Konsekvenser af olie, der løber over i motoren - årsager til øgede niveauer, mulige konsekvenser og afhjælpning. Hvad sker der, hvis du hælder olie i motoren: konsekvenser Hældt olie i motoren, hvad skal du gøre

Enhver bilist ved, at det er umuligt at køre en bil, hvor oliestanden er faldet til under "minimums"-mærket. Dette kan føre til accelereret slid på motoren eller endda dens nedbrud. Resultatet kan blive dyrt større renovering. Men ikke alle bilejere kender til farerne ved at hælde olie direkte i motoren.

Mængden af ​​brugt olie er klart beregnet, således at under drift krumtapaksel kontravægtene blev ikke dyppet i selve olien. Høj hastighed rotation kan simpelthen føre til skumdannelse, hvilket vil have de mest uforudsigelige konsekvenser for bilen. Derudover kan overløb faktisk føre til en række problemer:

  • En stigning i mængden af ​​kulstofaflejringer på stemplernes og forbrændingskammerets vægge.
  • Accelereret forurening af lyddæmperen, hvilket vil føre til et øjeblikkeligt behov for udskiftning.
  • Forøgelse i mængde udstødningsgasser og øge deres toksicitet.
  • Betydeligt overskydende olieforbrug.
  • Svigt i olietætninger eller tændrør.
  • Mulig skade på oliepumpen på grund af øget belastning.

For ikke at eliminere alle disse konsekvenser af overløb af olie i motoren, anbefales det ikke at køre bilen, hvis en sådan situation opdages.

Tegn på olieoverløb

Den sikreste måde er at kontrollere niveauet med en oliepind, inden du kører. Maskinen skal først køle ned i 15-20 minutter, så al væsken dræner fra væggene. Hvis væskestanden er mellem MAX- og MIN-mærkerne, kan du roligt tage på tur. Mange udenlandske biler har elektroniske styresystemer, men du skal ikke stole helt på dem.

Et tegn på overløb kan være bilens opførsel, især overdreven brændstofforbrug. For meget smøremiddel skaber øget modstand mod bevægelige cylindre. Bilen reagerer dårligere på gaspedalen (kl lave omdrejninger), så føreren lægger en ekstra indsats på speederen for at accelerere, hvilket forårsager overskridelse.

Fejl såsom oversvømmede tændrør eller olietætningsfejl vil også hjælpe med visuelt at bestemme tilstedeværelsen af ​​overløb. Hvis dette sker, skal du sørge for at kontrollere olieniveauet i systemet. Dannelsen af ​​lækager kan også indikere en stor mængde oversvømmet arbejdsvæske.

Det er værd at bemærke, at beskadigelse af cylinderhovedet kan føre til, at væsker fra andre systemer, såsom kølevæsken, kommer ind i olieledningen. Som et resultat vil olien blandes med frostvæske, og føreren vil observere et niveau over MAX-mærket. Hvis du ikke er løbet over, men observerer en lignende situation, er en fuld diagnose nødvendig køretøj.

Modforanstaltninger

Nu hvor du har lært, hvad der vil ske, hvis du hælder olie i motoren over niveauet, kan vi tale om måder at løse dette problem på. Der er flere muligheder. Chaufføren kan implementere hver af dem i sin garage. Hvis du finder overløb efter arbejde på servicecenteret, skal du sørge for at gøre automekanikerne opmærksomme på dette, så de kan foretage justeringer.

Hvis olien er frisk, og du hurtigt bemærkede problemet, så er det mest enkel metode vil fjerne overskydende gennem krumtaphuset. Du bør først forberede en beholder til den drænede olie. Det vil være mere bekvemt at udføre proceduren på en elevator eller ved hjælp af en pit. Følg disse trin:

  1. Er bilen lige efter en tur, så lad motoren køle af i 15-20 minutter.
  2. På nogle maskiner er det nødvendigt at fjerne motorbeskyttelsen (krumtaphus) for at få adgang til drænhullet.
  3. Placer en beholder under drænhullet, og skru derefter hætten af ​​(du skal muligvis bruge en skruenøgle).
  4. Dræn den nødvendige mængde motorolie. Nogle bilister anbefaler at dræne væsken helt.
  5. Skru aftapningsproppen i.
  6. Hvis du har fjernet al olien fra systemet, skal du påfylde den påkrævede mængde og derefter kontrollere niveauet ved hjælp af målepinden.

Hvis bilen allerede har rejst mere end 6-7 tusinde kilometer med overløb, skal du købe ny olie og foretage en fuldstændig ændring. Vær forsigtig, når du åbner aftapningsproppen, da olie kan komme på dine øjne eller tøj.

For dem, der simpelthen ikke vil grave under bilen, er der en alternativ mulighed. Dens essens er at fjerne overskydende olie gennem påfyldningshullet. For at gøre dette skal du bruge en beholder samt en ekstra gummislange, pumpe eller sprøjte. Gør følgende for at genoprette det korrekte væskeniveau:

  1. Åbn motorhjelmen på bilen. Find oliepåfyldningsdækslet. Skru den af.
  2. Sæt slangen ind i hullet.
  3. Fastgør en pumpe eller sprøjte til dens anden ende, og pump derefter en lille mængde olie ud. Dræn det i en tidligere forberedt beholder.
  4. Kontroller oliestanden og gentag om nødvendigt pumpningen.

Metoden er ikke særlig hurtig, men du behøver ikke lede efter en lift, fjerne beskyttelsen og montere det hele tilbage efter aftapning. Du kan altid søge hjælp fra stationsprofessionelle Vedligeholdelse. For et symbolsk gebyr vil mekanikere hurtigt og nemt pumpe overskydende olie ud.

