Prvi "logo", kako se sada zove, sa "dvostrukim ševronom" pojavio se na automobilskom tržištu 1913. godine, kada je radionica Andre Citroena i njegovih prijatelja počela da snabdeva menjače nekim proizvođačima automobila.
Neposredno prije izbijanja Prvog svjetskog rata, Citroën je kupio komad zemlje na Quai Javelu, jugozapadno od centra Pariza. Tamo je izgradio najmoderniju fabriku municije po tadašnjim standardima, opremljenu najboljim industrijska oprema. Tokom Prvog svetskog rata ova fabrika je proizvodila do 55.000 granata i čaura dnevno. Ozbiljan i veoma profitabilan posao, ali samo u ratnim vremenima. Međutim, pokazalo se da proizvodnja municije nije samo način da se dobro zaradi - tehnologija masovne proizvodnje automobila izbrušena je na ovom "materijalu".
Godine 1912. Citroen je, kako kažu, posjetio Sjedinjene Američke Države radi opšteg razvoja, gdje ga je u Detroitu pogodila Fordova fabrika, koja je te godine proizvela 150.000 primjeraka sada već legendarnog modela T - 71 (!) puta više od Renaulta, lider u Francuskoj. Do 1917. godine, desetak automobila različitih proizvođača testirano je na ruti između Roanne i Quai de Javel u normalnim saobraćajnim uslovima.
Potajno od svih, Andre Citroen je u svojoj tvornici testirao i demontirao poznate američke automobile poput Buick, Nash, Studebaker, dok je proučavao mogućnost masovne proizvodnje, koja je ubrzo počela. Zapravo, prvi CITROEN je ujedno postao i prvi masovno proizveden automobil u Evropi.
Nevjerovatno, ali istinito: već početkom 1920-ih, 300 CITROEN-a je svakodnevno napuštalo proizvodnu traku preduzeća na nasipu Javel - tih godina je broj bio nezamisliv za Evropu. I iako je g. Citroen izrazio želju da počne sa proizvodnjom automobila nakon povratka iz Amerike, kada su njegove fabrike još proizvodile municiju, i počeo je sa pripremama za proizvodnju automobila, datum osnivanja kompanije Citroen Joint Stock Company (Societe anonyme Andre Citroen ) smatra se 1919. godina, na kraju koje je fabrika Quai de Javel već proizvodila do 30 automobila dnevno. Citroënov cilj je masovna proizvodnja jeftini automobili i za to je, po prvi put u Evropi, primenio "in-line" (conveyor) metod Henrija Forda.
1921 - Citroen stvara posebno skladište rezervnih dijelova za vlasnike automobila.
1922. - Iznajmljena fabrika Clementa Bayarda u Levalloisu, u blizini Pariza, počela je proizvodnju automobila. Tu se uspostavlja i proizvodnja rezervnih dijelova, pribora i sl.
citroen_5 cv1923 - Pokreće se pogon u Saint-Charles (Saint-Charles) - 15. okrug Pariza. Počinje da pravi menjače za 5CV. U glavnom pogonu, na nasipu Javel, postavljena je prva montažna linija koja omogućava proizvodnju 100 automobila dnevno. Prva podružnica Citroen Cars Ltd. registrovana je u Londonu.
1924. - Počinje proizvodnja u tvornicama Saint-Ouen - model B12 i Epinettes - opruge. André Citroën počinje da razvija međunarodnu mrežu za prodaju svojih automobila i stvara podružnice u Briselu, Amsterdamu, Milanu, Ženevi, Kopenhagenu itd. Dnevno se sklopi 300 automobila.
1925 - Citroen nastavlja da organizuje mrežu dilera i počinje ozbiljne promocije, prvi među proizvođačima automobila. Od ove godine do 1934. će gorjeti iluminacija s njegovim imenom na Ajfelovom tornju citroen_b_12, za čije je stvaranje bilo potrebno 250.000 lampi i 60 kilometara žica. Ukupan broj dilera ove godine dostiže 5000! Citroen je postao prva kompanija u Evropi, koja je već 20-ih godina imala sopstvenu dilersku mrežu. 1926. – Citroen usvaja Taylorovu metodu, po kojoj će se svaka fabrika specijalizirati za određeni proizvod. Fabrika u Grenelu, 15. arondisman Pariza, počinje sa radom. Citroen po prvi put objavljuje svoje "standardne" priručnike za servisiranje i popravku, kao i uputstva i liste za zamjenske dijelove. dijelovi. U isto vrijeme počinje s radom prva montažna fabrika u Belgiji, druga - u Engleskoj, a nešto kasnije u Njemačkoj i Italiji.
1927 - Još jedna fabrika - u Gutenbergu (Gutenberg), Pariz, stvorena za proizvodnju motora i mjenjača.
1930 - Izgrađena fabrika Clichy. Još jedna podružnica Norks Citroen A/S registrovana je u Oslu, Norveška.
1931 - Osnovano je Citroen Transport Dionic Company (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - Globalna ekonomska kriza ozbiljno je uticala na automobilsku industriju u Francuskoj, ali Andre Citroen ostaje vjeran svojim principima. Planovi su proizvodnja 1000 automobila dnevno i potpuna proizvodnja. novo auto pogon na prednje točkove („traction avant“), kreiran od strane Andre Lefebvrea i njegove grupe.
1934 - Nesrazmjerno veliki finansijski troškovi stvaranja i proizvodnje Traction Avant-a za period Velike depresije doveli su do toga da Citroen izgubi povjerenje među kreditnim kompanijama i gubitak obrtnog kapitala. Prvi finansijski šok zadesio je CITROEN u februaru 1934. Zahvaljujući intervenciji Banke Francuske, komercijalne banke daju kompaniji kredit od 10 miliona franaka, ali dug raste. U periodu od aprila do septembra, kompanija mora da vrati 830 miliona franaka poveriocima na ime starih dugova. Na sudove počinju stizati potraživanja povjerilaca, a njihov broj raste kao grudva snijega.
Situacija postaje kritična. Pod tim uslovima, kako bi sprečila bankrot, francuska vlada se obratila kompaniji Michelin (Michelin) - glavnom kreditoru - sa predlogom da se kompanija preuzme pod svoju finansijsku kontrolu.
Od tog trenutka Andre Citroen se povukao i povukao u svoju kuću. šokove posljednjih godina ga je teško pogodio i teško se razbolio.
1935. - U januaru 1935. od Citroena je zatraženo, tačnije, prisiljeno da prenese kontrolni udio u kompaniji i konačno uklonjen iz poslovanja. Dana 31. januara podnosi ostavku na mjesto predsjednika i jedinog menadžera Andre Citroen Automotive dioničkog društva. Moć u preduzeću prelazi na komitet koji se sastoji od tri menadžera: Pierre Michelin, Paul Franzen i predstavnik dobavljača metalurške industrije, Etienne de Castel.
Citroen se povukao u svoju kuću, više ga nisu viđali u fabrici - nije želeo da igra druge uloge gde je uvek bio prvi. U martu 1935. Citroen je sa otežanim čirom odveden u bolnicu, gdje je 3. jula iste godine umro.
A kompanija koja nosi njegovo ime bila je primorana da zatvori fabriku za sklapanje u Italiji zbog novih carina. U periodu od 1919. do 1934. godine Citroen je postigao vodeću poziciju u proizvodnji automobila. Bio je prvi u Evropi koji je objavio uputstva za popravku automobila. U ovoj firmi rođena je ideja da kupcima omogući jednogodišnju garanciju i to besplatno Održavanje za to vreme, kao i prodaja automobila na kredit. Citroen je unapredio metod proučavanja tržišta prodaje i organizovao kurseve osvežavanja za prodavce svojih automobila.
