Η BMW E60 είναι αυτοκίνητο BMW πέμπτησειρά, η οποία αντικαταστάθηκε το 2003 έτος BMWΕ39. Τον Μάρτιο του 2010, η BMW F10 αντικατέστησε την E60. Το μοντέλο κατασκευάστηκε σε πλατφόρμες sedan και station wagon (E61). Η BMW M5 είναι το κορυφαίο μοντέλο αυτής της σειράς, καθώς και ένα από τα πιο πολυτελή σεντάν που έχουν παρουσιαστεί στην αγορά.
Alpina B5 (2005-σήμερα)
Το 2005, η Alpina παρουσίασε το μοντέλο B5, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 4,4 λίτρων απόδοσης 500 ίππων. (373 kW) και ροπή 700 N m. Το μοντέλο εξοπλίστηκε μόνο με κιβώτιο έξι σχέσεων που κατασκευαζόταν από την ZF. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 314 km/h, ο χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h είναι 4,7 δευτερόλεπτα, όπως και το μοντέλο E60 M5.
Μ5
Η BMW M5 είναι εξοπλισμένη με δεκακύλινδρο κινητήρα 5 λίτρων σε σχήμα V. Μέγιστη ταχύτητα 8250 rpm, στις 7750 rpm ο κινητήρας απέδιδε 507 hp. (378 kW) και 520 Nm στις 6100 σ.α.λ. Ο χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h είναι 4,7 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα– 250 km/h.
BMW Σειρά 5 Ασφάλεια
Αυτή είναι μια θωρακισμένη έκδοση της πέμπτης σειράς BMW με επίπεδο βαλλιστικής προστασίας B4. Αυτό το μοντέλοεξοπλισμένο με επιλογή ενός από τους κινητήρες - έναν οκτακύλινδρο σε σχήμα V, με ισχύ 362 hp/270 kW (BMW 550i) ή έναν εξακύλινδρο I6 με ισχύ 254 hp/190 kW (BMW 530i) , πλαίσιο κατασκευασμένο από σύνθετα υλικά ινών βαρέως τύπου (αραμίδιο, πολυαιθυλένιο) ή εξειδικευμένο ενισχυμένο χάλυβα, γυαλί πάχους 21 mm με πολυανθρακική επίστρωση.
Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε το 2005 στο Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης(Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης).
BMW Σειρά 5 Autority Vehicle
Αυτή είναι μια έκδοση της πέμπτης σειράς BMW που δημιουργήθηκε για την αστυνομία, τους πυροσβέστες και υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης. Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με θήκη πυροβόλου όπλου που βρίσκεται στο πίσω κεντρικό υποβραχιόνιο.
Δημιουργία
Το πρόγραμμα ανάπτυξης E60 ξεκίνησε το 1997 και ολοκληρώθηκε το 2003. Το τελικό σχέδιο, που αναπτύχθηκε από τον David Arcangeli υπό τη διεύθυνση του Chris Bangle, εγκρίθηκε το 2000 και οι γερμανικές πατέντες σχεδιασμού ελήφθησαν στις 16 Απριλίου 2002 του έτους.
Σύγκριση με προκατόχους
Το E60, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, που ήταν από πολλές απόψεις παρόμοιο με τη Σειρά 7, δεν έμοιαζε με κανένα άλλο μοντέλο BMW, που παρήχθη εκείνη την εποχή. Το μοντέλο E60 είναι μακρύτερο, βαρύτερο και ψηλότερο από προηγούμενο μοντέλο, ο εσωτερικός χώρος και ο χώρος του πορτμπαγκάζ έχει αυξηθεί ανάλογα. Το μοντέλο E60 έφερε νέες νότες στο σχεδιασμό της πέμπτης σειράς - το αμάξωμα είναι πιο λείο, το εσωτερικό, αν και δεν είναι τόσο προσανατολισμένο στον οδηγό όσο στο μοντέλο E39, είναι τόσο καθαρό όσο στην έβδομη σειρά E65 με οθόνη LCD, κύρια κουμπιά και το σύστημα iDrive.
Εταιρείες συντονισμού
Το E60 έχει λάβει ευρεία αναγνώριση από την αυτοκινητοβιομηχανία, ωθώντας τις aftermarket εταιρείες τροποποιήσεων BMW να παράγουν ανταλλακτικά για το E60. Οι εταιρείες παρήγαγαν αντίγραφα των ανταλλακτικών M-Sport για το E60. Ανταλλακτικά που παράγονται από τις Hamann, AC Schnitzer, Hartge, Dinan κατέκλυσαν την αγορά όταν έγινε σαφές ότι η ζήτηση για αυτά ήταν μεγάλη. Σύντομα, πολλοί κατασκευαστές άρχισαν να παράγουν ανάλογα σειριακά ανταλλακτικά, καθώς η ζήτηση για υψηλής ποιότητας φθηνά ανταλλακτικά ήταν επίσης υψηλή. Επιπλέον, πολλές εταιρείες συντονισμού άρχισαν επίσης να παράγουν εξαρτήματα για να αυξήσουν την ισχύ του αρχικά γρήγορου E60.
Τροποποιήσεις πλατφόρμας
Μια τροποποίηση του μοντέλου E60 είναι τα E63/E64, τα οποία αποτελούν την επόμενη γενιά της έκτης σειράς coupe. Μια εκτεταμένη έκδοση της πέμπτης σειράς E60 με εκτεταμένο μεταξόνιο κατασκευάστηκε για την Κίνα, ως απάντηση στο Audi A6 L. Σε απλά και φθηνό μοντέλοπαρείχε χώρο για τους επιβάτες στο πίσω μέρος, σχεδόν όπως στη μεγάλη καμπίνα του μοντέλου τάξη στελεχών(BMW έβδομη σειρά ή Mercedes-Benz S-class).
Τεχνολογία
Το αμάξωμα του E60 είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο -το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, καθώς και ατσάλι- η καμπίνα επιβατών και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, επιτυγχάνοντας έτσι κατανομή βάρους 50/50. Τα μοντέλα 525xi, 528xi, 530xi, 535xi, 525xd και 530xd της σειράς E60 μπορούν να αγοραστούν με Σύστημα BMW xDrive.
