Motor Toyota 5S-FE 2,2 l.
Toyota 5S motoregenskaber
| Produktion | Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Motor fabrikat | Toyota 5S |
| Års fremstilling | 1990-2001 |
| Cylinderblokmateriale | støbejern |
| Forsyningssystem | injektor |
| Type | in-line |
| Antal cylindre | 4 |
| Ventiler pr cylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 90.9 |
| Cylinderdiameter, mm | 87.1 |
| Kompressions forhold | 9.5 |
| Motorvolumen, cc | 2164 |
| Motoreffekt, hk/omdr./min | 132/5400
135/5200 137/5400 138/5200 |
| Moment, Nm/rpm | 197/4400
199/4400 197/4400 203/4400 |
| Brændstof | 95 |
| Miljøstandarder | - |
| Motorvægt, kg | - |
| Brændstofforbrug, l/100 km (Camry XV20) - by - spor - blandet. |
12.2 6.9 9.0 |
| Olieforbrug, g/1000 km | op til 1000 |
| Motorolie | 5W-30 10W-30 |
| Hvor meget olie er der i motoren | 3.6 (Camry, Harrier) 3.9 |
| Olieskift udført, km | 10000
(bedre 5000) |
| Motorens driftstemperatur, grader. | 93 |
| Motorens levetid, tusinde km - ifølge anlægget - på praksis |
n.d. 300+ |
| Tuning - potentiale - uden ressourcetab |
400+ n.d. |
| Motoren blev installeret | Toyota mærke II Wagon Qualis Toyota Harrier Toyota Scepter Toyota MR2 |
Fejl og reparationer af 5S-FE motoren
Toyota 5S motoren er den største motor i den sene S-serie. Motoren bruger samme cylinderblok som på /, men er boret ud til 87,1 mm stempler, bruger en anden krumtapaksel med en slaglængde på 90,9 mm (den var 86 mm) , og bruger også to balanceringsaksel. Motoren blev udgivet i 1990 og var i produktion indtil 2001, hvor den blev udskiftet med en ny 2,4-liter.
5S-FE-motoren har i forhold til andre motorer en væsentlig fordel: Hvis tandremmen går i stykker, bøjer ventilerne ikke, men det er ikke værd at eksperimentere med, udskift remmen hver 100 tusinde km og kør med ro i sindet . I løbet af 11 års produktion blev 5S-motoren modificeret og konstant forbedret, mere om det nedenfor.
Toyota 5S motormodifikationer
1. 5S-FE Gen 1 - hovedmotor. Aksler fase 220 med løft 7,25 mm, kompressionsforhold 9,5, effekt 130 hk. Produktionsår: fra 1990 til 1992, installeret på Toyota Celica V ST184 og Toyota MR2 SW21.
2. 5S-FE Gen 2 - den anden version af motoren, der bruges forskellige knastaksler med en fase på 218 og et løft på 8 mm, effekt er 135 hk. Motoren blev installeret fra 1993 til 2001Toyota Camry XV10 og Celica ST204.
3. 5S-FE Gen 3 - tredje generation af motor, effekt 133 hk. Installeret fra 1997 til 1999 på Toyota Camry XV20.
4. 5S-FE Gen 4 - den seneste version af motoren, effekt øget til 136 hk. Installeret på Toyota Camry XV20 fra 2000 til 2001.
Fejl og deres årsager
Med hensyn til problemer og funktionsfejl er 5S-motoren en komplet kopi, og du finder ikke noget nyt her.
Det, vi ender med, er en normal motor, ikke noget særligt, ingen innovationer eller overnaturlige teknologier her, en typisk mulighed for en hverdagsbil. Det går i lang tid, kilometertal på mere end 300 tusind km er almindelig, normal motor.
Toyota 5S-FE motortuning
Chiptuning. Atmo
I den naturligt aspirerede version vil du ikke være i stand til at presse noget ud af motoren; selvfølgelig kan du installere indsugning og udstødning, men resultatet bliver ~5 hk, her skal du følge turbostien...