Istovremeno, vodilo se računa o imidžu marke, koji se već vijorio na 185.000 automobila. Od 1924. do 1934. CITROEN-ove reklame sijale su na Ajfelovom tornju. Citroen je vlasnik izuma "industrijskog turizma": otvorio je vrata svojih fabrika za javnost i organizovao obilaske radionica. Takođe, stvoren je sistem za brzu dopremu radnika autobusima u fabriku, osnovano je osiguranje automobila, otvorene filijale u Belgiji, Švajcarskoj, Italiji, Španiji, Nemačkoj, Velikoj Britaniji, Švedskoj i Poljskoj. Posljednja i, možda, glavna stvar po kojoj je kompanija poznata je niz revolucija koje je CITROEN napravio u svijetu automobila u 20. stoljeću, puštajući gotovo svaki svoj model. Godine 1934. CITROEN je predstavio fundamentalno novi model "7cv", danas poznat širom svijeta kao TA, ili Traction Avant (doslovno na ruskom - "Prednji pogon"). Tako je započela era automobila s prednjim pogonom.
U stvari, do 1940. godine u kompaniji se ništa posebno nije dešavalo. I ove godine je bombardovana fabrika na nasipu Javel i delimično uništena fabrika u Belgiji. Ali ipak, čak ni za vrijeme rata, proizvodnja automobila nije prestala.
Godine 1947. završena je obnova fabrika nakon rata i stvorene su podružnice u Argentini (Buenos Aires) i Švedskoj (Stokholm).
Citroen 2cv 1948. - Počinje sa radom fabrika Asnieres u blizini Pariza, kupljena od Automobiles Laffly. Fabrika Levallois u potpunosti prelazi na 2CV proizvodnju.
1952 - 2CV i H kombi se sklapaju u Belgiji. Trgovačka kompanija, Citroen Cars Corporation, osnovana je u Sjedinjenim Državama, a druga u Maroku.
1953. - Počela je sa radom nova fabrika u Rennes-la Barre Thomasu, u provinciji Bretanja, Citroën je počeo da "decentralizuje" proizvodnju. S Panhardom je potpisan ugovor o djelomičnom spajanju distributivne mreže.
1954. - Fabrika Asnieres počinje proizvodnju hidrauličnih sistema, prvenstveno za DS, i od tada postaje glavni dobavljač ovih sistema za sve automobile Citroen.
1956 - Počinje montaža DS-a u Belgiji citroen DS
1957 - U Kambodži počinje proizvodnja kombija na bazi 2CV. Citroen i SCEMM, nastali 1950. uz učešće Citroena, potpisuju ugovor o fabrici u Mulhouseu. Instaliran prvi računar u odeljenju rezervnih delova kompanije.
1958 - Citroen - Španija otvara fabriku u Port-au-Vigu i počinje da proizvodi 2CV. Dana 9. oktobra, nasip Javel je zvanično preimenovan u nasip Andréa Citroëna.
1959 - Potpisani sporazumi sa južnoafričkim kompanijama Atlanta Industries (Pty) Ltd i Stanley Motors Ltd za sklapanje DS.
1960. - U okviru međudržavnog sporazuma između Jugoslavije i Francuske, Citroen potpisuje ugovor o proizvodnji 2CV sa Tomosom. 2CV i Ami montaža počinje u Argentini.
citroen AMI 1961 - Fabrika u Rennes-la Janais, Bretanja, počinje proizvodnju Ami 6, au Nonterreu (blizu Pariza), u fabrici koja je ranije bila u vlasništvu Simca, počinju da se proizvode dijelovi karoserije.
1962. Osnovane trgovačke kompanije u Kanadi i Austriji.
1963 - Kupljena fabrika u Caenu. Potpisan je ugovor sa Sedicom (Madagaskar) o sklapanju 2CV i 3CV. U Čileu je osnovana podružnica za prodaju i sklapanje 2CV. Tip H počinje da se sklapa u Holandiji.
1964 - U Portugalu, fabrika Mangualde počinje proizvoditi 2CV. Potpisan ugovor sa Njemačka kompanija NSU Motorenwerke za izradu rotacijskog klipnog motora i njegovu proizvodnju u zajedničkom poduhvatu Comobil (Ženeva). U Jugoslaviji počinje sa radom fabrika Cimos (uglavnom Dayne).
1967 - Citroen potpisuje ugovor sa Berlietom. Podružnica, Comotor, osnovana je u Luksemburgu za proizvodnju rotacioni klipni motori(Wankel motor). Jedan od njih će biti ugrađen na prototip M35 1969. godine.
1968 - Grupa Citroën počinje reorganizaciju. Stvoreni holding Citroen SA sada kontroliše aktivnosti Citroena, Berlieta i Panharda. Struktura holdinga sadrži više od 20 podružnica, uključujući Societe anonyme Automobiles Citroen - proizvodnja i Societe Commerciale Citroen - prodaja. Citroen potpisuje ugovor o tehničkoj i komercijalnoj saradnji sa Maseratijem. Potpisani su sporazumi između Totala (Total) o tehničkoj saradnji i sa Fijatom (Fiat) o stvaranju holding kompanije (PARDEVI), gde 49% pripada Fiatu, a 51% Michelinu.
1969. – Počinje sa radom fabrika Metz-Borny, koja je zamijenila tvornicu Saint-Charles. Maserati razvija 6-cilindarski motor za budući prestižni automobil Citroen. Fabrika u Iranu počinje da sklapa niz modela. U sklopu ugovora sa Fiatom, proizvodi Autobianchi se prodaju preko Citroen komercijalne mreže, i obrnuto u Italiji. Stvara se međunarodna mreža za iznajmljivanje automobila, Citer.
1971 - Citroën potpisuje sporazume sa Inda SA (Paragvaj), Quinatar SA (Urugvaj) i Aveles Alfaro (Ekvador) za sklapanje 2CV-a i 3CV-a. U Steinsu počinje raditi kao podružnica SOGAMM-a (Societe d "Outillage General Applique aux Moules et Modeles), bivšeg odjela smještenog u fabrici u Clichyju. Povjeren mu je zadatak kreiranja prototipova, komponenti, standarda kvaliteta, itd. .d.
citroen GS 1972 - U Jugoslaviji, Citroen i Tomos potpisuju proizvodni ugovor u fabrici Simos za proizvodnju 2CV, Dyane, Ami 8, GS i komponenti. U Johanesburgu je osnovana podružnica. Potpisan je ugovor sa STIA-om za sklapanje 2CV i 3CV. Sa kompanijom Globus Import-Export sa Islanda za nabavku raznih modela.
1973 - Pokreće se pogon u Aulnay-sous-Bois (umjesto fabrike na Javel keju). U to vrijeme jedan od najmodernijih u smislu opreme. Fiat se povlači iz zajedničkog preduzeća i vraća svojih 49% Michelina, ali nastavlja da sarađuje sa Citroenom u nekim nastojanjima.
Tako je došla 1974. godina. Vjerovatno jedan od najznačajnijih. Michelin i Peugeot odlučili su spojiti kompanije Automobiles Citroen i Automobiles Peugeot. Svrha ovog sporazuma je bila stvaranje grupe koja će biti konkurentna na međunarodnom tržištu. Berliet se povukao iz grupe kompanija Citroen i sklopio ugovor sa Saviemom, jednom od kompanija Renault. Nakon prestanka proizvodnje DS-a, zatvorena je fabrika na nasipu Javel, koja je radila od 1919. godine. 1976 - Grupa Peugeot kupila je 89,95% udela u Citroenu i osnovala holding kompaniju PSA, koja je uključivala Citroen SA i Peugeot SA. Citroen je ušao kao samostalna podružnica koja je zadržala svoj brend automobili. Iste godine potpisan je ugovor o proizvodnji automobila Citroen u Rumuniji, sa ciljem njihove prodaje u istočnoj Evropi.
1978 - U Španiji je počela sa radom fabrika u Orensu. SMAE (Societe Mecanique Automobile de I "Est) je stvoren u Francuskoj kao podružnica Citroena i Peugeota. Otvoren je kompjuterizovani centar za rezervne dijelove koji podržava Citroen servisnu mrežu. Viza počinje da se prikuplja u Belgiji. I konačno, Fiat, Peugeot i Citroen potpisuju ugovor o razvoju novog lakog kombija.
