Den urbane mellemstore sedan fra den japanske bilproducent dukkede op for verden i 2003 og erstattede to modeller - Cefiro og Laurel. Nissan Teana det ramte straks hjem hos købere, også russiske. Og den dag i dag er salget allerede i gang sekundært marked holdes på et godt niveau. I løbet af sin historie havde modellen tre fødsler og to moderniseringer i første og anden generation. Allerede i anden inkarnation blev bilen overført til business class og har snarere en mellemposition mellem D og E-klasse. Fra forgængeren til premium Nissan Maxima blev der modtaget en række J-koder, som sluttede i 30.
Ideen er at kombinere streng luksus, maksimal komfort, kraft, kvalitet, exceptionel sikkerhed, opmærksomhed på de mindste detaljer og dynamik sportsvogne, modtog en dejlig udførelsesform. Derudover upåklagelig lydisolering, blød kørsel, fremragende håndtering, dyre finish og en bred vifte af funktionalitet - kendetegnende Nissan Teana.
1. generation (02.2003 - 01.2008)
OPMÆRKSOMHED! En helt enkel måde at reducere brændstofforbruget er fundet! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på det, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin!
Den første fødsel af J31-biler varede 5 år fra 2003 til 2008 og blev produceret i Japan. I de første to år blev bilen ikke præsenteret i Den Russiske Føderation. Den restylede version af 2005 er officielt trådt ind russisk marked i december med tre motorer - en 2,0 firecylindret med 136 heste og to sekscylindrede (billedet), hvis volumen er 2,3 liter, der yder 173 hk. og 3,5 l 245 stærk.
Med en sådan masse (1456 kg) er to liter selvfølgelig ikke nok, så i disse år fik babyen for det meste rollen som et firma og et personligt køretøj for mellemledere. Kraftenhed 3.5 er parret med en trinløs gearkasse XTRONIC CVT-M6, som manuelt kan skiftes til seks faste gear.
De to andre er udstyret med en 4-trins automatgearkasse. For at opsummere kan vi sige, at den forhjulsdrevne femdørs femsædede business sedan allerede modtog anerkendelse i starten og vandt popularitet, hvilket demonstrerer salget, og dette er den bedste anmeldelse.
2. generation (februar 2008 - august 2011)
Rusland blev det første land med officielt salg af det andet generation Nissan Teana – J32. Producentens planer er så ambitiøse og eventyrlige, at rigdommen af trimniveauer, inklusive firehjulstræk, er fantastisk. Ingeniører og designere gjorde et godt stykke arbejde, idet de tog udgangspunkt i den umærkelige krop fra den første inkarnation og tilføjede skønhed og elegance.
Den nye Nissan D-platform giver forbedret kørekvalitet, håndtering og sikkerhed. Interiøret er blevet forbedret i retning af komfort og bekvemmelighed – endnu mindre støj udefra, mere plads over hovedet, på siderne og til benene. Sammen med bredt udvalg og tilstedeværelsen af 4WD er prisen for E-segmentet ganske acceptabel.
Nu under motorhjelmen er der en 2,5 eller 3,5 benzin V6 motor med en effekt på 182 og 249 hk. 
Ud over de seks er der en firehjulstræk-specifikation, som er udstyret med en motor - inline four 2,5 (170 hk). Alle versioner kommer med et nyt CVT-system elektronisk styring XTRONIC CVT transmissionsændringer.
Ændringer 2. generation (09.2011 - 02.2014)
Resultatet af Nissan facelift i september 2011 førte J32 til, at biler med 2. generation 4WD var udstyret med firehjulstræk ordning All Mode 4x4 fra X-Trail, som tilføjede selvtillid på vejen.
Udseendet er praktisk talt det samme som forhjulstrækkets konfiguration med tilføjelsen af nogle designløsninger, der tilføjer ynde, adel og sport. For Rusland blev der organiseret samling på Nissan-fabrikken i St. Petersborg.
3. generation (03.2014 - 05.2016 for Den Russiske Føderation, for Japan indtil 2017)
Nissan Tiana modtog en tredje fødsel, og i marts 2014 blev L33 frigivet. Sammenlignet med forgængeren er der sket betydelige transformationer - alle de bedste kvaliteter er blevet bragt til perfektion, der er taget højde for forventninger med en margin og mangler. Nissan præsenterede en smart luksus, repræsentativ bil med et komplekst, interessant, ikke kedeligt design, til en lavere pris end sine konkurrenter. 
I den nye inkarnation er hver linje upåklagelig, hvor alt er harmonisk kombineret og udstyret med enestående smag ved hjælp af de mest moderne teknologier, og størrelserne bringes til forretningsstandarder. Derudover har L33 den mindste vendecirkel i sit segment - 5,7 meter.
Russiske Nissan-bilforhandlere tilbyder køberen to velkendte kraftværker - en 2,5 inline firer med en effekt på 173 hk. på alle trimniveauer og V6 3.5 med 249 heste på top-end Premium og Premium Plus specifikationer. Begge enheder er blevet forbedret med hensyn til gas-kilometertal. Transmissionen på begge enheder er en CVT.
Hvilke motorer blev der installeret?
Efter volumen kraftværk du kan bedømme prisen på køretøjet. Jo højere kubikkapacitet, jo større og tungere er hesten. Derfor stræber producenterne efter at matche motoren til prisen. Jo højere omkostninger og prestige, jo stærkere motor og jo flere liter. Således er Nissan Teana-motorens kubikkapacitet fra 2,0 til 3,5, der producerer fra 136 til 252 hk.
Hvilke motorer er mest populære?
Den mest populære enhed i L33 var den grundlæggende 2,5 liter, fordi dens effekt er 172 hk. Det er helt nok, ingen kompromiser - og prisskiltet er fremragende og i drift samme dynamik og fremragende kvalitet, og brændstofforbruget er mindre end 3,5 liter.
J32 er også efterspurgt blandt vores landsmænd. Der er mange tilbud og et bredt udvalg af andengenerationsmaskiner på sekundærmarkedet. Det maksimale valg er stadig blandt de 2,5 liter, men de kraftigere 3,5 liter fås også i store mængder, hvilket indikerer tilstedeværelsen af efterspørgsel. 
Hvad angår J31, kom hovedparten af salget fra 2,3 liter, sammen med et nogenlunde lige valg mellem 2 og 3,5 liter.