Εξοπλισμός
Το σύστημα iDrive σε αυτό το μοντέλο είναι απλούστερο από ό,τι στην έβδομη σειρά. Το αυτοκίνητο μπορεί να παραγγελθεί με πλήρες σετεπιλογές όπως ενεργό cruise control, head-up display, ενεργό πηδαλιούχηση, Logic7 στερεοφωνικό σύστημα από τον Harman Kardon. Το E60 θα μπορούσε επίσης να εξοπλιστεί με ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου ευστάθειας (ESP και BMW DSCl), φωνητικό έλεγχο, προσαρμοστικούς προβολείς, σύστημα νυχτερινής όρασης (BMW Night Vision), ενεργά προσκέφαλα, προβολείς xenon, ελαστικά run-flat και άλλος εξοπλισμός για πολυτελή αυτοκίνητα. Ο εξοπλισμός του E60 βελτιωνόταν συνεχώς· ήδη λίγα χρόνια μετά την ανακοίνωση του μοντέλου, εξοπλισμός όπως ενεργό cruise control με Λειτουργία διακοπής& Go, Προσαρμοστικοί προβολείς, πίσω φώτα LED, Προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, Ένδειξη δύναμης πέδησης
Ασφάλεια
Η Σειρά 5 αρχικά είχε βαθμολογία ασφαλείας τριών αστέρων για ενήλικες επιβάτες. Ωστόσο, αφού έγιναν αλλαγές στην κολόνα του τιμονιού, στα πεντάλ, στις επενδύσεις και στις κλειδαριές των θυρών, στους αερόσακους και στο ηλεκτρονικό λογισμικό, το αυτοκίνητο δοκιμάστηκε ξανά και βαθμολογήθηκε με τέσσερα αστέρια. Ακολούθως εταιρεία BMWαποφάσισε να μην ανακαλέσει αυτοκίνητα που είχαν κυκλοφορήσει στο παρελθόν, καθώς, σύμφωνα με την εταιρεία, οι αλλαγές που έγιναν επηρέασαν την αξιολόγηση του αυτοκινήτου από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανεξάρτητων Δοκιμών Πρόσκρουσης (EuroNCAP), αλλά όχι την ασφάλειά του.
Ασφαλιστικό Ινστιτούτο οδική ασφάλειαΤο IIHS έδωσε στη Σειρά 5 μια συνολική βαθμολογία "Καλό" στην κατηγορία μετωπικών συγκρούσεων, αλλά η ασφάλεια πλευρικής σύγκρουσης ονομάστηκε Κακή. Σύμφωνα με Δοκιμή IIHSσε μια πλευρική σύγκρουση έδειξε ότι ο οδηγός θα μπορούσε να υποστεί σπασμένα πλευρά ή/και βλάβη στα εσωτερικά όργανα. Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές σε μοντέλα που κυκλοφόρησαν αργότερα από τον Μάιο του 2007. Αυτά τα μοντέλα έχουν επανασχεδιαστεί για να βελτιώσουν την ασφάλεια της πλευρικής πρόσκρουσης.
Παραγωγή
Η πέμπτη σειρά BMW Security κατασκευάστηκε μαζί με σειριακά μοντέλαστο εργοστάσιο του Dingolfing, έγιναν κρατήσεις πριν σταλούν σε ένα εξειδικευμένο εργοστάσιο στην Τολούκα του Μεξικού, όπου πραγματοποιήθηκε η τελική συναρμολόγηση των οχημάτων.
Τροποποίηση 2007
Ένα επανασχεδιασμένο μοντέλο (LCI-Life Cycle Impulse) κυκλοφόρησε το 2007. Στο μοντέλο LCI, το μπροστινό και το πίσω μέρος του αμαξώματος επανασχεδιάστηκαν. Η τροποποίηση επηρέασε τον μπροστινό προφυλακτήρα, τα φώτα ομίχλης, μπροστά και πίσω φώτα, καθώς και τον κορμό. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει επίσης αλλάξει λίγο, οι αλλαγές επηρέασαν τις χειρολαβές των θυρών, τη θέση των κουμπιών ελέγχου του ηλεκτρικού παραθύρου, το σύστημα iDrive, όπου εμφανίστηκαν τα "πλήκτρα συντόμευσης" (κουμπιά συντόμευσης) - σε μοντέλα που κυκλοφόρησαν στα τέλη του 2008, το σχήμα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έγινε πιο βελτιωμένο. Εκτός από αυτές τις αλλαγές, η πέμπτη σειρά έλαβε νέους κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων και μια βελτιωμένη έκδοση του συστήματος iDrive από την BMW X5.
BMW Alpina B5 S (2007-2010)
Η BMW Alpina B5 S είναι μια έκδοση της BMW 550i με κινητήρα 4,4 λίτρων με ακτινωτό συμπιεστή, μετάδοση Alpina Sport SWITCH-TRONIC (βασισμένη στο ZF 6HP26 TU), ηλεκτρονικό έλεγχοκαι ρύθμιση αμορτισέρ (αναπτύχθηκε από κοινού με την SACHS Race Engineering), εμπρός δίσκοι φρένων 374mm/36mm και πίσω δίσκοι φρένων 370mm/24mm με πλωτές δαγκάνες δύο εμβόλων κατασκευής TEVES, μοχλός ταχυτήτων με σύστημα drive-by wire.
Το μοντέλο B5 S Saloon είναι εξοπλισμένο με είκοσι τροχούς ιντσώνμε μπροστινά ελαστικά 245/35 ZR20 και πίσω ελαστικά 285/30 ZR20 από τη Michelin (προαιρετικοί τροχοί δεκαεννιά ιντσών με μπροστινά ελαστικά 245/40 ZR19 και πίσω ελαστικά 275/35 ZR19).
Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με τροχούς δεκαεννέα ιντσών και πίσω αεροτομή οροφής.
BMW Security πέμπτη σειρά
Αυτή είναι μια θωρακισμένη έκδοση της πέμπτης σειράς sedan με βαλλιστικό επίπεδο προστασίας VR4. Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με τον ακόλουθο εξοπλισμό και υλικά: επένδυση από ανοξείδωτο χάλυβα χρωμίου-νικελίου στα κενά και στις άκρες των πλακών από συνθετικές ίνες, προστασία κάτω μέρους του αμαξώματος από θραύσματα (προαιρετικά), πλάκες αραμιδίου στην οροφή και το πλαίσιο, προστατευτικές πλάκες πολυαιθυλενίου σε η περιοχή της πόρτας, ατσάλι με επίστρωση άκρων προστατευτικής πλάκας από ανοξείδωτο χρώμιο-νικέλιο, πλαστικοποιημένο γυαλί καλυμμένο με στρώμα πολυανθρακικού πάχους 22 mm, ηλεκτρονική μονάδακινητήρας, ο οποίος προστατεύεται από πλάκες αραμιδίου, xenon και προσαρμοστικούς προβολείς (προαιρετικά), σύστημα νυχτερινής όρασης με απόσταση ορατότητας 300 μέτρα (προαιρετικό), κάμερα οπισθοπορείας (προαιρετικά), σύστημα ενδοεπικοινωνίας και συναγερμό επίθεσης.
Τα πρώτα μοντέλα είναι οι BMW 530i και 550i Security.
