Στους αγοραστές της δεύτερης γενιάς Ford Focus προσφέρθηκαν διάφορες επιλογές για βενζίνη και κινητήρες ντίζελ... Η πιο διαδεδομένη στην εγχώρια αγορά είναι η τροποποίηση του κινητήρα με όγκο 1,6 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας της Ford κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις, οι οποίες είχαν ισχύ 100 και 115. Ιπποδύναμη.
Από σχεδίαση, αυτή είναι μια και η ίδια μονάδα ισχύος, με εξαίρεση την παρουσία σε μια πιο ισχυρή έκδοση του συστήματος Ti-VCT, η οποία είναι υπεύθυνη για τη ρύθμιση του χρονισμού της βαλβίδας.
Ισχύς 100 και 115 ίππων αρκούν για επαρκή επιτάχυνση του αυτοκινήτου. Ο κινητήρας παρείχε δυναμική υψηλής ποιότητας σε μεγάλο εύρος στροφών. Σημειώνουμε επίσης τους εξαιρετικούς δείκτες οικονομίας καυσίμου που δείχνει αυτός ο βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι τροποποιήσεις με αυτήν τη μονάδα ισχύος ήταν πιο δημοφιλείς στους αγοραστές.
Προδιαγραφές
Ο κινητήρας 1.6 που είναι εγκατεστημένος στο Ford Focus 2 έχει τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:
| ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ | ΕΝΝΟΙΑ |
|---|---|
| Παραγωγή | Κινητήρας Bridgend |
| Έτος έκδοσης | από το 1998 (100 ίπποι), από το 2004 (115 ίπποι) έως σήμερα |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Τύπου | στη γραμμή |
| Όγκος εργασίας | 1,6 λίτρα |
| Εξουσία | 100 και 115 λίτρα. με. στις 6000 σ.α.λ |
| Ροπή | 155 Nm / 4150 σ.α.λ |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 |
| Κατανάλωση καυσίμου | 6,7 l / 100 km σε μικτή λειτουργία |
| Καύσιμα | 95 |
| Βούτυρο | 5W-20 και 5W-30 |
| Πόρος | |
| Σύμφωνα με το εργοστάσιο | 250 χιλιάδες χλμ. |
| Στην πράξη | 300-350 χιλιάδες χλμ |
Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος Εστίαση Ford 2, Ford C-Max, Ford Fiesta, Ford Fusion, Ford mondeo Mk IV, Ford Puma, Volvo S40 Mk.II, Volvo C30 και Mazda 2 Mk.II.
Περιγραφή
Η πρώτη γενιά αυτού του κινητήρα αναπτύχθηκε το 1998.
Στη συνέχεια, αυτή η μονάδα ισχύος της οικογένειας Duratek έλαβε μια πλήρη αυτόματο σύστημαέλεγχος, ο οποίος κατέστησε δυνατή την αύξηση των δεικτών απόδοσης χωρίς να μειώσει τη δυναμική του αυτοκινήτου.
Αυτό το τετρακύλινδρο όχημα 16 βαλβίδων είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί με βενζίνη που έχει αριθμός οκτανίου A-92 και άνω. Ο κινητήρας έχει δύο εκκεντροφόρους DOHC και μια κίνηση χρονισμού με ιμάντα, γεγονός που κατέστησε δυνατή την κάπως απλοποίηση του σχεδιασμού του κινητήρα.
Το σταδιακό σύστημα τροφοδοσίας του κινητήρα επιτρέπει τη βελτίωση της τοξικότητας της εξάτμισης και ο ίδιος ο κινητήρας συμμορφώνεται με το πρότυπο EURO-4.
Το ισχυρό και ελαφρύ μπλοκ κυλίνδρων έχει χυτευθεί από ειδικό κράμα αλουμινίου και έχει υγρές επενδύσεις που πλένονται ελεύθερα με αντιψυκτικό για τη βελτίωση της ψύξης του κινητήρα. Η κυλινδροκεφαλή και ο στροφαλοθάλαμος είναι επίσης χυτά από ανθεκτικό κράμα αλουμινίου.
Τροποποιήσεις
- Στη δεύτερη γενιά των αυτοκινήτων Ford Focus εγκαταστάθηκαν αρκετές τροποποιήσεις κινητήρα, για τις οποίες θα μιλήσουμε λεπτομερέστερα. Ο βασικός κινητήρας 1,4 λίτρων είχε χωρητικότητα 80 ίππων και δεν ήταν δημοφιλής στους αγοραστές. Ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα, ειδικά όταν συνδυάζεται αυτόματη μετάδοσηγρανάζια, δεν παρείχαν την κατάλληλη δυναμική και όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, αυτός ο κινητήρας ήταν κατώτερος ακόμη και από τους κινητήρες 1,6 και 1,8 λίτρων.
- Αυτοκίνητα με 1,8 κινητήρας λίτρων, που έφερε την ονομασία Duratec-HE / MZR L8. αυτός ο κινητήρας είχε ισχύ 125 ίππων και έδινε στο αυτοκίνητο εξαιρετική δυναμική. Η μέση κατανάλωση αυτού του αρκετά αξιόπιστου και εύκολου στη συντήρηση κινητήρα στον συνδυασμένο κύκλο δεν ήταν μεγαλύτερη από 7 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα. Αυτός ο κινητήρας διακρίθηκε από έναν αυξημένο πόρο, ο οποίος στην πράξη ανήλθε σε περισσότερα από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Ο δίλιτρος κινητήρας με τον δείκτη Duratec HE / MZR LF παρείχε στο αυτοκίνητο αξιοζήλευτη δυναμική και εξαιρετική πρόσφυση σε μεγάλο εύρος στροφών. Η ισχύς αυτού του κινητήρα ήταν 155 ίπποι και η κατανάλωση καυσίμου 5,4 λίτρων στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη ήταν 9,8 λίτρα. Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στη δεύτερη γενιά Ford Focus, Mazda 3, 5 και 6.
- Σε χρέωση τροποποίηση FordΤο Focus 2 ST εγκαταστάθηκε με 2,5 λίτρων κινητήρας βενζίνης, που έχει ισχύ 225 ίππων. Αυτός ο κινητήρας επιτάχυνε το αυτοκίνητο στα εκατό σε 6,8 δευτερόλεπτα και η κατανάλωση καυσίμου στον συνδυασμένο κύκλο δεν ξεπέρασε τα 10 λίτρα βενζίνης. Σημειώστε ότι αυτή η τροποποίηση έχει πολύπλοκο σχεδιασμό, γεγονός που καθιστούσε κάπως δύσκολη την επισκευή του κινητήρα. Συχνά ο στροβιλοσυμπιεστής απέτυχε, ο οποίος απαιτούσε επισκευή κάθε 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Η τροποποίηση ντίζελ της δεύτερης γενιάς Ford Focus έλαβε κινητήρα 1,8 λίτρων. Ανάλογα με την τροποποίησή του, αυτός ο κινητήρας απέδιδε 90, 100 και 115 ίππους. Η πιο δημοφιλής ήταν η τροποποίηση με χωρητικότητα 90 ίππων, διακρίθηκε για την αξιοπιστία, την ευκολία συντήρησης και είχε πόρο 400-500 χιλιομέτρων.