Hvilken enhed skal man vælge bil med
Alle Teanas sekscylindrede motorer er vellykkede. Det betyder noget, hvordan, hvor og hvor meget det blev brugt køretøj. Pålidelig, kraftfuld og økonomisk VQ serie 25 35. Deres levetid er 350 tusinde km. Cirka 70 % erhvervskøretøjer- 2,5 og 20% - 3,5 liter. Benzin 4-cylindrede to-liters QR-serier er meget sjældne, men hvis du finder en og beslutter dig for at købe, skal du forholde dig til den endelige beslutning meget omhyggeligt og kritisk.
Oftest er disse tidligere firmaheste, der blev brugt "både i hale og manke", og blev betjent med det særlige ved den russiske mentalitet - ikke min ting, det er ligeglad. Selvfølgelig kan du købe og installere en kontrakt forbrændingsmotor. Udskiftning af en gammel enhed med en ny involverer at fjerne mekanismen, så prøv ikke at gøre dette selv, hvis du ikke har sådanne færdigheder.
Funktioner af operation i Rusland
Faren for det japanske hjerte er lav kvalitet benzin. Dens brug fører straks til overophedning og sammenbrud. iltsensorer. Under kørsel i en trafikprop med kørende klimaanlæg, når bremsning konstant erstattes af langsom kørsel, vil temperaturen på forbrændingsmotoren begynde at stige hurtigt. Det betyder, at radiatorens honeycombs er tilstoppede og kræver akut rengøring. Af samme årsag eller ved tankning med lavt brændstof oktantal(92 i stedet for 95) kommer et motorbank. 
At køre i bilkøer og på CVT'er har en dårlig effekt. På lave hastigheder den skal arbejde for højt ved et højt gearforhold, hvilket slider remmen og yderligere fører til olieudsultning og nedbrud af mekanismen, hvis reparation vil koste 2.500 $. Udsæt ikke dig selv for udgifter, når det kan undgås. Så snart du føler chok, skal du ændre dig transmissionsolie og filtre. Med tilstrækkelig kørsel og regelmæssige olieskift vil CVT'erne på denne model tappert holde 200 tusinde km.
Dårlig kvalitet af vejene og hyppig hård kontakt af kofangeren med kantsten og fartbump bryder plastikbeskyttelsen af motoren - støvknapper.
Forbrændingsmotoren tripper. Måske den mest almindelige funktionsfejl i enhver kraftenhed og opstår uanset alder, konfiguration, kørte kilometer og endda tilstand. Triple betyder ujævn drift af cylindrene, hvilket igen fører til, at arbejdsblandingen ikke brænder i kammeret, antændes med en forsinkelse eller ikke brænder helt ud. Hvis et af tegnene på en "sygdom" vises, skal du straks gå til en mekaniker for diagnose og behandling.
- På Tomgang Motoren rykker og ryster. Nogle gange så stærk, at den overføres til rattet.
- Under kørslen falder kraften, der kommer ryk ved acceleration og dyk, når du trykker på gassen. Kontrollampen tændes.
- Lyd fra udstødningsrøret
Næsten alle biler har kun Forhjulstræk. Firehjulstrukne højrestyrede biler er sjældne, selvom de teknisk set ikke er noget særligt. Enhederne er de samme som på Murano og X-Trail, længe velkendte og udbredte. Koblingen og dens elektronik er noget svag, men ikke mere. Til passager bil, som ikke går ind i alvorlige terrænforhold, intet kriminelt.
I princippet er der ingen svage led i transmissionen, bortset fra selve gearkassen. CV-leddene er stærke og selv støvlerne går ikke i stykker ret længe. Navsamlingerne er ikke de stærkeste, men de skal udskiftes før pga ABS sensorer hvad jeg talte om.
Fra fabrikken var bilen kun udstyret med automatgear, men det betyder ikke, at du ikke finder biler med "mekanik". Jeg så selv Teana på en manual med en 3,5 motor, og der er grund til at tro, at sådan en transmissions "bytte" ikke er et enkeltstående tilfælde. Regn alligevel ikke for meget med denne mulighed. Næsten alle Teans er enten udstyret med en firetrins Jatco-automatgearkasse udviklet af Nissan selv, eller med en CVT, som i begyndelsen af 2000'erne blev anset for at være den nyeste inden for mode.
Faktisk er det RE0F09A-variatoren (alias JF010E ifølge Jatco-klassifikationen) på biler med 3,5, der er Teanas hovedfejl. På den ene side gjorde brugen af en trinløs gearkasse det muligt at opretholde og endda reducere brændstofforbruget af topmotoren markant - på motorvejen og i byen er den godt 15-25 % mere økonomisk end den. meget brugt junior 2.3.
Og alligevel "fungerer" variatoren, selvom den så ud til at være designet til højt drejningsmoment, ikke med 3,5-motoren. På trods af alle designeres bestræbelser på at begrænse belastningen på bæltet, er det stadig i fare, og keglernes arbejdsflader slides meget hurtigt.
Lad os være ærlige: Ejeren af en bil med en 3,5-motor vil næppe nægte sig selv fornøjelsen af nogle gange at "knuse en tøffel." Og endda frost... Men variatoren kan ikke lide pludselige belastninger eller kørsel, når den ikke er varmet op. Hvis vi her tilføjer uregelmæssige olieskift i kassen og slid på momentomformerens foring, viser det sig, at levetiden for de fleste automatiske transmissioner af denne type med en 3,5-motor viste sig at være meget lav.
Billedet: Nissan Teana (J31) "2006–08
Få problemer? Tilføj det relativt lille antal biler med en CVT og det lave niveau af læsefærdigheder hos håndværkere. Der var simpelthen ingen til at reparere den ødelagte enhed, og ejerne af de magtfulde Teans tog en skefuld sorg.
Men strukturelt adskiller boksen sig lidt fra de ekstremt populære RE0F10A og RE0F06A transmissioner. De kan findes på mange modeller af Renault, Nissan, Mitsubishi, Chrysler og mange andre, hvor de har bevist sig godt.
Hvis du alligevel har købt en bil med CVT, og den stadig er i live, så skift olien så ofte som muligt, f.eks. hver 30.000. Installere eksternt filter på boksens kølesystem skal du sørge for, at termostaten fungerer korrekt. Og prøv ikke at bruge al motorkraften, skrid ikke under nogen omstændigheder og brug ikke motorbremsetilstande.
For mange begrænsninger? Ak, variatorens levetid kan ikke reddes på anden måde. Hvis du ignorerer anbefalingerne, er der ud over det generelle slid på kassens hydrauliske enhed risiko for svigt af pumpens trykventil. Så vil kassen udsættes for stødbelastninger, hurtig rembrud og beskadigelse af keglerne og samtidig slid på Forward koblingspakken.
