Όλες οι γενιές αυτού του μοντέλου εκτιμήθηκαν για την αρμονία των εξαιρετικών μορφών και των τέλειων λειτουργιών. Το μυστικό της δημοτικότητας είναι απλό: αυτό το αυτοκίνητο παραμένει πάντα ένας αξιόπιστος συνεργάτης του ιδιοκτήτη του. Εκλεπτυσμένος, πρωτοποριακός, λιτός και σπορ ταυτόχρονα, είναι ο μόνος. Ο παραδοσιακός ηγέτης της business class είναι το νέο Audi A6.
Αυτοπεποίθηση,
εκπέμπεται από οποιαδήποτε γωνία
Ο ασυμβίβαστος χαρακτήρας αυτού του αυτοκινήτου είναι εμφανής σε κάθε στοιχείο της σχεδίασης του αμαξώματος. Οι συναισθηματικές άκρες, οι γρήγορες γραμμές και οι εκφραστικές επιφάνειες δεν θα αφήσουν κανέναν αδιάφορο.
Φωτίστε το δρόμο.
Τραβάω την προσοχή.
Διατίθεται προαιρετικά Προβολείς LEDΤο HD Matrix είναι κυριολεκτικά ένα από τα πιο αξιοσημείωτα και εντυπωσιακά σχεδιαστικά στοιχεία. Είναι σημαντικό χάρη σε αυτά το αυτοκίνητό σας να είναι καλύτερα ορατό στο δρόμο και ο οδηγός να βλέπει τέλεια το δρόμο του. Η πρωτοποριακή τεχνολογία LED διασφαλίζει τη μακροζωία του φωτιστικού και εγγυάται πολύ χαμηλή κατανάλωση ενέργειας.
Όταν ανοίγετε τις μπροστινές πόρτες Φώτα LEDπροβάλλει τέσσερις πλεγμένους δακτυλίους - το έμβλημα της Audi στο οδόστρωμα δίπλα στο αυτοκίνητο. Αυτή η κομψή λύση δημιουργεί μια μοναδική εμφάνιση.
Πακέτο φωτισμού εσωτερικού περιγράμματος
Ο φωτισμός περιγράμματος LED/πολύχρωμος φόντου σάς επιτρέπει να αλλάξετε το χρώμα και την ένταση του φωτισμού ανάλογα με τη διάθεσή σας και να κάνετε το εσωτερικό πραγματικά προσωπικό. Η μεμονωμένη χρωματική διαμόρφωση σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε 30 χρώματα για να διαλέξετε, να τονίσετε αποτελεσματικά τα περιγράμματα του ταμπλό, τις πόρτες και άλλα στοιχεία και να αισθάνεστε άνετα στον εσωτερικό χώρο ανά πάσα στιγμή.
Ελάχιστες λεπτομέρειες.
Μέγιστη άνεση
Η νέα φιλοσοφία λειτουργίας απόκρισης αφής MMI υλοποιείται με δύο μεγάλες οθόνες αφής υψηλής ανάλυσης 8,8 ιντσών (προαιρετικά 10,1 ιντσών) και 8,6 ιντσών υψηλής ανάλυσης, οι οποίες συνδυάζονται αρμονικά με το κομψό μπροστινό πάνελ. Η επάνω, μεγάλη οθόνη είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία του συστήματος infotainment, ενώ η κάτω είναι για την εισαγωγή κειμένου, τον έλεγχο του κλίματος και τις λειτουργίες άνεσης. Το εικονικό πιλοτήριο της Audi με οθόνη 12,3 ιντσών διατίθεται επίσης προαιρετικά. Χάρη στις εκτεταμένες επιλογές εξατομίκευσης, το σύστημα σάς επιτρέπει να δημιουργείτε έως και επτά διαφορετικά προφίλ με μεμονωμένες ρυθμίσεις. Στην οθόνη MMI, κατ' αναλογία με ένα smartphone, οι βασικές λειτουργίες του αυτοκινήτου μπορούν να μετακινηθούν και να διορθωθούν με το άγγιγμα ενός δακτύλου. Εκτιμήστε το ευέλικτο, βολικό και το πιο σημαντικό, απλό σύστημα ελέγχου.
Μια έξυπνη προσέγγιση σε όλα
Η άνεση και η αίσθηση σιγουριάς για την απόλυτη ασφάλεια είναι οι πιο σημαντικοί σύντροφοι σε οποιαδήποτε ταξίδι με αυτοκίνητοκαι μάλιστα σε ένα σύντομο ταξίδι. Τα πιο πρόσφατα συστήματα ηλεκτρονικής υποβοήθησης που διατίθενται στον οδηγό και τους επιβάτες του Audi A6 θέτουν νέα πρότυπα στην κατηγορία premium.
Τα καινοτόμα συστήματα του Audi A6 λαμβάνουν συνεχώς δεδομένα από πολυάριθμους αισθητήρες, αναλύουν την κατάσταση της κυκλοφορίας και, εάν χρειάζεται, παρεμβαίνουν στο σύστημα διεύθυνσης. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, το όχημα μπορεί να εξοπλιστεί με έξι αισθητήρες ραντάρ και δώδεκα αισθητήρες υπερήχων, καθώς και πέντε κάμερες.
Δείτε τις προόδους μας στην αυτόνομη οδήγηση. Μπορεί να είναι ήδη στο Audi σας αύριο.
- 400 προσαρμόσιμες λειτουργίες
- 38 προαιρετικά συστήματα ηλεκτρονικής βοήθειας
- 12,3'' προαιρετικό Audi virtual cockpit
Κινητήρια δύναμη
Στη ρωσική αγορά, το νέο Audi A6 προσφέρεται με έναν εξακύλινδρο κινητήρα βενζίνης 55 TFSI quattro σε σχήμα V, χωρητικότητας 340 ίππων. Με. (Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h: 5,1 sec) και εν σειρά τετρακύλινδρος 45 TFSI quattro με 245 ίππους. (Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h: 6 δευτερόλεπτα). Όλοι οι βενζινοκινητήρες που προσφέρονται για το Audi A6 είναι εξοπλισμένοι με νέα τεχνολογίαΉπιο Υβρίδιο (MHEV).
Δυναμική. Ικανότητα προς ελιγμό. Αθλητικό πνεύμα.
Ο βασικός εξοπλισμός του νέου Audi A6 είναι ηλεκτρομηχανικός Servotronic - σύστημα διεύθυνσης με δύναμη διεύθυνσης που εξαρτάται από την ταχύτητα. Τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του είναι η ακριβής αίσθηση του τιμονιού στις υψηλές ταχύτητες, καθώς και η άνεση κατά το παρκάρισμα, όταν το τιμόνι περιστρέφεται με ένα μόνο δάχτυλο. Η Audi προσφέρει επίσης Dynamic Steering προαιρετικά, συμπεριλαμβανομένης της ελεγχόμενης πίσω ανάρτησης. Σας επιτρέπει να στρίψετε πίσω τροχούςσε γωνία έως και 5 μοιρών.
Όταν κάνετε ελιγμούς σε χαμηλές ταχύτητες, οι μπροστινοί και οι πίσω τροχοί στρέφονται αυτόματα σε αντίθετες κατευθύνσεις, γεγονός που αυξάνει την ικανότητα ελιγμών του οχήματος και διευκολύνει πολύ την αλλαγή λωρίδας και το παρκάρισμα. Στο υψηλή ταχύτηταΚαι οι δύο άξονες περιστρέφονται προς τη μία πλευρά, αυξάνοντας έτσι την κατευθυντική ευστάθεια του οχήματος. Οι προαιρετικές ζάντες ελαφρού κράματος 20 ιντσών τονίζουν οπτικά την αθλητική εμφάνιση του Audi A6 και δημιουργούν έναν ελάχιστο θόρυβο οδήγησης.
Κοιτάμε στο μέλλον.
Οκτώ γενιές στη σειρά
Οι τεχνικές μας καινοτομίες είναι πάντα ένα βήμα μπροστά από την εποχή. Καθώς προσπαθούμε να κάνουμε την ψηφιακή τεχνολογία πραγματικότητα, εργαζόμαστε συνεχώς σε νέες έννοιες ελέγχου, επεκτείνοντας τη συνδεσιμότητα στο διαδραστικό δίκτυο και βελτιώνοντας μια ποικιλία συστημάτων υποστήριξης. Με αυτόν τον τρόπο, επιτυγχάνουμε ακόμη μεγαλύτερη ασφάλεια και ακόμη υψηλότερο επίπεδο άνεσης, θέτοντας νέα πρότυπα ξανά και ξανά στην κατηγορία Premium. Ο στόχος μας είναι αρκετά ξεκάθαρος. Και βλέπετε τι έχουμε. Αυτή είναι η νέα, όγδοη γενιά του μπεστ σέλερ μας. Το νέο Audi A6.
Τα χρώματα που εμφανίζονται ενδέχεται να μην ταιριάζουν με τα στοιχεία που εμφανίζονται.
Το μοντέλο είναι διαθέσιμο για προπαραγγελίες. Οι καθορισμένες προδιαγραφές μοντέλου και οι μέγιστες τιμές μεταπώλησης είναι προκαταρκτικές και υπόκεινται σε αλλαγές πριν από την έναρξη των πωλήσεων χωρίς προηγούμενη ειδοποίηση. Μπορείτε να λάβετε πιο ακριβείς πληροφορίες από επίσημους αντιπροσώπους Audi.
