Σίγουρα, Nissan X-Trailμπορεί να είναι και προσθιοκίνητο, αλλά σε αντίθεση με το «συγγενικό» στο πρόσωπο Nissan Qashqai, υπάρχουν ελάχιστα μηχανήματα μονής κίνησης. Και τετρακίνηση με τα ήδη γνωστά στα ιαπωνικά και ασιατικά αυτοκίνητα ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτηςσε κίνηση πίσω άξοναςφτιαγμένο όσο το δυνατόν πιο απλό και αποτελεσματικό. Αρκεί να ξεπεράσει μικρά εμπόδια, αν και δεν ανέχεται μακροχρόνια ολίσθηση και σφίξιμο σε βαρύ έδαφος. Μετά από διαδρομή 50-70 χιλιομέτρων, ο συμπλέκτης απαιτεί συνήθως έκπλυση και επανασυναρμολόγηση, διαφορετικά μέχρι το τέλος της ίδιας διαδρομής, μπορεί να αναμένεται ζημιά στον ηλεκτρομαγνήτη και πιθανώς τα ρουλεμάν λόγω διάβρωσης, και αυτό θα κοστίσει τουλάχιστον 50 χιλιάδες ρούβλια για έναν νέο συμπλέκτη και ρουλεμάν, και η εργασία δεν αξίζει ούτε μια δεκάρα.
Ο συμπλέκτης μαζί με το κύριο γρανάζι πρέπει να ανοίγουν και να καθαρίζονται αμέσως μετά την υπέρβαση των βαθιών περσίδων: ο αναπνευστήρας αφήνει συχνά το νερό να περάσει. Ωστόσο, στην προκειμένη περίπτωση ρουλεμάν τροχού, πιθανότατα, δεν θα ζήσουν πολύ και είναι καλύτερο να επεξεργαστείτε ξανά το σώμα με αντιδιαβρωτικό και να το πλύνετε από κάτω. Ναι, αυτό το αυτοκίνητο δεν προορίζεται για τέτοιες δοκιμές.
Στο μηχανικό κομμάτι των παραπόνων για το κιβώτιο ταχυτήτων τουλάχιστον. Αλλά κάτι πρέπει ακόμα να γίνει.
Σε αυτοκίνητα που τρέχουν, πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά τους ανθήρες των αρθρώσεων του CV. Και μετά από μιάμιση εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, αξίζει να ενημερώσετε προληπτικά το λιπαντικό στους μεντεσέδες, χωρίς να περιμένετε την έναρξη της υπερθέρμανσης τους και την εμφάνιση θορύβου.
Ο άξονας Cardan μετά από την ίδια μιάμιση έως διακόσια χιλιάδες χιλιόμετρα θα απαιτήσει την αντικατάσταση ενός ενδιάμεσου στηρίγματος και σε περίπτωση σοβαρών συνθηκών λειτουργίας, επίσης σταυρούς, καθώς τα μη γνήσια ανταλλακτικά είναι φθηνά.
Η θήκη μεταφοράς, η οποία είναι στην πραγματικότητα απλώς ένα κωνικό γρανάζι εδώ, καλά κρατεί. Εάν αλλάξετε το λάδι και δεν υπερφορτώσετε, τότε δεν υπάρχουν ειδικά προβλήματα με αυτό. Με έναν βενζινοκινητήρα turbo 280 ίππων, μπορεί να "τυλιχθεί" και σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, η ζημιά στους άξονες και τα ρουλεμάν συνδέεται με άκαιρη συντήρηση, διαρροές και εισροή νερού στον μηχανισμό ή ανισορροπία άξονας καρδανίου. Παρεμπιπτόντως, τα κιβώτια ταχυτήτων από αυτοκίνητα πριν και μετά την αναδιαμόρφωση είναι συμβατά υπό όρους: οι θήκες διαφέρουν ελάχιστα, αλλά κατά την αντικατάσταση, μπορεί να χρειαστεί να εργαστείτε ως μύλος.
Επιλογέας ταχυτήτων μηχανικά κουτιάΤα γρανάζια χάνουν μεγάλη επιλεκτικότητα με την ηλικία λόγω τεντώματος των καλωδίων και χαλάρωσης της σφαιρικής άρθρωσης του μοχλού. Και ο σφόνδυλος διπλής μάζας έχει κακώς προβλέψιμο πόρο. Είναι καλό ότι, εάν το επιθυμείτε, είναι δυνατή η αλλαγή του συμπλέκτη σε έναν συμβατικό αποσβεστήρα.
Μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί κανείς να περιμένει επιδείνωση στη συμπερίληψη της τρίτης ή της τέταρτης ταχύτητας λόγω γήρανσης των συγχρονιστών και όσοι θέλουν να οδηγούν με αισθητά χαμηλότερα χιλιόμετρα συχνά υποφέρουν από το συγχρονιστή δεύτερης ταχύτητας. Σε αυτό, με προσεκτική συντήρηση και διατήρηση της στάθμης λαδιού, όλα τελειώνουν, αλλά να θυμάστε ότι σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει επίσης να αλλάζετε το λάδι μερικές φορές.
Τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εδώ είναι εγκατεστημένο ένα παιδικό κουτί Nissan- Το μοντέλο Jatco RE4F04B, που δικαίως θεωρείται ένα από τα πιο επιτυχημένα αυτόματα κιβώτια της εποχής του. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν μόνο τέσσερα βήματα και από τα μέσα της δεκαετίας του 2000 ήταν ήδη ξεπερασμένο, αλλά είναι αξιόπιστο και παρέχει καλή δυναμική και άνεση. Θα έλεγα ότι είναι αιώνιο, αλλά η επιχείρηση στη Ρωσία καθιστά δυνατή την αμφιβολία για την αξιοπιστία οτιδήποτε.
Για τους περισσότερους οδηγούς, με διαδρομή άνω των 250 χιλιομέτρων, θα απαιτήσουν αντικατάσταση της επένδυσης μπλοκαρίσματος κινητήρα αεριοστροβίλου. Πάντα όμως υπάρχουν πιθανότητες να έχει τυλιχτεί τα χιλιόμετρα ή να οδηγούσε κάποιος «δρομέας» που έκανε το κουτί κυριολεκτικά να «καεί στη δουλειά».
Σε συσπάσεις ή ολίσθηση σε τρίτη ή τέταρτη ταχύτητα, συνήθως φταίει η ζώνη του φρένου. Εδώ είναι που γερνάει πρώτα απ' όλα και είναι πολύ ευαίσθητο στη ρύπανση από πετρέλαιο: αρχίζει να λειτουργεί σκληρά.
Ένα σετ ηλεκτρομαγνητικών μπορεί να αποτύχει πρόωρα λόγω υπερβολικής μόλυνσης ή υπερθέρμανσης και ο αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων συχνά προκαλεί μετάβαση σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
Όλες οι άλλες επισκευές είναι οι συνέπειες είτε πολύ υψηλών χιλιομέτρων, είτε λειτουργίας σε βρώμικο λάδι με υπερθέρμανση. Το κουτί ανεβαίνει τελείως μόνο όταν οι μισοί από τους συμπλέκτες τριβής «πεθαίνουν» ή όταν καταστραφούν κομμάτια μετάλλου πλανητικό εργαλείοή υδραυλικό μπλοκ. Αυτό είναι καλό, αλλά μόνο αν δεν αγοράσετε ένα κουτί "ελαφρώς σπασμωδικό". Συνήθως είναι ήδη ένα πλήρες «πτώμα» μέσα, οπότε σχεδόν όλα θα πρέπει να αλλάξουν. Ωστόσο, αυτή είναι η μοίρα σχεδόν όλου του αξιόπιστου εξοπλισμού: θα υπάρχει πάντα κάποιος που θα ψάχνει σκόπιμα για κάτι που μπορεί να «σκοτωθεί» για μεγάλο χρονικό διάστημα και που δεν θα σπάσει αμέσως από το στυλ χειρισμού του εξοπλισμού του.
Συχνές αλλαγές λαδιών, επιπλέον καλοριφέρ και εξωτερικό φίλτροσυνιστάται αλλά όχι απολύτως απαραίτητο.