Med omhyggelig brug vil bæltets levetid være omkring 150 tusinde kilometer. Tilfælde af kilometertal over 200 tusind er sjældne, og eksperter anbefaler at skifte bæltet forebyggende, før det slider keglerne. Friktionshakkene på bæltet slides over tid, det fjerner olie fra kontaktzonen mindre godt og begynder at glide med mindre og mindre belastning, slider keglernes overflader og beskadiger dem. Og når lange løbeture slid på de vigtigste stålremme påvirker dem - de svækker og forværrer derved væsentligt arbejdsforholdene ved store gearforhold i kassen.
Når du køber, skal du sørge for at kontrollere boksens funktion under belastning. Under intens acceleration bør der ikke være nogen trækninger, meget mindre støj, fra transmissionen; når du kører med hastigheder på 90-130 km/t "på et krydstogt", skal omdrejningstællernålen forblive på plads uden mindre udsving. Når belastningen ændres, for eksempel ved kørsel op ad bakke, bør hastigheden ændre sig meget jævnt, næsten umærkeligt. Aktivering af kørsel og bakgear skal igen være skånsomt.
Eventuelle problemer med variatoren vil højst sandsynligt føre til store udgifter, da der er få kontraktenheder, og deres slitage er ret højt. Reparationskomponenter er ret dyre. Et bælte koster mindst 30 tusind rubler, en genopbygget oliepumpe koster omkring 20 tusind. Et sæt skafter koster 150 tusind rubler.
Biler med 2,0 og 2,3 liters motorer var udstyret med en meget mere konventionel automatgearkasse, en firetrins hydromekanisk RE4F04A. Denne boks dukkede op på Maxima og har vist sig godt. Ved normal vedligeholdelse er kilometertallet før den første reparation normalt omkring 200 tusinde kilometer. Dette blev efterfulgt af reparationer med udskiftning af nogle solenoider og... yderligere 200.000 før der opstod problemer med oliepumpen og alvorligt slid på koblingspakkerne. Sammenlignet med variatoren er det en rigtig redning.
Radiator
pris for original
18.584 rubler
En typisk sygdom er forsvinden bakgear. Her er bakgearet ret svagt - dets splines er afskåret. Denne form for sammenbrud er dog mere typisk for SUV'er og crossovers med samme automatgear. Slid på bremsebåndet påvirker primært glatheden af gearskifte 1-2 og sliddet af høj- og fremkoblingspakkerne. Jeg har allerede skrevet om funktionerne ved at styre tryksolenoiden i afsnittet "elektrisk" - ændring af parametrene for "trinned"-modstanden fører også til hård drift af den automatiske transmission. Andre sygdomme i automatgear er kun forårsaget af en kombination af meget dårlig vedligeholdelse og alvorlig stress. Af de firetrins gearkasser betragtes dette som en af de mest succesrige.
I praksis er næsten alle bilister tvunget til at udholde det hårde skift på 1-2, og i avancerede tilfælde 3-4, og endda med et stød, når de tænder for Drive/Reverse. Hyppig udskiftning olier og en god ekstern radiator kan øge levetiden lidt. Virkeligheden er, at denne boks, ligesom alle pålidelige enheder, ofte simpelthen bliver dræbt fuldstændig fravær vedligeholdelse og forsinkelse nødvendige reparationer. Jeg vil gentage den gamle sandhed endnu en gang: "pålidelig" betyder ikke "uopslidelig." Intet er udødelig i moderne biler Ingen.
Motorer
Nissan Teana J 31 var generelt heldig med sine motorer. Nissans V 6 VQ-serie er kendt for deres gode levetid og succesfulde design. Og QR-inline-firerne klarede sig også lidt dårligere. Hvad angår generelle vanskeligheder, skal du først og fremmest være opmærksom på kølesystemet. Kvaliteten af radiatorer er nogle gange meget middelmådig Kinesiske analoger De tåler bedre vores salt og sjap. Selv på biler i alderen 6-8 år bemærkede ejerne den fuldstændige forsvinden af køleribberne i den nederste del - de blev simpelthen ædt op af korrosion. Og i 10-årsalderen opstår der ofte utætheder på grund af dårlig kontakt mellem plastikdele og metal, og radiatorkernen tærer og lækker.
Nogle vanskeligheder med den elektriske underhjelm er mulige, men alt i alt er alt sat godt sammen. Du skal blot holde det rent og undgå store ophobninger af snavs og oliespild. Relativt svage katalysatorer skal skiftes ved de første tegn på slid eller efter et betydeligt olieforbrug af en eller anden grund - udstødningen her er ret tynd og afstemt. Når keramiske spåner dukker op, går de ind i cylindrene næsten med det samme, hvilket fører til øjeblikkelig slid på ringene og slid på stemplerne.
Timerkæde VQ23DE
pris for original
5.188 rubler
Den enkleste motor, der nogle gange kan findes under motorhjelmen på Teana, er in-line fire QR 20DE. Det er sjældent på Teana, men det er en meget almindelig motor til X-Trail og Primera. Ikke den bedste og mest succesrige Nissan motor, men ganske anstændigt. Ressource tidskæde- omkring 100-150 tusinde kilometer, ret stabilt og afhænger af belastningen på motoren. Det anbefales at inspicere tandremmen, når kilometertallet er omkring hundrede tusinde, sammen med justering af ventilerne og kontrol af faseskifterens funktion.
Den første serie af motorer huskes for den tidlige udskillelse af katalysatoren, der allerede er nævnt ovenfor, og efterfølgende afskrabning af stempelgruppen. Og motoren er også kendetegnet ved en dårlig start i koldt vejr - ved temperaturer under -20 grader fylder den stædigt tændrørene af en eller anden grund.
Mindre problemer med ustabilt arbejde, vibrationer og utætheder er der masser af. Levetiden for stempelgruppen er omkring 200-250 tusind, hvorefter du kan forvente en uundgåelig olieforbrænding. Men foringerne er udskiftelige, og stemplerne er relativt billige. Ingen katastrofale tricks, der involverede tab af olietryk, blev bemærket. Det kan ikke anbefales at købe, for Teana var også udstyret med V6-motorer med bedste egenskaber og en stor ressource. Og med hensyn til brændstofforbrug er to-liters motoren ringere end den mislykkede "3,5 + CVT" kombination.
Oftest kan Teana findes med en 2,3-liters VQ23DE-motor. Trods den beskedne volumen er der 6 cylindre Den større 3,5 VQ35DE adskiller sig minimalt fra den, men er mindre almindelig.
