Ποια τάση πρέπει να βρίσκεται στην μπαταρία, ακόμη και έμπειροι οδηγοί δεν γνωρίζουν πάντα. Αλλά από τη λειτουργία υψηλής ποιότητας της τροφοδοσίας, όχι μόνο η έναρξη της μηχανής του αυτοκινήτου, αλλά και η λειτουργία του ηχητικού συστήματος, ο οπίσθιος φωτισμός, ο συναγερμός, οι υπόλοιποι καταναλωτές τάσης εξαρτάται. Όλα τα επί του σκάφους Μοντέρνα μηχανήματα Εξαρτάται από την κανονικά φορτισμένη μπαταρία. Αλλά ποιες ενδείξεις θεωρούνται αποδεκτό κανόνα;
Στις πιο σημαντικές πτυχές της κατάστασης εργασίας αυτοκινητοβιομηχανία Η ισχύς ανήκει τάση. Μετά την ανάλυση των δεικτών του, υπολογίστε το ποσό της φόρτισης στην μπαταρία και, κατά συνέπεια, η απόδοσή του.
Η τάση AKB που αποτελείται από έξι ξεχωριστά δοχεία (ο πιο συνηθισμένος τύπος τροφοδοσίας) είναι ιδανική εντός 12,6-12,9V. Ορισμένοι κατασκευαστές τροφοδοτικών αυτοκινήτων εξασφαλίζουν ότι τα προϊόντα τους μπορούν να παράγουν 13-13.2V, η οποία θεωρείται επίσης επιτρεπτή. Στην πράξη, η ένταση στο επιβατικά αυτοκίνητα Είναι 12,2-12,5V, η οποία υποδεικνύει μια ελλιπή χρέωση.
Μια ακόμη μικρότερη τιμή υποδεικνύει ότι η μπαταρία απορρίπτεται. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς συνέπειες, υπό την προϋπόθεση ότι η τάση δεν πέσει κάτω από 12 V. Εάν οι μετρήσεις γίνονται θα εμφανιστούν ένα τέτοιο ψηφίο, η μπαταρία πρέπει να επαναφορτιστεί, διαφορετικά η χρήση του εμφανίζεται ελάχιστα στην κατάσταση πηγής ενέργειας. Με χαμηλές δείκτες φόρτισης, το θειικό άλας των πλακών αυξάνεται, το οποίο συνοδεύεται από μείωση της χωρητικότητας της μπαταρίας.
Αλλά ακόμα κι αν συσκευή μέτρησης Εμφανίζει μια τόσο μικρή τάση, ξεκινά ο κινητήρας του κινητήρα. Στην κατάσταση εργασίας, η μπαταρία με τη βοήθεια μιας γεννήτριας με έναν τραυματισμένο κινητήρα θα επιστρέψει στον εαυτό του πλήρη χρέωση.
Πολλοί οδηγοί ενδιαφέρονται για το πόσο volt θα εμφανίζει την μπαταρία έτσι ώστε να απαγορεύεται αυστηρά να λειτουργεί. Ελάχιστη αξία Είναι μια τάση 10,8 V. Όλοι οι δείκτες μικρότεροι για αυτό το σχήμα υποδηλώνουν μια βαθιά απόρριψη της τροφοδοσίας ρεύματος. Αυτή η τιμή είναι πολύ επικίνδυνη για Μη δόλια μπαταρίες. Έπεσε εντελώς 2-3 φορές, βγαίνουν γρήγορα από την κατάσταση λειτουργίας.
Δεν είναι απαραίτητο να μετρήσετε τους δείκτες τροφοδοσίας ρεύματος της τροφοδοσίας αμέσως μετά την απενεργοποίηση του φορτιστή και περιμένετε τουλάχιστον μία ώρα.
Μια άλλη πτυχή που σχετίζεται με Ρυθμιστικοί δείκτες Η τάση των πηγών ηλεκτρικής ενέργειας αυτοκινήτων είναι η τιμή του στις εξόδους της μονάδας, που δεν συνδέεται με το μηχάνημα. Αυτό το μέγεθος είναι γνωστό ως EDC και μετράται στα ίδια βολτ.
Προβολή βίντεο σχετικά με τον έλεγχο της τάσης της μπαταρίας.
Στην πράξη, η EDC δεν είναι τίποτα περισσότερο από το έργο που δαπανάται για την κίνηση της θετικής φόρτισης μεταξύ των εξόδων της μπαταρίας. Το EMF παρατηρείται στα συμπεράσματα, ακόμη και όταν το ρεύμα δεν προχωρεί κατά μήκος της αλυσίδας. Αν μετά Πλήρης χρέωση Η τροφοδοσία ρεύματος στις εξόδους του εμφανίζεται το 12,6V, στη συνέχεια, μετά την εγκατάσταση της μπαταρίας κάτω από την κουκούλα και η επακόλουθη μέτρηση της τάσης σταγόνες στα 12,4-12,5V. Γνωρίζοντας πόσο θα εμφανιστεί μια φορτισμένη μπαταρία, κανένας λόγος για το άγχος.
Το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας προσδιορίζεται και ελέγχεται όχι μόνο στους δείκτες τάσης, αλλά και τη μέτρηση της πυκνότητας ηλεκτρολύτη. Κατά την επαναφόρτιση, η εξάτμιση του νερού οδηγεί σε αύξηση των δεικτών οξέων, το επίπεδο του οποίου αυξάνει την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη. Σε μια πληρωμένη παροχή ισχύος 100%, οι δείκτες του θα πρέπει να είναι 1,27-1,29 γραμμάρια ανά κυβικό εκατοστό. Η πυκνότητα μετράται από μια ειδική συσκευή - ένα steeometer.
Η διαδικασία για τη μέτρηση της μέτρησης μοιάζει με αυτό: η συσκευή μειώνεται στην οπή πλήρωσης της τροφοδοσίας ρεύματος, με τη βοήθεια αχλαδιών, ο ηλεκτρολύτης λαμβάνεται στη φιάλη κατά τέτοιο τρόπο ώστε ο πλωτήρας να κινείται ελεύθερα. Στη συνέχεια, στην κλίμακα της συσκευής, η ένδειξη πυκνότητας απομακρύνεται σύμφωνα με το ανώτερο επίπεδο ηλεκτρολύτη. Οι δείκτες εξαρτώνται άμεσα από τις συνθήκες θερμοκρασίας του περιεχομένου και της λειτουργίας της μπαταρίας.
Οι άπειροι αυτοκινητιστές ενδιαφέρονται συχνά για την ερώτηση, πόσοι ενισχυμένοι θα πρέπει να εμφανίζουν μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία. Στο AMPS δεν έχει τάση, αλλά η τρέχουσα αντοχή, εξαιτίας του οποίου ακόμη και μια χρεωμένη πηγή ισχύος 100% σε κατάσταση ηρεμίας δεν θα δείξει κανένα AMPS, επειδή δεν υπάρχουν τρέχοντες ακροδέκτες.
Αιτίες της μείωσης του στρες στην AKB
Η τάση στη μπαταρία μειώνεται στις περιπτώσεις όπου:
- Η μπαταρία εξαντλήσει προσεκτικά τον πόρο που κατανέμεται.
- Από την κατάσταση λειτουργίας Γεννήτρια αυτοκινήτων, που δεν επιτρέπουν την πηγή ενέργειας να χρεώνει κατά την οδήγηση.
- Εμφανίζεται η τρέχουσα διαρροή.
- Μετά τη φόρτιση, το φορτίο στο ηλεκτρικό κύκλωμα της αυτοκινητοβιομηχανίας αυξάνεται.
Οι περισσότεροι από αυτούς τους λόγους μπορούν εύκολα να διορθωθούν, μετά την οποία η τάση της κανονικής μπαταρίας του αυτοκινήτου θα είναι ακόμη και σε περιπτώσεις όπου η τροφοδοσία ισχύος λειτουργεί για περισσότερο από ένα έτος. Μόνο όταν τελειώσει η διάρκεια ζωής της τροφοδοσίας, τότε δεν μπορεί να βοηθηθεί ένα τέτοιο σύνολο.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι ίδιοι οι αυτοκινητιστές είναι οι δόφτροι της απόρριψης της τροφοδοσίας. Αξιοποιώντας το αυτοκίνητο με βόλτες σε κοντινή απόσταση, δεν επιτρέπουν την μπαταρία να ανακτήσει εντελώς. Κοίταξα στενά το κλείσιμο της πόρτας και έχασα τον κορμό, ξεχνώντας να απενεργοποιήσετε τους προβολείς, συμβάλλουν στο γεγονός ότι ακόμη και στο χώρο στάθμευσης συνεχίζει να λειτουργεί η μπαταρία, μειώνοντας τη χρέωση. Περιλαμβάνονται φώτα και άλλες συσκευές που απαιτούν ροή φόρτισης, σε λίγες ώρες μπορούν να εκφορτώσουν την μπαταρία στο μηδέν.
Πριν από την παραγωγή μιας πρόσθετης (προγραμματισμένης) χρέωσης της μπαταρίας ή σκεφτείτε να αγοράσετε μια νέα μονάδα, πρέπει να οπίσετε την επιθεώρηση της μονάδας, να μετρήσετε την τρέχουσα αντοχή, την πυκνότητα ηλεκτρολύτη και να καθορίσετε την τάση σε αυτήν. Είναι σημαντικό να εξετάσετε τα αρχεία οργάνων όταν η μονάδα τροφοδοσίας δεν έχει τοποθετηθεί και με πρόσθετο φορτίο, υπολογίστε με συνθήκες αποθήκευσης και λειτουργίας.
Πώς και τι κάνει ο επιθυμητός έλεγχος επιπέδου χρέωσης;
Μετρήστε την τάση στην πηγή τροφοδοσίας, καταφύγετε να βοηθήσετε Επί του υπολογιστή Τα μηχανήματα είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητα επειδή συχνά μπορούν να δείξουν εσφαλμένα δεδομένα. Αντίστροφα των δεικτών συμβαίνουν επειδή το βολτόμετρο προσαρμόζεται απευθείας στην μπαταρία και αυτό οδηγεί σε πιθανές απώλειες, δείχνοντας τους αριθμούς πολύ λιγότερο από ό, τι απευθείας στην τροφοδοσία ρεύματος.
Τάση Μπαταρία αυτοκινήτου Συνιστάται να μετρηθεί χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο ή ένα βολτόμετρο, εξοπλισμένο με ένα πιρούνι φορτίου.
Χρησιμοποιώντας την πρώτη συσκευή, είναι απαραίτητο να το ρυθμίσετε στη λειτουργία μέτρησης της τάσης. Στη συνέχεια, οι συσκευές της συσκευής εφαρμόζονται στην τροφοδοσία της τροφοδοσίας (η πολικότητα μιας ειδικής τιμής δεν έχει) και μετρήθηκε ο ρυθμός τάσης. Το πολύμετρο είναι φθηνό και ασφαλώς εξυπηρετεί σε περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί εργασία με την εγκατάσταση, τη συντήρηση και την πρόληψη του ηλεκτρικού εξοπλισμού αυτοκινήτων. Στις οδηγίες για τη χρήση της συσκευής, υπάρχουν πίνακες που σας επιτρέπουν να προσδιορίσετε το επίπεδο φόρτισης.