Turbine på 5S-FE/5S-FTE
Let superladning (op til 0,4 bar) vil give os mulighed for at øge kraften betydeligt og samtidig lade motoren være standard, og dermed klare os med minimale investeringer. Vi tager hele turbosættet fra CT26 turbine og intercooler, 360cc injektorer, udstødning på 63 mm lige rør, SAFCII og du kommer op på 200 hk. For at øge effektiviteten skal du udskifte standard plejlstængerne med en plejlstang fra 3S-GTE, standard knastaksler med tuning med en fase på 250-260, bore indsugnings-/udstødningskanalerne til en størrelse på 33,5/29,5 mm, slib og installer større ventiler fra 3S-GTE med fjedre, brændstofpumpe Walbro 255, sæt alt op. Ingen forbyder dig at sætte en krumtapaksel og en smedet ShPG under et lavt kompressionsforhold, et let svinghjul, en Garrett GT35 og blæse alle pengene, men dette er fanernes lod, intet mindre.
Det er ikke svært at bemærke, at for at implementere byturboen brugte vi komponenter fra 3S-GTE-motoren, så den mest logiske, billige, stabile, pålidelige og korrekte tuning her er at udskifte motoren med en 3S-GTE.
En bil for dem, der elsker komfort, meget komfortabel og meget intelligent. Vil give en advarsel, hvis der er noget problem i systemet eller affjedringen. Praktisk luftaffjedring, hvis nødvendigt - hævet til 260 mm eller sænket til 140 mm. Meget praktisk - om vinteren, hvis du sidder på maven i sneen, så tag den op, og der er ingen problemer. Bilen har desuden autostart, hvilket er dejligt om morgenen i en varm bil. Fuld af alle mulige slags lys, regn og andre sensorer - det er meget praktisk. Der er to klimazoner, du kan gøre det varmere for passageren og køligere for dig selv. Også om sommeren redder klimastyring og igen autostart dig, du sidder i en kølig svale.
Citroën C5, 2005
Meget behagelig, dynamisk og økonomisk bil. Pålidelig og komfortabel hydraulisk affjedring3. Praktisk og rummelig salon. Meget komfortable sæder, især de bagerste. Bilen er varm i enhver frost. Salonen kan nemt rumme 5 personer. På en lang rejse er det bekvemt for både føreren og passagererne. Rummelig og praktisk bagagerum. Smuk dieselmotor- meget stille, få kan skelne den fra en benzin, både i lyd og dynamik. Usædvanligt design. Fremragende håndtering på vores veje. Krav til kvaliteten af brændstof og olie. Kræver viden og nøjagtighed ved servicering - gå ikke hen med hammer og skruetrækker.
9
Citroën C5, 2005
Bilen er simpelthen super komfortabel. Der er alt, hvad du behøver og ikke behøver for en behagelig tur på både korte og lange afstande. Meget praktisk klimaanlæg, luksuriøs sekstrins gearkasse med vintertilstand. Meget behagelige LÆDERsæder. Kørsel er afslapning, ikke kørsel.)) Motoren er på 210 heste, farende som et udyr. Fordele ved bilen: Kun fordele. Ulemper: ingen. Er det værd at købe en Citroen C5? JA JA JA.
Citroen C5, 2010
Efter 8 måneders drift bankede motoren. ((((Efter at have kontaktet forhandleren, begyndte Citroen-repræsentanter straks at lede efter årsagen til, at de ikke ønskede at reparere motoren på nogen måde under garantien. De tog benzin til analyse for at fastslå lav kvalitet benzin, men dette er udelukket, fordi alle tidligere og nuværende biler Min familie tanker der, og alt er fantastisk! De ønsker ikke at lave dyre reparationer under garantien. Jeg anbefaler ikke at købe en Citroen, for det er anden gang, jeg har haft et problem med motoren med dette mærke. (((Og på trods af kroppens skønhed er der råd indeni i alle aldre af dette mærke. (((((
Generelt er Citroen en kompleks og sofistikeret bil. I flere år har den franske bilproducent forsøgt at bevise, at den er i stand til at skabe enkle og pålidelige biler.
Der kan siges mange gode ting om motorerne. Ikke kun er de vellykkede, men de er også holdbare og billige at reparere. En virkelig alvorlig fiasko ramte Prince-seriens motorer - dem, der er udviklet sammen med BMW bekymring. Vi taler først og fremmest om 1,6-liters enheder: turboladet THP og naturligt aspireret VTi. Trods en række forbedringer, problemer med timingkædestrammeren og også højt forbrug olierne blev aldrig helt elimineret.