Hvis du kun har tilsat 200-300 milliliter olie, kan du skrue oliefilteret af, dræne arbejdsvæsken fra det og derefter sætte det på plads igen. Dette vil hjælpe med at normalisere niveauet.

Mange bilister råder til ikke at være opmærksomme på overløb, idet de hævder, at overskuddet vil gå gennem motorens krumtaphus. For ældre biler kan dette faktisk være tilfældet, men på nye udenlandske biler vil oliestanden regelmæssigt forblive på det specificerede niveau, indtil du foretager dig noget.

konklusioner

Nu ved du farerne ved at overfylde olie, og hvad konsekvenserne af sådanne handlinger er. Før du selv udskifter arbejdsvæsken, skal du sørge for at tjekke med teknisk beskrivelse bil, hvilken mængde der skal hældes til din motor. Fyld væsken i små portioner, mens du kontrollerer niveauet med en oliepind for at sikre dig, at du gør det rigtige.

Glem ikke at sætte dig ind i, hvilken olie der skal bruges til din udenlandske bil. Brug af forkerte produkter selv i korrekte mængder kan føre direkte til accelereret slid på dele, problemer med motordrift og endda nedbrud. Omkostningerne ved at købe ny olie står ikke mål med prisen på et større motoreftersyn.

27. september 2017

Langt de fleste bilister er godt klar over konsekvenserne oliesult for detaljer kraftenhed. Men hvad hvis motoroliestanden er højere end normalt? At dømme efter den livlige diskussion af problemet på forskellige bilfora er en sådan situation slet ikke ualmindelig. For at besvare dette spørgsmål bør du henvende dig til de mange års praksis for chauffører, der selvstændigt servicerer " jern heste"i din garage.

Hvordan opstår øget smøring?

Der er flere grunde til, at mængden af ​​olie i kraftenhedens krumtaphus overstiger normen:

  1. Et banalt overløb i udskiftningsprocessen. Lignende fejl begås af skruppelløse servicestationspersonale og skødesløse bilejere.
  2. Fejl i brændstofforsyningssystemet, drift i nødtilstand.
  3. I ældre bilmodeller er der problemer med den mekaniske brændstofpumpe.

Den første situation er klar - som følge af hastværk eller uagtsomhed hældes smøremiddel ind i motoren over MAX-mærket, og derefter køres bilmotoren i denne tilstand. Det andet tilfælde er mere kompliceret: niveauet i krumtaphuset stiger gradvist som følge af tilsætning af uforbrændt brændstof. Processen ser således ud:

  1. Lambdasonden eller anden sensor fejler, den elektroniske enhed kontrollen går til nødtilstand og beriger i høj grad luft-brændstofblandingen.
  2. En gang i cylindrene forbrænder en stor mængde brændstof ikke helt, og noget af benzinen strømmer ned ad væggene ind i krumtaphuset. Ejeren af ​​bilen er ikke opmærksom og kører videre.
  3. Efter 4-6 tusinde kilometer øges mængden af ​​smøremiddel i sumpen, tændrørene fejler, bilen ryger og "trækker ikke".

Bemærk. Gamle, ubrugelige tændrør bidrager til at fortynde olien med brændstof, hvilket forårsager et blink en gang imellem. De dele af benzin, der ikke forbrændes i kammeret, stiger.

Erfarne chauffører er godt klar over problemet med et skjult problem med en mekanisk brændstofpumpe, som findes på gamle biler, for eksempel VAZ 2101-07 "Classic". Bruddet på den nedre membran af enheden er ikke mærkbar udefra, og pumpen fortsætter med at fungere, men en del af brændstoffet pumpes direkte ind i krumtaphuset gennem hullet i drivmekanismen. Resultatet er det samme - et øget niveau, og motoren "kvæles" bogstaveligt talt fra overberigelse med benzindampe gennem krumtaphusets ventilationskanal.

Om konsekvenserne af overløb

Det var ikke for ingenting, at bildesignere kom med 2 mærker på målepinden - MIN og MAX. Hvis den øvre grænse ikke betød noget, ville producenten ikke lægge den anden risiko. Hvis du hælder motorsmøremiddel ud over normen, vil følgende konsekvenser før eller siden opstå:

  • et engangsoverskud på op til 5 mm over den øverste linje er ikke kritisk, men hvornår næste udskiftning olie skal påfyldes i henhold til betjeningsvejledningen;
  • konstant overløb med samme mængde reducerer levetiden for de vigtigste olietætninger, især i vinterperiode når smøremidlet tykner;
  • når der hældes 1 cm eller mere over maksimummærket, er der risiko for at klemme krumtapakslens olietætninger ud;
  • hvis mængden af ​​fedt, der hældes, er en tredjedel mere end normalt, så stikker det ud under alle pakninger, inkl. ventildæksel og den øverste olieprop.

Siden sovjettiden har der været tilfælde, hvor nybegyndere har fyldt olien dobbelt så højt som niveauet. Efter at have blandet aftapningsproppene tømte de gearkassen og supplerede motorens krumtaphus med en anden portion.

Tilhængere af at fylde op "i reserve" argumenterer for deres holdning som følger: olie pumpe designet til en bestemt ydeevne, som ikke kan overskrides. Det betyder, at det er en myte at presse pakninger ud, og overskydende smøremiddel vil stadig brænde ud.

I virkeligheden er præstation og pres to forskellige ting. Nogen erfaren chauffør, der servicerede biler med en olietryksindikator i stedet for en pære dashboard, ved: jo mere smøremiddel i krumtaphuset, jo højere tryk viser manometeret. Derfor de udpressede olietætninger.

