Ένα φθηνό crossover είναι το όνειρο πολλών που δεν μπορούν να αγοράσουν ένα ακριβό. Και όχι μόνο η ίδια η αγορά θα πρέπει να είναι δημοσιονομική, αλλά και το μελλοντικό της περιεχόμενο. έχουμε ήδη ανακαλύψει ότι αυτό το "ιαπωνικό" είναι αρκετά κατάλληλο από όλες τις απόψεις: κοστίζει λίγο και το σώμα, το εσωτερικό και σασίείναι αρκετά σκληραγωγημένος και δεν θα του ζητηθούν πολλά χρήματα ούτε σε ηλικία. Αυτό, φυσικά, είναι καλό, αλλά τι γίνεται με τους κινητήρες και το κιβώτιο ταχυτήτων; Ας δούμε.
Μετάδοση
Η επιλογή των κιβωτίων στο SX4 πρώτης γενιάς είναι αρκετά μεγάλη. Αρχικά, μπορείτε να επιλέξετε μπροστινή ή τετρακίνηση. Δεύτερον, το κουτί μπορεί να είναι μηχανικό, αυτόματο και ακόμη και μεταβλητό. Υπάρχει κάτι να σκεφτείς εδώ!
Τετρακίνητοεδώ, φυσικά, plug-in, με συμβατικό ηλεκτρικό συμπλέκτη BW στην κίνηση.
Μηχανικά κουτιά - πέντε ταχυτήτων και μάλλον συντηρητική σχεδίαση.
Ο κύριος όγκος των μηχανών είναι τεσσάρων ταχυτήτων Aisin "light series" AW80-40LS, πολύ γνωστός στους Ρώσους οδηγούς από μικρά Toyota και Chevrolet. Ένα πολύ πιο ανθεκτικό Aisin AW50-40LE εγκαταστάθηκε επίσης σε αυτοκίνητα δύο λίτρων.
Η μεταβλητή Jatco JF011E εμφανίστηκε μετά το 2010 σε αυτοκίνητα για την αμερικανική αγορά. Με αυτό, το SX4 είναι λιγότερο «λαίμαργο», αλλά το CVT δεν είναι πολύ κατάλληλο για κατάκτηση εκτός δρόμου.
Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων θεωρούνται αρκετά δυνατά, αλλά εξακολουθούμε να βρίσκουμε μια μύγα στην αλοιφή. Πιο κοντά στα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, τα καλώδια και ο μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων ξινίζουν. Πιο συγκεκριμένα, εκείνο το τμήμα του που είναι εγκατεστημένο ανοιχτά στο κουτί. Εάν προσπαθήσετε να "οδηγήσετε" ταχύτητες, τα παρασκήνια θα υποφέρουν, τα οποία, ακόμη και μετά από περισσότερες από 150 χιλιάδες διαδρομές, χάνει πολλά στη διαύγεια της εναλλαγής. Τα ανταλλακτικά δεν είναι πολύ ακριβά, υπάρχει κάθε πιθανότητα να συναντήσετε 15 χιλιάδες ρούβλια με την εργασία, αλλά η λύση του προβλήματος μπορεί να απαιτεί ένα ταξίδι σε ένα φορτηγό ρυμούλκησης.
Μετά από 200 χιλιάδες τρέξιμο, μπορεί να αναμένεται φθορά των συγχρονιστών τρίτης και τέταρτης ταχύτητας. Το πρώτο ή το δεύτερο θα ανάψουν επίσης άσχημα, αλλά αυτό δεν είναι τόσο αισθητό.
Εάν χάσετε τη στάθμη λαδιού, η πέμπτη ταχύτητα θα υποστεί πρώτη. Και αν υπάρχει πολύ λίγη λίπανση, μπορείτε ακόμα εύκολα να καταστρέψετε το διαφορικό. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα προβλήματα μπορούν να αποφευχθούν αλλάζοντας τακτικά το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων ή ελέγχοντας για διαρροές.
Σε οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, το γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά άξονες καρδανίουαρκετά τρυφερό. Ήδη μετά από 60.000 χιλιόμετρα, οι λάτρεις του χειμερινού σκι σε χιόνι και πάγο άρχισαν να υποφέρουν από κραδασμούς και φθορά των σταυρών.
Επιλογή αυτοκινήτου
Suzuki SX4 l με χιλιόμετρα: θορυβώδες εσωτερικό και κακία από τη γεννήτρια
Τεχνική ιστορία Κατά τη δημιουργία του SX4, η Suzuki ήταν «φίλη» με τη Fiat, οπότε μην εκπλαγείτε από τους στροβιλοκινητήρες της Fiat κάτω από το καπό αυτών των αυτοκινήτων ή άλλα μικρότερα δάνεια. Και μην σοκάρεστε από το...
6786 2 2 15.05.2018
Συμπλέκτης Πισωκίνητοδεν αποτυγχάνει, αν δεν επιδοθείτε σε "drift", μην το υπερθερμάνετε και μην πιέζετε τα fords. Μετά από εκατοντάδες χιλιάδες διαδρομές, συνιστάται να ξεπλύνετε αυτό το συγκρότημα με μια αλλαγή λιπαντικού. Διαφορετικά, η βρωμιά σκοτώνει τα ρουλεμάν και τις τσιμούχες των ηλεκτροκινητήρων και μερικές φορές υποφέρει και το περίβλημα του συμπλέκτη. Και όμως πιο συχνά η υπόθεση τελειώνει μόνο με την αντικατάσταση του «μαγνήτη», των συμπλεκτών τριβής και των ρουλεμάν.
Μηχανές με αυτόματα κουτιάμε κινητήρες 1,6 λίτρων είναι αρκετά αξιόπιστα. Για ήρεμους οδηγούς, το παλιό αυτόματο τετρατάχυτο AW80-40LS μπορεί να διανύσει περισσότερα από 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λάβετε όμως υπόψη ότι αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σχετικά αδύναμο πλανητικό εργαλείο, το οποίο ανέχεται πολύ άσχημα τις απότομες εκκινήσεις και τη ρυμούλκηση, τη μακροχρόνια κίνηση υψηλή ταχύτηταΉ απλώς μέγιστο φορτίο. Οι υπερβολικά ενεργοί οδηγοί αντιμετωπίζουν κραδασμούς κατά τη λειτουργία, κάτι που είναι χαρακτηριστικό σημάδι αυτού του προβλήματος.
Μια σπάνια αλλαγή λαδιού και φθορά των επενδύσεων μπλοκαρίσματος του αεριοστροβίλου οδηγεί σε μόλυνση του σώματος της βαλβίδας και λιμοκτονία λαδιού του κιβωτίου. Συνήθως υποφέρει πρώτα το Direct πακέτο και μετά το πακέτο Forward/Reverse. Για παράδειγμα, λείπει όπισθεν- αυτό είναι συνήθως το δεύτερο στάδιο των προβλημάτων που σχετίζονται με λιμοκτονία πετρελαίου. Το φίλτρο στο κουτί είναι ενσωματωμένο, άρα εγκατάσταση εξωτερικό φίλτρομπορεί να παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κουτιού και να μην χάσετε τη στιγμή της απότομης μόλυνσης του λαδιού.
Το κουτί συνήθως ανέχεται αλλαγή λαδιού κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα και δεν απαιτεί καμία τροποποίηση κατά την αθόρυβη λειτουργία. Εκτός αν στον επιλογέα του δεν αρέσει η υγρασία και ο μεγάλος χρόνος διακοπής λειτουργίας: μπορεί να εμφανίσει σφάλμα, μετά το οποίο το κουτί θα λειτουργεί μόνο σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
Με κινητήρα δύο λίτρων, εγκαθίσταται ένα ισχυρότερο αυτόματο AW50-40LE. Αυτό το κουτί είναι κατασκευασμένο με πολύ μεγαλύτερο περιθώριο ασφαλείας και φημίζεται για το ότι είναι άφθαρτο. Σε κάθε περίπτωση, με κινητήρες 1,8-2 λίτρων, είναι δύσκολο να το χαλάσεις. Ο πόρος του μηχανικού μέρους, που υπόκειται σε τακτικές αλλαγές λαδιού, υπερβαίνει τις 500 χιλιάδες και η επένδυση του κινητήρα αεριοστροβίλου ταξιδεύει τουλάχιστον 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα - οι αλγόριθμοι αποκλεισμού εδώ είναι εξαιρετικά συντηρητικοί. Υπάρχει μόνο ένα μείον: η κατανάλωση καυσίμου των αυτοκινήτων με αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στον αστικό κύκλο είναι πολύ υψηλότερη από εκείνη των αυτοκινήτων με κινητήρα 1,6 λίτρων και κουτί της σειράς "junior".
Είναι πολύ σπάνιο για τη Suzuki να δει επιλογές αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με ενεργοποιημένο το αυτόματο νεκρό, γεγονός που μειώνει σημαντικά τον πόρο του πακέτου Forward. Τα περισσότερα από τα προβλήματα της πρόωρης μηχανικής φθοράς συνδέονται με χαρακτηριστικό σχεδιασμού- διαρροή πίεσης από το πίσω τύμπανο σε περίπτωση παραβίασης της συγκόλλησης, που οδηγεί σε πτώση πίεσης στο πακέτο Reverse και φθορά των συμπλεκτών του. Λοιπόν, οι αστοχίες λόγω φθοράς του επιλογέα κουτιού είναι επίσης συχνές εδώ.