Κινητήρες
Το Nissan X-Trail εξοπλίστηκε κυρίως με δύο κινητήρες: βενζινοκινητήρες 2,0 και 2,5 λίτρων της σειράς QR20DE και QR25DE. Είναι πολύ σπάνιο να βρεις υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες της σειράς SR20VET (2 λίτρα και 280 δυνάμεις) και κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων της σειράς YD22DDTi. Έχουμε τέτοιους κινητήρες - εξωτικούς. Μπορώ μόνο να πω ότι οι turbo κινητήρες Nissan αυτής της γενιάς θεωρούνται πολύ επιτυχημένοι, αλλά κινητήρες ντίζελ δικό του σχέδιο- ιδιότροπο από πλευράς εξοπλισμού καυσίμου και πολύ χαλαρό ακόμα και στην έκδοση DCi, αν και αρκετά δυνατή.
Γενικές δυσκολίες Κινητήρες Nissanστο X-Trail - μάλλον αδύναμα καλοριφέρ, ασταθής πίεση στο σύστημα ψύξης λόγω αποτυχίας βύσματος, συχνά διαρροές σωλήνων συστήματος, κάπως ιδιότροπα πηνία ανάφλεξης και σύστημα εισαγωγής με αδύναμες αυλακώσεις επιρρεπείς σε αποσυμπίεση.
Σώμα καλοριφέρ
αρχική τιμή
11 707 ρούβλια
Από τα πιο επικίνδυνα προβλήματα για τον κινητήρα και το αυτοκίνητο, θα ονομάσω την απώλεια στεγανότητας της γραμμής αερίου κάτω από την κουκούλα στη θέση της γρήγορης αποσύνδεσης: ο δακτύλιος στεγανοποίησης "μουνιώνεται" και εμφανίζονται σταδιακά διαρροές. Το δεύτερο είναι οι αδύναμοι και διαβρωτικοί σφιγκτήρες ελατηρίου σε όλα σχεδόν τα στοιχεία του συστήματος ψύξης, οι οποίοι με την πάροδο του χρόνου μπορούν απλά να καταρρεύσουν. Σε παλαιότερα αυτοκίνητα που λειτουργούν στις βόρειες περιοχές, μετά από 5-6 χρόνια, οι βάσεις του κινητήρα υποφέρουν πολύ.
Σχεδόν όλα τα προβλήματα γήρανσης αρχίζουν να εμφανίζονται μετά από 150.000 μίλια. Σε αυτό το τρέξιμο, οι πιθανότητες υπερθέρμανσης και απλώς αστοχιών του συστήματος ελέγχου αυξάνονται δραματικά. Όλα αυτά δεν έχουν την καλύτερη επίδραση στην κατάσταση των κινητήρων, ειδικά όταν λειτουργούν στις βόρειες περιοχές μας. Οι χειμερινές εκκινήσεις σε θερμοκρασία -30-35 βαθμούς είναι αρκετά προσιτές για αυτούς τους κινητήρες, αλλά οι πιθανότητες καταστροφής του κινητήρα αυξάνονται δραματικά, κάτι που αντικατοπτρίζεται στα στατιστικά στοιχεία αποτυχίας.
Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες βενζίνης 2.0 και 2.5 λίτρων είναι στενοί συγγενείς, αν και ο βαθμός ενοποίησής τους δεν πρέπει να υπερεκτιμάται. Διαφέρουν ως προς το μπλοκ κυλίνδρων, τη θέση ορισμένων κόμβων, την εισαγωγή, τους εκκεντροφόρους και τα βοηθητικά συστήματα.
Ο πόρος ενός μεγαλύτερου κινητήρα είναι στην πραγματικότητα μικρότερος από έναν κινητήρα δύο λίτρων. Υπάρχει μεγαλύτερη τάση για υπερθέρμανση και μεγαλύτερο φορτίο στο έμβολο και στον στροφαλοφόρο άξονα. Αλλά σε κάθε περίπτωση, όλα εξαρτώνται από το στυλ λειτουργίας. Όταν αλλάζετε το λάδι τουλάχιστον μία φορά κάθε 10 χιλιάδες, εάν ο κινητήρας δεν βιάζεται με κρύες εκκινήσεις όλο τον χειμώνα και το καλοκαίρι δεν υπερθερμαίνεται σε ατελείωτα μποτιλιαρίσματα και ταξιδεύει στην άμμο, ο κινητήρας των δύο λίτρων θα αρχίσει να τρώει λάδι σε διαδρομή 250-280 χιλιάδων χιλιομέτρων και η όρεξη θα αυξάνεται σταθερά λόγω φθοράς ομάδα εμβόλων. Εάν δεν χάσετε τη στάθμη λαδιού και αντικαταστήσετε τον καταλύτη με έναν ευρωπαϊκό μεταλλικό ή τον αφαιρέσετε εντελώς, τότε ο κινητήρας είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα διαρκέσει έως και 350-400 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που είναι ένας αναμφισβήτητος δείκτης επιτυχίας για ένα τόσο απλό και φθηνό σχέδιο.
Στη φωτογραφία: κάτω από το καπό του Nissan X-Trail FCV (T30) "2003–07 Ο κινητήρας των 2,5 λίτρων αποκτά όρεξη για λάδι λίγο νωρίτερα. Περιπτώσεις εμφάνισής του με τρεξίματα σημαντικά μικρότερες από 200 χιλιάδες εμφανίζονται κυρίως στις τους παρακάτω λόγους: είτε τα χιλιόμετρα ήταν στριμμένα, είτε ο καταλύτης δεν άλλαξε εγκαίρως για μια εκστρατεία ανάκλησης, είτε ο κινητήρας υπερθερμάνθηκε. Γιατί φαίνεται να είναι αξιόπιστος κινητήρας, αλλά έχει αρκετές αποχρώσεις.
Πηνίο ανάφλεξης
αρχική τιμή
2 670 ρούβλια
Πρώτον, ο καταλύτης. Σχεδιασμός με συλλέκτη και κεραμικό καταλύτη επάνω αυτοκίνητα Nissanαποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ ευρηματικός, και μετά από εκατοντάδες χιλιάδες τρεξίματα, ειδικά με χειμερινές εκτοξεύσεις, ο καταλύτης άρχισε να «σκονίζει». Και μέρος της σκόνης αναρροφήθηκε πίσω στους κυλίνδρους, συμβάλλοντας σε απότομη αύξηση της φθοράς δακτύλιοι εμβόλουκαι την κορυφή του κυλίνδρου και αυξάνοντας τις πιθανότητες να σκοράρει. Το πρόβλημα παρατηρήθηκε και από το 2003-2004, όλα τα αυτοκίνητα έλαβαν καταλύτη σε μεταλλικό υπόστρωμα, το οποίο είναι αισθητά πιο ανθεκτικό στην υπερθέρμανση και σχεδόν δεν παράγει σκόνη κατά την καταστροφή. Το μέτρο αποδείχτηκε αποτελεσματικό, επομένως ανασχεδιάστηκαν οι κινητήρες χωρίς μεγάλες επισκευές με μεγάλες διαδρομέςεντοπίζονται πολύ πιο συχνά από τα pre-styling.
Ταυτόχρονα, εγκατέλειψαν επίσης μια περίεργη λύση στο σύστημα ψύξης, η οποία συνέβαλε στην πρώιμη οπτανθρακοποίηση των δακτυλίων. Εκτός από τον τυπικό θερμοστάτη, ο οποίος, σε θερμοκρασία ανοίγματος 82 βαθμών και πλήρες άνοιγμα 96, διατηρεί ένα πολύ απαλό καθεστώς θερμοκρασίαςκινητήρα, υπάρχει επίσης ένας άλλος εγκατεστημένος, ο οποίος παρέχει επιταχυνόμενη θέρμανση του μπλοκ κυλίνδρων έως και 95 μοίρες. Η ιδέα είναι πολύ απλή: μέχρι την πλήρη προθέρμανση, πρακτικά δεν υπάρχει κυκλοφορία υγρού στο μπλοκ και μόνο μετά από 95 μοίρες το αντιψυκτικό περνά μέσα από το μπλοκ σε σε πλήρη. Αυτό βοηθά στη γρήγορη επίτευξη του βέλτιστου καθεστώτος θερμοκρασίας ώστε ο κινητήρας να πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα, αλλά αυτή η τεχνολογία έχει τα δικά της δυσάρεστα χαρακτηριστικά. Πρώτον, τον περισσότερο χρόνο λειτουργίας υπάρχει μια μεγάλη διαβάθμιση θερμοκρασίας μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του κυλινδρικού μπλοκ, η οποία αυξάνει το φορτίο στον σύνδεσμο αερίου και οδηγεί στην αποσυμπίεσή του. Ως εκ τούτου - "φυσάει" τακτικά φλάντζα κυλινδροκεφαλήςστα αυτοκίνητα πριν από την αναδιάρθρωση. Δεύτερον, μια αύξηση της θερμοκρασίας του μπλοκ σε εκατοντάδες βαθμούς αυξάνει τη θερμοκρασία των δακτυλίων του εμβόλου και του ίδιου του εμβόλου, η οποία εκφράζεται σε μια τάση για οπτάνθρακα. Λοιπόν, και το τελευταίο πράγμα: η κυκλοφορία του υγρού με τον δεύτερο θερμοστάτη κλειστό είναι μικρότερη και στα αυτοκίνητα η σόμπα στην καμπίνα δεν θερμαίνεται καλά μέχρι να ζεσταθεί τελείως.