Χρησιμοποιώντας Βύσμα φόρτωσης (Συσκευή με βολτόμετρο, δύο επαφές, λαβή και πρόσθετη αντίσταση) Για να προσδιοριστεί η τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας, θα συμβάλει στη μελέτη της πραγματικής κατάστασης της τροφοδοσίας. Σε αυτή την περίπτωση, η τάση μετράται με αντίσταση σε κλειστή αλυσίδα. Το βύσμα δημιουργεί μια απομίμηση του φορτίου στην μπαταρία συγκρίσιμη με την έναρξη του κινητήρα.
Ελέγξτε την τάση ACB.
Πριν τη χρήση Αυτή η συσκευή Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε όλες τις βρωμιές από το σώμα της μπαταρίας, σκουπίστε προσεκτικά και καθαρίστε τα τερματικά (για αυτό μπορείτε να χρησιμοποιήσετε λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο). Το πρώτο πράγμα για μια τέτοια δοκιμή Η παροχή ρεύματος πρέπει να φορτίζεται σε ένα μέγιστο, μετά το οποίο οι ακροδέκτες βύσματος συνδέονται με τους ακροδέκτες της μπαταρίας και το φορτίο στην περιοχή από 5 δευτερόλεπτα παρέχεται. Στο τελευταίο δευτερόλεπτο, παγιδεύεται η μαρτυρία του βολτόμετρο. Εάν η συσκευή εμφανίζει τους αριθμούς κάτω από 9 βολτ, τότε ο έλεγχος δοκιμής είναι μεγαλύτερος για να παράγει περισσότερα - μια τέτοια πηγή ισχύος πρέπει να αντικατασταθεί.
Οι δείκτες τάσης του συσσωρευτή υπό φορτίο πρέπει να είναι 10-10,5V. Μετά την αποσύνδεση του οργάνου, η τάση της μπαταρίας θα αυξηθεί ελαφρά.
Ένας τέτοιος έλεγχος επιδεικνύει την απόδοση της τροφοδοσίας, καθώς η κανονική τάση μπορεί να αντέξει σχεδόν όλα τα AKB και το φορτίο δείχνει ποιο από αυτά "Dusty". Το βύσμα δημιουργεί φορτία, δύο φορές υψηλότερη από τους δείκτες από την ονομαστική χωρητικότητα της μπαταρίας.
Αν Επιπλέον φορτίο Η πηγή τροφοδοσίας καταδεικνύει την απόδοση μιας πλήρως φορτισμένης μονάδας τροφοδοσίας ρεύματος και μετά το συνδεδεμένο το φις φόρτωσης, αυτό δείχνει έντονα "καθίσματα", αυτό υποδεικνύει μια δυσλειτουργία στην μπαταρία (βραχυκύκλωμα, θειικό και άλλοι παράγοντες). Παρατηρώντας με την αιτία, η δυσλειτουργία πρέπει να εξαλειφθεί ή να αγοράσει Νέα συνολικάΈτσι ώστε η παλιά μπαταρία μόλις απέτυχε.
Χειμερινά χαρακτηριστικά δεικτών τάσης σε προμήθειες τροφοδοσίας αυτοκινήτων
Πολλοί οδηγοί παραπονιούνται ότι στην ψυχρή πορεία του έτους, όλες οι παράμετροι μειώνονται στην πηγή ισχύος όταν μειώνεται ο κινητήρας και το μηχάνημα δεν ξεκινά. Οι συνετοί ιδιοκτήτες τετρακίνων οχημάτων παίρνουν την μπαταρία για τη νύχτα από το δρόμο σε ένα ζεστό δωμάτιο.
Το σημείο δεν είναι ότι η μπαταρία απορρίπτεται στο κρύο και στο γεγονός ότι σε θερμοκρασίες μείον, οι δείκτες πυκνότητας ηλεκτρολυτών αλλάζουν, γι 'αυτό το επίπεδο τάσης μειώνεται. Μια πλήρως φορτισμένη βλάβη της μπαταρίας στη δουλειά δεν συμβαίνει καν πολύ coldy. Στην αποφορτισμένη μπαταρία, η κατάσταση ηλεκτρολύτη εξαρτάται από τη θερμοκρασία κατάψυξης, η οποία οδηγεί σε προβλήματα με την εκτόξευση και την κανονική λειτουργία του κινητήρα.
Η μείωση της θερμοκρασίας επιβραδύνεται στις χημικές αντιδράσεις στη μονάδα της μονάδας, με κάθε βαθμό κάτω από το μηδέν αφήνει περίπου το 1% της μέγιστης χρέωσης, ως αποτέλεσμα της οποίας μειώνεται η τάση.
Για τη δοκιμή μπαταριών σε συνθήκες μείον, χρησιμοποιείται η λεγόμενη "κρύα εκκίνηση". Πρώτον, οι μετρήσεις διεξάγονται στους -18 ° C (μια τέτοια θερμοκρασία το μεγαλύτερο μέρος των τροφοδοτικών παράγεται χωρίς προβλήματα) και στη συνέχεια στους 29 ° C. Η κανονική λειτουργία της τροφοδοσίας εξαρτάται από την τάση, αλλά από το ενέργεια της επιστροφής. Δηλαδή, όσο χαμηλότερα είναι οι δείκτες αντίστασης, τόσο ευκολότερο είναι να ρέει εντός της υπόθεσης. Στους σύγχρονους τύπους μπαταριών, οι δείκτες αντίστασης απομακρύνονται χρησιμοποιώντας ειδικές ακαθαρσίες, οι οποίες προστίθενται στην πλάκα, καθώς και αυξάνοντας τον μέγιστο ηλεκτρολύτη και πλάκες.
Η μέγιστη φορτισμένη μπαταρία δεν φοβάται κανένα παγετό. Αλλά το χειμώνα, οι δείκτες του τι πρέπει να χρεώνει το αυτοκίνητο πρέπει να αφαιρεθεί τουλάχιστον μία φορά σε 7-10 ημέρες.
Γνωρίζοντας ποια τάση θα πρέπει να βρίσκεται στην μπαταρία, είναι απαραίτητο να θυμόμαστε ότι οι μετρήσεις στρες είναι επιθυμητές για να παράγουν μία φορά το μήνα για να προστατεύσουν την μπαταρία από ανεπιθύμητες συνέπειες. Μπορείτε να ελέγξετε την μπαταρία όχι μόνο σε εκατό, αλλά στο σπίτι.
Ενδιαφέρον βίντεο σχετικά με το ποσοστό φόρτισης ACB
Η μπαταρία του αυτοκινήτου μπορεί να χαρακτηριστεί από διάφορες παραμέτρους. Με χωρητικότητα μπαταρίας, μπορείτε να εκτιμήσετε περίπου πόση ενέργεια είναι ικανή να εξοφλήσει.
Το μέγιστο ρεύμα εκκίνησης δίνει την έννοια του πόσο γρήγορα η μπαταρία είναι σε θέση να δώσει αυτή την ενέργεια. Η τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας μιλάει περίπου το βαθμό φόρτισης, την απόδοση της μπαταρίας. Είναι η τάση που είναι ο βασικός δείκτης για τον οποίο είναι δυνατό να εκτιμηθεί αν η μπαταρία λειτουργεί, είτε χρειάζεται, κατά την επαναφόρτιση, και κατά την αγορά μιας νέας μπαταρίας, η τάση θα υποδείξει επίσης έναν οδηγό για την ποιότητα των αποκτηθέντων προϊόντων.Πόσα volts θα πρέπει να εμφανίζουν μια φορτισμένη μπαταρία Ένα επιβατικό αυτοκίνητο ; Η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων χρησιμοποιεί μια μπαταρία που αποτελείται από έξι δοχεία που δίδει σε ποσότητα 12 V. Το άθροισμα των τάσεων επιτυγχάνεται με σειριακή σύνδεση δοχείων. Επομένως, υπάρχουν δύο τεχνικές μέτρησης τάσης. Πρώτον, μπορείτε να μετρήσετε την τάση ολόκληρης της μπαταρίας ως σύνολο, δεύτερον, μπορείτε να συνδεθείτε σε κάθε μεμονωμένη τράπεζα. Η δεύτερη τεχνική σας επιτρέπει να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία σε μια συγκεκριμένη τράπεζα που μπορεί να υποτιμήσει την τάση ολόκληρης της μπαταρίας στο σύνολό της.
Για να μετρήσετε την τάση της μπαταρίας, χρησιμοποιείται μια ειδική συσκευή - το λεγόμενο βύσμα φορτίου. Είναι δύο επαφές συνδεδεμένες με βολτόμετρο, αντίσταση και λαβή. Μπορείτε να μετρήσετε τη μαρτυρία μόνο μετά από τουλάχιστον 8 ώρες από τη στιγμή της απενεργοποίησης των καταναλωτών από την μπαταρία, δηλαδή, το αυτοκίνητο πρέπει να σταθεί.
Εάν μετρήσετε αμέσως, οι τιμές θα είναι ανακριβείς. Οι μετρήσεις παράγονται σε θερμοκρασία δωματίου. Σε μειωμένη θερμοκρασία, η φόρτιση της μπαταρίας μειώνεται υπό περιγραφή κατά 1% με πτώση σε κάθε βαθμό Κελσίου. Δηλαδή, υπάρχει πιθανή χρέωση στην μπαταρία, αλλά η χαμηλή θερμοκρασία δεν του επιτρέπει την εφαρμογή του. Η ψυχρή μπαταρία δεν μπορεί να φορτιστεί, καθώς θα οδηγήσει αναπόφευκτα στην μη αναστρέψιμη βλάβη του, τόσο μεγαλύτερη είναι η χαμηλότερη θερμοκρασία.Πόσα βολτ πρέπει να εμφανίζουν μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία; Όχι μικρότερη από 12,6 V, έως 12,9 V. Μια τέτοια μπαταρία μπορεί να θεωρηθεί πλήρως φορτισμένη, κατάλληλη για λειτουργία. Εάν χρεώνετε μια τέτοια μπαταρία για φόρτιση dc, θα ζεσταθεί σταδιακά και η χρέωσή της δεν θα αλλάξει - μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα, ο ηλεκτρολύτης μπορεί ακόμη και να βράσει. Εάν το νέο αγοράζεται Μπαταρία συσσωρευτή, Η τάση στους ακροδέκτες του δεν πρέπει να είναι κάτω από τις 12.4-12,5 V, ο οποίος αντιστοιχεί σε 80-90% των τελών. Η μπαταρία με τάση 10,5 V είναι πλήρως σφραγίδα, η μπαταρία είναι 10,5 V - Τα ενσωματωμένα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου δεν μπορούν πλέον να τρώνε από αυτό.
