- Μια μάλλον πολύπλοκη μονάδα αυτοκινήτων, που απαιτεί την κατάλληλη προσοχή και ποιοτική διάγνωση. Εάν υπάρχουν αποτυχίες στο έργο της γάτας, η οδήγηση ενός αυτοκινήτου δεν είναι μόνο άβολα, αλλά και μη ασφαλής.
Μέχρι σήμερα Το κύριο πρόβλημαΠαρέχεται μια δυσλειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων είναι κακή μεταγωγή ταχύτητας (μεταδόσεις). Πρέπει να σημειωθεί ότι πιο συχνά αφορά τα χρησιμοποιημένα αυτοκίνητα, αν και σε νέα αυτοκίνητα Τμήμα προϋπολογισμού Τα προβλήματα αυτού του είδους δεν υπάρχουν επίσης εξαίρεση.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Οι μεταφράσεις περιλαμβάνονται άσχημα: οι κύριες αιτίες και οι κατανομές της ΔΕΗ
Κατά κανόνα, τα σφάλματα λαμβάνουν σφάλματα κατά τη λειτουργία του πλαισίου κατά τη διάρκεια της λειτουργίας. Σε κάθε περίπτωση, απαιτείται διάγνωση. Σε αυτή την περίπτωση, τα προβλήματα που προκύπτουν κατά την αλλαγή του κιβωτίου ταχυτήτων μπορούν να συσχετιστούν με δυσλειτουργίες:
Οι μεταδόσεις είναι σφιχτές ή δεν περιλαμβάνονται οι ταχύτητες σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων: τις κύριες αιτίες δυσλειτουργίας και πιθανές δυσλειτουργίες.
Όταν τα προγράμματα είναι κακώς ενεργοποιημένα, η οδήγηση ενός αυτοκινήτου δεν γίνεται μόνο δυσάρεστη, αλλά και μη ασφαλής. Εξετάστε τους κύριους λόγους για τους οποίους υπάρχουν κακή εναλλαγή ταχυτήτων ή μην ενεργοποιήσετε καθόλου. Και αφού το κιβώτιο αυτόματο και χειροκίνητο κιβώτιο είναι υπερβολικά διαφορετικό, θα τα εξετάσουμε ξεχωριστά.
Αν έχετε μηχανικούς
Κακές μετατοπίσεις με αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο για τρεις λόγους. Η πρώτη από αυτές τις δυσλειτουργίες συμπλέκτη όταν δεν απενεργοποιείται πλήρως (οδηγεί). Το πρώτο σημάδι αυτής της δυσλειτουργίας - το πίσω εργαλείο είναι ενεργοποιημένο με μια χαρακτηριστική κροτίδα. Το πίσω μέρος ανταποκρίνεται σε αυτή την ανωμαλία αξιοσημείωτη άλλα γρανάζια, επειδή είναι το μόνο που δεν είναι εξοπλισμένο με συγχρονιστή.
Ο δεύτερος λόγος είναι το ελάττωμα του μηχανισμού επιλογής του κιβωτίου ταχυτήτων. Και τέλος, το τρίτο είναι η υπερβολική φθορά των συγχρονιστών της γάτας.
Τα σφάλματα συμπλέκτη, στην οποία οι μεταδόσεις του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι επίσης καλά μετατρέπονται: Αρκετά:
Η υπερβολική φθορά των συγχρονιστών συμβαίνει κατά προτίμηση σε αυτές τις μεταδόσεις που περιλαμβάνουν συχνότερα: αυτό είναι συνήθως το πρώτο, δεύτερο και ισοπαλία. Το πίσω μέρος αυτής της λίστας δεν πέφτει, καθώς δεν έχει συγχρονιστή. Όταν έχετε κακή εναλλαγή προγραμμάτων και υποθέτετε ότι ο λόγος για τη φθορά των συγχρονιστών, πρώτον, οι δυσκολίες με αυτό πρέπει να είναι μόνο εν κινήσει. Δεύτερον, αλλάζει σε αυτή την περίπτωση καλύτερα αν χρησιμοποιείτε διπλή απελευθέρωση.
Εκείνοι που δεν ξέρουν ποια είναι μια διπλή εμφάνιση. Για να μεταβείτε σε ενισχυμένη ταχύτητα: συμπίεση του συμπλέκτη, ενεργοποιήστε το ουδέτερο, απελευθερώστε και πιέστε ξανά το συμπλέκτη, ενεργοποιήστε το κιβώτιο ταχυτήτων.
Πρόγραμμα στο λεγόμενο "ελικόπτερο" - ένας από τους λόγους ασαφής μετάδοσης
Για να μεταβείτε στη μειωμένη: διπλή αναρρίχηση πρέπει να συνδυαστεί με την Peregazovka, δηλαδή όταν το πεντάλ συμπλέκτη απελευθερωθεί και το κουτί στο ουδέτερο, πρέπει να κάνετε κλικ και να απελευθερώσετε το πεντάλ γκαζιού. Στρίψτε έτσι τις μεταδόσεις στο αυτοκίνητο του οποίου το κουτί δεν διαθέτει συγχρονιστές. Εάν το κουτί είναι ενεργοποιημένο χρησιμοποιώντας Διπλό συμπίεσηΑυτό φταίει για το γεγονός ότι τα προγράμματα είναι κακά, πιθανότατα φθαρμένα συγχρονιστές.
Εάν η μεταφορά είναι κακώς ενεργοποιημένη όταν το αυτοκίνητο στέκεται ακόμα με συνδεδεμένο κινητήρα. Μια δυσλειτουργία μπορεί να βρίσκεται μόνο στον μηχανισμό επιλογής του κιβωτίου ταχυτήτων.
Αναζητήστε μια κατανομή σε αυτήν ή ελέγξτε την ορθότητα της προσαρμογής του. Μην σκεφτείτε καν τον συμπλέκτη και συγχρονιστές.
Για όσους έχουν αυτόματο
Εάν το μηχάνημά σας είναι μηχανή κιβωτίου ταχυτήτων. Δεν θα αποτρέψετε τη γνώση των τρόπων λειτουργίας στις οποίες μπορεί να λειτουργήσει η αυτόματη λειτουργία:
Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει ένα πλήκτρο ηλικιωμένου στο μοχλό μεταγωγής με μια επιγραφή O / D. Όταν είναι ενεργοποιημένη, υπάρχει απαγόρευση της ένταξης, η οποία αυξάνει τη μετάδοση μιας αναλογικής 5 μετάδοσης της χειροκίνητης μετάδοσης. Δηλαδή, εάν το μηχάνημά σας έχει 4 μεταδόσεις για να προχωρήσει προς τα εμπρός, στη συνέχεια για πιο δυναμική overclocking, θα χρησιμοποιήσει μόνο τρία χαμηλότερα γρανάζια.
Στη δυσλειτουργία της ΔΕΗ, το μηχάνημα είναι πολύ πιο δύσκολο για εκείνους που βρίσκονται με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και οι πιθανότητες να επισκευάσουν το γκαράζ τους είναι μικρές. Αλλά παρά το γεγονός αυτό να γνωρίζουμε γι 'αυτήν ακόμα χρειαζόμαστε τουλάχιστον για να μην το βλάψει τη λανθασμένη εκμετάλλευση.