Δυστυχώς, δεν μπόρεσα να βρω αυτοκίνητα με Jatco JF011E variator, αλλά σύμφωνα με την εμπειρία λειτουργίας στο αυτοκίνητα Nissanκαι Renault, μπορούμε να πούμε ότι κατά την κανονική αστική λειτουργία, ακόμη και στις δικές μας συνθήκες, αυτό το κουτί θα αντέξει τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα του. Το κύριο πράγμα είναι όσο το δυνατόν λιγότερα τραντάγματα και γλιστρήματα και ένα ελάχιστο φορτίο μέχρι να ζεσταθεί τελείως το λάδι. Και υποχρεωτική αλλαγή λαδιών κάθε 60 χιλιάδες. Πιο κοντά στις 150-200 χιλιάδες τρεξίματα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε προληπτικά τη γραμμική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και τον βηματικό κινητήρα, καλύτερα - ταυτόχρονα με την αλυσίδα. Αυτό θα σας επιτρέψει να μην τρίψετε τους κώνους και να σώσετε τη ζωή των ρουλεμάν του άξονα. Ωστόσο, τα ρουλεμάν πρέπει επίσης να αντικαθίστανται προληπτικά.
Όλα τα άλλα προβλήματα σχετίζονται αποκλειστικά με χαρακτηριστικά. Λοιπόν, τα πλεονεκτήματα του κουτιού είναι επίσης καλά κατανοητά. Αυτό είναι πολύ χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμο, καλή δυναμική και ελαστικότητα στο μεσαίο εύρος στροφών, απουσία μικρών αστοχιών και βλαβών του κιβωτίου κατά τη λειτουργία.
Κινητήρες
Το Suzuki SX4 έχει πολλούς κινητήρες. Με όλα αυτά, είναι δύσκολο να συναντήσεις κάτι άλλο από το M16A κάτω από το καπό ενός αυτοκινήτου. Είναι ότι στα δεξιοτίμονο αυτοκίνητα υπάρχει ένα ενάμισι λίτρο M15A και ένα δίλιτρο J20 και κινητήρες ντίζελΤα Fiat 1.3 και 1.9 λίτρα είναι εξαιρετικά σπάνια να τα δεις. Και εδώ θεωρητικά βάζουν M18A, J20B, DV6ATED4 και D20A. Σημειώστε ότι ακόμη και το ίδιο M16A στο SX4 είχε πολλές εκδόσεις και οι κινητήρες από άλλα μοντέλα μπορεί να είναι πολύ διαφορετικοί. Άρα σίγουρα θα υπάρξουν προβλήματα με την αναζήτηση κινητήρων συμβολαίου. Αλλά αυτό δεν είναι λόγος να ανησυχείτε: τα προβλήματα ολόκληρης της σειράς κινητήρων M είναι περίπου τα ίδια και επιλύσιμα. Εξετάστε τα χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του M16A στην έκδοση VVT με έναν μετατροπέα μίας φάσης.
Αλυσίδα χρονισμού 1.6
αρχική τιμή
2010 ρούβλια
Ο χρονισμός για κινητήρες της σειράς M είναι αλυσιδωτικός και αρκετά απλός. Οι ίδιες οι αλυσίδες είναι αξιόπιστες και μερικές φορές φροντίζουν περισσότερα από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μάλιστα, πριν την πρώτη γενική επισκευή του κινητήρα. Ο επιτυχημένος σχεδιασμός των αποσβεστήρων και των τεντωτηρίων σας επιτρέπει να μην έχετε προβλήματα ακόμα και όταν λειτουργείτε σε πολύ ψυχρές περιοχές. Μια καλή παροχή στο σύστημα ψύξης σας επιτρέπει να μην φοβάστε τη ζωή "φελλού" στις μεγάλες πόλεις. Είναι αλήθεια ότι αυτό ισχύει μόνο εφόσον λειτουργεί το σύστημα ψύξης: ο θερμοστάτης και τα καλοριφέρ δεν είναι εδώ η καλύτερη ποιότητακαι θα πρέπει να παρακολουθούνται προσεκτικά.
Η ομάδα εμβόλων είναι επιρρεπής στην οπτανθρακοποίηση των δακτυλίων αποξέσεως λαδιού. Με διαδρομές άνω των 120-150 χιλιάδων, ο κινητήρας αρχίζει να "τρώει" το λάδι με μια συνεχώς αυξανόμενη όρεξη και στη συνέχεια οι δακτύλιοι συμπίεσης βρίσκονται επίσης. Αλλά αυτό το πρόβλημα, μάλλον, είναι απλώς συνέπεια της εμφάνισης άλλων δυσλειτουργιών πόρων. Αλλά η πηγή του είναι κυρίως τρέχουσα στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδαςκαι φθορά του οδηγού βαλβίδας.
Η κυλινδροκεφαλή σε αυτούς τους κινητήρες είναι αρκετά αδύναμη και η αυξημένη φθορά των οδηγών βαλβίδων και των καθισμάτων τους είναι αρκετά χαρακτηριστική για διαδρομές άνω των εκατό και μισής χιλιομέτρων. Από μόνα τους, δεν θα απενεργοποιήσουν τον κινητήρα, αλλά η προοδευτική όρεξη λαδιού λόγω της επακόλουθης οπτάνθρασης των δακτυλίων, η εμφάνιση υπερβολικής πίεσης στον στροφαλοθάλαμο και οι διαρροές λαδιού από τσιμούχες και φλάντζες λαδιού τους αναγκάζει να κάνουν επισκευές με στροφές άνω των 250 -300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ένας άλλος λόγος για το πρώιμο "κεφάλαιο" είναι μια κατάρρευση φλάντζες κυλινδροκεφαλής. Μια τέτοια ενόχληση συμβαίνει συχνά, ειδικά εάν ο κινητήρας έχει γυρίσει, υπερθερμανθεί ή αφαιρέθηκε η κυλινδροκεφαλή και τα παλιά μπουλόνια έμειναν σφιγμένα αυστηρά σύμφωνα με το εγχειρίδιο.
Σε ψυχρές περιοχές, πολύ συχνά, έως και εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, ενοικιάζεται ένας καταλύτης, ειδικά σε αυτοκίνητα πριν από την αναδιάρθρωση. Άλλαξε με εγγύηση, υπήρξε ακόμη και εκστρατεία ανάκλησης, αλλά ακόμη και τώρα οι καταλύτες συχνά αποτυγχάνουν. Κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, δεδομένης της μάλλον πρώιμης εκδήλωσης της όρεξης για λάδι και του μεγέθους του ίδιου του καταλύτη. Εάν το πρόβλημα καθυστερήσει, η σκόνη θα εισέλθει στους κυλίνδρους και θα προκαλέσει απότομη αύξηση της φθοράς του δακτυλίου.
Αλλά υπάρχουν καλά νέα: ο κινητήρας έχει διαστάσεις επισκευής, είναι τοποθετημένος πολύ απλά και τα περισσότερα από τα προβλήματα μπορούν να εξαλειφθούν στο μπουμπούκι. Αρκεί να τακτοποιήσετε έγκαιρα την κυλινδροκεφαλή (με την πρώτη ένδειξη λαδιού στα έμβολα και τις βαλβίδες) ή να χρησιμοποιήσετε λάδια που δεν σχηματίζουν δαχτυλίδια οπτάνθρακα ακόμα και με όρεξη λαδιού. Φυσικά, θα πρέπει να καθαρίσετε το σύστημα εξαερισμού εγκαίρως, να παρακολουθείτε την ασφάλεια των παρεμβυσμάτων και των σφραγίδων, αλλά γενικά δεν υπάρχει τίποτα να ανησυχείτε. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, φυσική φθορά ομάδα εμβόλωνδεν επηρεάζει πολύ την όρεξη λαδιού και οι κινητήρες λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Σώμα καλοριφέρ
αρχική τιμή
20 028 ρούβλια
Τα μανίκια από χυτοσίδηρο είναι πολύ ανθεκτικά στη φθορά, στροφαλοφόρος άξωνισχυρός, ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥδίνει πίεση με καλό περιθώριο. Σε γενικές γραμμές, ένας καλός κινητήρας παλιάς σχολής, που μόνο σε ορισμένα σημεία αποτυγχάνει σε ποιότητα κατασκευής και προσαρτήσεις.
Τα ηλεκτρικά του κινητήρα δεν είναι καθόλου τέλεια. Υπάρχουν πολλά παράπονα τόσο για την ποιότητα των καλωδίων υψηλής τάσης και των μονάδων ανάφλεξης στους κινητήρες πριν από την επαναφορά, όσο και για τα μεμονωμένα πηνία μετά.
Οι αισθητήρες είναι επίσης μάλλον αδύναμοι, αλλά θα πρέπει να προσέχετε ιδιαίτερα τις διαρροές λαδιού μέσω του αισθητήρα πίεσης. Συνιστάται να το αλλάζετε με τρέξιμο άνω των 150 χιλιάδων με το πρώτο σημάδι λαδώματος.
Στους κινητήρες πριν από την επαναφορά, ένα τυπικό πρόβλημα είναι μια κολλημένη βαλβίδα EGR, η οποία προκαλεί σοβαρή ρύπανση. πολλαπλή εισαγωγήςκαι η εμφάνιση αιωρούμενων στροφών, και εάν ο καταλύτης είναι «σκονισμένος», τότε υπερβολική φθορά του εμβόλου.