Hvis det høje smøreniveau er forårsaget af tilsætning af brændstof, er konsekvenserne som følger:

  • materialet bliver flydende og mister sine smørende egenskaber;
  • På grund af opvarmning fordamper benzin og kommer ind i karburatoren gennem krumtaphusets ventilationsrør eller drosselventil injektoren sammen med luft, motoren "kvæles";
  • Brændstoffet vasker oliefilmen væk fra cylindervæggene.

Selvom udvandingssituationen motor smøremiddel Det er ret sjældent og bedst undgås. Overvåg ydeevnen af ​​tændrør, iltsensorer og masseluftstrømssensorer, og på ældre biler skal du regelmæssigt kontrollere karburatoren og den mekaniske brændstofpumpe.

Hvad skal man gøre med overskydende olie?

Som diskuteret i det foregående afsnit vil en engangsoverfyldning på 3-5 mm over MAX-risikoen ikke føre til katastrofale konsekvenser. I andre tilfælde skal overskydende olie drænes ved hjælp af en af ​​følgende metoder:

  • gennem stikket i olieskålen;
  • tøm oliefilteret;
  • sug gennem hullet, hvor målepinden er indsat.

Der er en simpel betalingsmetode: Besøg et bilservicecenter, der har specialiseret udstyr. Der vil overskydende smøremiddel hurtigt blive pumpet ud ved hjælp af en pumpe.

Normalt er det urealistisk at dræne noget af olien gennem proppen. Forsøger du at blokere strømmen fra hullet, vil du sprøjte halvdelen af ​​garagen og selv blive våd. Metoden anvendes således:

  1. Tag en ren, bred beholder, skru krumtaphusdækslet af og dræn smøremidlet fra den kolde motor. Når strømmen bliver til dråber, stram hætten.
  2. Skil overskydende olie fra. Hvis du ikke aner, hvordan du beregner det, så hæld 1 liter.
  3. Fyld krumtaphuset igen med det resterende materiale, vent 10 minutter og mål niveauet. Tilsæt eventuelt smøremiddel i små portioner.

Reference. Praktiske observationer viser, at i personbiler med en motorkapacitet på op til 2 tusinde cm 3 placeres ca. 1 liter olie mellem MIN- og MAX-mærkerne på målepinden. Herfra kan du beregne det overskydende, der skal fjernes fra motoren.

Den anden metode vil tage mindre tid og arbejde. Teknologien er denne: at placere en klud på bunden motorrum, skru oliefilteret af, tøm det og skru det på plads, og glem ikke at smøre gummiringen. Hvis den drænede mængde ikke er nok, skal du køre motoren i 1-2 minutter (for at fylde filteret) og gentage handlingen. Nogle gange opstår der en vanskelighed: filterelementet ønsker ikke at skrue af, du skal kigge efter en aftrækker.

Overskydende smøremiddel suges ud på følgende måde:

  1. Køb en engangssprøjte med en kapacitet på 20 ml (eller mere) og en dråbeholder på dit nærmeste apotek.
  2. Klip røret fra dråbeholderen og placer det på sprøjtedysen.
  3. Varm motoren op til en temperatur på 30–40 °C for at fortynde smøremidlet og undgå at blive brændt under drift.
  4. Fjern målepinden, sæt røret ind i hullet og skub det til bunden af ​​krumtaphuset. Aspirer olien, tag sprøjten af ​​og tøm den. Gentag operationen og aflæs den pumpede mængde.

Sidstnævnte metode kræver omhyggeligt arbejde, men du vil ikke spilde fedt på cylinderblokken. Du kan kontrollere niveauet med det samme uden at vente på, at olien løber ned i panden.

Når niveauet af motorsmøring er steget på grund af tilsætning af benzin, er der kun én mulighed tilbage: fuldstændig udskiftning . Hvis du ikke er sikker på diagnosen, skal du kontrollere for brændstofdampe som følger: varm motoren op og Tomgang fjern krumtaphusets gasudstødningsrør. Hvis motoren kører mere jævnt, skift olien med sikkerhed. Før du påfylder et nyt smøremiddel, er det tilrådeligt at skylle motorenheden med en speciel blanding for at fjerne så mange brændstofrester som muligt. Glem heller ikke at fjerne årsagen til, at brændstof kom ind i motorolierummet.

Motorolie er et væsentligt element Normal drift motor. Det reducerer slid på dele og holder motoren kørende. god stand. Du skal dog også vide, hvordan du bruger dette materiale korrekt. Lad os se nærmere på, hvad der sker, hvis du hælder olie i motoren. intern forbrænding bil.

Motorens design sørger for konstant friktion af forskellige elementer mod hinanden. Uden olie ville dette føre til ekstrem høj opvarmning af enheden og hurtigt svigt. Derfor har hver motor brug for en vis mængde oliesmøring, som føreren konstant skal overvåge.

Hvad er konsekvenserne af at overfylde motoren med olie:

  • Olie, som enhver væske, øges i volumen, når den opvarmes. Når det løber over, fører dette til, at olietætninger, pakninger og tætninger klemmes fra deres steder. Som et resultat bliver disse elementer deformeret og brudt, tætheden er brudt, og trykket falder. Som følge heraf mister motoren ydeevne og slides hurtigere.
  • Hvis trykket i motoren når et kritisk niveau, vil tændrørene oversvømmes, hvilket betyder tab af kraft, dårlig start motor og øget brændstofforbrug.
  • Med en stor mængde olie flyder krumtapakslen faktisk i den, og dens modvægte pisker væsken til en skummende tilstand under drift. Som et resultat forstyrrer luftbobler driften af ​​hydrauliske kompensatorer, hvilket øger stødbelastningen på gasdistributionsenheden.
  • Når oliestanden er høj olieagtig sod er dannet ikke kun på stemplerne, men også på andre motorelementer.
  • Når olien er overfyldt, bliver oliefilteret mere snavset.
  • Overskydende olie kommer ind i udstødningssystemet, og katalysatoren bliver snavset.