Disse motorer betragtes som en af de de bedste motorer i din klasse. Med korrekt vedligeholdelse er ressourcen allerede over 400 tusinde kilometer - rigtige "millionærer af vores tid". Timingdrevet har ret pålidelige kæder. Der er tre af dem: en hoved- og to kæder, der forbinder knastakslerne i hvert cylinderhoved. Hovedkæden har normalt en ressource på mere end 200 tusind.
Faseskifter
pris for original
12.529 rubler
Fremragende trækkraft, kraft, ressource og også boost-kapaciteter. Og samtidig er de meget bekvemt arrangeret, lette i vægt og kompakte. Det er selvfølgelig ikke uden vanskeligheder. Så, dårlig start om vinteren forekommer det så ofte som på in-line "firere". Og på motorer produceret før 2008 døde katalysatorerne ret tidligt. Hvis problemet ikke blev løst under garantien, eller de ikke blev fjernet helt, så er problemer med øget slid på stempelgruppen også mulige.
Motorolieforbruget er lidt højere end gennemsnittet - dette skyldes det ikke særlig avancerede krumtaphusventilationssystem, det høje gennemsnitlige antal kilometer og stempelgruppens design. Men hvis motoren bruger inden for et par liter fra udskiftning til udskiftning, er der ingen grund til bekymring. Det er ret typisk, og forbruget kommer ikke hurtigt frem i den nærmeste fremtid. Motoren tilgiver normalt selv mindre overophedning uden luftlåse, det vigtigste er ikke at gå glip af olieniveauet og skifte det hver 10., maksimalt 15 tusinde kilometer, mindst. Beskidt olie dræber hurtigt oliepumpen og øger skarpt hullerne i timingmekanismen - de kræver også justering her, mindst en gang hver 60-80 tusinde kilometer. Og udseendet af damplåse med alvorlig overophedning kan føre til vridning af cylinderhovedet eller ventildækslet.
Det anbefales at skifte stearinlys oftere - du kan ikke bruge platin, som er baseret på "rang", men almindelige, men med udskiftning mindst en gang hver 40.000. I dette tilfælde vil tændingsmodulerne holde længere, og kørsel vil være jævnere, og output vil være højere. For at udskifte tændrørene på den bagerste række af cylindre skal du fjerne dem indsugningsmanifold, men proceduren ser mere skræmmende ud, end den faktisk er.
For at opretholde komforten i bilens interiør anbefales det også at skifte motorophæng hvert tredje til fjerde år - motoren er ret vibrationsbelastet, så sliddet på dens affjedringselementer er betydeligt.
Vibrationer er også forbundet med det Teana-specifikke problem med at gnide brændstofslangen. Tjek motorrummet for pakningen af dette vigtige element - brande sker, og oftest i venstre side på grund af benzin, der kommer ind i udstødningen under belastning.
Olielækager på disse motorer forekommer regelmæssigt: knastakselpositionssensorer på topstykket, tændrørsbrønde og ventildæksler. Dette problem kan behandles ved at rense og udskifte ventilationssystemet, men vær forsigtig, dette er det første tegn på alvorlig slitage på motorens stempelgruppe. Hvis de øverste katalysatorer er på plads, så smuldrer de sandsynligvis, og sliddet på stempelgruppen er allerede alvorligt.
Billedet: Nissan Teana (J31) "2003–05 Generelt har den "evige" motor også vanskeligheder, så biler med den "yngre" V6 er heller ikke værd at tage uden at kigge. Men udvalget af kontraktenheder er meget bredt; i tilfælde af alvorlige problemer med en gammel motor, er det lettere at købe en brugt en god stand– sandsynligheden for at finde en vellykket kopi er meget stor.
Så skal jeg tage det eller ej?
Business class i denne alder er normalt dyr i drift. Men Teana er tilfreds i denne forstand: Hvis du køber en bil med en 2,3-motor, så er risiciene minimale. Ja, en firetrins automatgearkasse er en klar anakronisme, i 2008 var europæiske biler allerede udstyret med syvtrins... Men alt fungerer pålideligt - både motoren og gearkassen.
Billedet: Nissan Teana (J31) "2006–08 For det meste ømt sted– kroppen kan stadig holdes i god stand, bare til en lidt højere pris end de "bedste eksempler." Tro ikke, europæiske modeller, selv lidt nyere, har endnu flere problemer på dette område. Biler med ringe på kølergrillen og med en stjerneråd, og nogle gange meget hurtigere og mere ubehageligt.
Alvorlige ulemper omfatter den dårlige kvalitet af interiøret, middelmådig multimediesystem og "bomulds"-håndtering. Og ophænget kræver regelmæssig vedligeholdelse.
Men hvis du tæller, så overlapper alle ulemperne med en stor margin. Især hvis du ikke er en feinschmecker af god håndtering, ikke kræver en kraftfuld bil for at forbruge brændstof som en lille bil, og ikke er vant til den europæiske ergonomi fra premiummærker. Det evige problem med modellen er, at Teanas hovedkonkurrent er meget stærk. Toyota Camry er faktisk bedre i næsten alle henseender, spiller i samme klasse, og dens liste over fordele er meget ens. Sandt nok vil prisen på Toyota være næsten halvanden gange højere, den er "drevet" af folks kærlighed. Der er meget at tænke på, ikke?
Ville du købe din "første" Teana med kilometertal?
×Dette er det hyppigst stillede spørgsmål, takket være hvilket forhandlere, der citerer det "korrekte" nummer som svar, sælger motorer købt hos os til ublu priser. Og svaret på dette spørgsmål kan være et hvilket som helst tal, fordi du ikke vil være i stand til at kontrollere det.
Faktisk kan du ikke finde ud af det nøjagtige kilometertal for en brugt motor fjernet fra en bil. Ingen måde.
Vi kender heller ikke det nøjagtige kilometertal for de motorer, vi sælger, men på hjemmesiden angiver vi kilometertal angivet af leverandører i Korea, som generelt falder sammen med officielle statistikker:
I Korea, gennemsnitlig årlig kilometertal passager bil afhænger af alder:
op til 5 år - omkring 12 tusinde km,
fra 5 til 10 år - omkring 9 tusinde km,
fra 10 år – omkring 8 tusinde km.
Hvordan ældre bil, jo lavere den gennemsnitlige årlige kilometertal.
Det viser sig, at den gennemsnitlige årlige kilometertal for producerede biler:
siden 2013 omkring 70 tusinde km,
fra 2008 til 2013 70-110 tusinde km,
fra 2003 til 2008 110–145 tusinde km.
og ældre end 2003 fra 110 tusind km.