Οι κινητήρες J20 / J420A είναι ουσιαστικά ένα μεγεθυσμένο αντίγραφο των κινητήρων M16. Έχουν λίγο πιο περίπλοκο χρονισμό, αλλά απολύτως το ίδιο σύνολο προβλημάτων λόγω μιας αδύναμης κυλινδροκεφαλής, ενός απλού συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και μιας ομάδας εμβόλων οπτανθρακοποίησης με την πάροδο του χρόνου. Είναι το ίδιο διατηρήσιμα και γενικά αρκετά επιτυχημένα.
Διαβάστε για τους κινητήρες ντίζελ της Fiat σε κριτικές για ιταλικά ή. Μπορώ μόνο να πω ότι ο κινητήρας των 1,3 λίτρων απέχει πολύ από τον πιο επιτυχημένο, αλλά ο κινητήρας των 1,9 λίτρων είναι απλώς ένα αριστούργημα. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα με αυτούς τους κινητήρες είναι σπάνια, και ως εκ τούτου τα πλεονεκτήματά τους είναι ένα καθαρά θεωρητικό ερώτημα.
συμπεράσματα
Το Suzuki SX4 είναι ένα καλό και δυνατό μηχάνημα εν κινήσει. Αλλά θαύματα δεν γίνονται, οπότε κάποια πράγματα πρέπει ακόμα να συμβιβαστούν. Η περίπλοκη μετάδοση των εκδόσεων τετρακίνησης έχει τις ευπάθειές της, οι κινητήρες δεν είναι τέλειοι (αν και μπορούν να ευχαριστήσουν με τη σωστή συντήρηση), τα κιβώτια ταχυτήτων είναι γενικά αξιόπιστα, αν και απαιτούν προσεκτικό χειρισμό.
Εάν λάβετε υπόψη όλα τα "αλλά" και επιλέξετε προσεκτικά μια συγκεκριμένη περίπτωση, το αυτοκίνητο δεν θα αποτύχει και η συντήρηση θα είναι φθηνή. Επιπλέον, έχει υπέροχο ιταλικό design. Απλώς μην ξεχνάτε ένα πολύ απλό εσωτερικό και εκείνα τα πολύ εποικοδομητικά "αλλά" που αναπόφευκτα θα βγουν κατά τη λειτουργία. Πολλά στοιχεία γίνονται με πολύ προϋπολογισμό, αλλά συνήθως είναι συνηθισμένο να μένει σιωπηλός για τις ελλείψεις τους.
Γνώμη ειδικού
Η πρώτη γενιά SX4 είναι η ίδια η περίπτωση που υπάρχουν περισσότερες ερωτήσεις γύρω από το αυτοκίνητο παρά απαντήσεις. Αλλά αυτό σε καμία περίπτωση δεν μειώνει τα πλεονεκτήματά του. Πρώτα απ 'όλα, προκύπτουν ερωτήματα σχετικά με το αν ανήκει ένα αυτοκίνητο σε μια συγκεκριμένη κατηγορία. Επίσημοι αντιπρόσωποι, και απλώς πονηροί πωλητές δεν διστάζουν να το αποκαλέσουν crossover. Και υπάρχει κάποια αλήθεια εδώ - το αυτοκίνητο έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος και κίνηση σε όλους τους τροχούς (αν και μόνο το 1/3 των αυτοκινήτων στην αγορά το έχει), κάτι που σας επιτρέπει να κατακλύσετε όχι μόνο τα κράσπεδα της πόλης, αλλά και τις λακκούβες των επαρχιακών δρόμων . Αλλά αν απομακρυνθείτε από όλα αυτά τα κόλπα μάρκετινγκ, τότε, στην πραγματικότητα, θα υπάρξει ένα hatchback. Αλλά το σεντάν γενικά ξεχωρίζει και, καταρχήν, είναι ένας εξαιρετικά σπάνιος επισκέπτης στη «δευτερεύουσα αγορά».
Ένα άλλο τυπικό αμφιλεγόμενο ζήτημα - κατηγορία "Β" ή "Γ"; Οι συζητήσεις σε εξειδικευμένα φόρουμ για αυτό το θέμα δεν υποχωρούν. Σύμφωνα με τα παλιά πρότυπα του Euro NCAP, λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος του αυτοκινήτου, το SX4 είναι μια τυπική κατηγορία «C». Αλλά αυτό το αυτοκίνητο «αισθάνεται» μια κατηγορία χαμηλότερη.
Επίσης, έντονες συζητήσεις προκαλούν πιθανές διαφορές στην ποιότητα της συναρμολόγησης, καθώς τα αυτοκίνητα που προμηθεύονταν στη Ρωσία συναρμολογούνταν στην Ιαπωνία και την Ουγγαρία. Ωστόσο, τέτοιες διαφωνίες προκύπτουν για όλα τα μοντέλα που συναρμολογούνται σε διαφορετικές εγκαταστάσεις συναρμολόγησης. Χωρίς να φοβάμαι ότι θα με αποδοκιμάσουν, θα πω ότι δεν βλέπω μια θεμελιώδη διαφορά μεταξύ τους και τα αυτοκίνητα μπορούν να διαφέρουν μόνο σε αποχρώσεις στα επίπεδα εξοπλισμού.
Είναι ενδιαφέρον ότι, παρά τα τόσα αμφιλεγόμενα σημεία, το SX4 ήρθε στη γεύση ακόμη και στην Ευρώπη. Όχι χωρίς λόγο, ένα από τα πιο διάσημα και αμφιλεγόμενα στούντιο ItalDesign ήταν υπεύθυνο για τον σχεδιασμό του (δείτε τουλάχιστον το Hyundai Matrix) και η Fiat, η οποία παρήγαγε τον δίδυμο αδερφό Sedici, συμμετείχε στην ανάπτυξη. Παρεμπιπτόντως, μην εκπλαγείτε αν δείτε αυτόν τον «Ιταλό» ανάμεσα στις διαφημίσεις για την πώληση του SX4. Είναι ελάχιστα γνωστό στη Ρωσία (και η φήμη του ιταλικού γίγαντα αυτοκινήτων είναι χειρότερη από αυτή του ρωσικού ομολόγου του), επομένως οι πωλητές καταφεύγουν σε ένα τέτοιο κόλπο.
Όσον αφορά την κατάσταση επί δευτερογενής αγορά, τότε η ζήτηση για το SX4 είναι αρκετά καλή. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί στην τιμή ενός hatchback παίρνετε ένα αυτοκίνητο με τετρακίνηση και ηλεκτρονική απομίμηση κλειδαριών τροχών, τα οποία μαζί πραγματικά «σέρνουν». Είναι δύσκολο να τον συγκρίνεις ακόμα και στην διφορούμενη τάξη του με κάποιον (εκτός από Renault Sandero Stepway, αλλά δεν είχε κίνηση σε όλους τους τροχούς). Υπάρχουν πολλές προσφορές στην αγορά (κυρίως με κινητήρα βενζίνης 1.6) - από πρώιμες εκδόσεις προϋπολογισμού έως πιο πρόσφατα ανανεωμένα αυτοκίνητα. Και παραδόξως, εδώ μπορείτε να βρείτε ένα αντίγραφο, το οποίο στην πραγματικότητα πήγαινε σε κάποιον παππού για ψωμί, και μάλιστα τις Κυριακές.
Σάβ συμπαγές crossoverΤο Suzuki SX4, που δημιουργήθηκε από τις κοινές προσπάθειες της Suzuki και της FIAT Auto, έκανε το ντεμπούτο της ταυτόχρονα με τον δίδυμο αδερφό FIAT Sedici. Η αστική έκδοση του SX4 Urban Line με μετάδοση κίνησης στους μπροστινούς τροχούς 2WD συναρμολογείται στο ιαπωνικό εργοστάσιο της Suzuki στο Kosai.
Το crossover Suzuki SX4 4WD Outdoor Line με αυξημένες διαστάσεις αμαξώματος, κυρίως λόγω ισχυρού κιτ πλαστικού αμαξώματος, ράγες οροφής, αυτόματης σύνδεσης τετρακίνησης με παχύρρευστο σύνδεσμο και αυξημένη απόσταση από το έδαφος έως και 200 mm, συναρμολογείται στο ουγγρικό εργοστάσιο Magyar Suzuki Rt. στο Escergom με τον Sedici. Το καλοκαίρι του 2011, η ουγγρική έκδοση έλαβε ένα ελαφρώς αναβαθμισμένο κιτ αμαξώματος.
Ο σχεδιασμός του Suzuki SX4 Urban Line είναι χαρακτηριστικός των σύγχρονων crossover: ενισχυμένος φέρον σώμα, εγκάρσια εγκατεστημένος κινητήρας, Μπροστινή ανάρτηση McPherson σε υποπλαίσιο, είτε ημι-ανεξάρτητο σχήμα με ράβδους στρέψης για προσθιοκίνητες εκδόσεις είτε ανεξάρτητη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια ελατηρίου πίσω.
Διαστάσεις: 2WD - 4115x1755x1585; SX4 4WD Outdoor Line - 4163x1755x1620 mm, αριθμός θυρών: 5, αριθμός θέσεων: 5. Απόσταση από το έδαφος: 2WD - 175; 4WD - 190 mm, μεταξόνιο: 2500 mm, μετατρόχιο εμπρός / πίσω τροχού: 1500/1495 mm. Δεξαμενή καυσίμων: 50 λίτρα. Χωρητικότητα χώρου αποσκευών: 270-625 λίτρα.