- Η έκδοση κινητήρα 100 ίππων δεν διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Επομένως, κατά την εκτέλεση εργασιών σέρβις, είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε το διάκενο της βαλβίδας κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Στην τροποποίηση Duratec 1.6 Ti-VCT, οι διαθέσιμοι υδραυλικοί ανυψωτές επιτρέπουν στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να απαλλαγεί από αυτήν την εργασία. Το σύστημα VCT αναλύει τον τρέχοντα χρόνο λειτουργίας του κινητήρα και αλλάζει την ανάφλεξη με τέτοιο τρόπο που σας επιτρέπει να αξιοποιήσετε στο έπακρο τον κινητήρα. Η παρουσία VCT επιτρέπει την αύξηση της ισχύος της μονάδας ισχύος κατά 15%.
- Η κίνηση του ιμάντα χρονισμού στο Duratec 1.6 είναι αξιόπιστη και απαιτεί αντικατάσταση μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η μετάδοση κίνησης διαθέτει υδρομηχανική σύνδεση, μέσω της οποίας μεταδίδεται η περιστροφή στους υπάρχοντες εκκεντροφόρους. Πρέπει να ειπωθεί ότι η εργασία σέρβις για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού είναι δύσκολη, καθώς η πρόσβαση στα απαραίτητα στοιχεία στο χώρο του κινητήρα είναι δύσκολη, γεγονός που με τη σειρά του περιπλέκει την αντικατάσταση κυλίνδρων και οδηγών.
- Η τροποποίηση του κινητήρα, η οποία είχε ήδη εγκατασταθεί στην ανανεωμένη έκδοση του Ford Focus 2, διαθέτει ειδικούς αισθητήρες θέσης άξονα που σηματοδοτούν την παρουσία αποκλίσεων στη θέση των αξόνων. Οι ειδικοί από τα κέντρα εξυπηρέτησης σημειώνουν ότι δεν είναι ασυνήθιστο οι αισθητήρες να μην σηματοδοτούν προβλήματα με τον ιμάντα χρονισμού, ο οποίος σταδιακά τεντώθηκε και έσπασε, γεγονός που με τη σειρά του οδήγησε σε καταστροφικές συνέπειες για τον κινητήρα.
- Ως εκ τούτου, συνιστάται στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να μην βασίζονται στους διαθέσιμους αισθητήρες θέσης άξονα, αλλά να επισκευάζουν τον κινητήρα Ford με βάση τα χιλιόμετρα σέρβις και να αποδίδουν αυτή τη διαδικασίακάθε 140-160 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Το λάδι σε έναν κινητήρα με σύστημα διανομής αερίου διέρχεται από ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, οι οποίες είναι υπεύθυνες για την κίνηση του λιπαντικού στον κινητήρα. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ελέγχονται από έναν κεντρικό υπολογιστή που αναλύει τα χιλιόμετρα του οχήματος, τις τρέχουσες στροφές και μια σειρά από άλλους παράγοντες.
- Η συσκευή καρούλι για ηλεκτροβάνες είναι εξαιρετικά ευαίσθητη στην ποιότητα λάδι μηχανήςΕπομένως, εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αγνοήσει τις απαιτήσεις για την αντικατάστασή του ή χρησιμοποιήσει λιπαντικό κακής ποιότητας, αυτό οδηγεί γρήγορα σε αστοχία των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων λαδιού, γεγονός που αναγκάζει να εξαλειφθούν οι υπάρχουσες δυσλειτουργίες του συστήματος κινητήρα και να πραγματοποιηθούν δαπανηρές επισκευές.
Δυσλειτουργίες
| ΑΠΟΤΥΧΙΑ | ΑΙΤΙΑ |
|---|---|
| Ο κινητήρας υπερθερμαίνεται γρήγορα ή, αντίθετα, σβήνει για μεγάλο χρονικό διάστημα. θερμοκρασία εργασίαςψυκτικό | Το αδύνατο σημείο αυτού του κινητήρα είναι ο θερμοστάτης, ο οποίος κολλάει σε μια θέση, γεγονός που οδηγεί στο γεγονός ότι το ψυκτικό κυκλοφορεί είτε σε μεγάλο είτε σε μικρό κύκλωμα. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας Ford Focus, ανάλογα με τη θέση εμπλοκής του θερμοστάτη, θερμαίνεται αργά ή υπερθερμαίνεται γρήγορα. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με την αντικατάσταση του θερμοστάτη. |
| Η εμφάνιση κρουστικών βαλβίδων | Μια παρόμοια δυσλειτουργία του συστήματος κινητήρα είναι χαρακτηριστική για την έκδοση του κινητήρα Duratec χωρίς σύστημα ελέγχου χρονισμού. Για να εξαλείψετε το κρουστικό χτύπημα, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το διάκενο της βαλβίδας και να ρυθμίσετε σωστά την ανάφλεξη του αυτοκινήτου. |
| Η εμφάνιση χαρακτηριστικών κραδασμών που δεν περνούν με το ζέσταμα του κινητήρα | Προβλήματα μπορεί να προκληθούν από τη βάση κινητήρα Ford Focus 2, η οποία τείνει να κρεμάει και να αποτυγχάνει. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας αρχίζει να δονείται αισθητά και η ένταση των κραδασμών αυξάνεται καθώς η κατάσταση του στηρίγματος επιδεινώνεται. Η επισκευή σε αυτή την περίπτωση συνίσταται στην αντικατάσταση του κατεστραμμένου στοιχείου. Η βάση κινητήρα Ford Focus 2 μπορεί να αλλάξει χωρίς να αποσυναρμολογηθεί πλήρως ο κινητήρας και ο χώρος του κινητήρα. |
| Ο κινητήρας Ford Focus αρχίζει να τριπλασιάζεται και λειτουργεί με εμφανείς βλάβες. | Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτήν την τριπλή διάταξη κινητήρα. Προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα μπορεί να προκύψουν λόγω σπασμένου μπουζί, καλωδίου υψηλής τάσης ή πολλαπλασιαστή. Παρόμοιες βλάβες έχει και ο κινητήρας Ford Transit, που ανήκει στην οικογένεια Duratek. |
| Εμφανίζεται ένδειξη για λανθασμένη λειτουργία του συστήματος λίπανσης και ανεπαρκή πίεση στο σύστημα | Το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται στις αποτυχημένες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ή σε ένα βουλωμένο εσωτερικό φίλτρο λαδιού, το οποίο βρίσκεται ακριβώς μπροστά από τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. |
| Βαρύ σοκ και απώλεια ισχύος από τον κινητήρα | Αυτό είναι χαρακτηριστικό για το σπάσιμο του ιμάντα χρονισμού και το έμβολο που χτυπά στο σύστημα της βαλβίδας. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ανοίξετε τον κινητήρα και να τον επιθεωρήσετε οπτικά. |
Κούρδισμα
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, κυρίως κάτοχοι μιας τροποποίησης κινητήρα με χωρητικότητα 100 ίππων, σκέφτονται τη δυνατότητα ρύθμισης του κινητήρα.
Πρέπει να ειπωθεί ότι αυτή η μονάδα ισχύος είναι αξιόπιστη, επομένως μια αύξηση της ισχύος μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς σχεδόν καμία απώλεια πόρων κινητήρα. Να θυμάστε μόνο ότι όλες οι εργασίες για την αύξηση της ισχύος πρέπει να εκτελούνται από έμπειρο ειδικό, γνωστικά χαρακτηριστικάαυτόν τον κινητήρα.