1979 - Pokrenut Tremery pogon za proizvodnju benzinskih i dizel motora. Nastao je na osnovu novih principa organizacije proizvodnje i upravljanja. U fabrici St. Ouen pokrenut je novi kompjuterski centar za dizajn i proizvodnju. Sporazumi su potpisani u Senegalu, Gvineji Bisau i Centralnoafričkoj Republici.
1980. - Počinju s radom fabrike u Meudonu kod Pariza i SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) u Valenciennesu. Fabrika u Belgiji se zatvara.
1982. - 68 godina sjedište kompanije nalazilo se na Quai Javelu, ali se ove godine seli na novu lokaciju u grad Neuilly-sur-Seine (Neuilly-sur-Seine) u blizini Pariza.
1984 - U Rumuniji je počela sa radom fabrika Oltcit, koja je izgrađena na osnovu francusko-rumunskog sporazuma iz 1976. godine.
1985 - Citroen mijenja boje. Sada se umjesto plavo-žute skale koriste bijela i crvena. U decembru, fabrike u Clichyju i Nantreu prestaju s radom.
1986 - Nakon 6 godina finansijskih gubitaka, pojavljuju se preduslovi za "oporavak". Citroen predstavlja Plan Mercure, koji ima za cilj drastično povećanje kvaliteta proizvodnje u cijelom lancu vrijednosti. U prvi plan se stavlja princip „potpunog zadovoljstva kupaca“.
1987 - Citroen kupuje superkompjuter Cray XMP/14. Proglašena je 5-godišnja garancija protiv korozije perforacije. U fabrici Tremery počela je montaža benzinskog motora XU2 na novim linijama. Ove linije omogućile su proizvodnju 70 različitih tipova motora, uključujući 16 ventila. citroen_zx
1989 - Citroën "ponovno gradi" svoju fabriku Rennes-La Janais za konačnu montažu XM-a. Ulaganja u razvoj iznosila su 7,5 milijardi franaka, uključujući 1,2 milijarde za razvoj i istraživanje. Stvorena zajedno sa Mazdom (Mazda) dilerska mreža počinje sa prodajom automobila u Japanu Citroen.
1990 - Citroën se zvanično vraća u moto sport u julu sa ZX Rally Raid-om. U decembru je potpisan ugovor sa kineskom korporacijom SAW. ZX ulazi na kinesko tržište.
1991 - ZX zvanično debituje Salon automobila u Ženevi. Citroen najavljuje nekoliko programa usmjerenih na poboljšanje kvaliteta rada i vještina svojih zaposlenika. Još jedan Cray počinje raditi u kancelariji Citroena. 14. oktobra Jacques Calvet predstavlja električni automobil Citela koji STVARNO radi.
1992. - Početkom godine puštena je u rad nova pres stanica na lokaciji u Aulnayu (6.420 m2 2 kom. -400 tona i 1400 tona). U suštini, delovi karoserije za ZX se prave tamo. U julu je otvoren Citroen Institut za unapređenje vještina zaposlenih u kompaniji.
citroen_envasion1994 - Započela je implementacija Antares projekta, osmišljenog da dovede Citroen fabrike u prva tri u svojim kategorijama u svijetu. U februaru se otvaraju predstavništva u Poljskoj i Mađarskoj. Istog mjeseca, Xantia osvaja 23. međunarodnu nagradu. Pojavljuje se Evasion - proizvod saradnje između Fiata, Peugeota i Citroena.
1995. - U januaru je predstavljen još jedan projekat - Magelan. Cilj je prodati 100.000 automobila van Evrope 1997. i 200.000 2000. U aprilu SAME lansira ML mjenjač, zamjenjujući ME. Istovremeno je predstavljen i novi 1,7 litarski sa 16 ventila. Plinski motor i kompaktni dizel za Xantia. Dilerska mreža ima 900 prodajnih mjesta u 77 zemalja svijeta. U septembru je potpisan ugovor o izdavanju AX-a sa malezijskom kompanijom Proton pod njihovim brendom.
citroen SAXO 1996-1997 - Proizvodnja automobila se povećava. Pojava SAXO i Xsara. U Poljskoj, SAXO je krenuo u prodaju u novembru i prodao 900 jedinica u jednom mjesecu. Citroen otvara svoj WWW - server. Potpisan je još jedan ugovor sa Protonom. U decembru 1997. potpisan je ugovor o licenci za puštanje Xsare u pogon u Susa (Urugvaj).
1998. pa nadalje - U januaru se uvodi novi slogan - "dva brenda, jedna grupa", koji, po mišljenju menadžmenta, preciznije opisuje promjene u PSA. Istovremeno, potpisan je i ugovor o osnivanju fabrike za sklapanje u Porto Realu (Porto Real) u Brazilu, sa ciljem jačanja pozicije kompanija na tržištu Centralne i Južne Amerike. Zajedno sa Microsoftom i Clarionom, kreiran je Xsara Auto PC. Predsjednik Urugvaja otvorio je novu liniju u fabrici, gdje je počela proizvodnja Xsare. U Poljskoj je počela proizvodnja C15 u fabrici Nysa. Berlingo se proizvodi u Argentini.
1999 - Milionita Xantia sišla je s proizvodne trake u Rennesu, a tvornica Olney proizvela je milioniti Saxo. Istorijski rekord - po prvi put prodato više od milion automobila Citroen. HDi motor ide u seriju na Xsari. Pokretanje zajedničkog razvoja PSA Peugeot Citroen, Renault i Siemens - adaptivni automatski mjenjač (prvi put instaliran na Xsari 1.6). Dugo očekivanu premijeru obilježio je Citroen u segmentu luksuza, u Ženevi je predstavljen C6 Lignage, prototip budućeg flagshipa. Pluriel je debitovao u Frankfurtu, ime ovog modela može se prevesti kao „višestruki“, zaista, ovaj koncept automobil je jedno u mnogim licima, može biti pikap, pauk, hečbek, pa čak i kabriolet. U decembru 1999. godine, tržište je pokrenuto Xsara Picasso sa jedinstvenom reklamnom kampanjom baziranom na djelu velikog Picassa (spot "Robot" je visoko cijenjen od strane evropskih gledalaca i stručnjaka). Otvoreno predstavništvo Citroena u Rusiji.
2000 - od februara Jumper i Berlingo su opremljeni HDi motorima. Druga generacija Xsare je lansirana u seriju, sa novim 1.6 motorima od 110 KS. i 2.0 137 KS Zaštitno lice reklamne kompanije bila je supermodel Claudia Schiffer. Još jedan rekord Citroena - rast prodaje iznosio je 13,4%. Na Sajam automobila u Parizu predstavljen C5, novi model, novi alfanumerički indeks. Apsolutno novi sistem Hydractive 3+ ovjesi, veliki izbor motora, prostrani i udoban salon, širok spektar opcija, omogućio je da se reklamna kampanja nazove - "Sto posto korisne tehnologije". Po prvi put za Citroen, ovaj automobil je opremljen Tiptronic automatskim menjačem sa ručnim menjanjem brzina. Modutop krov je dostupan za Berlingo, sa dodatnim odeljcima iznad glave, ventilatorom i pet staklenih prozora. Predstavljen je Osmose Concept, pravi gradski automobil sa kliznim vratima, kompaktan i okretan.
citroen XANTIA 2001 - rast se nastavlja, Citroen povećava prodaju petu godinu zaredom. Prodato 139.000 C5, rast prodaje Xsare Picasso bio je 56%. Olney-sous-Bois je otvorio Konzervatorij, muzej od 6.700 m3 u kojem se nalazi 300 povijesnih Citroen modela i konceptnih automobila. Xsara WRC debituje na svjetskim reli stazama (učešće u 4 trke), Sebastian Loeb po prvi put postaje njegov pilot. Novi Citroen lansira u Ženevi: karavan C5, dva nova motora za C5: HPi benzinski motor ( direktno ubrizgavanje, 2,0 litara 143 KS), 2,2 HDi motor (138 KS, filter protiv čestica), kao i zanimljiva opcija za Xsara Picasso - panoramski stakleni krov. Na Sajam automobila u Frankfurtu predstavio C3, ljepotu i nadu brenda. Na novoj platformi, sa fenomenalnim izborom opcija, visokim krovom i prostranim prtljažnikom, C3 je postao novi bestseler kompanije. Na istom salonu predstavljen je i C-Crosser, nova riječ u stvaranju automobila. Pogon na sve točkove, sa upravljanjem na svim točkovima, nije imao tradicionalne pedale i stub upravljača. Kontrolu je vršio poseban volan, koji je samo žicom bio povezan sa motorom, kočnicama i točkovima. Ovo vam omogućava da napustite glomazne kontrole u kabini (nesigurne u slučaju sudara) i olakšate kontrolu.