Ανεξάρτητα από το πόσο Volt θα εμφανίσει μια φορτισμένη μπαταρία, αξίζει επίσης να θεωρηθεί ότι είναι αδύνατο να φέρετε την μπαταρία σε μια βαθιά εκκένωση. Η τιμή κατωφλίου 10,5 V είναι μια εντελώς σταθερή κατάσταση, χαρακτηριστική, στην οποία η μπαταρία συνδέεται με το φορτιστή και ανανεώνει τη φόρτιση με ελάχιστη βλάβη. Εάν η τάση έπεσε κάτω από 10,5 V, για παράδειγμα, μέχρι 8 V, τότε μια τέτοια μπαταρία είναι ήδη πιο δύσκολη και η περαιτέρω περίοδος λειτουργίας του μειώνεται σημαντικά. Μια εντελώς χαμηλή τάση μιλάει από μη αναστρέψιμες εσωτερικές διεργασίες στις τράπεζες και συχνά μια τέτοια μπαταρία απλά αρνείται να λάβει μια χρέωση - συνιστάται εξαιρετικά να φέρει το ankb σε μια τέτοια κατάσταση.
Η δεύτερη μέθοδος μέτρησης είναι για μεμονωμένες τράπεζες. Η ελάχιστη επιτρεπόμενη τιμή τάσης σε κάθε τράπεζα δεν πρέπει να είναι κάτω από 1,7 V. Η πλήρως φορτισμένη μπαταρία θα πρέπει να δείχνει 2-2.1 V σε κάθε τράπεζα. Στην περίπτωση αυτή, η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη σε κάθε μία από αυτές δεν πρέπει να είναι διαφορετική κατά περισσότερο από 0,02-0,03 g / cm3. Πόσα βολτ πρέπει να δείξει μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία εάν η τάση μετράται σε κατάσταση λειτουργίας; Όταν η μπαταρία φορτίζεται από το φορτιστή ή Γεννήτρια επί του οχήματοςΗ τάση περίπου 14.2-14.4 V. Η αυξημένη τάση είναι απαραίτητη για την υπέρβαση του εσωτερικού emb ίδιας της ίδιας της μπαταρίας, διαφορετικά το ρεύμα απλά δεν εισέρχεται μέσα.
Διαβάστε τα ίδια, άλλα σχόλια 
Ανεξάρτητα από το πώς άλλαξε το αυτοκίνητο, ο σχεδιασμός της μπαταρίας αυτοκινήτου παραμένει αμετάβλητος και όλες οι απαιτήσεις αυξάνονται. Παρά τις εξαιρετικά σύγχρονες τεχνολογίες για την παραγωγή πλακών και ηλεκτρολυτών, μπαταρίες, όπως και πριν, απαιτούν προσοχή και φροντίδα. Και τη φόρτιση πρώτα. Μιλάμε για χρόνο φόρτισης σήμερα και μιλώντας, θυμηθείτε μόνο πώς είναι απαραίτητο και τι πρέπει να χρεωθεί. Από αυτό, παρεμπιπτόντως, ο χρόνος εξαρτάται.
Όταν πρέπει να φορτίσετε την μπαταρία
Όχι κάθε μπαταρία που αγοράστηκε στο κατάστημα στεγνώνει. Αυτό σημαίνει ότι αρκεί να προσθέσετε ηλεκτρολύτη σε αυτό και μπορείτε να τοποθετήσετε με ασφάλεια στο αυτοκίνητο. Οι πωλούνται και το ACB είναι πλήρως έτοιμο για λειτουργία. Αλλά αυτό πρέπει να καθορίζεται στις οδηγίες για μια συγκεκριμένη μπαταρία. Δεν είμαστε καθόλου για νέες συσκευές. Η μπαταρία, η οποία λειτουργεί υπό κανονικές συνθήκες, χωρίς υπερφόρτωση και σε πλήρως αποτελεσματικό ηλεκτρικό εξοπλισμό, μπορεί να απαιτήσει τη φόρτιση εξαιρετικά σπάνια. Η επαναφορτιζόμενη μπαταρία χάνει γρήγορα:
Το γεγονός ότι η μπαταρία πρέπει να χρεωθεί, λέει εύγλωττα ότι το αυτοκίνητο απλά δεν ξεκινά. Η μπαταρία δεν έχει αρκετή τάση για να μετατρέψει τον εκκινητή κινητήρα, οπότε η αρχή δεν είναι δυνατή. Για να βεβαιωθείτε ότι η μπαταρία απορρίπτεται, μπορείτε απλά να ελέγξετε την τάση στους ακροδέκτες. Η κανονική ένδειξη είναι 12-13 βολτ, εάν ο ελεγκτής εμφανίζει το 11b, η μπαταρία είναι 75%, η απόρριψη της μπαταρίας θα εμφανίσει 10 τάση Volts και αν η τάση στα ακροδέκτες είναι μικρότερη, η μπαταρία είναι πλήρως αποφορτισμένη.
Πώς να φορτίσετε την μπαταρία
Είναι πολύ σημαντικό να γνωρίζετε πόσα πρέπει να φορτίσετε τη μπαταρία του αυτοκινήτου, επειδή Σωστή φόρτιση Σας επιτρέπει να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής και η εγγύηση της μπαταρίας είναι συνήθως 4-5 χρόνια. Αυτό δεν παραβιάζει την τεχνολογία φόρτισης και λειτουργεί σωστά τη συσκευή. Η αρχή της φόρτισης της μπαταρίας είναι αρκετά απλή, αλλά πρέπει να τηρείτε αυστηρά την τεχνολογία. Οι ακροδέκτες μπαταριών σερβίρονται Φόρτιση Tok Περίπου 14 βολτ, ενώ η αντίσταση της μπαταρίας μεγαλώνει και γίνεται λιγότερο. Τη στιγμή που η μπαταρία φτάσει σε ονομαστική φόρτιση, η αντίσταση είναι υψηλότερη και το ρεύμα τείνει στο μηδέν.
Εάν αποκομίσετε τη μπαταρία σε αυτή τη θέση, τότε το βραστό ηλεκτρολύτη είναι πιθανό ότι δεν λάμπει τίποτα καλό. Ως αποτέλεσμα, το θειικό μπορεί να ξεκινήσει, οι πλάκες καταρρέουν και η μπαταρία κλείνει το μπαχαρικό. Αυτό δεν αντιμετωπίζεται πλέον. Ως εκ τούτου, οι ειδικοί φορτιστές προσπαθούν να χρεώσουν τη φόρτιση, τα οποία ελέγχουν αυτόματα τη διαδικασία φόρτισης. Εδώ γι 'αυτούς και μιλάμε.
Ποιες είναι οι συσκευές φόρτισης
Ανάλογα με το σχεδιασμό, οι φορτιστές μπορούν να είναι δύο τύποι:
- Μετασχηματιστής.
- Σφυγμός.
Οι συσκευές μετασχηματιστή εκτελούν καλύτερα την εργασία τους, από την άποψη της φυσικής, αλλά είναι πολύ δυσκίνητα, ακριβά και απαιτούν συνεχή έλεγχο στη διαδικασία. Το γεγονός είναι ότι το υψηλότερο δυνατό φορτίο μπαταρίας επιτυγχάνεται με διάφορους κύκλους φόρτισης / εκφόρτισης. Στη συνέχεια, η χωρητικότητα της μπαταρίας διατηρείται σε σταθερό επίπεδο κατά τη διάρκεια ολόκληρης της διάρκειας ζωής. Αλλά για να παρακολουθήσετε συνεχώς τη μνήμη μετασχηματιστή, είναι απαραίτητο χρόνο και έμπνευση, η οποία, δυστυχώς, δεν αρκεί. Επομένως, μια πιο τεχνολογική μνήμη ώθησης ήρθε για την αντικατάσταση των συσκευών μετασχηματιστή.
Φορτιστές παλμών
Οι συσκευές παλμών διακρίνονται με απίστευτη συμπαγή και υψηλά επίπεδα αυτοματοποίησης σε σύγκριση με τις διαταραχές μετασχηματιστή. Ο φορτιστής, μεταξύ άλλων, θα πρέπει να ισιώσει και να σταθεροποιήσει το ρεύμα στο δίκτυο, επειδή η μπαταρία χρεώνουμε το σταθερό ρεύμα και το οικιακό δίκτυο δίνει μια αλλαγή. Επιπλέον, η ποιότητα φόρτισης της μπαταρίας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την τιμή τάσης. Η συσκευή παλμού μόλις έχει σχεδιαστεί για να ελέγχει αυτούς τους δείκτες και πολύ ακριβέστερες από τις συσκευές μετασχηματιστή.
Αλλά αυτό δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα στην ώθηση της μνήμης. Το πιο πολύτιμο σε αυτά είναι η πλήρης αυτοματοποίηση της διαδικασίας. Πρέπει μόνο να ελέγξουμε το επίπεδο του ηλεκτρολύτη, της πολικότητας, ορίστε τον επιθυμητό χρόνο φόρτισης και η συσκευή ξεκινά μια σειρά κυκλικών φορτίων / απορρίψεων έως ότου η μπαταρία φτάσει στην επιθυμητή τιμή φόρτισης των 12 βολτ. Μετά τη φόρτιση, η συσκευή αποσυνδέεται αυτόματα, η οποία αναφέρεται από την ένδειξη LED.
Συνεπώς, κατά τη διάρκεια της χρέωσης, η μπαταρία δεν επηρεάζει τον βαθμό απαλλαγής, ως μέθοδο φόρτισης. Επομένως, παρουσία συσκευής εμπειρίας και μετασχηματιστή, Την καλύτερη επιλογήΦυσικά, θα υπάρξει ένας τέτοιος τρόπος. Αλλά η μνήμη παλμών θα σας επιτρέψει να πραγματοποιήσετε σαφώς και γρήγορα τη φόρτιση της μπαταρίας στο κατάλληλο επίπεδο, χωρίς να απαιτείται ειδικές γνώσεις και δεξιότητες από τον χρήστη. Παρακολουθήστε την μπαταρία σας, μην χτυπήσετε και επιτυχείς όλους τους δρόμους!
Σπουδαίος! Η αντίσταση συσσώρευσης ελέγχεται είτε με πλήρη εκφόρτιση (και δεν είναι ασφαλής για ορισμένους τύπους μπαταριών) ή με τη βοήθεια πρόσθετης αντίστασης (Shunt). Μόνο ένας εκπαιδευμένος ειδικός μπορεί να παράγει τέτοιες μετρήσεις, διαφορετικά η συσκευή μπορεί να εξάγει.
Στην πραγματικότητα, αυτή η τιμή στο σπίτι δεν θα απαιτηθεί. Η συσσώρευση της μπαταρίας μετράται ώστε να ανιχνεύει ένα βραχυκυκλικό στοιχείο στην μπαταρία. Μια τέτοια δεξίωση απολαμβάνει τον οδηγό για να επισκευάσει και να επαναφέρετε την μπαταρία.
Η πιο συχνή ανάγκη για έναν τακτικό καταναλωτή είναι να ελέγξει το φορτίο της μπαταρίας του αυτοκινήτου, του φακού ή άλλου εγχώριου οργάνου. Με μια τέτοια εργασία, ο δοκιμαστής σας θα αντιμετωπίσει εύκολα.
Πολλοί αναρωτιούνται: "Πώς να ελέγξετε την ικανότητα μιας πολυμέτρου μπαταρίας αυτοκινήτου;" Η σωστή απάντηση είναι με οποιονδήποτε τρόπο.