Η μηχανή του κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ πιο απαιτητική για την ακρίβεια της διατήρησης της στάθμης λαδιού σε αυτό από τους μηχανικούς. Είναι πολύ επιβλαβές τόσο πολύ χαμηλό όσο και υπερβολικά υψηλό επίπεδο λαδιού. Και οι δύο μπορούν να την οδηγήσουν Σοβαρές βλάβες. Και στις δύο περιπτώσεις, εμφανίζεται ο αφρισμός πετρελαίου. Με την έλλειψη λαδιού λόγω του γεγονότος ότι η αντλία λαδιού μαζί με το πετρέλαιο αρχίζει να καταγράφει τον αέρα. Με περίσσεια πετρελαίου, αφρού με περιστρεφόμενα τμήματα, τα οποία στην περίπτωση αυτή βυθίζονται σε αυτό. Το αφρώδες λάδι είναι καλύτερα συμπιεσμένο και έχει χαμηλή θερμική αγωγιμότητα. Επομένως, εάν το αυτόματο με ένα τέτοιο έλαιο εκμεταλλεύεται στα συστήματα ελέγχου του θα είναι χαμηλά. Που θα οδηγήσουν σε ολίσθηση τριβής και η έντονη φθορά τους. Η επιδείνωση της θερμικής αγωγιμότητας δεν θα επιτρέψει τη διάκριση κάθε περίσσειας θερμότητας. Ότι σε συνδυασμό με χαμηλή πίεση θα οδηγήσει στο γεγονός ότι το μηχάνημα θα αποτύχει και θα απαιτήσει σοβαρές επισκευές. 
Το αφρώδες λάδι έχει μεγαλύτερο όγκο. Επομένως, ο έλεγχος λαδιού θα εμφανιστεί πολύ υψηλός. Εάν διαπιστώσετε ότι το επίπεδο λαδιού αυξήθηκε χωρίς ορατοί λόγοι Πρέπει να πνίξετε τον κινητήρα και να δώσετε λάδι να σταθεί. Μετά από αυτό, ελέγξτε το επίπεδο. Εάν είναι χαμηλό, πρέπει να προσθέσετε την απαιτούμενη βεράντα χωρίς φόβους και να επαναλάβετε τον έλεγχο.
Η στάθμη λαδιού στο μηχάνημα ελέγχεται χρησιμοποιώντας έναν ανιχνευτή ή μέσω της οπής ελέγχου κλειστό από ένα βύσμα.
Πώς να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού με τη βοήθεια του καθετήρα
- Θερμότητας πριν Θερμοκρασία λειτουργίας (Για αυτό πρέπει να οδηγήσετε περίπου 15 χλμ.).
Επιλέξτε για να μετρήσετε μια ομαλή οριζόντια πλατφόρμα. Βάλτε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο.
- Διεξάγετε την επιλογή του μοχλού του τρόπου λειτουργίας του κιβωτίου μέσω όλων των θέσεων, παρατεταμένα σε κάθε ένα από τα 3 έως 5 δευτερόλεπτα, πριν ενεργοποιηθεί το αυτόματο.
- Αφήστε τον επιλογέα τρόπου λειτουργίας στη θέση Ρ, και σε αυτή τη θέση καθορίστε τη στάθμη λαδιού.
- Μην κλείσετε τον κινητήρα Πετρέλαιο, Σκουπίστε και επαναφέρετε το στο σωλήνα μέχρι να σταματήσει, στη συνέχεια να τραβήξετε έξω και μετρήστε τις αναγνώσεις. Το ανώτατο όριο των ινών λαδιού σε ξηρό ράμφος πρέπει να είναι από το σήμα με την επιγραφή ζεστό ή σε ένα οικόπεδο με σταυρωμένα εγκοπές.
Για να προσθέσετε το πετρέλαιο σε περίπτωση ανεπαρκούς επιπέδου, είναι δυνατόν μέσω του σωλήνα στον οποίο εισάγεται ο ανιχνευτής. Μην ξεχνάτε ότι το αυτόματο κιβώτιο φοβάται τη βρωμιά, τόσο σφίξτε μόνο καθαρό νέο λάδι. Σκουπίστε τον καθετήρα με ένα καθαρό κουρέλι, από το οποίο τα νήματα δεν πέφτουν έξω.
Έλεγχος της στάθμης λαδιού, δώστε προσοχή στην εμφάνισή του. Σκούρο με τη μυρωδιά Gary υγρό λέει ότι στη μονάδα δεν είναι εντάξει. Για να ξεκινήσετε, προσπαθήστε να αλλάξετε το λάδι και το φίλτρο στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το χρώμα του γαλακτοκομικού προϊόντος μιλά για το υγρό ψύξης. Το υγρό ψύξης μαλακώνει και φουσκώνει το υλικό από το οποίο γίνονται τα τριαντάφυλλα. Μην επιβραδύνετε με την αντικατάσταση ενός τέτοιου ελαίου, αφού αφαιρέσετε την αιτία του αντιψυκτικού στο κουτί, διαφορετικά μια σημαντική ζημιά θα προκληθεί από μια μηχανή. Το ψυκτικό υγρό μπορεί να συμπεριληφθεί στο πλαίσιο λόγω της διαρροής του τμήματος λαδιού στο ψυγείο του συστήματος ψύξης. Σε αυτή την περίπτωση, το γαλάκτωμα θα παρατηρηθεί στο πλαίσιο και στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. 
Τις πιο κοινές δυσλειτουργίες του μηχανήματος
- Το αυτοκίνητο δεν πηγαίνει προς τα εμπρός κίνηση στο φυσιολογικό. Πιθανοί λόγοι: Φορέστε τριβή συμπλέκτη εμπρόσθιο εγκεφαλικό επεισόδιο, το ελάττωμα του εμβόλου αυτού του συμπλέκτη, κατάρρευση των δαχτυλιδιών της ίδιας σύζευξης, εμποδίζοντας τις βαλβίδες υδροκύκλωσης.
- Δεν υπάρχει πίσω ταχύτητα, προς τα εμπρός υπάρχουν μόνο 1 και 2. Πιθανοί λόγοι: Φορέστε τριβή συμπλέκτη οπίσθιο εγκεφαλικό επεισόδιο, Δυσλειτουργία του εμβόλου αυτού του συμπλέκτη, βλάβη στη σύνδεση με το κάθισμα στο περίβλημα του τυμπάνου, το άλλο ελάττωμα αυτού του τυμπάνου.
- Όχι πίσω, όλα λειτουργούν προς τα εμπρός. Αιτίες: φθορά της ταινίας φρένων, δυσλειτουργία εμβόλου αυτής της ταινίας ή της διάσπασης της ράβδου, των ελαττωμάτων συσκευασίας πέδησης.
- Δεν υπάρχει κίνηση ούτε προς τα εμπρός, όχι πίσω όταν ενεργοποιείτε οποιαδήποτε λειτουργία υπάρχει ώθηση, αλλά το αυτοκίνητο στέκεται ακόμα. Αιτίες: Η δυσλειτουργία του υδροτραταστήματος, η έλλειψη λαδιού, φράζει το φίλτρο.
