Όταν έγινε σαφές ότι η Mercedes A-class δεν ήταν επιτυχημένη, η Audi αποφάσισε να διατυπώσει τη δική της απάντηση στο ερώτημα: τι θα έπρεπε να είναι τέλειο αυτοκίνητο? Αρκετά μικρό για να κάνετε ελιγμούς και να παρκάρετε εύκολα, αλλά αρκετά ευρύχωρο για να φιλοξενήσει άνετα τέσσερα άτομα με αποσκευές. Υπεροικονομικό, αλλά χωρίς απώλειες στη δυναμική. Και τέλος, παρά το μικρό του μέγεθος, πρέπει να είναι εξοπλισμένο σύγχρονα συστήματαασφάλεια και άνεση. Η Audi απέτυχε μόνο ένα. Ορίστε μια επαρκή και ελκυστική τιμή. Τα μικρά Audi A2 κοστίζουν όπως τα μεγαλύτερα Opel Zafira A και VW Passat B5. Λόγω κακών πωλήσεων, το μοντέλο σταμάτησε νωρίς με συνολικό λογαριασμό 176.000 μονάδων.
Ήδη μπροστά, το Α2 φαίνεται ασυνήθιστο: ένας τεράστιος υαλοκαθαριστήρας (πάνω από 70 cm) και μια «μάσκα ψυγείου» χωρίς πτερύγια.
Χαμηλό βάρος, υψηλή ποιότητα
Το αμάξωμα του Audi A2 ήταν κατασκευασμένο από αλουμίνιο, το οποίο εξασφάλιζε χαμηλό βάρος. Ακόμη και με τον βαρύτερο κινητήρα 1.4 TD, το αυτοκίνητο ζύγιζε μόνο 990 κιλά. Είναι όμως γεμάτο με πολλά ηλεκτρονικά συστήματα που αυξάνουν το επίπεδο άνεσης κατά τη διάρκεια των ταξιδιών, με συνολικό βάρος άνω των 100 κιλών. Εδώ θα βρείτε 4 αερόσακους, ESP, ABS και ASR - ένα σύστημα που αποτρέπει την ολίσθηση των τροχών κατά την εκκίνηση.
Όπως σε όλα τα μοντέλα της Audi με αμάξωμα αλουμινίου, χρησιμοποιεί τεχνολογική λύσηονομάζεται Audi Space Frame (ASF). Με απλά λόγιαείναι ένα διαστημικό πλαίσιο αλουμινίου υψηλής αντοχής με αρθρωτά πάνελ αλουμινίου. Επιπλέον, η οροφή, το δάπεδο και τα πλαϊνά μέρη είναι ενσωματωμένα στο σώμα και αντέχουν μέρος του φορτίου ισχύος. Ο σχεδιασμός αύξησε το κόστος παραγωγής, αλλά και αύξησε το επίπεδο ασφάλειας. Στα crash tests του EuroNCAP, ο μικρός Α2 κέρδισε 4 αστέρια.
Μέσα στο αυτοκίνητο 3,8 μέτρων είναι πραγματικά ευρύχωρο. Υπάρχει αρκετός χώρος ακόμα και για ψηλούς που ταξιδεύουν πίσω. Ένα πλήρως ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού είναι στάνταρ.
Το εσωτερικό είναι άψογα φινιρισμένο. Δεν έχει σημασία πόσο έχει διανύσει το Α2 - 100 ή 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το εσωτερικό δεν δείχνει εμφανή σημάδια φθοράς και φαίνεται απλά υπέροχο.
Κινητήρες
Σχεδόν όλοι αξίζουν μια σύσταση. μονάδες ισχύος, εκτός από 1,6 FSI και 1,2 TD 3L. Το πρώτο, έχει άμεση έγχυση καυσίμου, που συμβάλλει στην εναπόθεση εναποθέσεων άνθρακα σε βαλβίδες και αποσβεστήρες πολλαπλή εισαγωγής. Για την απομάκρυνση των κοιτασμάτων άνθρακα θα πρέπει να αποσυναρμολογηθούν ορισμένα εξαρτήματα, κάτι που στο τέλος θα είναι πολύ δαπανηρό.
Οι εκδόσεις με 1.2 TD 3L θα πρέπει να θεωρούνται ως συλλεκτικές μόνο. Χαρακτηριστικά σχεδίουδεν σας επιτρέπουν να βασίζεστε σε οικονομικά ανταλλακτικά. Το κόστος αποκατάστασης της τουρμπίνας ή αντικατάστασης του στροβίλου και των μπεκ δεν είναι τόσο σοκαριστικό. Αλλά η εξάλειψη της αξονικής απόστασης του στροφαλοφόρου άξονα σχετίζεται με τεράστια έξοδασυγκρίσιμο με το κόστος του ίδιου του αυτοκινήτου. Το πρόβλημα προκύπτει μετά από 150-200 χιλιάδες χλμ.
Ο τρικύλινδρος 1.4 TDI diesel είναι πολύ καλύτερος σε σχέση με VW και Skoda (με τον ίδιο κινητήρα). Προσφέρθηκε σε δύο επιλογές ισχύος - 75 και 90 ίππους. Και οι δύο μονάδες διέφεραν εντυπωσιακά χαμηλή ροήκαυσίμων - στο επίπεδο των 6 λίτρων στην πόλη και 4 λίτρων στον αυτοκινητόδρομο. Μετά από 200.000 km, θα πρέπει να αναμένεται βλάβη του βοηθητικού εξοπλισμού.
Ο βασικός 4κύλινδρος κινητήρας βενζίνης 1,4 λίτρων αξίζει τις καλύτερες συστάσεις. Ο κινητήρας είναι γνωστός Volkswagen Polo. Το μόνο του πρόβλημα είναι το πάγωμα του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Το ελάττωμα επισκευάζεται εύκολα. Είναι αλήθεια ότι με την ηλικία, ο κινητήρας αρχίζει να ζητά όλο και περισσότερο λάδι.
Μετάδοση
Όλες οι εκδόσεις του Audi A2 είχαν κίνηση στους μπροστινούς τροχούςκαι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Μόνο οι τροποποιήσεις με turbodiesel 1,2 λίτρων συνδυάστηκαν αποκλειστικά με ένα ρομπότ 5 ζωνών, το οποίο δέχτηκε πολλές κριτικές από τους ιδιοκτήτες. Μεταξύ άλλων, θόρυβος όταν αλλάζει το φορτίο.
Μη τυποποιημένες λύσεις
Υπάρχουν περισσότερα από αυτά εδώ. Για παράδειγμα, δεν υπάρχει κουκούλα που ανοίγει συνήθως. Για να προσθέσετε λάδι ή υγρό πλύσης, είναι απαραίτητο να διπλώσετε πίσω την πλαστική γρίλια ανάμεσα στους προβολείς. Και για να προσθέσετε αντιψυκτικό, πρέπει να γυρίσετε τα δύο πόμολα στα πλαϊνά της σχάρας. Και τότε όλη η κουκούλα θα είναι στα χέρια σας.
Η σχάρα του ψυγείου γέρνει προς τα πίσω με ένα μοχλό στην καμπίνα.
Η κουκούλα δεν ανοίγει, μπορεί μόνο να αφαιρεθεί. Είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και ζυγίζει περίπου 6-7 κιλά. Θα πρέπει να "ξεκουμπωθεί", για παράδειγμα, για να ελέγξετε τη στάθμη του υγρού στον υδραυλικό ενισχυτή.
Το δάπεδο του πορτμπαγκάζ 390 λίτρων είναι τριών στρώσεων. Μετά την αφαίρεση εμφανίζεται το πρώτο επίπεδο ρεζέρβα– με μοναδικό ελαστικό radial χαμηλού προφίλ. Και μετά την ανύψωση του δεύτερου επιπέδου, ανοίγει η πρόσβαση στην μπαταρία και τα εργαλεία.
Ο εφεδρικός τροχός αποθηκεύεται χωρίς αέρα. ΣΕ βασικός εξοπλισμόςπαρέχεται συμπιεστής για την άντλησή του.
Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι ολόκληρο το σώμα είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και ως εκ τούτου δεν υπάρχει δυνατότητα για φθηνά υποκατάστατα. Και σε περίπτωση ζημιάς στα στοιχεία του αμαξώματος, θα πρέπει να αντικατασταθούν. Ωστόσο, στις δευτερογενής αγοράμπορείτε να βρείτε ανταλλακτικά σε ελκυστικές τιμές. Για παράδειγμα, το μπροστινό φτερό - από 3.300 ρούβλια. Για το πρωτότυπο, θα έπρεπε να πληρώσετε περίπου 14.000 ρούβλια.
Αξίζει να σημειωθεί το συμβολικό δεξαμενή καυσίμωνόγκος 34 λίτρα. Μετά βίας φτάνει για 300 χιλιόμετρα διαδρομής. Μετά το 2002, η χωρητικότητα καυσίμου αυξήθηκε στα 42 λίτρα.
Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες
Μεταξύ των χαρακτηριστικών μειονεκτημάτων του Audi A2, μπορούν να σημειωθούν προβλήματα με το υδραυλικό τιμόνι. Η αντλία είναι μάλλον αδύναμη, όχι πολύ αξιόπιστη και θορυβώδης. Το κόστος του φθηνότερου αναλόγου είναι περίπου 17.000 ρούβλια.
Υπάρχουν δυσλειτουργίες στη λειτουργία της κεντρικής μονάδας του ηχοσυστήματος, κεντρικό κλείδωμα, μονάδα άνεσης και γεννήτρια.
Η ανάρτηση είναι πολύ άκαμπτη, χωρίς να σας επιτρέπει να προχωρήσετε άνετα Ρωσικοί δρόμοι. Σε άλλα θέματα, η πυκνή ανάρτηση είναι χαρακτηριστικό πολλών αυτοκίνητα VAGκαθώς και αντοχή. Τα γόνατα σταθεροποιητή παραδίδονται γρήγορα και σφαιρικές αρθρώσειςμόχλευση. Τα καλά νέα είναι ότι οι προηγμένες λύσεις δεν έχουν επηρεάσει την ανάρτηση. Χρησιμοποιεί κλασικά γόνατα MacPherson και δοκό στρέψης στο πίσω μέρος.
Με την ηλικία, σχηματίζονται ρωγμές στους εύκαμπτους σωλήνες των φρένων και μπορεί να σφηνωθούν πίσω φρένα(Είναι απαραίτητη η λίπανση του μηχανισμού). Αναπόφευκτα φθείρονται και οι ανθήρες των κινητήριων αξόνων.
Η προαιρετική ηλιοροφή απαιτεί επίσης προσοχή. Με την πάροδο του χρόνου, το καλώδιο της μονάδας ξεφτίζει και, στη συνέχεια, η καταπακτή παραμένει στην τρέχουσα θέση της.
ΣΕ τεχνικοί όροιΟ Α2 είναι κοντά στους εκπροσώπους του "τμήματος Β" Όμιλος Volkswagen. Επομένως, υπάρχουν αρκετά φθηνά ανταλλακτικά στην αγορά και σε περίπτωση δυσλειτουργίας, μπορείτε να επισκευάσετε το αυτοκίνητο σε οποιαδήποτε ανεπίσημη υπηρεσία που ειδικεύεται σε γερμανικά αυτοκίνητα. Αλήθεια, μικρό χώρο του κινητήραπεριπλέκει έναν αριθμό επεμβάσεων, απαιτώντας πολύ χρόνο και αυξάνοντας το κόστος της εργασίας.
Η ορατότητα προς τα πίσω περιορίζεται από ένα μη τυπικό πίσω παράθυρο με κυρτή αεροτομή.
Κατάσταση της αγοράς
Μεταξύ των αγγελιών, δεν υπάρχουν πολλές προσφορές για την πώληση του Audi A2. Για ένα αυτοκίνητο ζητούν από 120 έως 400 χιλιάδες ρούβλια. Ακόμη και ένα A2 σε σχεδόν τέλεια κατάσταση εξακολουθεί να είναι πολύ ακριβό για την ηλικία του.
συμπέρασμα
Οι σχεδιαστές της Audi έχουν φτάσει όσο το δυνατόν πιο κοντά στην τελειότητα. Το A2, κατά κανόνα, δεν απογοήτευσε: το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με υψηλή ποιότητα, πρακτικά δεν χάλασε και κατανάλωσε λίγο καύσιμο. Ωστόσο, το Audi A2 έχει πολύπλοκη σχεδίαση και σχετικά υψηλή τιμή, και ως εκ τούτου είναι ελκυστικό μόνο για τους γνώστες.
Προδιαγραφές Audi A2 (2000-2005)
|
Εκδοχή |
1,2 TDI 3L |
||||
|
Κινητήρας |
turbodis |
turbodis |
|||
|
Όγκος εργασίας |
|||||
|
Διάταξη κυλίνδρων / βαλβίδων |
|||||
|
Μέγιστη ισχύς |
|||||
|
Μέγιστη ροπή |
|||||
|
Εκτέλεση |
|||||
|
μέγιστη ταχύτητα |
|||||
|
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l/100 km |
|||||
Εξαιρετικό 4.8
Εξαιρετική
4.8Ελεγχος
4Αξιοπιστία
5- 5
- 5
Έκπληξη περαστικών. Δεν διαβρωμένοσώμα. Μικρή κατανάλωσηκαύσιμα. Σαλόνι-μετασχηματιστής. Άνεση καθίσματος. Άριστη εργονομία. Ισχυρή σόμπα. Καλός εξοπλισμός. Ενδιαφέρων εμφάνιση. Καλή διαπερατότητα. Μικρό φόρος μεταφοράς. Συμπαγές. «Φήμη» κινητήρων και αναρτήσεων από την πλατφόρμα του Golf.
Ο φθόνος των περαστικών :). Το υψηλό κόστος του γυαλιού, καθώς και του πλαστικού. Ισχυρή ιστιοπλοΐα με πλάγιο άνεμο.
Γεια σε όλους όσους διαβάζουν αυτήν την κριτική! Θέλω να συνεισφέρω στο θησαυροφυλάκιο απόψεων σχετικά με αυτό σπάνιο αυτοκίνητοόπως το Audi A2 και για να είναι όλα πολύ ξεκάθαρα, θα σπάσω την κριτική μου σε παραγράφους που επηρεάζουν ξεχωριστά διαφορετικά μέρη του αυτοκινήτου. Στη βαθμολογία των χαρακτηριστικών, υπέδειξα 4 αστέρια από τα 5 στη στήλη " επιδόσεις οδήγησης"μόνο λόγω της νεκρής ζώνης των μπροστινών γόνατων και της ακαμψίας της ανάρτησης, αν και καταλαβαίνω ότι στην κατηγορία B με ψηλό σώμα, η εγγενής απαλότητα είναι απαράδεκτη αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων χαμηλά αυτοκίνητα. Η κριτική θα είναι εξαιρετική και θα προσπαθήσω να είμαι αντικειμενική, και να μην γράφω για την αίσθηση της αλλαγής από Μοσχοβίτη σε Lamborghini. Λοιπόν, πάμε! Ιστορικό. Το αυτοκίνητο το έχω 1,5 χρόνο. Είμαι ο δεύτερος ιδιοκτήτης. Ο πρώτος ιδιοκτήτης ήταν άνδρας το 2006, τότε ήταν που έφτασε το Α2 μου από τη Γερμανία στη Ρωσία. Το χόμπι μου είναι τα αυτοκίνητα και επειδή είμαι αχώριστος από αυτό το θέμα, μερικές φορές κοιτάζω κριτικές διαφορετικά αυτοκίνητακαι μερικές φορές πρέπει να δεις σχόλια: "Προφανώς ο συγγραφέας πουλάει ένα αυτοκίνητο, και γράφει έτσι ρόδινα." Θα πω αμέσως - πουλάω το Α2 μου αυτή τη στιγμή! Εδώ σε αυτήν την κριτική θα γράψω γιατί, καθώς και γιατί πονάει η ψυχή μου στη σκέψη να χαρίσω αυτό το αυτοκίνητο. Σχετικά με το κύριο πράγμα - για το σώμα! Έτσι, το πιο προηγμένο τεχνολογικά σε αυτό το μοντέλο της Audi είναι ένα αμάξωμα από αλουμίνιο, ή μάλλον ένα πλήρως αλουμινένιο διαστημικό πλαίσιο. Τα μπροστινά φτερά είναι πλαστικά και μόνο οι βραχίονες της ανάρτησης είναι από σίδηρο. Ένα αμάξωμα εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο είναι κάτι σπάνιο που υπάρχει σε περισσότερα από σπορ αυτοκίνητααπό μοντέλα παραγωγής, αφού η μικρής κλίμακας παραγωγή εξαρτημάτων αλουμινίου είναι αρκετά ακριβή. Στην Audi, μόνο το A2 και η κορυφαία ναυαρχίδα της μάρκας -A8 είναι κατασκευασμένα εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο. Από τις άλλες μάρκες αυτοκινήτων, η Porsche θα είναι πιο γνωστή στους περισσότερους, ενώ τα υπόλοιπα προορίζονται για σκληρά σπορ και είναι σπάνια και ακριβά αντίγραφα. Τα πλεονεκτήματα ενός αμαξώματος αλουμινίου σε λειτουργία είναι απλά μεγαλειώδη: δεν θα σκουριάσει ποτέ, είναι ελαφρύ, γεγονός που σας επιτρέπει να μειώσετε την ισχύ του κινητήρα σε σχέση με το βάρος του οχήματος και έτσι να μειώσετε τον φόρο μεταφοράς, την κατανάλωση καυσίμου και επίσης να μειώσετε τη ρύπανση περιβάλλον. Υπάρχει μόνο ένα μείον ενός τέτοιου σώματος - στην επισκευή του σε περίπτωση ατυχήματος, αφού μέλη του σώματοςαπό αλουμίνιο, πρώτον, δεν είναι φθηνά, και, δεύτερον, για την εκτέλεση εργασιών επισκευής σε ένα τέτοιο σώμα στο επίσημος αντιπρόσωποςθα είναι εξαιρετικά ακριβό, αλλά είναι επικίνδυνο για έναν ιδιώτη έμπορο, και επιπλέον, η εύρεση ενός τέτοιου ιδιώτη έμπορου που έχει συναντήσει τουλάχιστον μία φορά ίσιωμα αλουμινίου, για να μην αναφέρουμε ότι θα ήταν επαγγελματίας σε αυτό το θέμα, θα είναι εξίσου δύσκολο και, κατά συνέπεια, ακριβό. Εξωτερικός. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι εντυπωσιακή και ο κόσμος δεν μπορεί να πιστέψει ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο της δεκαετίας του 2000. Είναι μοναδική και σπάνια. Μου αρέσει πάρα πολύ φώτα στάθμευσηςστο κεφάλι - είναι απλώς κοσμικοί. Κατά τη γνώμη μου, οι Γερμανοί μηχανικοί και σχεδιαστές γνωρίζουν από πρώτο χέρι την προσοχή στη λεπτομέρεια! Το καπό είναι αφαιρούμενο και για να γεμίσετε νερό για το πλύσιμο του παρμπρίζ ή να προσθέσετε λάδι, καθώς και να ελέγξετε τη στάθμη του, αρκεί να διπλώσετε την ψεύτικη γρίλια με το λογότυπο της Audi χωρίς να αφαιρέσετε το καπό. Μια αφαιρούμενη κουκούλα, ομολογώ, δεν είναι πολύ ευχάριστο πράγμα στη συντήρηση του αυτοκινήτου - δεν υπάρχει πάντα πού να το βάλεις και να σκέφτεσαι συνεχώς πώς να μην το πατήσεις όταν περνάς από εκεί. Αλλά οι μηχανικοί εξοικονομούσαν χώρο κάτω από το καπό και αρκετές εκατοντάδες γραμμάρια βάρους στους μεντεσέδες του καπό, χαλελούγια ) Μοτέρ / κιβώτιο ταχυτήτων. Η γκάμα των κινητήρων Audi A2 περιλαμβάνει αρκετούς βενζινοκινητήρες και, φυσικά, πετρελαιοκινητήρες Audi. Γιατί φυσικά? Γιατί η Diesel είναι το φόρτε της μάρκας Audi. Είναι χάρη στους κινητήρες ντίζελ που η Audi κερδίζει επανειλημμένα τον 24ωρο αγώνα αξιοπιστίας και κατασκευαστικότητας - Le Mans. Ωστόσο, δεν είχα ποτέ μηχανή πετρελαίου, πιθανώς λόγω του υπάρχοντος στερεότυπου για την ποιότητα του οικιακού καυσίμου ντίζελ. Παρεμπιπτόντως, στο 1.2TDI (turbodiesel), η επίσημα δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου του Audi A2 ήταν 2,99l/100km. Από τους σπάνιους και ενδιαφέροντες κινητήρες, το A2 έχει 1.6FSI 1.6 λίτρων Κινητήρας αερίουΜε άμεση ένεσηκαι ο αριθμός των «ίππων» ανά εκατό με βάρος 900 κιλά. Τα αυτοκίνητα με τέτοιο κινητήρα είναι σπάνια και αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει ούτε ένα από αυτά διαθέσιμο προς πώληση σε ένα πολύ γνωστό site;) Τώρα για τον κινητήρα 1.4 AUA, τον πιο κοινό κινητήρα στο Α2. Ο κινητήρας είναι διπλού άξονα, αρκετά απλός από μέσα. Ένας τέτοιος κινητήρας (1,4 ατμοσφαιρική βενζίνη) εγκαταστάθηκε εκτός από το A2 σε πολλά αυτοκίνητα άλλων μάρκων Γερμανικές ανησυχίεςκαι θυγατρικές, οπότε δεν μπορεί να υπάρχουν δυσκολίες σε περίπτωση επισκευής: είναι απλό, γνωστό και όχι σπάνιο. Είχα κάποτε ένα θαύμα της αυτοκινητοβιομηχανίας μας - το VAZ Priora, οπότε συγκρίνοντάς το με αυτό μπορώ να πω τα εξής: 1.4 Η Audi δεν έχει ξεφύγει πολύ από το καλό 1.6 όσον αφορά τη ροπή, αλλά σε μέγιστη ισχύς, φυσικά, χάνει - έχει 75 ίππους. κατά 98 Βαζ. Αλλά μην ξεχνάτε ένα πολύ σημαντικό πράγμα - το βάρος. Το βάρος του A2 είναι μικρότερο από 900 κιλά και οι προηγούμενες του σεντάν είναι 1088 κιλά. Στην πόλη - το στοιχείο του, το A2 είναι ζωηρό και δεν σε κάνει να νιώθεις μέσα σε ένα στραγγαλισμένο μικρό αυτοκίνητο, αλλά στον αυτοκινητόδρομο αυτή η δύναμη δεν αρκεί για γρήγορες κινήσεις. Εννοώ τη δυναμική πάνω από τους επιτρεπόμενους κανόνες κυκλοφορίας των 90 km/h. μέχρι την ταχύτητα των 120, το αυτοκίνητο σάς επιτρέπει να εξοικονομείτε καύσιμα και να διατηρείτε ένα μικρό περιθώριο ισχύος κάτω από το πεντάλ του γκαζιού, αλλά οι υψηλότερες ταχύτητες δεν είναι πλέον το στοιχείο του, κάτι που επιβεβαιώνει την κατηγορία Β του. Με ταχύτητα 100-120 km / h, η κατανάλωση καυσίμου είναι μικρότερη από 5 λίτρα 95ης βενζίνης. Πάνω - περισσότερα + πρέπει να "γυρίσετε" τον κινητήρα, γεγονός που επηρεάζει τον πόρο του. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικός, δεν αναγνωρίζω άλλους, επομένως δεν μπορώ να εξηγήσω τίποτα για το αυτόματο, αλλά νομίζω ότι ένα αυτόματο σε ένα αυτοκίνητο 14 ετών είναι τουλάχιστον μια λαχειοφόρος αγορά με πιθανή απώλεια 70 χιλιάδων. μηχανικό κουτίευχαριστεί - είναι ευδιάκριτο και σύντομο. Εναιώρημα. Η μπροστινή ανάρτηση τύπου MacPherson είναι πολύ απλή (για σύγκριση, φανταστείτε την ανάρτηση VAZ 2109). Η απλότητα είναι ένας πολύ σημαντικός παράγοντας στη μηχανική, γιατί όσο πιο περίπλοκος είναι ο μηχανισμός, τόσο λιγότερο αξιόπιστος είναι. Αλλά όλα έχουν θετικά και μειονεκτήματα, και δεδομένου ότι αυτό το αυτοκίνητο με υψηλό αμάξωμα και σημαντική απόσταση από το έδαφος, είναι δύσκολο στην πίστα με πλευρικό άνεμο - το αυτοκίνητο κουνιέται πολύ. Είναι αλήθεια ότι αν θυμάστε ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για την πόλη, τότε αυτό είναι περισσότερο ένα εγγενές χαρακτηριστικό παρά ένα μείον. Τελικά, δεν θα επιπλήξεις μια Ferrari που δεν οδηγεί στο αγαπημένο σου ποτάμι;! Σαλόνι. Προσωπικά μου αρέσει πολύ ο σχεδιασμός των καθισμάτων - δεν θυμίζει καναπέ της γιαγιάς. Όλα είναι γεωμετρικά αυστηρά, υπάρχει μια μικρή πλευρική στήριξη για τα καθίσματα. Η ακαμψία της καμπίνας είναι στο επίπεδο και προσωπικά δεν μου αρέσουν τα μαλακά καθίσματα. Η πλάτη δεν κουράζεται κατά τη διάρκεια μεγάλων εξοχικών ταξιδιών και για την ευκολία της θέσης πίσω από το τιμόνι υπάρχουν ρυθμίσεις ύψους καθίσματος. Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται για να σχηματίσουν ένα επίπεδο δάπεδο και έτσι αυξάνουν τον χρησιμοποιήσιμο χώρο για τη μεταφορά εμπορευμάτων κατά πολλές φορές. Η γεωμετρία του ανοίγματος αποσκευών είναι βολική και σας επιτρέπει να φορτώνετε μεγάλα πράγματα στο αυτοκίνητο, για παράδειγμα, μια ευρεία τηλεόραση πλάσματος. Επίσης, με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, μπορείτε εύκολα να περάσετε τη νύχτα στο αυτοκίνητο θαυμάζοντας τα αστέρια μέσα από την πανοραμική οροφή - ρομαντισμός :) Μια πολύ σημαντική λεπτομέρεια της καμπίνας είναι το πάτωμα στα πόδια των πίσω επιβατών. Είναι σε εσοχή 20 cm κάτω από το έλκηθρο των μπροστινών καθισμάτων και αυτό σας επιτρέπει να τεντώσετε σχεδόν τα πόδια σας με ύψος 1m86cm. (αυτό παρά το γεγονός ότι μπροστινή θέσηπροσαρμοσμένη στο δικό μου ύψος). Από έξω, το αυτοκίνητο προκαλεί ένα χαμόγελο με τις διαστάσεις και τη σχεδίασή του, αλλά όταν οι άνθρωποι κάθονται μέσα, παθαίνουν ένα ελαφρύ σοκ. εσωτερικός χώρος. Με όλα αυτά τα πλεονεκτήματα, υπάρχει μια μικρή απόχρωση - ο πίσω καναπές είναι σχεδιασμένος για 2 επιβάτες και δύο κλειδαριές για ζώνες ασφαλείας προεξέχουν υπό γωνία στη μέση του, γεγονός που προκαλεί κάποια ταλαιπωρία στον 3ο επιβάτη, αλλά κατ 'αρχήν αυτό είναι επιλύσιμο. Επιλογές και εργονομία. Η διαμόρφωση A2 περιέχει όλα όσα δεν είναι εγγενή στα αυτοκίνητα της κατηγορίας Β από άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, και αν είναι εγγενές τώρα, δεν ήταν τυπικό το 1999, όταν σχεδιάστηκε το Audi A2! Υπάρχουν A2 με δερμάτινο εσωτερικό, πανοραμική ηλεκτρική συρόμενη οροφή και κλιματισμό. Δεν ήταν, ίσως, xenon. Δεν έχω δερμάτινο εσωτερικό, αλλά υπάρχει δερμάτινο τιμόνικαι ηλεκτρική συρόμενη πανοραμική οροφή (Open Sky). Παρεμπιπτόντως, αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο A2. Ο έλεγχος του κλίματος αξίζει ιδιαίτερο έπαινο - η σόμπα στο Α2 είναι απλά κολασμένη. Όταν κάθομαι στο Renault Duster ενός φίλου, παγώνω το χειμώνα με τη σόμπα να λειτουργεί στη μέγιστη λειτουργία. Εκτός από τη χαμηλή θερμοκρασία εκεί, κατά τη γνώμη μου, η ροή αέρα από τους ίδιους τους διαχυτές είναι αδύναμη. Στην Audi, η πρώτη ερώτηση των επιβατών γίνεται: Μπορεί η σόμπα να γίνει πιο αδύναμη; Και αυτό παρά το γεγονός ότι η οθόνη ελέγχου κλιματισμού δείχνει περίπου 23 μοίρες από τις 28. Υπάρχουν επίσης 4 αερόσακοι: δύο μπροστινοί και δύο πλευρικοί αερόσακοι, ηλεκτρικό τιμόνι, σύστημα ευστάθειας στο δρόμο (το ESP δεν είναι απενεργοποιημένο και είναι πάντα ενεργοποιημένο προφυλακτήρας για την ασφάλειά σας), αντιολισθητικό σύστημα (ASR - απενεργοποιημένο με κουμπί), σύστημα αντιμπλοκαρίσματος (ABS), ηλεκτρική ρύθμιση καθρεφτών πλευρικής όψης, μπλοκάρισμα κλειδαριών από το άνοιγμα από παιδιά κ.λπ. ευχαριστεί έγχρωμη λύσηόργανα: λευκές εγκοπές και κόκκινα βέλη. Η εργονομία στα καλύτερά της - στη διάθεσή σας είναι μεσαίου μεγέθους τσέπες στην επένδυση της πόρτας, 2 τασάκια (για τους πίσω επιβάτες και ομαλή κίνηση στην κεντρική κονσόλα), μια θέση για ένα τηλέφωνο και μικροπράγματα μπροστά από το λεβιέ ταχυτήτων, εκεί είναι ακόμη και συρόμενες ποτηροθήκες για κονσέρβες ή κύπελλα, αντίστοιχα. Μικρό, αλλά ωραίο, όπως λένε. Το ντουλαπάκι του γαντιού είναι επενδυμένο με μαλακό υλικό από μέσα και έχει οπίσθιο φωτισμό, ο όγκος του διευκολύνει την αποθήκευση ενός φακέλου με έγγραφα Α4 + ένα σωρό διαφορετικά μικροπράγματα. Όλα αυτά είναι στα χέρια σας χωρίς να σας αναγκάζουν να στριμώξετε με τον επιβάτη και να τον χτυπήσετε με τους αγκώνες σας. Το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά κανονικό σε μέγεθος για καθημερινή χρήση ή σύντομο ταξίδι, έχει επίσης 3 επίπεδα: το πρώτο είναι αυτό που βλέπετε όταν ανοίγετε το καπάκι του πορτμπαγκάζ, το δεύτερο είναι κάτω από το πτυσσόμενο ράφι του δαπέδου - υπάρχει μια ρεζέρβα πλήρους μεγέθους τροχός, ένα δοχείο με νερό, ένα δοχείο ψεκασμού, ένα σετ εργαλείων, καλώδιο, κιτ πρώτων βοηθειών κ.λπ., αλλά δεν είναι μόνο αυτό - κάτω από αυτό το διαμέρισμα υπάρχει άλλο ένα και εκεί, σε ειδικά καθορισμένα μέρη, μια κανονική υποδοχή, εργαλεία και βασίζεται μια μπαταρία! λειτουργική αίσθηση. Έχοντας καθίσει άνετα πίσω από το τιμόνι, προσαρμόζοντάς το για εσάς ως προς την απόσταση και το ύψος, καθώς και τη ρύθμιση του καθίσματος, η προσοχή σας σπεύδει προς τα εμπρός και υπάρχει μια μικρή ενέδρα... Το γεγονός είναι ότι οι μηχανικοί προσπάθησαν να δημιουργήσουν το 1999 ένα αμάξωμα που από πλευράς αεροδυναμικών χαρακτηριστικών παραμένει στα καλύτερα της κατηγορίας του μέχρι σήμερα. Αυτό του δίνει μια σειρά από πλεονεκτήματα: χαμηλός θόρυβος στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, αυξημένη δυναμική και μέγιστη ταχύτητα, ωστόσο, η δομή του αμαξώματος μειώνει την ορατότητα λόγω της τεράστιας μπροστινής κολόνας με μια δεύτερη, μικρότερη κολόνα δίπλα της, σχηματίζοντας ένα τρίγωνο μεταξυ τους. Για να μην πω ότι αυτό είναι κρίσιμο, αλλά στην κατάσταση λειτουργίας ενός αυτοκινήτου στην πόλη, για την οποία δημιουργήθηκε, μπορεί να προκύψουν δύσκολες καταστάσεις, επομένως πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί στους πεζούς, οι οποίοι μπορούν εύκολα να εξαφανιστούν στους "νεκρούς" ζώνη". Μπροστινοί και πίσω κοντοί προεξοχές (το μήκος του προφυλακτήρα πίσω από το τιμόνι) σε συνδυασμό με σημαντική απόσταση από το έδαφος σας επιτρέπουν να φτάσετε ακόμα σε αυτό το πολύ αγαπημένο ποτάμι :) Συμπαγείς διαστάσειςτα αυτοκίνητα σας δίνουν ένα αναμφισβήτητο μπόνους στο πραγματικό πρόβλημα για τις πόλεις των ημερών μας - στο πάρκινγκ. Η ψηλή προσγείωση σάς επιτρέπει να βλέπετε όλα τα χτυπήματα στο δρόμο, καθώς και τα κράσπεδα. Συντήρηση και σέρβις. Αγαπητοί αναγνώστες και μόνο μελλοντικοί ιδιοκτήτες γερμανικό αυτοκίνητο-Προσοχή, αυτό είναι για σένα! Σε οποιοδήποτε σέρβις αυτοκινήτων, γκαράζ, στρατώνες .. οποιοσδήποτε Vasya, Kolya, Sasha, στη θέα του διάσημου γερμανικού σήματος στο καπό του αυτοκινήτου σας, θα πολλαπλασιάσει επιδέξια την τιμή παρόμοιας εργασίας με άλλο αυτοκίνητο αρκετές φορές, ακόμα κι αν ήξερε τα μαθηματικά στο σχολείο στα 3 .. Και όλα αυτά βιάζονταν, κύριοι) Εδώ έχετε πολλές επιλογές: 1) Επίσημοι: Επίσημοι είναι όταν μπορείτε να αγοράσετε ένα φίλτρο και λάδι για 3 χιλιάδες ρούβλια και να το αλλάξετε μόνοι σας σε 30 λεπτά, αλλά πληρώστε 8 χιλιάδες και πάρτε εγγύηση ότι η τάπα πλήρωσης λαδιού έχει σφίξει σωστά. 