Den værste effekt af olieoverløb er på gamle motorer, der har akkumuleret betydelige kilometertal. For det første er sådanne enheder allerede slidte af naturlige årsager, og for det andet har de " svage punkter"(forurening, elementer under høj belastning, let desynkronisering osv.).

Hvorfor opstår olieoverløb?

Typisk er overfyldning resultatet af dårlig dræning af brugt olie under udskiftning. I de fleste tilfælde opstår dette problem på grund af dårlig opvarmning af motoren før aftapning af spildvæsken og afvisning af at bruge en vakuumsugning. Som følge heraf forbliver op til en halv liter gammelt smøremiddel i motorsystemet, som ikke længere opfylder driftskravene. Herefter hældes ny væske i motoren i den mængde, som bilproducenten anbefaler.

Derudover er det ikke ualmindeligt, at bilister med vilje hælder for meget motorolie på. Dette ønske udspringer af antagelsen om, at meget olie betyder nem motordrift og minimalt slid (når der er lidt af det, er det trods alt dårligt). .

I nogle tilfælde stiger oliestanden på grund af indtræden af ​​andre tekniske væsker. Dette kan ske på grund af revner i topstykket og topstykket, udbrændthed eller nedbrud cylinderhovedpakninger, slid på stempelringe mv.

Sådan bestemmes olieoverløb

De fleste biler tilbyder et meget simpelt oliestandsdetektionssystem. Oliepinden, der sættes i motoren, har max- og min-mærker. De angiver henholdsvis den maksimale og minimale mængde smøremiddel inde i enheden. Hvis bilen ikke har en sådan oliepind, vises information om det aktuelle olieniveau på instrumentbrættet. Aflæsningerne tages i betragtning af sensoren og sendes til den elektroniske styreenhed.

Der er også biler, der mangler både målepinden og informationsstrimlen på instrumentbrættet. I dette tilfælde bruges en speciel indikator til information, som lyser, når efterfyldning er nødvendig (desværre indikerer et sådant system ikke overløb).

Et tegn på overfyldning kan være en stigning i brændstofforbruget. Dette sker, fordi overskydende smøremiddel øger modstanden af ​​stempelringene og stemplerne i cylindrene, krumtapakslen roterer hårdere og overfører mindre drejningsmoment til hjulene. På dette tidspunkt skal føreren bemærke, at bilen accelererer dårligt, og motoren reagerer allerede på gaspedalen, især ved lave hastigheder.

Hvad skal du gøre, hvis du hælder olie i motoren under næste vedligeholdelse. Enhver bilentusiast kan stå over for denne situation. Olieniveauet i motorens smøresystem bestemmer driften af ​​gnidningsdelene og graden af ​​varmefjernelse fra dem. For at gøre dette er det med jævne mellemrum nødvendigt at præcisere denne værdi og tilføje smøremiddel til systemet på det niveau, der anbefales af producenten.

Betingelser og procedure for kontrol af oliestanden

For at kontrollere olieniveauet i smøresystemet er det nødvendigt at overholde obligatoriske betingelser. De er som følger:

  1. Køretøjet skal placeres på et plant underlag.
  2. Motoren skal køle af.
  3. En standardsonde skal bruges til måling.

Der er to hak på oliepinden, som angiver de højest og mindst tilladte fyldningsniveauer. Kontrol af smøremiddelniveauet er enkelt og involverer flere trin:

  1. Oliepinden skal fjernes fra hullet og tørres af med en klud.
  2. Sæt målepinden helt ind i hullet.
  3. Fjern oliepinden fra hullet og se på oliemærket. Det skal være mellem indhakkene, lige under topmærket.
  4. Hvis oliemærket er under minimumskærvet, er det nødvendigt at tilføje olieagtig væske ind i systemet.
  5. Hvis der er et oliemærke over det maksimale hak, skal overskydende olie tappes fra systemet.

Moderne køretøjer er stort set udstyret med indbyggede computere, der angiver tilstedeværelsen og forbruget af smøremiddel. Du kan ikke altid stole på instrumenternes pålidelighed. Det anbefales af og til selv at kontrollere motoroliestanden.

Hvorfor er der mere olie end normalt?

Der er flere grunde til, at det er muligt at hælde olie i motorens smøresystem. Dette kan ske som følge heraf tekniske funktioner smøresystem eller personlig uopmærksomhed hos føreren. Hovedårsagerne er:

  1. Tilstedeværelsen af ​​en anden arbejdsvæske i olien. Volumen kan øges, hvis kølevæske kommer ind i smøresystemet gennem påfyldningsstudsen eller hullet til oliepinden. En anden måde for væske at komme ind i smøresystemet kan være en ødelagt pakning under topstykket.
  2. Forkert olieskift i smøresystemet. På selvudskiftning olie og aftap det, 0,2 til 0,3 liter olie er tilbage i smøresystemet. Dens volumen afhænger af køretøjets designfunktioner. Påfyldning af ny olie kan udføres i overensstemmelse med producentens anbefalinger, uden at tage hensyn til den olie, der forbliver i bilen efter aftapning af den gamle.
  3. Ikke taget i betragtning. Ved opvarmning udvider olien sig i volumen. Oliemærket på oliepinden skal være mellem det øverste og nederste hak. Påfyldning af smøresystemet til det maksimale niveau kan føre til en stigning i olieniveauet efter dets termiske ekspansion.
  4. Forstyrret. Det opstår som et resultat af koksdannelse efter kulstofaflejringer eller snavs, der trænger ind i krumtaphuset.
  5. Tilstoppet ventil. Det er nødvendigt at adskille motorens krumtaphus fra atmosfæren. Hvis ventilen bliver tilstoppet, opstår der et farligt tryk, og mængden af ​​smøremiddel stiger. Det er nødvendigt at rense ventilationssystemet fra snavs.