2002. - rast prodaje 6,3%. Garantni period za sve automobile Citroen sada je 24 mjeseca (postoji i program koji vam omogućava da udvostručite ovaj period). Počela je prodaja novog Jumpera i Citroena C3 (u toku godine je prodato 185.000 automobila umjesto planiranih 150.000, C3 je dobio mnoge nagrade). Po prvi put u okviru koncerna PSA pojavljuje se novi automatizirani mjenjač - SensoDrive. Kombinirajući prednosti ručnog i automatskog mjenjača, našla je svoje mjesto ispod haube C3 sa 1.6 16V motorom. Krajem godine predstavljen je novi Berlingo, glavni fokus njegovog razvoja bio je na sigurnosti i proučavanju eksterijera/unutrašnjosti. C3 Pluriel debituje, osvajajući publiku svojom svestranošću i osvajanjem nagrade za kabriolet godine. Na tržištu se pojavljuje C8, nasljednik monovolumena Evasion, također kreiranog u saradnji sa Fiatom i Peugeotom. Na izložbi u Parizu predstavljen je koncept C-Airdream, koji predstavlja dizajnerski razvoj Citroena, koji je bio zanimljiv i sa fiksnom glavčinom volana.
2004 - tri velika događaja za Citroen:
Dvostruki na Svjetskom prvenstvu u reliju (Kup konstruktora i prvo mjesto Sebastiana Loeba u pojedinačnom plasmanu);
-lansiranje u seriji C5-II;
-nastup u prodaji C4.
Oba novajlija su dobila odličnu štampu, a najbolje rezultate od EuroNCAP-a (C5 pokazao najbolji rezultat među svim testiranim vozilima). C2, C3, C3 Pluriel prodat širom svijeta u tiražu od 518.000 automobila (od toga 150.000 C2 i 336.000 C3). C-Airlounge, prototip budućih Citroen modela, predstavljen je u Ženevi. U martu je u prodaju krenuo C3 XTR, vozilo za aktivan odmor. Izuzetnu popularnost 2004. Xsara Picasso je osigurao novi 1.6 HDi turbodizel motor od 110 KS, do kraja godine ukupna prodaja Xsara Picasso dostigla je milion automobila (od kojih je 220.000 prodato 2004.). Rekord dugovječnosti postavio je komercijalni model Citroen C15, koji se proizvodi od 1984. godine. Do kraja godine, Xsarina kombinovana prodaja dostigla je 1,5 miliona vozila.
2005 - najširi model u istoriji Citroena, od mini C1 do vodećeg modela C6. Oba ova automobila predstavljena su na Salonu automobila u Ženevi na veliki odjek javnosti. C1 je od interesa za urbane stanovnike, kojima su kompaktnost, ekonomičnost i operativni troškovi na prvom mjestu. Osim toga, nivo sigurnosti (4 zvjezdice od EuroNCAP-a) i visoka potrošačka svojstva stavljaju ovaj automobil na novi nivo u supermini klasi. C6 je osvojio simpatije Evropljana davne 1999. godine, kada je predstavljen konceptni automobil C6 Lignage, koji je u seriju ušao sa manjim izmenama. C6 je zanimljiv prvenstveno po svojoj tehnologiji i odličnom nivou sigurnosti (uključujući rekordne 4 zvjezdice od EuroNCAP-a za zaštitu pješaka). C6 je utjelovio novi dizajn hidropneumatskog ovjesa iz Citroena - "leteći tepih". Još funkcionalniji, omogućava vam da podignete udobnost putnika na nivo bez presedana. Rekord prodaje: više od milion i 395 hiljada prodatih automobila širom sveta. Evropski tržišni udio porastao je na 6,7%, u Francuskoj je Citroen osvojio 14% kupaca. Rekordna godina za Citroen u Njemačkoj, uz rast od 20,3%, prodaja je iznosila 80.000 vozila. Treću godinu zaredom, Citroen osvaja Kup konstruktora u WRC-u, Sebastian Loeb osvaja drugu titulu šampiona, a Dani Sordo osvaja JWRC juniorsko Svjetsko prvenstvo u reliju (JWRC) u C2 Super 1600.
Naš "Citroen-C4 limuzina" prošao je maraton "60 sati" i pokazao se veoma dobro ( ZR, 2013, br. 8 ). Sada smo odlučili da ga uporedimo sa njegovim analogom - hečbekom, koji je objavljen u Francuskoj. Ova verzija se sada prodaje sa benzinskim motorom od 120 KS. ili sa dizel motorom od 110 konjskih snaga (616.900–899.000 rubalja). Limuzina se takođe nudi sa benzinske jedinice 115 ili 150 KS (579.000–853.000 rubalja). Naša limuzina ima samo 150 konjskih snaga.
Mogućnosti motora i mjenjača (kod motora od 120 konjskih snaga postoji 4-brzinski "automat", sa 150 konjskih snaga - 6-brzina) u ovom slučaju su nas posljednje zanimale. Sada ćemo proučiti nešto drugo - dizajnerske razlike srodnih automobila i, naravno, kvalitet izrade.
NAUČI VIŠE
1. Iz nekog razloga, naš primjerak nema prednju zaptivku haube
Zaboravili ste? Ili nije obezbeđeno? Ali u Ruski auto postoji zvučna izolacija na poklopcu motornog prostora.
2. Saloni
Razlike u salonima su uglavnom zbog nivoa opreme (za limuzinu - bogatije). Materijali, izrada i uklapanje dijelova, čak i najizbirljiviji naši stručnjaci ocjenjuju jednako visoko.
3. Položaj kotača za grijanje sjedala ispod klimatske jedinice na ruskom automobilu pogodniji je od tradicionalnog francuskog - na fotelji
4. Francuska sedišta imaju modernije i udobnije naslone za glavu. Ali stražnja sofa limuzine je osjetno prostranija. Baza je 100 mm duža
5. Prtljažnik limuzine također pobjeđuje. Prema fabričkim podacima, ima 440 litara, u hatchbacku sa rasklopljenom sofom - 360 litara. Prema našim mjerenjima, 404 i 364 litara, respektivno.
6. Različite oznake opruga su zbog karakteristika ovjesa
U automobilima sa motorom od 150 konjskih snaga oni su tvrđi nego kod onih od 120 konjskih snaga. Deblji za 0,5 mm i prednji stabilizator. Ali u pokretu, razlika u ponašanju automobila je minimalna. Klirens oba automobila je odličan i, prema našim merama, isti: ispod čelične zaštite 160 mm.
7. Jedan od rijetkih nedostataka u ruskom automobilu je pogrešno postavljen kabelski svežanj u blizini ekspanzione posude rashladnog sistema. Nije zločin, već nered.