- Η αντικατάσταση του υλικολογισμικού σάς επιτρέπει να αποκτήσετε επιπλέον 10 ίππους. αυτή η δουλειάεκτελείται κυριολεκτικά σε 10-15 λεπτά και έχει προσιτό κόστος. Πρέπει να πούμε ότι οι επιπλέον 10 ίπποι δεν έχουν ουσιαστικά καμία επίδραση στη δυναμική του αυτοκινήτου, ενώ η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να αυξηθεί κατά 15-20 τοις εκατό, κάτι που είναι συχνά κρίσιμο για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
- Η Ford προσφέρει ένα εργοστασιακό κιτ PK-23-1 με μικρό συμπιεστή. Πίεση λειτουργίαςο προσφερόμενος συμπιεστής είναι 0,5 bar και ένα χαρακτηριστικό αυτού του μοντέλου συμπιεστή είναι η δυνατότητα εγκατάστασης του σε έναν τυπικό κινητήρα, χωρίς να τρυπιέται και να χρησιμοποιεί πρόσθετα στοιχεία ισχύος. Η όλη εργασία για την εγκατάσταση του PK-23-1 στο Focus και στον κινητήρα Ford Transit διαρκεί το πολύ αρκετές ώρες και η αύξηση της ισχύος είναι περίπου το 40% των αρχικών 100 ίππων.
- Αλλά δεν θα σας συνιστούσαμε να εγκαταστήσετε έναν ισχυρό στρόβιλο με πίεση μεγαλύτερη από 0,8 bar σε αυτόν τον κινητήρα. Αυτό οδηγεί πάντα σε μείωση του πόρου του κινητήρα, ο οποίος, μετά από τέτοιο συντονισμό, μετά βίας έτρεξε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά την οποία απαιτείται μια ακριβή γενική επισκευή.
Κινητήρας Ford Focus 2 1.6λίτρο έχει δύο τροποποιήσεις με χωρητικότητα 100 ίππων. και 115 άλογα. Δομικά, αυτός είναι ο ίδιος κινητήρας, λίγο περισσότερο ισχυρός κινητήραςΤο Focus 2 διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδας Ti-VCT. Σήμερα θα μιλήσουμε για τη συσκευή και τα χαρακτηριστικά και των δύο μονάδων ισχύος.
Ας ξεκινήσουμε με τα συνηθισμένα Duratec 1.6 με 100 ίππουςΕίναι ατμοσφαιρικός βενζίνης, τετράχρονος, 4κύλινδρος, σε σειρά, 16βάλβιδος, διπλός εκκεντροφόρος (DOHC). Υπάρχει ένας ιμάντας στη μονάδα χρονισμού. Σύστημα ισχύος - σταδιακός κατανεμημένος ψεκασμός καυσίμου, πρότυπο τοξικότητας Euro-4. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι χυτευμένο από κράμα αλουμινίου με αυτοτελείς επενδύσεις τύπου "υγρού" (δηλαδή, οι επενδύσεις ξεπλένονται ελεύθερα με ψυκτικό). Η κυλινδροκεφαλή είναι χυτή από κράμα αλουμινίου, το κάρτερ κινητήρα είναι επίσης αλουμίνιο.
V αυτόν τον κινητήρα Focus 2 Duratec 1.6δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές. Επομένως, θα είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε περιοδικά το θερμικό διάκενο των βαλβίδων. Πράγματι, μετά τη μέτρηση του διάκενου ρεύματος, αφαιρούνται οι εκκεντροφόροι άξονες και αλλάζουν τα γυαλιά του ωστήρα της βαλβίδας, επιλέγοντας το επιθυμητό πάχος, καθοδηγούμενο από ειδική σήμανση. Το κάτω μέρος των γυαλιών λειτουργεί ως φλάντζα μεταξύ του έκκεντρου εκκεντροφόρου και της βαλβίδας. Αυτή η λειτουργία πρέπει να εκτελείται κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα ή μετά την εμφάνιση ενός χαρακτηριστικού χτυπήματος βαλβίδας.
Κινητήρας Ford Focus 2 "Duratek" 1,6 100 ίππων
- Όγκος εργασίας - 1596 cm3
- Διάμετρος κυλίνδρου - 79 mm
- Διαδρομή εμβόλου - 81,4 mm
- Ισχύς h.p. - 100 στις 6000 σ.α.λ
- Ροπή - 145 Nm στις 4000 σ.α.λ
- Ιμάντας χρονισμού - Ιμάντας (DOHC)
- Λόγος συμπίεσης - 11
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 9,4 λίτρα
- Μικτή κατανάλωση καυσίμου - 6,8 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 5,4 λίτρα
Μια πιο ισχυρή έκδοση του κινητήρα 1.6 Ti-VCT 115 ίππων. Στην πραγματικότητα, έχει τον ίδιο σχεδιασμό, που διαφέρει στην παρουσία ενός συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Τώρα θα σας πούμε λεπτομερώς πώς λειτουργεί αυτό το σύστημα.
- 1 - ο ενεργοποιητής για τη ρύθμιση του χρονισμού της βαλβίδας (κάτω από το κάλυμμα χρονισμού)
- 2 - κάλυμμα
- 3 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα
- 4 - αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου
Το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων του κινητήρα Ford Focus II του κινητήρα Duratek 1,6 λίτρων παρέχει ανεξάρτητο έλεγχο της θέσης της εισαγωγής και βαλβίδες εξαγωγής... Δηλαδή, το σύστημα VCT σάς επιτρέπει να ρυθμίσετε τον βέλτιστο χρονισμό της βαλβίδας για κάθε στιγμή λειτουργίας του κινητήρα, προκειμένου να αυξήσετε την ισχύ και τα δυναμικά χαρακτηριστικά του, καθώς και να μειώσετε την τοξικότητα των καυσαερίων. Το σύστημα ελέγχεται από ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU ή εγκέφαλοι κινητήρα).
Τα κύρια στοιχεία του συστήματος VCT είναι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ελέγχου, ενεργοποιητές και αισθητήρες θέσης εκκεντροφόρου. Δύο ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του συστήματος (μία για κάθε εκκεντροφόρο άξονα) είναι τοποθετημένες σε ειδικό κάλυμμα που βρίσκεται ανάμεσα στο επάνω μπροστινό κάλυμμα χρονισμού και το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής. Το κάλυμμα του συστήματος VCT είναι ταυτόχρονα το κοινό κάλυμμα μπροστινού ρουλεμάν και των δύο εκκεντροφόρων και η θήκη των στεγανοποιήσεων άξονα.
Ο ιμάντας χρονισμού του κινητήρα Focus 2 οδηγεί τους ενεργοποιητές του συστήματος, οι οποίοι μεταδίδουν την περιστροφή με τη βοήθεια υδρομηχανικής επικοινωνίας εκκεντροφόροι... Στα άλλα άκρα των εκκεντροφόρων, είναι τοποθετημένοι δίσκοι οδήγησης αισθητήρων που παρακολουθούν τη θέση των αξόνων. Οι ίδιοι οι αισθητήρες θέσης εκκεντροφόρου είναι στερεωμένοι στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.
Από τη γραμμή λαδιού της κυλινδροκεφαλής, το λάδι κινητήρα τροφοδοτείται μέσω των καναλιών που υπάρχουν στο κάλυμμα VCT στο σωληνοειδείς βαλβίδεςσυστήματα ελέγχου χρονισμού βαλβίδων και περαιτέρω - στους ενεργοποιητές του συστήματος.