Tegn på overløb

Du kan bestemme, at mængden af ​​smøremiddel i en bil er høj nok baseret på flere tegn. Disse omfatter:

  1. Start kraftværk sker med besvær. Modstand mod rotation af krumtapakslen vil blive skabt af overskydende olievæske hældt ind i krumtaphuset. Som følge af modstand falder antallet af omdrejninger.
  2. Olielækage. Efter start af kraftværket kan det løbe over fra påfyldningsstudsen, igennem tætningselementer eller motorhusets sammenkoblinger.
  3. Tilstedeværelse af tyk hvid røg fra udstødningsrør. Dette kan ske, hvis tætningen er brudt på grund af tryk i oliesystemet og kølevæske kommer ind i smøresystemet.

Hvis disse tegn vises, er det nødvendigt at træffe foranstaltninger for at fjerne dem. For at forhindre et fald i maskinens ydeevne skal du kende farerne ved et betydeligt overløb af olie ind i motoren.

Konsekvenser af overløb


Overfyldning af motoren med olie har konsekvenser, der kan påvirke udstyrets ydeevne. Disse omfatter:

  1. Dannelsen af ​​aflejringer i forbrændingsmotorcylindre som følge af forbrænding af en stor mængde olie. Kulstofaflejringer på de indre dele påvirker motorens hule stempel negativt, hvilket reducerer dens ydeevne og levetid.
  2. Øget smøremiddelforbrug og temperatur. For meget olie får krumtapakslen til at skumme, hvilket får olietemperaturen og flowhastigheden til at stige.
  3. Øget brændstofforbrug. Årsagen til det høje brændstofforbrug ligger i vanskeligheden ved at starte kraftværket, især når det er installeret diesel enhed. Føreren føler, at motoren mister kraft og trykker på brændstofpedalen. Som et resultat af en sådan drift stiger brændstofforbruget.
  4. Ekstra belastning på oliepumpe og filter. Hvis der er overskydende smøring, øges trykket i oliesystemet, og belastningen på alle komponenter i systemet øges. Drift i højtrykstilstand kan resultere i for tidlig fejl i pumpen. Derfor betydelige finansielle omkostninger til deres restaurering.
  5. Luftindtag til hydrauliske kompensatorer. Overskydende olie vil skumme krumtapaksel, som et resultat af hvilket ensartetheden af ​​smøremidlet vil blive reduceret. Dette vil forårsage udluftning af de hydrauliske kompensatorer og øge belastningen på dem og på gasfordelingsmekanismen.
  6. Kulstofaflejringer på tændrør. Med overskydende olie og højt tryk dannes et betydeligt lag kulstofaflejringer på tændrørene. Som et resultat falder tændrørenes ydeevne, injektoren producerer pulserende brændstofemissioner, og tændrørene oversvømmes. Ved påfyldning af tændrør vil diesel eller benzin slippe ud sammen med oliefilmen stempelringe ind i smøresystemet.
  7. Lyddæmper tilstoppet. Det øgede volumen af ​​forbrændingselementer sætter sig i lydpotten. Dette er farligt, fordi kraftværket mister strøm. Lydpottens levetid reduceres.
  8. Øget mængde af udstødningsgasser og deres toksicitet. Hvis der er overskydende smøremiddel, øges volumenet af dets forbrænding. Som følge heraf stiger mængden af ​​udstødningsgasser, og deres kvalitet forringes. Udgangen i miljø giftige stoffer. Det er mindre farligt om sommeren og usikkert om sommeren vintertid, især i garagen.
  9. Svigt af tætningselementer. Hvis der er overskydende smøremiddel, varmes det hurtigt op over det normale, og der skabes overtryk i motoren. Som et resultat af dette kan olietætninger og pakninger blive deformeret og svigte. Konsekvensen vil være et fald i kraftværket og lækage af smøremiddel.

Olielækager gennem tætninger kan detekteres ved lugt. Smøremidlet vil brænde på kraftværkets varme krop, og kabinen kan lugte af forbrændingselementer.

Den maksimale mængde olievæske bør ikke overstige påfyldningsspecifikationerne. Føreren af ​​køretøjet skal kende farerne ved olieoverløb, og hvad man skal gøre for at fjerne det.

Måder at eliminere overløb

For at undgå de ubehagelige konsekvenser af overfyldning er det nødvendigt at udføre rettidige foranstaltninger for at pumpe overskydende olie ud. Det hele afhænger af, hvor meget overskydende fedt, der blev hældt i bilen.


I det tilfælde, hvor olien er 200-300 gram over det tilladte niveau i motoren, kan problemet løses på stedet. For at gøre dette er det nok at fjerne oliefilteret fra smøresystemet og placere det på et stativ, så smøremidlet kan dræne. Efter at smøremidlet er drænet, skal filteret placeres på plads. I tilfælde, hvor overløbet er betydeligt, er der flere måder at løse dette problem på.

Første vej involverer at bruge en tankstations muligheder. Mange af dem øver sig i ekspresolieskift eller dets valg fra smøresystemet. Hvis der er en sådan virksomhed i nærheden, anbefales det at kontakte specialister. For et mindre gebyr kan de pumpe overskydende smøremiddel ud ved hjælp af specialudstyr ved hjælp af specielt vakuumudstyr.