Ingen. For at påstå, at motoren er blevet tjekket, skal den testes i alle tilstande, herunder sikre sig, at der ikke er nogen øget forbrug olier Og olieforbrændinger kan elimineres ved at køre motoren i mindst 1000 km, hvilket er umuligt at gøre med en afmonteret motor.
Til start moderne motor havde brug for:
- elektriske ledninger,
– motorrum og motorsikringsboks,
- startspærre,
– tændingskontakt med nøgle,
– blokere motorstyring,
– dashboard,
– pedalenhed,
– brændstofpumpe,
– brændstofledning,
– køleradiator,
- udstødningsrør.
Og dette er ikke nogle universal sæt, som du kan starte enhver motor med, kræver hver familie af motorer - og Hyundai alene har 26 af dem - et separat sæt.
Så det er en myte at tjekke en brugt motor på et stativ; sådanne stativer eksisterer simpelthen ikke.
I dag vil vi tale om sådanne nye biler som Nissan Teana 2008-2014, dette er anden generation af modellen, J32-serien. Teana er en tilhænger af den legendariske Nissan Maxima, som blev betragtet som en meget pålidelig bil.
Nu skal vi finde ud af, om Nissan Teana også kan komme i betragtning pålidelig bil, ligesom hendes forgænger Maxima.
Hvad man ikke kan tage fra Nissan er deres pålidelige VQ-serie motorer: en 3,5-liters 6-cylindret motor og en 2,5-liters VQ25. Disse motorer kan sagtens holde til 350.000 km. kilometertal På markedet har cirka 68% af bilerne 2,5-liters motorer og 22% af bilerne har 3,5-liters motorer.
Det, disse motorer er bange for, er "brændt" benzin, som straks vil beskadige iltsensorerne og overophedning. Når du ser, mens du kører i en trafikprop, med klimaanlægget tændt, at motortemperaturen stiger hurtigt, betyder det, at du skal Begynd omgående at rense radiatorens honningkager, som sandsynligvis er tilstoppede. For at gøre dette skal du fjerne radiatoren, og rengøre den, så intet forstyrrer. Det er tilrådeligt at udføre denne procedure efter hver 60.000 km. kilometertal
Hvis temperaturmåleren springer, når motoren er varm, og der pludselig kommer en snert af kulde fra komfuret, så skal du sikre dig, at alt er i orden med køleren, uanset om den er utæt på det sted, hvor den møder tanken . En ny radiator koster i øvrigt omkring 300 kroner. Generelt, i et sådant tvivlsomt tilfælde skal du gå til et servicecenter, lad dem tjekke, hvad der er hvad, for hvis der er luftstop, så kan overophedning ødelægge motoren. EN reparation af cylinderhoved- det er en dyr sag, det koster ikke mindre end 2.000 dollars.
Der er også en in-line 4-cylindret motor i QR25-serien, hvis volumen er 2,5 liter; sådan en motor er installeret i cirka 10% af bilerne. Denne motor virker også på Nissan X-Trail, det er nok pålidelig motor, men den er væsentligt svagere end 6-cylindrede motorer, som endda holder længere. I denne "fire" Gashåndtaget kræver periodisk rengøring og også timingkæden efter 150.000 km. strækker sig og kræver udskiftning. Hvad angår "sekserne", kan deres kæder sagtens holde til 250.000 km. kilometertal
Smitte
Teana, med begge 2,5-liters motorer, leveres med Jatco JF011E CVT'er, prisen på en ny er $5.600. Disse CVT'er holder let omkring 200.000 km. hvis du skifter olie til tiden og ikke tvinger bilen for meget.
Der er en anden variator, der blev installeret i Nissan Maxima - Jatco RE0F06A, den havde en række af sine egne problemer: stepmotoren gik i stykker, hvorefter gearene ikke ville skifte, og også denne boks blev ofte overophedet. Men disse problemer gælder for tidlige Teana-modeller. Normalt opstod der efter 120.000 km en brummen under kørslen, hvilket tydede på det Det er nødvendigt at ændre lejerne på de drevne og drivaksler, som koster omkring 60 $ stykket.
Der har også ofte været tilfælde, hvor selen krævede udskiftning efter 100.000 km, fordi aktiv kørsel og "klæbning" til kanten har en dårlig effekt på variatoren. Udskiftning af variatorremmen vil koste $300. I biler produceret efter 2010 er CVT'en blevet stærkere, og programmet til at styre den er også blevet ændret. Forresten kan de, der har en tidlig version af CVT'en installeret i Tean, lave chiptuning af transmissionen, hvorefter bilen vil føle sig bedre.
Generelt kan biler med CVT heller ikke lide at køre i trafikpropper, fordi CVT'en ved lave hastigheder skal arbejde længere med et højt gearforhold, hvilket betyder, at drivremskiven fastholdes af et skarpt bøjning i remmen. Sådant arbejde slider remmen hurtigere, og dens spåner tilstopper til sidst oliepumpens ventil, hvilket fører til oliesult, og så - en dyr reparation af variatoren, som vil koste $2.500. Derfor, for at undgå så store udgifter, skal du omhyggeligt overvåge driften af variatoren og så snart du mærker stødene, er det første du skal gøre at skifte gearolien. I dette tilfælde er det Nissan CVT Fluid NS-2, det vil kræve 8 liter, hvilket vil koste $110. Og for et filter skal du også skifte - yderligere 60 dollars.
CVT, der arbejder sammen med en 3,5-liters motor, bruger en aluminiumspande med en radiator og en separat oliefilter. Og på variatorer, der er installeret i biler med 2,5-liters motorer, er der en almindelig stålpande, og oliepanden er installeret inde i varmeveksleren.
Til Teans, som har en 3,5-liters motor, bruges en anden variator - Jatco JF010E, hvis pris er $ 5.700, den er designet til højere drejningsmoment. Men han elsker en stille kørestil. Efter 150.000 km. bedre ikke at vente endnu bæltet knækker og ændre det.
Der er tilfælde, der efter 100.000 km. servostyringen kan svigte, dette er selvfølgelig ikke det mest alvorlige problem, men stadig med jævne mellemrum skal tjekke slangen højt tryk for integritet. Da denne slange løber ved siden af en varm udstødningsmanifold, tørrer den meget hurtigt ud og brister til sidst; en ny vil koste $200.
Du skal også overvåge væskeniveauet i servostyringen, for selv med den mindste lækage kan servostyringspumpen, som ikke kan tåle luft ind i systemet, gå i stykker. Udskiftning af denne pumpe vil koste $380. Derudover kan en så følsom pumpe ødelægge selv meget skarpe styrebevægelser i koldt vejr med stadig kold olie.