Με τις εντολές της ECU, η συσκευή καρούλι κάθε ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχει την παροχή λαδιού υπό πίεση στην κοιλότητα εργασίας του ενεργοποιητή ή την αποστράγγιση λαδιού από αυτόν. Ως αποτέλεσμα της υδρομηχανικής δράσης, υπάρχει μια αμοιβαία κίνηση μεμονωμένων στοιχείων του ενεργοποιητή και ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται στην απαιτούμενη γωνία, αλλάζοντας το χρονισμό της βαλβίδας.
Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η συσκευή καρούλι των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων του συστήματος είναι πολύ ευαίσθητη στη μόλυνση του λαδιού κινητήρα. Επομένως, εκτός από το συμβατικό φίλτρο λαδιού, ένα επιπλέον φίλτρο είναι ενσωματωμένο στο κανάλι της κυλινδροκεφαλής που τροφοδοτεί λάδι στις βαλβίδες. Αυτό το φίλτρο δεν μπορεί να αντικατασταθεί και εάν βουλώσει, το λάδι συνεχίζει να τροφοδοτείται στα στοιχεία του συστήματος χωρίς διακοπή μέσω του τμήματος παράκαμψης της γραμμής.
Κινητήρας Ford Focus 2 "Duratek" 1,6 115 ίππων
- Όγκος εργασίας - 1596 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων / βαλβίδων - 4/16
- Διάμετρος κυλίνδρου - 79 mm
- Διαδρομή εμβόλου - 81,4 mm
- Ισχύς h.p. - 115 στις 6000 σ.α.λ
- Ροπή - 155 Nm στις 4150 σ.α.λ
- Ιμάντας χρονισμού - Ιμάντας (DOHC)
- Λόγος συμπίεσης - 11
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 8,7 λίτρα
- Μικτή κατανάλωση καυσίμου - 6,4 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 5,1 λίτρα
Η αύξηση της ισχύος και η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου είναι κάτι που ευχαριστεί κάθε οδηγό. Ωστόσο, η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού του κινητήρα οδηγεί σε αύξηση του κόστους λειτουργίας και επισκευής μιας τέτοιας μονάδας ισχύος. Αυτό θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την αγορά μεταχειρισμένου Focus με κινητήρα Duratec 1.6 16V Ti-VCT.
Κινητήρας Ford Focus 2.0εγκατεστημένο στο Focus και των τριών γενεών. Είναι αλήθεια ότι ο σχεδιασμός αυτών των μονάδων ισχύος είναι διαφορετικός. Φυσικά, ο σχεδιασμός και τα χαρακτηριστικά των κινητήρων Focus 2 λίτρων είναι διαφορετικά. Το πρώτο Focus είχε κινητήρα της σειράς Zetec-E 2.0 κάτω από την κουκούλα, η δεύτερη και η τρίτη γενιά του αυτοκινήτου ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα από τις σειρές Duratec-HE 2.0 και Duratec-HE Ti-VCT, αντίστοιχα. Σήμερα θα σας πούμε για όλες τις μονάδες ισχύος με περισσότερες λεπτομέρειες.
Έτσι, στο Focus της πρώτης γενιάς, τοποθέτησαν Zetec-E 2.0 με 16 βαλβίδες. Αυτό είναι ένα τυπικό DOHC με ιμάντα χρονισμού. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο. Δεν υπάρχουν αυτόματα υδραυλικά ωστικά ή υδραυλικά ανυψωτικά στον μηχανισμό της βαλβίδας, επομένως το διάκενο της βαλβίδας πρέπει να ρυθμιστεί χειροκίνητα. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι περαιτέρω.
Κινητήρας Ford Focus 1 Zetec-E 2.0
- Όγκος εργασίας - 1989 cm3
- Διάμετρος κυλίνδρου - 84,8 mm
- Διαδρομή εμβόλου - 88 mm
- Ισχύς h.p. - 130 στις 5500 σ.α.λ
- Ροπή - 178 Nm στις 4500 σ.α.λ
- Ιμάντας χρονισμού - Ιμάντας (DOHC)
- Λόγος συμπίεσης - 10
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 11,7 λίτρα
- Μικτή κατανάλωση καυσίμου - 8,7 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 6,9 λίτρα
Στο δεύτερο Ford Focus, εμφανίστηκε ο κινητήρας Duratec-HE 2.0. Το μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα 2 λίτρων είναι χυτό από κράμα αλουμινίου, η κυλινδροκεφαλή είναι το ίδιο αλουμίνιο με το κάρτερ. Εν σειρά τετράχρονος, 4κύλινδρος 16βάλβιδος μονάδα βενζίνηςΕχει ηλεκτρονικό σύστημαέλεγχος ψεκασμού καυσίμου. χαρακτηριστικό αυτόν τον κινητήραείναι η παρουσία αλυσίδας στη μονάδα χρονισμού.
Στον μηχανισμό βαλβίδων του κινητήρα Focus 2 με όγκο 2,0 λίτρων, δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές, επομένως η ρύθμιση θερμικό διάκενοπρέπει να γίνει χειροκίνητα. Μεταξύ των εκκεντροφόρων και των βαλβίδων υπάρχουν κυλινδρικοί ωθητές, τα λεγόμενα κύπελλα βαλβίδων. Με την επιλογή ωστικών με διαφορετικό πάχος του γυάλινου πυθμένα επιλέγεται το απαιτούμενο διάκενο. Αυτή είναι μια αρκετά επίπονη εργασία που απαιτεί την αφαίρεση των εκκεντροφόρων. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι περαιτέρω.
Κινητήρας Ford Focus 2 "Duratek" 2.0
- Όγκος εργασίας - 1999 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων / βαλβίδων - 4/16
- Διάμετρος κυλίνδρου - 87,5 mm
- Διαδρομή εμβόλου - 83,1 mm
- Ισχύς h.p. - 145 (107 kW) στις 6000 σ.α.λ
- Ροπή - 185 Nm στις 4500 σ.α.λ
- Δίσκος χρονισμού - Αλυσίδα (DOHC)
- Λόγος συμπίεσης - 10,8
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 9,8 λίτρα
- Μικτή κατανάλωση καυσίμου - 7,1 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 5,4 λίτρα
Πέρασμα Εστίαση IIIέλαβε το ίδιο 2 λίτρων Duratec, αλλά η μονάδα έλαβε σύγχρονο σύστημααλλαγές χρονισμού, που πρόσθεσαν ισχύ και μείωσαν την κατανάλωση καυσίμου. Η αλυσίδα χρονισμού παραμένει. Μια φωτογραφία αυτής της μονάδας ισχύος είναι παρακάτω.
Τα χαρακτηριστικά του 2λιτρου κινητήρα Focus 3ης γενιάς είναι παρακάτω.