Anden vej sørger for uafhængig pumpning af oliesmøremiddel gennem påfyldningsstudsen. For at pumpe smørevæske ud skal du have en oliebeholder og en slange, gerne med en vakuumpære. Pumpearbejde omfatter følgende aktiviteter:

  1. Det er nødvendigt at løfte hætten og fjerne hætten fra oliepåfyldningsstudsen.
  2. Den ene ende af slangen skal føres ind i påfyldningsstudsen, og den anden ende skal føres ind i en oliebeholder.
  3. Brug en vakuumpære på slangen til at pumpe den nødvendige mængde smøremiddel ud. Når du bruger en almindelig slange uden vakuumpære, skal du bruge munden i drænhullet for at udføre 2-3 korte luftsug og dræne smøremidlet. Lad ikke olieagtig væske trænge ind i mundhulen.
  4. Kontroller oliemængden med en oliepind.
  5. Luk påfyldningsstudsen og hætten.


Tredje vej sørger for fjernelse af olievæske gennem afløbshullet. For at gøre dette skal du bruge en beholder, der er større i volumen end mængden af ​​olie i maskinens smøresystem, en skruenøgle til aftapningsproppen og en klud. For nemheds skyld anbefales det at udføre arbejde i et udstyret område inspektionshul. For at udføre arbejdet skal du:

  1. Placer køretøjet på inspektionshullet og vent 10-15 minutter, indtil motoren er kølet af.
  2. Placer en tom beholder under afløbshullet og skru aftapningsproppen af.
  3. Løft hætten og fjern oliepåfyldningsdækslet.
  4. Tøm olievæsken. Det er nødvendigt at påfylde smøremidlet, indtil det er helt drænet.
  5. Luk aftapningsproppen.
  6. Fyld den nødvendige mængde olievæske på.
  7. Luk oliepåfyldningsdækslet og hætten.

Konklusion

De givne årsager til overløb og metoder til at eliminere det giver dig mulighed for hurtigt at slippe af med problemet og forhindre et fald i præstationsegenskaber. Når der begås en fejl, er det tydeligt, hvad du skal gøre, hvis du har overfyldt motoren væsentligt med olie. Fejlen bør ikke ignoreres. Det er nødvendigt at bringe olievolumen til de standarder, der er fastsat af producenten.

Motoren er hjertet i ethvert køretøj. Forkert betjening af denne kraftenhed vil føre til ubehagelig kørsel og umuligheden af ​​at bruge den. For optimal motordrift skal oliestanden være normal. Hvad sker der, hvis du hælder olie i motoren, og af hvilke årsager det sker, finder du ud af i denne artikel.

[Skjule]

Årsager til olieoverløb

Før vi fortæller dig, hvad der vil ske, hvis du hælder olie i motoren, lad os se på hovedårsagerne til stigningen i niveauet forbrugsvarer. Afhængigt af hvor meget olie der er overfyldt, vil konsekvenserne af problemet være forskellige.

At få andre arbejdsvæsker ind i olien

Hvis niveauet er højere end normalt, kan det skyldes, at der kommer arbejdende forbrugsstoffer ind i kraftenheden - vand eller frostvæske. Væske kan trænge ind i motoren gennem oliepinden eller påfyldningshullet. Hvis cylinderhovedpakningen er beskadiget, vil kølevæske lække ind i motoren og olie ind i kølesystemet.

Der kommer fedt ind i motorens kølesystem

Overtrædelse af olieskiftsekvensen

Dette er en almindelig årsag. Hvis du selv skifter væsken i systemet, efter at have tømt den brugte olie, er der yderligere 0,25 liter tilbage i motoren. Resten når ikke at dræne eller forbliver i krumtaphuset. Dette skyldes designfunktioner enhed. Og når du påfylder ny væske, baseret på anbefalingerne fra servicebog, så er lydstyrken overskredet.

Forsømmelse af termisk udvidelse af olie

Når motortemperaturen opvarmes, øges smørevæsken i volumen. Hvis der hældes smøremiddel i motoren op til MAX-mærket, vil dette i fremtiden føre til en stigning i niveauet. Derfor hældes væsken til midten af ​​niveauet mellem MIN-mærker og MAX. Inden udskiftning skal du læse servicemanualen, den angiver, hvordan du skifter smøremiddel. Dette gøres på en varm eller kold strømenhed. Følg producentens anbefalinger ved udskiftning.

Kompressionsproblemer

Ejere af mange biler er bekendt med problemet med faldende kompression i forbrændingsmotorcylindre. Dette opstår på grund af forkoksning af enheden ved at kulstofaflejringer eller snavs kommer ind i motoren. Så bliver du nødt til at dekarbonisere forbrændingsmotoren. Du bliver nødt til at bore cylindrene, udskifte stemplerne og diagnosticere tætheden af ​​ventilerne, såvel som deres spillerum.

Slidte tætninger og andre motorkomponenter

Hvis kompressionen er i orden, diagnosticeres tætningerne og om nødvendigt udskiftes med nye. Nogle gange giver denne procedure ikke resultater. Dette skyldes, at ventilstyrene ikke virker.

Hvis tætninger og bøsninger er i orden, kan problemet skyldes højt tryk inde i enheden. En funktionsfejl af denne type opstår som følge af nedbrydning af vigtige komponenter. For eksempel kan de førende ventiler svigte eller stempel gruppe. På grund af udseendet af huller kan udstødningsgasser komme ind i forbrændingskammeret (forfatteren af ​​videoen er brugeren Vadim Moiseev).

Tilstoppet ventil

Hvis smøreniveauet er steget, kan det skyldes ventilen. Enheden bruges til at adskille kraftenhedens krumtaphus fra atmosfæren. Hvis denne ventil er tilstoppet i ventilationssystemet, vil det føre til en stigning i trykniveauet. Som et resultat vil væskeniveauet stige. For at eliminere årsagen skal ventilationssystemet renses for forurenende stoffer.