I de sidste år Citroen i små modeller (inkl. C4) udskiftet benzin enhed BMW motor egen udvikling- PureTech. Han har direkte injektion og turbolader, men mangler én cylinder (R3). Indtil videre kendes kun problemer med krumtapakslen - et engangsparti produceret i Holland. Den var lavet af for blødt materiale.
Benzinmotorer
1,6 (TU5) – værd at bemærke
TU5-motoren har en meget enkelt design, og eventuelle fejl kan rettes for få penge. Den findes i små modeller.
TU-seriens motor debuterede i 1986 og er stadig i produktion. I den anbefalede JP4-version udvikler den 109 hk. De kraftigste versioner gik til Saxo 1.6 VTS - 118 hk. og Citroen C2 VTS – 122 hk.
I 2012 blev TU5 installeret i budget sedan C-Elysee. Modifikationen på 115 hestekræfter af denne motor med VTi-præfikset har intet til fælles med den berygtede enhed skabt i samarbejde med BMW.
De vigtigste fjender af TU5 er lange løbeture og respektløs service. Tætningslækager opstår med alderen, men de er ikke dyre at reparere. Takket være den lange produktionsperiode og enorme popularitet er reservedele til denne motor ret overkommelige.
Egenskab svage punkter En lille. Tændspoler (fra 4.000 rubler) og drosselventil(fra 6.000 rubler).
Ejerne hævder, at TU5 ikke er frådsende. I små modeller bruger den i gennemsnit 6,5 liter brændstof pr. 100 km. Derudover kan motoren tunes.
Fordele:
Høj pålidelighed;
Enkelt design;
God ydeevne (især i VTS-versionen);
Relativt lavt brændstofforbrug.
Fejl:
Mange slidte motorer med uregelmæssig vedligeholdelse;
Problemer med tændspoler.
Ansøgning:
Citroen C3 I – 1,6/109 hk;
Citroen C4 I - 1,6/109 hk (2004-2008);
Citroen C-Elysee - 1,6/115 hk
1,8 og 2,0 - bedre efter 2004
Der er ingen turboladning, ingen direkte indsprøjtning og ingen variabel ventiltiming. Motorer i EW-serien har et meget enkelt design og tolererer let introduktionen af gasudstyr.
EW-seriens motorer dukkede første gang op i Citroen i 2000 og blev tilbudt i 10 år. Derudover blev de brugt af Peugeot, Fiat og Lancia. EW-serien består af enheder med en volumen på 1,8, 2,0 og 2,2 liter. Den sidste er sjælden.
1,8 l/125 hk motorerne anses for at være de bedste med hensyn til pålidelighed. og 2,0 l/140 hk, undtagen 2,0 HPi. Den udvikler også 140 hk, men er udstyret med direkte brændstofindsprøjtning. Den mislykkede motor blev installeret i den første generation af Citroen C5.
EW-seriens motorer gik til de største Citroen-modeller: den kompakte C4, C4 Picasso minivan, to generationer af C5, den store C8 og Jumpy van. Topversionen udvikler 177 hk.
Motoren er ret strømkrævende, så nogle mennesker installerer gasudstyr. Her bruges en plastmanifold, derfor kræves dyrt moderne gasudstyr.
Desværre er de pålidelige EW-enheder ikke længere i brug i dag. Den franske virksomhed erstattede dem i 2010 med problematiske enheder skabt sammen med BMW.
Fordele:
Høj pålidelighed;
Enkelt design;
En masse forskellige modifikationer, forskellig i volumen og effekt.
Fejl:
Flere og flere afhuggede kopier;
Middelmådig dynamik af store modeller med en 1,8-liters motor;
Højt brændstofforbrug.
Ansøgning:
Citroen Xsara Picasso– 1,8 (i begyndelsen af produktionen), 2,0 (indtil 2004);
Citroen C5 I – 1,8 (115 og 125 hk) og 2,0 (136 og 140 hk);
Citroen C8 II - 2.0 (136 og 140 hk).
Dieselmotorer
1.6 HDi – bedre 8-ventil
Med denne motor beviste franskmændene, at det er muligt at skabe en pålidelig dieselmotor med lille volumen. 8-ventils versionen fortjener de bedste anbefalinger.