Προσοχή! Είναι αδύνατο να μετρηθεί το δοχείο με ένα πολύμετρο.
Η χωρητικότητα της μπαταρίας μετράται σε ρολόγια AMPS (AH ή AH). Με σταθερό φορτίο, η μπαταρία παρέχει ένα ορισμένο ρεύμα για κάποιο χρονικό διάστημα. Για παράδειγμα, η χωρητικότητα της μπαταρίας του αυτοκινήτου σας είναι 60 ΑΗ.
Αυτό σημαίνει ότι με ένα ρεύμα φορτίου ίσο με 1 amper, μια επισκευή μπαταρίας θα είναι εγγυημένη 60 ώρες, χωρίς να επιδεινωθούν παραμέτρους. Συνεπώς, σε ένα ρεύμα 3 AMP - ο χρόνος λειτουργίας έως ότου η πτώση τάσης θα είναι 20 ώρες. Σπουδαίος! Φυσικά, αυτό αναφέρεται σε μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία.
Όπως μπορεί να φανεί από την περιγραφή - για τη μέτρηση της χωρητικότητας της μπαταρίας με τη βοήθεια μιας καθολικής συσκευής δεν θα λειτουργήσει. Μπορούμε να ανακαλύψουμε την ποσότητα της τρέχουσας, υπολειμματικής τάσης, αλλά όχι ένα δοχείο.
Ωστόσο, η επικύρωση της μπαταρίας είναι δυνατή στο σπίτι
Η μέτρηση της χωρητικότητας της μπαταρίας είναι απαραίτητη εάν η μπαταρία σας έχει γίνει αισθητά πιο γρήγορα. Ιδιαίτερα σχετικό τεστ στο αυτοκίνητο. Προκειμένου να μην είναι μακριά από τον πολιτισμό με μια εκφορτωμένη μπαταρία - μην το φέρετε σε κρίσιμη φθορά.
Πώς να μετρήσετε το πολυμέτρημα τάσης στην μπαταρία;
Εάν η συσκευή σας δεν είναι εξοπλισμένη με ένα πιρούνι φόρτωσης, μπορεί να γίνει ανεξάρτητα ή απλά να χρησιμοποιήσετε έναν ισχυρό καταναλωτή κατά τη διάρκεια των μετρήσεων. Είναι απαραίτητο να θυμόμαστε ότι το φορτίο είναι συνδεδεμένο παράλληλο με τους ακροδέκτες της μπαταρίας και όχι με τον ελεγκτή, όπως κατά τη διάρκεια της εκκένωσης ελέγχου.
Για να φορτώσετε την πηγή ισχύος είναι απαραίτητη από μια συσκευή παρόμοια με τη δύναμη του τυπικού τρόπου λειτουργίας. Για παράδειγμα, μπορείτε να ελέγξετε τη μπαταρία του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας μια λάμπα 15-35 W.
Αρχικά συνδέουμε τα καλώδια μέτρησης στους ακροδέκτες της μπαταρίας και στερεώστε την τιμή του EMF.
Για μια μπαταρία εκκίνησης αυτοκινήτων, αυτή η τιμή συνήθως δεν υπερβαίνει τα 12,85 volts. Στη συνέχεια, χωρίς να αφαιρέσετε τα καλώδια του πολύμετρου, συνδέστε το φορτίο στους ακροδέκτες. Μια υψηλή ποιότητα και πλήρως φορτισμένη μπαταρία παραδέχεται μια μικρή υπόσχεση τάσης, όχι περισσότερο από 0,2-0,4 βολτ. Εάν, μετά τη φόρτωση του φορτίου, η τάση δεν πέσει κάτω από 12.2 βολτ - η μπαταρία σας είναι εντάξει.
Πώς να ελέγξετε το πολυμέτρημα φόρτισης της μπαταρίας;
Προκειμένου η μπαταρία σωστά στις κύκλους φόρτισης / εκκένωσης - πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο φορτιστής. Στο αυτοκίνητο αντιστοιχεί στη γεννήτρια και τον ρυθμιστή τάσης.
Σπουδαίος! Η τάση φόρτισης πρέπει να είναι ελαφρώς υψηλότερη από την τάση λειτουργίας της μπαταρίας. Ένα καλό σύστημα φόρτισης αυτοκινήτου εκδίδει τάση περίπου 14,5 βολτ.
Πώς να ελέγξετε την χρέωση ενός πολύμετρου; Πολύ απλό. Πάρτε τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας και μετρήστε την τάση στα τερματικά της μπαταρίας στην ταχύτητα του κινητήρα ρελαντί.
Εάν η τάση βρίσκεται στην περιοχή των 14-14,4 βολτ, η γεννήτρια και ο ρυθμιστής τάσης λειτουργεί. Ρωτήστε τον βοηθό να προσθέσει ταχύτητα στο πεντάλ γκαζιού, ή να οδηγήσει ανεξάρτητα τον αποσβεστήρα αέρα κάτω από την κουκούλα. Η τάση μπορεί να αυξηθεί, αλλά ελαφρώς.
Εάν το μέγεθος του έντονα "πηδά" μετά τον κύκλο εργασιών είναι να ελέγξει την υγεία του ρυθμιστή ισχύος. Η υπερβολική τιμή τάσης απενεργοποιεί γρήγορα την μπαταρία σας.
Μέτρηση ρεύματος διαρροής
Κοιτάξαμε τρόπους για να ελέγξετε την τάση της μπαταρίας, μετρήστε την τιμή του EDC, βεβαιωθείτε ότι ο φορτιστής διαχειρίζεται. Με τη βοήθεια ενός δοκιμαστή, μπορεί να πραγματοποιηθεί μια ακόμη μέτρηση, χρήσιμη για την μπαταρία αυτοκινήτου - ρεύμα διαρροής.
Πιθανώς, ο καθένας από τους ενθουσιώδεις αυτοκινήτων συναντήθηκε στην κατάσταση - επέστρεψε από διακοπές, το αυτοκίνητο στάθηκε στο γκαράζ του μήνα και ένα μισό, η μπαταρία απορρίφθηκε. Φαίνεται ότι όλα ήταν απενεργοποιημένα και δεν υπάρχει αρνητική θερμοκρασία στο δρόμο. Γιατί απορρίπτεται η μπαταρία;
Οποιος Σύγχρονο αυτοκίνητο Έχει ηλεκτρονικές μονάδες υπηρεσίας που παραμένουν ακόμη και χωρίς κλειδί ανάφλεξης. Comformizer, μονάδα άνεσης, μονάδα ελέγχου κινητήρα, ραδιόφωνο που είναι αποθηκευμένα στις ρυθμίσεις μνήμης και πολλά άλλα. Πώς να μάθετε τον λόγο για την απόρριψη της μπαταρίας;
Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο. Αφαιρέστε το καλώδιο συν από το τερματικό της μπαταρίας και ενεργοποιήστε τον ελεγκτή σας στην τρέχουσα λειτουργία μέτρησης ισχύος.
Σπουδαίος! Το ρεύμα διαρροής μπορεί να φτάσει σε διάφορους AMPs, έτσι ρυθμίστε σωστά το όριο μέτρησης στο πολύμετρο.
Διορθώστε τα καλώδια χρησιμοποιώντας σφιγκτήρες κροκοδείλου και αρχίστε να εξαγάγετε τις ασφάλειες εναλλακτικά υπεύθυνες για τις ηλεκτρονικές μονάδες αυτοκινήτων. Φυσικά, χωρίς Τεχνικό εγχειρίδιο όχι αρκετά.
Όταν βρείτε μια ενότητα ή ηλεκτρικό πάνελ που παρέχει τη μέγιστη τιμή ρεύματος διαρροής - προχωρήστε στο τοπικό έλεγχο. Αποσυνδέστε τους συνδέσμους και χρησιμοποιήστε το πολύμετρο για να ελέγξετε την αντίσταση καλωδίωσης. Μπορείτε εύκολα να βρείτε την αιτία της υψηλής διαρροής χωρίς να αναφέρεται στην υπηρεσία.
Συμπέρασμα: Για να διατηρήσετε τη χαρούμενη κατάσταση, δεν είναι απαραίτητο να αγοράσετε ακριβό εξοπλισμό. Είναι δυνατόν να γίνει το συνηθισμένο πολύμετρο.
Βίντεο για όσους πιστεύουν ότι είναι καλύτερο να βλέπετε μία φορά να διαβάσετε.
Ο βαθμός φόρτισης της μπαταρίας αυτοκινήτου μετράται κατά την αγορά μιας νέας μπαταρίας και όταν εμφανίζονται προβλήματα κατά τη λειτουργία. Και αν υπάρχει κάποια απόρριψη της μπαταρίας το καλοκαίρι, τότε με μείωση της θερμοκρασίας, οι δυσκολίες μπορεί να συμβεί με την παροχή ενέργειας του εξοπλισμού ή ακόμη και την έναρξη του κινητήρα. Προσδιορισμός του βαθμού φόρτισης της μπαταρίας - Απλή διαδικασίαπου μπορεί να γίνει μόνοι σας.
Κανονική φόρτιση μπαταρίας
Με την αγορά μιας νέας πηγής ενέργειας, θα πρέπει να ελέγξετε τον βαθμό φόρτισης της μπαταρίας, η οποία συνεπάγεται την ποσότητα ενέργειας που μπορεί να παράγει η μπαταρία κατά τη διάρκεια ενός συγκεκριμένου χρόνου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η μπαταρία μετράται σε ρολόι AMPS. Για να αποκτήσετε τις πιο ικανές αναγνώσεις, αξίζει να διεξάγετε διάφορες μετρήσεις: χωρίς φορτίο ή με αυτό.
Για τη νέα μπαταρία, το επίπεδο διαφοράς πιθανών πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 12 βολτ. Εάν η τάση της μπαταρίας του αυτοκινήτου μειώθηκε στο 10,8V, τότε η χρήση μιας τέτοιας μπαταρίας δεν συνιστάται - πρέπει να φορτιστεί. Αφού ολοκληρωθεί η μπαταρία, η ένδειξη τάσης θα είναι περίπου 12,6 βολτ. Η πυκνότητα ηλεκτρολύτη ολόκληρης της φορτισμένης μπαταρίας είναι περίπου 1,28 gy / cm3.
Πώς αλλάζει η τάση με την απόρριψη της μπαταρίας
Η άμεση σύνδεση των παραμέτρων όπως η τάση και η κατάσταση των χημικών στοιχείων (ηλεκτρολύτη και πλάκες), καθώς και το επίπεδο φόρτισης, αντανακλάται στην απόδοση ολόκληρου του συστήματος.
Μετά την πλήρη χρέωση της μπαταρίας αυτοκινήτων, ο ηλεκτρολύτης έχει υψηλή συγκέντρωση οξέος και η τάση της μπαταρίας είναι μέγιστη. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, η πυκνότητα μειώνεται, σε σχέση με αυτό, η τιμή τάσης μειώνεται, επομένως, η χρέωση του AKB. Αξίζει να σημειωθεί ότι η διαφορά στα δυναμικά τροφοδοσίας αλλάζει όχι μόνο από τη φόρτιση της μπαταρίας, αλλά και στον αριθμό των συσκευών που είναι συνδεδεμένες στο δίκτυο.