Hvordan man måler oliestanden korrekt

Sådan kontrolleres, normalt niveau motorolie eller ej:

  1. Det er bedst at tjekke om morgenen på en kold motor. Over natten vil smøremidlet dræne fra kraftenhedens vægge, og resultatet vil være nøjagtigt. Du kan vente cirka 20 minutter efter at have slukket motoren.
  2. Fjern oliepinden fra hullet og tør den af ​​med en klud. Der skal være to mærkeniveauer på målepinden - maksimum og minimum.
  3. Sæt det derefter tilbage og træk det ud igen. Ideelt set bør forbrugsstofniveauet være placeret mellem MIN- og MAX-mærkerne.

Alle moderne biler er udstyret elektroniske systemer kontrol af olieforbrug. Men nogle gange kan de "lyve", så tro indbygget computer ikke det værd.


Kontrol af fedtniveauet ved hjælp af oliepinden

Tegn på overskridelse af niveauet

Hvis motoroliestanden overskrides, kan dette bestemmes ved at måle volumen med en oliepind. Nedenfor vil vi tale om tegnene på overskydende smøremiddel i forbrændingsmotoren.

Besvær med at starte motoren

Hvis væskestanden overskrides, og den er højere end normalt, vil dette føre til sværere rotation af krumtapakslen. På grund af dette vil mindre drejningsmoment blive overført til hjulene. Det vil være svært at starte motoren, og generelt bliver bilen mindre legende og vil tage længere tid at accelerere. Når du trykker på gaspedalen, vil du mærke, at reaktionen fra forbrændingsmotoren er blevet mindre tydelig, især ved lavere hastigheder. For at kompensere for manglen på kraft har bilister en tendens til at træde hårdere på gassen, hvilket øger brændstofforbruget.

Lækagedannelse

Du skal omhyggeligt inspicere kraftenheden for lækager. Høje olieniveauer fører ofte til utætheder. Væske kan komme ud af påfyldningshullet eller fra samlingerne på forbrændingsmotorhuset. En stigning og overskud kan bidrage til oversvømmelse af tændrør og accelereret slid på olietætningsringe. Efterse motoren fra alle sider. Hvis der er tegn på lækage, skal du sørge for at kontrollere smøremiddelniveauet.

Hvid røg fra lyddæmper

Et for højt smøreniveau kan skyldes, at frostvæske kommer ind i motoren. Hvis topstykket eller dets pakning er beskadiget, vil kølevæsken blandes med motoren. Dens niveau vil være højt, og hvornår start af forbrændingsmotoren der kommer en ukarakteristisk lyd ud af udstødningsrøret Hvid røg, mere som damp. I dette tilfælde vil motoreffekten falde.


Hvid røg fra lyddæmper

Hvad sker der, hvis du hælder olie i motoren?

Nu om konsekvenserne, hvis du hældte olie i motoren over maksimum.

Øget kulstofdannelse

Hvis væskefyldet er højere end normalt, er dette behæftet med forskellige problemer. Overskydende olie er farlig for motoren på grund af øget kulstofdannelse. Dannelsen af ​​kulstofaflejringer på motorens indre vægge vil påvirke funktionen af ​​stemplerne og komponenterne placeret inde i forbrændingskammeret. Nye motorer er ikke så følsomme over for kulstofaflejringer, men slides hurtigere.

Olieaffald

Overfyldning af det maksimale niveau kan have alvorlige konsekvenser. Dette problem vil føre til overskydende væskeforbrug. I dette tilfælde bliver bilejeren nødt til at tilføje mere smøremiddel. Dette vil medføre yderligere økonomiske omkostninger.

Øget brændstofforbrug

Høje niveauer kan føre til øget forbrug brændstof. Dette skyldes et fald i motorkraften, som føreren kompenserer ved yderligere at trykke på gaspedalen.

Øget belastning af oliepumpe og filter


Defekt oliepumpe adskilt

Hvis der er et overskud af smøremiddel i maskinen, påvirker det trykstigningen i smøresystemet. Dette påvirker driften af ​​oliepumpen og filteret negativt. På grund af ikke-standardtryk øges belastningen på disse komponenter og enheder. Betjening i denne tilstand vil føre til deres accelererede slid og svigt. Udskiftning af filteret er billigt for bilejeren. Og du skal bruge penge til en oliepumpe. Overskydende olie er skadelig ikke kun på grund af belastninger, men også på grund af hurtig forurening af filterelementet.

Udluftende hydrauliske kompensatorer

Overfyldning af forbrugsstoffer vil medføre, at krumtapakslen bliver fuldstændig begravet i den. Og selve væsken begynder at skumme. Hvis du hælder lidt smøremiddel i enheden, vil homogeniteten af ​​stoffet falde, og som et resultat bliver de hydrauliske kompensatorer luftige. På grund af luftindtrængning vil de fungere mindre stabilt. Belastningen på de resterende komponenter af timingmekanismerne vil stige, hvilket får dem til at slides hurtigere. Hvis der er overløb, er den eneste mulighed udskiftning, hvis en ikke-adskillelig enhed er installeret i bilen.

Olie af tændrørene

Hvis du hælder meget olie i forbrændingsmotoren, vil det påvirke tændrørenes funktion. Effekten af ​​overskud på driften af ​​kraftenheden med olieholdige tændrør vil være negativ. Hvis trykket i smøresystemet stiger til et kritisk niveau, fører dette til fremkomsten af ​​pulserende emissioner. Som følge af oversvømmelse af tændrørene bliver det sværere at starte motoren. bil motor taber kraft, hvilket øger brændstofforbruget.

Lyddæmper forurening

Tilsæt ikke mere smøremiddel til maskinens motor. Dette er farligt for bilen, ikke kun med problemer med motoren, men også med forurening af udstødningsrøret. Dette skyldes også et fald i motoreffekt og høj flowhastighed brændstof. På grund af forurening vil lydpottens levetid blive kortere. Det vil mislykkes tidligere (video filmet og udgivet af TexnoFun-kanalen).