¹ Συμπεριλαμβανομένου του μπόνους επιβράβευσης 200.000 ρούβλια. Η ποσότητα των εμπορευμάτων είναι περιορισμένη. Η προσφορά ισχύει μέχρι το τέλος των αποθεμάτων ή έως τις 30.09.2019, όποιο από τα δύο προηγηθεί. Για λεπτομέρειες σχετικά με την προσφορά, επικοινωνήστε με τους αντιπροσώπους της Audi.
² Μηνιαία πληρωμή 60.000 ρούβλια. σημαίνει το ποσό των εξόδων ενός πελάτη που πήρε δάνειο με πίστωση "Δάνειο για την αγορά νέου αυτοκινήτου" για την αγορά νέου Audi A6 αξίας 3.105.000 ρούβλια, για περίοδο 36 μηνών, με αρχική πληρωμή 1.132.739 ρούβλια. (36,49% του κόστους του αυτοκινήτου), επιτόκιο 6% ετησίως. Οι πληροφορίες δεν είναι προσφορά, ο υπολογισμός είναι κατά προσέγγιση. Πλήρες κόστοςτο δάνειο και οι παράμετροί του θα υπολογιστούν με βάση την Αίτηση που θα αποσταλεί στην Τράπεζα για έγκριση δανείου. Βασικοί όροι δανεισμού στη Volkswagen Bank RUS LLC (εφεξής η Τράπεζα) για την αγορά νέου Audi A6 στο προϊόν "Δάνειο για την αγορά νέου αυτοκινήτου" Νόμισμα δανείου - Ρωσικά ρούβλια. ποσό δανείου από 120 χιλιάδες έως 4 εκατομμύρια ρούβλια. Επιτόκιο (σε% ετησίως) για περίοδο από 12 έως 36 μήνες. - 6% σε προκαταβολή(εφεξής ΦΒ) από 30% (συμπεριλαμβανομένου) και εκτέλεση ατομικής ασφαλιστικής σύμβασης που έχει συναφθεί σε σχέση με τον δανειολήπτη. Εάν ο δανειολήπτης αρνηθεί να συνάψει προσωπική σύμβαση ασφάλισης επιτόκιοθα είναι -9%. Το δάνειο είναι εξασφαλισμένο με ενέχυρο του αγορασμένου αυτοκινήτου. Οι όροι ισχύουν από 03.06.2019 και μπορούν να αλλάξουν από την Τράπεζα. Πληροφορίες καλώντας την Τράπεζα: 8-800-700-75-57 (η κλήση εντός Ρωσίας είναι δωρεάν). Άδεια της Κεντρικής Τράπεζας της Ρωσικής Ομοσπονδίας No. 3500, 117485, Moscow, st. Obrucheva, 30/1, κτίριο 2. www.vwbank.ru
Το αυτοκίνητο σου επιτρέπει να μην φαίνεσαι σταθερός, αλλά να είσαι έτσι. Το έκτο μοντέλο Audi 97 - 04 και μετά φαίνεται ευγενική, αλλά όχι αλαζονική, σαν «μπουμέρ» και όχι πομπώδης, σαν Mercedes. Σεμνό και καλόγουστο.
Ανάμεσα στα μεταχειρισμένα μπορείτε να βρείτε αυτοκίνητα που πουλήθηκαν αρχικά στη χώρα μας. Τα τελευταία χρόνιαΗ Audi είναι πολύ δημοφιλής. Αν και υπάρχουν ευρωπαϊκές επιλογές.
Σώμα και σασί
Προηγουμένως, το έκτο μοντέλο είχε 2 επιλογές αμαξώματος: ένα station wagon και ένα sedan. Τα έχουμε όχι ασυνήθιστα, όπως τα στέισον βάγκον της Mercedes ή το "Boomer".
Η Audi διακρίνεται ευνοϊκά από ένα γαλβανισμένο αμάξωμα, καθώς δεν φοβάται απολύτως τα άλατα που διαβρώνουν τη βαφή άλλων μάρκες αυτοκινήτων. Το μόνο πράγμα που μπορούν να απειλήσουν τα αντιδραστήρια είναι οι ανυψωτές γυαλιού. Η αντικατάσταση είναι αρκετά δαπανηρή.
Η αντικατάσταση των μοχλών του πλαισίου αλουμινίου είναι ακριβή. Συχνά μεταξύ των οπαδών της επιθετικής οδήγησης, δεν ζουν μέχρι και 60.000 km. Ένα σύνολο νέων μοχλών θα κοστίσει τουλάχιστον 17.000 ρούβλια. Δεν έχουν σχεδιαστεί για εσωτερικούς δρόμους. Τα αναλώσιμα περιλαμβάνουν επίσης ράβδους και μπροστινά γόνατα σταθεροποίησης.
Κινητήρας και μετάδοση
Το A6 χαρακτηρίζεται από μια πλούσια ποικιλία κινητήρων βενζίνης: από έναν απλό 1,8 λίτρων έως τον v 6 και τον v 8! Υπάρχουν επίσης εκδόσεις dieselχρησιμοποιείται ευρέως στην Ευρώπη. Σχεδόν όλοι οι κινητήρες είναι ανθεκτικοί, αλλά ιδιότροποι. Εάν το φίλτρο και το λάδι αντικατασταθούν άκαιρα, τα ανυψωτικά βαλβίδων αποτυγχάνουν. Διακριτικό χαρακτηριστικόΗ Audi είναι επίσης αυξημένη κατανάλωσηλάδια για αυτοκίνητα μέσης ηλικίας. Μερικές φορές χρειάζεται έως και 1 λίτρο ανά 1000 km. Η κατάσταση χειροτερεύει με την ηλικία.
Οι πιο οικονομικοί είναι κινητήρες με όγκο 1,8 λίτρων, 1,8 λίτρα turbo. Ωστόσο, εάν η τουρμπίνα χαλάσει, ετοιμαστείτε να χωρίσετε με τουλάχιστον 50 χιλιάδες ρούβλια. Ο κινητήρας 1,8 T AWT είναι σε μεγάλη ζήτηση στην αγορά μεταχειρισμένων ανταλλακτικών, η τιμή του είναι περίπου 60 χιλιάδες ρούβλια.
Στη δευτερογενή αγορά, η πιο κοινή έκδοση με κινητήρα 2,4 λίτρων v 6. Είναι ευρέως αναγνωρισμένο για τη χαμηλή συντήρηση και την ισχύ του κινητήρα του. Ένα από τα μειονεκτήματά του είναι η αυξημένη κατανάλωση λαδιού.
Οι τελειομανείς προτιμούν το v8 με 300 ίππους. Ωστόσο, η επισκευή και η αντικατάσταση αυτής της έκδοσης δεν θα κοστίσει λιγότερο από την επισκευή του όγδοου, πιο αντιπροσωπευτικού μοντέλου.
Για όσους τους αρέσει να οδηγούν, ένας κινητήρας v 6 με δύο τουρμπίνες είναι κατάλληλος, αλλά αν οι τουρμπίνες χαλάσουν, ήδη 130.000 χλμ. θα πρέπει να περάσουν πολλά.
Οι μεταχειρισμένες εκδόσεις diesel δεν χρησιμοποιούνται ευρέως στη χώρα μας. Ο λόγος είναι η δυσκολία του κινητήρα για καύσιμο, εξαιτίας του οποίου καθίσταται απαραίτητη η γενική επισκευή των κινητήρων.
Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων, δεν υπάρχουν παράπονα για το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. 9 χρόνια μετά την αγορά συνεχίζει να υπηρετεί πιστά. Το αυτόματο κιβώτιο tiptronic έχει τις δικές του αποχρώσεις. Πεθαίνει ήδη στα 140.000 χλμ.
Πολλοί είναι επιφυλακτικοί οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούςγιούχα. Και εντελώς μάταια. Με προσεγμένη εξυπηρέτηση, όλα θα πάνε καλά.
Το μόνο τους μειονέκτημα είναι οι συχνές δυσλειτουργίες των ελεγκτών στάθμης καυσίμου. Συχνά δείχνουν ένα απολύτως αποδεκτό επίπεδο, ενώ στην πραγματικότητα πλησιάζει το μηδέν.
Τιμή.
Το aftermarket χαρακτηρίζεται από μια ποικιλία τιμών για αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στη Γερμανία. Προσφέρουν τόσο νεκρά αντίγραφα όσο και μοντέλα σε σχεδόν τέλεια κατάσταση. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, φροντίστε να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό. Ελάχιστη τιμή - 240.000 ρούβλια
Διαθέτοντας πολλά πλεονεκτήματα, το έκτο μοντέλο σε οποιαδήποτε ηλικία απαιτεί σημαντικές επενδύσεις. Όταν αποφασίζετε για μια ακριβή αγορά, να έχετε κατά νου ότι η επισκευή του Audi A6 δεν θα είναι φθηνή.
Η οικογένεια των αυτοκινήτων business class Audi A6, που παράγεται από τον διάσημο Γερμανό κατασκευαστή από το 1994, έχει πλούσια και ένδοξη ιστορία. Χάρη σε πολλές γενιές και την έγκαιρη ανανέωση, οι προγραμματιστές κατάφεραν να βελτιώσουν σημαντικά το μοντέλο.
Η σύγχρονη ερμηνεία του χαρακτηρίζεται από εντυπωσιακή εξωτερική σχεδίαση, αποτελεσματική αντιδιαβρωτική προστασία του αμαξώματος, ευρύχωρο και εργονομικά οργανωμένο εσωτερικό, λύσεις υψηλής τεχνολογίας στον τομέα της δυναμικής και της ασφάλειας. Η ιστορία του Audi A6 είναι η ενσάρκωση των παραδόσεων και της εμπειρίας της θρυλικής μάρκας.