Στη φωτογραφία: Nissan X-Trail (T30) "2001–04 Τα μπλοκ κυλίνδρων και οι κυλινδροκεφαλές πριν και μετά την αναδιαμόρφωση έχουν διαφορές στο σχεδιασμό του χιτωνίου ψύξης. Σε έναν κινητήρα pre-styling, μπορείτε απλά να αφαιρέσετε τον δεύτερο θερμοστάτη χωρίς κανένα προφανές αρνητικές επιπτώσεις. Αλλά η τοποθέτηση ενός θερμοστάτη σε μια νέα κυλινδροκεφαλή δεν θα λειτουργήσει. Αλλά μπορείτε να βάλετε την παλιά κυλινδροκεφαλή σε ένα νέο μπλοκ - σε αυτήν την περίπτωση, η εγκατάσταση ενός πρόσθετου θερμοστάτη είναι απλά επιβλαβής.
Αλλά με διαδρομές πάνω από 250-280 χιλιάδες, ο κινητήρας τρώει λάδι όχι μόνο λόγω του συστήματος ψύξης και του καταλύτη. Παρά χαμηλή θερμοκρασίαανοίγοντας τον κύριο θερμοστάτη, η θερμοκρασία της κυλινδροκεφαλής σε πολλές λειτουργίες παραμένει αρκετά υψηλή. ΚΑΙ στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδαςμετά από 5-6 χρόνια λειτουργίας έχουν ήδη αρχίσει να διαρρέουν. Η διαρροή λαδιού από πάνω συμβάλλει στην εμφάνιση δακτυλίων συμπίεσης, γεγονός που αυξάνει τον κίνδυνο εμφάνισης ξύστρας λαδιού και αυξάνει τη ροή των αερίων του στροφαλοθαλάμου μέσω του συστήματος εξαερισμού. Και αυτό επιταχύνει τη διαδικασία οπτανθρακοποίησης.
Ο σχεδιασμός του εμβόλου δεν είναι επίσης τέλειος: οι δακτύλιοι είναι λεπτοί, η αποστράγγιση λαδιού είναι σχεδιασμένη για λιπαντικά χαμηλού ιξώδους και ο κινητήρας δεν του αρέσει η λειτουργία με συνεχή υποθέρμανση. Με την παρουσία μιας σοβαρής όρεξης για λάδι, οι ατημέλητοι ιδιοκτήτες σχεδόν πάντα φέρνουν το θέμα στα ανυψωμένα χιτώνια και στη σκοτωμένη αντλία λαδιού. Ο αισθητήρας στάθμης λαδιού είναι πολύ χαμηλός και ο στροφαλοθάλαμος έχει αδύναμο σύστημα κατά της αποστράγγισης, επομένως σε απότομες αριστερές στροφές με χαμηλή στάθμη, η αντλία τραβάει αέρα.
Δομικά, ο κινητήρας δεν είναι περίπλοκος. Το μπλοκ του είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, τα μανίκια είναι από χυτοσίδηρο, η μονάδα χρονισμού είναι αλυσίδα, υπάρχει μόνο ένας μετατροπέας φάσης.
Αλυσίδα χρονισμού 2.0 QR20DE
αρχική τιμή
2 039 ρούβλια
Στις 170-200 χιλιάδες αλυσίδες χρονισμού συνήθως πρέπει να αλλάξουν, και με αστέρια. Στο καλό λάδιο πόρος είναι περισσότερος. Υπάρχουν περιπτώσεις που οι αλυσίδες περνούν πάνω από 250 χιλιάδες, αλλά αυτό είναι σπάνιο.
Με διαδρομή περίπου 80-120 χιλιομέτρων, οι βαλβίδες θα πρέπει να ρυθμιστούν και στη συνέχεια κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα η διαδικασία θα πρέπει να επαναλαμβάνεται.
Ο κινητήρας πραγματικά δεν συμπαθεί τα παλιά κεριά και τα βρώμικα καύσιμα. Όλα είναι ξεκάθαρα με τα παλιά κεριά, δεν αρέσουν σε κανέναν. Και το καύσιμο είναι συχνά πολύ βρώμικο λόγω της φύσης της δεξαμενής καυσίμου. Σύστημα καυσίμωναπαιτεί περιοδικό ξέπλυμα και ακροφύσια - ακόμη και αντικατάσταση.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι τιμές ακόμη και για γνήσια ανταλλακτικά είναι χαμηλές και μια τυπική γενική επισκευή είναι σχεδόν φθηνότερη από ό,τι στους οικιακούς κινητήρες.
Το SR20VET είναι ένας θρυλικός κινητήρας, είναι ο πιο ισχυρός έκδοση παραγωγήςκινητήρα στο μπλοκ SR20. Η παραλλαγή με την τουρμπίνα Garrett T28 με ισχύ 280 ίππων είναι αξιοσημείωτη για την αξιοπιστία της, η οποία είναι αρκετά καλή για τα πρότυπα των κινητήρων υψηλής επιτάχυνσης. Υπάρχει επίσης ένα μπλοκ αλουμινίου και μανίκια από χυτοσίδηρο, οι εκκεντροφόροι κινούνται επίσης με αλυσίδα, αλλά υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές. Και δεν έχει κανένα πρόβλημα στο σύστημα ψύξης. Και ένας καυστήρας λαδιού για αυτόν σε ένα στοκ έμβολο είναι κάτι σπάνιο, συνήθως αυτός ο κινητήρας πεθαίνει για διαφορετικό λόγο.
Στη φωτογραφία: κάτω από το καπό του Nissan X-Trail (T30) "2000–2003 Ο κινητήρας ντίζελ YD22DDTi είναι σπάνιος και μόνο σε ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Το μοτέρ είναι αλυσίδα και αρκετά δυνατό μηχανικά. Τα κύρια προβλήματα του κινητήρα σχετίζονται είτε με εξοπλισμό καυσίμου είτε με ρωγμές πολλαπλής εξαγωγής, Σύστημα EGR, βρώμικη εισαγωγή ή βουλωμένα μπεκ.
Στέκεται εδώ κοινό σύστημαΤο Rail είναι μια από τις πρώτες γενιές και είναι αρκετά ιδιότροπο. Βρωμιά μέσα δεξαμενή καυσίμωνγια έναν κινητήρα ντίζελ, αποτελεί ακόμη μεγαλύτερη απειλή από ό,τι για έναν βενζινοκινητήρα, επομένως τα φίλτρα πρέπει να αλλάζονται συχνά και η καθαριότητα της δεξαμενής θα πρέπει να παρακολουθείται προσεκτικά.
αρχική τιμή
3 681 ρούβλια
Οι κινητήρες υψηλών χιλιομέτρων μπορεί να έχουν σοβαρή διάβρωση της κυλινδροκεφαλής με ρωγμές μεταξύ των εδρών της βαλβίδας και διαρροές αερίου στο χιτώνιο ψύξης. Συνιστούμε ανεπιφύλακτα να εξετάσετε τον κινητήρα με ενδοσκόπιο κατά την αγορά. Είναι αλήθεια ότι οι προθερμαντήρες μερικές φορές κολλάνε εδώ έτσι ώστε να μην μπορούν να αφαιρεθούν.
Με αυτοκίνητο μετά την ανανέωση μπορείτε να συναντήσετε φίλτρο σωματιδίων. Μην περιμένετε καλό από αυτόν, δεν είναι πολύ συμβατός με αυτό το μοτέρ.
Γενικά, ένας κινητήρας ντίζελ δεν είναι καθόλου κακός, αλλά λόγω της χαμηλής επικράτησης και του ιδιότροπου εξοπλισμού καυσίμου, δεν συνιστάται ιδιαίτερα για αγορά.