Øget udstødningstoksicitet

Overskydende olie i motoren øger mængden af ​​udstødningsgasser. Men mængden af ​​gasser er ikke så skræmmende som deres forringede kvalitet. Brugt udstødning frigiver giftige og giftige stoffer til atmosfæren, som kan skade den menneskelige krop. Dette vil være farligt, når bilen varmes op i garagen om vinteren. At have indåndet udstødningsgasser, vil en person føle hovedpine og kvalme.

Deformation og brud på olietætninger og pakninger

Ved opvarmning øges smøremidlets volumen på grund af molekylernes udvidelse. En motor er et lukket rum, så en stigning i volumen fører til en stigning i tryk, som presser pakninger, tætninger og andre tætningselementer ud af deres installationssteder. Som et resultat bliver delene deformeret og kan gå i stykker. På grund af trykaflastning af pakninger og tætninger vil smøremiddel lække gennem samlingerne. Dens udseende hjælper med at reducere blodtrykket. Driften af ​​kraftenheden bliver ustabil, hvilket får motoren til at slides hurtigere.

Motorfejl

Hvis motorolien er for meget, kan konsekvenserne være alvorlige. Overfyldning påvirker allerede motorens ydeevne. Hvis der kommer kondens eller fugt ind i enheden med smøremiddel, vil dette føre til dannelse af rust på forbrændingsmotorens indvendige vægge. Som følge heraf kan motoren svigte og kræve større reparationer.

Hvad sker der, hvis oliestanden er under normal?

Mangel på forbrugsstoffer i smøresystemet vil også føre til triste konsekvenser. Et reduceret væskeniveau vil medføre en reduktion i kraftenhedens levetid. Hvis du regelmæssigt betjener et køretøj med utilstrækkelig olie, kan motoren svigte helt. Enheden vil sætte sig fast og skal repareres eller udskiftes (video filmet og offentliggjort af AcademeG-kanalen).

Problemløsningsmetoder, hvad og hvordan gør man?

Hvorfor du ikke kan hælde smøremiddel i motoren, fandt vi ud af. Nu foreslår vi at finde ud af, hvad man skal gøre, og hvordan man sænker væskeniveauet i kraftenheden. Der er flere måder at reducere og sænke oliestanden på, hvis du tilføjer mere end nødvendigt. Lad os se på dem hver for sig.

Sådan slipper du af med overskydende gennem afløb

Du kan dræne lidt olie fra forbrændingsmotoren på en enkel måde ved hjælp af drænhullet.

Implementeringen af ​​metoden er tilladt, når motoren er kølet ned. Hvis motoren er varm, vil olie, der kommer i kontakt med din hud, forårsage forbrændinger.

Arbejdsordre

Tømning af smøremidlet, hvis du har påfyldt mere end nødvendigt:

  1. Bilen køres ned i en grube eller overkørsel. Det er mere bekvemt at bruge en elevator.
  2. Så åbner emhætten og påfyldningsproppen skrues af. Dette gøres for at forhindre dannelsen af ​​højtryk.
  3. Placer en beholder under afløbshullet - en afskåret flaske eller en gammel spand. Olie vil blive drænet ind i dette reservoir.
  4. Skruer af bundprop. Det er nødvendigt at vente, indtil den overskydende mængde smøremiddel kommer ud. Stikket skrues på plads.
  5. Kontroller nu motoroliestanden med en oliepind. Hvis mere væske er blevet drænet, tilsættes det nødvendige volumen til systemet.

    6. Den næste mulighed giver dig mulighed for at finde ud af, hvordan du reducerer olieniveauet i forbrændingsmotoren ved hjælp af en slange, hvis du har hældt mere end nødvendigt. Det bruges ofte, når det ikke er muligt at nå drænhullet. Funktionsprincippet for denne metode er baseret på sugning af smøremiddel fra påfyldningshalsen.

    Arbejdsordre

    1. Du skal bruge en sprøjte til at pumpe fedtet ud. Du kan bruge medicinsk kvalitet, men konstruktionskvalitet er bedre. Forbered et gummirør, for eksempel fra en pipette. Tilslut den ene ende af røret til sprøjten.
    2. Åbn påfyldningsstudsen og sænk den frie ende af slangen ned i den. Brug en sprøjte, træk en del af forbrugsmaterialet ud og hæld det i en tidligere forberedt beholder. Hvis du ikke har en sprøjte, kan du suge olien ud med munden, men du bør ikke lade væsken komme ind i mundhulen. Det er mest praktisk at bruge en pumpe til dette.
    3. Når fedtet er pumpet ud, kontrolleres dets volumen ved hjælp af oliepinden.

    Sådan fjerner du olieoverløb på en servicestation med dine egne hænder

    Hvis du ikke selv kan komme af med overskydende væske, skal du kontakte specialister på en servicestation, der er specialiseret i ekspresolieskift. I store byer er sådanne stationer placeret ved siden af ​​tankstationer. På få minutter vil teknikerne fjerne overskydende smøremiddel fra motoren ved hjælp af et særligt vakuum.

    Hvis overløbet af forbrugsstoffer er ubetydeligt, omkring 200-300 gram, er det ikke nødvendigt at dræne olien fra motoren. Du kan afmontere filterelementet, dræne smøremidlet fra det og montere filteret tilbage. Med et let overløb normaliserer dette niveauet. Vores landsmænd er ofte ikke opmærksomme på overløb, baseret på påstanden om, at overskydende smøremiddel selv vil gå ind i kraftenhedens krumtaphus. I gamle biler er dette muligt, men i nye biler vil væsken helt sikkert forblive på samme niveau. Det er bedre ikke at stille dette spørgsmål.



Lignende artikler