Audi A6 (C7) RestylingCurrent
από το 2014 έως το N.V.Το παγκόσμιο ντεμπούτο του Audi A6, το οποίο πραγματοποιήθηκε το 2011 στο Ντιτρόιτ, ανακοινώθηκε επίσημα το 2010 από την εταιρεία. τέταρτη γενιάμε άλλα νέα μοντέλα, μπορείτε να βρείτε πολλές ομοιότητες στο σχεδιασμό τους. Το αυτοκίνητο κατασκευάζεται στο πίσω μέρος του C7 και έχει παρόμοια χαρακτηριστικά όχι μόνο με το κορυφαίο σεντάν A8, αλλά και με το A7 Sportback που παρουσιάστηκε πρόσφατα.
Audi A6 (C7) Δεν παράγεται
από το 2010 έως το 2014Audi A6 (C7) - Τέταρτο γενιά Audi A6 (εσωτερική ονομασία Typ 4G). Κυκλοφόρησε στις αρχές του 2011 στην ευρωπαϊκή και σε άλλες αγορές. Το αυτοκίνητο μοιάζει από πολλές απόψεις με το A8 (D4), μόνο ορισμένα στοιχεία των εξωτερικών του λεπτομερειών έχουν αλλάξει.
Audi A6 C6 Restyling Δεν παράγεται
από το 2008 έως το 2011Το μοντέλο ανανεώθηκε το 2009. Ταυτόχρονα, άλλαξε η σχεδίαση της ομάδας προφυλακτήρων, των πλευρών του αμαξώματος, των καθρεπτών, των στοιχείων φωτισμού και της σχάρας ψυγείου. Χάρη στον εκσυγχρονισμό μονάδες ισχύοςσυμπεριλαμβανομένης της εισαγωγής του κοινού σιδηροδρομικού συστήματος, επιτεύχθηκε εξοικονόμηση καυσίμων (15%) και μειώθηκαν οι εκπομπές αποβλήτων. Το 2011, τα αυτοκίνητα Audi A6 C6 έδωσαν τη θέση τους στους εκπροσώπους της τέταρτης γενιάς αυτού του μοντέλου - οχήματα Audi A6 C7.
Audi A6 C6 Εκτός παραγωγής
από το 2004 έως το 2008Το δεύτερο εξάμηνο του 2004, παρουσιάστηκαν στην αγορά εκπρόσωποι της τρίτης γενιάς του μοντέλου - τα οχήματα Audi A6 C6. Αυτά τα αυτοκίνητα είχαν ένα αμάξωμα με τη μορφή ενός 4-θυρου σεντάν και ενός 5-θυρου στέισον βάγκον. Το 2005, η γραμμή συμπληρώθηκε σπορ κουπέ... Χάρη σε μια καλά μελετημένη σχεδιαστική λύση του εξωτερικού και τα εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά, οι εκπρόσωποι της τρίτης γενιάς κέρδισαν γρήγορα δημοτικότητα στην αγορά.
Audi A6 C5 Restyling Δεν παράγεται
Χρόνια παραγωγής από το 2001 έως το 2004Η πρώτη αναδιαμόρφωση οχημάτων C5 πραγματοποιήθηκε το 1999. Προέβλεπε την ενίσχυση της δομής του αμαξώματος, την αλλαγή του σχήματος των οπτικών κεφαλών και των καθρεπτών και τη διασφάλιση μεγαλύτερης εργονομίας του ταμπλό. Το 2001, η εταιρεία πραγματοποίησε τη δεύτερη αναδιαμόρφωση, η οποία παρείχε τον εκσυγχρονισμό των στοιχείων φωτισμού, των δεικτών κατεύθυνσης και των εξαρτημάτων επένδυσης.
Audi A6 C5 Δεν παράγεται
Χρόνια παραγωγής από το 1997 έως το 2004Το ντεμπούτο της δεύτερης γενιάς Audi A6 πραγματοποιήθηκε το 1997. Ως βάση, χρησιμοποιήθηκε η πλατφόρμα Audi A6 C5. Αυτή η γενιά είχε δύο επιλογές αμαξώματος: το Avant station wagon και το sedan. Και οι δύο εκδόσεις έδειξαν πολύ χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας 0,28. Ο πλήρης γαλβανισμός του αμαξώματος, ένα διευρυμένο σύνολο στοιχείων ασφαλείας, μια εκτεταμένη γκάμα κινητήρων έφεραν αυτό το μοντέλο σε ένα εντελώς νέο ανταγωνιστικό επίπεδο: το 2000-2001 μπήκε στα δέκα καλύτερα αυτοκίνητα στον κόσμο.
Audi 100 C4 / 4A Δεν παράγεται
χρόνια παραγωγής από το 1991 έως το 1997Το 1991, παρουσιάστηκε μια σημαντικά αναθεωρημένη έκδοση του C4. Μεταξύ των βασικών αλλαγών του, θα πρέπει να επισημανθεί η εισαγωγή μονάδων ισχύος με χωρητικότητα 2,8 λίτρων και 2,6 λίτρων. Το 1995, ο αριθμός "100" αφαιρέθηκε από το όνομα του μοντέλου και ονομάστηκε Audi A6 C4. Αυτοκίνητα σε σχέδιο μοντέλα Audi 100 παρήχθησαν μέχρι το 1997, στη συνέχεια αντικαταστάθηκαν πλήρως από τις σχεδιαστικές λύσεις του Audi A6.
Audi 100 και 200 С3 Δεν παράγεται
χρόνια παραγωγής από το 1982 έως το 1991Το 1982, ως μέρος του Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτηςστην αυτοκινητοβιομηχανία παρουσιάστηκε το μοντέλο C3, το αμάξωμα του οποίου είχε εξαιρετικά χαμηλό αεροδυναμικό συντελεστή Cx = 0,30 για εκείνη την εποχή. Αυτή η λύση οδήγησε τελικά σε σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου. Μια άλλη καινοτομία ήταν η χρήση χωνευτών τζαμιών (χωνευτά παράθυρα), τα οποία επηρέασαν και τις παραμέτρους της αεροδυναμικής αντίστασης. Το 1990, αυτό το μοντέλο έλαβε μια καινοτόμο μονάδα ισχύος ντίζελ άμεσου ψεκασμού. Με απόδοση 120 ίππους αυτόν τον κινητήραπαρουσίασε μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.
Από το 1984, το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με σύστημα οδήγηση όλων των τροχών Quattro. Τον Σεπτέμβριο του 1985 εμφανίστηκαν οι πρώτες τροποποιήσεις του C3 με πλήρως γαλβανισμένο σώμα. Στα τέλη της δεκαετίας του 1980, εισήχθη στην αγορά Έκδοση Audi V8. Η βάση για αυτό ήταν η τροποποίηση του Audi 200 Quattro (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ζωνών, πίσω και κεντρικό διαφορικό Torsen).
Audi 100 και 200 C2 Δεν παράγεται
χρόνια παραγωγής από το 1977 έως το 1983
Η παραγωγή του μοντέλου C2 ξεκίνησε το 1976. Χαρακτηρίζεται από την παρουσία αυξημένου μεταξονίου, πιο εκλεπτυσμένου από το μοντέλο C1, εσωτερικής σχεδίασης και 5κύλινδρου κινητήρα. Ως μέρος αυτής της γενιάς, μια έκδοση στέισον βάγκον του Avant κυκλοφόρησε το 1977. Κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης του 1980, το εξωτερικό του αυτοκινήτου ενημερώθηκε (το σχήμα των πίσω φώτων άλλαξε), η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών αυξήθηκε στα 470 λίτρα, το εσωτερικό βελτιώθηκε, οι 4κύλινδροι κινητήρες διαφορετικών όγκων και επιδόσεων ήταν εισήχθη στη γκάμα κινητήρων. Το 1981, η σειρά επεκτάθηκε με μια έκδοση CS με μπροστινή αεροτομή και ζάντες ελαφρού κράματος.
Audi 100 και 200 C1 Δεν παράγεται
χρόνια παραγωγής 1968 - 1976
Η παραγωγή του Audi 100 C1 sedan, που ξεκίνησε η εταιρεία την 1η Νοεμβρίου 1968, έγινε η βάση της σύγχρονης επιτυχίας του μοντέλου. Η παραλλαγή Audi 200 ήταν η ίδια τροποποίηση του Audi 100, αλλά σε πιο ακριβή έκδοση (είχε βελτιωμένο φινίρισμα και πιο πλούσιο βασικό εξοπλισμό).
Από το 1970, τα αυτοκίνητα C1 παράγονται και ως κουπέ. Αυτή η έκδοση ήταν το μεγαλύτερο όχημα της αυτοκινητοβιομηχανίας Audi από την ίδρυσή της. Το 1973, το αυτοκίνητο ανακαινίστηκε: η μάσκα του ψυγείου έγινε πιο συμπαγής, τα ελατήρια από χάλυβα εμφανίστηκαν αντί για την πίσω ράβδο στρέψης και το σχήμα των πίσω οπτικών στοιχείων άλλαξε. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο φαίνεται πιο μοντέρνο και κομψό. Αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με μια 4κύλινδρη μονάδα ισχύος, που λειτουργούσε σε συνδυασμό με Πισωκίνητοκαι μηχανική μετάδοση.