- Περιλαμβάνονται μόνο τα πίσω, 1 και 2 μεταδόσεις. Αιτίες: μπλοκάρισμα βαλβίδων σε υδραυλικόνη, χαμηλό επίπεδο Έλαια, γενική φθορά εμβόλων και συμπλέκτες συνδέσμων, οι οποίες δεν ενεργοποιούνται.
Όταν οι ταχύτητες στο αυτοκίνητο αρχίζουν σκληρά για να ενεργοποιηθούν, δεν προκαλεί μόνο ένα δυσάρεστο συναίσθημα, αλλά και κάνει τη λειτουργία του αυτοκινήτου ανασφαλής. Σε αυτό το άρθρο θα αναλύσουμε στιγμές, Γιατί περιλαμβάνονται σε μεγάλο βαθμόΉ να μην αλλάζετε καθόλου, με τα οποία συνήθως συνδέεται.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας πολύπλοκος μηχανισμός που απαιτεί μόνιμη φροντίδα. Συμπεριλαμβανομένων των τακτικών διαγνωστικών, -. Η παραβίαση αυτών των συμβάντων οδηγεί συχνά σε προβλήματα με τη συμπερίληψη των εργαλείων.
Προβλήματα με τη μετατόπιση των εργαλείων; Θα σας βοηθήσουμε!
Οι δάσκαλοί μας θα καθορίσουν την αιτία της κατανομής, να αντικαταστήσουν τα ανταλλακτικά φθοράς και θα γεμίσουν το νέο λάδι. Επικοινωνήστε με την υπηρεσία αυτοκινήτων "Ankar"!
Η δύσκολη μετάδοση μπορεί να συμβεί ως αποτέλεσμα Εσφαλμένη λειτουργία Κουτιά και λόγω της λειτουργίας του αυτοκινήτου σε κακούς δρόμους. Τα προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων είναι νωρίτερα ή αργότερα από τα υποστηριζόμενα αυτοκίνητα.
Εάν προσπαθήσετε να ενεργοποιήσετε μια άλλη μετάδοση όταν προσπαθείτε, είναι δύσκολο να αλλάξετε, είτε συνέβαινε με πολλή προσπάθεια, τότε είναι σαφώς δυσλειτουργία. Οι πιο συχνά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στρέφονται στην υπηρεσία αυτοκινήτων όταν αυτοί Είναι δύσκολο να ενεργοποιήσετε την πρώτη μετάδοση ή πίσω. Ένα αρκετά κοινό πρόβλημα σε αυτοκίνητα VAZ και FORD FOCUS.
Εξετάστε τα σφάλματα που οδηγούν σε δύσκολη μετάδοση:
- Σφάλμα συμπλέκτη. Σε αυτή την περίπτωση, η μετάδοση θα συμπεριληφθεί είτε κακή είτε όχι εντελώς. Συχνές φαινόμενο σε αυτοκίνητα VAZ, τα οποία έχουν ένα καλώδιο γούνας. Ο συμπλέκτης αναχωρεί από το συνημμένο.
- Προβλήματα στη μονάδα μηχανισμού μετατόπισης. Η θραύση του σκάφους οδηγεί σε σοβαρή ένταξη του 1ου και της αντίστροφης ταχύτητας.
- Ελαττωματική αντιδραστική έλξη.
- Φορούν Πλαστικές λεπτομέρειες Στη μονάδα ελέγχου κουτιού.
- Εμφανίστηκε εσφαλμένα σκηνή. Το στοιχείο βάρους, η εσφαλμένη ρύθμιση οδηγεί σε δυσλειτουργίες.
- Φθορά. Ένα μάλλον σπάνιο φαινόμενο, όλοι μπορεί να αντιμετωπίσουν αυτό, ειδικά όταν έχετε έναν μηχανικό. Σε μια τέτοια κατάσταση, περιλαμβάνεται συνήθως το πρώτο εργαλείο.
- Ελαττωματικό κουτί άξονα. Από μόνη της, δεν υπόκειται σε ισχυρά φορτία, τα οποία θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε φθορά. Το ελάττωμα του εργοστασίου είναι ο λόγος για την αντικατάσταση ολόκληρης της μονάδας.
- Fortune Frictions. Συχνά συναντά με ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτόματο κουτί. Μια δυσλειτουργία εξαλείφεται αντικαθιστώντας την τριβή.
- Δυσλειτουργία των συγχρονισμών - το πρόβλημα που συμβαίνει πιο συχνά ανάμεσα στις βλάβες του σημείου ελέγχου. Εκτελούνται για ορείχαλκο, και αυτό το ίδιο το μέταλλο είναι αρκετά μαλακό. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, διαγράφεται και εμφανίζεται φθορά. Η διάσπαση συνήθως συνοδεύεται από ένα μηδέν όταν η άλλη ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη.
Ορισμένες δυσλειτουργίες μπορούν να διαγνωσθούν και να εξαλειφθούν ανεξάρτητα, αλλά η αποτυχία των ρουλεμάν ή του άξονα δεν μπορεί να προσδιοριστεί. Για τους σκοπούς αυτούς, απαιτούνται ειδικά εργαλεία και εξοπλισμός, εκτός από την εμπειρία. Στην τρέχουσα κατάσταση, όταν προκύπτουν προβλήματα με τη συμπερίληψη των μεταδόσεων, είναι καλύτερο να πάτε σε εκατό.
Εμπειρογνώμονες "Ankar" Το Diagnostics θα ανιχνεύσει δυσλειτουργίες και θα πραγματοποιήσει επισκευή υψηλής ποιότητας του κουτιού σας. Η κακή αλλαγή ταχυτήτων δεν θα διαταραχθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, σας εγγυόμαστε!
Γιατί οι σκληρότερες μεταδόσεις στο εγχειρίδιο μετάδοσης
Προβλήματα μεταφοράς μετάδοσης Στον πιο συχνά προκύπτουν οι μηχανικοί για τους ακόλουθους λόγους:
- Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι μια δυσλειτουργία του συμπλέκτη. Ο οπίσθιος ρυθμός σε μια τέτοια κατάσταση περιλαμβάνεται στη συντριβή. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το εργαλείο υπερτίθεται στο Prog. Η πίσω ταχύτητα είναι η μόνη μετάδοση σε ένα πλαίσιο που δεν έχει συγχρονιστές. Για το λόγο αυτό, η δυσλειτουργία του συμπλέκτη προφανώς εκδηλώνεται.
- Ο δεύτερος λόγος είναι το ελάττωμα του μηχανισμού που είναι υπεύθυνο για την επιλογή της μετάδοσης. Αυτή η κατανομή εκδηλώνεται όταν το αυτοκίνητο στέκεται και προσπαθείτε να ενεργοποιήσετε τη μετάδοση.
- Το τρίτο είναι μια ισχυρή φθορά των συγχρονιστών του κουτιού. Κυρίως η διάσπαση βρίσκεται με εκείνους που χρησιμοποιούνται συχνότερα. Αυτή είναι η πρώτη, δεύτερη και τρίτη ταχύτητα. Ισχυρή φθορά Οι συγχρονιστές εκδηλώνονται μόνο στην εναλλαγή κατά την οδήγηση.