Χάρακες και κινητήρες
Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, το E60/61 ήταν εξοπλισμένο με είκοσι τέσσερις κινητήρες σε 13 διαφορετικά μοντέλα. Τα μοντέλα 528i και 535i πωλήθηκαν μόνο στις ΗΠΑ με Πισωκίνητοή σύστημα οδήγηση όλων των τροχών xDrive. Ο πρώτος εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας που χρησιμοποιήθηκε στη Σειρά 5 ήταν ο δίλιτρος κινητήρας ντίζελ M47 που παρουσιάστηκε το 2001 στην E39 520d. Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμωνΤο E60/61 είναι 70 λίτρα.
Βενζίνη
BMW 520i
Το βασικό μοντέλο ήταν διαθέσιμο από την αρχή της παραγωγής. Εξοπλίστηκε με τον κινητήρα M54B22 της BMW E39· αντικαταστάθηκε το 2005 από το 523i. Δύο χρόνια αργότερα, η 520i επανεμφανίστηκε με τον τετρακύλινδρο κινητήρα N43, ο οποίος ήταν πιο αποδοτικός για την ίδια ισχύ.
BMW 523i
Το 523i διαδέχθηκε το 520i ως το κύριο μοντέλο βενζινοκινητήρα. Μετά την επανακυκλοφορία του 520i το 2007, το 523i χρειαζόταν περισσότερη ισχύ. Ο νέος κινητήρας N53 αντικατέστησε τον N52.
BMW 525i
Κατά την κυκλοφορία του, το 525i ήταν εξοπλισμένο με τρία διαφορετικούς κινητήρες. Στην αρχή χρησιμοποιήθηκε το παλιό M54B25, το οποίο αντικαταστάθηκε από το N52B25 το 2005. Τα τελευταία τρία χρόνια παραγωγής, το 525i ήρθε με ο πιο πρόσφατος κινητήρας N53B30, που με περισσότερα χαμηλές στροφέςΠαρήγαγε την ίδια ισχύ και περισσότερη ροπή.
BMW 530i
Αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με τους ίδιους κινητήρες με το 525i, αλλά με περισσότερη ισχύ.
BMW 540i
Το 540i ήταν εξοπλισμένο σε όλη τη διάρκεια της παραγωγικής του ζωής με έναν τετράλιτρο οκτακύλινδρο κινητήρα V. Το μοντέλο Touring δεν ήταν διαθέσιμο με αυτόν τον κινητήρα.
BMW 545i
Από το 2003 έως το 2005 ήταν το ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΜΟΝΤΕΛΟπέμπτο επεισόδιο. Ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα N62B44. Αντικαταστάθηκε το 2005 από το μοντέλο 550i.
BMW 550i
Το 2005, ο οκτακύλινδρος κινητήρας V N62 ανακατασκευάστηκε για τελευταία φορά. Η έκδοση B48 απέδιδε 367 ίππους. (274 kW) με όγκο 4,8 λίτρα.
BMW 528i
Το 2007, το 528i αντικατέστησε το 525i.
BMW 535i
Από το 2008 μέχρι το τέλος της παραγωγής, το 535i εξοπλίστηκε με κινητήρα διπλού στροβιλοσυμπιεστή N54. Το μοντέλο Touring δεν ήταν διαθέσιμο με αυτόν τον κινητήρα.
Ντίζελ
BMW 520d
Το μοντέλο 520d παρουσιάστηκε το 2005 με κινητήρα M47 απόδοσης 163 ίππων. (122 kW). Το 2007, το μοντέλο εξοπλίστηκε με έναν νέο κινητήρα ντίζελ N47.
Άλλα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα Κινητήρας BMW M57 σε διάφορες τροποποιήσεις.
Μετάδοση
Αμέσως μετά την ανακοίνωση, το μοντέλο E60 θα μπορούσε να αγοραστεί με κιβώτιο έξι σχέσεων χειροκίνητη μετάδοσηαλλαγή ταχυτήτων ή αυτόματο Steptronic. Σύντομα για όσους οδηγούς θέλουν κιβώτιο ταχυτήτων με χειροκίνητη εναλλαγήγρανάζια, αλλά χωρίς πεντάλ συμπλέκτη, έγινε διαθέσιμο ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων (SMG). Κατά την αναδιαμόρφωση του μοντέλου SMG, αντικαταστάθηκε από ένα εξατάχυτο σπορ αυτόματο κιβώτιο Steptronic, το οποίο ήταν πιο ομαλό και ακριβές. Η 535d εξοπλίστηκε αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο Steptronic έξι σχέσεων.
Παραγωγή
Η εταιρεία BMW παρήγαγε 20.548 αυτοκίνητα M5 με δεκακύλινδρο κινητήρες V, εκ των οποίων 19.523 M5 Saloon και 1.025 M5 Touring. Ταυτόχρονα 8 800 αυτοκίνητα BMWΤο M Saloon πουλήθηκε στις ΗΠΑ, 1.647 στη Γερμανία, 1.776 στο Ηνωμένο Βασίλειο και στην Ιρλανδία, 1.357 στην Ιαπωνία, 512 στην Ιταλία. Οι πωλήσεις της BMW M5 Touring ανήλθαν σε 302 αυτοκίνητα που πωλήθηκαν στη Γερμανία, ακολουθούμενα από 208 στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Ιρλανδία και 184 στην Ιταλία.
Μέσα ενημερωμένο σεντάνΓια την BMW E60, οι αλλαγές επηρέασαν την κεντρική κονσόλα και το σύστημα iDrive, το οποίο έλαβε οκτώ ελεύθερα προγραμματιζόμενα κουμπιά. Το αυτοκίνητο έχει διαφορετικά πάνελ μπροστινών θυρών με πιο βολικές «λαβές» κλεισίματος. Τα κουμπιά ρύθμισης γυαλιού και καθρέφτη είναι ενσωματωμένα στο υποβραχιόνιο. Οι καινοτομίες περιλαμβάνουν επίσης επανασχεδιασμένο μοχλό επιλογέα και χειριστήρια ταχυτήτων στο τιμόνι. Προστέθηκαν πλήκτρα αφής για κεντρική μονάδα. Τα νέα υλικά φινιρίσματος έχουν αυξήσει την ελκυστικότητα του εσωτερικού. ΣΕ βασικός εξοπλισμόςπεριλαμβάνονται προβολείς ομίχλης, ηλεκτρικοί καθρέφτες, δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, ενσωματωμένος υπολογιστής, διζωνικός κλιματισμός, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού. Οι επιλογές περιλαμβάνουν τις ρυθμίσεις του θερμαινόμενου καθίσματος και της μνήμης, δερμάτινο εσωτερικό, σύστημα πλοήγησης και πολλά άλλα.
