Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης κρατά το αυτοκίνητο ακόμη και σε ένα ολισθηρό κομμάτι.
Προσπεράσεις Μακρά φορτηγά Σε ένα στενό δρόμο, ναι, ακόμη και στο σκοτάδι - το θέμα δεν είναι εύκολο και ακόμη και επικίνδυνο. Το κύριο πράγμα είναι να "πυροβολήσει" με Ταχύτητα πλεύσης 100 km / h Εδώ και παρουσιάζουν όλα τα πλεονεκτήματα ενός 285-ισχυρού Turbomotor, η οποία με έξι ταχύτητα αυτόματο κουτί Το "Geartronic" είναι σε θέση να διασκορπίσει ένα βαρύ sedan μιας επιχειρηματικής τάξης από τόπο σε "εκατοντάδες" για 6.9 s. Ο κατασκευαστής υπόσχεται τη μέγιστη ροπή 400 nm στις 1.500 σ.α.λ., αλλά η πραγματική ισχυρή παραλαβή εκδηλώνεται στις 3.000 σ.α.λ. - μια ομαλή ώθηση στην πλάτη, και σίγουρα πλέκω πέρα \u200b\u200bαπό ένα βαρύ φορτηγό.
Στροβιλοσυμπιεσμένο κινητήρα - το κύριο Διακριτικό χαρακτηριστικό αυτού του αυτοκινήτου. Διαφορετικά - και προς τα έξω, και μέσα στο sedan είναι παρόμοιο με άλλα "S80" ως δίδυμο. Νέος κινητήρας Δημιουργήθηκε με βάση τους ήδη γνωστούς αγοραστές της σειράς 3,2 λίτρων "έξι". Όταν εξευγενίζεται λόγω της μειωμένης διαμέτρου των κυλίνδρων και της μικρότερης διαδρομής, έχασε τον όγκο 200 "κύβους". Ήταν δυνατό να επιτευχθεί εντυπωσιακή δύναμη μέσω της χρήσης του στροβιλοσυμπιεστή. Χάρη στους εποικοδομητικούς αυτουργούς προγραμματιστών στην αποδοτικότητα, αυτός ο υπερχρεωτής μπορεί να συγκριθεί με το σύστημα Twin Turbo.
Χειμώνας όλα
Πράγματι, το "S80 T6" ξέρει πώς να οδηγεί γρήγορα και να επιταχύνει. Ήρθε η ώρα να μάθετε πώς ο χειρισμός του αντιστοιχεί σε σπριντ. Δεν είπε νωρίτερα από ό, τι έκανε. Ευτυχώς, οι διοργανωτές έχουν ετοιμάσει για εμάς τρία παγωμένα σάλια διαφόρων διαμορφώσεων. Ο στόχος τους, ωστόσο, ήταν κάπως διαφορετικός - να αποδείξει την αλληλεπίδραση του στροβιλωτή, την πλήρη μονάδα και το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης και ελέγχου της πρόσφυσης DSTC, το οποίο περιλαμβάνεται στο Πρότυπο πλήρες σύνολο αυτοκίνητο. Καλά, συμβατό με ένα άλλο.
Το εσωτερικό της στροβιλοσυμπτωμένης τροποποίησης παρέμεινε το ίδιο με άλλες εκδόσεις του "S80".
Για τις επιπτώσεις των κεντρικών υπολογιστών, τα κομμάτια μας πρόσφεραν πρώτα να οδηγήσουμε με το σύστημα DSTC απενεργοποιημένο. Αλλά χωρίς αυτό, ακόμη και στον πάγο Sipplast, το αυτοκίνητο ξεκινά γρήγορα και με αυτοπεποίθηση, και Ισχυρός κινητήρας Πρακτικά δεν σπάει τους τροχούς στο ολίσθηση. Σε αυτή την αξία της πλήρους κίνησης "Άμεση έλξη". Με τη βοήθεια της ζεύξης "haldex", τα ηλεκτρονικά αναδιανέμουν άμεσα τη ροπή μεταξύ του εμπρός και πίσω τροχούς. Προτιμήσεις που δόθηκαν φυσικά σε εκείνους που έχουν Καλύτερος συμπλέκτης Με ακριβό.
Και τι, μπορείτε ακόμη και σαν λίγο χαλαρό - το αυτοκίνητο θα περάσει πρόθυμα τον ανεμιστήρα των στροφών στην ελεγχόμενη μετατόπιση. Απλά μην ξεχάσετε να αλλάξετε το σασί στο "Sport" ή "Προηγμένη" ρύθμιση (στο "S80" ορίζεται από το ενεργό πλαίσιο "Four-C"). Ακολούθως εμφανίζεται πώς το ανάρτηση και το πιο έντονο τιμόνι γίνεται πιο σκληρό σε σχέση με τη λειτουργία "Comfort".
Συμβουλεύουμε επίσης δοκιμαστικούς δίσκους ανταγωνιστικά αυτοκίνητα Toyota Camry.
(Sedan 4-DV.)
Δημιουργία VIII δοκιμαστικών δίσκων 12
(Sedan 4-DV.)
Λοιπόν, όχι ένα σπορ αυτοκίνητο, φυσικά. Με την ίδια επιτυχία, μπορείτε να καλέσετε τον αθλητή ενός συμπαγούς επιχειρηματία με αυτοπεποίθηση να στέκεται στο σκι. Ο ηλεκτρονικός σωματοφύλακας δεν σας αφήνει για ένα δευτερόλεπτο, και αξίζει να παρακάνετε με μια μετατόπιση, καθώς το αυτοκίνητο φαίνεται να είναι αόρατο χέρι, επιστρέφοντάς το σε μια ασφαλή τροχιά.
Τώρα ενεργοποιήστε το DSTC. Πηγαίνω. Όχι, αυτό δεν είναι καθόλου αθλήματα, είναι ένα είδος πρωινού φόρτισης ... το τιμόνι αριστερά, ήρεμα, χωρίς να χτυπάει. Κατάφερα να σπάσω στο skid - μην βιαστείτε, τραβήξτε το αυτοκίνητο προσθέτοντας το αέριο δεν θα λειτουργήσει. Πατήστε το πεντάλ στο πάτωμα, αλλά το σύστημα καταπνίγει τον κινητήρα μέχρι να επιβραδύνει το μηχάνημα να ασφαλείς, σύμφωνα με τα ηλεκτρονικά, την ταχύτητα. Τώρα μπορείτε να ολοκληρώσετε την πορεία και να επιταχύνετε ξανά. Ο ρυθμός είναι ταχύτερος, αναπνοή ομαλή ...