Να αποτρέψω Πιθανές δυσλειτουργίες Το PPP παράγει κανονικά Συντήρηση, αλλάξτε το λάδι εγκαίρως και με μικρές αποτυχίες, βιαστείτε Διαγνωστικός. Έτσι θα εξοικονομήσετε χρόνο και χρήματα στο μέλλον.
Τι πρέπει να κάνετε με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, κοιτάξτε στο βίντεο:
Τι να κάνετε αν η αντίστροφη ταχύτητα είναι δύσκολη;
Εάν αντιμετωπίζετε δυσκολίες με την ένταξη της πίσω ταχύτητας, εκτελέστε ένα από τα παρακάτω:
- Όταν αισθάνονται ότι η μεταφορά δεν έφτασε στο τέλος, έπειτα απελευθερώστε ελαφρά το συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων θα εισαχθεί στο τέλος.
- Κοιτάξτε εντελώς συμπλέκτη και μόνο λίγα δευτερόλεπτα εισάγετε την πίσω ταχύτητα.
- Συμπλέκτης σχισμών, ρυθμίστε το ουδέτερο και απελευθερώστε το συμπλέκτη. Μετά από αυτό, το αιωρούμενο και ενεργοποιήστε Πίσω μετάδοση.
- Ενεργοποιήστε την πίσω ταχύτητα μέσω του άλλου. Για παράδειγμα, στην πρώτη στροφή του 4ου και στη συνέχεια μεταβείτε στην πλάτη.
Πώς να ενεργοποιήσετε το πίσω μετάδοσης σε Hyundai Solaris. Δες το βίντεο:
Πολλοί οδηγοί που αντιμετωπίζουν αυτή την κατάσταση προσπαθούν να σπρώξουν το κιβώτιο επιλογής με δύναμη, η οποία περιλαμβάνει την 1η ταχύτητα. Αλλά είναι στη ρίζα, δεν είναι απαραίτητο να το πράξουμε.
Στην παρούσα κατάσταση είναι απαραίτητο να εφαρμοστεί. Η ουσία του έχει ως εξής:
- Μετακίνηση στη δεύτερη μετάδοση, ξεκλειδώστε το συμπλέκτη και ρυθμίστε την ουδέτερη θέση και αφήστε το συμπλέκτη μετά από αυτό.
- Μετά από αυτό, πρέπει να κάνετε κλικ στο πεντάλ αερίου, αυξάνοντας τον κύκλο εργασιών σε 2,5 χιλιάδες.
- Το επόμενο βήμα θα πρέπει να ενεργοποιήσετε ξανά το συμπλέκτη κάνοντας κλικ στο πεντάλ μέχρι να σταματήσει και να ενεργοποιήσετε την πρώτη ταχύτητα στο κουτί. Εάν εξακολουθούν να υπάρχουν δυσκολίες με αυτό, τότε είναι απαραίτητο να επαναλάβετε, επειδή Δώσατε πολύ λίγο αέριο, ήταν πολύ λίγες επαναστάσεις.
- Εάν όλες οι ενέργειες πληρούνται σωστά, τότε η πρώτη ταχύτητα για να ενεργοποιήσετε χωρίς δυσκολίες και ήχους.
Ωστόσο, δεν αξίζει αυτόν τον τρόπο να εφαρμοστεί σε συνεχή βάση όταν η 1η μετάδοση είναι δύσκολη. Αυτή τη μέθοδο Προσωρινή, τουλάχιστον για να φτάσει σε εκατό χωρίς προβλήματα. Σε κάθε περίπτωση, το κουτί θα πρέπει να επισκευαστεί.
Τι να κάνετε όταν είναι δύσκολο να ενεργοποιήσετε την 1η μετάδοση με αυτοκίνητο, Παρακολουθήστε το βίντεο από τον εκπαιδευτή οδήγησης:
Διαδικασία αντικατάστασης συγχρονιστών απαιτεί την ύπαρξη των σχετικών γνώσεων και Ειδικά εργαλείαΕπομένως, είναι καλύτερα να στραφείτε σε επαγγελματίες. Ειδικοί του Κέντρου AutoTech "Ankar" Εκτελέστε μια αντικατάσταση γρήγορα και αποτελεσματικά, καθώς και σας συμβουλεύστε για περαιτέρω λειτουργία και συντήρηση του κουτιού.
Το αυτόματο πλαίσιο είναι πολύ απαιτητικό να διατηρεί τη στάθμη λαδιού και της κατάστασής του, σε αντίθεση με το MCPP. Πάρα πολύ υψηλή ή χαμηλή στάθμη λαδιού μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργία του μηχανήματος. Επιπλέον, λόγω έλλειψης ή υπερπροσφορά πετρελαίου, μπορεί να συμβεί δυσκολίες με τη συμπερίληψη των ταχυτήτων.
Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:
- Οι μπροστινές ταχύτητες δεν περιλαμβάνονται.
- Δεν υπάρχει πίσω η ταχύτητα, προς τα εμπρός, υπάρχει μόνο το 1ο και 2ο.
- Όλες οι ταχύτητες περιλαμβάνονται εκτός από τα πίσω.
- Δεν υπάρχουν καθόλου μεταδόσεις.
Η στάθμη λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχεται χρησιμοποιώντας τον ανιχνευτή. Εάν η στάθμη λαδιού είναι χαμηλή - ένα κλάσμα.
Προς το παρόν, όλα τα σύγχρονα ΔΕΗ είναι εξοπλισμένα με συγχρονιστές που αποτελούν σημαντικά στοιχεία του κουτιού. Η ουσία του έργου των συγχρονιστών είναι ότι εξισορροπούν το έργο των άξονων του κουτιού.
Κάθε οδηγός, κατά την εναλλαγή από τη δεύτερη μεταφορά στην πρώτη, που αντιμετωπίζει η κατάσταση, όταν κάποιο εμπόδιο ήταν αισθητή. Τι εμποδίζει την πρώτη ταχύτητα κατά την κίνηση. Αυτός είναι ένας συγχρονιστής.
Αν έχετε αρκετό Νέο κουτίΣτη συνέχεια, όταν αλλάζετε με ψηλά Μειωμένη μετάδοση Σε αυτή την περίπτωση δεν θα πέσετε. Ο διακόπτης θα πραγματοποιηθεί χωρίς προβλήματα. Εκδηλώνεται ως εκμετάλλευση και φθορά των εξαρτημάτων της μονάδας.
Όπως σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, υπάρχει επίσης ένας μηχανισμός μετατόπισης στο VAZ 2110. Το κουτί του αγγείου είναι η πεντατήρα, ενεργοποιείται στον μοχλό που βρίσκεται στην καμπίνα του αυτοκινήτου.
Για να μπορέσετε να καταλάβετε ανεξάρτητα προβλήματα, πρέπει να καταλάβετε λίγο ακριβώς πώς λειτουργεί ο μηχανισμός μεταγωγής, γι 'αυτό υπάρχουν περιπτώσεις όταν κάποια ταχύτητα είναι δυσαρεστημένη ή μύγες. Και γνωρίζετε επίσης πώς να το διορθώσετε μόνοι σας.