Επί ρωσική αγοράμια σειρά από τροποποιήσεις της ενημερωμένης BMW 5-series ξεκίνησαν με το πιο φθηνό μοντέλο 520d με έναν 4κύλινδρο κινητήρα diesel 2,0 λίτρων 163 ίππων. Την επόμενη θέση κατέλαβαν τα πιο δημοφιλή μοντέλα βενζίνης με εξακύλινδρους κινητήρες: 525i και 530i. Το πρώτο ήταν εξοπλισμένο με μονάδα 3,0 λίτρων με χωρητικότητα 218 ίππων και η δεύτερη αυξήθηκε στους 272 ίππους. ανάκρουση. Μια άλλη τροποποίηση ντίζελ, η 530d, ήταν επίσης εξοπλισμένη με εξακύλινδρο κινητήρα - 3,0 λίτρα και 235 ίππους. Τις πρώτες θέσεις στη λίστα κατέλαβαν τα μοντέλα 540i (4,0 l, 306 hp) και 550i (4,8 l, 367 hp) με οκτώ σε σχήμα V. Το τελευταίο επιταχύνει από το μηδέν στις «εκατοντάδες» σε μόλις 5,2 δευτερόλεπτα. Το καλύτερο αποτέλεσμαΜόνο το σπορ "Emka" με κινητήρα V10 (5.0, 507 hp) σε συνδυασμό με κιβώτιο ταχυτήτων SMG 7 ταχυτήτων - το sedan M5 επιτάχυνε σε "εκατοντάδες" μισό δευτερόλεπτο γρηγορότερα. Όλες οι εκδόσεις της ανανεωμένης BMW Σειρά 5 E60 διατίθενται στάνταρ με μια σειρά τεχνολογιών BMW EfficientDynamics. Περιλαμβάνουν την αναγέννηση ενέργειας πέδησης, ενεργό έλεγχοαμορτισέρ αέρα και σύνδεση ή αποσύνδεση βοηθητικών μηχανισμών ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Η ένδειξη "Shift Point Display" που βρίσκεται ανάμεσα στο ταχύμετρο και το ταχύμετρο δείχνει τον οδηγό καλύτερη μετάδοσηγια εξοικονόμηση ενέργειας ανάλογα με το στυλ οδήγησης του. Το αποτέλεσμα είναι μία από τις καλύτερες αναλογίες δυναμισμού και αποτελεσματικότητας στην κατηγορία.
Η πέμπτη γενιά της BMW Σειρά 5 έχει πλήρως ανεξάρτητη αναστολήκατασκευασμένο από αλουμίνιο. Το μπροστινό έχει γόνατα MacPherson. Το πίσω πολυσύνδεσμο, πολύπλοκο και τεχνικά προηγμένο, παρέχει υψηλό βαθμό σταθερότητας. Εγκαταστάθηκε κατόπιν παραγγελίας πίσω αερανάρτηση. Προαιρετικός ενεργή αναστολή Dynamic Drive με υδραυλικούς ενεργοποιητές για ενεργούς σταθεροποιητές πλευρική σταθερότηταεξασφαλίζει εξαιρετικά ομαλή οδήγηση σε άνετη λειτουργία και σε σπορ λειτουργία αποτρέπει την κύλιση του αμαξώματος. Τα φρένα σε όλους τους τροχούς είναι δισκόφρενα (αεριζόμενα μπροστά), το τιμόνι είναι υποβοηθούμενο. Προσφέρθηκε ένα προαιρετικό ενεργό σύστημα διεύθυνσης που προσαρμόζει τη γωνία διεύθυνσης ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος. Για ορισμένες τροποποιήσεις, ένα πλήρες xDrive- με βάση ηλεκτρομαγνητική σύζευξη, που κατανέμει ευέλικτα την πρόσφυση μεταξύ των αξόνων. Διαστάσεις του sedan E60: μήκος 4841 mm, πλάτος 1846 mm, ύψος 1468 mm. Μεταξόνιο 2888 χλστ. Ο κύκλος στροφής είναι 11,4 μ. Το βάρος του οχήματος είναι 1545-1735 κιλά. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 520 λίτρα.
Ασφάλεια ενημερωμένα μοντέλαΗ BMW E60 από το 2007 καθορίζεται από την παρουσία ζωνών με εντατήρες και έξι αερόσακους. Πίσω ενεργητική ασφάλειααπάντηση Σύστημα ABS, που συμπληρώνεται από ένα σύστημα βοήθειας πέδηση έκτακτης ανάγκηςκαι κατανομή της δύναμης πέδησης. Το αυτοκίνητο ήταν επίσης εξοπλισμένο στάνταρ με σύστημα δυναμικού ελέγχου ευστάθειας και ελέγχου πρόσφυσης (Dynamic Stability Control και Dynamic Traction Control). Στη λίστα επιπλέον επιλογέςεμφανίστηκε νέο σύστημαπροσαρμοζόμενο cruise control "Stop & Go", σχεδιασμένο για να διατηρεί την ταχύτητα κατά τη μονότονη οδήγηση σε μεγάλη κυκλοφοριακή συμφόρηση μέχρι ένα πλήρες σταμάτημα και επιτάχυνση. Τα νέα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν επίσης προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, head-up display Ανεμοθώρακας, σύστημα νυχτερινής όρασης.
Τα πλεονεκτήματα της BMW 5-Series E60 sedan είναι η οδική συμπεριφορά, η δυναμική, η άνεση. Οι σπορ ιδιότητες δεν αμφισβητούνται, αλλά το πλαίσιο απαιτεί αυξημένη προσοχή. Το αλουμινένιο μπροστινό μέρος είναι ένα πλεονέκτημα όσον αφορά την έλλειψη διάβρωσης, αλλά ένα μείον όταν πρόκειται για επισκευές. Μετά την αναδιαμόρφωση, το πρόβλημα με τη βαλβίδα εξαερισμού αερίου και άλλες «ασθένειες» εξαλείφθηκαν, αλλά παραμένουν αυξημένη κατανάλωσηλάδι, ιδιότροπο "αυτόματο". Το αυτοκίνητο απαιτεί εξειδικευμένο σέρβις, ειδικά όσον αφορά τα ηλεκτρικά.
Παράγεται στη Γερμανία, Μεξικό, Ινδονησία, Αίγυπτο, Ρωσία, Κίνα, Ινδία και Ταϊλάνδη.
Restyling το 2007.
Στο Καλίνινγκραντ παρήχθησαν μόνο εκδόσεις με κίνηση στους πίσω τροχούς. Ολα τετρακίνητα οχήματακατασκευασμένο στη Γερμανία.
Σώμα
Μπροστινά φτερά και κουκούλα από αλουμίνιο. Δεν θα υπάρχει διάβρωση σε αυτά, αλλά οι επισκευές μετά από ένα ατύχημα θα είναι ακριβές.
Ηλεκτρικά
Ένα αυτοκίνητο έχει πολλά ακριβά ηλεκτρονικά που αποτυγχάνουν για διάφορους λόγους.