Κινητήρας Ford Focus 3 "Duratek" 2.0
- Όγκος εργασίας - 1999 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων / βαλβίδων - 4/16
- Διάμετρος κυλίνδρου - 87,5 mm
- Διαδρομή εμβόλου - 83,1 mm
- Ισχύς h.p. - 150 (110 kW) στις 6000 σ.α.λ
- Ροπή - 202 Nm στις 4500 σ.α.λ
- Δίσκος χρονισμού - Αλυσίδα (DOHC)
- Λόγος συμπίεσης - 11
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 9,6 λίτρα
- Μικτή κατανάλωση καυσίμου - 6,7 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 5 λίτρα
Το Duratec HE 2.0 του δεύτερου Focus, διαφέρει από τον κινητήρα τρίτης γενιάς από την παρουσία του συστήματος Ti-VCT (σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων). Επιπλέον, εμφανίστηκε το σύστημα άμεση ένεσηκαύσιμο GDI. Όλα αυτά έκαναν τον κινητήρα πολύ αποδοτικό και αξιόπιστο.
Ford Focus, αυτό συμπαγή αυτοκίνηταΑμερικανός κατασκευαστής, οι οποίοι είναι πολύ δημοφιλείς στην αγορά μας. Η μάρκα έγινε διάσημη για την τεχνική της, η οποία έχει αποδειχθεί με καλύτερη πλευρά... Το Ford Focus δεύτερης γενιάς ήταν το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στην περιοχή μας το 2003-2008. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα ήταν η χαμηλή τιμή, τα καλά χαρακτηριστικά οδήγησης και οι αξιόπιστοι σταθμοί παραγωγής ενέργειας.
Ο κινητήρας Ford Focus 2 των 1,6 λίτρων κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις με ισχύ 100 και 115 ίππων. Αυτός είναι ο ίδιος κινητήρας, με ισχύ μόνο 115 ίππων. διαθέτει σύστημα ελέγχου εκκεντροφόρου Ti-VCT, λόγω του οποίου υψηλή ισχύς.
Συσκευή σταθμού ηλεκτροπαραγωγής
Τεχνολογικά, ο κινητήρας Ford Focus 2 είναι ατμοσφαιρικός, βενζινοκινητήρας, 4-χρονος, 4κύλινδρος, διάταξη σε σειρά, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και δύο εκκεντροφόροι (DOHC).
- Το σύστημα τροφοδοσίας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής πραγματοποιείται με σταδιακή έγχυση καυσίμου. Σπίρτα κινητήρα Περιβαλλοντικές Απαιτήσειςευρώ 4. Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, συμπλέκτης: σχηματίζουν εποικοδομητικά μια ενιαία μονάδα προσαρτημένη στο αμάξωμα σε 3 στηρίγματα.
- ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ κύλινδροι FordΤο Focus 2 1.6 είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου ανοιχτού καταστρώματος. Χάρη στη μέθοδο, οι επενδύσεις κυλίνδρων είναι υγρού τύπου στο πάνω μέρος του μπλοκ. Η κυλινδροκεφαλή και η λεκάνη λαδιού κινητήρα είναι κατασκευασμένα από το ίδιο υλικό. Κύρια κρεβάτια ρουλεμάν στροφαλοφόρος άξωνσε ποσότητα 5 τεμαχίων με κοινό αφαιρούμενο κάλυμμα και στερέωση με τη μορφή μπουλονιών (10 τεμάχια), που βρίσκονται στο κάτω μέρος του μπλοκ. Τα κύρια ρουλεμάν κατεργάζονται μαζί με την πλάκα.
- Στροφαλοφόρος άξων. Το εξάρτημα είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό χυτοσίδηρο, διαθέτει κύρια (5) και μπιέλα (4) γρύλους. Στη συνέχεια των μάγουλων του στροφαλοφόρου, κατασκευάζονται αντίβαρα (8 τεμάχια). Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, λόγω της κίνησης του μηχανισμού του στρόφαλου, προκύπτουν δυνάμεις και ροπές αδράνειας, το καθήκον των αντίβαρων είναι να τα εξισορροπούν.
Κυλινδροκεφαλή ηλεκτροπαραγωγής
Το υλικό από το οποίο κατασκευάζεται η κυλινδροκεφαλή Ford Focus 2 είναι ένα κράμα αλουμινίου. Οι βαλβίδες στην κεφαλή είναι διατεταγμένες σε δύο σειρές, με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο (2 είσοδοι και 2 έξοδοι). Υλικό βαλβίδας, χάλυβας. Το κάλυμμα της βαλβίδας εξαγωγής είναι κατασκευασμένο από ατσάλι ανθεκτικό στις υψηλές θερμοκρασίες με λοξότμηση συγκόλλησης για καλύτερη ανοχή σε υψηλές θερμοκρασίες. Η διάμετρος της βαλβίδας εισαγωγής είναι μεγαλύτερη για πιο αποτελεσματική πλήρωση του θαλάμου καύσης.
Οι έδρες και οι οδηγοί της βαλβίδας πιέζονται στην κυλινδροκεφαλή. Τσιμούχες στελέχους βαλβίδαςαπό καουτσούκ ανθεκτικό στο λάδι, φορεμένο από πάνω. Το ελατήριο βοηθά στο κλείσιμο της βαλβίδας, το κάτω άκρο του στηρίζεται στη ροδέλα, το πάνω άκρο στην πλάκα. Το πιάτο συγκρατείται στη θέση του με δύο κρουτόν σε σχήμα κώνου.
Στις εσωτερικές επιφάνειες των κροτίδων υπάρχουν χάντρες που μπαίνουν στο στέλεχος της βαλβίδας και, χάρη σε αυτό, το συγκρατούν.
Αντλία λαδιού ηλεκτροπαραγωγής
Motor Ford Focus 2 έχει συνδυασμένο σύστημαλιπαντικά. Το λάδι παρέχεται στα μέρη του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής υπό πίεση, ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ... Ο σχεδιασμός της αντλίας έχει εσωτερικά γρανάζια και βαλβίδα μείωσης πίεσης... Η αντλία κινείται από ένα γρανάζι κίνησης που είναι τοποθετημένο στο δάχτυλο του στροφαλοφόρου άξονα.
Το λάδι λαμβάνεται από το κάρτερ από την αντλία και διέρχεται από αυτό φίλτρο λαδιού, εισέρχεται στην κύρια γραμμή του μπλοκ κυλίνδρων. Από εκεί περνάει κανάλια λαδιούστα ρουλεμάν στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου.
Η κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής
Εκκεντροφόρος κινητήρας Ford Focus 2 1.6 κινείται από οδοντωτούς ιμάντες από την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Ειδική συσκευήσφίγγει αυτόματα τη ζώνη για να εξαλείψει την ολίσθηση.
Ένα χαρακτηριστικό του σχεδιασμού της μονάδας είναι η στερέωση οδοντωτές τροχαλίες... Εμφανίζεται λόγω των δυνάμεων τριβής που προκύπτουν στις ακραίες επιφάνειες των τροχαλιών και των αξόνων κατά το σφίξιμο των μπουλονιών της τροχαλίας.