- Για να εξασφαλίσετε ότι βρίσκεται η αλλαγή ταχυτήτων στο σημείο ελέγχου Πρωτεύουσα Val.που αποτελείται από ένα μπλοκ ταχυτήτων. Συνεχίζουν συνεχώς με τα κύρια γρανάζια από την πρώτη έως την πέμπτη ταχύτητα (δηλαδή εκείνες που επικεντρώνονται στην οδήγηση μπροστά).
- Ο δευτερεύων άξονας είναι εξοπλισμένος με ηγετικό εργαλείο Την κύρια μεταφοράΈχει επίσης συγχρονιστές εργαλείων που εξασφαλίζουν την κίνηση των οδηγυμένων ταχυτήτων. Υπάρχουν επίσης ρουλεμάν συν λάδι συλλέκτη.
- Διαφορικός VAZ δύο-μόσχοι, με ένα κιβώτιο σκλάβων που είναι προσαρτημένο στη φλάντζα του κουτιού του.
- Η μονάδα δίσκου του κουτιού αποτελείται από ένα κουμπί μεταγωγής κουμπιού, ένα στήριγμα μπάλας, ένα στέλεχος, έλξη, μηχανισμούς επιλογής μετάδοσης, καθώς και μεταγωγή ταχύτητας.
- Η αντιδραστική πρόσφυση έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει το CP από το τι πετάει η μετάδοση. Συνδέεται με την υποστήριξη και τη μονάδα ισχύος.
Πώς να επιλέξετε την ταχύτητα
Ξεχωριστός Σημαντικός κόμπος Η ΔΕΗ είναι ένας μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων. Έχει ένα μοχλό επιλογής ειδικής ταχύτητας, καθώς και δύο αγκύλες για μπλοκάρισμα. Μια επιλογή μοχλού ώμου περιλαμβάνει ένα ρεύμα προς τα εμπρός, το δεύτερο χρησιμοποιείται για να ενεργοποιηθεί η πλάτη.
Προσαρμογή
Στο VAZ 2110, δεν υπάρχουν τόσο σπάνιες περιπτώσεις όταν δεν περιλαμβάνονται οι μεταφορές, ή χτυπηθούν. Ειδικά για αυτό, παρέχεται ο μηχανισμός για την προσαρμογή της μονάδας επιλογής ταχύτητας.
Η προσαρμογή μπορεί να χρειαστεί εάν:
- Το κουτί πρόσφατα γυρίστηκε για επισκευή.
- ένα από τα συντριβή ταχύτητας.
- Οι ταχύτητες είναι ενεργοποιημένες ή απλά τα χτυπούν όταν κινείται η μηχανή.
Εάν έχετε ένα από αυτά τα προβλήματα, προσπαθήστε να περάσετε προσαρμογή για να ξεκινήσετε. Την ακολουθία της:
- Κάτω από το κάτω μέρος του VAZ 2110, βρείτε και χαλαρώστε το παξιμάδι σε ένα μπουλόνι, σφίγγοντας τον σφιγκτήρα, η οποία συνδέεται με την πρόσφυση που προορίζεται για τον έλεγχο του σημείου ελέγχου.
- Μετακινηθείτε στο άκρο του άκρου της πρόσφυσης με ένα κατσαβίδι και το προκύπτον κενό στην ίδια την κούνια. Είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί η εύκολη κίνηση της ώθησης σε σχέση με τη ράβδο επιλογής εργαλείων. Βάλτε στην ουδέτερη θέση.
- Ελεύθερη στην καμπίνα που αλλάζει τη διακόπτη από την περίπτωση.
- Από ένα ειδικό πρότυπο, ορίστε το μοχλό. Αυτό γίνεται όπως αυτό: στο βραχίονα κλειδώματος κλειδώματος του παραθύρου ορίστε το πρότυπο. Μετά από αυτό, εισαγάγετε τον άξονα του μοχλού στο διάγραμμα του προτύπου, πιέζοντάς το χωρίς πάρα πολύ στην εγκάρσια κατεύθυνση.
- Στη συνέχεια, ρυθμίστε στην πίσω κατεύθυνση της αξονικής ράβδου αντίδρασης και η αξονική του αντίδραση με στροφή προς τα αριστερά.
- Ρυθμίστε τον σφιγκτήρα χωρίς να φτάσετε λίγα χιλιοστά μέχρι το τέλος της ώσης. Μετά από αυτό, τραβήξτε καλά τον κοχλία σφιγκτήρα.
Επισκευές
Εάν η περιγραφείσα ρύθμιση δεν σας βοήθησε, πρέπει να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε το PPC VAZ 2110. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στο γεγονός ότι συχνά χτυπά τα γρανάζια με τα οποία είναι ενεργοποιημένη η πρώτη και η δεύτερη ταχύτητα. Μην ξεχάσετε να ελέγξετε κάθε κλειδαριά.
Γίνονται με τη μορφή ελατηρίων, τα τρία τους. Η πρώτη κλειδαριά είναι μεγάλη, είναι υπεύθυνη για την πρώτη και τη δεύτερη μετάδοση. Το δεύτερο είναι το μέσο, \u200b\u200bγια την τρίτη - τέταρτη ταχύτητα. Για το πέμπτο, χρησιμοποιείται ο συντομότερος συγκρατητής.
Ασθένειες CPP
Ακούγεται συχνά την καταγγελία των ιδιοκτητών του VAZ 2110 στο γεγονός ότι η πρώτη ταχύτητα ασχολείται με δυσκολία ή συντριβές.
Πιθανοί λόγοι:
- Ο συγχρονιστής είναι συχνά ένοχος.
- Μπορεί να έχει σκάσει την άνοιξη του συγκρατητήρα, ο μοχλός κρέμεται, οι ταχύτητες είναι ενεργοποιημένες όπως θέλουν.
- Η αντικατάσταση μπορεί να χρειαστεί ένα απόθεμα και ένα πιρούνι.
Μια άλλη καταγγελία - το δεύτερο εργαλείο στρέφεται άσχημα, συχνά χτυπάει.
Εδώ μπορείτε να υποψιάζεστε τους κύριους δράστες:
- Παίρνει το δεύτερο πιο συχνά επειδή τα δόντια των εργαλείων ασχολούνται με μια σύζευξη, η οποία ενεργοποιεί ταχύτητες.
- Οι άκρες των εργαλείων και των συμπλεγμάτων έχουν ήδη φθάσει, οπότε η ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη. Εάν δεν παρεμβαίνει, σύντομα θα πετάξει.
- Ως επιλογή, όταν χτυπάει στα χτυπήματα - ο συμπλέκτης πεθαίνει.
Μερικές φορές (αν και σπάνια) από το γεγονός ότι το δεύτερο είναι ενεργοποιημένο όχι καλά και συντρίβει, βοηθά στην αντικατάσταση του ελατηρίου στερέωσης. Εάν οι ταχύτητες συχνά πετούν, μερικά από αυτά εμπλέκονται με δυσκολία, σημαίνει ότι οι ημι-διαστάσεις δεν θα βοηθήσουν πλέον - το κουτί είναι απαραίτητο.