Στην πραγματικότητα, είναι απλώς μια τέτοια λειτουργία, τα περισσότερα από όλα αντιστοιχούν στο πνεύμα αυτού του μεγάλου sedan. Αρκετά γρήγορα, ηρεμία και ασφαλή. Ίσως θα συμπεριλάβω το DSTC όταν πηγαίνω σε ολισθηρό ρώτησε έναν αυτοκινητόδρομο πίσω στο αεροδρόμιο. Μόνο κάποιος πρέπει να το θυμάται τετρακίνητο Δεν δίνει "S80 T6" από τα περιβλήματα του Crossover. Για παράδειγμα, ακόμα στο χώρο υγειονομικής ταφής, αξίζει το αυτοκίνητο να μετακινήσει το αριστερό πλάγια στην χιονισμένη πλευρά, καθώς αμέσως έγινε παρόμοια με τα αβοήθητα μεγάλα ψάρια, ρίχνονται στην ξηρά. Οι προσπάθειες φόρτωσης των σωστών τροχών, σταθερά στάθηκαν σε πάγο, δεν οδήγησαν στην επιτυχία και για να τραβήξει το sedan μόνο με τη βοήθεια ενός καλωδίου. Χάρη στην τεχνική υπηρεσία.
Οι ακραίοι οπαδοί της βόλτας επίσης, μπορώ επίσης να απογοητεύσω - ούτε ένας ισχυρός κινητήρας ούτε ένα εξειδικευμένο σύστημα πλήρους δίσκου δεν έχει μετατραπεί "Volvo S80" στο Ρολό αυτοκίνητο. Εδώ είναι η ευχαρίστηση ενός διαφορετικού είδους - είναι πολύ ωραίο να ελέγχετε το γρήγορο, άνετο και υπάκουο αυτοκίνητο. Και σε μια κενή πλατφόρμα, μπορείτε να έχετε λίγο και "Boost" απενεργοποιώντας το DSTC. Φυσικά, μέσα στα όρια της μετρημένης επαγρύπουσας ηλεκτρονικής ...
Η ιστορία αυτού του αυτοκινήτου είναι βαρετή. Το 1998, ο κόσμος είδε την Volvo S80 απολύτως σε αντίθεση με τα πρώην προϊόντα αυτού του κατασκευαστή. Απολύτως νέο σχέδιο, χωρίς αιχμηρά πρόσωπα που χρησιμοποιούνται από τη Volvo, και τώρα έχουν γίνει οι επώνυμα "ώμους". Μια δέσμη ηλεκτρονικών, πολλαπλών ελαστικών, η πρώτη σειρά του κόσμου έξι, εγκατεστημένη! Και η μικρότερη μηχανή του κόσμου γι 'αυτήν ... Γενικά, δεν είναι καθόλου ό, τι συνήθως συνδέεται με τη λέξη VOLVO.
Το 1999, η επιχείρηση που σχηματίζει στην πόλη αγόρασε μια μεγάλη παρτίδα αυτών των αυτοκινήτων (με τα πόδια, παρεμπιπτόντως, μέχρι στιγμής) και η πόλη μας είδε αυτή τη δημιουργία ζωντανή. Στη συνέχεια εντυπωσίασε ...
Το 2001, ο πατέρας του απέκτησε τον εαυτό του. T6 με αυτό το πολύ biturbosteter πρακτικά μέσα Πλήρης διαμόρφωση (Δεν υπάρχει αρκετό τηλέφωνο, εκκολαπτήριο, ο αισθητήρας έντασης ή τα καθίσματα των επιβατών και οι ηλεκτρικά ρυθμιστές). Και το χωριό αυτού του αυτοκινήτου στο γκαράζ, περιστασιακά αφήνοντας κάπου. Ωστόσο, άρχισε να ξεγελάει τα μικρά πράγματα ταυτόχρονα. Μετά το πάρκινγκ στον παγετό, ο εύκαμπτος σωλήνας από το gur ... ένα φορτηγό έλξης, κέντρο αντιπροσώπου, αντικατάσταση λαδιού στο gur (δεν υπάρχει ATP, υπάρχει κάποιο πράσινο χρώμα υγρό). Το δίπλα στην ουρά ήταν ο μοχλός ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (δυστυχώς ενεργοποιήθηκε) ... αντικατάσταση. Πόσο χρειάζεστε αυτή την ετικέτα με αντικατάσταση; Δεν μαντέψατε, 28.000 κοστίζει το 2004. Και ένα χρόνο αργότερα, η εικόνα επαναλήφθηκε.
2006. Η Katie αποχώρησε και άφησε το σπίτι. Αυτή είναι η Σιβηρία. Οι ηλικιωμένοι άνδρες είναι πραγματικά σκληρά εδώ. Το αυτοκίνητο από το χρόνο έχει εκτελέσει καιρό το ρόλο των επίπλων σε ένα ζεστό ξηρό γκαράζ με άγρια \u200b\u200bχιλιόμετρα 15.000 χλμ. Ο Batie προσπάθησε να το πουλήσει, αλλά να πουλήσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο για τη μέση τιμή γι 'αυτούς - σκεφτείτε μόνο να δώσετε και σύμφωνα με επαρκή - θεωρήστε το φανταστικό. Δεν έφτασαν ...
2007. Αναζωογονημένο αυτοκίνητο TSU για να αναβιώσει. Πάω στο γκαράζ ... nda ... ένα εκατοστό στρώμα σκόνης και μια νεκρή μπαταρία. Εντάξει, που υπογράφηκε, ξεκίνησε, η οποία είναι χαρακτηριστική, με μια νοημοσύνη. Paaaheeli. Τι μπορώ να πω? Βάλτε απαλά, χωρίς θόρυβο, ο έλεγχος του κλίματος λειτουργεί υπέροχα. Το σώμα είναι ανθεκτικό και βαρύ ως δεξαμενή, γεμιστά συστήματα ασφαλείας για το μεγαλύτερο μέρος. Volvo ... 272 \u200b\u200bάλογα πυροβολούν εύκολα ένα βαρύ αυτοκίνητο από οποιαδήποτε ταχύτητα. Αληθινή και βενζίνη τρώει το σεβασμό μου. Η κατανάλωση στην πόλη των 16-18 λίτρων είναι εύκολη. 20-25; Κανένα πρόβλημα! Μόνο ο Davi Gush. Με μια πολύ ήρεμη και μετρούμενη διαδρομή, η εικόνα αλλάζει σημαντικά. Έχω σε αναλογία 1 \\ 3 πόλης και 2 \\ 3 κομμάτι και μετρημένη μέση δαπάνη βόλτα (αν πιστεύετε Επί του υπολογιστή) Είναι 10,5 λίτρα ανά εκατό. Στην τροχιά που εκτελείται σε έναν έλεγχο κρουαζιέρας (χρήσιμο πράγμα) με ταχύτητα του 90, το αυτοκίνητο καταναλώνει μέσα σε 6,5-8 λίτρα (εξαρτάται από τον άνεμο και την κατεύθυνση του δρόμου), το οποίο είναι απλά σούπερ για έναν τέτοιο ιπποπόταμο.