Og selv vask af bilen under tryk, hvis du ikke er klar over det, kan hjælpe denne pumpe til at svigte tidligere. En interessant observation er, at reservoiret med servostyringsvæske er placeret nær kanten af højre fløj, og hvis du vasker bilen under tryk, og hætten i reservoiret ikke er tæt lukket, så kan der komme snavs og vand ind der, hvilket vil føre til tilstopning af pumpeventilen. Derfor er det nødvendigt for renlighed installere en ekstra o-ring ind i tanken med arbejdsvæske. Forresten, i biler produceret efter 2013 er en sådan ring allerede blevet introduceret i designet.
Andre dele i chassiset giver ikke særlige problemer. Selvom styrestang ret dyrt, vil det ikke kræve udskiftning, selvom det har banket i flere år. Du kan udskifte billige stabilisatorbøsninger lateral stabilitet, $6 stykket, efter cirka 50.000 km. Ved dette kilometertal begynder stabilisatorstiverne allerede at banke, deres udskiftning vil koste 20 amerikanske rubler, og trækstangens ender vil koste 40 dollars pr. Men det er alt sammen bagateller i forhold til, hvad du skal bruge på efter 100.000 km. – støddæmpere: begge bagerste vil koste 200 dollars, og de forreste vil koste 500. Dernæst skal du bruge udskifte lejer der følger med navet - $320 for fronten og $480 for bagsiden. Du skal også bruge $100 på sættet. støtte lejer stativer
Silent blocks betragtes som de stærkeste baghjulsophæng og håndtag, de kan sagtens holde til omkring 200.000 km. kilometertal Men på dette tidspunkt skal du bruge $800 for at udskifte disse dele. Ligesom lydløse blokke er de pålidelige og kugleled, som kommer med de forreste kontrolarme, vil vare omkring 200 tusind og vil tilsammen koste $340.
Pre-styling-modeller samlet i Japan før 2009 har en tendens til at "tømmes" over tid. Årsagen til dette er den svage bagfjedre, vil udskiftning af dem koste $180. Hvis du ikke ændrer dem, så frihøjde vil falde så meget, at bilen begynder at klynge sig til lydpotten, hvilket heller ikke er billigt - 200 dollars. Hvis fjedrene hænger ned, vil det endda være muligt at kroge baglygter. For eksempel på et fartbump sætter det bagerste udhæng sig i klemme, hvorefter kofangeren løfter sig og beskadiger forlygternes kanter. Nye baglygter er ikke billige - $160 for en forlygte. Så alt i bilen er forbundet, fjedrene er faldet - forlygterne og lyddæmperen skal skiftes. Hvad angår biler samlet i Rusland, har de ikke så tydeligt et problem med fjedre, fordi der bruges længere fjedre, hvilket gjorde bilen højere bagtil med 2 cm og foran med 1 cm.
Teanas kropstræk
Teanas krop "giver også et lys" til sine ejere. Selv om vinteren, under moderat frost, kan slottet simpelthen fryse, så varmeelskende er det. De, der allerede har stødt på en sådan situation, ved, at de skal forberede bilen til vinteren og smør dørmekanismerne med frostbestandigt fedt. Og allerede om foråret opstår sådanne situationer, når dræningsrøret i lugen bliver tilstoppet, på grund af denne kondens vil der dannes, hvilket vil ødelægge loftsbeklædningen.
Men det meste hovedproblemet krop er, at den i "Tean" er meget blid maling, opstår der meget let spåner, hvorpå der så kommer rust. Den krom, som bilen er trimmet med, ridser også let, især på de "japanske"; russisk krom og lakken er stærkere.
Teana er i øvrigt svært at identificere ved hjælp af en tykkelsesmåler til deltagelse i tidligere ulykker. Karosseridele kunne rettes op og omlakeres selv under garantien, og det ville ikke være visuelt synligt, at bilen var ude for en ulykke.
Så Nissan Teans er ikke så problemfri, de forårsager også problemer for deres ejere. Også selvom hovedkonkurrent på markedet - i V40-kroppen er den mere uhøjtidelig. Sandt nok er Camry omkring 70.000 rubler dyrere end Teana. Men altså disse " japanske biler”Med hensyn til pålidelighed er de klart foran den tyske konkurrent i klassen – Volkswagen Passat B6. Hvis du beslutter dig for at købe en Teana J32, er det bedst at tage en bil efter restyling, samlet i Rusland, med en forbedret affjedring. Men du skal være forberedt på, at bilen med tiden skal repareres.
Om hovedantallet af klager vedr Teana anden generation er relateret til de anvendte transmissioner. Det skete bare sådan, at det generelle forløb af festen hos Renault-Nissan vendte sig mod brugen af CVT'er. Så i modsætning til de firetrins automatiske gearkasser på den tidligere model, blev valget ved generationsskifte truffet til fordel for trinløse gearkasser.
Før restyling blev den meget almindelige Jatco JF011E installeret med 2.0 og 2.5 motorer. Dette er praktisk talt et hit i verden af trinløse automatgearkasser, men på Teanaen fungerer det primært med 2,5-motorer, hvilket ikke har den bedste effekt på ressourcen. Efter restyling i 2011 blev dens plads overtaget af den mere avancerede Jatco JF016E gearkasse. Den ligner på mange måder sin forgænger, men giver færre problemer med hydraulik under garantikilometeret på 100-150 tusinde kilometer, men den har problemer med levetiden for momentomformeren: ifølge den seneste mode har den " delvis blokering”, hvilket betyder øget slid i sådanne tilstande. Jatco JF010E fungerede stadig med 3,5-motorer, fordi det var den eneste transmission, der kunne modstå deres drejningsmoment. Vores meget sjældne biler med en to-liters motor til asiatiske markeder var også udstyret med en "klassisk" RE4F04A automatgearkasse, men i den generelle masse er de næsten tabt. Derudover blev den fire-trins gearkasse efter restyling også udskiftet med CVT.
På billedet: Nissan interiør Teana (J32) "2008-11
Støddæmper foran
Oprindelig pris
11.491 rubler
Bilerne er for det meste forhjulstrukne, og der er ingen særlige vanskeligheder med deres transmissioner. For køretøjer med firehjulstræk lægges drivkoblingen til antallet af komponenter med en begrænset ressource baghjul, som kan blive brændt under hyppig kørsel på is eller "racing" om sommeren - men her er der større sandsynlighed for, at variatoren fejler end koblingen. Og selve koblingen koster fra 50 tusind rubler ny og endnu mindre brugt.