Κινητήρες και κιβώτιο ταχυτήτων subcompact Crossover της Suzuki SX4.
Στην Ευρώπη, προσφέρουν δύο κινητήρες για να διαλέξετε: μια νέα γενιά βενζίνης 1,6 λίτρων R4 16V με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVT που κατασκευάζεται από τη Suzuki με ισχύ 107 ίππων, αθροιστικά ή με βάση 5 ταχυτήτων μηχανικό εργαλείο, ή με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων, καθώς και ισχυρότερο turbodiesel R4 8V που κατασκευάζει η FIAT, με όγκο 1,9 λίτρων με Κοινό σύστημαΡάγα και φίλτρο σωματιδίων, απόδοσης 120 ίππων, για τα οποία παρέχεται μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων.
Κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς 3-mode: 2WD - κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, Αυτόματη ηλεκτρονικά συνδεδεμένη τετρακίνηση με διαξονικό πολύδισκο συμπλέκτη και 4WD - κλείδωμα συμπλέκτη, σκληρή τετρακίνηση με κατανομή ροπής κατά τους άξονες 50:50.
Ολοκληρωμένο σετ και εξοπλισμός του subcompact crossover Suzuki SX4.
Στη λίστα των εκδόσεων εξοπλισμού 2013 έτος μοντέλουπεριλαμβάνει έξι αερόσακους, ABS, BA, EBD, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με φωτιζόμενα κουμπιά, κλειδί τσιπ, σύστημα εκκίνησης με κουμπιά, immobilizer, πίσω μετασχηματιζόμενα καθίσματα (60:40) με βάσεις ISOFIX, κλιματισμό, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηχοσύστημα με CD-changer, τέσσερα ηχεία και αυτόματο έλεγχο έντασης, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες (θερμαινόμενα), ζάντες αλουμινίου, ράγες οροφής, προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος. Προαιρετικά, προσφέρουν σύστημα ελέγχου ευστάθειας ESP.
Η ειδική έκδοση του Rhino Edition διαθέτει ασημί εξωτερικό φινίρισμα, ειδική επένδυση καθισμάτων, ρινόκερο παιχνίδι, κέντρο πολυμέσων Clarion NX502E (2DIN) MP3/MP4/WMA/RDS, σύστημα πλοήγησης με οθόνη αφής 6,2 ιντσών υψηλής ανάλυσης , ένα DVD player με ενσωματωμένο Parrot Bluetooth, δυνατότητα σύνδεσης iPhone, iPod και USB και ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥειδικό σχέδιο.
Το αυτοκίνητο μπορεί να είναι ενδιαφέρον με φωτεινό σχέδιο, ασυνήθιστο τεχνικές λύσεις, πολυτελής εξοπλισμός, εξαιρετική ικανότητα εκτός δρόμου ή αγώνων, επιπλέον ευρυχωρία ή απόλυτη οικονομία. Το ενημερωμένο Suzuki SX4 4WD είναι ενδιαφέρον για άλλους - η παρουσία τετρακίνησης και η απουσία ανταγωνιστών.
ILYA ZINOVEV
Το δοκιμαστικό Suzuki SX4 4WD είναι ένα συμπαγές τετρακίνητο όχημα. Λέξη-κλειδί — «με κίνηση σε όλους τους τροχούς». Επειδή συμπαγείς μηχανέςΈχουμε μια δεκάρα μια ντουζίνα, αλλά μεταξύ αυτών, μόνο το crossover SX4 4WD διαθέτει τετρακίνηση.
Είναι αλήθεια ότι το να αποκαλείς το SX4 crossover δεν μπορεί παρά να είναι ένα τέντωμα. Το προστατευτικό πλαστικό κιτ αμαξώματος, χαρακτηριστικό ενός crossover, απουσιάζει εδώ. Τα γυαλιστερά ένθετα που μιμούνται την προστασία κάτω από τον μπροστινό και τον πίσω προφυλακτήρα δεν μετρούν - αυτά δεν είναι δομές από χάλυβα, αλλά διακοσμητικά στοιχεία.
Η δηλωμένη απόσταση από το έδαφος των 175 mm δεν σώζει - οι σχεδιαστές και οι κατασκευαστές του SX4 έχουν μακρύνει υπερβολικά το "ράμφος". Γιατί έγινε αυτό δεν είναι ξεκάθαρο: τα θερμαντικά σώματα, για να μην αναφέρουμε τον κινητήρα, βρίσκονται σε αξιοπρεπή απόσταση από την άκρη του μπροστινού προφυλακτήρα. Ο τεράστιος μπροστινός προεξοχή που θα προκύψει για ένα crossover θα κάνει κάθε προσεκτικό οδηγό να αρνηθεί να κατακτήσει ακόμη και αστικές συνθήκες εκτός δρόμου, όπως χιονοστιβάδες ή ψηλά κράσπεδα. Ο πίσω προεξοχή είναι μικρότερος, αλλά είναι άσχημος και κρέμεται χαμηλά στην τράπεζα του σιγαστήρα.
Υπάρχει κλειδαριά συμπλέκτη, αλλά λόγω της ανεπιτυχούς γεωμετρίας του μηχανήματος, δεν είναι ξεκάθαρο πού και πώς μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να μην σπάσει ή σκιστεί τίποτα. Με τον συμπλέκτη κλειδωμένο, το SX4 δεν μπορεί να πάει γρήγορα, αλλά είναι ικανό να αναδεύεται μέσα στο χώμα σε βρεγμένο επαρχιακό δρόμο μέχρι να χτυπήσει στο έδαφος με το προεξέχον «σιαγόνι» του σε κάποιο δύσκολο σημείο. Το να παίρνεις εμπόδια εν κινήσει στο SX4 είναι τρομακτικό. Άρα η τετρακίνηση δεν είναι για κατορθώματα εκτός δρόμου. Αν σηκώσετε το αυτοκίνητο τουλάχιστον πέντε εκατοστά και με κάποιο τρόπο κοντύνετε το μπροστινό του άκρο, τότε ναι, θα είναι ενδιαφέρον σε ελαφρύ εκτός δρόμου.
Η προστασία κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα είναι περισσότερο διακοσμητικό παρά στοιχείο ισχύος. Επιπλέον, από κάτω κρέμεται ένας απροστάτευτος σιγαστήρας.
Είναι κρίμα, αλλά η τετρακίνηση δεν είναι για οδήγηση εδώ. Για να απολαύσετε την οδήγηση υψηλής ταχύτητας ενός τετρακίνητου αυτοκινήτου, ο κινητήρας πρέπει να είναι ζωηρός, η τετρακίνηση πρέπει να είναι μόνιμη και όχι ηλεκτρονικά συνδεδεμένη τη στιγμή της ολίσθησης των μπροστινών τροχών, όπως στο Suzuki SX4. Επιπλέον, ακόμη και με τον σημερινό αναβαθμισμένο κινητήρα 1,6 λίτρων, το SX4 έχει μόνο 112 ίππους. Με. και υποτονική δυναμική.
Ίσως κάποιος θα εκτιμήσει τα πλεονεκτήματα της τετρακίνησης SX4, καθώς κινείται με σιγουριά από το φανάρι μέσα σε λάσπη, οδηγεί σε ένα γκαράζ με δυσάρεστη γωνία το χειμώνα ή κάνει θύελλα σε μια όχι ιδιαίτερα απότομη αλλά ολισθηρή ανάβαση. Γιατί αλλιώς θα ήταν χρήσιμος αυτός ο τύπος τετρακίνησης σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι ένα μεγάλο ερώτημα. Το μόνο θετικό σημείο της plug-in τετρακίνησης είναι τα χαμηλά χιλιόμετρα αερίου, παρόμοια με τα μονοκίνητα αυτοκίνητα, το οποίο εξηγείται απλά: τις περισσότερες φορές, το plug-in σύστημα τετρακίνησης δεν λειτουργεί.
Εξωτερικά, το Suzuki SX4 μας είναι ένα παραδοσιακό αυτοκίνητο συμπαγούς κατηγορίας με καμπύλες με αμάξωμα hatchback: ένα κεκλιμένο ράμφος του καπό μπροστά, ένα κούτσουρο πορτμπαγκάζ στο πίσω μέρος. Ξεχωρίστε τον από τους «συμμαθητές» του ίσως αρκετά μεγάλα αυτιάκαθρέφτες, φαρδιές κολόνες Α με γυαλί και κοντές ράγες οροφής. Χωρίς θαύματα γεωμετρίας και σχεδίασης: το αυτοκίνητο είναι μικρό και φαίνεται επίσης μικρό - από πίσω, από μπροστά, από τα πλάγια.
Το εσωτερικό είναι ασκητικό: γκρι πλαστικό με σπάνια ασημένια ένθετα, καθίσματα από ματ συνθετικά, σκληρό ντόνατ από τιμόνι ρυθμιζόμενο μόνο καθ' ύψος, απλές συσκευές με κόκκινο φωτισμό.