DV6-seriens motor dukkede op i 2002 og er stadig installeret i Citroen-biler. I første omgang, indtil 2011, blev en 16-ventils version tilbudt. Først og fremmest fortjener dens 90-hestes version, som er udstyret med en konventionel turbolader med konstant geometri, opmærksomhed. Svinghjulet i alle modifikationer er enkeltmasse. I 2009 begyndte man at bruge et partikelfilter af våd type. Man skal være forsigtig med 109-hestes versionen (16 ventiler) - soldet i smøresystemet bliver tilstoppet, hvilket fremskynder slid på turbinen.
Efter moderniseringen modtog DV6 et 8-ventils cylinderhoved og et ekstra bogstav "D" i navnet (alle versioner er udstyret med et partikelfilter). Oftest har en dieselmotor en effekt på 92, 99, 112 eller 114 hk. og er kendetegnet ved et meget godt forhold mellem effekt og brændstofforbrug.
Turbodiesel kan findes i små biler og endda i anden generation C5. Derudover blev den brugt i modeller af andre mærker: Ford, Mazda, Mini, Peugeot, Suzuki og Volvo. Takket være dette er reservedele let tilgængelige og har overkommelige priser.
Fordele:
God pålidelighed;
Høj popularitet;
Lave priser på reservedele.
Fejl:
Der er mange afhuggede kopier;
Strækning af kædeforbindelsen knastaksler, i 16-ventils versionen;
Problemer med smøring af 109-hestes versionen.
Ansøgning:
Citroen C3 II – 1,6 HDi 8V (92, 99 og 114 hk);
Citroen C3 Picasso - 1,6 HDi 8V (92, 109, 112 og 114 hk);
Citroen C4 II - 1,6 HDi 8V (92, 99, 112, 114 og 120 hk).
2.0 HDi – pålidelig og holdbar
2-liters dieselen er en af de bedste af slagsen. Han debuterede i 1999. Oprindeligt var kun den 90 hk 8-ventils version tilgængelig. Et år senere dukkede en 16-ventils modifikation med en kapacitet på 109 hk op på listen over forslag. I processen med yderligere udvikling steg effekten til 180 hk og i Ford - til 210 hk. (takket være dobbelt superladning).
16-ventils versionen har problemer med knastakselkæden, der i det væsentlige ligner 1.6HDi 16V. Alle 16-ventiler er udstyret partikelfilter, hvis ressource normalt ikke overstiger 200.000 km.
En af fordelene ved 2.0 HDi er dens relativt lave brændstofforbrug. I en mellemklassebil er det omkring 7,5 liter pr. 100 km.
Fordele:
Mange versioner;
Høj holdbarhed;
Billige reservedele og god adgang til dem.
Fejl:
Partikelfilteret bliver tilstoppet;
Kæden, der forbinder knastakslerne, kan være strakt.
Ansøgning:
- - Citroen C5 II - 2.0 HDi (136, 140, 150, 163 og 180 hk);
- - Citroen C4 Picasso I - 2.0 HDi (130, 150 og 163 hk);
Risikabelt valg!
Motorer udviklet sammen med BMW (Prince-serien) bør undgås. De har god ydeevne og lavt brændstofforbrug, men har en række ulemper: øget forbrug olie og upålidelig timingkædestrammer. Derudover har turboversionen nogle gange en turbine, og den naturligt indsugede VTi har et variabelt ventiltimingssystem.
2.0 HPi (2001) anses også for mislykket. Dette er en repræsentant for EW-serien, men med direkte brændstofindsprøjtning. Det er her, controlleren ofte fejler.
Den 2,7 HDi 6-cylindrede turbodiesel har alvorlige problemer med krumtapaksel. Efterfølgeren, 3.0 HDi, er meget bedre vurderet, men på grund af det meget dyre udstyr (især piezoelektriske injektorer) er det svært at anbefale det.
- 1.4 VTi er det mindste problem motor en af dem, der er skabt sammen med BMW. Men han er ikke ufarlig.
- 1.6 VTi – ingen turbo betyder ikke problemer.
- 1,6 THP - en høj effektforøgelse opnås på grund af et komplekst design, der har en række defekter.
- 2.0 HPi - hvordan ødelægger man det god motor? I tilfælde af EW-serien er det nok at tilføje direkte brændstofindsprøjtning.
- 2.7 HDi er bestemt en af de mindst værdige enheder.
- 3.0 HDi - den erstattede den problematiske 2.7 HDi i 2009. Men hans udstyr er uoverkommeligt dyrt.