3) «Αν θέλεις να κάνεις καλά, κάνε το μόνος σου» Αυτή είναι η αρχή στην οποία τηρώ. Καταλαβαίνω πολύ καλά ότι κάποιος δεν έχει τις ικανότητες αυτοεξυπηρέτησηαυτοκίνητο ή απλά δεν έχετε αρκετό χρόνο, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, δεν θα πρέπει να κάνετε κριτικές σχετικά με το πώς το αυτοκίνητο χαλάει μετά από 5 χιλιόμετρα σέρβις στην υπηρεσία ενός βρώμικου θείου ή ότι το σέρβις της Audi είναι υπερβολικά ακριβό. Συμφωνώ, τιμές γνήσια ανταλλακτικάυψηλότερο από ό,τι για αυτοκίνητα μη Γερμανών ή μη Ιάπωνων κατασκευαστών, ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη τη γερμανική σχολαστικότητα, σχολαστικότητα και σαφήνεια, αυτό το μέρος δεν θα χρειαστεί να αλλάξει σε μισό χρόνο, όπως λένε: "άλλαξε και ξεχάστηκε". Υπάρχουν απλώς πολλά ανάλογα ανταλλακτικών από κινεζικά για μια δεκάρα, σε γερμανικά που είναι σχεδόν παρόμοια σε τιμή με τα αυθεντικά. Πιστέψτε με, υπάρχουν πόροι στο Διαδίκτυο που σας επιτρέπουν να επιλέξετε ένα ποιοτικό ανταλλακτικό με κόστος μισό ή ένα τρίτο φθηνότερο από το αρχικό, χωρίς να χάσετε την ποιότητα. Έτσι, εάν δεν πετάξετε πολλά χρήματα στον πλοίαρχο "για τίποτα", τότε στην πραγματικότητα το Audi θα γίνει πολύ αξιόπιστο και φθηνό αυτοκίνητονα σε κάνει χαρούμενη κάθε μέρα. Τελικά. Αφού διαβάσετε την κριτική μου, μπορεί να έχετε μια απολύτως φυσική άποψη ότι είμαι υποκριτής. "Λοιπόν, πώς είναι ρε Ντιμ, το αμάξι κατά τα λεγόμενά σου είναι ιδανικό και το πουλάς;! Κάτι δεν πάει καλά εδώ..." θα απαντήσω ως Εβραίος με μια ερώτηση (μακάρι αυτός που προσβλήθηκε συγχωρέστε με)): Και πότε, για παράδειγμα, θα εμφανιστούν πολλά παιδιά στην οικογένεια - Θα συνεχίσετε επίσης να οδηγείτε ένα αθλητικό ποδήλατο; Ή ίσως αποφασίσετε να ανοίξετε τη δική σας επιχείρηση στη μεταφορά φορτίου και να μεταφέρετε κόλληση σχιστόλιθου πανοραμική στέγη? Νομίζω ότι όλα πρέπει να είναι ξεκάθαρα για εσάς - οι προτεραιότητές μου μόλις άλλαξαν. Τώρα χρειάζομαι ένα μεγάλο και δυνατό σεντάν με μεγάλο πορτμπαγκάζ που στοχεύει μόνο στην πίστα. Λόγω της μη χρήσης αυτού όμορφο αυτοκίνητοστην πόλη, όλα τα πλεονεκτήματά της χάνονται για μένα και, επιπλέον, υπάρχουν και μειονεκτήματα - η ίδια υψηλή προσγείωση που αυξάνει το κέντρο βάρους και το ύψος που είναι εγγενές στο σώμα προκαλεί κάποια ταλαιπωρία σε μακρινά ταξίδια σε επαρχιακούς δρόμους και το οικονομικό και ευκίνητος κινητήρας στην πόλη ανταποκρίνεται στον αυτοκινητόδρομο χαμηλή ενέργειαή συνηθισμένο, αλλά όχι πλέον οικονομική κατανάλωσηκαύσιμα. Οτι νομίζεις περιττό αυτοκίνητοεπιταχύνει στα χιλιόμετρα ανά ώρα που έχουν οριστεί για αυτό στα χαρακτηριστικά απόδοσης, αλλά η λειτουργία οικονομίας δεν μπορεί να παρατηρηθεί ταυτόχρονα. Λόγω της αλλαγής των απαιτούμενων αιτημάτων από το αυτοκίνητο, άρχισα να εξετάζω το Peugeot 407 και το Hyundai NF, οπότε δέχομαι την ανταλλαγή για αυτά τα αυτοκίνητα όχι παλαιότερα του 2006 με τη μικρή μου επιβάρυνση. Ελπίζω ότι η κριτική μου βοήθησε κάποιον να ερωτευτεί ακόμα περισσότερο αυτό το μοντέλο αυτής της υπέροχης μάρκας και κάποιος, αντίθετα, αυτή η κριτική θα απέχει από την αγορά για διάφορους λόγους. Πώς μπορείς να γράψεις τόσα πολλά για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο, ρωτάς; - Απλώς την αγαπώ, θα σου απαντήσω. Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε από μηχανικούς, όχι από έμπορους, και γι' αυτό ο αριθμός των αυτοκινήτων που παράγονται σε 5 χρόνια ήταν μόνο 175.000 αντίτυπα. Αυτό εξοικονομεί καύσιμα και μην φοβάστε ποτέ τη διάβρωση του αμαξώματος, και με αυτόν τον τρόπο μπορεί να είναι συγχωνευμένα με χαρισματικά, τίποτα θρυλικά και ασυνήθιστα αυτοκίνητα. Στον καθένα το δικό του, όπως λένε. Εύχομαι σε όλους επιτυχία, και όσοι αναγνώρισαν το αυτοκίνητό μου - γεια σας!
- Ήταν χρήσιμη η κριτική;
Πίσω στα μέσα της δεκαετίας του '80 στην Ιαπωνία, προέκυψε το ερώτημα της ανάπτυξης συμπαγών αυτοκινήτων με αυξημένη χωρητικότητα. Τα πρώτα μοντέλα όμως κατασκευάστηκαν μόνο πάνω τους εγχώρια αγορά. Αργότερα, το πρόβλημα του υπερπληθυσμού έφτασε στην Ευρώπη. Όμως οι έξυπνοι Ευρωπαίοι δεν εφευρέθηκαν εκ νέου τον τροχό, αλλά υιοθέτησαν την ιαπωνική εμπειρία συνδυάζοντας ένα μίνι βαν με ένα μίνι αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, η νέα κατηγορία αυτοκινήτων δεν έχει ακόμα όνομα.
Ο Ευρωπαίος πρωτοπόρος ήταν η Mercedes A-class. Η δημοτικότητά του είναι κολοσσιαία, τα εργοστάσια εργάζονται, σχεδόν σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, για να παράγουν τον αριθμό των αυτοκινήτων που αντιστοιχεί στη ζήτηση. Το 1997, άρχισαν να παράγουν, αν όχι ανταγωνιστή, τουλάχιστον έναν ομοϊδεάτη - Hyundai Atos. Το επόμενο ήταν δείγμα άλλου Γενιές SuzukiΒαγόνι R+. Η General Motors το κυκλοφόρησε στην ευρωπαϊκή αγορά με το όνομα Opel Agila. Και πολύ πρόσφατα, το Audi A2 μπήκε στην αγορά, για το οποίο θα μιλήσουμε στο άρθρο μας.
Το 1997, η Audi έδειξε νέα έννοια AL2. Δύο χρόνια μετά Έκθεση Αυτοκινήτου της ΦρανκφούρτηςΗ Audi έδειξε στον κόσμο σχεδόν το ανάλογό της - Audi A2. Αλλά τότε κανείς δεν έδινε μεγάλη σημασία σε αυτό το αυτοκίνητο. Γιατί κανείς δεν πίστευε ότι ένα τόσο ακριβό υπερσύγχρονο αυτοκίνητο με πάνελ αλουμινίου και διαστημικό πλαίσιο θα μπορούσε να βγει σε μαζική παραγωγή. Και ακόμη, αυτό το αυτοκίνητοεμφανίστηκε σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων της Μόσχας.
Οι διαστάσεις του A2, όπως και του Audi TT -πρακτικά το πρωτότυπο του A2- στην πραγματικότητα είναι ακόμη μικρότερες από ό,τι φαίνονται στις φωτογραφίες. Σε αντίθεση με την Mercedes A-class, το A2 είναι αρκετά μακρύ - 3825 mm, δηλαδή 250 mm περισσότερο. Αλλά ταυτόχρονα, το βάρος του A2 είναι πολύ μικρότερο - σχεδόν 200 κιλά. Αυτό σημαίνει - σώμα αλουμινίου. Αλλά το Α2 έχει και ένα μείον - χωράει εύκολα μόνο τέσσερα, ενώ πέντε μπορούν να κάτσουν εύκολα σε μια Mercedes - είναι 45 χλστ φαρδύτερο.