Το να κάθεσαι πίσω από το τιμόνι και δίπλα στον οδηγό είναι αρκετά άνετο. Το ταβάνι είναι ψηλό, αλλά δυστυχώς δεν υπάρχει υποβραχιόνιο. Αλλά μπορείτε να ανοίξετε τις πόρτες και να ξεκινήσετε τον κινητήρα χωρίς να αφαιρέσετε το κλειδί από την τσέπη σας, υπάρχει ηχοσύστημα με εναλλάκτη έξι δίσκων, μονοζωνικό σύστημα κλιματισμού, έξι αερόσακους και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
Για τους πίσω επιβάτες, η άνεση είναι πιο λεπτή: από τα ευχάριστα, μόνο προσκέφαλα, ηλεκτρικά παράθυρα και παιδικά καθίσματα συστήματος ISOFIX. Δεν υπάρχει αρκετός χώρος στον πίσω καναπέ, θα έχει κόσμο για τους επιβάτες εδώ. Αλλά αν πας ένα παιδί εκεί, τότε μπορείς να του κεράσεις καραμέλα ή να του δώσεις ένα χαστούκι στο κεφάλι χωρίς καν να γυρίσεις - απλά πρέπει να απλώσεις το χέρι σου.
Το πορτμπαγκάζ είναι μικρό (253 λίτρα με υπερυψωμένη πλάτη των πίσω καθισμάτων), αλλά άνετο: υπάρχει ξεχωριστός φωτισμός, αφαιρούμενο ράφι διπλού δαπέδου και δύο εξειδικευμένες τσέπες στα πλάγια. Ένα ποδήλατο, ακόμη και ένα παιδικό, θα χωρέσει εδώ μόνο σε αποσυναρμολογημένη μορφή, αλλά και πάλι υπάρχουν πλεονεκτήματα - σε έναν τόσο περιορισμένο χώρο τίποτα δεν θα χαθεί αν κυλήσει κάπου.
Και ένα ακόμη τολμηρό πλεονέκτημα υπέρ του Suzuki SX4 4WD: οι μελλοντικοί αγοραστές δεν θα χρειάζεται να κουράζουν το μυαλό τους επιλέγοντας τον σωστό εξοπλισμό και πακέτα. επιπλέον επιλογές. Γιατί δεν υπάρχει επιλογή. Εάν το SX4 είναι τετρακίνητο, μπορείτε να το αγοράσετε από εμάς μόνο στην παραπάνω περιγραφόμενη διαμόρφωση GLX με κινητήρα 1,6 λίτρων για 759 χιλιάδες ρούβλια. με μηχανικό πέντε ταχυτήτων ή για 819 χιλιάδες ρούβλια. με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Στην πρώτη περίπτωση, θα συναρμολογηθεί στην Ουγγαρία, στη δεύτερη - στην Ιαπωνία.
Ψάχνετε για επιπλέον ευκαιρίες
Σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το Suzuki SX4 οδηγεί άσχημα. Οδηγεί καλά αν τον χειριστεί σωστά.
Είναι απαραίτητο να βάλετε τον επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση "D" και στη συνέχεια να τον περιστρέψετε προς τα αριστερά και η αυτόματη επιλογή σχέσεων θα περιοριστεί σε τρία από τα τέσσερα διαθέσιμα. Η συνήθεια μιας τέτοιας κίνησης θα πρέπει να αναπτυχθεί άμεσα από όποιον θέλει να κυκλοφορεί στην πόλη με το SX4 λίγο πολύ δυναμικά.
Δεν είναι τυχαίο που οι έξυπνοι Ιάπωνες σχεδιαστές έχουν προβλέψει για αυτήν τη λειτουργία: η τέταρτη ταχύτητα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων SX4 στην πόλη είναι σαφώς περιττή - το αυτοκίνητο είναι απαράδεκτα ηλίθιο με αυτό. Και έχοντας φύγει κάπου στον αυτοκινητόδρομο και επιταχύνετε, μπορείτε να επιστρέψετε τον τέταρτο πίσω στρέφοντας τον επιλογέα προς την άλλη κατεύθυνση.
Ο κινητήρας στο ενημερωμένο SX4, αν και έγινε 5 λίτρα. Με. πιο ισχυρό από τον προκάτοχό του, αλλά παρέμεινε το ίδιο σφιχτό και δυνατό. Από συνήθεια, είναι ακόμη τρομακτικό να πατάς σωστά το πεντάλ. Ο κινητήρας στο ρελαντί βροντάει ευχάριστα, στις μεσαίες στροφές γρυλίζει απαλά, στις υψηλές βουίζει αποκρουστικά. Η απόκριση στο πεντάλ γκαζιού αφήνει πολλά περιθώρια και δεν μπορούμε να πούμε ότι το αυτοκίνητο επιταχύνει σύμφωνα με τους ήχους που ακούγονται. Δηλαδή, έχοντας πολύ μέτρια δυναμικά χαρακτηριστικά, το SX4 κάνει θόρυβο «εκτός τάξης».
Αλλά το αυτοκίνητο επιβραδύνει, αντίθετα, σχεδόν αθόρυβα και πολύ καλά. Ελαφριά, καθαρά, με απόκριση και πολύ ανθεκτικά φρένα. Εδώ αξίζει να σημειωθεί μια άλλη διαφορά μεταξύ του ενημερωμένου SX4 - δίσκοι φρένωντώρα σταθείτε όχι μόνο μπροστά, αλλά και πίσω.
Και σε πολλούς ανθρώπους μπορεί να αρέσει η ανάρτηση του αυτοκινήτου: γόνατα MacPherson μπροστά, ράβδοι στρέψης στο πίσω μέρος - όχι θορυβώδεις, ενεργοβόρες, που παρέχουν ελάχιστες στροφές στις στροφές. Ένας πιο ισχυρός κινητήρας και ένα λιγότερο προσεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων θα ήταν ωραίο για μια τέτοια ανάρτηση και φρένα - θα αποδεικνυόταν ένα πολύ ευχάριστο αυτοκίνητο στην οδήγηση.
Εκτός από βραδύτητα, η κριτική είναι και ενοχλητική. Τα ράφια με κομμάτια γυαλιού μπορεί να είναι μοντέρνα και όμορφα, αλλά τίποτα δεν φαίνεται μέσα από αυτά τα τριγωνικά κομμάτια γυαλιού. Αυτό είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο σε ένα τόξο στροφής ή σε μια διασταύρωση. Πρέπει να γερανώσεις το λαιμό σου σαν χήνα για να δεις πού πας.
Ένα άλλο δυσάρεστο χαρακτηριστικό του SX4 είναι οι θερμαινόμενοι πλαϊνοί καθρέπτες. Οι ίδιοι οι καθρέφτες είναι μεγάλοι και άνετοι, αλλά θερμαντικά στοιχείαγια κάποιο λόγο, δεν λειτουργούν σε ολόκληρη την περιοχή του γυαλιού του καθρέφτη, αλλά μόνο στη μέση, χωρίς να επηρεάζουν τις άκρες. Όταν βρέχει, η θέρμανση μπορεί να στεγνώσει μόνο ένα μικρό ορθογώνιο παράθυρο στο κέντρο κάθε καθρέφτη.
Το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε σε ιαπωνική ποιότητα: τα κενά του αμαξώματος, οι προσπάθειες με τις οποίες κλείνουν οι πόρτες - όλα είναι φυσιολογικά. Τίποτα στην καμπίνα δεν τρίζει, θροΐζει ή κουνιέται. Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι είναι λίγο άδειο, αλλά ελαφρύ, οι προβολείς λάμπουν καλά.
Συνηθίζεις γρήγορα το μικρό μέγεθος του αυτοκινήτου. Ακόμη και το πορτμπαγκάζ, που στην αρχή φαινόταν πολύ μικρό, κατά τη διάρκεια των δοκιμών κατάφερε να χωρέσει τέσσερις φιάλες υγραερίου 27 λίτρων σε όρθια θέση. Αλήθεια, το διπλό πάτωμα και το πάνω ράφι έπρεπε να μείνουν στο γκαράζ, αλλά το πίσω μέρος πίσω θέσηδεν χρειαζόταν να διπλωθεί.
Συνολικά, το Suzuki SX4 4WD είναι ένα καλό, καλοφτιαγμένο, αλλά μάλλον βαρετό αυτοκίνητο. Μόνο η παρουσία τετρακίνησης μπορεί να φαίνεται ενδιαφέρουσα σε αυτό, και ακόμη και τότε μόνο επειδή είναι το μικρότερο και πιο προσιτό τετρακίνητο αυτοκίνητο που μπορείτε να αγοράσετε με αυτόματο κιβώτιο σήμερα. Αλλά από την άλλη πλευρά, είναι σημαντικό να καταλάβουμε ότι η τετρακίνηση δίνει ελάχιστες πρόσθετες δυνατότητες SX4 και η έκδοση τετρακίνησης κοστίζει 100 χιλιάδες ρούβλια. πιο ακριβό από το συμβατικό προσθιοκίνητο Suzuki SX4 παρόμοιου εξοπλισμού.