Det begyndte på en fabrik i Rennes, Frankrig i 2001. Bilen havde versioner med liftback og stationcar karosserier.
"Citroen C5" har bevaret sin egenskab store biler hydropneumatisk suspension. Den tredje generation af Hydractive-systemet blev strukturelt enklere og mere pålideligt og var stadig blottet for fjedre og støddæmpere - deres rolle blev spillet af hydrauliske cylindre og hydrauliske akkumulatorkugler.
Gamma kraftenheder bestod af 1,8, 2,0 og V6 3,0 benzinmotorer, samt 2,0 og 2,2 liters turbodiesel. Gearkasser - mekaniske eller automatiske.
Restyling blev udført i 2004 Citroen modeller C5, som følge af hvilken bilen modtog opdateret design karosserier, opgraderede motorer og en ny 1,6-liters dieselmotor.
Produktionen af førstegenerationsbiler fortsatte indtil 2008, med i alt 720 tusinde eksemplarer af modellen produceret.
| Version | Motor model | motorens type | Volumen, cm3 | Power, l. Med.Bemærk | |
| EW7A | R4, benzin | 1749 | 113 | 2001-2004 | |
| EW7 E4 | R4, benzin | 1749 | 124 | 2004-2008 | |
| EW10 J4 | R4, benzin | 1997 | 134 | 2001-2004 | |
| EW10D | R4, benzin | 1997 | 138 | 2001-2004, straks indsprøjtning | |
| EW10A | R4, benzin | 1997 | 138 | 2004-2008 | |
| ES9 J4 | V6, benzin | 2946 | 204 | 2001-2004 | |
| ES9 A | V6, benzin | 2946 | 211 | 2004-2008 | |
| Citroen C5 1.6 HDi | DV6 TED | R4, diesel, turbo | 1560 | 108 | 2004-2008 |
| Citroen C5 2.0 HDi | DW10TD | R4, diesel, turbo | 1997 | 90 | 2001-2004 |
| Citroen C5 2.0 HDi | DW10 ATED | R4, diesel, turbo | 1997 | 109 | 2002-2004 |
| Citroen C5 2.0 HDi | DW10 BTED | R4, diesel, turbo | 1997 | 136 | 2004-2008 |
| Citroen C5 2.2 HDi | DW12 BTED | R4, diesel, turbo | 2179 | 131 | 2001-2006 |
| Citroen C5 2.2 HDi | DW12 BTED | R4, diesel, turbo | 2179 | 131 / 168 | 2001-2006 |
2. generation, 2007–2016
Anden generation af Citroen C5-modellen er blevet produceret siden 2008 i Frankrig (produktion af biler til det lokale marked er også organiseret i Kina). I modelsortiment Der er to karrosserityper - sedan og stationcar.
Designet af Citroen C5 er baseret på PF3-platformen, som også bruges i modellen. Grundversioner af bilen har en traditionel fjederaffjedring, mens dyrere versioner har den hydropneumatiske affjedring, der er typisk for Citroens.
Bilerne er udstyret med 1,6 (inklusive turboladede), 1,8, 2,0 og V6 3,0 benzinmotorer, der udvikler sig fra 120 til 211 hk. Med. Udvalget af turbodiesel er ikke mindre bredt - 1,6, 2,0, 2,2, V6 2,7 og V6 3,0 med en effekt på 109–240 hestekræfter.
Afhængig af modifikationen kan Citroen C5 udstyres med en sekstrins manuel gearkasse robotboks EGS, en fire-trins automat fra Renault-PSA joint venture eller en seks-trins automat fra Aisin.
I 2010 blev modellen lidt restylet, og bilen fik samtidig moderniserede kraftenheder.
I russisk Citroen C5 blev officielt solgt indtil 2016. Vi blev leveret med både sedaner og stationcars (inklusive pseudo-off-road CrossTourer), udstyret med benzin eller dieselmotorer. De seneste kopier af modellen blev tilbudt til en pris på 970 tusind rubler for en sedan med en 120-hestekræfter motor.