Postoje prednosti i nedostaci u dizajnu i konfiguraciji oba automobila. Ali izrada dijelova i sklopa je gotovo identična. Ozbiljne nedostatke nisu pronašli ni najpedantniji stručnjaci. Pa, naravno, redovno ćemo pričati o karakteristikama rada limuzine Kaluga.
francuski proizvođači automobila daleko od toga da je uvek težio da zauzme mesto u prvih deset sveta. Danas su to ambiciozne korporacije koje, uprkos finansijskim problemima, nude sasvim adekvatne automobile sa dobrim cenama i uspešnim tehnologijama. Ali povjerenje u francusko tržište automobila još nije uspostavljeno na odgovarajućem nivou. U Evropi se ovi automobili smatraju proračunskom klasom, upoređujući njihove performanse i pouzdanost sa Nijemcima ili čak Česima. Zato što korporacija Citroen ovih dana nije bila toliko popularna. Međutim, postoji određeni uspjeh u prodaji, posebno u novoj liniji modela sa širokim spektrom automobila za širok spektar kupaca.
Ponuda kompanije uključuje mnogo toga zanimljivi automobili mobilnih uređaja sa uzbudljivim pogonskim sklopovima i neobičnim dizajnerskim karakteristikama. Ali kompanija ne nastoji promovirati automobile na ruskom tržištu. Imamo široku mrežu dilera i čak imamo model napravljen posebno za naše tržište (C-Elysee). Ali korporacija Citroen nije bila posebno popularna. To je zbog nestabilnosti proizvođača, s velikim brojem pitanja o tvorničkoj montaži i nizom drugih neugodnih trenutaka. Ali hajde da pričamo o svemu svojim redom.
Citroen productions - uspostavljena mreža širom svijeta
Razvoj francuski brend počela je 1919. godine, odnosno brend je star skoro 100 godina. Osamdesetih godina prošlog vijeka stvorena je zajednička korporacija Peugeot-Citroen, koja saradnju nastavlja do danas. Međutim, brendovi su ostali različiti, sa odvojenim budžetima i nizom ličnih tehnologija. Ali većina opreme se koristi na mašinama obe kompanije u isto vreme.
PSA Peugeot-Citroen ima desetine proizvodnih i montažnih pogona širom svijeta. Proizvodni pogoni postoje na četiri kontinenta (kompanija nije zastupljena samo u sjeverna amerika i u Australiji). Mreža preduzeća posebno je rasprostranjena u Africi i Latinskoj Americi, kao iu Kini. Karakteristike korporacije su sljedeće:
- usklađenost s kvalitetom proizvodnje i montaže automobila, unatoč tako širokoj geografskoj zastupljenosti;
- kontrola svakog proizvedenog automobila putem kontrole transporta na više nivoa prema utvrđenoj automatskoj šemi;
- izvođenje najvažnijih delova i sklopova samo u francuskim preduzećima uz povećanu kontrolu kvaliteta;
- proizvodnja vodećih brodova pod vodstvom najboljih svjetskih inženjera u oblasti proizvodnje automobila;
- privlačenje profesionalnih radnika širom svijeta, traženje i stvaranje tima profesionalaca;
- rješavanje finansijskih problema i poteškoća zajedno s najvećim korporacijama u automobilskoj industriji;
- aktivna saradnja sa nemačkim i italijanskim proizvođačima, razvoj zajedničkih tehnologija.
Takve karakteristike omogućavaju Citroenu da zadrži liderstvo u nekim segmentima, predstavljajući automobile na izložbama i auto sajmovima širom svijeta. Mnogi ljudi znaju da Citroen danas prolazi kroz daleko od najboljih vremena u finansijskom smislu, koncern je postao žrtva finansijske krize. Međutim, kompanija nastavlja da se ažurira sastav i proizvode prilično prezentabilne i konkurentne automobile za evropsko tržište. Francuska kompanija aktivno osvaja kinesko tržište i zemlje Južne Amerike. Sve to nam omogućava da se nadamo poboljšanju finansijskog stanja korporacije u automobilskom svijetu.
Asortiman modela i karakteristike opreme koju predstavlja kompanija
Mnogo razvoja tehničke karakteristike savremenih mašina Citroen dolazi uz pomoć inženjera velikih evropskih kompanija. Nedavno je zamrznuta saradnja sa japanskom korporacijom Mitsubishi, ali je i ova saradnja dala određeni pomak u pogledu modela. Čak iu Rusiji, uprkos prilično hladnom odnosu prema francuskim automobilima, moderno je sresti mnoga vozila sa Citroen značkom na cestama. Među predstavljenim modelima mogu se razlikovati sljedeće vrste transporta:
- C-Elysee - nov budžetska limuzina s dobrim dizajnom i jednostavnim motorima, kreiranim posebno za Rusiju, početna cijena je 470.000 rubalja;
- C1 - najmanji hatchback u ponudi proizvođača sa malim potencijalom i simpatičnim izgledom, košta 520.000 rubalja;
- C3 Picasso - neobičan volumetrijski hatchback sa prilagođenim dizajnom i impresivnim performansama s cijenom od 850.000 rubalja;
- C4 Sedan - novi model za rusko tržište sa moderan dizajn i dobra oprema ispod haube s cijenom od 670.000 rubalja;
- C4 hatchback je prekrasan i moderan kompaktni automobil sa visoka kvaliteta montaža i materijal po cijeni od 820.000;
- C4 Aircross - crossover izgrađen na zajedničkoj bazi C4 sa izražajnim izgledom i prilično produktivnim motorima, cijena je od 1.000.000 rubalja;
- C4 Picasso - na neki način čak i futuristički automobil sa ogromnom unutrašnjosti i opremom neuobičajenom za Francuze za 1.145.000 rubalja;
- Grand C4 Picasso - još impresivniji automobil sa dizajnom svemirskog broda, posebno unutra, cijena počinje od 1.210.000 rubalja;
- C5 Sedan - veliki luksuzni automobil sa odličnim performansama i poslovnom klasom u kabini sa cijenom od 1.070.000;
- C5 Tourer - karavan baziran na C5 sa ogromnim unutrašnjim prostorom i neverovatnim tehničkim karakteristikama za 1.230.000 rubalja;
- C5 Tourer XTR - specijalni karavan opremljen najmoćnijom tehnologijom i uz određene promjene u dizajnu, cijena je od 1,6 miliona;
- Berlingo Multispace je jedan od najpopularnijih automobila marke sa velikom konkurencijom, ali vrlo velikom prodajom, počevši od 800.000;
- Jumpy Multispace je putnički minibus sa premium prostorom unutra i košta od 1,4 miliona rubalja.
Evo jedne tako neskromne ponude koju Citroen nudi u segmentu putničkih automobila. Možete navesti i komercijalna vozila, koja su za mnoga preduzeća postala sasvim adekvatna alternativa. Konkretno, mnoge kompanije za gradski prevoz koriste Berlingo i Jumpy u kargo verziji. Francuski transport nije bez kvaliteta, čak i ako je njegova pouzdanost daleko od idealne. Ako nema kršenja radnih uslova, lako je povećati potencijalni vek mašine i uživati u svakom putovanju.
Planovi za budućnost i realne perspektive za Citroen
Kompanija sa značajnim dugovanjima nije toliko privlačna investitorima, pa je razvoj Citroenove linije još uvijek prilično spor. Možda ste primijetili da korporacija aktivno koristi bazu C4 i razvija ovu oblast svog djelovanja u svim mogućim smjerovima.
Takođe, nekoliko modela iz predloga korporacije izgrađeno je na platformi C5 odjednom. To znači uštedu novca za kreiranje individualnog tehničkog izgleda za svaki automobil. Međutim, u budućnosti korporacije vide se i pozitivne karakteristike:
- postava se razvija vrlo brzo, ažuriranja idu u korak s vremenom;
- kompanija uvek uspeva da predstavi nove proizvode na nivou konkurencije, bez zaostajanja;
- mnogi novi ugovori o saradnji sa italijanskim i nemačkim korporacijama daju šansu za jeftin i kvalitetan razvoj;
- proizvodnja automobila u zemljama u razvoju čini proizvode kompanije jeftinijim;
- uspješna rješenja u pogledu dizajna omogućavaju vam da uvijek držite liniju na vrhu, nudeći moderne automobile.