Πώς διορθώνεται τα τέλη μπαταρίας και η τάση της μπαταρίας σε αυτή την εικόνα:
Δοκιμή συνδεδεμένη τάση και χωρητικότητα της μπαταρίας. Και οι δύο κατασκευαστές παραμέτρων υποδηλώνουν το μοντέλο πηγής ενέργειας. Δείχνουν τι ενεργειακό φορτίο δίνει την μπαταρία πάνω σε ένα συγκεκριμένο χρόνο εκκένωσης. Μεγάλα ρεύματα και η γρήγορη απόρριψη μειώνουν τη χωρητικότητα τροφοδοσίας, μικρότερη - μπορεί να συμβάλει στην αύξηση αυτού του δείκτη.
Η υπολειμματική χωρητικότητα της μπαταρίας είναι συνηθισμένη για να ελέγξει:
- με τάση υπό ισχύ χρησιμοποιώντας έναν φορτωτή και DC.
- Φασματική ανάλυση.
- Συσκευές αφαίρεση ενδείξεων κατά την εναλλασσόμενη ρεύμα.
Όλες αυτές οι μέθοδοι βασίζονται σε πληροφορίες σχετικά με την αντίσταση του AKB, η οποία επιτρέπει μόνο ποιοτικά την κατάσταση της πηγής ισχύος. Η εξάρτηση της χωρητικότητας της μπαταρίας από την τάση δεν είναι ο λόγος για τον καθορισμό της απόδοσης της μπαταρίας. Αυτό οφείλεται στην πιθανή παρουσία ενός κυμαινόμενου χρέωσης θα δώσει ένα εντελώς κανονικό διαγνωστικό αποτέλεσμα, το οποίο δεν θα αντιστοιχεί στην πραγματικότητα. Επομένως, συνιστούμε να ελέγχετε την υπολειμματική ικανότητα της μπαταρίας από την τάση μέσω ειδικών που θα πραγματοποιήσουν μια μελέτη υπολογιστή της μπαταρίας.
Πώς να μετρήσετε σωστά την τάση της μπαταρίας
Οι πιο ακριβείς τιμές μπορούν να ληφθούν με τη διεξαγωγή ενός διαγνωστικού συγκροτήματος. Για αυτό πρέπει να έχετε μαζί σας Ειδικές συσκευές (Πολύμετρο, βολτόμετρο ή πιρούνι φορτίου). Για να εφαρμόσετε τις μετρήσεις τάσης από την μπαταρία, πρέπει να συνδέσετε τις επαφές της συσκευής και τους ακροδέκτες της μπαταρίας. Κατά τη διάρκεια διαγνωστικών διαδικασιών, αξίζει να καταλάβετε ότι η παροχή ρεύματος που συνδέεται με Σύστημα επί του σκάφους Αυτόματη, καταναλώνει ενέργεια. Ως εκ τούτου, οι αναγνώσεις μπορεί να είναι κάπως χαμηλότερες, αλλά δεν πρέπει να πέσουν κάτω από τις τιμές των 11-11,5 βολτ. Η διεξαγωγή σωστών μετρήσεων επιτρέπει στην πλήρως απενεργοποιημένη και φορτισμένη μπαταρία, δηλαδή, το ηλεκτρικό κύκλωμα πρέπει να είναι ανοιχτό. Ωστόσο, αυτή είναι μια προαιρετική κατάσταση: αν ελέγξετε την τάση σε μια κλειστή αλυσίδα, τότε εξετάστε ένα συγκεκριμένο σφάλμα.
- Η μπαταρία συνδέεται με το σύστημα του αυτοκινήτου που δεν έχει καθοριστεί. Ταυτόχρονα, το πλευρικό δίκτυο καταναλώνει μια ορισμένη ποσότητα ενέργειας, οπότε ο δείκτης τάσης πρέπει να κυμαίνεται από 12,5-13,0 V.
- Στον κινητήρα, με τις πηγές κατανάλωσης ενέργειας, η μαρτυρία του μέσου θα πρέπει να ποικίλει στο διάστημα 13,5 έως 14 βολτ. Οι υψηλότερες αναγνώσεις υποδηλώνουν ότι η μπαταρία απορρίπτεται και η γεννήτρια δεν λειτουργεί σε κανονική λειτουργία. Αξίζει να θεωρηθεί ότι η αύξηση των δεδομένων κατά τη διάρκεια της ψυχρής περιόδου δεν αποτελεί ακριβή απόδειξη της απόρριψης της AKB. Εάν για κάποιο χρονικό διάστημα η τάση εισήλθε στο πλαίσιο, τότε το σύστημα είναι πλήρως λειτουργικό. Χαμηλοί δείκτες (από 13 έως 13,4 volts) μιλούν για κάποια απόρριψη της μπαταρίας. Απαιτείται φόρτιση συσσωρευτή.
- Σε έναν οδηγό με ενεργοποιημένες πηγές κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας, η τιμή τάσης πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 12,8-13.0 V.
Σχεδιάζουμε την προσοχή σας, η εργασία με ένα πολύμετρο ή βολτόμετρο επιτρέπει την αντίστροφη αναλογία των πόλων του οργάνου μέτρησης και τους ακροδέκτες του AKB. Το βύσμα φορτίου θα πρέπει να χρησιμοποιείται αυστηρά ανάλογα με την πολικότητα.
Έλεγχος της τάσης της μπαταρίας φόρτισης συνιστάται μετά από λίγο μετά την πλήρη φόρτιση της μπαταρίας του αυτοκινήτου, καθώς και σε συνθήκες Θερμοκρασία λειτουργίας (περίπου 20 βαθμούς Κελσίου).
Παρακάτω είναι ο πίνακας "Ο βαθμός μπαταρίας φόρτισης στην τάση".
Πίνακας 1. Βαθμός τάσης μπαταρίας.
Πώς αλλάζει η πυκνότητα των ηλεκτρολυτών όταν η απόρριψη της μπαταρίας
Υπό την πυκνότητα, η αναλογία αποσταγμένου ύδατος και θειικού οξέος πρέπει να γίνει κατανοητή (65% κατά 35%, αντίστοιχα), η οποία είναι η πιο βέλτιστη για τις πηγές ηλεκτρικής τροφοδοσίας αυτοκινήτων και τη διασφάλιση της συσσώρευσης φορτίου ηλεκτρικής ενέργειας. Όσο χαμηλότερη είναι η πυκνότητα των ηλεκτρολυτών, η χαμηλή τάση της μπαταρίας του αυτοκινήτου και το επίπεδο φόρτισης. Με την αυξανόμενη πυκνότητα, η απόδοση του AKB επιδεινώνεται.
Ένας ορισμένος βαθμός εκκένωσης της μπαταρίας χαρακτηρίζεται από την ενεργή απορρόφηση του θειικού οξέος και του ιζήματος στις πλάκες. Το σθειικό των μεταλλικών στοιχείων προκαλεί αύξηση της ακαμψίας και της αδυναμίας τους να συμμετάσχει Χημική διαδικασία. Δεδομένου ότι το θειικό οξύ δαπανάται, ο λόγος των εξαρτημάτων αλλάζει - το υγρό γίνεται λιγότερο πυκνό, το οποίο επηρεάζει την ικανότητα της μπαταρίας στο αυτοκίνητο να διατηρείται φορτίο.
Δείτε οπτικά την εξάρτηση της στάθμης της μπαταρίας από την πυκνότητα ηλεκτρολύτη μπορεί να είναι σε αυτό το γράφημα:
Πίνακας 2. Πυκνότητα πτυχίο μπαταρίας.
Προσδιορισμός του βαθμού φόρτισης μπαταρίας κατά μήκος της ενσωματωμένης υδρόθεσμης ένδειξης
Διαγνωστικά της παροχής της πηγής ενέργειας με τους τρόπους που περιγράφονται παραπάνω σε περιπτώσεις όπου η μπαταρία δεν είναι εξοπλισμένη με ειδική ένδειξη. Η παρουσία ενός δείκτη φόρτισης μπαταρίας του αυτοκινήτου σας επιτρέπει να υπολογίζετε τη δύναμη της τροφοδοσίας χωρίς τη χρήση πρόσθετων κεφαλαίων.
Κατά τη φόρτιση της μπαταρίας πάνω από 60%, η ένδειξη καίγεται με πράσινο φως. Αυτό σημαίνει την πλήρη λειτουργία της μπαταρίας και τη δυνατότητα εκκίνησης του κινητήρα. Η έλλειψη πράσινης ένδειξης και το σκούρο χρώμα του παραθύρου αναφέρει χαμηλή φόρτιση της μπαταρίας και την ανάγκη φόρτισης. Η έναρξη του αυτοκινήτου μπορεί να είναι δύσκολη. Ο δείκτης φωτός ενημερώνει ότι το ποσοστό αποσταγμένου νερού είναι μικρό - πρέπει να αντιμετωπιστεί.
Σε αυτό το άρθρο, προσπαθήσαμε να ανατυπώσουμε όσο το δυνατόν περισσότερο για να απαντήσουμε σε όλες τις ερωτήσεις σχετικά με το βαθμό φόρτισης της μπαταρίας. Για να διαγνώσετε την κατάσταση της πηγής ενέργειας, θα χρειαστείτε ένα ειδικό εργαλείο:
- βολτόμετρο ή πολύμετρο, με το οποίο μπορείτε να περάσετε έρευνα τόσο στην τελική όσο και από τις τιμές αντίστασης.
- Αδεκόμετρα μέτρησης πυκνότητας ηλεκτρολύτη.
- Η συσκευή απαιτείται για την επιβάρυνση ενός ACB, η οποία έχει ένα ορισμένο βαθμό απαλλαγής.
Για ευκολία της αντίληψης των πληροφοριών στο κείμενο, παρουσιάζεται ο πίνακας φόρτισης της μπαταρίας και ο πίνακας τάσης της μπαταρίας αυτοκινήτου.
Κατά τη διάρκεια της εργασίας, μην ξεχνάτε τον βαθμό της πηγής φόρτισης, η οποία επηρεάζει άμεσα τη ληφθείσα μαρτυρία. Για να προσδιορίσετε το βαθμό χρέωσης, θα βοηθήσετε επίσης τις ακόλουθες συσκευές.
Η μπαταρία είναι ένα σημαντικό στοιχείο ενός συστήματος του μηχανήματος που το επιτρέπει να λειτουργεί πλήρως, ακόμα και όταν δεν έχει ξεκινήσει. Είναι απίθανο ότι κάποιος θέλει να αποδειχθεί μπροστά από το πρόβλημα μιας αποφορτισμένης τροφοδοσίας. Συνιστούμε έντονα να διαγνώσετε μια μπαταρία με μια συγκεκριμένη συχνότητα. Και πώς ελέγχετε τη χρέωση Αυτοκίνητο AKBΜοιραστείτε μαζί μας στα σχόλια.
Ένα από τα κύρια εξαρτήματα του αυτοκινήτου είναι η μπαταρία. Με αυτό, μπορείτε να εκτελέσετε τον κινητήρα και να χρησιμοποιήσετε διάφορα οφέλη στην καμπίνα, συμπεριλαμβανομένου του φωτισμού, της αναπαραγωγής μουσικής, βλέποντας τηλεόραση και πολλά άλλα.