Οι ανταγωνιστές SX4 με τετρακίνηση στην αγορά μας μπορούν να θεωρηθούν, και όχι. Σχεδιαστής ίδιου μεγέθους crossover NissanΤο Juke στην έκδοση τετρακίνησης κοστίζει τουλάχιστον 150 χιλιάδες ρούβλια. πιο ακριβό, μεγαλύτερο hatchback Subaru Impreza XV - τουλάχιστον 200 χιλιάδες ρούβλια. Υπάρχει επίσης ένα στέισον βάγκον με κίνηση σε όλους τους τροχούς Ωραιος ΤΟΙΧΟΣΤο Hover M2, το οποίο είναι φθηνότερο κατά 300 χιλιάδες ρούβλια, αλλά είναι κινέζικο, αδύναμο, παράγεται μόνο με μηχανικό κουτίεξοπλισμός και έχει λίγες καλές κριτικές.
Όπως πολλά άλλα συμπαγή αυτοκίνητα, το Suzuki SX4 4WD υπόσχεται να είναι φθηνό στη λειτουργία του. Η μέση κατανάλωση βενζίνης στη λειτουργία "πόλη - αυτοκινητόδρομος" για μια εβδομάδα λειτουργίας είναι 8,7 λίτρα ανά 100 χλμ. Ασφάλιση Casco - 40-60 χιλιάδες ρούβλια. ανά έτος, ανάλογα με την ασφαλιστική εταιρεία και τους όρους ασφάλισης, OSAGO - 4752 ρούβλια, φόρος μεταφοράς— 2240 ρούβλια. στο έτος. Το κόστος της πρώτης συντήρησης είναι 6-9 χιλιάδες ρούβλια. ανάλογα με τα χιλιόμετρα συμπεριλαμβανομένου του κόστους Προμήθειες. Χιλιόμετρα μεταξύ υπηρεσιών - 15 χιλιάδες χιλιόμετρα ή ένα έτος λειτουργίας. Τιμή χειμερινά λάστιχαμέγεθος 205/60 R16 - 4-6 χιλιάδες ρούβλια. για ένα ελαστικό.
Suzuku SX4 4WD
Διαστάσεις, μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4150 / 1755 / 1605
Drive Full
Τύπος κινητήρα βενζίνης
Τόμος (l) 1.6
Ισχύς (hp) 112
Κιβώτιο ταχυτήτων 4 σχέσεων αυτόματη μετάδοση
Τιμή από (χιλιάδες ρούβλια) 619
Πιθανοί ανταγωνιστές του Suzuku SX4 4WD
Τον 21ο αιώνα, πολλά αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου, που δημιουργήθηκαν από τις κοινές προσπάθειες πολλών εταιρειών. Ένα από αυτά είναι το Suzuki SX4, ένα κοινό προϊόν της Suzuki και της Fiat, το οποίο συναρμολογήθηκε σε εργοστάσια στην Ιαπωνία, την Ουγγαρία, την Κίνα, την Ινδία και την Ινδονησία.
Το SX4 έκανε το ντεμπούτο του το 2006. Το 2009, το αυτοκίνητο περίμενε την αναδιαμόρφωση, κατά την οποία έλαβε ενημερωμένους προφυλακτήρες και ένα νέο μπροστινό πάνελ. Παράλληλα, αναθεωρήθηκε ο κατάλογος του εξοπλισμού. Σήμερα, για ένα hatchback των πρώτων ετών παραγωγής, ζητούν τουλάχιστον 300.000 ρούβλια.
Σώμα και εσωτερικό
Το Suzuki CX4 σχεδιάστηκε ως διάδοχος του Suzuki Liana. Όπως και η Liana, προσέφερε δύο στυλ αμαξώματος: hatchback (με κίνηση στους μπροστινούς ή όλους τους τροχούς) και σεντάν (με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μόνο για την αγορά των ΗΠΑ και σύντομο χρονικό διάστημα για την Ευρώπη). Το μοντέλο σχεδιάστηκε από τον Giorgetto Giugiaro στην Italdesign.
Ένα απλό μπροστινό πάνελ δεν αποσπά την προσοχή του οδηγού με υπερβολικό αριθμό οθονών, ωστόσο, σε δείγματα των πρώτων ετών παραγωγής, το πλαστικό συχνά τρίζει. Ο οδηγός εμποδίζεται πολύ από τις φαρδιές μπροστινές κολόνες. Τα χιλιόμετρα στη φωτογραφία είναι 190.000 χλμ.
Στο εσωτερικό, υπάρχει μια χαρακτηριστική ατμόσφαιρα Ιαπωνικά αυτοκίνητα. Για να το καταλάβετε αυτό, απλώς καθίστε πίσω από το τιμόνι. Το Suzuki SX4 είναι αρκετά ευρύχωρο - για μια μικρή οικογένεια. Με πλάτος πίσω καμπίνας 1410 mm, δεν πρέπει καν να σκεφτείτε ένα ταξίδι πέντε ατόμων. Το μέγιστο που μπορεί να κάνει είναι να μεταφέρει μια οικογένεια με δύο παιδιά. Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι κατάλληλο για άτομα με τεράστια ανάπτυξη. Οι άνετες καρέκλες και τα φινιρίσματα αξιοπρεπούς ποιότητας θα χρησιμεύσουν ως παρηγοριά.
Ωστόσο, τα υλικά φινιρίσματος του Suzuki SX4 της αρχικής περιόδου παραγωγής δεν διέφεραν σε αντοχή. Αργότερα, αυτή η έλλειψη διορθώθηκε. Είναι μέσα περισσότεροαφορά αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στην Ουγγαρία.
Τα μαξιλάρια των καθισμάτων είναι πολύ κοντά και τα καθίσματα τρίζουν σε ορισμένες περιπτώσεις.
Αρχικά, προσφέρθηκαν δύο επιλογές για τον εξοπλισμό των GLX και GS. Η έκδοση GLX είχε κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς, η GS είχε και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και σε όλους τους τροχούς. Σε οποιοδήποτε από αυτά, μπορείτε να βασιστείτε καλό εξοπλισμό: κλιματισμός, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, full power αξεσουάρ και ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού.
Κινητήρες
Ένα από τα πιο συνηθισμένα ήταν μια μονάδα βενζίνης 1,6 λίτρων με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και κίνηση αλυσίδαςΣυγχρονισμός. Ένας κινητήρας 107 ίππων (120 ίπποι μετά την επαναφορά) απαιτεί διατήρηση υψηλών στροφών για σίγουρη κίνηση. Σε ήρεμους ρυθμούς, εγγυάται κατανάλωση καυσίμου 9 l / 100 km. Ο κινητήρας είναι πολύ αξιόπιστος, αν και ορισμένοι ιδιοκτήτες έπρεπε να αντιμετωπίσουν βλάβες και δυσλειτουργίες του καταλύτη κατά τη διάρκεια της εγγύησης λογισμικό. Αυτός ο κινητήραςκάθε 30.000 km απαιτεί ρύθμιση του διάκενου της βαλβίδας. Σε ορισμένες αγορές, μια μονάδα βενζίνης 1,5 λίτρων με ισχύ 99-110 ίππων έγινε η βασική. Ολα βενζινοκινητήρεςΤα SX4 είναι ιαπωνικής καταγωγής και έχουν υψηλό βαθμό αξιοπιστίας.
Εκτός από μονάδες βενζίνηςτο μοντέλο ήταν επίσης εξοπλισμένο με κινητήρες ντίζελ (πολύ σπάνιο στη Ρωσία) - που αναπτύχθηκε από τη Fiat. Ο 8βάλβιδος turbodiesel 1.9 DDiS (1.9 JTD) είναι εξοπλισμένος με κίνηση ιμάντα χρονισμού. Του δυνάμεις– υψηλή ροπή και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Αλλά σε ένα Suzuki SX4 με τέτοιο κινητήρα, θα πρέπει να υπολογίσετε τις πιθανές βλάβες της τουρμπίνας και τη χαμηλή αντοχή του σφονδύλου διπλής μάζας.
Μετά την αναδιαμόρφωση, αντικαταστάθηκε από 2.0 DDiS (2.0 JTD), το οποίο αποδείχθηκε λιγότερο αξιόπιστο. Εκτός από τα προβλήματα που χαρακτηρίζουν έναν κινητήρα ντίζελ, παρουσιάστηκε επίσης διαρροή αντλίας.
Η γκάμα περιελάμβανε επίσης έναν πιο μέτριο turbodiesel 1,6 λίτρων - τον κινητήρα PSA HDi στην έκδοση 9HX. Δεν είχε ποτέ φίλτρο σωματιδίωνκαι προοριζόταν μόνο για προσθιοκίνητο SX4.
Οι επιλογές κορμού είναι περιορισμένες καμάρες τροχών- 270-625 λίτρα.
Σασί
Η ανάρτηση Suzuki CX4, λόγω της απλής σχεδίασής της, αποδείχθηκε αρκετά ανθεκτική και φθηνή στην επισκευή. Πίσω, σε εκδόσεις τετρακίνησης, χρησιμοποιείται «πολλαπλός σύνδεσμος» και σε εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς, δοκός στρέψης. Τα γόνατα McPherson λειτουργούν στον μπροστινό άξονα.
Η πιο προτιμώμενη έκδοση με τετρακίνηση. Έχουν απόσταση από το έδαφος αυξημένη κατά 15 mm (190 mm) και προστατευτικά μαξιλαράκια. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο αισθάνεται πιο σίγουρο κοντά σε κράσπεδα και χωματόδρομους.