Θα το ξοδέψετε μόνοι σας, ή θα μεταβείτε στην υπηρεσία όπου θα επισκευαστεί, και επίσης να τοποθετήσετε τον μηχανισμό μετάδοσης, να λύσετε τον εαυτό σας, με βάση τη δική σας εμπειρία και δεξιότητες.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά περίπλοκο από τη μονάδα συσκευής, απαιτεί την κατάλληλη προσοχή και διαγνωστικά. Μέχρι σήμερα, το πρόβλημα Κακή ένταξη Το εργαλείο είναι σημαντικό για πολλά οχήματα, οπότε είναι σημαντικό να κατανοήσουμε πώς διεξάγεται η διάγνωση και η επισκευή της μονάδας. Από αυτό το υλικό θα μάθετε γιατί η πρώτη μετάδοση είναι ενεργοποιημένη, με την οποία είναι συνδεδεμένη και πώς μπορεί να συμπεριληφθεί η πρώτη ταχύτητα εάν είναι απαραίτητο.
[Κρύβω]
Ποιοι λόγοι είναι διακοπές;
Το κιβώτιο ταχυτήτων ταχύτητας δεν είναι μόνο ένα από τα πιο περίπλοκα, αλλά ένας από τους πιο βασικούς κόμβους σε οποιαδήποτε όχημα. Αιτίες ελαττωμάτων, σύμφωνα με τις οποίες περιλαμβάνεται η πρώτη μετάδοση, μπορεί να συσχετιστεί τόσο με την εσφαλμένη χρήση της μονάδας όσο και με μια βόλτα μέσω ενός κακού δρόμου. Σε κάθε περίπτωση, αν δεν γνωρίζετε γιατί η ταχύτητα ανάβει, αυτό υποδηλώνει μια ορισμένη κατανομή του ίδιου του συνόλου.
πρέπει να σημειωθεί ότι Παρόμοιο πρόβλημα Βρίσκεται συχνά σε παλαιότερα αυτοκίνητα που αγοράζονται από το χέρι, και όχι στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Επομένως, εάν αγοράσατε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, τότε δεν αξίζει καν να κερδίσει ένα τέτοιο πρόβλημα, ειδικά επειδή αυτές οι δυσλειτουργίες θα είναι πολύ ή αργότερα. Επιπλέον, εάν προσπαθείτε να ενεργοποιήσετε την ταχύτητα και αυτό συμβαίνει, αλλά πολύ άσχημα και με μεγάλη δυσκολία, τότε ο αδρανός επιλογέας μπορεί με την πάροδο του χρόνου να αντιδράσει σε οποιεσδήποτε ομάδες οχημάτων καθόλου. Φυσικά, δεν μπορεί να αρχίσει συνεχώς κάθε οδηγός να κινείται από τη δεύτερη ταχύτητα, οπότε είναι σημαντικό να αντιμετωπιστούν οι λόγοι για τους οποίους η πρώτη μετάδοση είναι ενεργοποιημένη.
Παρακάτω είναι μια λίστα με τις βλάβες, ως αποτέλεσμα του οποίου ο μοχλός ταχυτήτων θα είναι κακός για να αλλάξει ταχύτητες:
- Το πρόβλημα στο - ο μηχανισμός ενεργοποιείται κακή, ανεπαρκώς τερματισμού. Συχνά ένα τέτοιο πρόβλημα βρίσκεται στα αυτοκίνητα εγχώρια παραγωγή Και στις περισσότερες περιπτώσεις, οφείλεται στο γεγονός ότι το καλώδιο πετάει από το συνημμένο Μηχανικός συμπλέκτης. Στην πραγματικότητα, δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολο να εντοπιστούν αυτό - όταν κόβεται το καλώδιο, το πεντάλ θα ελεγχθεί στο πάτωμα και δεν θα κινηθεί. Αυτό, όπως καταλαβαίνετε, συνδέεται άμεσα με το έργο του συμπλέκτη και όχι η ΔΕΗ.
- Υπήρξε μια κατανομή στη λειτουργία της οδήγησης του μηχανισμού ελέγχου των ταχυτήτων. Στη συνέχεια, θα υπάρξει κακή όχι μόνο την πρώτη, αλλά και πίσω, καθώς και τις υπόλοιπες ταχύτητες.
- Σπάσιμο Αντιδραστική πρόσφυση σύνολο.
- Για άγνωστους λόγους, εξετάσαμε τους κοχλίες στερέωσης που βρίσκονται στην πλευρά είτε του επιλογέα ταχύτητας της επιλογής του κιβωτίου ταχυτήτων. Το πρόβλημα επιλύεται με τη σύσφιξη των μπουλονιών.
- Το κιβώτιο ταχυτήτων ρυθμίζεται λανθασμένα.
- Εκτρέφονται ή επεξεργάστηκαν τα πλαστικά στοιχεία του πόρου υπηρεσιών τους στη μονάδα ελέγχου μετάδοσης.
- Η Kulisa ρυθμίστηκε άσχημα. Όπως γνωρίζετε, ο σκοπός της σκηνής είναι πολύ σημαντικός για τη σύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων και του επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων, οπότε η λανθασμένη ρύθμιση μπορεί να είναι η αιτία του προβλήματος. Επιπλέον, αυτό το coolee θα μπορούσε να φορέσει πλαστικούς δακτυλίους.
- Οι συγχρονιστές καθαρισμού μπορούν επίσης να ονομάζονται μία από τις πιο κοινές βλάβες στο σημείο ελέγχου. Οι αναγγελίες συγχρονιστών είναι τα ορείχαλκο που απαιτούνται για την ευκολότερη εναλλαγή των λειτουργιών της μονάδας. Δεδομένου ότι ο ίδιος ο ορείχαλκος είναι ένα μαλακό υλικό, τότε κατά τη λειτουργία του οχήματος, μπορεί να εκπέμπεται και να φθείρει. Για να διαγνώσει σωστά την κατάσταση των συγχρονιστών, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στη λειτουργία της ΔΕΗ - εάν, κατά την αλλαγή του γραναζιού, θα απολαύσετε ή δυσάρεστο ήχο, τότε το πρόβλημα είναι σε αυτά. Επιπλέον, αυτός ο ήχος θα εκδηλωθεί συνεχώς όταν μια προσπάθεια να ενεργοποιηθεί η πρώτη μετάδοση. Σε περίπτωση που εμφανίζεται μόνο ο ήχος, αλλά ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων ενεργοποιείται σε αυτό ή αυτή τη λειτουργία χωρίς προβλήματα, η δυσλειτουργία θα εμφανιστεί σύντομα.
- Την αποτυχία των ρουλεμάν του κιβωτίου ταχυτήτων. Μια τέτοια δυσλειτουργία δεν συμβαίνει τόσο συχνά, μπορείτε ακόμη και να πείτε ότι οποιοδήποτε όχημα μπορεί να αντιμετωπίσει με αυτό. Εάν είστε ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου με μια μηχανική μετάδοση, τότε τα ρουλεμάν θα μπορούσαν να διευκρινιστούν σε αυτό, ως αποτέλεσμα του οποίου ο άξονας σταματά να περιστρέφεται κατά μήκος της τροχιάς. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η πρώτη μετάδοση δεν περιλαμβάνεται, με άλλες ταχύτητες, το πρόβλημα συνήθως δεν εκδηλώνεται.