Για το λόγο αυτό, κάθε οδηγός πρέπει να ξέρει ποια είναι η τέλεια τάση μπαταρίας, πώς να το χειριστεί σωστά και υπό ποιες συνθήκες εκτελούν χρέωση. Παρακάτω θα περιγραφεί ποια κανονική τάση του συσσωρευτή αυτοκινήτου ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας και την ώρα του έτους.
Σε πολλά αυτοκίνητα, δεν υπάρχει δυνατότητα να προβάλλετε την τρέχουσα τάση, έτσι αξίζει να πάρετε ένα πολύμετρο. Είναι επιθυμητό να ελέγχετε την τάση μία φορά το μήνα, και το χειμώνα τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα, ειδικά αν το αυτοκίνητο βρίσκεται στο δρόμο.
Αιτίες απώλειας τάσης στην μπαταρία.
Πριν εξετάσουμε τις μεθόδους ανάλυσης και μεθόδων φόρτισης μπαταρίας, οι κύριοι λόγοι πρέπει να αναλύονται γιατί η μπαταρία απορρίπτεται:
- Το AKB πέρασε πλήρως τον δικό του πόρο.
- Η γεννήτρια απέτυχε.
- Υπάρχει τρέχουσα διαρροή.
Πολλοί από αυτούς τους λόγους μπορούν να διορθωθούν, μετά την οποία η μπαταρία αποκαθιστά την κανονική πίεση, ακόμη και αν η ίδια η μονάδα αξιοποιείται αρκετά χρόνια. Είναι εξίσου σημαντικό να υπολογίσετε την μπαταρία πριν χρησιμοποιήσετε πρόσθετη επαναφόρτιση ή αντικατάσταση κεφαλαίου με την αγορά ενός νέου στοιχείου:
- διεξαγωγή οπτικής επιθεώρησης ·
- μέτρηση;
- Τάση προ-μετρήσεων.
Μόνο η τρέχουσα μέτρηση δεν είναι ο σωστός παράγοντας για την αξιολόγηση της ποιότητας της λειτουργίας του AKB. Λαμβάνει υπόψη αρκετούς δείκτες ταυτόχρονα, συμπεριλαμβανομένης της ανάλυσης της υπό φορτίο της μονάδας, σχηματίζοντας μια πλήρη εικόνα του συστατικού.
Κανόνες και απόδοση μπαταρίας σε κανονική κατάσταση.
Η τέλεια κανονική τάση μπαταρίας αυτοκινήτου είναι περίπου 12,6-12,7 βολτ. Αυτό, υπό την προϋπόθεση ότι η μονάδα είναι πλήρως φορτισμένη και έτοιμη να εργαστεί. Αλλά, από ορισμένα χαρακτηριστικά, ιδιότητες και παράγοντες, οι δείκτες μπορεί να είναι διαφορετικοί, μέχρι 13-13,2 βολτ. Πολλές εταιρείες στην παραγωγή της AKB υποστηρίζουν ότι οι αξίες στα προϊόντα τους είναι ελαφρώς διαφορετικά και ο παράγοντας αυτός πρέπει επίσης να εξεταστεί.
Δεν πρέπει να εκτελέσετε μετρήσεις όταν η μπαταρία έχει αφαιρεθεί από τη φόρτιση. Δεν είναι σωστό. Μόνο μετά από μια ώρα μπορείτε να μετρήσετε όταν η τάση πέσει από 13 βολτ σε κανονική τιμή.
Με τους παρακάτω δείκτες, 12 βολτ μπορούν να ειπωθούν ότι η μπαταρία απορρίπτεται σχεδόν το ήμισυ. Θα χρειαστεί επείγουσα αποκατάσταση των κανονικών δεικτών. Λειτουργία υπό τέτοιες συνθήκες οδηγεί σε θείωση πλακών μολύβδου, μετά την οποία η μονάδα μπορεί να απορριφθεί μόνο.
Όταν ο κινητήρας δεν απαιτεί τους πόρους αυτής της τάσης, υπάρχει αρκετός για να ξεκινήσει. Εάν η μπαταρία βρίσκεται σε κανονική κατάσταση και η γεννήτρια δεν απαιτεί επισκευή, οι φυσικές διεργασίες είναι αρκετές για να αποκατασταθούν Κανονική εργασία Akb.
Μια πτώση στα 11,6 βολτ σηματοδοτούν μια πλήρη απόρριψη της μονάδας. Η χρήση της σε μια τέτοια κατάσταση δεν είναι δυνατή. Εδώ χρειάζεστε μια επαγγελματική επαναφόρτιση που σας επιτρέπει να επαναφέρετε τους εργοστασιακούς κανόνες και τις παραμέτρους.
Μπορείτε να κάνετε μια μικρή έξοδο που η κανονική τάση μπαταρίας του αυτοκινήτου διατηρείται πάντα στην περιοχή από 12,6 έως 12,7 volts. Εξαιρετικά σπάνια, ανάλογα με το μοντέλο AKB, ένας δείκτης μπορεί να είναι 13,2 βολτ.
Ιδανικοί δείκτες αποκλειστικά σε χαρτί, επειδή στην πραγματική ζωή είναι δύσκολο να συναντηθούν. Η μέση τάση της μπαταρίας στο συνηθισμένο αυτοκίνητο 12.2-12.49 βολτ, και αυτό είναι το πρώτο μήνυμα στην εμφάνιση ανεπαρκούς φόρτισης. Με την ευκαιρία αυτή δεν πρέπει να ανησυχείτε. Ο τελικός θάνατος για την μπαταρία αρχίζει σε 11,9 βολτ και κάτω.
Βίντεο (Multimeter Checker Battery).
Ανάλυση τάσης υπό φορτίο.
Εξετάστε το καθεστώς της μπαταρίας που απαιτείται από αρκετές πλευρές για να προσδιορίσετε όσο το δυνατόν ακριβέστερη κατάσταση. Για το λόγο αυτό, η τάση περιλαμβάνει διάφορους παράγοντες:
- Ονομαστικοί δείκτες.
- πραγματικές ιδιότητες.
- Στρες υπό φορτίο.
Ο ονομαστικός δείκτης που χρησιμοποιείται για τη μελέτη των αρχών λειτουργίας του AKB στη βιβλιογραφία θεωρείται ο κύριος δείκτης για ανάλυση και μελέτη. Για όλους τους υπολογισμούς, η κανονική τάση της μπαταρίας του αυτοκινήτου πρέπει να είναι 12 βολτ, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι σωστή.
Μετά την αλλαγή του φορτίου, οι δείκτες αλλάζουν. Αυτή είναι μια σημαντική παράμετρος για την ανάλυση της κατάστασης της μονάδας, επειδή είναι δυνατόν να αντέξει τους ονομαστικούς δείκτες, αλλά το φορτίο είναι ο μόνος αληθινός τρόπος για να αναλύσετε την ποιότητα.
Το βύσμα φορτίου χρησιμοποιείται για εργασία - αυτή είναι μια συσκευή που δημιουργεί φορτίο σε δείκτες χωρητικότητας. Είναι διπλάσιο από την πραγματική ικανότητα ανά μπαταρία.
Υπό την παρουσία ενός συσσωματωμένου με έναν δείκτη 60 π.μ. / Η, η ένδειξη φορτίου πρέπει να είναι 120 ενισχυτικά. Για αρκετά δευτερόλεπτα, το φορτίο σχηματίζεται, ενώ η τάση πρέπει να είναι 9 επίπεδο Volts. Όταν η ένδειξη είναι περίπου 5-6 βολτ, τότε η μπαταρία δεν είναι κατάλληλη για περαιτέρω λειτουργία. Μετά από μερικά δευτερόλεπτα μετά την αφαίρεση του φορτίου, επιστρέφεται ο ονομαστικός ρυθμός τάσης.
Όταν υπήρχαν προβλήματα τάσης, πρέπει να επαναφορτίσετε και να επαναλάβετε το πείραμα. Όταν η τάση κρατείται από 9 βολτ, τότε το ACB εξακολουθεί να είναι κατάλληλο για χρήση και χρειάζεται μια στοιχειώδη επαναφόρτιση.
Βίντεο (έλεγχος τάσης μπαταρίας κάτω από το φορτίο).
Ηλεκτρολύτη - η κύρια παράμετρος της ανάλυσης.
Χρησιμοποιώντας τον ηλεκτρολύτη, μπορείτε να καθορίσετε το επίπεδο τάσης. Εάν συμβεί η απόρριψη, το επίπεδο οξέος μειώνεται. Το συνολικό ποσοστό του Εργαζόμενο υγρό Είναι περίπου 35% (περισσότερο). Η ανάκτηση φόρτισης σας επιτρέπει να αντισταθμίσετε την κατανάλωση οξέος με ανάκτηση, αλλά αυτή τη στιγμή καταναλώνεται το νερό που πρέπει να αντιμετωπιστεί. Ως αποτέλεσμα, η πυκνότητα αυξάνεται και οι εργοστασιακές παράμετροι αποκαθίστανται.
Στη συνήθη θέση των 12,7 βολτ, η πυκνότητα θα είναι στο επίπεδο των 1,27 g / cm3. Όλα τα συστατικά είναι αμοιβαία μεταξύ τους, οπότε η μείωση της έναρξης θα οδηγήσει στην ίδια μείωση του άλλου.
Πίνακας ηλεκτρολυτικής πυκνότητας στην μπαταρία.
Χειμερινή περίοδος - ένας κακός εχθρός για οποιαδήποτε μπαταρία.
Κατά τη διάρκεια του κρύου, πολλοί σημείωσαν ότι η απόδοση της μπαταρίας μειώνει σημαντικά και προληπτικά μέτρα είναι να πάρουν το σπίτι της μονάδας και να βάλουμε σε ένα ζεστό μέρος. Η κατώτατη γραμμή είναι ότι το κρύο επηρεάζει την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη και η μείωση αυτής της ένδειξης σχηματίζει μείωση της τάσης.
Όταν η φόρτιση είναι αρκετή, ο παγετός επηρεάζει το AKB αυξάνοντας την πυκνότητα. Για το λόγο αυτό, εάν η μονάδα χρεώνεται κανονικά, δεν θα υπάρξουν αρνητικές επιπτώσεις. Η αποφορτισμένη μπαταρία μειώνεται κατά ηλεκτρολύτη, οπότε ο κινητήρας είναι πιο περίπλοκος.
Χειμώνας Χαμηλές θερμοκρασίες Ελαφρά μερικές διαδικασίες, οπότε πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς τους δείκτες και, αν είναι δυνατόν, να τις προσαρμόσετε χρησιμοποιώντας τις διαθέσιμες μεθόδους.
Τα σύγχρονα οχήματα μπορούν να έχουν διάφορους τύπους οπίσθιου φωτισμού, συσκευών αναπαραγωγής μουσικής, τηλεοράσεων και άλλων στοιχείων που δημιουργούν ένα φορτίο στην τροφοδοσία ρεύματος. Η ανεπαρκής τάση της μπαταρίας του αυτοκινήτου δεν επιτρέπει την εξασφάλιση της πλήρους λειτουργίας όλων των συσκευών και συσκευών. Σε αυτή την περίπτωση, δεν θα είναι δυνατή η επίτευξη μιας άνετης λειτουργίας του αυτοκινήτου.