Περίληψη
Η Nissan άργησε πολύ με την κυκλοφορία του crossover, αλλά έλαβε υπόψη τα λάθη των ανταγωνιστών και προσπάθησε να κάνει τα πάντα «σωστά». Από πολλές απόψεις, αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ένα αυτοκίνητο απέχει πολύ από το ιδανικό τεχνική πλευράκατάφερε να γίνει αρκετά δημοφιλής στη Ρωσία.
Στη φωτογραφία: Nissan X-Trail (T30) "2004–07 Η ισορροπία μεταξύ "τζιπ" και "μίνιβαν" επιλέχθηκε με μεγάλη ακρίβεια, επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι πραγματικά φθηνό στη λειτουργία και την επισκευή. Φυσικά, το σώμα αργά αλλά σταθερά σαπίζει και οι κινητήρες των πρώιμων κυκλοφοριών είναι επιρρεπείς στην εμφάνιση μιας όρεξης λαδιού με χαμηλά χιλιόμετρα, αλλά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι συνήθως ικανοποιημένοι με αυτούς. Τουλάχιστον μέχρι να στραφούν σε κάτι πιο αξιόπιστο ή πιο άνετο.
Μπορώ μόνο να σας προτείνω να ελέγχετε προσεκτικά το αμάξωμα κατά την αγορά και να προσπαθήσετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο μετά την αναδιάρθρωση ή με έναν ήδη ανανεωμένο κινητήρα, χωρίς προβληματικό κεραμικό καταλύτη και χωρίς επιπλέον θερμοστάτη. Δεν μπορείτε να φοβάστε τα αυτόματα κιβώτια και την τετρακίνηση. Εκτός, φυσικά, αν λειτουργούν και είστε έτοιμοι για το γεγονός ότι θα πρέπει να εξυπηρετηθούν.
Θα έπαιρνες το Nissan X-Trail πρώτης γενιάς;
Τροποποιήσεις Nissan X-Trail T30
Nissan X-Trail T30 2.0MT
Nissan X-Trail T30 2.0AT
Nissan X-Trail T30 2.2 DMT
Nissan X-Trail T30 2.2D MT 136 ίππων
Nissan X-Trail T30 2,5MT
Nissan X-Trail T30 2.5AT
Odnoklassniki Nissan X-Trail T30 για την τιμή
Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...
Ο ιδιοκτήτης αξιολογεί το Nissan X-Trail T30
Nissan X-Trail T30, 2002
Πήραμε το Nissan X-Trail T30 με αυτονομία 115 χιλιομέτρων, αλλά ο προηγούμενος ιδιοκτήτης ήταν "πιλότος" και πήραμε το αυτοκίνητο άψογο τεχνικοί όροι. Μέσα σε έξι μήνες, τραυματίσαμε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα σε διάφορους δρόμους. Τα συναισθήματα είναι κυρίως θετικά. Το αυτοκίνητο κρατά το δρόμο περισσότερο από τέλεια: στον πάγο ή σε βροχόπτωση, η διαδρομή είναι τόσο προβλέψιμη και σίγουρη όσο σε στεγνό δρόμο. Το αίσθημα απόλυτης ασφάλειας, όπως σε ένα τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού. Δεν υπήρξαν βλάβες. Εκτός κι αν άλλαξε το «σήμα». αυτόματο κουτίοι ταχύτητες είναι κάπως προσεκτικές, αλλά όταν ξεκινάτε από ένα φανάρι, είναι βέλτιστο να αρχίσετε να κινείστε ένα δευτερόλεπτο μετά την αλλαγή ταχύτητας από τη νεκρά, οπότε όλα είναι καλά. Η ισχύς είναι επαρκής, αν και το Nissan X-Trail T30 δεν σκαρφαλώνει καλά. Σε απότομες αναβάσεις επιβραδύνει. Το μοτέρ δεν είναι θορυβώδες και δεν διαφέρει σε ορέξεις: καταναλώνει 12 λίτρα στον αστικό κύκλο και 10 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Τρώει ελαφρώς λάδι - περίπου 100 γραμμάρια ανά χίλια χιλιόμετρα. Η εσωτερική σχεδίαση του Nissan X-Trail T30 είναι αρκετά καλή: ελαφριά δερμάτινη επένδυση, άνετα καθίσματα, μια ασυνήθιστη και βολική τοποθεσία του πίνακα οργάνων στο κέντρο. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν και μειονεκτήματα: δεν υπάρχουν υποβραχιόνια, ακόμα κι αν υπάρχει μέρος για να τα εγκαταστήσετε.
Πλεονεκτήματα : αξιοπιστία, κατανάλωση καυσίμου, αναθεώρηση, φωτισμός κεφαλής.
Ελαττώματα : στοκ ηχοσύστημα.
Αλέξανδρος, Αγία Πετρούπολη
Nissan X-Trail T30, 2003
Το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στα τέλη της άνοιξης του 2003. Αποκτήθηκε σε εκθεσιακό χώρο αντιπροσωπείας το 2003 το φθινόπωρο. Παραγωγή - Ιαπωνία. 2,0 λίτρα ατμοσφαιρικός κινητήρας, τεσσάρων σταδίων αυτόματη μετάδοση, τρεις λειτουργίες σύνδεσης και μια επιλογή overdrive. Με αυτονομία 147 χιλιάδων χιλιομέτρων με ενεργή οδήγηση σε διάφορους δρόμους, δεν υπήρξαν σχεδόν καθόλου διακοπές στο τεχνικό κομμάτι. Για 140 χιλιάδες χιλιόμετρα, αντικαταστάθηκαν οι ανθήρες στα αμορτισέρ, τα ρουλεμάν των πίσω τροχών, οι μπροστινοί δίσκοι φρένων με τακάκια, ο ιμάντας εναλλάκτη. Μεγάλη ποιότηταΗ συναρμολόγηση του Nissan X-Trail T30 από την Ιαπωνία δεν μπορεί παρά να χαρεί, καλά είναι και τα ανταλλακτικά, ειδικά το πλαστικό και οι φλάντζες.
Η καμπίνα του Nissan X-Trail T30 είναι άνετη και έχει πολύ χώρο, πέντε ενήλικες και οι αποσκευές χωράνε εύκολα για ένα μεγάλο ταξίδι. Καλά οργανωμένη χώρου αποσκευώνμε βολικές επιλογές μετασχηματισμού - αν διπλώσετε και τα δύο πίσω καθίσματα, μπορείτε να βάλετε σκι. Μου αρέσει ιδιαίτερα η τεράστια ηλιοροφή. Πραγματική κατανάλωση καυσίμου: στον αυτοκινητόδρομο - από 8 έως 9 λίτρα ανά εκατό, στην πόλη - από 12 έως 13 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, σε συνδυασμένος κύκλος- από 9,5 έως 11 λίτρα ανά "εκατό". Το Nissan X-Trail T30 ελέγχεται εύκολα και καθαρά, τιμόνιπληροφοριακό, το υδραυλικό τιμόνι δεν περιορίζει τις δυνατότητες για δυναμική οδήγηση. Οι κλειστές στροφές μπορούν να μπουν καλά χάρη στο σύστημα ESP. Εν συντομία, θετικές ιδιότητεςπερισσότερο από αρκετό.
Πλεονεκτήματα : όπως σχεδόν όλα.
Ελαττώματα : εσωτερική ηχομόνωση.