- Κουτί εκτροφής άξονα. Ο συνολικός άξονας συνήθως δεν εκτίθεται σε λειτουργική φθορά ή πολύ ισχυρά φορτία, αλλά το σφάλμα μπορεί να προκληθεί από το εργοστασιακό ελάττωμα. Σε περίπτωση που δεν υπάρχουν ακόμη πολλά λάθη στην παραγωγή, ο άξονας μπορεί να σπάσει. Εάν ναι, τότε το πρόβλημα της συμπερίληψης της πρώτης ταχύτητας μπορεί να είναι μόνο η αρχή μιας μεγάλης κατανομής, με την οποία θα πρέπει να έρθετε μαζί. Καθώς η πρακτική δείχνει, συχνά η ίδια η μονάδα σπάζει σε τέτοιες περιπτώσεις.
- Το πρόβλημα των καταστροφών τριβής σχετίζεται με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτόματη μετάδοση. Υπάρχουν περιπτώσεις όταν, με την εσφαλμένη λειτουργία της τριβής, όταν η πρώτη ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη, η ώθηση εμφανίζεται, αλλά τότε όλα λειτουργούν καλά. Μια δυσλειτουργία επιλύεται μόνο από την αντικατάσταση τριβής.
Εσείς, ως αυτοκινητιστής, πρέπει να καταλάβετε ότι η κατανομή του συνολικού άξονα ή των ρουλεμάν δεν θα διαγνωστεί στο σπίτι. Για να κατανοήσουμε αυτόν τον λόγο, η εμπειρία και ο εξοπλισμός θα βοηθήσουν. Συνεπώς, όταν εμφανίζονται προβλήματα με την συμπερίληψη της πρώτης ταχύτητας, συνιστάται να επικοινωνήσουμε άμεσα με τον επαγγελματία.
Πώς να ενεργοποιήσετε την πρώτη μετάδοση χωρίς ζημιά στο κουτί;
Συχνά άπειροι αυτοκινητιστές, συμπεριλαμβανομένου ενός κιβωτίου ταχυτήτων από τη δεύτερη ταχύτητα στην πρώτη, μπορούν να παρατηρήσουν πώς εμφανίζονται ορισμένες δυσκολίες, ειδικότερα, πόσο σκληρά περιλαμβάνεται η πρώτη μετάδοση. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ένας οδηγός αρχάριος συχνά προσπαθεί να ενεργοποιήσει την ταχύτητα, εφαρμόζοντας τη δύναμη, απλά οδηγείται από τον επιλογέα στην επιθυμητή θέση. Αυτό δεν μπορεί να γίνει σε καμία περίπτωση, δεδομένου ότι τέτοιες ενέργειες μπορεί να είναι γεμάτο.
Στην πραγματικότητα, παρατηρώντας μια τέτοια έλλειψη χειροκίνητης μετάδοσης, αυτοκινητιστές και ανέπτυξε έναν κανόνα - η πρώτη ταχύτητα θα πρέπει να συμπεριληφθεί μόνο για να μετακινηθεί από τον τόπο. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, συμπεριλαμβάνονται το δεύτερο, τρίτο και τέταρτο πρόγραμμα. Ιδιαίτερα συχνά, έμπειροι αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν έναν τέτοιο κανόνα, αλλά θέλουμε να πούμε από τους εαυτούς μας ότι είναι κατ 'αρχήν λάθος.
Οποιαδήποτε αυτοϋνιαγωγή θα σας πει ότι η επιλογή της ταχύτητας θα πρέπει να διεξαχθεί με βάση την ταχύτητα οδήγησης και την περιστροφή του στροφαλοφόρου κινητήρα. Καταρχήν, ακόμη και σταθμευμένα κανονικά δυνατά μόνο κατά την πρώτη ταχύτητα. Εάν προσπαθήσετε να σταθμεύσετε τη δεύτερη ταχύτητα, τότε θα πρέπει να ελιχτείτε πολύ γρήγορα και ένα ισχυρό φορτίο θα επηρεαστεί σε τέτοιες περιπτώσεις. Στην πραγματικότητα, καθώς και το σύνολο της γάτας. Συνεπώς, για τον εαυτό σας, πρέπει να αφομοιώσετε έναν απλό κανόνα - μπορείτε να ενεργοποιήσετε την πρώτη μετάδοση όταν μετακινηθείτε μόνο αν η ταχύτητα είναι μικρή και στροφές Στροφαλοφόρος άξων Χαμηλός.
Θεωρία γραναζιών
Κάθε αυτοκινητιστής, αποσυναρμολόγηση στη δομή του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι γνωστό ότι όλα Σύγχρονα αυτοκίνητα Οι μηχανικές μεταδόσεις είναι εξοπλισμένες με συγχρονιστές. Αυτό το στοιχείο είναι ένα από τα σημαντικά συστατικά του συσσωματωμένου. Ο σκοπός των συγχρονιστών είναι η εξισορρόπηση των επαναστάσεων όλων των άξονων της ΔΕΗ. Επιπλέον, αυτά τα στοιχεία είναι υπεύθυνα για ανώδυνη για το κιβώτιο και την ασταμάτητη μεταγωγή εργαλείων.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι απευθείας κατά τη διάρκεια του προγράμματος οδήγησης ωθεί το κιβώτιο επιλογής κατά τη μετάβαση από τη δεύτερη μεταφορά στο πρώτο, μπορείτε να νιώσετε το εμπόδιο. Αυτό το εμπόδιο εμποδίζει την πρώτη ταχύτητα και αυτό το εμπόδιο ονομάζεται συγχρονιστής. Σε περίπτωση που η ΔΕΗ είναι σχετικά νέα ή ένας συγχρονιστής έχει εγκατασταθεί πρόσφατα σε αυτό, τότε δεν αισθάνεστε προβλήματα με τη μετάβαση από την υψηλή ταχύτητα για να μειωθεί. Η συμπερίληψη του πρώτου εργαλείου θα πραγματοποιηθεί χωρίς εμπόδια.
Αλλά αν το όχημά σας έχει ήδη περάσει περισσότερο από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε αυτό αντανακλάται άμεσα στη λειτουργία ορισμένων στοιχείων του συσσωματωμένου. Συγκεκριμένα, θα σταματήσει πρώτα να εργάζεται κανονικά συγχρονιστές - απλά δεν θα μπορέσουν να εκτελέσουν αρχικά τις εργασίες που τους έχουν ανατεθεί αρχικά. Στη συνέχεια, ο οδηγός αναγκάζεται να εκτελεί διάφορα "κόλπα", τα οποία τους είπαν οι παππούς - αυτά είναι όλα τα είδη της Penitz και ούτω καθεξής.