Citroen C5 motorbord
| Version | Motor model | motorens type | Volumen, cm3 | Power, l. Med.Bemærk | |
| Citroen C5 1.6VTi | EP6C | R4, benzin | 1598 | 120 | 2010- |
| Citroen C5 1,6 THP | EP6CDT | R4, benzin, turbo | 1598 | 156 | 2010- |
| EW7A | R4, benzin | 1749 | 125 | 2008- | |
| EW10A | R4, benzin | 1997 | 140 | 2008- | |
| ES9A | V6, benzin | 2946 | 211 | 2008- | |
| Citroen C5 1.6 HDi | DV6/DV10 | R4, diesel, turbo | 1560 | 109 / 114 | 2008- |
| Citroen C5 2.0 HDi | DW10 | R4, diesel, turbo | 1997 | 136 / 140 / 150 / 163 / 181 | 2008- |
| Citroen C5 2.2 HDi | DW12 | R4, diesel, turbo | 2179 | 170 / 204 | 2008- |
| Citroen C5 2.7 HDi | DT17 | V6, diesel, turbo | 2721 | 204 | 2008- |
| Citroen C5 3.0 HDi | DT20 | V6, diesel, turbo | 2992 | 240 | 2009- |
Citroen betragtes som en af de eksklusive biler fra den franske producent. Samtidig har den en ganske attraktiv udseende og indretning. Citroen producerer personbiler med diesel benzinmotorer forskellig magt. Dette giver bilentusiaster mulighed for at vælge køretøj præcis til dine egne behov.
Motorreparation: hovedårsagerne til enhedens funktionsfejl
Når man fremstiller motorer til en Citroen-bil, kontrolleres kvalitetskontrollen på hvert trin af enhedens produktion; montering er også forskellig høj kvalitet. Som et resultat er det nødvendigt at ty til reparation af motorer af dette mærke ret sjældent. Men hvis et sådant behov alligevel opstår, er det oftest af følgende årsager:
- forkert montering af nye reservedele, utidig udskiftning"forbrugsvarer";
- Bilejere udfører reparationer på egen hånd i mangel af den rette erfaring, og vigtigst af alt, det nødvendige værktøj og udstyr;
- brug af ikke-anbefalede mærker bilolie, ofte nok Lav kvalitet;
- undlader at besøge det tekniske center for rettidig færdiggørelse teknisk inspektion, udfører motordiagnostik;
- installation af reservedele og individuelle elementer, der ikke er beregnet til dette bilmærke;
For at undgå ekstra materialeomkostninger for tidligt større renovering Citroen-motor, anbefales det at udføre reparationer og vedligeholdelse selv med de mest mindre afvigelser i dens drift Citroen motor i Moskva.
Nøgletegn på Citroen-motorfejl
Enhver motorfejl har selvfølgelig funktioner af dens manifestation, men der er nogle grundlæggende indikatorer, der nøjagtigt advarer om fejlfunktion af køretøjets hovedenhed:
- nok observeret højt forbrug brændstof til biler, olie;
- der er lyde og slag, der er ukarakteristiske for motordrift;
- opstart af kraftenheden sker med visse vanskeligheder.
Sådanne indikationer meddeler bilejeren, at det er presserende nødvendigt at diagnosticere motoren og om nødvendigt reparere den. I dette tilfælde er det ret ofte nødvendigt at udskifte defekte dele og slidte dele af enheden. Dette skal tages i betragtning på forhånd ved henvendelse til en bilservice.
De vigtigste stadier af diagnostik og reparation af en Citroen-motor (Citroen)
Reparation af denne køretøjsenhed i et teknisk center består af flere faser:
- Diagnostik på flere niveauer. Hovedformålet med denne procedure er nøjagtigt at bestemme kilden til enhedens funktionsfejl;
- Udvælgelse af de fleste optimal mulighed eliminering af den opdagede fejlfunktion;
- Demontering, adskillelse af motoren;
- Udskiftning af slidte motorelementer, reparation af enkelte dele;
- Installation af motoren, kontrol af dens funktionelle kvaliteter.
Du ønsker at reparere en Citroen-motor på nøglefærdig basis billigt! Så kontakt os autoservice, vi ansætter højt kvalificerede håndværkere med stor praktisk erfaring. For at gøre dette kan du efterlade din anmodning direkte på vores hjemmeside eller ringe tilbage til os på kontaktnumrene nedenfor.
