9 sekundi. Mazda CX-5 2.0 (150 KS, 1,37 miliona), u zavisnosti od menjača, to radi za 8,9-9,4 s, a Škoda sa pogonom na sve točkove Yeti 1.8 TSI (152 KS, 1,39 miliona) - za 9 s. Ali vrijeme takve Škode je 10,1 s.
Ako žrtvujete opcije ili uvjerite dilera da dobije dobar popust, tada možete računati na hatchback Volvo V40 Cross Country T3(152 KS, sa 1,47 miliona) sa automatskim menjačem i vremenom ubrzanja od 8,5 s. Ili kod BMW 118i(136 KS, sa 1,49 miliona), koji, u zavisnosti od mjenjača, dostiže "stotke" za 8,5-8,7 s. Pa, ako vam treba auto koji kreće od 7 s, onda pripremite barem milion i po za Mini Cooper S(192 KS), koji prema pasošu ubrzava za 6,7-6,8 s.
* Vrijeme ubrzanja do 100 km/h prema Autoreview mjerenjima
Usput, postoji metoda za mjerenje svojstava brzine vozila prema GOST-u. pa za razmišljanje...
GOST 22576-90
DRŽAVNI STANDARD SSSR-a
MOTORNA VOZILA.
SVOJSTVA BRZINE
METODE ISPITIVANJA
GOST 22576-90
(ST SEV 6893-89)
2.1.1. Vozilo predviđeno za ispitivanje mora biti u ispravnom stanju, opremljeno i napunjeno gorivom i mazivima u skladu sa regulatornom i tehničkom dokumentacijom. Motor, mjenjač i gume moraju biti propisno uhodani u skladu s uputama proizvođača i imati najmanje 3000 km prijeđene kilometraže, uključujući prohodnost.
2.1.2. Istrošenost guma na vozilima ne bi trebalo da prelazi 50%.
Gume ne smiju biti oštećene. Pritisak u gumama mora zadovoljiti zahtjeve proizvođača.
Pritisak se meri i podešava na „hladnim“ gumama. Tokom ispitivanja vozila, regulacija pritiska nije dozvoljena.
2.2. Težina tereta
2.2.1. Prilikom testiranja treba koristiti sljedeće:
ukupna težina tereta - za vozila bruto težina preko 3,5 tone;
pola težine tereta, ali ne manje od 180 kg - za vozila ukupne težine do 3,5 tone uključujući.
2.3.1. Mjerenja se vrše na tvrdom, glatkom, čistom i suhom putu sa dobrim prianjanjem.
2.5.1. Prilikom ispitivanja vozila na cesti, moraju biti ispunjeni sljedeći zahtjevi. Prosječna brzina vjetra, mjerena na visini od 1 m iznad površine kolovoza, nije veća od 3 m/s (sa udarima do 5 m/s). Gustina vazduha ne bi trebalo da se razlikuje za više od 7,5% od gustine vazduha određene u normalnim atmosferskim uslovima (atmosferski pritisak P0 = 1000 hPa (750 mm Hg). Temperatura vazduha T0 = 293 K (20 °C).
3.2.1. Određivanje maksimalne brzine na ravnoj dionici puta pri vožnji u dva smjera
Maksimalna brzina se određuje u zupčaniku koji osigurava postizanje najveće održive brzine, koja se postavlja prije ulaska u mjerni dio.
Pedala kontrole dovoda goriva mora biti pritisnuta do kraja. Broj mjerenja (unosa) je najmanje tri u svakom smjeru. Promena brzine tokom trke ne bi trebalo da prelazi 2%. U svakoj trci mora se odrediti vrijeme za prolazak mjerne dionice. Razlika između ekstremnih vrijednosti šest mjerenja ne smije biti veća od 3%.
3.2.2. Određivanje maksimalne brzine na ravnoj dionici puta pri kretanju u jednom smjeru
Određivanje maksimalne brzine pri vožnji u jednom smjeru dozvoljeno je samo ako karakteristike puta ne dozvoljavaju postizanje maksimalne brzine u oba smjera, a moraju biti ispunjeni dodatni uvjeti:
promjena visine uzdužnog profila duž cijele dužine horizontalnog mjernog dijela ne smije biti veća od 1 m;
aksijalna komponenta brzine vjetra ne smije prelaziti 2 m/s.
Mjerni dio se prolazi pet puta; Trke se moraju pratiti direktno jedna za drugom, a vrijeme svake utrke se mjeri.
3.4. Određivanje vremena ubrzanja do podešenu brzinu(indikator 1.3)
3.4.1. Vrijeme ubrzanja od mirovanja do date brzine određuje se kao aritmetički prosjek na osnovu rezultata trka izvedenih u skladu sa klauzulom 3.3, ili prema krivulji načina ubrzanja vozila iz mirovanja.
Postavljaju se sljedeće vrijednosti za konačnu brzinu ubrzanja:
100 km/h - za sve tipove vozila ukupne mase do 3,5 tone;
80 km/h - za kamioni, autobusi (osim gradskih) ukupne mase preko 3,5 tone i drumski vozovi.
60 km/h - za gradske autobuse.