Στα 120k km η θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων αποτυγχάνει.
Το joystick στα ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα παγώνει στο κρύο. Το σύστημα κολλάει εάν κάποιος από τους πολλούς αισθητήρες αποτύχει, οδηγώντας στην αντικατάσταση ολόκληρου του υπολογιστή ($1600)/
Στα δεξιά πίσω φωςΥπάρχουν προβλήματα με το καλώδιο γείωσης. Η επαφή καίγεται.
Η είσοδος νερού μπορεί να προκαλέσει βουητό του συμπλέκτη της γεννήτριας.
Κινητήρας
Ο κινητήρας M54B22 (170 hp, 2,2 l) εγκαταστάθηκε στα 520Εγώ
Ο κινητήρας N43B20 (170 hp, 2,0 l) εγκαταστάθηκε στα 520Εγώ
Ο κινητήρας N52B25 (177 hp, 2,5 l) τοποθετήθηκε στο 523Εγώ
Ο κινητήρας N53B25 (190 hp, 2,5 l) τοποθετήθηκε στο 523Εγώ μεταξύ 2007 και 2010.
Ο κινητήρας M54B25 (192 hp, 2,5 l) εγκαταστάθηκε στο 525Εγώ μεταξύ 2003 και 2005.
Ο κινητήρας N52B25 (218 hp, 2,5 l) τοποθετήθηκε στο 525Εγώ μεταξύ 2005 και 2007.
Ο κινητήρας N53B30 (218 hp, 3,0 l) τοποθετήθηκε στο 525Εγώ μεταξύ 2007 και 2010.
Ο κινητήρας M54B30 (231 hp, 3,0 l) εγκαταστάθηκε στο 530Εγώ μεταξύ 2003 και 2005.
Ο κινητήρας N52B30 (258 hp, 3,0 l) εγκαταστάθηκε στα 530Εγώ μεταξύ 2005 και 2007.
Ο κινητήρας N53B30 (272 hp, 3,0 l) τοποθετήθηκε στο 530Εγώ μεταξύ 2007 και 2010.
Ο κινητήρας N54B30 (306 hp, 3,0 l) τοποθετήθηκε στο 535Εγώ μεταξύ 2007 και 2010.
Ο κινητήρας N62B40 (306 hp, 4,0 l) εγκαταστάθηκε στα 540Εγώ
Ο κινητήρας N62B44 (333 hp, 4,4 l) τοποθετήθηκε στο 545Εγώ μεταξύ 2003 και 2005.
Ο κινητήρας N62B48 (367 hp, 4,8 l) τοποθετήθηκε στο 550Εγώ μεταξύ 2005 και 2010.
Ο κινητήρας M47D20 (163 hp, 2,0 l) εγκαταστάθηκε στα 520ρε μεταξύ 2005 και 2007.
Ο κινητήρας N47D20 (177 hp, 2,0 l) εγκαταστάθηκε στα 520ρε μεταξύ 2007 και 2010.
Ο κινητήρας M57D25 (177 hp, 2,5 l) εγκαταστάθηκε στο 525ρε
Ο κινητήρας M57D30 (197 hp, 3,0 l) εγκαταστάθηκε στο 525ρε μεταξύ 2007 και 2010.
Ο κινητήρας M57D30 (218 hp, 3,0 l) εγκαταστάθηκε στο 530ρε μεταξύ 2003 και 2005.
Ο κινητήρας M57D30 (231 hp, 3,0 l) εγκαταστάθηκε στο 530ρε μεταξύ 2005 και 2007.
Ο κινητήρας M57D30 (235 hp, 3,0 l) εγκαταστάθηκε στα 530ρε μεταξύ 2007 και 2010.
Ο κινητήρας M57D30 (272 hp, 3,0 l) εγκαταστάθηκε στο 535ρε μεταξύ 2004 και 2007.
Ο κινητήρας M57D30 (286 hp, 3,0 l) εγκαταστάθηκε στο 535ρε μεταξύ 2007 και 2010.
Ασθένειες βενζινοκινητήρων BMW M (1933-2011)
Ασθένειες βενζινοκινητήρων BMW N (2001-σήμερα)
Ασθένειες των κινητήρων ντίζελ BMW M (1983-σήμερα)
Ασθένειες κινητήρων ντίζελ BMW N (2006-σήμερα)
Συνήθεις ασθένειες κινητήρα BMW
Στα 150k km το καλοριφέρ έχει διαρροή. Στα 170-180 χιλιάδες χιλιόμετρα η αντλία και οι βαλβίδες του συστήματος ψύξης αποτυγχάνουν. Οι σωλήνες του συστήματος ψύξης έσπασαν. Ο θερμοστάτης αποτυγχάνει. Το καλοριφέρ έχει διαρροή.
Οι κινητήρες τρώνε λάδι.
Σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης, μια βαλβίδα στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου αποτυγχάνει κάθε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά την αναδιαμόρφωση, ενσωματώθηκε στο κάλυμμα της βαλβίδας και η διάρκεια ζωής διπλασιάστηκε.
Η φλάντζα έχει διαρροή κάλυμμα βαλβίδαςστο κρύο με χιλιόμετρα περίπου 100 χιλιάδων χλμ.
Μερικές φορές τα πηνία ανάφλεξης αποτυγχάνουν.
Μετάδοση
Όταν αγοράζετε μια έκδοση τετρακίνησης, πρέπει να κάνετε διαγνωστικά του συστήματος τετρακίνησης (200 $).
Σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης, η φλάντζα του κιβωτίου ταχυτήτων παρουσιάζει διαρροή.
Σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, γίνεται αισθητό ένα τράνταγμα κατά την ενεργοποίησηΔ και Ρ . Εν μέρει εξαλείφθηκε με την ενημέρωση του λογισμικού του κουτιού. Μετά την αναδιαμόρφωση το πρόβλημα εξαφανίστηκε. Κατά την αλλαγή του προγράμματος οδήγησης, το κουτί μπορεί να κλωτσήσει. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο δεν αλλάζει.
Σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6-26, ο άξονας του στροβίλου φθείρεται στα 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Στις εκδόσεις με κίνηση σε όλους τους τροχούς, ο κινητήρας της θήκης μεταφοράς αποτυγχάνει στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Στα 140 χιλιάδες χιλιόμετρα η σφραγίδα του κιβωτίου ταχυτήτων διαρρέει.
Το πλαστικό ταψί του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων οδηγεί σε αλλαγές θερμοκρασίας και εμφανίζονται διαρροές λαδιού.
Σασί
Κατά 70-90 χιλιάδες χλμ. στις πισωκίνητες εκδόσεις φθείρεται εντελώς πίσω ανάρτηση. Μερικές φορές χωρίς H-arms. Με κίνηση σε όλους τους τροχούς, τρέχει 140 χιλιάδες χλμ. Τα ρουλεμάν πλήμνης διανύουν 170 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα γόνατα σταθεροποιητή διανύουν 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η μπροστινή ανάρτηση τρέχει 90-110 τ.χλμ.