Η φαινομενική μαζικότητα του αμαξώματος κρύβει το πραγματικό μέγεθος των τροχών - 15 ίντσες. Χάρη στα "gadgets" που δανείστηκαν από συγγενή του ΤΤ - καμάρες τροχών, ογκώδες πλαϊνό τμήμα, προβολείς, χειρολαβές θυρών - Το A2 φαίνεται κάτι παραπάνω από αξιοσέβαστο. Η κεκλιμένη οροφή, κατασκευασμένη εξ ολοκλήρου από γυαλί, και κωνική πλαϊνά παράθυραενισχύουν μόνο την εντύπωση της «απότομης» του αυτοκινήτου.
Και αυτή τη φορά, η Audi δεν έχει αλλάξει τα ποιοτικά της πρότυπα. Όλα τα μέρη του αμαξώματος είναι κατασκευασμένα, τηρώντας σαφώς τα πρότυπα, όλα τα κενά μεταξύ τους είναι τέλεια ευθυγραμμισμένα. Το επίτευγμα του Α2 στην αεροδυναμική δεν αφήνει αδιάφορο - ο συντελεστής είναι μόνο 0,28! Και αυτό είναι ακόμα ένα αήττητο ρεκόρ σε αυτή την κατηγορία.
Το A2 έχει πρωτότυπα εξωτερικά δεδομένα. Ίσως δεν θα το λατρέψουν όλοι άνευ όρων, αλλά το γεγονός ότι το Α2 δεν θα περάσει απαρατήρητο και θα είναι απολύτως αναγνωρίσιμο είναι αναμφισβήτητο.
Από το τηλεκοντρόλ τηλεχειριστήριο, το οποίο είναι ενσωματωμένο στο κλειδί της μίζας, αφαιρέστε το αυτοκίνητο από το συναγερμό. Οι πόρτες ξεκλειδώνουν αυτόματα. Η αναρρίχηση στο Α2 είναι βολική, αυτό διευκολύνεται από μεγάλες πόρτες. Μπορείς να μπεις στο αμάξι χωρίς να κάνεις οκλαδόν, γιατί. το επίπεδο του δαπέδου είναι αρκετά υψηλό. Και η κριτική είναι αρκετά καλή, σχεδόν όπως σε ένα SUV.
Το πρώτο πράγμα που προσέχετε όταν κάθεστε στο Α2 είναι οι αρκετά φαρδιές κολόνες Α. Αυτό παρεμβαίνει κάπως στην αναθεώρηση και κρύβει τον εσωτερικό όγκο της καμπίνας. Αλλά αυτό είναι μόνο οπτικό. Στην πραγματικότητα, το εσωτερικό είναι ευρύχωρο ακόμα και για να μην αισθάνεσαι παραβιασμένος ακόμα και με χειμωνιάτικα ρούχα. Το αυτοκίνητο είναι πολύ ελαφρύ. Αυτό διευκολύνεται από τη γυάλινη δομή οροφής και την ταπετσαρία, κατασκευασμένη σε ανοιχτό γκρι τόνους. Η αυτοσυγκράτηση, τόσο εγγενής στο σπίτι του Audi A2, υπάρχει και στο Α2. Αυστηρό εσωτερικόκαι ελάχιστη διακόσμηση - όλα αυτά εξευγενίζουν το αυτοκίνητο με λαμπρότητα. Όλα τα στοιχεία είναι κατασκευασμένα μόνο από υλικά υψηλής ποιότητας, ευχάριστα στην αφή. Ορισμένα στοιχεία αλουμινίου αντικατοπτρίζουν το συνολικό στυλ του A2.
Η συνολική καλή εντύπωση της καμπίνας τονίζεται από άνετες καρέκλες. Ένα απλό αλλά πολύ βολικό σύστημα ρύθμισης σάς επιτρέπει να ρυθμίσετε το κάθισμα στη θέση που χρειάζεστε - κατά μήκος, κατακόρυφη ρύθμιση, καθώς και τη γωνία της πλάτης του καθίσματος. Το A2 έχει ρυθμιζόμενο ύψος και απόσταση κολόνα τιμονιού. Βολικά τοποθετημένος μοχλός ταχυτήτων και πεντάλ. Το ταμπλό είναι σχεδόν στάνταρ - έχει, όπως σε όλα τα αυτοκίνητα, ταχύμετρο με ψηφιακό χιλιομετρητή, ρολόι, ταχύμετρο, ένδειξη στάθμης καυσίμου και θερμοκρασίας ψυκτικού. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης κανονικό στερεοφωνικό ραδιόφωνο και κλιματισμό. Το στερεοφωνικό πάνελ και η μονάδα ελέγχου κλιματισμού βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα. Πάνω από αυτή τη μονάδα υπάρχουν δύο αναδιπλούμενες ποτηροθήκες. ΣΕ ντουλαπάκι του αυτοκινήτουΥπάρχει μια μικρή θήκη για μικροπράγματα. Και παρεμπιπτόντως, στο πίσω μέρος του καπακιού του συνοδηγού υπάρχουν δύο ακόμη ποτηροθήκες. Μπροστά από τον συνοδηγό στον μπροστινό πίνακα υπάρχει μια άλλη θήκη για μεγάλα αντικείμενα. Μικρές τσέπες βρίσκονται στις πόρτες και στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Και ως συνήθως, υπάρχουν φωτισμένοι καθρέφτες στα αλεξήλια.
Μόνο δύο επιβάτες θα βολευτούν στο πίσω κάθισμα. Το πλάτος του αυτοκινήτου επιτρέπει σε δύο άτομα με φαρδύς ώμους να αισθάνονται αρκετά ελεύθεροι. Και τα πόδια είναι ευρύχωρα. Εξάλλου, η σχεδίαση Α2 συνεπάγεται διπλό πάτο, που μειώνει σημαντικά το επίπεδο του δαπέδου στο πίσω μέρος. Αλλά το ύψος της οροφής για τους ψηλούς επιβάτες μπορεί να μην είναι αρκετό. Με ανάπτυξη άνω του 1,80 μ., το κεφάλι θα ακουμπά στο ταβάνι.
Το καπάκι του πορτμπαγκάζ - γνωστό και ως πέμπτη πόρτα - ανοίγει πατώντας το κουμπί αφής πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας. Οι διαστάσεις του ίδιου του κορμού αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά. Ωστόσο, εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να επεκτείνετε ή να αφαιρέσετε εντελώς τα πίσω καθίσματα, γεγονός που θα αυξήσει σημαντικά την ένταση. Και η ίδια τεχνολογία διπλού ορόφου διατηρεί μια επίπεδη επιφάνεια όταν τα καθίσματα διπλώνονται ή αφαιρούνται. Στο κάτω μέρος του δαπέδου είναι τοποθετημένες βάσεις εφεδρικού τροχού, καθώς και μπαταρία.
Στη θέση της μάσκας του ψυγείου, το A2 διαθέτει ειδικό πάνελ. Ανοίγει με τον ίδιο μοχλό που ανοίγει μέσα συνηθισμένο αυτοκίνητοκουκούλα. Κάτω από αυτό το πλαίσιο θα δείτε 2 λαιμούς για πλήρωση λαδιού και υγρού πλύσης, καθώς και ράβδος στάθμης λαδιού. Αυτό το μοντέλο δεν προβλέπει καθόλου άνοιγμα της κουκούλας. Δεν ανοίγει, αλλά αφαιρείται εντελώς. Αυτό γίνεται έτσι ώστε ο οδηγός να μην σκαρφαλώσει ξανά κάτω από το καπό. Και θα το αφαιρέσουν μόνο σε εξειδικευμένο συνεργείο, και ακόμη και τότε μόνο αν χρειαστεί.
Η ηχομόνωση Α2 κάνει πολύ ευχάριστη εντύπωση, γιατί. δεν θα ακούσετε τον θόρυβο ενός κινητήρα που λειτουργεί στην καμπίνα. Και δεν θα νιώσετε κραδασμούς στα χειριστήρια. Κινητήρας 1,4 λίτρων χαμηλές στροφέςτραβάει μια χαρά. Η ισχύς του αυτοκινήτου είναι 75 άλογα, κάτι που θα ήταν πολύ λίγο αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά για ένα αστικό Α2 που ζυγίζει μόνο 900 κιλά είναι αρκετά. Η δυναμική είναι καλή, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί άψογα. Όταν αλλάζετε ταχύτητες, δεν αντιμετωπίζετε δυσκολίες.
Όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα σε κακές καιρικές συνθήκες, η αεροτομή είναι ενεργοποιημένη πίσω παράθυροεμποδίζει τη θέα. Δεν το κλείνει αρκετά, φυσικά, αλλά σε κάθε περίπτωση είναι δυσάρεστο. Και εκτός από διακοσμητική, αυτή η αεροτομή δεν φέρει καμία λειτουργία. Όλη η βρωμιά και το χιόνι βρίσκονται στο κάτω μέρος του τζαμιού κάτω από το σπόιλερ. Αλλά δεν υπάρχει θυρωρός.
Επί καλοκαιρινά ελαστικάσε κακές καιρικές συνθήκες, φυσικά, είναι καλύτερα να μην φύγετε καθόλου και ακόμη και η δοκιμή ενός αυτοκινήτου σε τέτοιες συνθήκες είναι εντελώς εξωπραγματική. Αλλά σε μια τέτοια κατάσταση, η δουλειά των ηλεκτρονικών βοηθών είναι ξεκάθαρα ορατή, αφού το Α2 είναι πλήρως εξοπλισμένο με αυτούς.
Το APS φρενάρει έναν τροχό που γλιστρά και μειώνει την ισχύ του κινητήρα. Με αυτό, καταπολεμά αποτελεσματικά την ολίσθηση των κινητήριων τροχών. Η εργασία του APS συνοδεύεται πάντα από κλικ. Σε κακές καιρικές συνθήκες, ακόμη και σε καλοκαιρινά ελαστικά, η ένδειξη APS ανάβει σχεδόν κάθε φορά που πατάτε το πεντάλ του γκαζιού. Εάν θέλετε, το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί. Για παράδειγμα, όταν το αυτοκίνητο κολλήσει σε χιονοστιβάδα. Με το APS σε λειτουργία, είναι αδύνατο να ταρακουνήσετε το αυτοκίνητο και είναι ακριβώς το απλό buildup που είναι αποτελεσματικό σε αυτήν την κατάσταση.
Τα φρένα A2 είναι επίσης καλά ρυθμισμένα. ΕΝΑ Σύστημα ABSΣε συνδυασμό με ένα ηλεκτρονικό σύστημα κατανομής δύναμης πέδησης, σας επιτρέπει να διατηρήσετε μια δεδομένη πορεία ακόμα και κατά τη διάρκεια εντατικής πέδησης στο χιόνι. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο παραμένει καλά ελεγχόμενο.
Το A2 είναι επίσης εξοπλισμένο με σύστημα σταθεροποίησης ESP. Μέσω του ελέγχου πέδησης και πρόσφυσης, ξεπερνά την ολίσθηση και την ολίσθηση των αξόνων. Εάν ο μπροστινός άξονας γλιστρήσει έξω από τη στροφή, το ESP αρχίζει να επιβραδύνει τον πίσω εσωτερικό τροχό και να απελευθερώνει το αέριο. Έτσι, δημιουργείται μια πρόσθετη ροπή και το αυτοκίνητο περιστρέφεται ελαφρώς γύρω από τον κάθετο άξονα και προσαρμόζεται στη στροφή χωρίς σχεδόν καμία συμμετοχή του οδηγού. Και το αντίστροφο κατά την ολίσθηση πίσω άξονας. Σε αυτήν την περίπτωση, το ESP επιβραδύνει την εξωτερική μπροστινός τροχόςπου δημιουργεί αντίστροφη ροπή.
Το ESP είναι ένα είδος αιθουσαίας συσκευής σε ένα αυτοκίνητο. Διαβάζει τις ακόλουθες πληροφορίες από διάφορους αισθητήρες: ταχύτητα περιστροφής και γωνία διεύθυνσης, γωνία διεύθυνσης οχήματος, καθώς και το επίπεδο των πλευρικών επιταχύνσεων. Τις πρώτες στιγμές, κάποια βραδύτητα μπορεί να είναι λίγο τρομακτική. Αλλά μόνο φαίνεται. Τα δευτερόλεπτα που χρειάζονται για να επεξεργαστεί το ESP δεδομένα αισθητήρα είναι κάπως περισσότερα κρίσιμη κατάσταση. Ωστόσο, έχοντας περάσει αυτές τις στιγμές, το ESP αρχίζει αμέσως να επιβραδύνει τον επιθυμητό τροχό και το αυτοκίνητο επιστρέφει αμέσως στην καθορισμένη πορεία. Αλλά ακόμα υψηλές ταχύτητεςο οδηγός θα πρέπει να είναι προσεκτικός, γιατί μια τέτοια ηλεκτρονικό σύστημα, που θα εξοικονομούσε το Α2 από ριπές ανέμου, καθώς και από τη ροή του αέρα από τα επερχόμενα οχήματα που μεταφέρουν μεγάλα φορτία.
Η ανάρτηση στο Α2 είναι σπορ άκαμπτη. Και το δικό μας απέχει πολύ ιδανικούς δρόμουςτα συχνά κουνήματα πολύ γρήγορα αρχίζουν να ενοχλούν. ναι και ελαστικά χαμηλού προφίλαπλά προσθέστε τη συγκίνηση. Σε μια τέλεια επίπεδη επιφάνεια, το A2, φυσικά, θα συμπεριφέρεται τέλεια. Αλλά αυτό δεν είναι για τα κομμάτια μας. Και ποιος αποφασίζει μεγάλο ταξίδιστο Α2 με τη χωρητικότητα της δεξαμενής αερίου.
Μπορείτε να κρίνετε τις προοπτικές του Α2 στην αγορά μας κάνοντας μια αναλογία με τη Mercedes A-class. Πέρυσι πούλησαν όχι περισσότερα από 40 κομμάτια. Και σε ποιον απευθύνεται η παραγωγή αυτών των αυτοκινήτων. Με την τρελή, λαμπερή και στιλάτη εμφάνισή της - εκτός από τις μη φτωχές γυναίκες (άλλωστε, Η τιμή του A2 φτάνει τα 25.000 δολάρια).
Σκοπεύετε να αγοράσετε αυτοκίνητο στο εγγύς μέλλον; Αυτοκίνητο Audi A2 ή θέλετε να μάθετε πραγματικές τιμέςγια καινούργια και μεταχειρισμένα σεντάν και μικρά αυτοκίνητα; Το Auto Portal είναι μια βολική και δημοφιλής διαδικτυακή πλατφόρμα από την οποία μπορείτε να αγοράσετε οποιοδήποτε αυτοκίνητο αγωνιστικό αυτοκίνητοσε ένα SUV. Στο site θα βρείτε τα περισσότερα ευρεία επιλογήΚαι τις καλύτερες τιμέςγια όλα μοντέλα Audiστη Γερμανία και την Ευρώπη.
Έχοντας επιλέξει μια κατάλληλη προσφορά για την πώληση ενός αυτοκινήτου Audi A2, μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί μας απευθείας τηλεφωνικά ή να στείλετε αίτημα μέσω της φόρμας ανατροφοδότηση, που υπάρχει σε κάθε διαφήμιση. Αφού συμπληρώσετε τη φόρμα, το αίτημά σας θα διεκπεραιωθεί από το προσωπικό μας μέγιστη ταχύτητα. Αφού το ελέγξουμε, θα επικοινωνήσουμε προσωπικά μαζί σας για να συζητήσουμε όλες τις επιλογές και τις δυνατότητες για την αγορά αυτοκινήτου.
Όταν συγκρίνετε τις τιμές, φροντίστε να έχετε κατά νου ότι το κόστος μεταφοράς του αυτοκινήτου που επιλέξατε από τη Γερμανία, τη Γαλλία ή την Ολλανδία μπορεί να ποικίλλει αρκετά σημαντικά. Για το λόγο αυτό, είναι συχνά φθηνότερο να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο Audi A2 στη Γερμανία, η οποία είναι γεωγραφικά πιο κοντά στη Ρωσία ή στο λιμάνι της ναυτιλίας.
Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο Audi A2 που σας αρέσει μόνοι σας, να είστε προσεκτικοί, προσπαθήστε να ελέγξετε το επιλεγμένο αυτοκίνητο και τον πωλητή του πριν κάνετε μια πληρωμή. Να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί όταν σας προσφέρεται ένα Audi A2 σε τιμή σημαντικά χαμηλότερη από τη μέση τιμή αγοράς για ένα παρόμοιο μοντέλο στην ίδια κατάσταση και εξοπλισμό.
Για αποφυγή σύγχυσης κατά την αγορά ενός Audi A2, επικοινωνήστε απευθείας με την εταιρεία μας G&B Automobile e.K., η οποία δραστηριοποιείται στη γερμανική αγορά για περισσότερα από δέκα χρόνια σε πωλήσεις και παραδόσεις αυτοκίνηταστη Ρωσία και σε άλλες γειτονικές χώρες.