Το σαλόνι είναι ευρύχωρο και η εντύπωση κάτι είναι αγενής, αλλά σταθερά, στη συνείδηση \u200b\u200bεπεξεργάστηκε. Τα καθίσματα καλύπτονται με σουέτ (ο οποίος τουλάχιστον μία φορά στην πλάτη του παγετού έλκηθρο στο δερμάτινο κάθισμα, θα καταλάβει πόσο μεγάλη είναι).
Δεν είμαι meloman, αλλά θα πω για τη μουσική ξεχωριστά. Αυτός ο ήχος τυπικό σύστημα Και τώρα δεν είναι παντού που ακούτε ... Η μονάδα κεφαλής για τις τρέχουσες ώρες είναι απίστευτη. Τι είναι το MP3 και το USB δεν γνωρίζει. Αλλά είναι ικανό να καταπιεί 4 δίσκους. Κάποιο είδος Chengger τον εαυτό του.
Το τασάκι που σχεδιάστηκε ως cartin. Όχι μόνο είναι το μικρό, κατασκευασμένο από ανακυκλώσιμο και βρίσκεται ενοχλητικό, είναι επίσης κολλημένο, δεν θέλει να ανοίξει. Η ίδια ποιότητα που ο κάτοχος για τα δοχεία σπάστηκε τη δεύτερη μέρα μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου ....
Η ανάρτηση είναι ένα ξεχωριστό τραγούδι. Είναι αρκετά μαλακό, αλλά η προσκόλληση κρατάει το δρόμο. Αυτό είναι ένα πλεονέκτημα. Αλλά για να το σκάψετε και να το χτυπήσετε μία φορά για να σβήσετε - είναι μείον. Σε γενικές γραμμές, για την πόλη και η Autobah θα πάει, για τα μονοπάτια μας - δεν είναι κατάλληλο.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ... Γενικά, το κουτί ως κουτί, αν όχι δύο αλλά. Ο επιλογέας δεν περιλαμβάνει σαφώς τις λειτουργίες (πρέπει να συνηθίσετε). Δεδομένου ότι αυτό είναι το πιο συμπαγές αυτόματο κιβώτιο στον κόσμο και να αγκυροβολημένο, δεν είναι με ένα αυτοκίνητο 1,6 λίτρων, αλλά με έναν αρκετά ισχυρό κινητήρα ... Έχω τα πάντα εντάξει, αλλά έχω δείξει 11 χρόνια εμπειρίας με αυτά τα μηχανήματα που με αυτά τα μηχανήματα Ενεργό Ride Αυτό το μηχάνημα ζει ένα μέγιστο 100 000. Ο κακός κινητήρας απλώς λείανση αυτού του μικροσκοπικού σχεδιασμού σε σκόνη.
Η τελευταία δυσάρεστη ανακάλυψη παρουσίασε την αλλαγή λαδιού. Αποδείχθηκε ότι ο πυθμένας ήταν σχεδόν ανοιχτός και όλοι κρεμάστε μια πυκνή ομάδα στροφανών κινητήρων, αυτόματη μετάδοση και κύτος Φίλτρο λαδιού. Και η εξέταση της μικρής εκκαθάρισης, η τάση για το αστέρι και ειλικρινά αδύναμη αναστολή, η ευκαιρία να κατεδαφίσει όλη αυτή την μεγαλοπρέπεια στο πρώτο uhab είναι αρκετά πραγματικό ....
Προηγουμένως, η Volvo κλήθηκε σωστά την ειρηνική σουηδική δεξαμενή. Φαίνεται ότι αυτοί οι χρόνοι έχουν περάσει. Η δεύτερη φορά έσπασε τον εύκαμπτο σωλήνα από την αντλία Gur, η αντλία άρχισε να χτυπάει, τα αντιψυκτικά σταγονίδια, έτρεξε έναν αυτόματο δέκτη ... τι είναι αυτό; Vaz; Όχι, αυτό είναι η Volvo + σύγχρονη τεχνολογία ...
Η πολυτελή επιχειρηματική τάξη Sedan θα πρέπει να είναι, πρώτα απ 'όλα, άνετα, βολικά, αξιόπιστα. Και αν ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι VOLVO S80, τότε η κύρια ποιότητα του θα είναι το χαρακτηριστικό του σήματος ασφαλείας όλων των μηχανών αυτής της μάρκας. Είτε πρόκειται για ένα C-Class Hatchback, ένα Sedan Business Class Sedan ή Crossover - το κύριο καθήκον των σκανδιναβικών σχεδιαστών για να εξασφαλίσει την ασφάλεια του οδηγού, τους επιβάτες, τους πεζούς, να τρέχει ελάφια, να κοιμάται ειρηνικά στο δρόμο των χελωνών και του Earthroke. Αλλά μοντέρνα Αυτοκίνητα Volvo Όχι μόνο το ασφαλέστερο, μπορούν να παραδώσουν και να ευχαριστήσουν από τη μονάδα δίσκου. Είναι ευχαρίστηση. Μια διαφορετική γλώσσα απλά δεν στρέφεται να λέει όταν έχετε σχεδόν τριακόσιες δυνάμεις κάτω από την κουκούλα σας, αλλά κάθεστε στο σπίτι στην αγαπημένη σας καρέκλα.
Έτσι, S80, Μαύρο ... Δύο "Dula" εξάτμιση, Splatik T6 Awd και "Lip" μπροστά. Είναι δυνατόν να το θεωρηθεί ως "λύκος σε δέρματα προβάτων", ως ένα είδος "ζεστού" έκδοσης του 80ου; Νομίζω ναι. Ακόμη και παρά το γεγονός ότι Μοντέλο Υπάρχει μια τροποποίηση με τον κινητήρα V8. Φυσικά, είναι πιο ισχυρό, αλλά η σπορ που φορτώνεται από ένα βαρύ αδρανές δεν προσθέτει. Το T6 είναι ευκολότερο, καθώς και ένας διπλός στρόβιλος σας επιτρέπει να λαμβάνετε ενέργεια και ροπή από μικρότερο όγκο σχεδόν στο επίπεδο του συμπλέγματος V8. Επιπλέον, η μονάδα στροβίλου 3,2 λίτρων που είναι εγκατεστημένη στην έκδοση όλων των τροχών λειτουργεί γρήγορα και φτάνει στην κορυφή της ροπής των 400 nm είναι ήδη 1500 rpm και παράγει 285 hp.