Τεχνικά χαρακτηριστικά σταθμών ηλεκτροπαραγωγής
Ο ισχυρότερος κινητήρας έχει την ίδια σχεδίαση με τον κινητήρα Ford Focus 2 1.6 100 ίππων. με, διακριτικό χαρακτηριστικόείναι η παρουσία ενός μεταβλητού συστήματος χρονισμού βαλβίδων.
| Μοντέλο ηλεκτροπαραγωγής | Ford Focus 2 1.6 (100hp) | Ford Focus 2 1.6 (115hp) |
| Όγκος κινητήρα, cm 3 | 1595 | 1595 |
| Αριθμός κυλίνδρων / βαλβίδων, τεμ. | 4/16 | 4/16 |
| Κύλινδρος, διάμετρος, mm | 79,0 | 79,0 |
| Έμβολο, διαδρομή, mm | 81,4 | 81,4 |
| Δύναμη, ιπποδύναμη | 100 | 115 |
| Ροπή, Nm | 145 | 155 |
| Συμπίεση | 11 | 11 |
| Κίνηση μηχανισμού διανομής αερίου | ζώνη (DOHC) | ζώνη (DOHC) |
| Τύπος καυσίμου | βενζίνη, AI-95 | βενζίνη, AI-95 |
| Κατανάλωση, λίτρο / 100 km (πόλη / αυτοκινητόδρομος / μικτή) | 8,7/5,5/6,7 | 8,7/5,1/6,4 |
| Μπλοκ κυλίνδρων, υλικό | αλουμίνιο | αλουμίνιο |
| Περιβαλλοντική συμμόρφωση | ευρώ - 4 | ευρώ - 4 |
| Πηγή κινητήρα, km | 250000 | 250000 |
| Βάρος μονάδας ηλεκτροπαραγωγής, kg. | 90 | 90 |
Το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων Ford Focus 2 1.6 (115hp)
Το σύστημα VCT (μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων) έχει σχεδιαστεί για να ελέγχει ανεξάρτητα τη θέση των εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής. Προσαρμόζει τις παραμέτρους ανοίγματος της βαλβίδας σύμφωνα με το φορτίο στον κινητήρα και την ταχύτητα περιστροφής. Έτσι, η ισχύς του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής χρησιμοποιείται πιο αποτελεσματικά, μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου, βελτιώνονται τα δυναμικά χαρακτηριστικά και μειώνεται η τοξικότητα των καυσαερίων. Το σύστημα ελέγχεται από ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
Το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων περιέχει μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων και μηχανισμών. Τα κυριότερα είναι: ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, ενεργοποιητές και αισθητήρες θέσης εκκεντροφόρου.
Ανάμεσα στο επάνω μπροστινό κάλυμμα της μονάδας χρονισμού και του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής, υπάρχουν δύο ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες συστήματος (μία για κάθε εκκεντροφόρο άξονα). Το κοινό κάλυμμα ρουλεμάν μπροστινού εκκεντροφόρου και στήριγμα στεγανοποίησης λαδιού είναι ταυτόχρονα το κάλυμμα συστήματος.
Οι ενεργοποιητές του συστήματος οδηγούνται από τον ιμάντα χρονισμού. Η περιστροφή των εκκεντροφόρων μεταδίδεται μέσω υδρομηχανικής σύνδεσης. Η θέση των αξόνων παρακολουθείται από δίσκους αισθητήρων που συνδέονται στα άκρα. Οι ίδιοι οι αισθητήρες βρίσκονται στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.
Στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του συστήματος χρονισμού βαλβίδων, το λάδι τροφοδοτείται μέσω καναλιών στο κάλυμμα CVT από τη γραμμή κυλινδροκεφαλής και στη συνέχεια πηγαίνει στους ενεργοποιητές.
Η περιστροφή του εκκεντροφόρου στην απαιτούμενη γωνία συμβαίνει λόγω υδρομηχανικής δράσης σε μεμονωμένα στοιχεία του ενεργοποιητή. Ο ενεργοποιητής ενεργοποιείται από την πίεση λαδιού, η οποία ρυθμίζεται από τη συσκευή καρούλι κάθε ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μέσω της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου.
Η λειτουργία του μηχανισμού στο σύνολό του επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από την καθαριότητα του λαδιού κινητήρα. Η συσκευή μπομπίνας είναι πολύ απαιτητική και ευαίσθητη. Γι' αυτό είναι ενσωματωμένο ένα φίλτρο στην οπή της κυλινδροκεφαλής, από το οποίο περνά το λάδι πριν εισέλθει στις βαλβίδες. Το φίλτρο δεν μπορεί να αντικατασταθεί και όταν είναι φραγμένο, το λιπαντικό συνεχίζει να παρέχεται στο σύστημα μέσω της γραμμής παράκαμψης της γραμμής.
Τυπικές δυσλειτουργίες σταθμών ηλεκτροπαραγωγής
Όπως κάθε κινητήρας, το Ford Focus 2 έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του, τα κύρια μειονεκτήματα περιλαμβάνουν:
- Η κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου είναι ιμάντας, είναι επιτακτική η αντικατάσταση του ιμάντα και των κυλίνδρων κάθε 160.000 km.
- Εάν ο κινητήρας θερμαίνεται ή το αντίστροφο δεν θερμαίνεται, ο θερμοστάτης πρέπει να αντικατασταθεί.
- Χτύπημα στον κινητήρα. Δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές βαλβίδων στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, κατά κανόνα, αυτός είναι ο λόγος για το χτύπημα. Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τα διάκενα των βαλβίδων.
- Ισχυροί κραδασμοί από τον κινητήρα στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Αδύναμος σύνδεσμος, δεξιά βάση κινητήρα. Αρκετά συχνά, χαλάει. Απαιτεί αντικατάσταση.
- Ο κινητήρας λειτουργεί ανομοιόμορφα, κατά διαστήματα. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι: κεριά, απόφραξη γκάζι, καλώδια υψηλής τάσης, πολλαπλασιαστής, αντλία καυσίμου. Να λάβω λεπτομερείς πληροφορίεςείναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί πλήρης διάγνωση.
Η συσκευή του κινητήρα Ford Focus 2 αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένη, ο κινητήρας είναι αξιόπιστος, όχι ιδιότροπος. Ο πόρος κινητήρα, όπως υποδεικνύεται στα στοιχεία του κατασκευαστή, είναι 250.000 km, αν και, όπως δείχνει η πρακτική, με καλή φροντίδαοι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής πέρασαν 300-350 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα.
Το Ford Focus-2 είναι ένα πολύ δημοφιλές αυτοκίνητο στη Ρωσία, κατασκευάστηκε από το 2004 έως το 2011. Τα μηχανήματα εγκαταστάθηκαν Διάφοροι τύποιμονάδες ισχύος, διαφορετικές σε όγκο κυλίνδρου, τύπο και ισχύ.
Οι κινητήρες για Ford Focus-2 1.6, 1.8, 2.0 είναι ιδιαίτερα αξιόπιστοι, αλλά έχουν χαρακτηριστικές βλάβες. Αυτό το άρθρο θα εξετάσει τα δυνατά σημεία και αδύναμες πλευρέςΚινητήρες "Ford", σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, καθώς και το ερώτημα πόσο συχνά είναι απαραίτητο να εκτελείται Συντήρησηποια εξαρτήματα υπόκεινται σε αντικατάσταση κατά τη συντήρηση.
Αξιοπιστία κινητήρα Ford
Τρεις τύποι κινητήρων είναι εγκατεστημένοι σε αυτοκίνητα Ford Focus 2ης γενιάς:
- Duratec;
- Zetec;
- Split Port.
Η διαφορά μεταξύ αυτών των τύπων κινητήρων είναι η εξής:
- όλοι οι κινητήρες Zetek είναι εξοπλισμένοι με ιμάντα κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου.
- Οι κινητήρες Duratek έχουν κίνηση αλυσίδας.
- μονάδες ισχύοςΤο Split Port είναι ειδικά σχεδιασμένο για την αμερικανική αγορά.