Η αγάπη των αυτοκινητιστών μας για τα αντιπροσωπευτικά γερμανικά σεντάν είναι πραγματικά απεριόριστη. Και αν κάποιος δεν έχει αρκετά κεφάλαια για καινούριο αυτοκίνητο, τότε σίγουρα θα αναβάλει και αργά ή γρήγορα, αλλά θα αγοράσει ένα μεταχειρισμένο «γερμανικό». Αλλά έχει νόημα αυτό; Άλλωστε, όχι μόνο είναι ακριβά τα εκτελεστικά αυτοκίνητα από μόνα τους, αλλά και χαμηλό κόστοςδεν αναλαμβάνουν την επισκευή και τη συντήρησή τους. Ή δεν είναι τόσο τρομακτικό; Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε στο παράδειγμα του Audi A6 στο πίσω μέρος του C6, το οποίο, χωρίς καμία υπερβολή, μπορεί να χαρακτηριστεί ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Στην κριτική μας δεν θα επικεντρωθούμε στα πλεονεκτήματα του το Audi A6 C6, από τα οποία υπάρχουν πολλά, αλλά στην περιγραφή πιθανά προβλήματαπου μπορεί να προκύψει από τον ιδιοκτήτη μεταχειρισμένου γερμανικού αυτοκινήτου.
Σώμα και εσωτερικό
Η οργάνωση του εσωτερικού χώρου μπορεί να περιγραφεί μόνο με μία λέξη - καταπληκτική! Ως αποτέλεσμα της θέσης του κινητήρα μπροστά από τον μπροστινό άξονα, και όχι πίσω από αυτόν, στα βάθη του αμαξώματος, όπως στην BMW, ήταν δυνατό να αποκτήσετε ένα τεράστιο εσωτερικό. Το μειονέκτημα αυτής της διάταξης είναι η μεγάλη μπροστινή προεξοχή, γι' αυτό πολλοί οδηγοί βλάπτουν τον μπροστινό προφυλακτήρα όταν παρκάρουν σε ψηλά κράσπεδα.
Το A6 έχει το μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ στην κατηγορία του - 555 λίτρα, ενώ στη BMW είναι λιγότερο κατά 35 λίτρα και στη Mercedes - κατά 15 λίτρα. Το σχήμα του πορτμπαγκάζ του Audi είναι πιο σωστό. Υπάρχει χώρος κάτω από το δάπεδο για έναν εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους και μια μπαταρία στη δεξιά πλευρά.
Στην περίπτωση της Audi, δεν υπάρχει λόγος να φοβάστε την εμφάνιση σκουριάς. Τα αυτοκίνητα από το Ingolstadt φημίζονται για την καλή αντιδιαβρωτική τους προστασία, τη «διπλή γαλβανισμένη» λαμαρίνα και τα στοιχεία του αμαξώματος του μπροστινού άκρου του A6 C6 είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, όπως και στη BMW Σειρά 5 E60. Αν κατά τον έλεγχο βρεθούν «κόκκινα σημεία», ειδικά στο καπό, τα φτερά και το καπό του πορτμπαγκάζ, τότε να είστε σίγουροι ότι το αυτοκίνητο είχε στο παρελθόν επεισόδια με ατύχημα. Ήταν η κουκούλα και τα φτερά που ήταν αρχικά κατασκευασμένα εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, το οποίο δεν διαβρώνεται. Συχνά, μετά από ζημιές, εγκαθίστανται φθηνές εναλλακτικές λύσεις από βαρύτερη λαμαρίνα.
ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ AUDI A6 C6
Υπήρχαν πολλοί κινητήρες για το Audi A6 C6, αλλά οι μονάδες βενζίνης με άμεση ένεσηΤο καύσιμο FSI (2,4, 3,2, 4,2 λίτρα) πρέπει να αποφεύγεται. Το μπλοκ αλουμινίου αυτών των κινητήρων έχει μια ειδική επίστρωση που αρχίζει να φθείρεται με την πάροδο του χρόνου υπό την επίδραση των υψηλών θερμοκρασιών, γεγονός που οδηγεί σε γρατσουνιές στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί πιο θορυβώδη και με αυξημένους κραδασμούς. Σε αυτή την περίπτωση, η ισχύς μειώνεται. Ταυτόχρονα, δεν θα είναι δυνατό να εστιάσετε σε κάποιο είδος χιλιομετρικής απόστασης όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα FSI.
Ορισμένοι ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν τα πρώτα προβλήματα μόνο μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά αν κοιτάξετε τα στατιστικά στοιχεία, αποδεικνύεται ότι, κατά μέσο όρο, αυτοί οι κινητήρες υψηλής τεχνολογίας τρέφουν περίπου 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και εκτός από τη βραχύβια κάλυψη, υπάρχουν αρκετά προβλήματα. Η ίδια μονάδα 3,2 λίτρων είναι διαβόητη για το γεγονός ότι η αλυσίδα στον μηχανισμό διανομής αερίου της, μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, άρχισε να τεντώνεται, γεγονός που απαιτούσε άμεση αντικατάστασή της. Και αυτό, λόγω της όχι της καλύτερης διαθεσιμότητας, είναι αρκετά ακριβό.
Επομένως, είναι καλύτερο να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στα αυτοκίνητα με μονάδα βενζίνης 2,8 λίτρων που αποδίδει 190 ίππους. Αυτή η μονάδα είναι επίσης πολύ τεχνολογική, αλλά υπάρχουν λιγότερα προβλήματα με αυτήν. Αν και αγαπά επίσης την ποιότητα και την έγκαιρη εξυπηρέτηση. Χωρίς αυτό, μην υπολογίζετε καν στην απρόσκοπτη μακροχρόνια λειτουργία, αλλά είναι ακόμη καλύτερο να βρείτε ένα αυτοκίνητο με έναν απλό και αξιόπιστο ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης τριών λίτρων. Λάβετε όμως υπόψη ότι αυτή η μονάδα δεν ήταν πλέον εγκατεστημένη σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2008. Σε αυτό, κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να αλλάζετε τη ζώνη στον μηχανισμό χρονισμού. Και αυτό είναι αρκετά δύσκολο να γίνει, αφού για να το αντικαταστήσετε πρέπει να αποσυναρμολογήσετε σχεδόν το μισό μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.
Επίσης, σε αυτόν τον κινητήρα, κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να αλλάζετε τα πηνία και μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να αντιμετωπίζετε διαρροές λαδιών και διαρροές αντιψυκτικού κάτω από τη φλάντζα κεφαλής. Στα ίδια περίπου χιλιόμετρα, ο κινητήρας αρχίζει να καταναλώνει λάδι. Μην ξεχνάτε λοιπόν να παρακολουθείτε το επίπεδό του. Αλλά σε κάθε περίπτωση, ο συγκεκριμένος κινητήρας φαίνεται να είναι η βέλτιστη επιλογή για ένα μεταχειρισμένο Audi A6 C6.
Κινητήρας ντίζελ Audi A6 C6
Οι κινητήρες ντίζελ φαίνονται ακόμη πιο ενδιαφέροντες στο φόντο των μονάδων βενζίνης, αλλά σχεδόν κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί ότι θα λειτουργήσουν άψογα στο καύσιμο ντίζελ μας. Είναι πιθανό τα πολύ ακριβά μπεκ ψεκασμού καυσίμου να μετατραπούν σε αναλώσιμα για εσάς. Και τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα από την Ευρώπη έχουν πολύ υψηλά χιλιόμετρα. Προετοιμαστείτε λοιπόν ότι αμέσως μετά την αγορά ενός Audi A6 με κινητήρα turbodiesel, θα πρέπει να αλλάξετε μια ακριβή τουρμπίνα, η οποία συνήθως αποτυγχάνει κατά 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να αντικατασταθεί η αλυσίδα στον μηχανισμό διανομής αερίου. Έτσι, με ένα μεταχειρισμένο Audi A6 με κινητήρα ντίζελ, δεν θα μπορείτε να εξοικονομήσετε καύσιμα. Όλες οι οικονομίες ταυτόχρονα θα διαγραφούν από μια σοβαρή βλάβη.
Σύστημα προσγείωσης
Στην ανάρτηση χρησιμοποιούνται επίσης εξαρτήματα αλουμινίου. Για παράδειγμα, τα μπροστινά κάτω ψαλίδια. Η ανάρτηση έχει πολύπλοκο σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων, που για αυτής της τάξηςΤο συνηθισμένο. Ωστόσο, τα εξαρτήματα του πλαισίου φθείρονται πολύ γρήγορα. Τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών μπορούν να κάνουν θόρυβο ακόμα και μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. 
Προαιρετικά, το A6 προσέφερε αερανάρτηση με δυνατότητα αλλαγής της απόστασης από το έδαφος (περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμόμοντέλα Allroad). Η ανάρτηση αέρα είναι πιο αξιόπιστη από την αναλογική Mercedes, αλλά μην ξεχνάτε ότι όταν πρόκειται για αντικατάσταση αμορτισέρ με ενσωματωμένα πνευματικά στοιχεία, η επίσημη υπηρεσία θα εκδώσει ένα τιμολόγιο 5 ψηφίων για αυτό.
Το Audi A6 μπορεί να εκπλήξει με πολύ αποτελεσματικά φρένα, αλλά το μπροστινό δίσκοι φρένωνκαι τα τακάκια εξαντλούν γρήγορα τους πόρους τους. Και το κόστος αντικατάστασης σίγουρα θα σας απογοητεύσει. Ένα ηλεκτρικό χειρόφρενο τοποθετήθηκε στάνταρ. Η αποτυχία του είναι σύνηθες φαινόμενο.
ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ
Όλα τα οχήματα είναι εξοπλισμένα με Multi Media Interface - MMI για συντομία. Πρόκειται για ένα ενσωματωμένο ενσωματωμένο ηλεκτρονικό σύστημα με οθόνη στην κεντρική κονσόλα και χειριστήριο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Υπάρχουν διάφορες ποικιλίες του: 2G Basic, 2G High και μετά την ανανέωση του 3G με πλοήγηση, DVD και σκληρό δίσκο. Το MMI δεν επιτρέπει τον έλεγχο του ίδιου αριθμού μονάδων με το iDrive στην BMW. Ο οδηγός της Audi μπορεί να γνωρίζει μόνο πόσο σύντομα χρειάζεται να εμφανιστεί στο σέρβις. Ωστόσο, κρυφές λειτουργίες όπως η ανίχνευση στάθμης λαδιού ή η τάση της μπαταρίας μπορούν να ξεκλειδωθούν χρησιμοποιώντας τη διεπαφή διαγνωστικού ελέγχου. Με τη βοήθεια του VAG-COM ή του VCDS, είναι πολύ δυνατό να αλλάξετε ανεξάρτητα πολλές παραμέτρους διαφόρων συσκευών. Ωστόσο, χωρίς την κατάλληλη γνώση, είναι εύκολο να φέρει το αυτοκίνητο σε πλήρη απόφραξη.
Στα μοντέλα των πρώτων ετών, το σύστημα MMI μερικές φορές παγώνει. Σε αυτήν την περίπτωση, η εγκατάσταση νέου λογισμικού συχνά βοηθά. Αλλά μερικές φορές δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς να επισκεφθείτε μια εξειδικευμένη υπηρεσία.
Μετάδοση
Είναι απαραίτητο να προσεγγίζετε με μεγάλη προσοχή κατά τον έλεγχο των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Το λιγότερο σταθερό είναι το multitronic συνεχούς μεταβλητής μετάδοσης, το οποίο υπάρχει μόνο σε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Προβλήματα με το variator μπορεί να προκύψουν μετά από 100.000 km. Πολύ πιο αξιόπιστο είναι ένα αυτόματο Tiptronic με κλασικό μετατροπέα ροπής, το οποίο χρησιμοποιήθηκε σε τετρακίνητες εκδόσεις του Quattro.
Η Audi ισχυρίζεται ότι δεν είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι στο κουτί, αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια. Χωρίς αλλαγή λαδιού, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων φτάνουν το μέγιστο 200-250 χιλιάδες km και το Multitronic τελειώνει ακόμη νωρίτερα.
Λειτουργία και κόστος
Σε σύγκριση με το A6 C5, η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών για το C6 είναι χειρότερη και οι τιμές υψηλότερες. Συγκεκριμένα, είναι πιο δύσκολο να βρείτε ανταλλακτικά για μια ανανεωμένη έκδοση. Το κάψιμο των φώτων με δίοδο εκπομπής φωτός (LED) στους προβολείς είναι ένα κοινό πρόβλημα. Προφανώς οι μηχανικοί θεώρησαν ότι θα ήταν αιώνιες, αφού δεν προέβλεπαν τη δυνατότητα αντικατάστασης των LED ξεχωριστά από τον προβολέα.
Δυστυχώς, πρέπει να παραδεχτούμε ότι η εικόνα του Audi A6 C6 είναι λίγο υπερεκτιμημένη. Μερικά παραδείγματα είναι συνεχώς ενοχλητικά με δυσλειτουργίες, ειδικά αυτοκίνητα της αρχικής περιόδου παραγωγής. Είναι πολύ πιθανό να αγοράσετε ένα καλό A6 για 400-500 χιλιάδες ρούβλια, αλλά είναι απίθανο να ικανοποιήσει πλήρως τον ιδιοκτήτη στο μέλλον. Μόνο τα αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση το 2008 έχουν γίνει πιο προσεκτικά και αξιόπιστα. Το χειρότερο είναι ότι ούτε τα χαμηλά χιλιόμετρα ούτε οι τακτικές επισκέψεις στο πρατήριο του αντιπροσώπου δεν προστατεύουν από πολλές δυσλειτουργίες. 
Μέχρι να χαλάσει το Audi A6, είναι δύσκολο να βρεις σοβαρά ελαττώματα σε αυτό. Το premium φινίρισμα, ο πλούσιος εξοπλισμός και το πιο ευρύχωρο εσωτερικό της κατηγορίας είναι πραγματική απόλαυση. Το εσωτερικό φαίνεται υπέροχο χωρίς σημάδια κούρασης ακόμα και μετά από διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό είναι πολύ ευχάριστο σε κάθε είδους εμπόρους που, χωρίς κανένα φόβο, γυρίζουν πίσω το μετρητή χιλιομέτρων 100-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Προσθέστε θετικά συναισθήματα ισχυρούς κινητήρεςκαι το σύστημα τετρακίνησης Quattro. Ωστόσο, σημαντικά ελαττώματα στους κινητήρες ντίζελ προκαλούν ανησυχία, η πιθανότητα των οποίων αυξάνεται με την αύξηση των χιλιομέτρων.
Προδιαγραφές Audi A6 C6
Τροποποιήσεις του Audi A6 C6
Audi A6 C6 2.0 TFSI MT
Audi A6 C6 2.0 TFSI CVT
Audi A6 C6 2,4 MT
Audi A6 C6 2.4 CVT
Audi A6 C6 2.4 quattro MT
Audi A6 C6 2.8 FSI MT
Audi A6 C6 2.8 FSI CVT
Audi A6 C6 2.8 FSI quattro AT
Audi A6 C6 3.2 FSI CVT
Audi A6 C6 3.2 FSI quattro MT
Audi A6 C6 3.2 FSI quattro AT
Audi A6 C6 4.2 FSI quattro AT
Audi A6 (C6) 2005 Review, Test Drive
Audi A6 - ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα της εταιρείας, ένα αυτοκίνητο της ανώτερης μεσαίας τάξης, ο διάδοχος του Audi 100.
Η κυκλοφορία της γκάμας μοντέλων C4 με το όνομα Audi 100 / S4 συνεχίστηκε μέχρι τον Μάιο του 1994, όταν πραγματοποιήθηκε μια ριζική ανανέωση και εισήχθη ένας νέος δείκτης, ο A6. Το καπό και το σχέδιο της μάσκας έχουν επανασχεδιαστεί και τα μπροστινά φλας έχουν αλλάξει από πορτοκαλί σε γαλακτώδες. Τα πίσω φώτα έχουν γίνει πιο φαρδιά (η κλειδαρότρυπα του πορτμπαγκάζ έχει μετακινηθεί ακόμη και στη δεξιά). Ενημερωμένη πρόσοψη και πίσω προφυλακτήρες, καθώς και πλευρικά καλούπια κατά μήκος του κάτω μέρους των θυρών.
Το Audi A6 διατίθεται με πλήρως γαλβανισμένο αμάξωμα, με κίνηση εμπρός ή σε όλους τους τροχούς (quattro), μεγάλη γκάμα κινητήρων βενζίνης (συμπεριλαμβανομένων διπλού υπερτροφοδοτούμενου) και πετρελαίου (άμεσου ψεκασμού), διαμήκως τοποθετημένοι στο μπροστινό μέρος, με χειροκίνητο και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Το αξιόπιστο και τέλειο πλαίσιο (η εργοστασιακή ονομασία της πλατφόρμας είναι C4) παραμένει το ίδιο. Όλοι οι εκπρόσωποι του μοντέλου μια σειρά AudiΤο A6 / S6, το οποίο βρίσκεται στη γραμμή συναρμολόγησης εδώ και τρία χρόνια, είναι εξαιρετικά διαφορετικό. Από τον Αύγουστο του 1995, εμφανίστηκε μια σπορ τετρακίνητη έκδοση του Audi S6 (τύπος Q1). Διακρίνεται από ένα πρόσθετο έμβλημα στη μάσκα του ψυγείου, μια χαμηλωμένη θέση αμαξώματος κατά 20 mm λόγω πιο σφιχτής σπορ ανάρτησης, ελαστικά χαμηλού προφίλ 225/50 ZR16 και ζάντες ελαφρού κράματος σε διάσταση 7,5J, επένδυση πιο άκαμπτων καθισμάτων με ειδικά ανέπτυξε πλευρική στήριξη μόνο σε δέρμα. Οι κινητήρες προήλθαν από τον προκάτοχό του S4: ένας V6 2,2 λίτρων (AAN) 230 ίππων και ένας V8 4,2 λίτρων (AVN) 290 ίππων από το Audi V8.
Το Avant station wagon (στη Γερμανία ονομάζονται combi), που παράγεται από το 1991 με την ονομασία 100 Avant, συνεχίζει να παράγεται με την ίδια μορφή, αλλά με τον δείκτη Α6. Αυτά τα πεντάθυρα στέισον βάγκον μοιάζουν περισσότερο με χάτσμπακ με αυξημένο ωφέλιμο όγκο - ακριβώς για σύντομα ταξίδια εκτός πόλης, αν δεν υπάρχει τροχόσπιτο. Έχουν πολλές βολικές τσέπες για «μικροπράγματα», αλλά με μακρινά ταξίδιαάνετα στην καμπίνα δεν θα υπάρχουν πάνω από τέσσερις.