Η γνωριμία μου με το T6 ξεκίνησε με την πίσω σειρά καθισμάτων. Ρίχνοντας τα πράγματα Χώρου αποσκευών, αφήνοντας κάπου βαθιά στον τρόπο με τον οποίο θεωρητικά τρεις άνθρωποι θα ταιριάζουν χωρίς συγκεκριμένα προβλήματα και να καθίσουν σε έναν μαλακό καναπέ σε δύο ήδη κάθονται επιβάτες. Οι θέσεις για τα πόδια είναι αρκετά και ο ίδιος ο καναπές με σαφώς προφίλ μαξιλάρια είναι πολύ βολική, αλλά οι τρεις ενήλικες είναι κοντά εδώ. Έτσι το κάθισμα είναι ακόμα για δύο. Το τρίτο μπορεί να γίνει ένα παιδί που θα είναι στη μέση ή στην καρέκλα ξεδιπλώνεται από το υποβραχιόνιο, προσιτό ως πρόσθετη επιλογή.
Λοιπόν, Creek Motor! Πώς λειτουργεί; Και πολύ δυνατά ... η ηχομόνωση σχεδόν διαχωρίζει πλήρως στην καμπίνα από τον έξω κόσμο. Τότε πήγαμε - τι στέκετε; Όταν χτυπάτε την πόρτα S80, η αντίληψη του κόσμου είναι λίγο παραμορφωμένη. ΟΧΙ μονο Αξιοκόμματα ήχοι Γίνονται πιο ήσυχοι, αλλά η εικόνα, που βλέπουν μέσα από το οπίσθιο γυαλί εξαιρετικά έγχρωμο, δεν προκαλεί μεγάλο ενδιαφέρον. Η όλη εσωτερική κατάσταση χαλαρώνει και βοηθά ηθικά προετοιμασία για μια επαγγελματική συνάντηση, διαβάστε την εφημερίδα. Με ενσωματωμένους εμπρόσθιους εμπρόσθιους προσκέφαλους με οθόνες SEVENTUATM Σύστημα πολυμέσων RSE μπορείτε να παρακολουθήσετε μια ταινία. Εάν θέλετε να ακούσετε μουσική, το σύστημα ήχου Premium με δώδεκα δυναμικό Dynaudio θα απολαύσει και εξελιγμένη μουσική αγάπη.
Volvo S80 T6. Φωτογραφία darya sorokina από το site auroweek.ru.
Επιστρέψτε στο Κ. γύρω από το αυτοκίνητο πραγματικότητα. Εξακολουθεί να προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο άλλος σκίουρος, κυριολεκτικά πριν από δύο δευτερόλεπτα, ο οποίος ήταν μπροστά μας μπροστά μας κατά μήκος της γειτονικής μπάντας, σαν να σταματήσει και παραμένει πολύ πίσω. Ακόμα θα ήταν! Το Sedan φτάνει εκατοντάδες μόνο 6,9 δευτερόλεπτα! Λοιπόν, όλοι, ήρθε η ώρα να ανακτήσετε τον εαυτό σας και να ελέγξετε τι είναι το T6 ικανό. Παίρνω το κλειδί από τον προηγούμενο "οδηγό", αν και, κατ 'αρχήν, δεν μπορεί να το βγάλει έξω από την τσέπη γενικά - η έξυπνη αλυσίδα κλειδιού του συστήματος RRS σάς επιτρέπει να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο με ένα κλικ του κουμπιού. Αυτό που είναι ακόμα πιο βολικό, οι πόρτες ανοίγουν επίσης χωρίς χειρισμούς με αυτό - απλά πλησιάζετε και ανοίξτε την πόρτα. Οι πόρτες είναι κλειδωμένες πάρα πολύ, απλά - πατήστε το κουμπί στην εξωτερική λαβή της πόρτας.
Volvo S80 T6. Φωτογραφία darya sorokina από το site auroweek.ru.
Οι μπροστινές καρέκλες φάνηκαν πρακτικά τέλεια. Οι ηλεκτρικοί δίσκοι χωρίς μεγάλη δυσκολία σας επιτρέπουν να βρείτε την πιο βολική θέση στον οδηγό σχεδόν οποιουδήποτε συγκροτήματος. Παρουσιάστηκε με άνεση στην καρέκλα και εξετάστηκε, αρχίζω να πιστεύουν ότι ο Ottoly πιστεύει ότι η Volvo ευρέως "άνοιξε την πόρτα" στο τμήμα Premium, όπου τρία γερμανικά εμπορικά σήματα σωστά κυβερνούν. Θα ήθελα να σημειώσω ότι η στήλη διεύθυνσης έχει ένα πολύ μεγάλο εύρος προσαρμογής τόσο με την εμπιστοσύνη όσο και κατά την εκτέλεση. Η αφθονία των κουμπιών στη λεπτή μεσαία κονσόλα αρχικά προκαλεί κάποια σύγχυση. Αλλά έχοντας καταλάβει εάν σας συνηθίσει γρήγορα - όλοι οι χαρακτήρες και τα κονκάρδες είναι λογικά και αναγνωρίζονται χωρίς μεγάλη δυσκολία. Ιδιαίτερα ελκυστικά εταιρικά κουμπιά του κλιματικού συστήματος με τη μορφή ενός μικρού ανθρώπου. Είναι ενδιαφέρον να εξετάσουμε την υφή του υλικού "κύματος" του μπροστινού πίνακα, σαν να κυλά στα όργανα. Είναι αλήθεια ότι η επιθυμία να εξαφανίζεται στην πρώτη αφή. Στην εμφάνιση, φαίνεται καλύτερα από την αφή. Ο πίνακας οργάνων γίνεται σε μοντέρνο στυλ, διαβάστε καλά και απλά ευχαριστεί το μάτι. Είναι τέτοια καλύμματα ένα ταχύμετρο και ένα ταχύμετρο θέλει να δει σε ένα συμπαγές αυτοκίνητο.
Volvo S80 T6. Φωτογραφία darya sorokina από το site auroweek.ru.