Εκ μέρους σας, θα επικοινωνήσουμε με τον πωλητή του αυτοκινήτου Audi A2 και θα ελέγξουμε την ακρίβεια των πληροφοριών που παρέχονται στη αγγελία. Μπορείτε και πάλι να αγοράσετε, να παραδώσετε και να εκτελωνίσετε ένα αυτοκίνητο Audi A2 μέσω της εταιρείας μας.
Ο ιστότοπος παρουσιάζει όλες τις μάρκες αυτοκινήτων από κορυφαίους κατασκευαστές: Άλφα ρομέο, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Chrysler, Citroen, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Lexus, Maserati, Maybach, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, MG, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Saab, Seat, Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota , Volkswagen, Volvo, Wiesmann.
AUDI A2- συμπαγές αυτοκίνητομε εγκάρσιο κινητήρα και κίνηση στους εμπρός τροχούς.
Το πρωτότυπο Audi A2, το Al2, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Φρανκφούρτη το φθινόπωρο του 1997. πρωτότυπο αυτοκίνητοπέρασαν λίγο περισσότερα από δύο χρόνια πριν από την έναρξη της μαζικής παραγωγής (αρχές 2000) του μοντέλου Α2. Το αυτοκίνητο έκανε πάταγο με το μέγεθος, την ελκυστική του εμφάνιση και την υψηλή τιμή για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.
Έτσι, η Audi έχει μια νέα οικογένεια αυτοκινήτων της ευρωπαϊκής κατηγορίας μεγέθους B. Επιπλέον, στην κατασκευή ενός αμαξώματος εξ ολοκλήρου αλουμινίου A2 χρησιμοποιείται η ιδιόκτητη τεχνολογία ASF, καθώς και για το πολυτελές μοντέλο A8. Υπενθυμίζουμε ότι σύμφωνα με αυτήν την τεχνολογία, το πλαίσιο στήριξης του αμαξώματος είναι κατασκευασμένο από συγκολλημένα προφίλ αλουμινίου και αρθρωτά πάνελ αλουμινίου. Το αμάξωμα του μοντέλου Α2, όπως και το Α8, το κορυφαίο μοντέλο Audi, σχεδιασμένο με την ευρύτερη χρήση κραμάτων αλουμινίου, που επέτρεψε τη μείωση του συνολικού βάρους του αυτοκινήτου σε αριθμό ρεκόρ στην κατηγορία του - 895 κιλά (στην έκδοση από χάλυβα, το αυτοκίνητο θα ζύγιζε 40% περισσότερο).
Το μοντέλο Α2 έχει εξαιρετική αεροδυναμική, παρά το ψηλό αμάξωμα. Το γεγονός είναι ότι κατά τη σχεδίαση αυτού του αυτοκινήτου, χρησιμοποιήθηκαν οι πιο πρόσφατες μέθοδοι ανάπτυξης υπολογιστών με δύναμη και κύρια, γεγονός που κατέστησε δυνατό, με υψηλό κέντρο βάρους και κάποια εξωτερική γωνία, να επιτευχθεί μια εντυπωσιακή χαμηλό επίπεδομετωπική αντίσταση.
Φυσικά, το Audi A2 δεν έγινε «πρωτοπόρος» στην κατηγορία subcompact - το πρώτο ήταν Mercedes A-class. Αλλά η εναλλακτική της Audi φαίνεται πολύ πιο κομψή. Το Audi A2 είναι πραγματικά ευχάριστο στο μάτι και φέρνει πολύ νέα σχεδίαση στην κατηγορία subcompact. Η ποιότητα του αυτοκινήτου γίνεται αισθητή μόνο με το άνοιγμα της πόρτας. Λόγω του ότι είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, είναι εξαιρετικά ελαφρύ και κλείνει σε γνήσιο γερμανικό στυλ - σφιχτά και αθόρυβα.
Η ομάδα ανάπτυξης αντιμετώπισε το καθήκον να δημιουργήσει το πιο άνετο αυτοκίνητο με τις ελάχιστες δεδομένες διαστάσεις, το οποίο έχει υψηλή απόδοση καυσίμου. Με διαστάσεις (μήκος 3820 mm, πλάτος 1670 mm και ύψος 1550 mm), το αυτοκίνητο έχει ευρύχωρο εσωτερικόκαι καταναλώνει μόνο 2,9 ή 4,2 λίτρα καύσιμο πετρελαίουανάλογα με τον επιλεγμένο τύπο κινητήρα.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί για να παρέχει άνετες συνθήκεςγια επιβάτες που κάθονται μπροστά, αλλά και πίσω από τους επιβάτες, και για να αυξηθεί ο χώρος για τα πόδια των επιβατών, ο πίσω καναπές χαμηλώνει κατά 15 cm σε σχέση με τα μπροστινά καθίσματα. Στην καμπίνα, ο οδηγός και οι επιβάτες δεν αισθάνονται καθόλου ότι βρίσκονται μέσα μικρό αυτοκίνητο- χάρη στην ψηλή οροφή και τα υλικά φινιρίσματος, το εσωτερικό φαίνεται πολύ ευρύχωρο και δεν προκαλεί κρίσεις κλειστοφοβίας. Το «μαλακό» πλαστικό του μπροστινού πίνακα παραπέμπει σε αναλογίες με το πολυτελές Audi A8 και δύσκολα θα βρεις τέτοιο αριθμό ποτηροθήκες και δοχεία για μικροαντικείμενα σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Μεγάλα παράθυρακάνουν την ορατότητα στο Α2 απλά εκπληκτική, δίνοντας στην καμπίνα ακόμα περισσότερη ελαφρότητα και ευρυχωρία. Αρκετά μεγάλος όγκος πορτμπαγκάζ (350 l) λόγω του διπλωμένου πίσω θέσημπορεί να αυξηθεί σε ένα κυβικό μέτρο.
Ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει ABS, ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης EBD, ηλεκτρονικό σύστημα Σταθεροποίηση ESP, αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, πλευρικούς αερόσακουςκαι πολλά άλλα, προηγουμένως προσφέρονταν μόνο σε αυτοκίνητα business class.
Για τη διευκόλυνση των πελατών και για να επιβεβαιωθεί η υψηλή αξιοπιστία του αυτοκινήτου για το Audi A2 με κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων, το διάστημα σέρβις επεκτάθηκε σε 2 χρόνια ή 30.000 km και για κινητήρα ντίζελ - έως 50.000 km.
Μόλις όμως ξεκινήσετε να οδηγείτε αυτό το αυτοκίνητο, αισθάνεστε αμέσως ότι το Audi A2 εξακολουθεί να ανήκει στην κατηγορία των μικρών οικογενειακά αυτοκίνητα. Ο κινητήρας ακούγεται πολύ ενοχλητικός στην καμπίνα, ακόμα και επάνω ρελαντί. Εν κινήσει, ο βενζινοκινητήρας εξακολουθεί να γίνεται πιο αθόρυβος, αλλά το ντίζελ κροταλίζει ευδιάκριτα, ανεξάρτητα από την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, το VW Polo, στο οποίο είναι εγκατεστημένοι οι ίδιοι κινητήρες, είναι ακόμα πιο ήσυχο και ο ήχος του κινητήρα σε αυτό είναι πιο «καθαρός». Ωστόσο, στα μεταγενέστερα A2, αυτό το πρόβλημα λύνεται και ο κινητήρας «τραγουδάει» σε αυτά τόσο ευγενικά όσο και στα μεγάλα Audi.
Είναι αλήθεια ότι το Α2 είναι εν κινήσει, αλλά ακόμα και το Α3 είναι πολύ μακριά. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με όμορφο μεγάλους τροχούςπαρέχεται κατόπιν παραγγελίας, στη συνέχεια σε χαμηλές ταχύτητες ρίχνει αισθητά από τη μία πλευρά στην άλλη. Στους τυπικούς τροχούς, αυτό το πρόβλημα εξαφανίζεται, αλλά συνεχίζεται υψηλή ταχύτητασαφώς δεν υπάρχει αρκετή διαδρομή ανάρτησης, γεγονός που κάνει το αυτοκίνητο να συσπάται. Το A2 γέρνει αισθητά στις στροφές, αλλά χάρη στην πολύ γρήγορη οδική συμπεριφορά, το αυτοκίνητο είναι πολύ εύκολο στον έλεγχο. Το ηλεκτρονικό ABS το βοηθά να διατηρείται στις γωνίες ή αναμμένο ολισθηρές επιφάνειες. Ο κινητήρας, παρά τον μικρό όγκο, επιταχύνει αρκετά ενεργά αυτό το μικρό, επειδή το αλουμίνιο κατέστησε δυνατό να κάνει το σώμα του αυτοκινήτου πολύ ελαφρύ.
Μικρά ελαττώματα, το κύριο από τα οποία είναι η υψηλή τιμή, είναι απίθανο να χαλάσουν την εντύπωση αυτού του μίνι.