Οι κινητήρες Duratec είναι αρκετά αξιόπιστοι, κατά μέσο όρο η χιλιομετρική απόσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι μέχρι εξετάζω και διορθώνω επιμελώςείναι 350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι κινητήρες Zetec παράγονται από το 1992, υπάρχει και η σειρά Zetec-SE. Οι κινητήρες Zetek είναι γενικά χωρίς προβλήματα, ο μέσος πόρος τους είναι 300-350 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι πιο «ιδιότροποι» είναι οι κινητήρες Split Port, η πιο κοινή ασθένεια αυτών των μονάδων είναι η απώλεια έδρας κάτω από τη βαλβίδα στην κεφαλή του μπλοκ. Με ένα τέτοιο ελάττωμα, η έδρα της βαλβίδας καταρρέει και πετά γύρω από όλους τους κυλίνδρους, με αποτέλεσμα τα έμβολα και οι επενδύσεις να γίνονται άχρηστα. 
Ο, τι να 'ναι αξιόπιστος κινητήραςδεν ήταν, με την πάροδο του χρόνου φθείρονται τα εξαρτήματά του και σε ορισμένες περιπτώσεις είναι φθηνότερο να εγκαταστήσετε άλλο μοτέρ παρά να το επισκευάσετε. Είναι ακριβό να αγοράσετε ένα νέο ICE, έτσι πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Ford Focus-2 χρησιμοποιούν συμβατικά ICE στα αυτοκίνητά τους.
Μπορείτε να αγοράσετε έναν κινητήρα για το Ford Focus-2 1,8 ή 2,0 λίτρων με σχετικά χαμηλά χιλιόμετρα και εγγύηση κατά μέσο όρο για 45-55 χιλιάδες ρούβλια, οι συμβατικοί κινητήρες αφαιρούνται από αυτοκίνητα που δεν έχουν χρησιμοποιηθεί στη Ρωσία. Οι κινητήρες έχουν χαμηλά χιλιόμετρα, ελέγχονται, εκδίδεται ένα πακέτο εγγράφων για οποιαδήποτε μονάδα ισχύος. Οι κινητήρες Split Port είναι κάπως πιο ακριβοί, μέση τιμή ICE - 65-70 χιλιάδες ρούβλια.
Μπορείτε να αγοράσετε φθηνά έναν κινητήρα για ένα Ford Focus 2 1,6 l Zetec - ένας συμβατικός κινητήρας σύμφωνα με την παραγγελία θα παραδοθεί για 40-45 χιλιάδες ρούβλια, ορισμένες εταιρείες έχουν μονάδες ισχύος σε απόθεμα. Η αντικατάσταση του κινητήρα είναι ευεργετική όταν Επισκευή ICEπρέπει να ξοδέψετε πολλά χρήματα, διαφορετικά το παλιό μπλοκ κυλίνδρων δεν μπορεί να αποκατασταθεί και πρέπει να αντικατασταθεί.
Κινητήρες Duratec
Οι βενζινοκινητήρες της σειράς Duratec παράγονται από τη Ford από το 1993. Οι κινητήρες είναι τετρακύλινδροι και εξακύλινδροι, για ένα αυτοκίνητο Ford Focus-2, έχει εγκατασταθεί κινητήρας εσωτερικής καύσης 1,4 / 1,6 / 1,8 / 2,0 / 2,5 λίτρων. Οι πιο συνηθισμένοι τύποι κινητήρων - με όγκους από 1,6 έως 2,0 λίτρα, δεν παρέχονται υδραυλικοί ανυψωτές στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι βαλβίδες ρυθμίζονται από την επιλογή του πάχους των ροδέλες που βρίσκονται στους ωθητές μεταξύ του εκκεντροφόρου και της ίδιας της βαλβίδας .
16βάλβιδος Duratec - τετρακύλινδρος, εν σειρά κινητήρας με σύστημα καυσίμωνκατανεμημένη έγχυση, με αλυσίδα χρονισμού, το εργοστάσιο έχει πόρο 250 χιλιομέτρων, αλλά στην πράξη ο κινητήρας λειτουργεί περισσότερο. Επίσης, αυτή η μονάδα ισχύος είναι εξοπλισμένη με αυτοκίνηταΠέρασμα:
- C-Max;
- Πούμα;
- Εστίαση-1;
- Fiesta 4ης και 5ης γενιάς.
- Σύντηξη;
Ο κινητήρας εξακολουθεί να εγκαθίσταται στα Mazda 2, Volvo C30 και S40. Πλέον μεγάλο μειονέκτημα Duratec 1.6 - χαμηλή ενέργεια, αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε μια διαμόρφωση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κλιματιστικό ενεργοποιημένο. 
Οι κινητήρες Duratec HE 2.0 και 1.8 είναι πολύ παρόμοιοι στη σχεδίαση, διαφέρουν μόνο ως προς τη διάμετρο κυλίνδρου και εμβόλου. Ο δίλιτρος κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι μια πιο κερδοφόρα επιλογή σε σύγκριση με τον 1.8 - με σχεδόν την ίδια κατανάλωση καυσίμου, ο κινητήρας "δύο λίτρων" είναι πιο ισχυρός και πιο αθόρυβος. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι ο πόρος είναι 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά οι κινητήρες σε ορισμένες περιπτώσεις τρέχουν έως και μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα.
Η βαλβίδα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης της σειράς Duratek υποτίθεται ότι ρυθμίζεται μετά από 150 t. Km, ο πόρος της αλυσίδας χρονισμού είναι πάνω από 200 t. Km. Το λάδι κινητήρα αλλάζει μετά από 10-15 χιλιάδες, το φίλτρο αέρα - μετά από 15 τόνους.Km διαδρομής.
Κινητήρες Zetek Ford Focus-2
Οι κινητήρες Zetec σε ένα αυτοκίνητο Ford Focus-2 είναι εξοπλισμένοι με ιμάντα χρονισμού, η γραμμή των μονάδων ισχύος περιέχει κινητήρες τριών όγκων:
- 1598 cm³ (1,6);
- 1796 cm³ (1,8);
- 1989 cm³ (2,0).
Όλα τα ICE είναι 16 βαλβίδων, με δύο εκκεντροφόρους (πάνω θέση στην κυλινδροκεφαλή). Στους κινητήρες Zetec, μπορούν να υπάρχουν και υδραυλικοί ανυψωτές και ροδέλες ρύθμισης - στη σειρά Zetec-SE, υδραυλικοί ωστήρες χρησιμοποιούνται από το 2001, πριν από αυτό ήταν απαραίτητη η ανάγκη ρύθμισης των βαλβίδων.
Το χτύπημα της βαλβίδας στους κινητήρες Zetek μπορεί να ακουστεί σπάνια, απαιτείται ρύθμιση της βαλβίδας μετά από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η ίδια η εργασία είναι δύσκολη και χωρίς επαρκή εμπειρία δεν συνιστάται η ρύθμιση των βαλβίδων στο Ford Focus-2. 