Εάν έχει τοποθετηθεί πίσω ανάρτηση αέρα, ο συμπιεστής φθείρεται λόγω της κακής θέσης της εισαγωγής αέρα.
Γενικά, η ανάρτηση στην τετρακίνηση είναι πιο δυνατή.
Οι αντηρίδες σταθεροποιητή διανύουν 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι υδραυλικοί ενεργοποιητές ενεργών σταθεροποιητών παρουσιάζουν διαρροή όταν είναι εξοπλισμένοι με σύστημα δυναμικής μετάδοσης κίνησης.
Μηχανισμοί ελέγχου
Αδύναμη ενεργή σχάρα τιμονιούαρχίζει να χτυπά (3500$) στα 100k km, το αυτοκίνητο επιπλέει. Πολλοί άνθρωποι αλλάζουν ράβδους με κίνδυνο να καταστρέψουν τους δακτυλίους, γεγονός που επιδεινώνει τον θόρυβο του χτυπήματος. Σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης με ενεργό ράφι, ο αισθητήρας που βρίσκεται στο κάτω μέρος του rack αποτυγχάνει. Η προστασία του στροφαλοθαλάμου μπορεί να παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του αισθητήρα.
Αδύναμος άξονας διεύθυνσης.
Στην τετρακίνηση δεν υπάρχουν προβλήματα με τη βάση του τιμονιού.
Εμπρός ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝπηγαίνετε 35 τ. χλμ., πίσω 80 τ. χλμ. Οι δίσκοι είναι 2 φορές μεγαλύτεροι.
Στα 180 χιλιάδες χιλιόμετρα η αντλία υδραυλικού τιμονιού αποτυγχάνει. Οι σωλήνες του υδραυλικού τιμονιού έχουν διαρροή.
Αλλα
Γενικά, όλα τα προβλήματα του αυτοκινήτου είναι προβλέψιμα και η αύξηση της αξιοπιστίας σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά είναι ορατή με γυμνό μάτι.
Ακριβή επώνυμη υπηρεσία.
πειρατείας. Κλέβουν καθρέφτες.
Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.
Νέος BMW sedanΗ Σειρά 5 στο αμάξωμα E60 εισήλθε στη ρωσική αγορά σχεδόν ταυτόχρονα με την έναρξη των πωλήσεων στην Ευρώπη. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το "πέντε" έχει γίνει 66 mm μακρύτερο, έχει προστεθεί 46 mm σε πλάτος και 28 mm σε ύψος. Νέο σχέδιο, προικισμένη με ομοιότητες με την «παλαιότερη» BMW Σειρά 7 E65, έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί μια αίσθηση αξιοπιστίας, στιβαρότητας και σταθερότητας. Το αμάξωμα αποτελείται από μια σύνθεση εξαρτημάτων από χάλυβα και αλουμίνιο, ενώ όλα τα μέρη του μπροστινού μέρους είναι κατασκευασμένα από «φτερωτό μέταλλο», συμπεριλαμβανομένων των πλαϊνών μελών, των φτερών και της κουκούλας. Μαζί με την ανάρτηση αλουμινίου, αυτό κατέστησε δυνατή την επίτευξη ιδανικής κατανομής βάρους (50:50). Αυτή η γενιά έχει γίνει ακόμα πιο «γεμάτη» με ηλεκτρονικά. Ισχύς κινητήρων βενζίνης και ντίζελ Μονάδες BMW E60 2003-2007 - από 150 έως 367 ίππους. Προσφέρθηκαν και πάλι τροποποιήσεις τετρακίνησης. Στις αρχές του 2004, η νέα γενιά "πέντε" άρχισε να παράγεται στο εργοστάσιο συναρμολόγησης BMW στο Καλίνινγκραντ, όπου το αυτοκίνητο παράγεται για τη ρωσική αγορά.
Στο εσωτερικό της BMW E60, υπάρχει μια αισθητή απόκλιση από τις κλασικές λύσεις. Η κεντρική κονσόλα προσανατολισμένη στον οδηγό έδωσε τη θέση της σε έναν πιο απλό και λακωνικό σχεδιασμό, το μεσαίο τμήμα της οποίας καταλαμβανόταν από αεραγωγούς και μια μεγάλη οθόνη τοποθετήθηκε στον "πάνω όροφο" σύστημα πολυμέσων. Η τελευταία διεπαφή i-Drive με ειδικό χειριστήριο εξαλείφει την ανάγκη για πολλά φυσικά κουμπιά και κάνει τη λειτουργία πιο απλή και διαισθητική. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει προβολείς ομίχλης, ηλεκτρικούς καθρέφτες, δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, υπολογιστή οχήματος και διζωνικό σύστημα κλιματισμού. Οι διαμορφώσεις του E60 δεν είναι αυστηρά καθορισμένες, επομένως ο αγοραστής μπορούσε να επιλέξει από μια ευρεία λίστα επιλογών, η οποία περιελάμβανε ρυθμίσεις θερμαινόμενων καθισμάτων και μνήμης, δερμάτινες επενδύσεις, σύστημα πλοήγησης και πολλά άλλα.
Δημοφιλέστερος Τροποποιήσεις BMW E60 στη ρωσική αγορά είναι τα μοντέλα 525i με «εξάρια» βενζίνης με κυβισμό 2,5 λίτρων: με ρυθμούς απόδοσης 192 ή 218 ίππους. (από το 2005) δίνουν στο sedan καλή δυναμική όταν βέλτιστη κατανάλωσηκαύσιμα. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον προκάλεσαν οι ισχυρότερες τροποποιήσεις της 530i με κινητήρες βενζίνης 3,0 λίτρων (231 και 258 ίππων), καθώς και των νεότερων 523i (2,5 λίτρα, 177 ίπποι) και 520i (2,2 λίτρα, 170 ίπποι). Ειδική θέσηκαταλαμβάνεται από ακριβά και ισχυρά κορυφαία μοντέλα με «οκτώ» σχήματος V - 545i (4,4 l, 333 hp), 540i (4,0 l, 306 hp) και 550i (4,8 l, 367 hp), το τελευταίο επιτάχυνε από το μηδέν σε « ” σε μόλις 5,2 δευτερόλεπτα. Το καλύτερο αποτέλεσμα επιτεύχθηκε μόνο από το σπορ Emka με κινητήρα V10 (5,0, 507 hp) σε συνδυασμό με κιβώτιο ταχυτήτων SMG 7 ταχυτήτων - το sedan M5 επιτάχυνε σε «εκατοντάδες» μισό δευτερόλεπτο γρηγορότερα. Η σειρά κινητήρων BMW E60 περιλαμβάνει επίσης τροποποιήσεις ντίζελ, αλλά οι τελευταίες είναι αρκετά σπάνιες στην αγορά μας - πρόκειται κυρίως για τα μοντέλα 525d (2,5 l, 177 hp) και 530d (3,0 l, 218 hp). Όλες οι μονάδες E60 θεωρούνται ανεπιτήδευτες και αξιόπιστες (με σωστή συντήρηση). Ανάλογα με την τροποποίηση, το sedan ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων.