Οι κύριοι λόγοι για τη μείωση της τάσης
Η μπαταρία του αυτοκινήτου λειτουργεί στην αρχή της μετατροπής των χημικών ουσιών απευθείας σε ηλεκτρική ενέργεια. Κατά τη φόρτιση, συμβαίνει όλο το αντίθετο. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας της συσκευής, δημιουργείται ένα ρεύμα λόγω της εναπόθεσης θειικών στοιχείων στις πλάκες. Η συγκέντρωση του ηλεκτρολύτη μειώνεται και η εσωτερική αντίσταση αυξάνεται ταυτόχρονα.
Τις περισσότερες φορές, η τάση της μπαταρίας του αυτοκινήτου χάνεται για τους ακόλουθους λόγους:
- Ο πόρος ACB έληξε πλήρως.
- έσπασε τη γεννήτρια.
- Υπάρχει μια τρέχουσα διαρροή μέσω της καλωδίωσης.
- Η αλυσίδα δεν σχεδιάστηκε για ένα συγκεκριμένο φορτίο.
Η κατάσταση μπορεί να διορθωθεί από όλες σχεδόν τις περιπτώσεις, αν πρόκειται για φθορά της συσκευής. Η κανονική τάση μπορεί να αποκατασταθεί ακόμη και όταν χρησιμοποιείτε ένα σύνολο για αρκετά χρόνια. Η τρέχουσα μέτρηση δεν μπορεί να αποτελέσει τη βάση για την αξιολόγηση των ποιοτικών χαρακτηριστικών της μπαταρίας.
Δείκτες στη συνήθη κατάσταση
Στην ιδανική περίπτωση, η κανονική τάση της μπαταρίας του αυτοκινήτου δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 12,4-12,8 βολτ. Κατά τη μείωση των δεικτών, δεν είναι δυνατόν να εξασφαλιστεί η πλήρης λειτουργία του κινητήρα, αλλά μπορεί να ξεκινήσει με μια καλή γεννήτρια. Ωστόσο, δεν συνιστάται η συνέχιση της λειτουργίας μιας τέτοιας συσκευής, δεδομένου ότι μπορεί να εμφανιστεί ένας μεγάλος-κρυσταλλικός θειικός καλώδιο στις πλάκες, οι οποίες οδηγούν σε μείωση της χωρητικότητας της μπαταρίας.
Η πτώση των δεικτών μέχρι 11,6 Volts υποδεικνύει μια πλήρη απόρριψη της συσκευής. Η χρήση του σε αυτή την κατάσταση δεν είναι δυνατή. Αυτό θα απαιτήσει μια ειδική επαναφόρτιση ικανή να αποκαταστήσει τα εργοστασιακά πρότυπα και να λάβει μια κανονική τάση μπαταρίας αυτοκινήτου στην έξοδο.
Βοηθητικός πίνακας
Γνωρίζοντας πόσα βολτ παρουσιάζουν τη συσκευή μέτρησης, είναι αδύνατο να βρεθεί ο βαθμός φθοράς της πηγής ηλεκτρικής τροφοδοσίας. Ωστόσο, για να προσδιορίσετε το κατά προσέγγιση ποσοστό χρέωσης είναι αρκετά πραγματικό. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τον παρακάτω πίνακα.
Ενδείξεις στο Volta. | Χρεώνεται σε ποσοστό |
Παράμετροι υπό φορτίο
Τα παραπάνω έδειξαν μια τακτική τάση μπαταρίας αυτοκινήτου χωρίς φορτίο. Ωστόσο, προσδιορίστε την απόδοση της μπαταρίας κατά τέτοιο τρόπο όπως αποδείχθηκε είναι αδύνατη. Για να το κάνετε αυτό, στη συσκευή μέσω ειδικού πιρούνι, πρέπει να δώσετε ένα φορτίο δύο φορές πιο υψηλό.
Η διάρκεια της λειτουργίας θα πρέπει να είναι 4-5 δευτερόλεπτα. Η τάση δεν πρέπει να πέσει κάτω από 9 βολτ. Με έντονη ανάληψη, πρώτα απ 'όλα, η μπαταρία πρέπει να φορτιστεί και να ελέγχεται ξανά. Η κατάσταση δεν θα αλλάξει εάν ο πόρος AKB είναι πλήρως εξαντληθεί.
Κανονική τάση στην μπαταρία του αυτοκινήτου όταν ο κινητήρας λειτουργεί
Η ποσότητα Volts μετράται και όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Υπό κανονικές συνθήκες, η τάση της μπαταρίας του αυτοκινήτου θα πρέπει να κυμαίνεται από 13,5 έως 14 V. Με χαμηλή φόρτιση της μπαταρίας, η ένδειξη υπερβαίνει τη μέγιστη τιμή, καθώς η γεννήτρια αναγκάζεται να λειτουργεί σε ενισχυμένη λειτουργία.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αυξημένη τάση δεν πληρώνει κάποιο κίνδυνο. Εάν όλα είναι καλά με το ηλεκτρικό εξοπλισμό, τότε είναι 5-10 λεπτά μετά την έναρξη του κινητήρα επιστρέφει σε κανονική κατάσταση. Η σταθερή αύξηση των δεικτών μπορεί να οδηγήσει σε ένα πίσω μέρος της πηγής τροφοδοσίας, η οποία θα εξοφλήσει τον ηλεκτρολύτη.
Με μετρήσεις, υπάρχει μια μειωμένη τάση μπαταρίας αυτοκινήτου. Αυτό υποδηλώνει ότι η μπαταρία δεν έχει χρόνο να χρεωθεί πλήρως. Για τη δοκιμή, είναι απαραίτητο να συμπεριληφθούν σταδιακά οι ηλεκτρικοί καταναλωτές (προβολείς, μουσική, κλιματισμό και άλλες συσκευές), παραγωγής μετρήσεων. Με μια ελαττωματική γεννήτρια, οι δείκτες θα μειωθούν κατά περισσότερο από 0,2 V.
Επιρροή του χειμώνα
Συχνά οι ιδιοκτήτες οχημάτων διαμαρτύρονται ότι σε θερμοκρασίες μείον, οι παράμετροι της ΑΚΒ επιδεινώνονται. Ωστόσο, αυτό δεν είναι αλήθεια. Με παγετούς, η πυκνότητα των ηλεκτρολυτών αλλάζει, η οποία επηρεάζει την τρέχουσα παραγωγή. Ωστόσο, με επαρκή χρέωση της μπαταρίας, τίποτα δεν απειλεί. Επομένως, δεν είναι απαραίτητο να το αφαιρέσετε στην ψυχρή περίοδο και να τεθεί σε θερμότητα καθόλου.
Αφαίρεση δεικτών με ειδικές συσκευές
Τα παραπάνω είναι θεωρητικά στοιχεία που σας επιτρέπουν να εξοικειωθείτε με τα κύρια πρότυπα. Ωστόσο, είναι επίσης απαραίτητο να γνωρίζετε πώς να μετρήσετε την τάση της μπαταρίας του αυτοκινήτου. Οι ειδικές συσκευές πρέπει να χρησιμοποιούνται για την κατάργηση των δεικτών που συνδέονται απευθείας με τους ακροδέκτες της μπαταρίας. Η δοκιμή συνιστάται να διεξάγεται σε θερμοκρασία ηλεκτρολύτη 25 μοίρες.
Κατά τη μέτρηση χωρίς φορτίο, εφαρμόζεται συνήθως ένας δοκιμαστής. Επιλέγει έναν ορισμένο τρόπο λειτουργίας. Η κόκκινη επαφή συνδέεται με το συμπέρασμα του θετικού πόλου και το μαύρο στο μείον. Η οθόνη θα πρέπει να εμφανίζεται η τρέχουσα τιμή.
Ενδείξεις στην κλειστή αλυσίδα σας επιτρέπει να διορθώσετε το φις. Μιμιτώνει την κατάσταση με την έναρξη του κινητήρα, μετρώντας την τάση εργασίας σε τέτοιες συνθήκες. Η συσκευή μέτρησης συνδέεται με κυκλοφορίες από το ίδιο σχήμα. Η μπαταρία τροφοδοτείται για 5 δευτερόλεπτα.
Επιπλέον πληροφορίες
Έλεγχος ακόμη και την τάση της νέας μπαταρίας αυτοκινήτου μετά τη μακροπρόθεσμη λειτουργία. Με μια ελάχιστα τρέχουσα γεννήτρια, μπορεί να εκφορτιστεί σταδιακά, πράγμα που σημαίνει ότι η μαρτυρία του βολτόμετρο μπορεί να είναι πολύ χαμηλότερη από τον κανόνα. Για να αποκαταστήσετε τις επιτρεπόμενες τιμές, θα απαιτηθεί η επαναφόρτιση.
Δεν συνιστάται η εκτέλεση μετρήσεων μέσω των υπολογιστών επί του σκάφους επειδή τελικό αποτέλεσμα Θα έχει σημαντικό σφάλμα, το οποίο εξηγείται από τη συγκεκριμένη σύνδεση της συσκευής στο δίκτυο. Δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται κατά προσέγγιση δεδομένα για τον εντοπισμό των προβλημάτων.
Ένας ολοκληρωμένος έλεγχος μπαταρίας πρέπει να πραγματοποιηθεί τακτικά. Εάν το όχημα δεν λειτουργεί για αρκετές ημέρες και το όργανο μέτρησης έδειξε σημαντική μείωση της τάσης, η διάρκεια ζωής της τροφοδοσίας λήγει.
Χαρακτηριστικά της διάρκειας ζωής της μπαταρίας
Έτσι ώστε η τάση της μπαταρίας του αυτοκινήτου να είναι κανονική για μεγάλο χρονικό διάστημα, πρέπει να ακολουθούνται ειδικοί κανόνες.
- Αμέσως πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε τους καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας. Το φορτίο σε μία προσπάθεια δεν πρέπει να υπερβαίνει το διάστημα για 5-10 δευτερόλεπτα. Εάν από την τέταρτη ή πέμπτη φορά ο κινητήρας δεν ξεκινά, τότε θα πρέπει να διαγνωστεί το σύστημα ανάφλεξης ανάφλεξης και ανάφλεξης καυσίμου.
- Περιοδικά, απαιτείται να ελέγξει την ακεραιότητα της καλωδίωσης του αυτοκινήτου. Οι διαθέσιμες διαρροές ρεύματος σε αλυσίδες οδηγούν σε γρήγορη απόρριψη της AKB, πράγμα που σημαίνει ότι η απώλεια τάσης λειτουργίας. Η μέτρηση της απώλειας ηλεκτρικής ενέργειας πρέπει να γίνει σε σταθμούς συντήρησης.
- Με την αστική βόλτα το χειμώνα, όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε μικρές ταχύτητες και οι καταναλωτές που περιλαμβάνονται είναι αρκετά, είναι επιθυμητό να επαναφορτίσουν τη μπαταρία χρησιμοποιώντας στάσιμες φορτιστές. Σε αυτή την περίπτωση, η συσκευή τροφοδοσίας ισχύος θα χρησιμεύσει περισσότερο, παράγοντας το απαιτούμενο ρεύμα.