U planovima za budućnost koncern ima puno zanimljivih projekata koji se mogu realizovati samo uz dovoljno sredstava. Zajednička saradnja dva Francuza velike kompanije omogućava vam da ostanete na površini i prodate sve svake godine više automobila nakon krize. Ali dok iz teške situacije nema izlaza, Citroen automobili i dalje nisu prvi izbor na listama želja ruskih vozača. Nudimo vam da vidite probnu vožnju jednog od tehnološki najnaprednijih automobila marke Citroen - C4 Aircross:
Sažimanje
Francuska korporacija Citroen ima prilično visok kvalitet automobila, unatoč proizvodnji svih dijelova u različitim dijelovima svijeta. Kompanija provodi dostojnu kontrolu kvaliteta svakog detalja i sklopa svojih vozila, nudi sasvim adekvatne modele i dizajnerska rješenja za svoje proizvode. Međutim, Citroenova uspješna rješenja su zapravo bazirana na istoj platformi. Ovo je osnova svih modela sa C4 indeksom u naslovu. Platforma klase udobnosti postala je osnova za stvaranje mnogih zanimljivih automobila proizvođača.
Teško je propustiti razvoj i oporavak od krize korporacije Citroen. Ali dok su ulaganja i ulaganja izuzetno teško isplatiti. Popularnost C-Elysee i C4 Sedan, posebno dizajniranih za Rusiju, povukla se nakon rasta kursa, a proizvodnja u našoj zemlji zaustavila je aktivnu proizvodnju modela. Ista situacija je postala glavno zatvaranje brojnih fabrika u Kini. Uprkos svim poteškoćama, kompanija nastavlja sa radom i nudi svojim klijentima kvalitetan transport. Šta mislite o prijedlozima francuske korporacije Citroen?
Citroen je osnovan 1919. godine u Francuskoj. Njegov osnivač bio je inženjer i poduzetnik Andre Gustave Citroen. Fabrika je stvorila jeftine mašine za opšteg korisnika. Prvo ime kompanije bilo je AO Citroen.
U pravilu, među automobilskim markama mogu se naći istorijske i ikone. Oba termina važe za Citroen - njegovi proizvodi kombinuju tradicionalne oznake kvaliteta za automobile, istovremeno razvijajući se ispred konkurencije. Vozila ove marke već decenijama služe ne samo narodu, već i vladi Francuske. Vozači automobile Citroen nazivaju "poslanim odozgo".
Citroen čini automobile dostupnim širokom spektru automobilskih entuzijasta.
Biografija osnivača
Francuz Andre Sitroen rođen je 1878. Njegov otac, Levi Citroen, bio je preduzetnik. Prerađivao je drago kamenje, a potom ga prodavao. Posao se uspješno razvijao - bilo je dovoljno novca za život porodice. Ipak, Levy se nije osjećao dovoljno moćnim u svom polju. Andre je imao 6 godina kada je otac porodice sebi oduzeo život. U naslijeđe je otac porodice ostavio veliko bogatstvo, kao i, ne manje važno, veze sa industrijskim i finansijskim ličnostima Pariza. U 19. veku razvila se tradicija po kojoj su sinovi nastavili da se bave porodičnim poslom, ali je mladi Citroen bio više zainteresovan za tehnologiju, uključujući automobile.
Nakon što je završio Politehničku školu, Andre se zaposlio kod svojih prijatelja u radionici. Tako je sa 23 godine postao specijalista za proizvodnju dijelova za lokomotive. Nakon četiri godine u firmi, on ulaže svo preostalo naslijeđe u vrijednosne papire kompanije i postaje suvlasnik poslovanja Esten.
Dok je bio u Poljskoj, Andre je skrenuo pažnju na malu fabriku, u kojoj je samouki mehaničar, nikome nepoznat, između ostalih jedinica izmislio zupčanike. Citroen je shvatio da će ova tehnologija biti obećavajuća, pa je odlučio da nabavi patent za njenu implementaciju. Nastavljajući svoju karijeru u poslu Esten, Andre pokreće proizvodnju zupčanika u njihovoj fabrici. Ova tehnologija je bila mnogo naprednija od proizvoda konkurenata kompanije. Novi nivo proizvodnje omogućio je poslovanju kratkoročno steći kupce izvan Francuske. Ovo je preduzeću donelo ozbiljan profit.
Otprilike u isto vrijeme, kompanija je razvila ono što Francuzi nazivaju "dvostruki ševron". Po izgledu izgleda kao dva obrnuta "V", što shematski prenosi sliku konusnih krajeva zupčanika.
U kompaniji Andre se bavio ne samo komercijalnim aktivnostima, već je preuzeo i dužnosti tehničkog direktora. Za kratko vrijeme riješio se svih konkurenata - tehnologije koje se brzo razvijaju nisu ostavile ravnog na tržištu. Citroen je stekao odličnu reputaciju, što su primijetili i menadžeri fabrike Mors. Pozvali su ga na mjesto tehničkog direktora. Andre je prihvatio zahtjev, nakon čega je nivo Morsa počeo da raste.
Tokom Prvog svetskog rata, Citroen nije stao da realizuje svoje preduzetničke planove. Shvatio je da francuska vojska nema dovoljno municije na frontu. S tim u vezi, Andre predlaže ministru rata dogovor prema kojem će se stvoriti fabrika za proizvodnju granata. Veliki projekat je trebalo da se realizuje za samo tri meseca - vremena je bilo malo. Nakon dugog razmišljanja, država je pristala da radi sa Citroenom, obezbeđujući mu sredstva u vidu 20% iznosa koji je bio potreban za izgradnju. Preostalih 80% sredstava Andre je pozajmio od radnika u raznim industrijama.
Zaista, za tri mjeseca, na praznim obalama rijeke Sene podignuta je velika fabrika koja je proizvodila više municije nego sva francuska preduzeća zajedno. Citroën je zaslužan za visok nivo organizacije kao razlog za uspjeh.
Stvaranje marke automobila Citroen
Nakon završetka Prvog svjetskog rata proizvodnja u tvornici André je prestala. Odlučio je šta će sa proizvodnim pogonima - stručnim timom, prostorima, mašinama i sopstvenim iskustvom, kao i sredstvima prikupljenim od granata. Jedna od oblasti koja najviše obećava bila je proizvodnja transporta. Citroen je bio blisko upoznat s automobilima, pa je odlučio da uloži novac i vrijeme.
Andreova prva ideja bila je stvaranje složenog i tehnološki naprednog automobila od 18 konjskih snaga. Kasnije, pod utjecajem principa proizvodnje koji je vidio u američkoj tvornici Henryja Forda, odlučio je da može bolje ciljati na masovno tržište. Godine 1919., uz pomoć francuskog dizajnera Julesa Solomona (tvorca automobila La Zebre), počeo je da stvara automobile u svojoj fabrici. Proizvodnja je počela s jednim probnim modelom, ali što su ih više postajali, to su se automobili više smatrali masovnom robom, a ne čudnom tehnologijom.
Citroenov prvi auto Prvi model se zvao Citroen A. Imao je zapreminu od 1,3 litre i imao je snagu od 10 konjskih snaga, razvijajući brzinu od 65 km / h. Model je bio prvi u Evropi koji je imao električni starter i osvetljenje. Runabout su bili u velikoj potražnji - sa proizvodnjom od 100 primjeraka dnevno, tvornica još uvijek nije imala vremena da sve opskrbi automobilima. Tip A je bio po cijeni od 7950 franaka - pristupačno u to vrijeme. Nijedna konkurentska kompanija nije mogla ponuditi vozačima istu nisku cijenu, što je Citroen neizbježno dovelo do uspjeha. Za dvije sedmice primili su preko 16.000 zahtjeva za kupovinu.
Iste 1919. godine kompanija je pregovarala o prodaji marke Citroen General Motorsu. Obje strane su se složile, ali dogovor nije prošao, jer su Amerikanci smatrali da je takva akvizicija preveliko opterećenje za budžet.