Typer af reparationer af Citroen C5-motorer
| Citroen C5 motordiagnostik | Slibning krumtapaksel Citroën C5 | Ventiljustering Citroen C5 |
| Eftersyn af Citroen C5 motoren | Citroen C5 cylinderblok boring | Citroen C5 plejlstang reparation |
| Afmontering og montering af Citroen C5 motor | Udskiftning af hydrauliske kompensatorer Citroen C5 | Udskiftning af olie i Citroen C5-motoren |
| Udskiftning af krumtapakselolietætninger Citroen C5 | Udskiftning knastaksler Citroën C5 | Gennemskylning af Citroen C5-motoren |
| Citroen C5 cylinderhoved reparation | Citroen C5 udskiftning af tandrem | Citroen C5 motorpumpe udskiftning |
| Udskiftning af motorophæng Citroen C5 | Citroen C5 udskiftning af tandkæde | Udskiftning af Citroen C5 motorinjektor |
| Udskiftning cylinderhovedpakninger Citroën C5 | Undertrykkelse af Citroen C5 stempler | Udskiftning af Citroen C5 motorfilter |
| Udskiftning af pakningen ventildæksel Citroën C5 | Citroen C5 blok ærme | Udskiftning af gløderør Citroen C5 |
| Udskiftning af oliepandens pakning Citroen C5 | Udskiftning olie pumpe Citroën C5 | Citroen C5 motor udskiftning |
| Citroen C5 brændstofpumpe udskiftning | Udskiftning ventilspindelpakninger Citroën C5 | Citroen C5 udskiftning af motorophæng |
I vores center reparerer vi følgende modeller af Citroen C5 motorer
- C5 1.6 i 16V, manuel, 1560 cc, 109 hk
- C5 1.8 16V, Mekanisk, 1749 cc, 125 hk
- C5 1,8 16V, manuel, 1749 cc, 116 hk
- C5 1,8 16V, aut., 1749 ccm, 116 hk.
- C5 2.0 16V, automatisk, 1997 cc, 136 hk
- C5 2.0 16V, manuel, 1997 cc, 136 hk
- C5 2.0 HDi (107 hk), manuel, 1997 cc, 107 hk
- C5 2.0 HDi (107 hk), automatisk, 1997 cc, 107 hk
- C5 2.0 HDi (136 hk), mekanisk, 1997 cc, 136 hk
- C5 2.0 HDi (140), Mekanisk, 1998 cc, 140 hk
- C5 2.0 HDi (90 hk), mekanisk, 1997 cc, 90 hk
- C5 2.2 HDi (133 hk), manuel, 2179 cc, 133 hk
- C5 2.2 HDi (133 hk), automatisk, 2179 cc, 133 hk
- C5 2.2 HDI (170 hk), manuel, 2179 cc, 170 hk
- C5 2.9 i V6 24V, automatisk, 2946 cc, 207 hk
- C5 3.0 V6, automat, 2946 ccm, 207 hk.
- C5 3.0 V6, manuel, 2946 ccm, 207 hk
- C5 Break 1,6 HDI, Mekanisk, 1580 cc, 109 hk.
- C5 Break 1,8 16V (116 hk), Mekanisk, 1749 cc, 116 hk.
- C5 Break 1,8 16V (125 hk), Mekanisk, 1749 cc, 125 hk.
- C5 Break 2.0 16V, Mekanisk, 1997 cc, 136 hk
- C5 Break 2.0 16V, automatisk, 1997 cc, 136 hk
- C5 Break 2.0 HDi (140), Mekanisk, 1998 cc, 140 hk
- C5 Break 2.0 HDi (170 hk), mekanisk, 1997 cc, 107 hk
- C5 Break 2.0 HDi (170 hk), automatisk, 1997 cc, 107 hk
- C5 Break 2.0 HDI (90), Automat, 1997 ccm, 90 hk.
- C5 Break 2.0 HDI (90), Mekanisk, 1997 ccm, 90 hk.
- C5 Break 2.2 HDI, Mekanisk, 2179 cc, 170 hk.
- C5 Break 2.2 HDI, Automat, 2179 cc, 133 hk.
- C5 Break 2.2 HDI, Mekanisk, 2179 cc, 133 hk.
- C5 Break 2.9 i V6 24V, automatisk, 2946 cc, 207 hk
- C5 Break 3.0 i V6 24V Carlsson, Automat, 2946 cc, 235 hk.
- C5 Break 3.0 V6, Mekanisk, 2946 ccm, 207 hk.
- C5 Break 3.0 V6, Automat, 2946 cc, 207 hk.