Alle Jatco CVT'er i denne generation er baseret på et push-type opkaldsbæltedesign og er kendetegnet ved meget sofistikerede designs. Med omhyggelig drift og rettidig udskiftning af olie og filtre er de ekstremt pålidelige transmissioner, der er i stand til at dække mere end 150-200 tusinde kilometer selv uden mindre fejl; desuden manifesterer sammenbrud sig normalt længe før fuldstændig fejl. Og effektiviteten af biler med sådanne gearkasser er meget høj.
Billedet: Nissan Teana (J32) "2011–14
Men sådanne transmissioner kan virkelig ikke lide mange driftstilstande, der underminerer deres levetid. Først og fremmest "kolde" belastninger: på en uopvarmet variator fører en let øget belastning til glidning og beskadigelse af bæltet og keglerne.
Overophedning er ikke mindre skadelig, især med en konstant skiftende belastning. For variatoren er ekstreme gearforhold, langvarig indtræksbevægelse ved lave hastigheder skadelige - for eksempel ved bugsering eller i dybt mudder - samt lange ture på høj hastighed. Eventuelle ryk og stødbelastninger forbundet med torsionsvibrationer er også meget smertefulde. Selv kørsel under trækkraft af skinner og alvorlige uregelmæssigheder skader bæltet og keglerne, for ikke at nævne terrængående trafik, glidning, overvindelse af uregelmæssigheder "fra stilstand" og andre belastninger af denne art.
Som et resultat er den gennemsnitlige ressource for en variator under russisk drift to gange mere beskeden end i USA eller Japan, og der er færre muligheder for restaurering. Selvom en gennemsnitlig reparation normalt ikke er for dyr: Hvis du ikke forsinker at skifte bæltet, vil alt være begrænset til at udskifte filtre, nogle solenoider og faktisk bæltet. Men hvis olien var snavset, og byrderne var tunge, og bæltet og keglerne var stærkt slidte, så ville reparationen næsten helt sikkert blive ekstremt dyr, og givet priserne på reservedele her, endda urentabel.
Nå, ud over alt ovenstående har strukturer individuelle "svage punkter", som uden dem. Som følge heraf kræver køb af en Teana altid en grundig kontrol af transmissionens tilstand, og under drift skal du konstant huske CVT funktioner, ellers øges chancerne for reparation markant.
Især mange vanskeligheder opstår med Jatco JF010E, som blev installeret med 3,5 motorer. Det er selvfølgelig meget stærkere end sine yngre brødre, men ikke desto mindre et brændt bælte, krummer i olien og iturevne filtre på sådanne maskiner - snarere en regel end en undtagelse. De fleste ejere nægter ikke sig selv fornøjelsen af at "trykke på tøflen", endnu en gang "straffe" nogen på vejen og køre med hastigheder over 150 ad motorvejen. Med kilometertal over 150 tusinde er det højst sandsynligt nødvendigt med en forebyggende udskiftning af bæltet: dets friktionshak slides, og det begynder at overføre drejningsmoment værre, og den resulterende glidning kan beskadige keglerne, hvorefter omkostningerne til reparationer vil stige flere gange .
Med en 3,5-motor er opvarmning på plads en nødvendig foranstaltning; uden den dræber kørsel på sneklædte gader variatoren meget hurtigt. Og bestemt ingen starter uden opvarmning overhovedet, især da drejningsmomentet på en sådan motor let forårsager glidning glatte overflader. Efter hundrede tusinde kilometer anbefales det at kontrollere og reparere/udskifte hovedtrykventilen, ellers kan trykstød beskadige remmen.
Når de bruges i lang tid på forurenet olie, lider de også. olie pumpe, og ventilhus stempler. Hvis olien ikke er blevet skiftet i lang tid, skal du efter 100 tusind, højst sandsynligt, kontrollere driftstrykket og fuldstændig eftersyn ventilhuset. Med en kilometertal på 150-200 tusinde kræver trinpumpen normalt udskiftning, og når den kører på snavset olie, kan den fejle meget tidligere.
Jatco JF011E boksen virker til mere end behagelige forhold, især i tilfælde af to-liters motorer. Dens efterfølger, Jatco JF016E, ligner den på mange måder, bortset fra at bæltet i den er bedre beskyttet mod overbelastning og i teorien kan tåle lidt længere kilometer, og momentomformerens låsebelægninger slides hurtigere, da de bære belastningen under hurtig acceleration, som i "klassiske" automatiske gearkasser sidste generationer. Men generelt er alt sagt sandt for hende.
Med omhyggelig vedligeholdelse kan du regne med en kilometertal på 250 tusind før du udskifter bæltet, selv under vores forhold. Medmindre olien skal skiftes ofte, mindst en gang hver 50-60 tusinde kilometer.
De vigtigste nedbrud under drift er forbundet med olieforurening og slid på oliepumpe, trykregulator og ventilhus samt slid på lejer. Ved tidlige revisioner af gearkasser kan der være problemer med, at de sekundære aksellejer drejer, men lejernes standardlevetid er omkring 160-200 tusinde. Hvis der opstår støj og vibrationer, er det værd at udskifte dem, før keglerne og båndet beskadiges. For kørsler over 150.000 anbefales det at udskifte filteret, udskifte de fire magnetventiler i ventilhuset og rense trykaflastningsventilen. Trinmotoren kan heller ikke lide snavset olie og går nemt i stykker, hvis udskiftningsperioden overskrides.
Billedet: Nissan Teana (J32) "2011–14 Den gamle RE4F04A firetrins automatgearkasse er sjælden, og problemerne med den er stort set de samme som på . De vigtigste er stød ved 1-2 gearskift og forsvinden af bakgearet. Den samlede ressource er 200 tusind, men kassen er enkel og billig at reparere, og efter reparation vil den holde mange flere gange.
Motorer
Hovedmotorerne til Teana er 2,5 og 3,5 liters V6'er i VQ25DE- og VQ35DE-serien, og firehjulstrækkere er udstyret med en 2,5-liters QR25DE in-line fire. Eksportbiler fra Japan kan have en 2.0 QR20DE-motor under motorhjelmen. Alle motorer er ret pålidelige, især V6-motorer, som fortjent betragtes som en af dem de bedste motorerårtier. Nogle vanskeligheder skyldes hovedsageligt fejl vedhæftede filer og kølesystemets svaghed til 3,5-liters motorer. Derudover er CVT'er meget skånsomme over for motorer - det skal der også tages højde for.
Så kilometertal på 250-350 tusinde kilometer uden "hovedstad" er ikke ualmindeligt, men en halv million er et fuldstændigt fungerende kilometertal med vedligeholdelse af høj kvalitet.