Στερεωμένο, αρχίζω να κινείται. Εάν αποκλείσετε απότομο πεντάλ και κάνετε τα πάντα ομαλά και μετρημένα, το αυτοκίνητο και οι επιβάτες τους αρέσει πραγματικά. Το T6 θα παραδώσει τη μέγιστη απόλαυση από την ομαλή, αλλά να επιδοθεί στα καθίσματα των επιταχύνσεων και την καλή ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου. Αδύναμες ανωμαλίες της ανάρτησης χελιδόνια στην "βιασύνη", και ο ναύλος των μικρών πιο σημαντικών σημείων και η Ugbam αντανακλά τα κωφούς που μεταδίδονται στο σώμα. Ωστόσο, δεν προκαλεί ιδιαίτερη δυσφορία. Ενεργή ανάρτηση Έχει τη δυνατότητα να επιλέξει ένα από τα τρία προγράμματα: άνεση, αθλητισμός και προχωρημένο, αλλά στην πραγματικότητα η διαφορά είναι αισθητή μόνο μεταξύ των ακραίων λειτουργιών. Στην αθλητική θέση, η ανάρτηση γίνεται ελαφρώς πιο σκληρή και οι κυλίνδρους σε απότομες στροφές δεν είναι τόσο αξιοσημείωτες.
Volvo S80 T6. Φωτογραφία darya sorokina από το site auroweek.ru.
Πολύ πιο αξιοσημείωτες αλλαγές στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία Sport αυτόματη μετάδοση. Το αυτοκίνητο πηγαίνει σε κατάσταση συνεχούς ετοιμότητας μάχης και μπορεί να επιταχύνει ανά πάσα στιγμή. Η επικοινωνία με τον κινητήρα ακονίζεται, και ακόμη και η ασθενής πίεση στο πεντάλ δίνεται από ένα αξιοσημείωτο τράνταγμα. Είναι σαφές ότι αυτή η λειτουργία δεν είναι για κυκλοφοριακή συμφόρηση. Σε γενικές γραμμές, η ταχύτητα του μηχανήματος σε καλό επίπεδο και πολύ ευχαριστημένος από την ομαλότητα της εναλλαγής.
Τέλος, επιλέγουμε από την πόλη σε μια τροχιά χώρας εκκαθάρισης - εδώ μπορείτε να επικεντρωθείτε πλήρως στη διαχειρισιμότητα. S80 αμαρτίες με ελαφριά έλλειψη ακρίβειας και ενημερωτικού, στο μη κερδοφόρο φως που διαφέρει από τους «νεότερους συγγενείς» τους και σε απότομες στροφές, προσπαθεί σαφώς να εγκαταλείψει την καθορισμένη τροχιά. Αλλά σε ένα ευθεία μεγάλο sedan, κρατά σταθερά την πορεία και δεν φορτώνει τον οδηγό των πλεονάζων πληροφοριών από το δρόμο, ακόμη και σε ανομοιογενείς περιοχές και σε μια διαδρομή.
Volvo S80 T6. Φωτογραφία darya sorokina από το site auroweek.ru.
Εάν υπάρχει ένας μακρύς δρόμος και η διαδρομή δεν φορτώνεται ελαφρά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το προσαρμοστικό έλεγχο κρουαζιέρας, να χαλαρώσετε στο πίσω μέρος του καθίσματος και να χαλαρώσετε - το αυτοκίνητο θα κάνει τα ίδια ... αστείο, αν και είναι πολύ πιθανό το μέλλον δεν είναι μακριά. Και τώρα η Volvo εγκαθιστά το σύστημα στα αυτοκίνητά του, μόνο μια ελαφρώς διευκολύνει τη βαριά εργασία του οδηγού. Χρησιμοποιούμε αυτό το σύστημα, μπορείτε να χαλαρώσετε μόνο στο τιμόνι. Αλλά φανταστείτε ποια ήταν η έκπληξή μου όταν οι κόκκινοι λαμπτήρες μπλοκαριστούν κάτω από τον μπροστινό πίνακα. Έτσι, τώρα, το Intelligent Volvo προειδοποιεί τους απρόσιτους οδηγούς για τον πιθανό κίνδυνο σύγκρουσης. Το σύστημα ειδοποίησης έκτακτης ανάγκης μετρά συνεχώς την απόσταση από τον προφυλακτήρα Volvo σε μπροστά από το αυτοκίνητο με τη βοήθεια ενός ραντάρ που ενσωματώνεται στην μπροστινή μάσκα. Μόλις αρχίσει να μειώνεται δραματικά, παίρνετε "στα μάτια" που αναβοσβήνει κόκκινο φως και οι ζώνες ασφαλείας εισέρχονται σε ακόμα πιο δυνατές αγκαλιές. Την ίδια στιγμή, η πίεση στο Σύστημα πέδησης ανεβαίνει και volvo έτοιμο για πέδηση έκτακτης ανάγκης. Σίγουρα, όχι σε όλο το σύστημα θα πρέπει να κάνει, αλλά μπορεί απλά να απενεργοποιηθεί.
Volvo S80 T6 AWD Τιμή: από 1 696 000 RUB. Πώληση: Νοέμβριος 2007
Χιλιάδες χρόνια στο σκληρό κλίμα των βόρειων περιοχών της Σκανδιναβίας επέζησαν μόνο τους λαούς της Sámi, η οποία έδωσε το κοπάδι των ταράνδων μεταξύ σουηδικών λιμνών και νορβηγικών φιόρδ. Και μόνο στον XVII αιώνα, όταν οι καταθέσεις μεταλλεύματος που βρέθηκαν στο Kiruna, ο πολιτισμός ήρθε εδώ. Στη στροφή των αιώνων XIX-XX έγινε ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗΠοιος συνέδεσε το Kiruuna με την ακτή της Βαλτικής Θάλασσας. Και στη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, η Volvo επέλεξε αυτά τα μέρη για Χειμερινές δοκιμές. Από τότε, τα αυτοκίνητα έχουν γίνει η ίδια αναφαίρετη προσθήκη στο τοπίο του Kirunsky, το οποίο για πολλούς αιώνες υπήρχαν αγέλες των ταράνδων.
Στη μέση της εποχής του χειμώνα, η οποία διαρκεί στην Κιουνιά από τον Δεκέμβριο έως τον Απρίλιο, επισκεφθήκαμε επίσης τη Σκανδιναβία για να δοκιμάσουμε το Volvo S80 T6 AWD σε ακραίες συνθήκες της "περιόδου πάγου". Η θερμοκρασία του αέρα σε εκείνα τα σημεία συχνά κατεβαίνει κάτω από -40º κόσκιου.