Η κυλινδροκεφαλή και το μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα εσωτερικής καύσης Zetec-SE είναι χυτά από κράμα αλουμινίου, όλοι οι κινητήρες είναι τετρακύλινδροι, σε σειρά, υπάρχουν 4 βαλβίδες σε κάθε θάλαμο καύσης. Ο ιμάντας χρονισμού κινεί όχι μόνο τους εκκεντροφόρους, αλλά και την αντλία νερού, επομένως, κατά την αντικατάσταση εξαρτημάτων του μηχανισμού διανομής αερίου, συνιστάται να αλλάξετε και την αντλία. Ο κινητήρας 1.6 Zetec χαρακτηρίζεται από σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, σε μικτή λειτουργία η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 7-8 l / 100 km. Πολλαπλή εισαγωγήςο κινητήρας είναι από πλαστικό, η λαδόκολα είναι από αλουμίνιο.
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συνιστούν την αλλαγή του ιμάντα χρονισμού σε απόσταση 60 χιλιομέτρων, αν και σύμφωνα με τους κανονισμούς του εργοστασίου, πρέπει να αντικατασταθεί μετά από 150 t. Km. Εδώ μπορείτε να το παίξετε με ασφάλεια - αν σπάσει ο ιμάντας, η βαλβίδα λυγίζει. Αλλαγή λαδιού κινητήρα και φίλτρο αέραπαράγεται σε τυπική λειτουργία, όπως και για τους κινητήρες Duratek. Η μονάδα ισχύος 1.6 είναι αρκετά αξιόπιστη, το μόνο σοβαρό της μειονέκτημα είναι η ανεπαρκής ισχύς της. Ακόμη και η κατανάλωση καυσίμου με τον κινητήρα Zetek δεν είναι η μικρότερη - στην πόλη μπορεί να φτάσει τα 10-11 λίτρα ανά "εκατό".
Ο κινητήρας Zetec 1.8 δεν θεωρείται πολύ αξιόπιστος, ωστόσο, όλα τα προβλήματά του δεν είναι τόσο σημαντικά:
- αστοχία του θερμοστάτη?
- διαρροή της μπροστινής τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου άξονα.
- ασταθές ρελαντί.
Αλλά γενικά, η μονάδα δεν είναι κακή - δεν καταναλώνει πολύ λάδι, στροφαλοφόρος άξωνΔεν είναι τόσο εύκολο να «σκοτώσεις». 
Πολλές Zetek έχουν ένα χαρακτηριστικό σχεδιασμού- το γρανάζι του στροφαλοφόρου δεν στερεώνεται με κλειδί, είναι "αιωρούμενο". Επομένως, κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό το γεγονός - εάν τραβήξετε χαλαρά την τροχαλία στον / άξονα, τα σημάδια στους άξονες θα σπάσουν, ο χρονισμός της βαλβίδας θα αλλάξει. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας θα σταματήσει να λειτουργεί κανονικά και μπορεί να λυγίσει τη βαλβίδα.
Split Port Motors
Ο κινητήρας Split Port 2,0 λίτρων εγκαταστάθηκε αρχικά στο Ford Escort, εμφανίστηκε σε αυτό το μοντέλο το 1997. Θύρα διαχωρισμού ICE - μονοκύλινδρος, τετρακύλινδρος, 8 βαλβίδων, εξοπλισμένος με ιμάντα χρονισμού.
Η πραγματική μάστιγα αυτών των μονάδων ισχύος είναι η κακή εφαρμογή των εδρών των βαλβίδων στην κυλινδροκεφαλή. Η σέλα απογειώνεται με την παραμικρή υπερθέρμανση, κατά κανόνα, μετά από αυτό που συνέβη, απαιτείται:
- αντικατάσταση της κεφαλής του μπλοκ (σε καλύτερη περίπτωση- η ακριβή επισκευή του)
- αντικατάσταση εμβόλων.
Εάν η σέλα χτυπήσει δυνατά τον κύλινδρο, η επένδυση έχει καταστραφεί, η μπιέλα λυγίζει, τότε δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς μεγάλες επισκευές - πρέπει να τρυπήσετε το μπλοκ. Ένα άλλο πρόβλημα με αυτή τη βλάβη είναι ότι τα ανταλλακτικά δεν είναι φθηνά, μερικές φορές είναι πιο εύκολο να αγοραστούν κινητήρας με σύμβασηπαρά να επαναφέρετε τη μονάδα ισχύος.
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει και άλλες «ασθένειες», αλλά όχι τόσο σοβαρές:
Συχνά, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν μπορούν να προσδιορίσουν ποιος τύπος κινητήρα δύο λίτρων είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο και στο φύλλο δεδομένων Μοντέλο ICEδεν ταιριαζει. Υπάρχουν δύο τρόποι προσδιορισμού:
Duratorq TDCi
Οι κινητήρες ντίζελ της οικογένειας Duratorq εισήχθησαν για πρώτη φορά το 2000, η πρώτη τέτοια μονάδα ισχύος εμφανίστηκε στο αυτοκίνητο Ford Mondeo. Στη Ρωσία, το Focus-2 με κινητήρα ντίζελ είναι σπάνιο, ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι πιο δημοφιλές στην Ευρώπη.
Οι κινητήρες ντίζελ χαρακτηρίζονται από μια ποικιλία από θετικές ιδιότητες, αυτοί:
- αξιόπιστος;
- εργάζονται σταθερά?
- έχουν καλή πρόσφυση?
- οικονομικός;
- λειτουργεί καλά ακόμα και σε σοβαρούς παγετούς.
Αλλά το ντίζελ "Focus" έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα - δεν ανέχεται καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας. Εάν γεμίσετε ένα αυτοκίνητο με κακό καύσιμο ντίζελ, θα βουλώσει γρήγορα με σκουπίδια. μπεκ ψεκασμού καυσίμου, και το αυτοκίνητο θα πρέπει να εκκενωθεί σε ένα σέρβις αυτοκινήτων. 
Το Focus-2 παρέχεται με κινητήρες ντίζελσε πέντε εκδόσεις, όγκοι ICE - 1,6 και 2,0 λίτρα. Το πιο δημοφιλές ντίζελ στο Focus είναι το μοντέλο 2.0 TDCi DW10C, αυτή η μονάδα ισχύος είναι εξοπλισμένη με καύσιμο ΚοινόςΣιδηρόδρομος, αναπτύσσεται μέγιστη ισχύς 163 l. με. Ο κινητήρας συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-5 και έχει αρκετά υψηλή απόδοση. Κατανάλωση καυσίμου αυτοκίνητα FordΤο Focus-2 με κινητήρα εσωτερικής καύσης 2.0 TDCi για εκατό χιλιόμετρα ισούται με:
- 2 l - στον αυτοκινητόδρομο έξω από την πόλη.
- 5,0 l - σε μικτό κύκλο.
- 6,3 λίτρα - όταν ταξιδεύετε στην πόλη.
Υπάρχουν τρεις παραλλαγές του turbodiesel 2 λίτρων - 115, 140 και 163 ίππων. με., μεταξύ τους οι μονάδες ισχύος διαφέρουν μόνο σε υλικολογισμικό ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση.
Σε ένα 2λιτρο κινητήρας FordΟ ιμάντας χρονισμού Focus-2 είναι πολύ αξιόπιστος· σύμφωνα με τις εργοστασιακές ρυθμίσεις, συνιστάται η αντικατάστασή του μετά από 140.000 χιλιόμετρα. Αλλά το λάδι στο ντίζελ "Focus" αλλάζει μετά από 10 χιλιάδες, μέσα δύσκολες συνθήκεςλειτουργία - μετά από 7-8 χιλιάδες χιλιόμετρα.