Όταν εκτελείτε τέτοια κόλπα, η μετεγκατάσταση θα εκτελέσει τη λειτουργία του εξισωμένου εργαλείου που σχετίζεται μεταξύ τους. Έτσι, αν η διαφορά Γωνιακές ταχύτητες Υψηλά, και οι συγχρονιστές φορούν αρκετά σκληρά, τότε θα πρέπει να αέριο για τον οδηγό ακόμα περισσότερο. Στην περίπτωση που οι γωνιακές ταχύτητες είναι οι ίδιες, ο αυτοκινητιστής θα καταλάβει αμέσως αυτό - ο επιλογέας PPC θα είναι σε θέση να μετακινηθεί από υψηλή ταχύτητα για να μειωθεί χωρίς προβλήματα. Έτσι, η εφαρμοσμένη προσπάθεια δεν θα είναι κατάλληλη.
Μέθοδοι για τη συμπερίληψη της πρώτης μετάδοσης
Έτσι, αν οι λειτουργίες που περιλαμβάνονται ελάχιστα στο όχημά σας και έχετε ήδη καταλάβει τους λόγους και τη θεωρία, θα μετακινήσουμε τις πιο σημαντικές μεθόδους των πρώτων μεθόδων μετάδοσης. Πλέον Απλή μέθοδος Σε αυτή την περίπτωση, η πρώτη μεταφορά ενεργοποιείται κατά την οδήγηση στο μηχάνημα. Δεν χρειάζεται να εφαρμόζετε τις προσπάθειες για να προωθήσετε τον επιλογέα συγκεντρωτή προς τα εμπρός και να το κάνετε μέχρι να μην εισέλθει ο αντίστοιχος συγχρονωτής. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η μέθοδος είναι σημαντική για τους περισσότερους επιβάτες και ορισμένα φορτηγά οχήματα.
Είναι απαραίτητο να θεωρηθεί ότι στα περισσότερα παλιά φορτηγά δεν θα λειτουργήσει, καθώς η μονάδα του ίδιου του συστήματος δεν το επιτρέπει να το πράξει, δεδομένου ότι απλά δεν έχουν συγχρονιστές. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι αυτή η μέθοδος ενεργοποίησης της πρώτης ταχύτητας είναι απίθανο να είναι σχετική εάν ο συγχρονιστής έχει ήδη εργαστεί ως συγχρονιστής στο όχημά σας. Θα είναι απλά αδύνατο.
Στη συνέχεια, ο οδηγός θα μείνει μόνο να περιμένει για λίγο έως ότου το μηχάνημα σταματήσει να ενεργοποιεί την επιθυμητή ταχύτητα. Ή με τη χρήση της δύναμης περιλαμβάνουν το μοχλό ταχυτήτων. Κατ 'αρχήν, ούτε ο πρώτος ούτε ο δεύτερος τρόπος δεν μπορούν να καλούνται βέλτιστα σε ένα τέτοιο πρόβλημα. Καθώς η πρακτική δείχνει, η πιο καλύτερη μέθοδος που κερδίζει με την Peregazovka θα χρησιμοποιήσει το βέλτιστο.
Πώς να το κάνετε - μπορείτε να μάθετε παρακάτω:
- Έτσι, κινείται με τη δεύτερη ταχύτητα, αρχίστε να συμπιέζετε το πεντάλ συμπλέκτη.
- Όταν κάνετε κλικ στο πεντάλ, μεταφράστε το κιβώτιο επιλογής στην ουδέτερη θέση. Έχοντας κάνει αυτό, μπορείτε να απενεργοποιήσετε το πεντάλ συμπλέκτη μπορεί να απενεργοποιηθεί.
- Στη συνέχεια, όταν το πεντάλ είναι εντελώς παραλειφθεί, χρειάζεστε το δεξί πόδι όχι πολύ για να ορίσετε τη Γάζα κάνοντας κλικ στο πεντάλ. Σε αυτή την περίπτωση, δώστε προσοχή στο tachometer που δείχνει τον αριθμό των επαναστάσεων. Πρέπει να αυξήσετε την ταχύτητα μέχρι δύο και μισή χιλιάδες ανά λεπτό, δηλαδή, το βέλος θα πρέπει να βρίσκεται στο σχήμα 2 500. Εδώ, δώστε προσοχή στην μια σημαντική απόχρωση - τόσο μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ των γωνιακών ταχυτήτων του συζευγμένου εργαλείου Κουτί, όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός των επαναστάσεων που είναι απαραίτητο. Δηλαδή, ένας δείκτης 2 500 είναι ελάχιστος, προσθέστε αέριο, εάν είναι απαραίτητο, προσθέστε αέριο.
- Στη συνέχεια, απωθήστε ξανά το πεντάλ του συμπλέκτη.
- Στη συνέχεια, ο επιλογέας κουτιού πρέπει να μεταφραστεί στη θέση ενεργοποίησης της αρχικής λειτουργίας, δηλαδή την πρώτη ταχύτητα. Εδώ, δώστε επίσης προσοχή στο γεγονός ότι εάν ο επιλογέας δεν εισάγει σωστά στην απαιτούμενη θέση, τότε πιθανότατα έχετε μόλις δώσει αέριο. Εάν ναι, τότε επαναλάβετε τη δράση, προσθέστε μόνο το αέριο περισσότερο.
- Ως αποτέλεσμα, πρέπει να απελευθερώσετε ομαλά το πεντάλ συμπλέκτη, όχι απότομα. Εάν όλοι ολοκληρώσετε σωστά, τότε τα κιβώτια μοχλού χωρίς προβλήματα, ώθηση και Αξιοκόμματα ήχοι θα ανάψει στην απαιτούμενη θέση.
Εάν δεν μπορείτε να το κάνετε, τότε μην αποθαρρύνετε - την πρώτη φορά που είναι σπάνια που καταφέρνει να εκτελέσει ένα διπλό πέρασμα. Επαναλαμβάνοντας τη διαδικασία αρκετές φορές, μπορείτε να θυμηθείτε όλα όσα χρειάζεστε για να κάνετε Σωστή ένταξη Πρώτη ταχύτητα. Στην πραγματικότητα, οι ίδιες μέθοδοι σας επιτρέπουν να ενεργοποιήσετε την πρώτη μετάδοση κατά την οδήγηση στο τρίτο, για παράδειγμα, εάν Κατάσταση έκτακτης ανάγκης Πρέπει να επιβραδύνετε τον κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα της διαδρομής, όσο περισσότερο θα χρειαστεί να περιμένετε να σας βοηθήσουν να σας βοηθήσουν. Είτε είναι απαραίτητο να βλάψει περισσότερο αέριο.
Αλλά μην καταχωρήσετε ένα διπλό επεισόδιο ως μια διέξοδο από την κατάσταση. Αυτή η μέθοδος μπορεί να ονομαστεί προσωρινή λύση, αλλά η μονάδα θα πρέπει να επισκευαστεί. Δεδομένου ότι η αντικατάσταση των συγχρονιστών είναι μια μάλλον περίπλοκη διαδικασία, σας συνιστούμε να ζητήσετε βοήθεια από τους ειδικούς. Εάν εξακολουθήμε να αποφασίσετε να εκπληρώσετε μόνοι σας αυτή τη διαδικασία, τότε θα είστε χρήσιμοι για οδηγίες που παρέχονται παρακάτω.