Valery, Μόσχα
Nissan X-Trail T30, 2004
Είμαι κάτοχος ενός Nissan X-Trail T30 του 2004. πανοραμική ηλιοροφή- Αυτό είναι σίγουρα ένα θέμα. Όταν εκτοξεύτηκαν πυροτεχνήματα, ένας αδελφός βάρους 100 κιλών και με τις κατάλληλες διαστάσεις έγειρε έξω και παρακολουθούσε χωρίς κανένα πρόβλημα. Δροσερή διάταξη ρυθμίσεων για το μουσικό σύστημα και κρουαζιέρα στο τιμόνι. Το cruise control στον αυτοκινητόδρομο είναι συχνά πολύ βολικό, υπάρχει η ευκαιρία να χαλαρώσετε κάτω άκραΕπιπλέον, μπορείτε να ρυθμίσετε το αέριο σε χειροκίνητη λειτουργία. Οδηγώ συχνά στα βουνά και ο κινητήρας των 2,5 λίτρων κάνει εξαιρετική δουλειά με την εικόνα ενός πολύ εύστροφου αυτοκινήτου. Πριν από λίγο καιρό οδήγησα νέα έκδοση"RAV-a", που ευχαριστήθηκε - το εσωτερικό, αλλά δεν υπάρχει τίποτα το ιδιαίτερο σε αυτό, σε αντίθεση με το Nissan X-Trail T30, όσο για μένα, δεν είναι πολύ καλό. Το αυτοκίνητο είναι χρήσιμο σε οποιαδήποτε κατάσταση, σε κάθε δρόμο. Ένας τεράστιος αριθμός κουτιών είναι εξαιρετικές ευκαιρίες για αλλαγή του χώρου αποσκευών και εύκολο καθάρισμα. Ξεπεράστηκαν 22.000 χιλιόμετρα δεν υπάρχουν προβλήματα. Μέχρι το χειμώνα, αγόρασα ελαστικά προώθησης ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, αν και χωρίς αιχμές, αλλά δείχνουν άψογα σε εσωτερικές, ας το πούμε έτσι, δύσκολες διαδρομές.
Πλεονεκτήματα : σχεδιασμός αμαξώματος, ισχύς, δυναμική, αξιοπιστία.
Ελαττώματα : σκληρό πλαστικό εσωτερικό.
Pavel, Νοβοσιμπίρσκ
11.07.2018
Οι κινητήρες Nissan X-trail έχουν αρκετές γενιές και τροποποιήσεις. Αυτές οι μονάδες παρουσιάζουν σημαντικό ενδιαφέρον για τους αυτοκινητιστές τόσο πριν όσο και μετά την αγορά αυτού του αυτοκινήτου. Τα θέματα που συζητούνται πιο συχνά είναι η αξιοπιστία, οι πόροι, Προδιαγραφέςκαι οικονομία. Κατά τη διάρκεια της ιστορίας του, που ξεκίνησε το 2000, οι κινητήρες έχουν κερδίσει τη φήμη ότι είναι αξιόπιστοι, ανεπιτήδευτοι και εύκολοι στην επισκευή. Εκτός από το X-trail, εγκαταστάθηκαν σε Nissan Teana, Premiere, Qashqai και άλλα.
Η σειρά των crossover κινητήρων μπορεί να χωριστεί σε τρεις γενιές. Τροποποιήσεις με τον δείκτη QR τοποθετήθηκαν στο X-trail πρώτης γενιάς στο πίσω μέρος του T30. Κατά τη στιγμή της κυκλοφορίας της, αυτή η μονάδα ήταν ένας αρκετά σύγχρονος κινητήρας, ο οποίος συγκέντρωνε τις πιο απαραίτητες και αποδεδειγμένες τεχνολογίες. Επόμενο μέσα γκάμα μοντέλωνεμφανίστηκε μια τροποποίηση του MR20DE για το αμάξωμα T31, η οποία αντικαταστάθηκε από το MR20DD, με άμεσο ψεκασμό, που πληροί τις σύγχρονες απαιτήσεις για φιλικότητα προς το περιβάλλον, ισχύ και κατανάλωση καυσίμου.
Ξεχωριστά, υπάρχουν δύο κινητήρες ντίζελ στη σειρά, οι οποίοι προσελκύουν αυτοκινητιστές με ορισμένα χαρακτηριστικά, αλλά όχι χωρίς ελαττώματα και πολύ λιγότερο συνηθισμένους από τους αντίστοιχους βενζινοκινητήρες.
QR20DE
Ο δίλιτρος κινητήρας QR20DE βρίσκεται πιο συχνά στο Nissan X-trail T30. Τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητα από την αρχή της παραγωγής και αντικατέστησε το παλαιότερο SR20DE. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας είναι κατασκευασμένος σύμφωνα με την κλασική διάταξη DOHC με δύο εκκεντροφόρους πάνω και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Υπάρχει ένα σύστημα αλλαγής του χρονισμού της βαλβίδας στον άξονα εισαγωγής, το οποίο έχει γίνει μια από τις διαφορές του από προηγούμενο μοντέλο. Δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές. Αυτός ο σχεδιασμός θεωρείται απλός, φθηνός στην κατασκευή και παρέχει επαρκή ισχύ και ροπή με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
Ο κινητήρας διαθέτει μπλοκ κυλίνδρων εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο και έγχυση εγχυτήραπου έγινε τάση στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Εκείνη την εποχή, απλώς η αυτοκινητοβιομηχανία επρόκειτο να στραφεί στο πλάι μονάδες ισχύος, τα οποία κατά τη διάρκεια της ζωής τους θα πρέπει να φέρνουν ελάχιστο πρόβλημα στους ιδιοκτήτες τους με την έγκαιρη συντήρηση και να είναι αρκετά αξιόπιστα. Η συντηρησιμότητα θυσιάστηκε για αυτό, ενώ η εποχή που η γενική επισκευή με την αντικατάσταση εμβόλου και οπής κυλίνδρου έδωσε στον κινητήρα μια νέα ζωή ήταν παρελθόν, επομένως περιπτώσεις τέτοιων επισκευών από τη σειρά QR και άνω είναι σπάνιες και πραγματοποιούνται από πραγματικούς λάτρεις.
Κινητήρας 2.0 Nissan X-trail QR20DE
Η ισχύς του κινητήρα 2.0 στο Nissan X-trail είναι 140 Ιπποδύναμη, ροπή - 192 Nm. Αυτά τα χαρακτηριστικά, καταρχήν, είναι αρκετά για το crossover τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο, αλλά δεν μπορεί να καυχηθεί για καλή δυναμική και απόκριση αερίου. Η προσπέραση σε υψηλές ταχύτητες είναι αρκετά σίγουρη, αλλά πρέπει να υπολογιστούν εκ των προτέρων, εάν καταστεί απαραίτητο να επιταχύνετε απότομα, με ταχύτητα 10 km / h, το αυτοκίνητο δεν θα το κάνει ακόμη και με το πεντάλ γκαζιού πλήρως πατημένο στην αιχμή της ροπής.
Στις χαμηλές στροφές, ο κινητήρας 2.0 QR20DE τραβά εκπληκτικά καλά, εδώ, προφανώς, το συνολικό χαμηλό βάρος του αυτοκινήτου είναι μόνο ενάμιση τόνος. Μια τέτοια μάζα ήταν το αποτέλεσμα της εστιασμένης εργασίας των μηχανικών της Nissan, η οποία είχε ως στόχο τη βελτίωση της απόδοσης του αυτοκινήτου.
Η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου ήταν μια αναγκαιότητα για τον ανταγωνισμό με τα βαριά και αδηφάγα SUV των τέλους της δεκαετίας του '90, ειδικά επειδή το crossover επικεντρώθηκε περισσότερο στις αγορές των ευρωπαϊκών και ασιατικών χωρών, όπου η οικονομία και η λειτουργικότητα εκτιμώνται παρά η υψηλή ισχύς. Ήδη στις 1500 σ.α.λ. στις χαμηλές ταχύτητες, γίνεται αισθητή η σταθερή πρόσφυση, η οποία επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται με σιγουριά ακόμα και όταν είναι φορτωμένο. Η έλλειψή του γίνεται αισθητή στο δρόμο και όταν ξεπερνάς τα χτυπήματα, όταν πρέπει να κρατηθείς πολύ χαμηλή ταχύτητακίνηση και το φορτίο είναι σημαντικό. Αυτό το μειονέκτημα θα μπορούσε εύκολα να εξαλειφθεί με την προσθήκη χαμηλό γρανάζι, αλλά το X-trail δεν το έχει.
Ορισμένοι θεωρούν ότι ο κινητήρας QR20DE είναι ανεπιτυχής, διαφωνώντας με την κατανάλωση λαδιού, την εμφάνιση δακτυλίων, την ανάγκη προσαρμογής των διακένων βαλβίδων κ.λπ. Εδώ πρέπει να σημειωθεί ότι οι περισσότεροι τεχνικά προβλήματαεμφανίζονται σε αυτούς τους κινητήρες ως αποτέλεσμα κακή εξυπηρέτηση, καθυστερήσεις με αλλαγές λαδιών και ανειδίκευτες επισκευές σε ύποπτα συνεργεία, που είναι πλέον πολύ συχνές. Στην αρχή, ο κινητήρας συγχωρεί μια αύξηση του διαστήματος σέρβις, κακό λάδι, αντικατάσταση φίλτρο καυσίμωνμόλις επάνω περίοδος εγγύησης, αλλά με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζονται προβλήματα και αρχίζει η συζήτηση για κακή αξιοπιστία, χαμηλό πόρο 200.000 km κ.λπ. Μάλιστα, με τη δέουσα προσοχή και ακολουθώντας τους απλούς κανόνες λειτουργίας και συντήρησης, ο κινητήρας Nissan 2.0 της σειράς QR μπορεί να κινήσει ελεύθερα 200.000 km χωρίς καμία επέμβαση τεχνικό μέρος.