Tako je Andre u svojoj 41. godini postavio temelje za transportnu revoluciju u Francuskoj. Kako bi se udubio u tehnologiju proizvodnje automobila, kao i da bi zavirio u principe rada konkurenata, Andre Citroen je tajno demontirao američke modele automobila koji su u to vrijeme bili popularni u njegovoj fabrici. Među njima su bili Buick, Nash i Studebreaker. Za četiri godine rada Citroen je razvio proizvodnju, proizvodeći 300 automobila dnevno.
Do kraja 1920-ih, kompanija je imala predstavništva u svim većim zemljama Evrope. Kako bi vozačima Citroena olakšali servisiranje svojih automobila, izgrađena su skladišta agregata širom Francuske. Godine 1921. prodato je i izvezeno više od 3000 modela.
U međuvremenu, kompanija je razvila novi podkompakt pod nazivom 5CV. Ovaj jednostavan i pouzdan automobil dobio je status "narodnog". Dobro se kretao po zemljanim putevima. Bez prednjih kočnica, automobil je bio opremljen oprugama sprijeda i straga. Nekoliko godina kasnije, model je ažuriran na verzije B12 i B14. Modeli su prodati za više od 135 hiljada eura za 2 godine. Povećali su popularnost Citroena.
Dalji razvoj, poteškoće i Andréova smrt
Godine 1931. kompanija je predstavila novi model - Citroen Grand Lux. Ovaj automobil je postao premium brenda. Opremljen je 2,7-litarskim motorom, koji je bio prava revolucija na tržištu mašinstva u Francuskoj. Do 1933. Citroën je zauzeo prvo mjesto među svim automobilskim fabrikama u Evropi, ispred italijanskog Fiata. Iste godine proizvodnja je dostigla 1.100 vozila dnevno.
Godine 1934. potražnja za Citroen automobilima je opala. Ovo se pokazalo kao pravi šok za kompaniju, jer je nedavno pokazala pozitivan trend. Do tada je sva imovina brenda raspoređena za stvaranje novih servisnih centara i fabrika, tako da je kompanija bila blizu bankrota. Poseban faktor bila je globalna finansijska kriza. Pokrenut je stečajni postupak, nakon dva mjeseca proizvođač Michelin je preuzeo 60% udjela u Citroenu. Dakle, kompanija je uspjela ostati nezavisna od 1919. godine do ovog vremena.
Andre nije vidio pojavu revolucionarnog koncepta automobila koji je imao pogon na prednje točkove. Citroen se do danas pridržava ove tehnologije. Osnivač velike kompanije umro je 1935. Francuski novinari su širili tri verzije koje su uticale na Andreovu smrt: neizlječivu bolest, finansijske poteškoće i smrt njegove kćeri. Doprinos razvoju automobilska industrija, koju je preduzetnik ostvario tokom 26 godina rada u ovoj oblasti Vozilo, ovekovečio svoje ime u istoriji.
Godinama kasnije, Citroen je napravio novi automobil. SM je napravljen u saradnji sa Maseratijem i imao je motor od 170 KS. With. sa 6 ventila. Model je završen disk kočnice na točkovima obe osovine i vazdušnom oslanjanju. Tako je SM zaslužio svoju poziciju jednog od najboljih kupea u GT klasi.
Vremenom je Andreova ideja postala stvarnost - kompanija je sve više pažnje posvećivala proizvodnji tehnološki naprednih, ali skupih modela. Takvi automobili su bili originalni i gotovo da nisu imali konkurenciju u cijelom svijetu. Sam osnivač je vjerovao da uz dobar dizajn automobila njegova cijena nije bitna. Nažalost, ekstravagantni automobili nisu donosili mnogo prihoda - većina vozača pripadala je radničkoj klasi. Situaciju je pogoršala naftna kriza, koja je ozbiljno ugrozila prodaju Citroena sa zahtjevnim gorivom. Brend se morao pridružiti masovnom dijelu tržišta, inače im prijeti propast. Imidž inovatora je godinama izgubljen.
Godine 1974. Citroen se spojio s automobilskim koncern Peugeot, slijedeći pragmatične ciljeve. Time je kompanija konačno lišena titule revolucionara u oblasti tehnologije, jer su sada proizvodi bili regulisani interesima dve fabrike. Inače, takva saradnja omogućila je Citroenu da preživi krizu.
Tek početkom 90-ih, brend je ponovo mogao da "ostavi" na originalnosti. Trend se vratio širom svijeta neobični automobili, što je omogućilo ekstravagantnim modelima Citroena da ponovo zadobiju poštovanje javnosti. Jedna od najvažnijih faza oživljavanja kompanije na tržištu bila je odluka direktora: on je koncentrisao snage fabrike na razvoj različitih dizajna za svaku liniju automobila. Tako je svaka serija dobila izgled koji se veoma razlikovao od bilo koje druge. Novi XM model dobio je odličan sistem trčanja i elegantan dizajn.
Trenutna pozicija Citroena na tržištu
U prvoj polovini devedesetih, kompanija je proizvodila modele Santia, Berlingo i Saxo. Paralelno s tim pripremala se serija automobila za sport. Rad na različitim pravcima dao je rezultate: objavljeni su modeli C4, C3 i C5, koji su pripadali evropskom sistemu.
2004. Sebastien Loeb, vozač iz Francuske, osvojio je WRC trkački turnir. Vozio je model Casara. Tada je Sebastian nekoliko puta potvrdio svoj status, ali već na C4, C3 i DS3. Učestvujući u 12 trka i pobedivši u njih 9, vozač je postavio rekord po pobedama u istoriji WRC-a, predstavljajući svoju zemlju i Citroen.
Francuski vozač pobjeđuje u WRC utrci u Citroenu S obzirom na uspjeh u segmentu sportskih automobila, kompanija je izdala sportske modifikacije za mnoge svoje modele. Godine 2007. izašao je prvi krosover kompanije, koji je kreiran na bazi Mitsubishi Outlandera. 2011. godine izašao je još jedan model, koji je zauzeo visoko mjesto u prodaji na francuskom tržištu.
Citroen se oslanjao na originalni dizajn. Peugeot je podržao razvoj automobila, tako da je kompanija uspjela smanjiti troškove ažuriranja. Tako je 2013. izašao Picasso sa pet sedišta. Pojavio se 2014 nova verzija- C4 Grand C4 Picasso. Automobil je imao sedam sedišta, uključujući i sedište vozača. Model nije imao samo poseban izgled, već i široku elektronsku funkcionalnost i dobre ekološke performanse. Do 2014. godine, linija je prikupila više od 65.000 aplikacija sa narudžbama - modeli su postali popularni širom svijeta, uglavnom među velikim porodicama.
Oglašavanje pokreće Andre
Kao iskusan preduzetnik, Citroen je shvatio da su pravljenje automobila i njihova prodaja dve veoma različite stvari. Stoga je rastući tempo sklapanja (60 hiljada primjeraka 1925. i 100 hiljada 1929.) bio potreban plan implementacije. Andreov prvi projekat bio je izdavanje modela igračaka Citroen, koji su bili male kopije pravih automobila. Kako bi povećao svijest o brendu i bio ispred svih, Andre je naručio usluge gradskog prijevoza putokazi sa simbolom Citroena - dupli ševron.
Tako je značajan dio budžeta automobilske kompanije stalno bio u prometu oglašavanja. Jedan od projekata bio je "reklamni trk" - vozači opremljeni za putovanje išli su na duge rute,
zvučnik koji građanima govori o prednostima proizvoda njihove kompanije. Tokom zaustavljanja građanima su prikazivali prezentacije i održavali lutrije. André je bio siguran da je "živa" demonstracija automobila najbolji način da se zainteresuju potencijalni kupci. Praksa pokazuje da je od 3 do 15% očevidaca trčanja otišlo kući novonabavljenim Citroenom.
Davne 1929. André je stvorio izložbenu dvoranu visoku šest spratova, čiji je jedan od zidova bio vitrina 21 puta 10 metara, koja se u potpunosti sastojala od stakla. Ovaj dizajn privukao je mnoge posjetioce koji su mogli vidjeti sve. dostupni automobili firme na jednom mestu. André je takođe davao kredite po povoljnim uslovima za vozače i vodio obilaske proizvodnih pogona.