Η πρώτη δοκιμή περίμενε το S80 μας στο δρόμο από το αεροδρόμιο προς το ξενοδοχείο. Μπορεί να φανεί ότι κατά τη διάρκεια της ημέρας η στενή λωρίδα της εθνικής οδού καθαρίστηκε προσεκτικά από τον γκρέιντερ, αλλά κάτω από το φθινόπωρο το βράδυ του φρέσκου χιονιού, σχηματίστηκαν οι ύπουλες πλημμύρες σε μέρη. Ναι, και πολλά φορτηγά που πρέπει να ξεπεράσουν, να σκοντάψουν στη σκόνη χιονιού σε μια στενή σχισμή μεταξύ του ρυμουλκούμενου και περιοριστικού ιξώδους στο πλάι του δρόμου, μην χαλαρώσετε. Επιπλέον, το αεροπλάνο μας ήταν ελαφρώς καθυστερημένο. Και τώρα, για να μην βγούμε από το πρόγραμμα και να φτάσετε στο ξενοδοχείο εγκαίρως, πρέπει να ασκήσετε πίεση σε όλους τους αδένες. Το βέλος ταχύμετρου δεν πρέπει να πέσει κάτω από 140 km / h. Σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο Αντιπροσωπευτική τάξη Οι νυχτερινές αγώνες στο παγωμένο πολικό κομμάτι ήταν απίθανο να φαίνονται σαν ένα ελαφρύ περπάτημα. Αλλά όχι στο S80! Αισθάνεται ότι εδώ - στις χιονισμένες εκτάσεις της Λαπλανδίας - η Volvo αισθάνεται σαν ένα ψάρι στο νερό.
Στον αυτοκινητόδρομο Icing S80 μοιάζει με ράγες. Ένα αυτο-προσαρμογή ενεργού σασί με τεχνολογία τεσσάρων C παρέχει μια επιλογή του οδηγού ένα από τα τρία τρόπους ρύθμισης ανάρτησης: άνεση, αθλητισμός και προχωρήσει με μια διαδοχική μείωση των αμορτισέρ (σε ταχύτητες έως 15 km / h, η αντίδραση είναι επίσης αλλάζει αυτόματα στις εντολές του συστήματος διεύθυνσης). Για μεγάλη απόσταξη στα νορβηγικά σύνορα, επιλέξτε "Άνεση". Δύο άλλοι τρόποι θα προσπαθήσουν λίγο αργότερα στην πίστα πάγου.
Τέσσερα AWD Drive διανέμει ροπή μεταξύ εμπρός και πίσω γέφυρες Με τη βοήθεια ελεγχόμενων ηλεκτρονικών της υδραυλικής σύζευξης. Η άμεση τεχνολογία TradesTM επιτρέπει Ολίσθηση επίστρωσης Ανακατανομή ώθησης με ταχύτητα αστραπής. Και το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης και ελέγχου της ώθησης (DSTC) συσχετίζεται με τη βοήθεια των τεσσάρων c για να σταθεροποιηθεί η μέγιστη σταθεροποίηση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου σε ένα κομμάτι που καλύπτεται από χιόνι, ελαχιστοποιώντας την πιθανότητα οδήγησης κατά το χτύπημα πάγου. Είναι αλήθεια ότι η ομάδα του συστήματος διεύθυνσης S80 ανταποκρίνεται αρκετά και με τη Lenza που είναι εγγενή στους εκπροσώπους της αντιπροσωπευτικής τάξης. Αλλά σε αυτή την κάλυψη, είναι ακόμη καλό: υψηλή ταχύτητα Πάρα πολύ απότομη αντίδραση του αυτοκινήτου μπορεί να παίξει με το αστείο του οδηγού οδηγού. Ειδικά, αν θεωρήσουμε ότι κάτω από την κουκούλα S80 κρύβεται έναν 285-ισχυρό 3-λίτρο Turbo κινητήρα. Δημιουργείται με βάση Ατμοσφαιρικός κινητήρας Volvo 3.2 και διακρίνεται από την αξιοζήλευτη δυναμική. Η μέγιστη ροπή 400 nm επιτυγχάνεται ήδη με 1500 λεπτά και, χάρη στον στρόβιλο δύο ροών, το Twin-Scroll διατηρείται σε αυτό το επίπεδο έως 4800 λεπτά.
Μετά Οδική δοκιμή Είναι καιρός να υπολογίσετε το πλήρες σύστημα κίνησης και την αποτελεσματικότητα του DSTC στον πάγο, το πλεονέκτημα των πολυάριθμων λιμνών της Λαπλανδίας δίνει μια τέτοια ευκαιρία. Ενεργοποιήστε την προηγμένη λειτουργία, απενεργοποιήστε το DSTC - και προχωρήστε! Το πρώτο πράγμα που προσελκύει την προσοχή είναι η τέλεια επιλογή από καουτσούκ. Τα χαρακτηριστικά της Nokian Hakkapeliitta 5 παρέχουν πολύ ακριβείς και αιχμηρές αντιδράσεις διεύθυνσης και ακυρώνεται το "Claw Bear" για τον πάγο, κρατώντας την ακίδα κάθετα στην επιφάνεια. Το σύστημα σταθεροποίησης με ειδικές ανάγκες δεν ενοχλεί ιδιαίτερα, επιτρέποντάς σας να περάσετε τις στροφές υψηλής ταχύτητας στην παρασυρόμενη μετατόπιση του χρέους, αλλά σε ορισμένα σημεία περιλαμβάνονται στη διαδικασία διαχείρισης. Αρχικά, είναι ελαφρώς ενοχλητικό, αλλά το ζευγάρι κύκλων κατά μήκος της γραμμής δαχτυλιδιών πάγου αρκεί για να προσαρμοστεί στη φύση του DSTC και η παρέμβαση των ηλεκτρονικών παύει να φαίνεται απροσδόκητη. Πίνοντας στο κομμάτι, αρχίζετε να παίρνετε πραγματική ευχαρίστηση από τον έλεγχο S80. Αλλά αξίζει να τοποθετήσετε το DSTC στη λειτουργία ON, πώς όλα σβήνουν από τα πόδια. Το σύστημα που στο δρόμο είναι σίγουρα ένα από τα κύρια Trumps S80, στον πάγο απλά ο οδηγός στο χέρι και τα πόδια, μην επιτρέπετε το φυσικό αέριο να εργαστεί με τις στροφές για να ολοκληρωθεί η σταθεροποίηση (και στον πάγο είναι σχεδόν ισοδύναμο με το stop) αυτοκίνητο. Ως αποτέλεσμα, η πρώτη προσπάθεια να περάσετε από ένα μακρύ τόξο με την ίδια ταχύτητα όπως στον προηγούμενο κύκλο, τελειώνει με πτήση από την τροχιά.