QR25DE
Ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 2,5 λίτρων QR25DE εμφανίστηκε στο Nissan X-trail το 2003. Τότε ήταν που εμφανίστηκε στην πώληση ένα ανανεωμένο crossover στο πίσω μέρος του T-30. Η μονάδα σχεδιάστηκε για να δώσει στο αυτοκίνητο, όπως λένε, έναν δεύτερο άνεμο, για να δώσει κάτι που έλειπε σε ένα εύκολο και διαχειρίσιμο X-trail - δυναμική. Και οι προγραμματιστές το έκαναν. Οι διαφορές μεταξύ του κινητήρα και του νεότερου αδερφού δύο λίτρων έχουν γίνει ελάχιστες - κοντές μπιέλες και νέος στροφαλοφόρος άξονας, με τη βοήθεια του οποίου η διαδρομή του εμβόλου θα αυξηθεί στα 100 mm. Ως αποτέλεσμα, ο όγκος εργασίας αυξήθηκε από 2 σε 2,5 λίτρα.
Ως αποτέλεσμα, το crossover απέκτησε έναν πιο ζωντανό χαρακτήρα και έγινε πολύ πιο χαρούμενο. Η δυναμική της προσπέρασης βελτιώθηκε, η αντίδραση στο πάτημα του πεντάλ του γκαζιού έγινε πιο έντονη. Η ισχύς του κινητήρα 2.5 είναι 171 λίτρα. Με. ροπή - 233 Nm στις 4000 σ.α.λ. Η αύξηση του όγκου εργασίας είχε θετική επίδραση στην πρόσφυση με χαμηλή ταχύτητα. Η Nissan δεν υπέφερε ούτως ή άλλως από την έλλειψή της, αλλά μετά άρχισε να συμπεριφέρεται όπως πραγματικό SUV. Σε αυτό συνέβαλε, όπως προαναφέρθηκε, το χαμηλό βάρος του μηχανήματος.
Η καλή πρόσφυση στο κάτω μέρος από τους βενζινοκινητήρες Nissan X-trail όχι μόνο ενισχύει τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, αλλά μπορεί επίσης να δημιουργήσει προβλήματα εάν ο χειρισμός του είναι ακατάλληλος. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο κάνει σχεδόν χίλιες στροφές, ορισμένοι ιδιοκτήτες δεν ανεβάζουν τον κινητήρα σε κανονική ταχύτητα και λειτουργεί σε μισο στραγγαλισμένη κατάσταση. Με έλλειψη ταχύτητας, το ShPG υπόκειται σε αυξημένο φορτίο, το οποίο μετά από 100.000 km διαδρομής μπορεί να οδηγήσει σε ορισμένα προβλήματα που σχετίζονται με την κατανάλωση λαδιού και ούτω καθεξής. Πρέπει να θυμόμαστε ότι η βέλτιστη ταχύτητα είναι το 80% εκείνων στις οποίες ο κινητήρας εμφανίζει μέγιστη ροπή. Για βενζινοκινητήρεςΤο X-trail είναι περίπου 3.000.
Μοτέρ X-trail T31 QR25DE
Κατανάλωση καυσίμου QR25DE σύμφωνα με το διαβατήριο:
- Στίβος - 8,4;
- Μικτός κύκλος - 10,7;
- Πόλη - 13 λίτρα.
Στην πραγματικότητα, τέτοια στοιχεία φάνηκαν, πιθανότατα, μόνο στο εργοστάσιο. Συχνά ακούμε από τους ιδιοκτήτες του X-trail ότι η πραγματική κατανάλωση αυτών των αυτοκινήτων είναι πολύ μεγαλύτερη, οι κριτικές δείχνουν νούμερα 15-20 λίτρων ή περισσότερο. Και οι ιδιοκτήτες διαφορετικών βενζινοκινητήρων διαμαρτύρονται για αυτό. Δεν ήταν δυνατό να εντοπιστεί μια σημαντική διαφορά μεταξύ των κινητήρων 2.0 και 2.5, αλλά κάποιοι λένε ότι η έκδοση 2.5 έχει ακόμη λίγο λιγότερη κατανάλωση σε μια ήσυχη λειτουργία οδήγησης, αλλά σε μια πιο σπορ είναι πιο αδηφάγα από την λιγότερο ογκώδη QR20DE .
Οι κινητήρες της σειράς QR της Nissan συνήθως σπάνια αποτυγχάνουν λόγω σχεδιαστικά ελαττώματα, αλλά μερικά από τα πιο συνηθισμένα θα πρέπει να ονομαστούν:
Μερικές φορές, ειδικά μεταξύ των οπαδών της σπορ οδήγησης, η αλυσίδα χρονισμού τεντώνεται. Αυτό συμβαίνει μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα χαρακτηριστικό κουδούνισμα εμφανίζεται στον κινητήρα, οι στροφές αρχίζουν να επιπλέουν, οι βυθίσεις και οι συσπάσεις γίνονται αισθητές κατά την κίνηση.
Το Oil zhor εμφανίζεται έως και 1 λίτρο ανά χίλια χιλιόμετρα ή περισσότερο.
Το πρόβλημα σχετίζεται συχνότερα με την εμφάνιση δακτυλίων εμβόλου που προκαλούνται από μη έγκαιρη αντικατάστασηλάδι και η χαμηλή ποιότητά του.
Για να αντιμετωπίσετε κάποιες άλλες δυσλειτουργίες σε κινητήρες QR με αυτονομία έως και 200.000 km, θα πρέπει να προσπαθήσετε σκληρά.
Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας QR25DE αποδείχθηκε επιτυχημένος, επομένως η παραγωγή του μεταφέρθηκε από το αμάξωμα T30 στα αυτοκίνητα T31 και T32 με ορισμένες τροποποιήσεις, οι οποίες περιελάμβαναν αλλαγή του χρονισμού της βαλβίδας στον άξονα εξάτμισης και αλλαγή της γεωμετρίας πολλαπλή εισαγωγής.
MR20DE
Το 2007, με την κυκλοφορία του νέου αμαξώματος T31, το Nissan X-trail άρχισε να εγκαθίσταται νέο κινητήρατόμος 2.0 - MR20DE. Αυτός ο κινητήρας μοιάζει πολύ με τον προκάτοχό του, ωστόσο, έχει επίσης αλλαγές που τον έκαναν λίγο πιο δυνατό και με υψηλή ροπή. Ο όγκος και η διάταξη παρέμειναν ίδια, η διάμετρος του κυλίνδρου και η διαδρομή του εμβόλου άλλαξαν, ο λόγος συμπίεσης αυξήθηκε από 9,9 σε 10,2, γεγονός που αύξησε την ισχύ και τη ροπή. Τώρα ο κινητήρας 2.0 αποδίδει 141 ίππους. Με. και 196 Nm. Η ροπή αιχμής έχει μετατοπιστεί 800 rpm προς τα πάνω - 4800 έναντι 4000.
Nissan X-trail T31 (2007-2014) MR20DE
Η μονάδα, όπως και πριν, δεν είναι εξοπλισμένη με υδραυλικούς ανυψωτές, επομένως, όταν εμφανίζεται ένας χαρακτηριστικός ήχος, πρέπει να πάτε για να ρυθμίσετε τις βαλβίδες, αλλά είναι καλύτερο να το κάνετε εκ των προτέρων περίπου μία φορά κάθε 90.000 χιλιόμετρα.
Μπορείτε συχνά να ακούσετε την ερώτηση για το τι χρησιμοποιείται στους κινητήρες Nissan X-trail, μια ζώνη ή μια αλυσίδα. Στους κινητήρες της σειράς QR και MR σε αυτό το αυτοκίνητο, χρησιμοποιείται μια αλυσίδα ως μηχανισμός χρονισμού, ο πόρος της οποίας είναι περίπου 200.000 km, επομένως η Nissan δεν απαιτεί συντήρηση με τη μορφή αντικατάστασης του ιμάντα κάθε 60.000 km.