Όμως ο μεγάλος όγκος πορτμπαγκάζ του sedan είναι 510 λίτρα (10 λίτρα περισσότερο από αυτόν της BMW Σειράς 7), ευρύχωρο εσωτερικό, εξαιρετική ηχομόνωση (ακόμα και μετά από πολλά χρόνια έντονης λειτουργίας), υψηλή αναλογία ισχύος προς βάρος και Σύστημα ασφαλείας Procon-ten - ακριβώς εκείνα τα πλεονεκτήματα που δίνουν πλεονεκτήματα στα sedan Audi A6 σε σχέση με άλλες αξιόπιστες μάρκες. Ας προσθέσουμε στα παραπάνω και μια πιο ήρεμη εικόνα της μάρκας Audi, η οποία εκτιμάται από πολλούς πλούσιους ανθρώπους που αρρωσταίνουν από την πολύ cool εικόνα της BMW.
Από τον προκάτοχό του, το A6 κληρονόμησε μια μεγάλη γκάμα οικονομικών, υψηλής ισχύος προς βάρος και δυναμικών κινητήρων βενζίνης και ντίζελ, ο πιο δημοφιλής από τους οποίους αποδείχθηκε ότι ήταν ο βενζινοκινητήρας V-six, ο οποίος αντιπροσώπευε περισσότερο από το ήμισυ των νέων αυτοκινήτων εκπτώσεις. Εγκατέλειψαν μόνο ξεπερασμένους κινητήρες: βενζίνη AAR (2,3 λίτρα) και turbodiesel AAS (2,4 λίτρα). Από το καλοκαίρι του 1994, αρκετές νέες μονάδες ισχύος προστέθηκαν στη γκάμα. Για τον αγοραστή που μετράει κάθε δεκάρα που δαπανάται για την αγορά και τη λειτουργία του αυτοκινήτου, υπάρχουν επιλογές με βενζινοκινητήρα 20 βαλβίδων 1,8 λίτρων (ADR) 125 ίππων και turbodiesel 90 ίππων (1Z) με κυβισμό 1,9 λίτρων. πιο κατάλληλο. Αξιοσημείωτο είναι ότι εφοδιάζονται με ένα πολύ επιτυχημένο χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, το οποίο είναι τοποθετημένο και στις τετρακίνητες εκδόσεις του Quattro. Από την ίδια περίοδο, το Audi A6 TDI άρχισε να εξοπλίζεται με ένα νέο πεντακύλινδρο turbodiesel 2,5 λίτρων 140 ίππων (AEC με στροβιλοσυμπιεστή και ενδιάμεσο ψυγείο).
Ο Οκτώβριος 1995 για την Audi, καθώς και για τους λάτρεις των ποικιλιών υψηλής ταχύτητας αυτών των αυτοκινήτων, χαρακτηρίστηκε από την εμφάνιση νέων βενζινοκινητήρων 2,8 λίτρων 193 ίππων V6 (ACK) 30 βαλβίδων. Η τελική ταχύτητα του A6 με αυτόν τον κινητήρα είναι 225 km/h (229 km/h για το Quattro).
Όλα τα μοντέλα της πλατφόρμας C4 διακόπηκαν το καλοκαίρι του 1997 σε σχέση με την ανάπτυξη του εντελώς νέου A6 (τύπου 4B).
Η νέα γενιά Audi A6 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1997 (sedan). Τον Φεβρουάριο του 1998, παρουσιάστηκε το station wagon A6 Avant.
Αυτή η σειρά ήταν η πρώτη που ενσωμάτωσε νέες ιδέες για τη μάρκα στυλ Audi... Δεν είναι τυχαίο ότι η αρχιτεκτονική του Α6 έχει κάτι κοινό με τη σχεδίαση. αθλητικό μοντέλο TT. Μέχρι τώρα, κανένα αυτοκίνητο παραγωγής της εταιρείας δεν φαινόταν τόσο ασυνήθιστο. Το σασί του αυτοκινήτου φαίνεται λιγότερο επαναστατικό. Εκτός από το συνηθισμένο σχέδιο μπροστινής κίνησης, υπάρχει μια τροποποίηση του Quattro με μόνιμη κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Εξωτερικός Σχεδιασμός AudiΤο A6 ταιριάζει με αυτοκίνητα Audi: κεκλιμένη οροφή, τεράστια πρύμνη και χωρίς προεξέχοντες προφυλακτήρες. Το νέο Audi A6 είναι μεγαλύτερο και μοιάζει με πολυτελές αυτοκίνητο. Το σώμα είναι πλήρως γαλβανισμένο.
Υπάρχουν τρία εσωτερικά φινιρίσματα, το Advance, το Ambition και το Ambiente, τα οποία διαφέρουν στην εσωτερική διακόσμηση με ύφασμα και ένθετα ξύλου και αλουμινίου στο ταμπλό. Το σαλόνι του Audi A6 station wagon είναι αρκετά ευρύχωρο, ο αριθμός των θέσεων έχει αυξηθεί σε επτά. Μια σχάρα οροφής, μια σχάρα οροφής και ένα διαχωριστικό δίχτυ στο εσωτερικό της καμπίνας επιβατών προσφέρονται ως ειδικός πρόσθετος εξοπλισμός.
Ο σειριακός εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει: πλαϊνά μαξιλάριαασφάλεια, τρία προσκέφαλα στο πίσω κάθισμα, δίχτυα για τη στερέωση αποσκευών, τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος και βάθος, τρία προσκέφαλα στο πίσω κάθισμα, κουρτίνα για αποσκευές, τεράστιες οπές για τη στερέωση φορτίου, πλαϊνές τσέπες για σήμα στάσης έκτακτης ανάγκης και ένα κιτ πρώτων βοηθειών, καθώς και λαβές για την πίσω καταπακτή. Διαμέρισμα φορτίουαυξάνεται με την ανάκλιση της ασύμμετρα διαιρεμένης πλάτης προς τα κάτω στα καθίσματα.
Το σειριακό στάνταρ μοντέλο Audi A6 Pack έλαβε νέο πρόσθετο εξοπλισμό: τιμόνι σε δερμάτινο κάλυμμα, ελεγκτής ταχύτητας, ενσωματωμένος υπολογιστήςκαι μια συσκευή που αναφέρει την απόσταση από κοντινά αντικείμενα κατά τη στάθμευση. Το πακέτο ψυχρού κλίματος περιλαμβάνει θερμαινόμενο τιμόνι.
Η υψηλή οδηγική απόδοση του αυτοκινήτου παρέχεται από: μονοκόκ σώμαμε μπροστινό υποπλαίσιο, νέα αναστολή (μπροστινός άξοναςΑνάρτηση 4 βραχιόνων, γόνατα ανάρτησης, πίσω άξονας με ανάρτηση τροχού σε συνδεδεμένους συρόμενους βραχίονες, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής πλευρική σταθερότηταεμπρός και πίσω, τηλεσκοπικά αμορτισέρ).
Σχεδόν όλοι οι τύποι νέων εγκαθίστανται στο αυτοκίνητο. Κινητήρες Audi- από 1,8 T L έως 4,2 L, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων diesel 1,9 L biturbo και 2,5 L TDI.
Όλοι οι βενζινοκινητήρες από τον υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο 1,8 λίτρων με 150 ίππους και δύο «εξάρια» σε σχήμα V με όγκο εργασίας 2,4 και 2,8 λίτρα, έχουν πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο. Το 1998, τρεις νέες μονάδες, γνωστές από τη σειρά A4, προστέθηκαν σε αυτές. Είναι ένας τετρακύλινδρος 1,8 λίτρων με 125 ίππους, ένας V6 2,7 λίτρων με υπερσυμπίεση με 230 ίππους και ένας εξακύλινδρος turbo diesel με άμεσο ψεκασμό, που αποδίδει 150 ίππους. Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή ένα «αυτόματο» πέντε σχέσεων με δυναμικό πρόγραμμα DSP, το οποίο λαμβάνει υπόψη όχι μόνο το στυλ οδήγησης του οδηγού, αλλά και το κράτημα των ελαστικών. Το ενσωματωμένο σύστημα Tiptronic σάς επιτρέπει να μεταβείτε σε χειροκίνητος έλεγχος... Το τετρατάχυτο «αυτόματο» λειτουργεί σε συνδυασμό με τον πετρελαιοκινητήρα TDI των 1,9 λίτρων.
Το φθινόπωρο του 1999, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το Audi S6 - μια σπορ τροποποίηση του μοντέλου Audi A6 με κινητήρα 4,2-V8 και τετρακίνηση.
Το πρώτο εξάμηνο του 2004, η τρίτη γενιά του Audi A6 κυκλοφόρησε. Αρχικά, παρουσιάστηκε ένα σεντάν, λίγο αργότερα προστέθηκε στη σειρά το station wagon και το 2005 εμφανίστηκε ένα σπορ κουπέ.