Generelt er VQ25DE og VQ35DE fremragende motorer: selvfølgelig, under vores forhold, er deres levetid kortere, end de kan holde i USA eller Japan, men stadig imponerende. Af de største vanskeligheder - dårligt vinterlancering og problemer med katalysatorlivet, som i høj grad er relateret til hinanden. Når katalysatorer svigter, reduceres stempelgruppens levetid kraftigt på grund af keramiske spåner, der kommer ind i cylindrene.
Oliepumpen er også ret svag: den kan virkelig ikke lide snavset olie og lange udskiftningsintervaller, så du bør ikke prøve at overskride intervallet på 10 tusind fra udskiftning til udskiftning i bytrafik, men i blandet cyklus– 15 tusind, hvis du forventer langvarig brug. Ellers vil olietrykket falde til et minimum efter 120-150 tusinde kilometer. Tændrør skal også skiftes ret ofte. Motoren er udstyret med dyre iridium, men i praksis er dette ubrugeligt; det er bedre at skifte oftere de enklere. Selvom udskiftningen ikke er for let, garanterer den normal motorkraft og forlænger katalysatorernes levetid.
På 3,5-motorer er der også et problem med vibrationer: Motorophængene skal skiftes meget ofte, cirka en gang for hver 40.-50.000, hvis du har brug for komfort i kabinen. Med en 2,5-motor er problemet ikke så akut - ressourcen til disse elementer er meget længere, og de generer dig muligvis ikke før kilometertal på 150-200 tusind.
Men olietab på grund af et ret "tæt" krumtaphusventilationssystem eller dets forurening er en typisk defekt, så regelmæssig kontrol og rengøring er påkrævet. Hvis motoren "presser" olien på joggingbiler, er problemet enten slid på stempelgruppen eller en banal tilstopning af ventilationssystemet, hvilket er meget mere sandsynligt.
Tandkæde VQ25DE
Oprindelig pris
4.931 rubler
Som det sømmer sig for en fremragende motor, er der ingen andre specifikke problemer observeret. En gang for hver 150.-200.000 skal du skifte kæder og dæmpere og justere ventilerne mindst en gang hvert hundrede tusinde - og han vil gå og gå. Det vigtigste er ikke at overophede og skifte olien regelmæssigt: det er alt.
Den in-line "fire" QR25DE er ikke nær så problemfri og pålidelig, og endda i drift, på trods af mere enkelt design, bliver dyrere. Og pointen er ikke kun i stempelgruppens levetid, som forventes at være lavere, omkring 200-250 tusinde før det første indgreb, men også i det faktum, at levetiden for kæder, faseskifter og oliepumpe kan være i området 100-150 tusind, og udskiftning vil ikke være billig. Udover stempel gruppe ved høj kilometertal er den tilbøjelig til at koksere, og motoren begynder at æde olie op.
På billedet: Nissan Teana (J32) "2008–11 Ofte, med 120-150 tusinde kilometer, sendes motoren allerede til let eftersyn på grund af fastsiddende ringe og slid på tandrem, men dette sker som regel under alvorlige trafikpropper - normalt er ressourcen stadig længere. Generelt er alt selvfølgelig ikke så dårligt: delene er billige, foringen kan udskiftes, hvis der er slid, og de fleste problemer med vibrationer og ujævne omdrejninger kan afhjælpes ved at skylle og rense gasspjældet og indsugningen.
Den to-liters QR20DE-motor adskiller sig fra den ved sin længere stempellevetid. Men du skal ikke regne med et mirakel - det vil bestemt ikke vare mere end tre hundrede tusinde, og sandsynligvis vil det hele ende med olieforbrænding med kilometertal på omkring 150-200 tusinde. Nå, problemerne er de samme: ikke særlig lang levetid, vibrationer, olielækager og følsomhed over for overophedning.
Resumé
Hvis det ikke var for CVT'erne og vores nationale karakteristika kørsel, forværret af vinteren, kunne Teana vinde konkurrencen med sin evige rival. Trods alt er dens hovedmotorer endnu mere pålidelige, udstyret er rigere, og designet, selvom det er mærkeligt, er til stede. Derudover er versionen med firehjulstræk ideel til vores vinter: en SUV kan ikke laves af en lang sedan, men ejeren har meget mindre besvær. Men alt afgøres af nuancerne.
Lakken her er værre - det er især mærkbart på biler før restyling. Det er realistisk at finde tæring på en helt frisk og ubeskadiget bil, og i fremtiden er ingen immune: du kan lave "keramik" og hælde anti-korrosiv på det - og stadig få tæring af døre og bagagerumsdæksel i en alder af ca. seks eller syv, hvilket er fornærmende og irriterende.
Billedet: Nissan Teana (J32) "2011–14 Gearkassens levetid er altid et lotteri ved køb, og med en 3,5-motor reduceres vinderchancerne kraftigt. Desuden skal du under processen vænne dig til, at du skal håndtere enheden med omhu. Konkurrenten har selvfølgelig også masser af mangler - den samme korrosionsbestandighed er heller ikke fejlfri, men billedet fungerer for Toyota, ikke for Nissan, og en lille forskel i den faktiske korrosionsbestandighed viser sig i sidste ende at være en væsentlig faktor for at bestemme pris på det sekundære marked.
Heldigvis falder prisen i forhold til de imaginære og ikke så mangler, så som et købsobjekt er Teana J32 højst sandsynligt yderst rentabel. Den har få konkurrenter i denne klasse, og endnu færre, der sammenligner med den i forhold til de samlede driftsomkostninger, især når man tager prisen på forsikring og vedligeholdelse i betragtning. Hvad angår valget, anbefales 3,5-liters motoren som sædvanlig ikke: selve motoren er fremragende, men det vil være svært med gearkassen. Men 2,5-liters V6'eren er et glimrende valg: Kasserne med den holder ret længe, og der er trækkraft nok. Derudover har motoren en meget stridbar karakter.
Det er sværere med in-line "firere": en 2.0 med en "fire-trins" ser ud til at være en relativt god og billig mulighed at reparere, men levetiden er dårligere end for V-typer, og brændstofforbruget er højere end en 2,5-liters V6. Men 2,5-motoren kommer kun med firehjulstræk, og det kommer helt an på, hvad du vil have mere – en kampmotor eller cross-country-evne og trækkraft om vinteren. I hvert fald helt ærligt problematiske motorer Teana gør det ikke, og in-line "firere" ser kun dårligt ud på baggrund af mere succesfulde V6-motorer.
Billedet: Nissan Teana (J32) "2011–14 