Μεταξύ των κύριων προβλημάτων του κινητήρα MR20DE είναι:
- Υψηλή κατανάλωση λαδιού έως ένα λίτρο ανά εκατό χιλιόμετρα και άνω. Εμφανίζεται σε διαδρομές άνω των 100.000 χλμ. Η αιτία είναι συνήθως φθαρμένα δαχτυλίδια απόξεσης λαδιού ή επιφάνεια εργασίαςκύλινδρος;
- Τέντωμα και θόρυβος της αλυσίδας χρονισμού ανάμεσα στους λάτρεις της δυναμικής οδήγησης. Εξαλείφεται με την αντικατάσταση της αλυσίδας.
Το ράγισμα των φρεατίων του μπουζί της κυλινδροκεφαλής συχνά ονομάζεται πρόβλημα. Εμφανίζεται μετά την αλλαγή μπουζί. Δεν αξίζει να αποδοθεί αυτή η στιγμή στα μειονεκτήματα του κινητήρα, καθώς εμφανίζεται αποκλειστικά ως αποτέλεσμα παραβίασης της τεχνολογίας επισκευής. Για να το αποφύγετε, θα πρέπει να αλλάξετε τα κεριά μόνο σε κρύο κινητήρα, σφίγγοντας με την απαραίτητη δύναμη με δυναμόκλειδο.
Όπως φαίνεται από τα παραπάνω, τα προβλήματα που μπορεί να εμφανιστούν κατά τη λειτουργία των κινητήρων X-trail είναι αρκετά σοβαρά και μπορεί να απαιτήσουν πολύ χρόνο και χρήμα για να λυθούν. Ωστόσο, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι οι αιτίες τους, στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι η ακατάλληλη συντήρηση, οι ανειδίκευτες επισκευές, η λειτουργία σε δύσκολες συνθήκες, οι ίδιες οι μονάδες είναι αρκετά αξιόπιστες και, σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, ανθεκτικές.
MR20DD
Αυτή η ονομασία έχει έναν νέο κινητήρα Nissan, ο οποίος χρησιμοποιείται στην τρίτη γενιά X-trail στο αμάξωμα T32. Αυτός ο κινητήρας είναι παρών στη σειρά μαζί με το παλιό, αλλά τροποποιημένο, QR25DE και το turbodiesel R9M.
Η κύρια διαφορά από το δίλιτρο MR20DE ήταν η παρουσία συστήματος άμεσου ψεκασμού καυσίμου και μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και στους δύο άξονες αντί για έναν. Αυτές οι τροποποιήσεις είναι απαραίτητες για να πληρούνται οι νέες απαιτήσεις απόδοσης και τα πρότυπα εκπομπών. βλαβερές ουσίες. Επιπλέον, ο λόγος συμπίεσης αυξήθηκε στο 11,2, κάτι που πρόσθεσε μερικά επιπλέον άλογα στον κινητήρα. Παρόμοιες σχεδιαστικές λύσεις χρησιμοποιούνται ευρέως από τις αυτοκινητοβιομηχανίες στα αυτοκίνητά τους, ειδικά στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ (GDI για την Kia, FSI για VW, Skoda και άλλες).
Ο κινητήρας άμεσου ψεκασμού 2.0 X-trail T32 είναι πιο ροπής από τον προκάτοχό του, με βελτιωμένη απόκριση στο γκάζι και πρόσφυση. υψηλές ταχύτητες. Η ισχύς της μονάδας είναι τώρα 144 λίτρα. με., ροπή 200 στις 4400 σ.α.λ.
Μαζί με τη βελτίωση της απόδοσης, ο κινητήρας έλαβε επίσης ορισμένα μειονεκτήματα που ενυπάρχουν στη σχεδίαση με άμεση ένεση:
- Υψηλές απαιτήσεις για την ποιότητα των καυσίμων και των αναλωσίμων.
- Μικρότερα διαστήματα σέρβις.
- Υψηλό κόστος επισκευής.
- Η ανάγκη για υπαλλήλους υψηλής ειδίκευσης που εκτελούν εργασίες σε αυτή τη μονάδα.
Υπάρχουν ακόμα λίγες πληροφορίες σχετικά με τις κοινές βλάβες και την αξιοπιστία του κινητήρα, λόγω της σχετικά πρόσφατης έναρξης παραγωγής, αλλά, προφανώς, θα διαφέρουν ελάχιστα από εκείνες που υπήρχαν στο προηγούμενο μοντέλο MR20DE. Τα προβλήματα μπορούν να προσθέσουν δυσλειτουργίες του εξοπλισμού καυσίμου για το σύστημα άμεσου ψεκασμού και μεγαλύτερη πιθανότητα σφάλματος εγκατάστασης σωστή θέσηάξονες κατά την αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού.
Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, το Nissan X-trail με τον νέο κινητήρα 2.0, ο κατασκευαστής υπόσχεται 9,4 λίτρα στα εκατό σε λειτουργία πόλης, 7,5 στον μικτό κύκλο, 6,4 λίτρα στη χώρα με το νέο οκτατάχυτο CVT. Στην πραγματικότητα, τέτοιοι δείκτες, φυσικά, είναι εξαιρετικά δύσκολο να αποκτηθούν, δεν είναι γνωστό σε ποιους τρόπους οδήγησης σούπερ αθόρυβη κατάφεραν να τους αποκτήσουν οι μηχανικοί, αλλά, σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών και τις μετρήσεις πραγματική κατανάλωση, οι πιο εύλογοι αριθμοί είναι τουλάχιστον δύο έως τρία λίτρα περισσότερα σε λειτουργία πόλης. Και το πιο ενδιαφέρον είναι ότι η κατανάλωση κινητήρας δύο λίτρωνμε άμεσο ψεκασμό συχνά αποδεικνύεται υψηλότερο από εκείνο ενός άλλου βενζινοκινητήρα από τη σειρά - του αναβαθμισμένου QR25DE, με όγκο 2,5 λίτρων. Οι συζητήσεις για αυτό το θέμα βρίσκονται σε εξέλιξη, αλλά δεν έχει ακόμη επέλθει σαφής εξήγηση αυτής της κατάστασης.
Παρουσιάστηκε το crossover Nissan X-Trail πρώτης γενιάς Ιαπωνική εταιρείατο 2001, και βασίστηκε στην πλατφόρμα Nissan FF-S (στην οποία είχαν δημιουργηθεί προηγουμένως τα Primera και Almera).
Η παραγωγή του αυτοκινήτου γινόταν μέχρι το 2007, οπότε και αντικαταστάθηκε από το μοντέλο δεύτερης γενιάς.
Το «πρώτο» Nissan X-Trail είναι συμπαγές crossoverμε πενταθέσια εσωτερική διάταξη. Το μήκος του αυτοκινήτου ήταν 4510 mm, πλάτος - 1765 mm, ύψος - 2625 mm, μεταξόνιο- 2625 mm, και του απόσταση από το έδαφοςήταν ίσο με 200 χλστ.
Σε κατάσταση πεζοπορίας, το «πρώτο X-Trail» ζύγιζε από 1390 έως 1490 κιλά, ανάλογα με τη διαμόρφωση, τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και τη μετάδοση.
Για την πρώτη γενιά X-Trail, δύο βενζινοκινητήρεςόγκος 2,0 και 2,5 λίτρων, αποδίδοντας 140 και 165 ίππους, αντίστοιχα. Υπήρχε και turbodiesel 2,2 λίτρων, η επιστροφή του οποίου ήταν 136 «άλογα». Οι κινητήρες συνεργάζονταν με ένα "μηχανικό" 5 ή 6 ταχυτήτων και ένα "αυτόματο" 4 ζωνών, με κίνηση μπροστά ή σε όλους τους τροχούς.
Μια ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου τοποθετήθηκε εμπρός και πίσω στο X-Trail T30. Στους μπροστινούς τροχούς χρησιμοποιούνται αεριζόμενοι δίσκοι μηχανισμοί φρένων, στο πίσω μέρος - δίσκος. Πηδαλιούχησησυμπληρώθηκε με ενισχυτή.