Το σύστημα τετρακίνησης σας επιτρέπει να επιλέξετε έναν από τους τρόπους λειτουργίας: 4WD - με αυτόματη σύνδεση πίσω άξοναςή Κλείδωμα - με ίση κατανομή ώσης κατά μήκος των αξόνων. Η δεύτερη λειτουργία απενεργοποιείται όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 60 km/h. Ο ηλεκτρομαγνητικός κεντρικός συμπλέκτης σε δύσκολες συνθήκες υπερθερμαίνεται γρήγορα, μετά την οποία ο πίσω άξονας απενεργοποιείται.
Εκτός δρόμου, είναι εύκολο να καταστρέψετε την πλεξούδα ελέγχου του συμπλέκτη.
Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες
Ένα από τα πιο κοινά μειονεκτήματα του Suzuki CX4 είναι τα φρένα. Στα πρώτα δείγματα, δεν ήταν αρκετά αποτελεσματικά, τα τακάκια τσίριζαν και οι δίσκοι των φρένων συχνά απαιτούσαν αντικατάσταση μετά από 10.000 χλμ. Το ελάττωμα εξαλείφθηκε κατά τη διάρκεια του σέρβις της εγγύησης.
Βενζίνη Κακη ποιοτητααρκετά γρήγορα απενεργοποιεί τον καταλύτη. Κάποιοι έπρεπε να καταφύγουν στην αντικατάστασή του ήδη με διαδρομή 30-40 χιλιάδων χιλιομέτρων (20.000 ρούβλια για το πρωτότυπο).
Άλλες ελλείψεις: το κάθισμα του οδηγού τρίζει και το εσωτερικό πλαστικό (ειδικά στις πρώτες παρτίδες του Suzuki SX4).
Σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων που αναπτύχθηκε από τη Fiat, εγκατεστημένο μόνο σε συνδυασμό με κινητήρες ντίζελ, υπήρχαν προβλήματα με τη συμπερίληψη ταχυτήτων. Αργότερα εμφανίστηκε ο θόρυβος των ρουλεμάν, η αντικατάσταση των οποίων διόρθωσε για λίγο την κατάσταση. Το 4τάχυτο «αυτόματο», αντίθετα, είναι αρκετά αξιόπιστο.
Οι ιδιοκτήτες του Suzuki SX4 σημειώνουν τη σχετικά γρήγορη φθορά των αντηρίδων και των δακτυλίων σταθεροποίησης (2500 ρούβλια ανά σετ) - εμφανίζεται ένα χτύπημα και ένα τρίξιμο. Στο μεγάλες διαδρομέςμπορείτε να βρείτε παιχνίδι στη σχάρα τιμονιού - οι δακτύλιοι οδηγού είναι σπασμένοι.
Το σώμα είναι αρκετά καλά προστατευμένο από τη διάβρωση. Ωστόσο, επικαθίσεις σκουριάς μπορούν να βρεθούν στο κάτω μέρος των στοιχείων του πλαισίου, στις βάσεις του σιγαστήρα και στην πίσω δοκό.
Διάβρωση στα στοιχεία του πλαισίου.
συμπέρασμα
Το Suzuki CX4 είναι ένα αυτοκίνητο που είναι ιδανικό για λειτουργία σε ρωσικές συνθήκες. Δεν είναι πολύ μεγάλο και ούτε πολύ μικρό. ΣΤΟ ΘΕΡΙΝΗ ΩΡΑΤο SX4 θα σας ευχαριστήσει με την οικονομία και την άνεση, ενώ το χειμώνα θα μπορείτε να επωφεληθείτε από την κίνηση σε όλους τους τροχούς. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν επίσης την καλή διαθεσιμότητα στην αγορά και ευρεία επιλογήοικονομικά υποκατάστατα για γνήσια ανταλλακτικά.
Προδιαγραφές Suzuki SX4
|
Εκδοχή |
1.6 DDiS |
1.9 DDiS |
2.0 DDiS |
||||
|
Κινητήρας |
|||||||
|
Όγκος εργασίας |
|||||||
|
Κύλινδροι / βαλβίδες |
|||||||
|
Μέγιστη ισχύς |
|||||||
|
Μέγιστη ροπή |
|||||||
|
Εκτέλεση |
|||||||
|
Μέγιστη ταχύτητα |
|||||||
|
Επιτάχυνση 0-100 km/h |
|||||||
|
Μέση κατανάλωση καυσίμου, |
Για να ξεχωρίσουμε μόνοι μας τα αυτοκίνητα, ζητήσαμε να εγκαταστήσουμε την πινακίδα ALL GRIP στο τετρακίνητο Suzuki SX4 4WD. Και αν χωρίς αστεία, τότε μόνο από αυτό θα αναγνωρίσετε ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Η απόσταση από το έδαφος και των δύο SX4 είναι 180 mm. Αν και ορισμένοι κατασκευαστές προσφέρουν αυξημένη απόσταση από το έδαφος για τροποποιήσεις τετρακίνησης των crossover τους. Και αυτό μερικές φορές γίνεται καθοριστικός παράγοντας κατά την επιλογή του τύπου μονάδας δίσκου. Αν και αυτά τα μηχανήματα είναι συνήθως πιο ακριβά.
Στην περίπτωση του Suzuki SX4, η απόσταση από το έδαφος για τις μονοκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις είναι η ίδια - 180 mm. Αλλά στην έκδοση 4WD, είναι ευκολότερο να οδηγήσετε στο κράσπεδο χωρίς να γλιστρήσετε. Άλλωστε, ενώ οι μπροστινοί τροχοί τραβούν το αυτοκίνητο πάνω στην προεξοχή, οι πίσω τροχοί το σπρώχνουν.
θέμα τιμής
Ένα από τα βασικά σημεία είναι το κόστος ενός αυτοκινήτου σε μονοκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις. Το νέο SX4, ανεξάρτητα από τον τύπο κίνησης και το κιβώτιο ταχυτήτων, προσφέρεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού: GL και GLX. Στην έκδοση 2WD με κινητήρα 1,6 λίτρων (117 ίππων) και χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί για 467.000 UAH. Και αυτή είναι η ελάχιστη τιμή για το μοντέλο συνολικά. Και το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά με τετρακίνηση ALL GRIP (4WD), κοστίζει 509.000 UAH.
Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,6 λίτρων με κατανεμημένο ψεκασμό αποδίδει 117 ίππους. και 156 Nm. Με αυτούς τους δείκτες μονάδα ισχύοςτο crossover δείχνει έναν ήρεμο χαρακτήρα. Αλλά είναι για ένα τέτοιο μηχάνημα που προσφέρεται μια επιλογή από επίπεδα εξοπλισμού, μονάδες κίνησης, κιβώτια ταχυτήτων. Επιπλέον, το κόστος του είναι ελάχιστο.
Στην περίπτωσή μας, αρκεί να πληρώσετε επιπλέον 42.000 UAH για τετρακίνηση, αλλά αυτοκίνητα άλλων μάρκων με τετρακίνηση μπορούν να προσφέρονται μόνο σε πιο ακριβή έκδοση και με ισχυρότερους κινητήρες, πράγμα που συνεπάγεται ακόμη μεγαλύτερη αύξηση στο κόστος.
Ένα παράδειγμα αυτού είναι το τετρακίνητο Suzuki SX4 4WD με έναν πιο σύγχρονο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,4 λίτρων (140 ίππων) που λειτουργεί αποκλειστικά με αυτόματο. Και ένα από τα αυτοκίνητά μας είναι ακριβώς έτσι. Θα κοστίσει 690.000 UAH, αλλά δείχνει ξεκάθαρα τις διαφορές στον εξοπλισμό.
Ένας πιο σύγχρονος ισχυρός (140 ίπποι) και υψηλής ροπής (220 Nm) υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.4 Booster Jet και άμεση ένεσηεγκατεστημένο στο Suzuki SX4 μόνο με έκδοση αυτόματης και τετρακίνησης. Η δυναμική ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι η καλύτερη και η ταχύτητα είναι η υψηλότερη.
Μόνο αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με οθόνη αφής 7 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας και πλοήγηση. Και αν αυτές οι επιλογές είναι σημαντικές για εσάς, τότε η επιλογή θα είναι ξεκάθαρη. Και τότε αποκτάς, επιπλέον, το πιο δυναμικό και γρήγορο από το νέο SX4.
/
Στην οθόνη του υπολογιστή ταξιδιού ενός αυτοκινήτου με κίνηση σε όλους τους τροχούς, υπάρχει μια πρόσθετη ένδειξη που δείχνει την ενεργοποιημένη λειτουργία και τις συστάσεις.
/
Διαφορά κίνησης
Για το αυτοκίνητο 1,6 λίτρων, προσφέρονται και οι δύο τύποι μετάδοσης κίνησης και κιβωτίου ταχυτήτων: ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων και ένα αυτόματο 6 σχέσεων. Με το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι το προσθιοκίνητο αυτοκίνητο που επιταχύνει σε εκατοντάδες 1 δευτερόλεπτο νωρίτερα και ταξιδεύει 5 km/h πιο γρήγορα. Ταυτόχρονα καταναλώνει και ο κινητήρας του λιγότερο καύσιμο- 0,2 λίτρα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και 0,3 λίτρα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Άλλωστε ένα αυτοκίνητο με όπλο είναι 85 κιλά βαρύτερο. Είναι σαν να κουβαλάς έναν άλλο ενήλικα μαζί σου όλη την ώρα. Ωστόσο, η επιβάρυνση στο βενζινάδικο για αυτό δεν είναι τόσο σημαντική. Επιπλέον, εξαρτάται άμεσα από το στυλ οδήγησης και την ποιότητα καυσίμου. Όμως τα πλεονεκτήματα που προσφέρει ένα αυτοκίνητο με τετρακίνηση, εκτιμήσαμε την οδήγηση του προαναφερθέντος υπερτροφοδοτούμενου Suzuki SX4 4WD των 140 ίππων.
Σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα, θα πρέπει να καταναλώνει βενζίνη στο επίπεδο ενός τετρακίνητου αυτοκινήτου 1,6 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και λίγο περισσότερο από ένα προσθιοκίνητο (βλ. πίνακα). Αλλά στην πραγματικότητα, η κατανάλωση καυσίμου και των δύο αυτοκινήτων αποδείχθηκε ίση και ανήλθε σε 7,5-8,0 λίτρα ανά 100 km κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης.
Το Suzuki SX4 έχει δύο ποτηροθήκες στο τούνελ ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα.
Για δυναμική οδήγηση ατμοσφαιρικός κινητήραςπρέπει να στρίβετε συνεχώς κάτω από ένα δυνατό ουρλιαχτό, το κουτί μερικές φορές σβήνει αγενώς και η διαδρομή γίνεται λιγότερο ομαλή και άβολη. Ενώ το αυτοκίνητο με κινητήρα turbo 1,4 λίτρων εκκινεί χωρίς παύση, κερδίζει ορμή αισθητά ευκολότερα ήδη στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν, αλλά παρέχει επαρκή πρόσφυση.
Αλλά δεν παρεμβαίνουν στην τοποθέτηση του διακόπτη λειτουργίας μετάδοσης κίνησης στην έκδοση τετρακίνησης.
Μάλιστα, στη λειτουργία Auto, μόνο η μπροστινή κίνηση λειτουργεί για εξοικονόμηση καυσίμου, αλλά μόλις αρχίσουν να γλιστρούν, οι πίσω τροχοί ανάβουν έχοντας δεχτεί τη μισή πρόσφυση.
Ομοίως, η ροπή κατανέμεται όταν ο διακόπτης είναι ρυθμισμένος σε Snow ή Sport. Αλλά το σύστημα Σταθεροποίηση ESPτίθεται ήδη σε λειτουργία αργά ή γρήγορα (σύμφωνα με την επιλεγμένη λειτουργία). ΣΤΟ χειμερινή λειτουργίαΗ ίση κατανομή της ώσης κατά μήκος των αξόνων μπορεί να καθοριστεί με το κουμπί Κλείδωμα. Και αυτό το μπλοκάρισμα διατηρείται σε ταχύτητες έως και 60 km / h.
Αλλά τα καταφέραμε χωρίς αυτό ακόμη και σε μια απότομη πλαγιά. Παραδεχόμαστε ότι υπολογίσαμε εκ των προτέρων το μονοπάτι της υποχώρησης, ή μάλλον την κύλιση προς τα κάτω, αλλά όλα αποδείχθηκαν πολύ πιο απλά. Περιστρέφοντας ελαφρά μόνο τους μπροστινούς τροχούς στο έδαφος, το συμπαγές crossover φεύγει εύκολα σε μια επίπεδη επιφάνεια. Σε ένα monodrive, τίποτα δεν θα έλαμπε για εμάς σε αυτήν την κατάσταση. Και κατά την κανονική οδήγηση, δεν θα παρατηρήσετε τη διαφορά μεταξύ των μονάδων δίσκου. Αν και στην πραγματικότητα, ακόμη και σε ομαλούς, καθαρούς δρόμους, υπάρχει διαφορά. Ειδικά αν ενεργοποιήσετε τη λειτουργία Sport. Σε αυτό, το Suzuki SX4 γίνεται τετρακίνητο με κάθε στροφή του τιμονιού. Αυτό έχει θετική επίδραση στη δυναμική του αυτοκινήτου. Η αντίστοιχη διάθεση δημιουργείται από πιο έντονες αντιδράσεις του κινητήρα στο πεντάλ γκαζιού, αφού το κουτί κρατά τον κινητήρα για περισσότερο υψηλές στροφές. Και όλα αυτά επειδή το κουτί αρχίζει να αλλάζει αργότερα και προς τα κάτω - νωρίτερα.
Να βρω απότομη πλαγιάΔεν χρειάζεται να φύγετε καθόλου από την πόλη. Μια παρόμοια κατάσταση μπορεί να προκύψει όταν πηγαίνετε για πικνίκ ή στην παραλία. Αν βρισκόμασταν σε μια τέτοια κατάσταση σε ένα προσθιοκίνητο crossover, θα υπήρχαν προβλήματα, αλλά με την τετρακίνηση οδηγούσαμε αβίαστα.
Λόγω της μέτριας σκληρής ανάρτησης, το αυτοκίνητο δεν καταρρέει. Αλλά με αιχμηρούς ελιγμούς, αξίζει να θυμόμαστε ότι σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, πολλοί οδηγοί εκτελούν αντανακλαστικά τις σωστές ενέργειες, καθώς η συμπεριφορά του είναι πιο προβλέψιμη από αυτή μιας τετρακίνησης, ειδικά με τη ροπή που επιπλέει κατά μήκος των αξόνων. Πράγματι, ακόμη και η θέση των κατευθυνόμενων τροχών μπορεί να καθορίσει πώς θα συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο: ως προσθιοκίνητο ή, έχοντας λάβει το μεγαλύτερο μέρος της πρόσφυσης πίσω τροχούς, - ως πισωκίνητο ...
Αλλά ακόμα…
Τα πλεονεκτήματα ενός crossover, ή SUV, πέρα επιβατικά αυτοκίνητα, πρώτα απ 'όλα, σε μεγέθυνση απόσταση από το έδαφος. Αλλά η τετρακίνηση σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο πόλης είναι κάτι χρήσιμο, αλλά καθόλου υποχρεωτικό. Με αυτό, το αυτοκίνητο είναι πιο ακριβό κατά την αγορά, την επακόλουθη επισκευή και συντήρηση, και επίσης καταναλώνει περισσότερο καύσιμο.
Ενώ ένα crossover με κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς εξακολουθεί να σας επιτρέπει να οδηγείτε μέσα από κατεστραμμένα τμήματα δρόμων με μεγαλύτερη ασφάλεια, να παρκάρετε κοντά σε κράσπεδα και να τα σκαρφαλώνετε. Αν και είναι ακόμα πιο εύκολο να το κάνετε αυτό σε ένα αυτοκίνητο με τετρακίνηση. Είναι λιγότερο πιθανό να σπάσουν οι μπροστινοί τροχοί για να γλιστρήσουν, γιατί ενώ τραβούν το αυτοκίνητο στην προεξοχή, οι πίσω το σπρώχνουν.
Χρόνος 4WD
Το χειμώνα, αισθάνεστε καλύτερα από όλα τα οφέλη της τετρακίνησης. Βγείτε από το χιόνι καλυμμένο χώρος στάθμευσης, η οδήγηση σε μη ασφαλτοστρωμένο δρόμο και η επιτάχυνση σε ολισθηρή επιφάνεια είναι πολύ πιο εύκολη. Θα πρέπει επίσης να επιλέξετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο εάν τουλάχιστον μερικές φορές ταξιδεύετε σε ανώμαλο έδαφος ή ζείτε σε συνθήκες όπου η κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι απλά απαραίτητη: έξω από την πόλη, όπου οι δρόμοι δεν είναι καθαροί ή όπου πρέπει να ανεβείτε σε ανηφόρα σπίτι.
Επιπλέον, εάν θέλετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο σε πληρέστερο (ή μέγιστο) εξοπλισμό ή/και με τα περισσότερα ισχυρός κινητήρας(αυτό ισχύει όχι μόνο για το Suzuki SX4, αλλά και για αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων), τότε ένα τέτοιο αυτοκίνητο πιθανότατα θα είναι τετρακίνητο.
| 1,6 2WD | 1,4 4WD | |
| Σωματότυπος | στέισο βάγκο | |
| πόρτες/καθίσματα | 5/5 | |
| Διαστάσεις, Μ/Π/Υ, mm | 4300/1785/1585 | |
| Βάση, mm | 2600 | |
| Διάκενο, mm | 180 | |
| Κράτος / πλήρες βάρος, kg | 1190/1720 | 1260/1730 |
| Όγκος κορμού, l | 430/1269 | |
| Όγκος δεξαμενής, l | 47 | |
| τύπος κινητήρα | benz. με διανομή π.χ. | benz. αμέσως π.χ. τούρμπο |
| Resp. και quo cyl./cl. ανά κύλινδρο. | R4/2 | |
| Όγκος, κύβος cm. | 1586 | 1373 |
| Ισχύς, kW (hp) / rpm | 86(117)/6000 | 103(140)/5500 |
| Μέγιστη. cr. ροπή, Nm/r/min | 156/4400 | 220/1500-4000 |
| τύπος κίνησης | εμπρός | εκδ. συν. γεμάτος |
| ΚΠ | 6-στ. εκδ. | |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km/h | 170 | 200 |
| Επιτάχυνση 0-100 km/h, s | 12,4 | 10,2 |
| Δαπάνη αυτοκινητόδρομος-πόλη, l/100 km | 5,1-7,6 | 5,3-7,9 |
Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.