Jednog dana, preduzimljivi biznismen je čuo za engleskog pilota koji je svojim avionom crtao razne slike i reči na nebu. Andre je odlučio da je njegovoj kompaniji potrebna slična usluga. Rekao je pilotu da ostavi bijeli trag na nebu u obliku Citroena. Uprkos činjenici da je natpis ostao u zraku nekoliko minuta, glas o marki automobila proširio se svijetom. Ogromno ulaganje u plaćanje pilotskog rada brzo se isplatilo.
Jedan od Andreovih najmasovnijih projekata bila je ideja sa Ajfelovom kulom. Na nju je postavljeno više od 125.000 sijalica koje su pri paljenju raznim polugama formirale deset slika, među kojima je bilo i ime automobilska kompanija. I stanovnici Pariza i turisti svi su voljeli ovu instalaciju.
Kampanja, u kojoj je Citroen isporučivao automobile za trkačke događaje poput trka u pustinji Sahari i Aziji, kao i pakete sa gramofonskim snimcima reklamnih audio snimaka automobila, sve je to dovelo do prvog mjesta u Evropi i drugog u svijetu u oblast mašinstva do 1934.
Andre je stalno bio u dugovima raznim finansijerima. Njegovi projekti su bili rizični, ali su se u većini slučajeva isplatili, nakon čega je Citroen započeo novu reklamnu kampanju. Jedan od projekata, međutim, povezan sa izgradnjom više usluga i fabrika, pokazao se kritičnim u istoriji kompanije. Ozbiljna finansijska kriza lišila je Andreu gotovo sva sredstva. Mnogi pokušaji da se privuče materijalna podrška nisu bili uspješni, nakon čega je Citroen bankrotirao.
Zaključak
Andréove aktivnosti postale su živopisan primjer činjenice da predana potraga za onim što volite može stvoriti pravu revoluciju u jednoj ili drugoj oblasti života. Naravno, ne bi uspio bez sposobnosti da donosi odluke na vrijeme, kao i da razvija reklamne kampanje. Automobili Citroen u naše vrijeme poznati su po svojoj originalnosti i širokoj funkcionalnosti - faktorima koje sam Andre nije imao vremena da shvati.
Godine 1919. osnovan je Citroen, jedna od najvećih automobilskih kompanija u Evropi. Prvi model marke postao je jedan od najpopularnijih automobila 20. stoljeća. Kompaktni Citroen A bio je opremljen agregatom od 1,3 litre, čija je snaga bila 18 konjskih snaga. Kombinacija lagane karoserije, snažnog i pouzdanog motora, kao i modela niske cijene, osigurala je veliku popularnost Citroen automobila.
Nakon prvog uspjeha, marka je počela stvarati nekoliko automobila odjednom, osnivač kompanije Andre Citroen bio je strastven za ideju stvaranja takvog automobila koji bi mogao postati platforma za kreiranje nekoliko modela. Istovremeno, proizvodnja modela A premašila je stotinu primjeraka dnevno. Međutim, 1921. godine predstavljen je Citroën 5 CV Trefle, koji je na vrijeme zamijenio model A, jer je njegova stopa prodaje postepeno opadala.
Paralelno s tim, Andre Citroen je postao prvi u svijetu koji je primijenio PR rješenja u automobilskom sektoru, što je dovelo do toga da je brend stekao popularnost daleko izvan Francuske. Do kraja 20-ih, Citroen je imao predstavništva u svim većim evropskim zemljama.
Godine 1929. predstavljena su dva modela odjednom - B12 i B14, koji su osvojili titulu najudobnijih automobila svog vremena. To je potvrdila i prodaja automobila Citroen, kojih je za samo dvije godine proizvodnje prodato 135 hiljada. A 1931. godine predstavljen je sljedeći model Citroen Grand Lux, koji je postao prvi premium automobil kompanije. Automobil je bio opremljen agregatom od 2,7 litara, revolucionarnim za evropsko tržište, snage 53 konjske snage. Do 1933. "Citroen" pod vodstvom Andrea postaje najveći proizvođač automobila na kontinentu, ispred italijanskog "FIAT-a" i dovodeći proizvodnju automobila na 1,1 hiljadu primeraka dnevno.
Međutim, već 1934. godine naglo je opala potražnja za automobilima marke Citroen, koji je do tada svu svoju imovinu uložio u stvaranje novih fabrika i tehnoloških centara, pa je kompanija bila pred bankrotom. Jedan od razloga za tako brzi kolaps bila je globalna ekonomska kriza. 2 mjeseca nakon pokretanja stečajnog postupka, proizvođač je otkupio 60% dionica automobilska guma Michelin.
Nekoliko mjeseci kasnije, osnivač kompanije Andre Citroen umire. Ipak, naslednici automobilske legende pokušali su da poprave situaciju, za koju su im trebalo dve decenije. 1955. godine predstavljen je model Citroen DS, koji je postao veoma popularan na automobilskom tržištu Francuske i Italije. Kompanija je po prvi put uspjela ostvariti profit, nešto što se nije dogodilo više od dvadeset godina. Međutim, period od 1955. do 1969. nije bio uspješan za Citroen. Godine 1976. brend Citroen je postao dio Peugeota, najvećeg proizvođača automobila u Francuskoj u to vrijeme.
U prvoj polovini 90-ih godina dvadesetog stoljeća, marka Citroen proizvodi modele kao što su Santia, Saxo i Berlingo, postepeno se vraćajući svojoj nekadašnjoj veličini. Osim toga, počele su i aktivne pripreme za učešće u nekoliko trkaćih serija. Istovremeno se rađa nekoliko modela različitih klasa odjednom. Prvi od njih bio je model Citroen C4, koji po evropskoj klasifikaciji pripada kompaktnoj klasi C, a slijede C3 - B klasa, te C5 - D klasa.
2004. godine, samo dvije godine nakon ulaska u Svjetsko prvenstvo u reliju, francuski vozač Sébastien Loeb, vozeći Citroen Casara, postaje pobjednik generalnog plasmana. Uslijedile su njegove pobjede u bolidima C4, C3 i DS3, čime je ukupan broj pobjeda porastao na 9. Tako je učešćem u 12 sezona prvenstva postavljen rekord po broju pobjeda u istoriji WRC-a. .
Asortiman modela kompanije, na pozadini uspjeha u automobilskim takmičenjima, popunio se sportske verzije poznatih modela, a 2007. godine predstavljen je i prvi Citroen crossover, izgrađen na platformi Mitsubishi Outlander. 2011. godine predstavljen je još jedan kompaktni crossover model, koji je 2012. godine postao jedan od najpopularnijih automobila na francuskom tržištu.
Novi pravac kompanije bio je stvaranje jedinstvenog dizajna. Zbog činjenice da su svi tehnološki razvoji rađeni zajedno sa Peugeotom, nisu zahtijevali velika ulaganja.
Godine 2013. izašao je Citroen C4 Picasso (verzija sa pet sedišta), koji je ubrzo, već 2014. godine, pronašao svog "velikog brata" Citroen Grand C4 Picasso sa povećanim kapacitetom (sedam sedišta). Unaprijeđena verzija bila je pravi iskorak i dala je svim narednim modelima potpuno novi sofisticirani dizajn. Automobil je dizajniran na EMP2 platformi, zahvaljujući kojoj su vozači noviteta smanjili količinu štetnih emisija u atmosferu. Ovaj model nije bio samo savršen izgled, ali i uvođenjem ogromnog broja moderne tehnologije. Na primjer, zgodan ekran osjetljiv na dodir koji vam omogućava kontrolu svih ugrađenih sistema.
Vrijedi napomenuti da su verzije iz 2013. i 2014. uspjele prikupiti više od 65 hiljada narudžbi. Automobili su počeli biti u velikoj potražnji u velikim porodicama.