- Η μπαταρία πρέπει να διατηρείται καθαρή, ειδικά τα μέρη κοντά στα συμπεράσματα πόλων. Συνιστάται να σκουπίσετε το κουρέλι, το οποίο υγραίνεται στο διάλυμα με τη συγκλονισμένη σόδα. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε ένα μίγμα αμμωνίας.
Κανόνες επαναφόρτισης AKB
Η μπαταρία πρέπει να φορτιστεί έγκαιρα στην τάση κατά τη λειτουργία όχημα Ήταν βέλτιστη. Κατά την εφαρμογή αυτής της εκδήλωσης, είναι απαραίτητο να τηρηθούν ορισμένοι κανόνες.
- Η χρέωση πρέπει να γίνει σε περισσότερο από 0 μοίρες.
- Πριν από τη σύνδεση στο ηλεκτρικό δίκτυο, τα βύσματα πλήρωσης ξεβιδώνονται και αφήνονται στις οπές καθισμάτων.
- Είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί μια συσκευή ικανή να παρέχει 16 τάση βολτ.
- Η λήψη των βυσμάτων δεν πρέπει να στριμωθεί μέσα σε 20 λεπτά μετά την ολοκλήρωση της φόρτισης έτσι ώστε τα συσσωρευμένα αέρια να μπορούν να εξέρχονται ελεύθερα έξω.
- Το δωμάτιο πρέπει να έχει εξαερισμό τροφοδοσίας και εξαγωγής.
- Το κριτήριο για την ολοκλήρωση της χρέωσης θα είναι η επίτευξη της βέλτιστης τάσης ή πυκνότητας 1,27 g / κύβου. εκ.
- Η θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη εντός της συσκευής που συνδέεται με το δίκτυο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 45 μοίρες.
- Οι τρέχουσες μετρήσεις συνιστώνται 8 ώρες μετά τη φόρτιση.
- Εάν υπάρχει ένας δείκτης, τότε ο χρόνος απενεργοποίησης της συσκευής καθορίζεται από αυτό.
Τελικό μέρος
Κάθε οδηγός δεν θα παρεμβαίνει στις μαθησιακές πληροφορίες σχετικά με το τι πρέπει να είναι η τάση στην μπαταρία του αυτοκινήτου. Με τη βοήθειά του, θα είναι σε θέση να καθορίσει αδιαμφισβήτητα το επίπεδο χρέωσης και λειτουργίας των δυνατοτήτων της μπαταρίας. Θα πρέπει να διεξάγονται μετρήσεις, τόσο σε στατική όσο και σε δυναμική λειτουργία χρησιμοποιώντας τις προαναφερθείσες συσκευές. Εάν είναι απαραίτητο, η παροχή ρεύματος πρέπει να χρεωθεί με τους βασικούς κανόνες.
Η τάση της μπαταρίας του αυτοκινήτου, καθώς και η χωρητικότητά του είναι η κύρια παράμετρος στην οποία πρέπει να δώσει προσοχή ο αυτοκινητιστής. Η τάση μπορεί να πει πολλά για την υγεία της μπαταρίας και μπορεί να πει τι, αν χρειαστεί, μπορείτε να κάνετε παρέμβαση με το έργο της για την εξάλειψη πιθανών προβλημάτων.
Η τάση της φορτισμένης μπαταρίας αυτοκινήτου είναι συνήθως 12,65 V. Αλλά ποικίλλει και είναι με τη σειρά των πραγμάτων. Υπάρχουν ορισμένες περιοχές τιμών και πρέπει να εστιάσετε στις τιμές κατωφλίου για τις οποίες είναι επικίνδυνο να πάτε.Σε αυτό το άρθρο, θα μιλήσουμε για τη μέτρηση της τάσης της μπαταρίας της αυτοκινητοβιομηχανίας χρησιμοποιώντας τον φορτωτή. Αυτή η συσκευή αποτελείται από δύο επαφές, βολτόμετρο, αντίσταση και λαβές. Για να μετρήσετε την τάση, ενεργεί ως εξής. Αφαιρούμε ολόκληρα τα πιθανά σκουπίδια από την μπαταρία, καθαρίστε τους ακροδέκτες, κατά προτίμηση να λάμψετε. Στη συνέχεια, συνδέουμε τη συσκευή μας συν στο Plus, μείον για μείον. Μετράμε κάθε βάζο, στερεώστε την τάση χωρίς αντίσταση φόρτωσης.
Θα πρέπει να είστε γνωστοί ότι η επαναφορτιζόμενη μπαταρία του αυτοκινήτου στο σύνολό της, σε κανονικό τρόπο λειτουργίας, θα πρέπει να παράγει περίπου 12,2 V στην έξοδο. Και κάθε τράπεζα θα πρέπει να εκδώσει περίπου 2 V, όχι λιγότερο. Εάν η μπαταρία φορτιστεί ή τουλάχιστον η τάση είναι φυσιολογική, τότε η μπαταρία μπορεί να ελεγχθεί. Συνεπώς, όταν μειώνεται η τάση, η μπαταρία απαιτεί επαναφόρτιση. Κατά τη μέτρηση του φορτίου, πρέπει να δώσετε αντίσταση στη φόρτωση σε κάθε τράπεζα.
Η αντίσταση επιλέγεται με τον υπολογισμό της ικανότητας του ίδιου της μπαταρίας, αυτό είναι σημαντικό. Για μια επαναφορτιζόμενη μπαταρία, η χωρητικότητα 100 ΑΗ ΑΗ επιλέγεται περίπου 0,010 ohm, για 50 ΑΗ - περίπου 0,020 ohms. Συνδέστε το πιρούνι μας σε κάθε τράπεζα, μετρήστε την τιμή περίπου 5 δευτερολέπτων. Είναι σημαντικό να υπήρχε μια καλή επαφή με τους τερματικούς σταθμούς. Η τάση κάθε τράπεζας δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 1,8 V.
Είναι πολύ σημαντικό όταν εργάζεστε με μια επαναφορτιζόμενη μπαταρία που συμμορφώνεται με αυστηρά μέτρα ασφαλείας. Είναι αδύνατο να γίνει ο ηλεκτρολύτης στο δέρμα, είναι απαραίτητο να λειτουργούν μόνο μέσα Λαστιχένια γάντια, η ίδια η μπαταρία πρέπει να είναι καθαρή.
Όλες οι χρησιμοποιούμενες συσκευές πρέπει απαραίτητα να λειτουργούν και η πρόσβαση στην εργασία με την μπαταρία είναι μέγιστη.Είναι πιθανό ότι μετά τη μέτρηση της τάσης, αποδείχθηκε ότι η μπαταρία είναι χαμηλή φόρτιση. Εάν μετά τη φόρτιση, η τάση δεν αναπτύσσεται, ή η μπαταρία σε κανονική τάση χάνει πολύ γρήγορα το ρεύμα, τότε μπορεί να προσπαθήσει να το επαναφέρει χρησιμοποιώντας ειδικά πρόσθετα και μια ειδική μέθοδο φόρτισης. Εάν η μπαταρία δεν καταφέρει να σκάψει με οποιονδήποτε τρόπο, τότε θα πρέπει να αντικατασταθεί - η φθορά του θα αυξηθεί μόνο με την πάροδο του χρόνου και απότομα.
Έτσι, η τάση της πλήρως φορτισμένης μπαταρίας αυτοκινήτου είναι περίπου 12,65 V και τα κατώτατα όρια 8 μπορούν να μιλήσουν ήδη για την πλήρη (και συχνά ανεπανόρθωτη) απόρριψη μπαταρίας. Και το σχέδιο και η ισχυρή απόρριψη είναι πολύ επιβλαβής για την μπαταρία και τέτοιες τιμές με κάθε κύκλο κυριολεκτικά κατά καιρούς συντομεύουν τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας αυτοκινήτων.
Τι, στην πραγματικότητα, είναι η ισχυρή απόρριψη της μπαταρίας; Με ισχυρή εκφόρτωση, η συγκέντρωση θειικού οξέος στον ηλεκτρολύτη μειώνεται και αυτό με τη σειρά του οδηγεί στον σχηματισμό ενός ιζήματος των θειικών κρυστάλλων μολύβδου και απλά βγαίνουν από την περαιτέρω χημική αντίδραση - γίνονται ένα ουδέτερο συστατικό και αυτό είναι αδύνατο να τα επιστρέψουμε στον κύκλο εργασιών. Επιπλέον, μια χαμηλή συγκέντρωση οξέος καθιστά τον ηλεκτρολύτη πολύ παρόμοιο με το νερό και ένας τέτοιος ηλεκτρολύτης είναι πολύ εύκολος να παγώσει σε χαμηλή θερμοκρασία - είναι σχεδόν εκατό τοις εκατό χάσμα της μπαταρίας - με μια τέτοια μπαταρία, ακόμη και μετά από μια σφραγίδα, αυτό είναι ήδη μη ρεαλιστικό να κάνει κάτι. Στην κίνηση της μπαταρίας, οι πλάκες είναι βραχυκυκλωμένες σχεδόν παντού.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι οι σφιχτά συντριπτικές μπαταρίες είναι ιδιαίτερα ευαίσθητες σε τέτοια άλματα τάσης. Δεν μπορούν να επηρεαστούν από την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη και επομένως η δυνητικά η διάρκεια ζωής τους είναι μικρότερη αν εξυπηρετούν σοβαρές συνθήκες. Συνιστάται η επαναφόρτιση τέτοιων μπαταριών το χειμώνα και σε καμία περίπτωση δεν τα φέρνουν σε βαθιά εκφόρτιση.
Αξίζει να θυμηθούμε ότι η τάση της φορτισμένης μπαταρίας αυτοκινήτου είναι 12,65 V και η περαιτέρω επαναφόρτωση δεν είναι τίποτα Καλή μπαταρία δεν θα δώσει. Αν δεν απενεργοποιήσετε Φορτιστής Αφού η επαναφορτιζόμενη μπαταρία σχεδόν δεν λαμβάνει ένα ρεύμα για περίπου δύο ώρες, μπορεί να βράσει τον ηλεκτρολύτη, και αυτό θα οδηγήσει σε ένα ντους των πλακών και η θεωρητικά η μπαταρία μπορεί να εξερραχθεί καθόλου, επειδή όταν ο ηλεκτρολύτης βράζει, Το αέριο αρχίζει να ξεχωρίζει ιδιαίτερα βίαια.
Συνιστάται η χρήση ενός αυτόματου φορτιστή παλμών. Με μια τέτοια συσκευή, δεν θα συνδεθείτε με τη διαδικασία φόρτισης, θα καθορίσει τον εαυτό του το τέλος της φόρτισης και να απενεργοποιήσετε την παροχή ρεύματος στην μπαταρία. Έτσι, η μπαταρία σας θα σας εξυπηρετήσει περισσότερο και η περίοδος λειτουργίας των σύγχρονων μπαταριών είναι 5-7 ετών.
Διαβάστε τα ίδια, άλλα σχόλια 