Το crossover πρώτης γενιάς Nissan X-Trail είναι πολύ γνωστό στους Ρώσους αυτοκινητιστές, καθώς είχε μεγάλη ζήτηση στη χώρα μας. Από τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου, μπορεί κανείς να σημειώσει ένα ελκυστικό και βάναυσο εμφάνιση, συνολική αξιοπιστία, καλή ιδιότητες εκτός δρόμουγια SUV, ευρύχωρο εσωτερικό, σίγουρη συμπεριφορά στο δρόμο, άνετη ανάρτηση, καλή δυναμική και οδική συμπεριφορά, συντηρησιμότητα και σχετικά οικονομικά ανταλλακτικά.
Τα μειονεκτήματα του crossover περιλαμβάνουν τη μέση ποιότητα βαφή, η παρουσία περιττού θορύβου στις υψηλές ταχύτητες, όχι πολύ γρήγορο αυτόματο κιβώτιο και άβολα καθίσματα.
Τροποποιήσεις Nissan X-Trail T30
Nissan X-Trail T30 2.0MT
Nissan X-Trail T30 2.0AT
Nissan X-Trail T30 2.2 DMT
Nissan X-Trail T30 2.2D MT 136 ίππων
Nissan X-Trail T30 2,5MT
Nissan X-Trail T30 2.5AT
Odnoklassniki Nissan X-Trail T30 για την τιμή
Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...
Ο ιδιοκτήτης αξιολογεί το Nissan X-Trail T30
Nissan X-Trail T30, 2002
Πήραμε ένα Nissan X-Trail T30 με χιλιόμετρα 115 χιλιομέτρων, αλλά ο προηγούμενος ιδιοκτήτης ήταν "πιλότος" και πήραμε ένα τεχνικά άψογο αυτοκίνητο. Μέσα σε έξι μήνες, τραυματίσαμε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα σε διάφορους δρόμους. Τα συναισθήματα είναι κυρίως θετικά. Το αυτοκίνητο κρατά το δρόμο περισσότερο από τέλεια: στον πάγο ή σε βροχόπτωση, η διαδρομή είναι τόσο προβλέψιμη και σίγουρη όσο σε στεγνό δρόμο. Το αίσθημα απόλυτης ασφάλειας, όπως σε ένα τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού. Δεν υπήρξαν βλάβες. Εκτός κι αν άλλαξε το «σήμα». Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι κάπως προσεγμένο, αλλά όταν ξεκινάτε από ένα φανάρι, είναι βέλτιστο να ξεκινήσετε να κινείστε ένα δευτερόλεπτο μετά την αλλαγή ταχύτητας από τη νεκρά, οπότε όλα είναι καλά. Η ισχύς είναι επαρκής, αν και το Nissan X-Trail T30 δεν σκαρφαλώνει καλά. Σε απότομες αναβάσεις επιβραδύνει. Το μοτέρ δεν είναι θορυβώδες και δεν διαφέρει σε ορέξεις: καταναλώνει 12 λίτρα στον αστικό κύκλο και 10 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Τρώει ελαφρώς λάδι - περίπου 100 γραμμάρια ανά χίλια χιλιόμετρα. Η εσωτερική σχεδίαση του Nissan X-Trail T30 είναι αρκετά καλή: ελαφριά δερμάτινη επένδυση, άνετα καθίσματα, μια ασυνήθιστη και βολική τοποθεσία του πίνακα οργάνων στο κέντρο. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν και μειονεκτήματα: δεν υπάρχουν υποβραχιόνια, ακόμα κι αν υπάρχει μέρος για να τα εγκαταστήσετε.
Πλεονεκτήματα : αξιοπιστία, κατανάλωση καυσίμου, αναθεώρηση, φωτισμός κεφαλής.
Ελαττώματα : στοκ ηχοσύστημα.
Αλέξανδρος, Αγία Πετρούπολη
Nissan X-Trail T30, 2003
Το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στα τέλη της άνοιξης του 2003. Αποκτήθηκε σε εκθεσιακό χώρο αντιπροσωπείας το 2003 το φθινόπωρο. Παραγωγή - Ιαπωνία. ατμοσφαιρικός κινητήρας 2,0 λίτρων, αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, τρεις λειτουργίες σύνδεσης και μια επιλογή overdrive. Με αυτονομία 147 χιλιάδων χιλιομέτρων με ενεργή οδήγηση σε διάφορους δρόμους, δεν υπήρξαν σχεδόν καθόλου διακοπές στο τεχνικό κομμάτι. Για 140 χιλιάδες χιλιόμετρα, αντικαταστάθηκαν οι ανθήρες στα αμορτισέρ, τα ρουλεμάν των πίσω τροχών, οι μπροστινοί δίσκοι φρένων με τακάκια, ο ιμάντας εναλλάκτη. Η εξαιρετική ποιότητα κατασκευής του Nissan X-Trail T30 από την Ιαπωνία δεν μπορεί παρά να χαρεί, τα ανταλλακτικά είναι επίσης καλά, ειδικά τα πλαστικά και οι φλάντζες.
Η καμπίνα του Nissan X-Trail T30 είναι άνετη και έχει πολύ χώρο, πέντε ενήλικες και οι αποσκευές χωράνε εύκολα για ένα μεγάλο ταξίδι. Ένας καλά οργανωμένος χώρος αποσκευών με βολικές επιλογές μεταμόρφωσης - αν διπλώσετε και τα δύο πίσω καθίσματα, μπορείτε να βάλετε τα σκι σας. Μου αρέσει ιδιαίτερα η τεράστια ηλιοροφή. Πραγματική κατανάλωση καυσίμου: στον αυτοκινητόδρομο - από 8 έως 9 λίτρα ανά εκατό, στην πόλη - από 12 έως 13 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, στον συνδυασμένο κύκλο - από 9,5 έως 11 λίτρα ανά "εκατό". Το Nissan X-Trail T30 ελέγχεται εύκολα και καθαρά, το τιμόνι είναι κατατοπιστικό, το υδραυλικό τιμόνι δεν περιορίζει τις δυνατότητες για δυναμική οδήγηση. Οι κλειστές στροφές μπορούν να μπουν καλά χάρη στο σύστημα ESP. Εν ολίγοις, υπάρχουν περισσότερες από αρκετές θετικές ιδιότητες.
Πλεονεκτήματα : όπως σχεδόν όλα.
Ελαττώματα : εσωτερική ηχομόνωση.
Valery, Μόσχα
Nissan X-Trail T30, 2004
Είμαι κάτοχος ενός Nissan X-Trail T30 του 2004. Πανοραμική ηλιοροφή - αυτό είναι σίγουρα ένα πράγμα. Όταν εκτοξεύτηκαν πυροτεχνήματα, ένας αδελφός βάρους 100 κιλών και με τις κατάλληλες διαστάσεις έγειρε έξω και παρακολουθούσε χωρίς κανένα πρόβλημα. Δροσερή διάταξη ρυθμίσεων για το μουσικό σύστημα και κρουαζιέρα στο τιμόνι. Το cruise control στον αυτοκινητόδρομο είναι συχνά πολύ βολικό, είναι δυνατό να χαλαρώσετε τα κάτω άκρα, επιπλέον, μπορείτε να ρυθμίσετε το αέριο χειροκίνητα. Οδηγώ συχνά στα βουνά και ο κινητήρας των 2,5 λίτρων κάνει εξαιρετική δουλειά με την εικόνα ενός πολύ εύστροφου αυτοκινήτου. Όχι πολύ καιρό πριν οδήγησα μια νέα έκδοση του RAV-a, που με ικανοποίησε - το εσωτερικό, αλλά δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο σε αυτό, σε αντίθεση με το Nissan X-Trail T30, όσο για μένα, δεν είναι πολύ καλό. Το αυτοκίνητο είναι χρήσιμο σε οποιαδήποτε κατάσταση, σε κάθε δρόμο. Ένας τεράστιος αριθμός κουτιών είναι εξαιρετικές ευκαιρίες για αλλαγή του χώρου αποσκευών και εύκολο καθάρισμα. Ξεπεράστηκαν 22.000 χιλιόμετρα δεν υπάρχουν προβλήματα. Μέχρι το χειμώνα, αγόρασα ελαστικά προώθησης με ζάντες αλουμινίου, αν και χωρίς αιχμές, αλλά φαίνονται καλά σε εσωτερικές, ας το πούμε έτσι, δύσκολες διαδρομές.
Πλεονεκτήματα : σχεδιασμός αμαξώματος, ισχύς, δυναμική, αξιοπιστία.
Ελαττώματα : σκληρό πλαστικό εσωτερικό.
Pavel, Νοβοσιμπίρσκ