Η ανάπτυξη της εμφάνισης πραγματοποιήθηκε υπό την ηγεσία του νέου επικεφαλής σχεδιαστή Walter De Silva. Το εξωτερικό του Audi A6 2004 έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Το πιο ορατό εξωτερικό στοιχείο - η μεγάλη τραπεζοειδής μάσκα ψυγείου στο στυλ των θρυλικών αγωνιστικών αυτοκινήτων Auto Union - θα είναι πλέον το κύριο σχεδιαστικό στοιχείο των αυτοκινήτων από το Ingolstadt. Το αυτοκίνητο δείχνει δυναμικό και «μυώδες» λόγω των μεγάλων τροχών και των κυρτών θόλων των τροχών. Το αυτοκίνητο παρελήφθη πάνελ σώματος, κατασκευασμένο από αλουμίνιο, το οποίο θα μειώσει σημαντικά το βάρος του μοντέλου. Επιπλέον, ορισμένα στοιχεία του πλαισίου και της ανάρτησης είναι κατασκευασμένα από το ίδιο «φτερωτό μέταλλο». Ένα από τα πλεονεκτήματα του Audi A6 2004 είναι το ευρύχωρο, άνετο εσωτερικό με φινίρισμα υψηλής ποιότητας. Το εσωτερικό έχει επανασχεδιαστεί εκτενώς. Οι σχεδιαστές έχουν απομακρυνθεί από την παραδοσιακή διάταξη του πιλοτηρίου: η κεντρική κονσόλα και το ταμπλό ενώνονται οπτικά. Η κονσόλα είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό. Οι συσκευές είναι επίσης ασυνήθιστες - η θέση είναι η ίδια, αλλά το ταχύμετρο και το στροφόμετρο βρίσκονται σε δύο «πηγάδια» ακανόνιστου σχήματος μαζί με δευτερεύουσες ενδείξεις. Δεν υπάρχει συνηθισμένο «χειρόφρενο» στην καμπίνα, αντί του οποίου χρησιμοποιείται ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο, παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται στο Audi A8.
Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει τρεις βενζινοκινητήρες και δύο turbodiesel. Το ισχυρότερο A6 θα τροφοδοτείται από έναν V8 4.2 με 335 ίππους. Μια βαθμίδα χαμηλότερη θα είναι ο νέος κινητήρας άμεσου ψεκασμού 3.2 FSI V6 (255 ίπποι). Και ο απλούστερος βενζινοκινητήρας είναι ένας V6 2,4 λίτρων 177 ίππων. Διατίθενται επίσης κινητήρες ντίζελ: ένας turbo diesel 2,0 λίτρων με 140 ίππους, ένας turbodiesel 3,0 λίτρων με ισχύ 225 ίππων και μέγιστη ροπή 450 Nm.
Οι κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούν το σύστημα Common Rail. Αυτό το σύστημα συνδέει τους κυλίνδρους με το κοινό σιδηρόδρομο. υψηλή πίεση... Σε αυτή τη γραμμή υψηλής πίεσης δημιουργείται σταθερή πίεση, συσσωρεύεται καύσιμο και διανέμεται στα μπεκ. Η ποσότητα του καυσίμου που ψεκάζεται και η στιγμή του ψεκασμού ελέγχονται από το σύστημα διαχείρισης κινητήρα, είτε μέσω ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων σε μεμονωμένα μπεκ είτε μέσω πιεζοηλεκτρικών μπεκ. Σε συστήματα με σωληνοειδείς βαλβίδεςη μέγιστη πίεση έγχυσης φτάνει τα 1800 bar.
Οι βασικές εκδόσεις με κινητήρες 2.0 TDI και 2.4 V6 είναι προσθιοκίνητες με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Κιβώτιο τετρακίνησης Signature Quattro σε συνδυασμό με αυτόματη μετάδοσηΤα γρανάζια προσφέρονται μόνο για τις πιο ισχυρές τροποποιήσεις.
Το αυτοκίνητο έλαβε νέα ηλεκτρονικά συστήματα, το πιο διάσημο από τα οποία είναι το MMI (Multi Media Interface). Το MMI σάς επιτρέπει να ελέγχετε το ραδιοκασετόφωνο με ένα joystick, σύστημα πλοήγησης, τον έλεγχο του κλίματος και άλλα συστήματα οχημάτων. Αξιοσημείωτο είναι ότι το σύστημα αυτό περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό. Η βασική έκδοση είναι επίσης εξοπλισμένη με αυτόματο έλεγχο κλιματισμού, αισθητήρες προβολέων και βροχής, σύστημα ESP, σύστημα υποβοήθησης πέδησης, μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους (6 τεμάχια συνολικά) και ενεργά προσκέφαλα. Προαιρετικά διατίθενται προσαρμοζόμενο cruise control, σύστημα πλοήγησης DVD και ηλεκτρονικό κλειδί προσέγγισης. Επιπλέον, με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να παραγγείλετε μια αθλητική ανάρτηση, η οποία υποτιμάται κατά 20 χιλιοστά.
Το Audi A6 τρίτης γενιάς κέρδισε γρήγορα δημοτικότητα λόγω της ισορροπημένης εμφάνισής του, ενός συνδυασμού χαρακτηριστικών ταχύτητας και ισχύος του αυτοκινήτου. Μετά από τρία χρόνια με 234.000 πωλήσεις, η Audi προσέφερε αναβαθμισμένη έκδοση«Εξι».
Το αυτοκίνητο είναι ακόμα καλύτερο από πριν, διατηρώντας την υπέροχη εμφάνισή του και εξακολουθεί να προσφέρει στους πελάτες μια ισχυρή σειρά κινητήρων και ένα ευρύχωρο, όμορφο εσωτερικό. Εκσυγχρονισμός εμφάνισηασήμαντος. Οι σχεδιαστές άλλαξαν ελαφρώς το σχήμα των πλευρικών τοιχωμάτων και του πίσω μέρους. Εμφανίστηκε ένας νέος μπροστινός προφυλακτήρας, οι λεπτομέρειες της σχάρας του ψυγείου έχουν αλλάξει - αυξάνουν οπτικά το πλάτος του αυτοκινήτου. Οι προβολείς και οι πλαϊνοί καθρέφτες έχουν αλλάξει σχήμα και το sedan έχει δανειστεί ένα ζευγάρι πίσω φώτα LED από Station wagon Avant... Το εσωτερικό έχει επίσης υποστεί μικρές αισθητικές αλλαγές.
Αλλά οι κύριες αλλαγές έγιναν κάτω από το καπό του αυτοκινήτου. Κατά μέσο όρο, οι εκπομπές επιβλαβών αερίων και η κατανάλωση καυσίμου όλων των κινητήρων της σειράς μειώθηκαν κατά 15%, συν ακόμη περισσότερο ισχυρούς κινητήρες... Οι απαρχαιωμένοι κινητήρες ντίζελ έχουν αντικατασταθεί από μια σειρά από ντίζελ τύπου common rail που παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στο Α4. Οι δύο κινητήρες εγκαταλείφθηκαν εντελώς: ο V6 των 3,2 λίτρων και ο V8 των 4,2 λίτρων αντικαταστάθηκαν με έναν εντελώς νέο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα τριών λίτρων 3,0 λίτρων (286 ίππων). Αυτός ο κινητήραςόχι μόνο είναι πιο ισχυρός από τον προηγούμενο V6 κατά περισσότερο από 13%, έχει την ίδια ροπή με τον V8 (3,2 λίτρα).
Η τέταρτη γενιά παρουσιάστηκε επίσημα τον Ιανουάριο του 2011 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Εξωτερικά, η καινοτομία έχει κάτι κοινό τελευταία μοντέλαμάρκας, ο σχεδιασμός του δείχνει τόσο τα χαρακτηριστικά του κορυφαίου σεντάν A8 όσο και του πρόσφατα παρουσιασμένου A7 Sportback. Χαρακτηριστικά της καινοτομίας είναι τα οπτικά LED και τα LED πίσω φώτα, μια μικρή αεροτομή ενσωματωμένη στο καπό του πορτμπαγκάζ, δύο στρογγυλοί σωλήνες εξάτμισης και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών. Με πακέτο Αυτοκίνητο S-Lineσπορ τροχοί 19 ιντσών, τροποποιημένος μπροστινός προφυλακτήρας, διαχύτης και σπορ ανάρτηση.
Το μήκος της τέταρτης γενιάς είναι 4920 mm, πλάτος - 1870 mm, ύψος - 1460 mm και μεταξόνιοτεντωμένο στα 2910 χλστ. Το σώμα είναι κατασκευασμένο κυρίως από αλουμίνιο και διάφορους τύπους χάλυβα υψηλής τεχνολογίας. Το εσωτερικό του νέου Audi A6 είναι από πολλές απόψεις παρόμοιο με το sportback A7: η κεντρική κονσόλα στέφεται με μια αναδιπλούμενη οθόνη MMI 6,5 ιντσών, το πάνελ είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και ξύλο και, με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να αφήσετε το αυτοκίνητο με ηχοσύστημα Bang & Olufsen 1300 watt, προηγμένο σύστημα πλοήγησης, οθόνη αφής 8 ιντσών, πρόσβαση στο internet και ξεχωριστά πίσω καθίσματα.
Μεταξύ του βασικού στάνταρ εξοπλισμού - ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίηση ESP, σύστημα επιλογής οδήγησης, έξι αερόσακοι, διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενοι καθρέφτες, υπολογιστής οχήματος, αισθητήρες φωτός και βροχής, προσαρμοζόμενοι προβολείς. Προαιρετικά, θα σας προσφερθεί μια ρυθμιζόμενη ανάρτηση αέρα.