Η πέμπτη γενιά BMW Σειρά 5 διαθέτει πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση αλουμινίου. Το μπροστινό έχει γόνατα MacPherson. Το πίσω πολυσύνδεσμο, πολύπλοκο και τεχνικά προηγμένο, παρέχει υψηλό βαθμό σταθερότητας. Τοποθετήθηκε πίσω αερανάρτηση κατόπιν αιτήματος. Η προαιρετική ενεργή ανάρτηση Dynamic Drive με υδραυλικούς ενεργοποιητές για ενεργές αντιστρεπτικές ράβδους εξασφαλίζει πολύ ομαλή οδήγηση στη λειτουργία άνεσης και αποτρέπει την κύλιση του αμαξώματος στη λειτουργία σπορ. Τα φρένα σε όλους τους τροχούς είναι δισκόφρενα (αεριζόμενα μπροστά), το τιμόνι είναι υποβοηθούμενο. Προσφέρθηκε ένα προαιρετικό ενεργό σύστημα διεύθυνσης που προσαρμόζει τη γωνία διεύθυνσης ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος. Για ορισμένες τροποποιήσεις, προσφέρθηκε ένα σύστημα τετρακίνησης xDrive - βασισμένο σε ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη που κατανέμει ευέλικτα την πρόσφυση μεταξύ των αξόνων. Διαστάσεις του sedan E60: μήκος 4841 mm, πλάτος 1846 mm, ύψος 1468 mm. Μεταξόνιο 2888 χλστ. Ο κύκλος στροφής είναι 11,4 μ. Το βάρος του οχήματος είναι 1545-1735 κιλά. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 520 λίτρα.
Η ασφάλεια της BMW E60 2003-2007 καθορίζεται από την παρουσία ζωνών με εντατήρες και έξι αερόσακους. Η ενεργητική ασφάλεια διασφαλίζεται από το σύστημα ABS, που συμπληρώνεται από υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης και κατανομή δύναμης πέδησης. Το αυτοκίνητο ήταν επίσης εξοπλισμένο στάνταρ με σύστημα δυναμικού ελέγχου ευστάθειας και ελέγχου πρόσφυσης (Dynamic Stability Control και Dynamic Traction Control). Πρόσθετες λειτουργίεςπεριελάμβανε ενεργό cruise control, bi-xenon προσαρμοστικοί προβολείς, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης. Αξιολόγηση Euro NCAP: τέσσερα αστέρια.
Το sedan BMW Σειρά 5 E60 έχει γίνει πιο ευρύχωρο και άνετο από τον προκάτοχό του, αλλά ταυτόχρονα πιο πολύπλοκο τεχνικά. Οι αθλητικές του ιδιότητες δεν αμφισβητούνται, αλλά το πλαίσιο απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή. Το αλουμινένιο μπροστινό μέρος είναι ένα πλεονέκτημα όσον αφορά την έλλειψη διάβρωσης, αλλά ένα μείον όταν πρόκειται για επισκευές. Τα αυτοκίνητα πριν από την αναδιάρθρωση παρουσιάζουν συχνά διαρροές από το ταψί του κιβωτίου ταχυτήτων, «ιδρώτα» του κινητήρα (δυσλειτουργία της βαλβίδας εξαερισμού αερίου), αυξημένη κατανάλωση λαδιού, ενώ στους κινητήρες της σειράς Ν ράβδος στάθμης λαδιού ηλεκτρονικός αισθητήραςεπίπεδο. Το αυτοκίνητο απαιτεί εξειδικευμένο σέρβις, ειδικά όσον αφορά τα ηλεκτρικά.
Διαβάστε πλήρωςΔεν είναι μυστικό ότι κάθε χρόνο η BMW Σειρά 5 στο αμάξωμα E60 γίνεται όλο και πιο προσιτή. Και αν κατά τη στιγμή του ντεμπούτου του το 2003 (ανανέωση το 2007), δεν μπορούσαν πολλοί οπαδοί της βαυαρικής μάρκας να αντέξουν οικονομικά αυτό το αυτοκίνητο, τότε σήμερα αυτό θρυλικό μοντέλογια τους περισσότερους boomers, αυτό μπορεί να μετατραπεί από όνειρο σε πραγματικότητα.
Επί δευτερογενής αγοράένας τεράστιος αριθμός προσφορών βενζίνης και ντίζελ BMWΕ60 με μηχανικό και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνμε μέσο εύρος τιμών από 400.000 έως 700.000 ρούβλια (και υψηλότερο). Σε αυτό το άρθρο θα σας πούμε τι να προσέξετε όταν αγοράζετε αυτό το μοντέλο και θα εξετάσουμε τις τυπικές "ασθένειές" του.
Η BMW Σειρά 5 στο αμάξωμα E60 και το E61 station wagon εξοπλίστηκαν με εξακύλινδρους βενζινοκινητήρες κυβισμού 2,2, 2,5, 3,0 λίτρων και οκτακύλινδρο κινητήρα 4,4 λίτρων, καθώς και τετρακύλινδρους και εξακύλινδρους μονάδες ντίζελμε όγκο εργασίας 3,0 λίτρα. Η ισχύς αυτών των κινητήρων κυμαίνεται από 163 έως 333 Ιπποδύναμη. Το πιο συνηθισμένο είναι ο 2,5 λίτρων των 192 ίππων κινητήρας βενζίνης M54B25.