Το DSTC δεν δέχεται Ελεγχόμενος παρασυρόμενος! Αλλά αξίζει μάλλον στο Volvo Asset. Οι ιδιοκτήτες S80 είναι απίθανο να αγγίξουν αυτό το αυτοκίνητο στο ράλι πάγου. Στις συνθήκες οδού, τέσσερα συστήματα οδήγησης AWD και σταθεροποίησης κάνουν το Volvo S80 ένα από τα πιο βιώσιμα και Ασφαλή αυτοκίνητα της τάξης του.
Σουηδική σβέση
Στις αρχές του δεύτερου μισού του περασμένου αιώνα, η Volvo έγινε ο πρώτος αυτοκινητοβιομηχανία, αποφασίζοντας να αρχίσει τις προγραμματισμένες δοκιμές των αυτοκινήτων της σε σκληρά αρκτικά γεωγραφικά πλάτη. Σήμερα, το εύρος θερμοκρασίας στις οποίες δοκιμές προ-δεκαεταλής και Σειριακά μοντέλα Η Volvo είναι 100 ° C (από -40 ° C στο Kirun έως + 60 ° C στην έρημο Αριζόνα). Για τις δοκιμές στις συνθήκες μιας ψυχής καραμελών και το σώμα της ψυχρής Λάπλανδρης Volvo χτίστηκε κοντά στο πολύγωνο του Kiruna. Αλλά αν το χειμώνα στην Αρκτική εκδίδεται πολύ μαλακά, οι μηχανικοί της εταιρείας μπορούν, αν χρειαστεί, να περιπλέξουν τεχνητά τη ζωή με τα αυτοκίνητά τους. Το πολύγωνο έχει ειδικά καταψύκτες, στα οποία περνάει η τεχνητή σκλήρυνση των σκανδιναβικών αλόγων. Μετά από μια νύχτα στον καταψύκτη σε θερμοκρασία -30 ° C, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι έτοιμο για ένα κρύο να ξεκινάει και να διέρχεται μια λεπτομερή δοκιμή όλων των συστημάτων. Χειμερινές δοκιμές όχι μόνο σας επιτρέπουν να εργαστείτε για την αξιοπιστία των αυτοκινήτων, αλλά και να τις βελτιώσετε Εποικοδομητικά χαρακτηριστικά. Συγκεκριμένα, χάρη σε αυτό το πρόγραμμα δοκιμής Volvo εμφανίστηκε Αυτόματη λειτουργία Θέρμανση Οπίσθιο γυαλί και πολλά άλλα μικρά πράγματα που διευκολύνουν Χειμερινή λειτουργία αυτοκίνητα.
Οδήγηση
Τρεις ενεργές λειτουργίες ρυθμίσεων σασί σας επιτρέπουν να προσαρμόσετε το αυτοκίνητο στο Οδικές συνθήκες και στυλ ελέγχου οδηγού.
Σαλόνι
Εποικοδομητικός Σύγχρονος σχεδιασμόςΑλλά η ποιότητα του φινιρίσματος είναι κάπως κατώτερη από τους γερμανούς ανταγωνιστές.
Ανεση
Για ευκολία, οι καρέκλες δεν βρίσκουν σφάλμα, αλλά η ηχομόνωση θα μπορούσε να είναι καλύτερη.
Ασφάλεια
Δομή σώματος S80. τελευταία γενιά Παρέχει ελεγχόμενη παραμόρφωση σε περίπτωση σύγκρουσης και χαρακτηρίζεται από αυξημένη ακαμψία.
Τιμή
Φθηνότεροι κύριοι ανταγωνιστές.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Προσαρμόσιμη ανάρτηση, μεγάλη περιοχή κινητήρα με μέγιστη ροπή.
Οι πίσω επιβάτες δεν είναι πολύ ευρύχωροι, η μόνωση θορύβου δεν επεκτείνεται στο επίπεδο της επιχειρηματικής τάξης.
Προδιαγραφές
Μάρκα και μοντέλο - Volvo S80 T6 AWD
Διαστάσεις - 4851x1861x1493 mm
Κινητήρας - Βενζίνη με υπερσυμπιεστή, 2953 cm3, 285 hp / 5600 min-1
Μετάδοση - Αυτόματη, 6-ταχύτητα
Δυναμική - 250 km / h; 6,9 έως 100 km / h
Ανταγωνιστές - Audi A6, BMW 5-Σειρά, E-Class Mercedes-Benz
Τη γνώμη μας
All-Wheel Drive S80 με ένα νέο ισχυρό Turbo κινητήρα - πρακτικά Τέλειο αυτοκίνητο Εκτελεστική τάξη για λειτουργία στο πλαίσιο του ρωσικού χειμώνα. Παραδοσιακός Βόβο υψηλό Το επίπεδο ασφάλειας, σε συνδυασμό με σχετικά χαμηλή τιμή, επεκτείνεται αισθητά τον κύκλο πιθανοί αγοραστές S80.
Γειά σου!
Πάντα διαβάστε σχόλια σχετικά με τα αυτοκίνητα και τη διαμάχη σε αυτά. Αποφάσισα να απαντήσω εν συντομία για το αυτοκίνητό μου. Αγοράστε τον Οκτώβριο του 2007 σύμφωνα με το σύστημα Treid-in, άλλαξε το S60, που αγοράστηκε στην καμπίνα πριν από 4 μήνες στο S80. Το εξευγενισμένο "δεν πήγε." Απλά άφησε την καμπίνα, σταθμευμένο και πέρασε τα χαλιά. Ήταν έξω από την καμπίνα, υπάρχει ένα gazelle με ένα ενσωματωμένο ατύχημα. Αποδεικνύεται, πέρασε ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ Και δεν παρατηρήσαμε το αυτοκίνητο - κατεδαφίστηκε ο καθρέφτης της οπίσθιας όψης και οδήγησε την μπροστινή πόρτα. Εδώ είχα τη χαρά της αγοράς. Στη συνέχεια, το σαλόνι έτρεξε την έκπληξη - έδωσαν το αυτοκίνητο, και τα PT μπερδεμένα, έτσι έπρεπε να ταξιδέψει για άλλες 3 εβδομάδες για να οδηγήσει με φωτοτυπία και κίνδυνο. Τότε εκατό. Στο τέλος, αποφάσισα να αλλάξω το αυτοκίνητο.