Υπάρχουν πέντε κινητήρες για το νέο Audi A6 2011 - δύο βενζίνης και τρεις ντίζελ. Η πιο οικονομική τροποποίηση βενζίνης που ονομάζεται 2.8 FSI είναι εξοπλισμένη με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας κινητήρας 2,8 λίτρων 204 ίππων, ο οποίος είναι εξοπλισμένος μόνο με το μεταβλητό Multitronic. Η μέγιστη ταχύτητα του Audi A6 2.8 FSI sedan είναι 240 km / h. Η επιτάχυνση από το μηδέν έως το εκατό θα διαρκέσει 7,7 δευτερόλεπτα. Ο μέσος όρος χιλιομέτρων αερίου είναι 7,4 λίτρα ανά 100 km. Εκπομπές CO2 στα 172 g / km. Ο δεύτερος κινητήρας είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος 3.0 TFSI V6 με 300 ίππους. και ροπή 440 Nm. Η επιτάχυνση 0-100 km/h θα σημειωθεί σε 5,5 δευτερόλεπτα, με μέγιστη ταχύτητα 250 km/h. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 8,2 λίτρα. για 100 χλμ.
Ο πιο αδύναμος από τους κινητήρες ντίζελ είναι ο ανανεωμένος τετρακύλινδρος 2.0 TDI με 177 ίππους. και ροπή 380 Nm. Σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας επιταχύνει το αυτοκίνητο από τα 0 στα 100 km/h σε μόλις 8,7 δευτερόλεπτα, με τελική ταχύτητα 228 km/h. και μέση κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km - 4,9 λίτρα. Οι εκπομπές CO2 είναι μόνο 129 g/km. Τη μεσαία θέση στους πετρελαιοκινητήρες κατέχει ο 3.0 TDI V6 με 204 ίππους. και ροπή 400 Nm. Μαζί με το κιβώτιο Multitronic, ο κινητήρας επιταχύνει το αυτοκίνητο από τα 0 στα 100 km/h σε μόλις 7,2 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 240 km/h. Αυτή η διαμόρφωση καταναλώνει 5,2 λίτρα ανά 100 km και εκπέμπει μόνο 100 g CO2 ανά χιλιόμετρο. Ο ισχυρότερος είναι ο 3.0 TDI που έχει 245 ίππους. Με αυτό, το αυτοκίνητο επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 6,1 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 250 km/h.
Τον Οκτώβριο του 2014, μια ανανεωμένη έκδοση του Audi A6 παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Το κομψό εξωτερικό συνδυάζει τον δημοκρατισμό του Audi A4 και την αντιπροσωπευτικότητα του Audi A8. Το μπροστινό άκρο διαθέτει μια αρπακτική εμφάνιση με αυστηρά οπτικά στοιχεία κεφαλής, που τονίζονται από βλεφαρίδες LED και φωτεινά φως xenon... Πρότυπο για ενημερωμένο AudiΤα A6 είναι προβολείς Xenon Plus με κινήσεις LED κατά τη διάρκεια της ημέρας φώτα πορείας, προαιρετικά, μπορείτε να παραγγείλετε full LED μπροστινά οπτικά - τεχνολογία LED και μάλιστα προηγμένη προβολείς Audi Matrix LED με φωτισμό στροφών.
Στο κέντρο υπάρχει μια ογκώδης μάσκα με τη μορφή ανεστραμμένου τραπεζοειδούς, που εφάπτεται στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα. Η γρίλια έχει γίνει οπτικά ακόμη πιο ογκώδης, με έντονες οριζόντιες ρίγες. Ο τροποποιημένος μπροστινός προφυλακτήρας έλαβε μεγάλες εισαγωγές αέρα.
Από το πλάι, τα μοντέλα Audi A6 που επέζησαν από την αναδιαμόρφωση είναι πιο εύκολο να διακριθούν από άλλα κατώφλια και σφυρήλατα από ελαφρύ κράμα ζάντες τροχών R16-20 με νέο σχέδιο σχεδίου. Επιλογή ζάντες τροχώνκαι τα ελαστικά διαφόρων μεγεθών είναι εντυπωσιακά: από τα βασικά 225/60 R16 ή 225/55 R17, έως τα προαιρετικά 235/55 R18, 245/45 R18, 255/45 R19, 255/40 R19, 255/35 R20.
Στο πίσω μέρος, ο σχεδιασμός των φαναριών έχει αλλάξει, μια λωρίδα χρωμίου έχει εμφανιστεί στο καπό του πορτμπαγκάζ και το σχήμα των σωλήνων της εξάτμισης έχει αλλάξει.
Η τοποθέτηση προφυλακτήρων διαφορετικού σχήματος οδήγησε σε αύξηση του συνολικού μήκους του αμαξώματος του sedan Audi A6 στα 4933 mm και του Audi A6 Avant station wagon στα 4943 mm. Ο κατασκευαστής εργάστηκε επίσης στην αεροδυναμική ενημερωμένο σώμα... Ως αποτέλεσμα, η μετωπική αντίσταση είναι Cx = 0,263.
Λειτουργικότητα κάθε χρόνο σαλόνι AudiΤο Α6 αυξάνεται μπροστά στα μάτια μας. Το εσωτερικό έχει λάβει μια ευρύτερη γκάμα φινιρισμάτων, καθώς και ένα πιο προηγμένο συγκρότημα πολυμέσων MMI Navigation Plus.
Ως βασικός εξοπλισμός νέο σεντάνκαι το Audi A6 station wagon διαθέτουν σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, μπροστά προβολείς xenonκαι πίσω φώτα LED, υφασμάτινη ταπετσαρία, μπροστινά καθίσματα με μηχανική ρύθμιση, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με δερμάτινη επένδυση με ρύθμιση ύψους και βάθους, ηλεκτρικοί εξωτερικοί καθρέφτες, θερμαινόμενα και φλας LED, κλιματισμός, κεντρικό κλείδωμαμε τηλεχειριστήριο, οθόνη TFT 5 ιντσών για σύστημα πληροφοριών οδηγού στον πίνακα οργάνων, ηχοσύστημα MMI Radio με έγχρωμη οθόνη 6,5 ιντσών (CD MP3 WMA, θύρα AUX-IN, USB, 8 ηχεία). Καθώς και cruise control, ηλεκτρονικό χειρόφρενο, ηλεκτρομηχανικό τιμόνι, σύστημα Audi Drive Select (επιλογή τρόπων λειτουργίας κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα διεύθυνσης, ανάρτηση).
Ως επιλογές, υπάρχει ένας τεράστιος κατάλογος υλικών φινιρίσματος υψηλής ποιότητας (γνήσιο δέρμα και ξύλο, αλουμίνιο, μοκέτα), σύγχρονος εξοπλισμός που παρέχει εκπληκτικό επίπεδο άνεσης και πολλά συστήματα ασφαλείας.
Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να παραγγείλετε ηλεκτρική κίνηση για αναδιπλούμενους εξωτερικούς καθρέφτες, κλιματιστικό 4 ζωνών, αυτόνομο σύστημα θέρμανσης, ηλεκτρική κίνηση για μπροστινά καθίσματα με θέρμανση, εξαερισμό, μασάζ και μνήμη, συναγερμό, σύστημα πληροφοριών οδηγού με έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών.
Προχωρημένος σύστημα πολυμέσων MMI Navigation Plus με έγχρωμη οθόνη 8 ιντσών, ακουστική BOSE Surround Sound (12 ηχεία 600 W) ή Bang & Olufsen Advanced Sound System (15 ηχεία 1200 W), Audi active lane assist, Audi Side Assist, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω, κεφάλι - Up Display, σύστημα νυχτερινής όρασης, κάμερα οπισθοπορείας ή σύστημα κάμερας που παρέχει πλήρη ορατότητα και κάτοψη του αυτοκινήτου, βοηθός στάθμευσης, ηλεκτρική κίνηση πανοραμική ηλιοροφήκαι το καπάκι του χώρου αποσκευών.
Ο χώρος αποσκευών χωρίς αναδιπλωμένα καθίσματα είναι 530 λίτρα.
Το Restyling έκανε προσαρμογές στη γκάμα κινητήρων του Audi A6. Η ενημερωμένη σειρά κινητήρων συμμορφώνεται πλέον με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-6. Βασικός κινητήρας βενζίνηςέγινε μονάδα turbo 1,8 λίτρων, που αναπτύσσει 190 ίππους. εξουσία. Επιπλέον, η σειρά μονάδων βενζίνης περιλαμβάνει έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,8 λίτρων με απόδοση 220 ίππων, έναν κινητήρα 2,0 λίτρων τούρμπο με χωρητικότητα 252 ίππων. και μονάδα turbo 3,0 λίτρων με 333 ίππους.
Κινητήρες ντίζελ: 2.0 TDI ultra (150 hp 350 Nm) και 2.0 TDI ultra (190 hp 400 Nm) με 6 μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων ή S Tronic, 3.0 TDI (218 hp 400 Nm) και 3.0 TDI (max. 2580 Nm) Tronic, 3.0 TDI (320 hp 650 Nm) και 3.0 TDI (326 hp 650 Nm) με 8 tiptronic. Οι ντίζελ έχουν μέτρια κατανάλωση καυσίμου από 4,2 έως 6,2 λίτρα σε μεικτή λειτουργία οδήγησης. Οι Ρώσοι πήραν μόνο ένα μηχανή πετρελαίουγνωστός από τα προκαθορισμένα μοντέλα είναι ο 3.0 TDI (245 ίπποι).
Η λίστα των σημείων ελέγχου έχει επίσης αλλάξει. Οι προσθιοκίνητες εκδόσεις του A6 δεν είναι πλέον εξοπλισμένες με το ιδιόκτητο μεταβλητό Multitronic: αντικαταστάθηκε από ένα "ρομπότ" 7 ταχυτήτων με διπλός συμπλέκτης S-tronic. Η δεύτερη έκδοση του κιβωτίου είναι μια νέα «μηχανική» 6 σχέσεων.