Σώμα
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξεις είναι το σώμα. Η επιθεώρησή του πρέπει να προσεγγιστεί με μεγαλύτερη προσοχή· η παρουσία μετρητή πάχους είναι απολύτως απαραίτητη. Μη διστάσετε να ελέγξετε όλα τα κενά ανάμεσα στις πόρτες, τα φτερά, το καπό του πορτμπαγκάζ και το καπό. Κατά κανόνα, εάν το αυτοκίνητο δεν έχει εμπλακεί σε σοβαρά ατυχήματα, τότε ο ίδιος ο τίμιος πωλητής θα μιλήσει για τέτοια "μικρά πράγματα" όπως ένας φθαρμένος προφυλακτήρας ή ένας ανεστραμμένος καθρέφτης στο πάρκινγκ και θα δείξει πού έγιναν οι επισκευές. Μπροστινά στοιχεία αμαξώματα BMWΤα Ε60 (φτερά, καπό) είναι από αλουμίνιο και είναι ακριβά, και στη δευτερογενή αγορά υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα με σπασμένο πρόσωπο. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι οι επισκευές αμαξώματος υψηλής ποιότητας του E60 απαιτούν σημαντικά έξοδα, επομένως, στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, διατίθενται προς πώληση σπασμένα αυτοκίνηταΜε καλλυντικές επισκευές, δηλ. χωρίς αντικατάσταση κατεστραμμένων στοιχείων και κακής ποιότητας βαφή. Υπήρξαν περιπτώσεις που, έξι μήνες μετά την αγορά ενός «ιδανικού ιδανικού αυτοκινήτου» στο trust, το χρώμα στο καπό και τα φτερά άρχισαν να ξεθωριάζει και ίχνη στόκου άρχισαν να εμφανίζονται. Με τη σειρά τους, προσπαθούν να απαλλαγούν από ένα τέτοιο αυτοκίνητο με τον ίδιο τρόπο - να το "ανανεώσουν" και να το πουλήσουν. Όμως το καπό και τα φτερά δεν είναι τα μόνα αλουμινένια στοιχεία της BMW E60. Εκτός από αυτά, τα δοκάρια είναι κατασκευασμένα από το ίδιο μέταλλο, τα οποία θα πρέπει επίσης να αφιερώσετε χρόνο για να επιθεωρήσετε. Εάν υπάρχουν ίχνη παραμόρφωσης πάνω τους, αυτό υποδηλώνει σοβαρό ατύχημα με αναπόφευκτη ζημιά στα ίδια φτερά αλουμινίου και κουκούλα και πιθανώς παραβίαση της γεωμετρίας του ίδιου του αμαξώματος. Επίσης, πριν από την αγορά, δεν θα ήταν περιττό να μεταφέρετε το αυτοκίνητο σε μια βάση ευθυγράμμισης τροχών, όπου μπορείτε να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει παραβίαση της γεωμετρίας.
Κινητήρας
Όταν αγοράζετε αυτό το αυτοκίνητο, πρέπει να γνωρίζετε ότι στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων τα χιλιόμετρα θα είναι λοξά. Επομένως, δεν μπορείτε να δώσετε προσοχή στους αριθμούς του χιλιομετρητή. Εν μέρει περίπου πραγματικά χιλιόμετραΈνα αυτοκίνητο μπορεί να κριθεί από τέτοια έμμεσα σημάδια όπως γρατσουνιές στο εσωτερικό, φθορά στα πεντάλ ή «γυάλισμα» του τιμονιού. Όλα αυτά όμως μπορούν να κρυφτούν επιδέξια. Επομένως, είναι καλύτερο να εμπιστεύεστε τα ηλεκτρονικά και να "διαβάζετε" το αυτοκίνητο. Κατά κανόνα, αλλάζοντας τα χιλιόμετρα, ο πωλητής αλλάζει τους δείκτες στο μπλοκ κινητήρα, στο κιβώτιο ταχυτήτων και στο κλειδί, ξεχνώντας ότι ένα διπλό κλειδί ή ελαφρύ μπλοκ μπορεί να πει για την πραγματική χιλιομετρική απόσταση. ΠΡΟΣ ΤΗΝ τυπικά προβλήματακινητήρες στο E60, αναφέρεται στη βλάβη της βαλβίδας ανακύκλωσης αερίου του στροφαλοθαλάμου (βαλβίδα ανακύκλωσης αερίου στροφαλοθαλάμου), εφαρμογή λάδι χαμηλής ποιότηταςή αυτός μη έγκαιρη αντικατάσταση, που οδηγεί στο σχηματισμό αποθέσεων και αιθάλης, γεγονός που με τη σειρά του μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των μονάδων. Σχεδόν όλες οι βενζινοκίνητες BMW E60 σήμερα δεν έχουν «εγγενείς» καταλύτες. Εάν το αυτοκίνητο δεν έχει «ξαναφλασθεί» για «ψεύτικο» (φλόγα) και ο πωλητής ισχυρίζεται ότι έχουν τοποθετηθεί εργοστασιακά καταλύτες, να είστε προετοιμασμένοι για το κόστος αφαίρεσης ή αντικατάστασής τους. Η κατάσταση του κινητήρα μπορεί να κριθεί από την παρουσία ή την απουσία εναποθέσεων άνθρακα ή/και γαλακτώματος στο εσωτερικό της τάπας πλήρωσης λαδιού. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη συμπίεση σε όλους τους κυλίνδρους. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί δεν πρέπει να υπάρχει εξωγενής θόρυβος, και πολύ περισσότερο το χαρακτηριστικό χτύπημα του «βανός».Διαφορετικά υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να μπείτε σε ακριβές επισκευές. Το υπόλοιπο κόστος συντήρησης κινητήρων μπορεί να εξισωθεί με αναλώσιμα.
Μετάδοση
Τόσο μηχανικό όσο και αυτόματα κουτιάστο E60, με τις έγκαιρες αλλαγές λαδιών, έχουν αποδείξει ότι είναι αρκετά χωρίς προβλήματα μονάδες. Αλλά όσον αφορά την αξιοπιστία στα αυτοκίνητα με μεγάλες διαδρομέςΗ "μηχανική" είναι ακόμα πιο προτιμότερη.
Εναιώρημα
Παρά τον εξαιρετικό χειρισμό, Ανάρτηση BMWΤο Ε60 (ειδικά το μπροστινό) μπορεί να ονομαστεί το πιο αδύναμο σημείοαυτοκίνητο. Και αν στους γερμανικούς αυτοκινητοδρόμους η διάρκεια ζωής του είναι αρκετά αποδεκτή, τότε στους δρόμους μας η ανθεκτικότητά του δεν είναι σαφώς αρκετή. Υπό συνθήκες λειτουργίας στους δρόμους μας, εντοπίστηκαν τρία στοιχεία ανάρτησης που τις περισσότερες φορές αντικαθίστανται: αθόρυβα μπλοκ πίσω βραχίονες ελέγχου, σφαιρικές αρθρώσεις, καθώς και τη βάση του τιμονιού.
ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ
Το κύριο μέρος των προβλημάτων με την BMW E60 τα πρώτα χρόνια παραγωγής σχετιζόταν με τα ηλεκτρονικά της. Ο λόγος για αυτό ήταν το "ωμό" λογισμικόκαι μπλοκ χαμηλής ποιότητας, ο συνολικός αριθμός των οποίων στο αυτοκίνητο ξεπερνά τις 150 μονάδες. Οι νεότερες εκδόσεις έχουν εξαλείψει αυτά τα προβλήματα, αλλά θα σας συμβουλεύαμε να πραγματοποιήσετε έναν πλήρη διαγνωστικό έλεγχο των ηλεκτρονικών πριν από την αγορά.