Στις 60, ήταν η βόλτα, το χειρότερο από κάτι πιο ισχυρό και πιο ενδιαφέρον (S60 ήταν 2,4 l -170 λίτρα - ναι, και το μοντέλο είναι ξεπερασμένο). Θεώρησα ένα άλλο εμπορικό σήμα, αλλά κάπως η επιλογή μου οφείλεται στην πώληση των 60 ετών. Δεν ήθελα να χάσω χρόνο. Σύμφωνα με το σύστημα εμπορικών συναλλαγών, επέλεξα 80-KU.
Εντυπώσεις για το αυτοκίνητο. Μεγάλο, αρκετά διάσημο. Όχι τόσο δημοφιλές, όπως λέω BMW ή Audi, αλλά κατά τη γνώμη μου δεν είναι κατώτερη από αυτούς. Κομψό σαλόνι, αλλά κάπως σκουριασμένο. Σε έναν ερασιτέχνη. Μην βλέπετε ένα μείον, αφού όλα είναι πολύ απλά και κατανοητά και ταυτόχρονα, επαναλαμβάνω, κομψό. Εμφάνιση Προκαλώ επίσης σεβασμό και τόκους. Προκλήσεις σε υψηλό. Ο δρόμος διατηρεί τέλεια, επιτρέπει τετρακίνηση. Ποια ασφάλτου είναι ότι ο πάγος πηγαίνει καθαρά, χωρίς ηλίθια διακίνηση από την αρχή.
Ακόμη και με ένα ήρεμο overclocking στην πόλη, αφήστε όλους πολύ πίσω (ταυτόχρονα, οι στροφές δεν υπερβαίνουν τα 2500). Εάν θέλετε μια μικρή αδρεναλίνη, στη συνέχεια, όταν τα πεντάλ βρίσκονται στο πάτωμα (πριν από το kick-down, δεν φτάνει καν την περίπτωση) να βγείτε προς τα εμπρός. Είναι ενδιαφέρον ότι τόσο η BMW όσο και η Audi με την GOK ξεπερνούν όλους στο ρέμα, για κάποιο λόγο αρνούμαι να συντρίψουμε και να πεθάνω περισσότερο όταν γίνω μαζί τους στην ίδια γραμμή στην αρχή.
Ίσως το θέμα σεβασμό για το εμπορικό σήμα (όλα τα ίδια είναι, ανεξάρτητα από το πόσο φωνάζοντας ότι η βαλίτσα Volvo, συνταξιούχων κ.λπ.) και ίσως στον στοιχειώδη φόβο ότι είναι (σε \u200b\u200bτέτοια " cool chowbarrow") Μπορεί να παράσχει Volvo. Και ίσως το γεγονός ότι μόνο στους χειμωνιάτικους δρόμους δεν είναι σίγουροι στο μπροστινό ή πίσω αυτοκίνητο. Ελέγξτε ότι το όριο των 250 km δεν έχει ακόμη επιτύχει. (επιταχύνθηκε σε 230 με πεντάλ αερίου ημι-μεγέθους). Αλλά δεν έχω καμία αμφιβολία ότι ένα αυτοκίνητο Με ευκολία, παίρνει μια τέτοια ταχύτητα, ακόμη και κρίνοντας από την προηγούμενη 60-KE (230 δεν υπάρχουν επίσης προβλήματα).
Τα παρακάτω μπορούν να αποδοθούν στα εξής:
Κατά τη θέρμανση του κινητήρα Υψηλά αναβαθμίσεις Κρατάται μόνο περίπου 1 λεπτό - όχι πλέον, εξαιτίας αυτού, το σαλόνι θερμαίνεται περισσότερο και ο ίδιος ο κινητήρας (ανησυχία για την οικολογία στη σουηδική).
Οι βούρτσες δεν θερμαίνονται, και επιπλέον, η βούρτσα δεν αυξάνεται από την πλευρά του οδηγού, λόγω της κατασκευής της κουκούλας - δεν είναι βολικό να χτυπήσει τον πάγο.
Μια αρκετά μεγάλη γωνία αντιστροφής. Αν και αυτό θα είχε λιγότερα, ήταν απαραίτητο να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, πιθανώς λιγότερο.
Κατανάλωση στην πόλη των 16-17 λίτρων πότε Ηρεμία, ωστόσο, στην εθνική οδό περίπου. 8 λίτρα. (μέση ταχύτητα ΟΚ 120 χιλιομέτρων ανά ώρα).
Κατ 'αρχήν, όλα αυτά ισχύουν για τα μειονεκτήματα, αφού το αυτοκίνητο είναι μεγάλο και ισχυρό και ήταν ηλίθιο να περιμένουμε ένα ρυθμό ροής 10-12 λίτρων και οι βούρτσες είναι λίγο λίγο.
Στα μεγάλα πλεονεκτήματα, θα ήθελα να πάρω το γεγονός ότι ακόμη και 37 μοίρες παγετού θα ξεκινήσουν την πρώτη φορά (χωρίς χείλη). True Fucks δευτερόλεπτα 10, αλλά ακόμα και. Σε ποιον σας λέω ότι δεν πιστεύω, μέχρι να δει τον εαυτό τους. Κατά τη γνώμη μου, εξακολουθεί να της στερείται μερικές "οδήγηση", αν μπορείτε να το πείτε (αν και υπάρχει ένας αθλητικός τρόπος και η πιθανότητα Μη αυτόματη εναλλαγή κουτιά). Λίγο δεν στερείται διαχειριστότητας, σαφήνεια, "Heartness".
Το μηχάνημα είναι μαλακό, ήσυχο, άνετο, γρήγορο, διάσημο - με μία λέξη, αν το αίμα είναι boolean και θέλετε να οδηγήσετε συνεχώς ενεργά, τότε είναι καλύτερα να αναζητήσετε μια άλλη επιλογή. Αυτό το αυτοκίνητο είναι χαλαρωτικό του, επαναλαμβάνω απαλότητα, ευκολία σε σχεδόν όλα (καλή μουσική, Σιωπηλός κινητήρας, ομαλή οδήγηση, ήρεμο τιμόνι, ενεργοποιώντας αυτόματα τον φωτισμό της καμπίνας - καθώς και στο 60-ke, κλπ.) Μερικές φορές είμαι έκπληκτος τον εαυτό μου, επέλεξα το κύριο κριτήριο - έναν ισχυρό κινητήρα, τετρακίνηση - Ταχύτητα και η ευχαρίστηση από την οδήγηση, και τώρα αυτή η ταχύτητα πήγε στο παρασκήνιο, αν και αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bτο μηχάνημα με έναν τέτοιο κινητήρα δεν θα σας απογοητεύσει. Συγγνώμη αν πάρετε πολύ χρόνο.
Εάν έχετε επίσης κάτι θα πει για το αυτοκίνητό σας -
Στείλτε μας τα σχόλιά σας
