Οι μπαταρίες αυτοκινήτων Akom κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας την τεχνολογία Calcium-Calcium. Το τράβηγμα του τήγματος μολύβδου και στη συνέχεια το έλασμα χωρίς προσθήκη αντιμονίου καθιστά τις μπαταρίες αυτοκινήτων πιο φιλικές προς το περιβάλλον. Η μέθοδος "τέντωμα + εγκοπή" καθιστά τις πλάκες ισχυρότερες από αυτές που κατασκευάζονται με τη μέθοδο χύτευσης. Σε τέτοια στοιχεία, η απόρριψη του στρώματος εργασίας και η χημική διάβρωση πρακτικά δεν παρατηρούνται. Σε βάρος του σύγχρονες τεχνολογίεςη αξία της συγκεκριμένης χωρητικότητας αυξάνεται, η φόρτιση είναι ταχύτερη.
Οι νέες μπαταρίες διατηρούν την αρχική τους απόδοση για 3 χρόνια από την ημερομηνία κατασκευής. Μια σφραγισμένη θήκη υψηλής ποιότητας εξαλείφει την τυχαία απώλεια ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες πρακτικά δεν χρειάζονται συντήρηση.
Οφέλη από τις μπαταρίες Akom
Μεταξύ των πλεονεκτημάτων αυτής της μάρκας είναι τα ακόλουθα:
- Λόγω των επιστημονικών και εργαστηριακών εγκαταστάσεων του κατασκευαστή, το κόστος ανάπτυξης νέων τεχνολογιών μειώνεται: η τιμή μιας μπαταρίας AKOM είναι χαμηλότερη από τη μέση αγορά της κατηγορίας.
- Η AKOM JSC είναι προμηθευτής αναλωσίμων OEM για την εταιρεία GM AvtoVAZ. Όταν η τυπική μπαταρία έχει φτάσει στο τέλος της ζωής της, αυτή η αυτοκινητοβιομηχανία συνιστά την αγορά μιας μπαταρίας Akom.
- Η επιχείρηση περιλαμβάνεται στο επίσημο μητρώο του καταλόγου "Εκατό καλύτερα προϊόντα".
- Η εταιρεία αναπτύσσεται συνεχώς, εισάγοντας νέα μοντέλα μπαταριών στην παραγωγή.
Πως επίσημος αντιπρόσωποςΜπαταρίες AKOM, προσφέρουμε ολόκληρη την εργοστασιακή σειρά: από 55 έως 190 A * h. Παρέχεται εγγύηση και όλη η συνοδευτική τεχνική τεκμηρίωση. μπορείς να αγοράσεις μπαταρία αυτοκινήτου Akom με εμπρός ή αντίστροφη πολικότητα για διαφορετικά μοντέλααυτο.
Η τεχνολογία αναπτύσσεται πολύ γρήγορα. Μόλις οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είχαν καταλάβει τις διαφορές μεταξύ AGM και GEL, όταν εμφανίστηκε στην αγορά ένας νεοφερμένος - μπαταρίες EFB. Τι είναι αυτό, ποια είναι τα χαρακτηριστικά και οι διαφορές τους, πόσο κοστίζουν και πολλές άλλες ερωτήσεις, ελπίζουμε ότι θα διαλυθούν μετά την ανάγνωση αυτού του υλικού.
Τι είναι το EBF; Εφαρμογές, χαρακτηριστικά σχεδιασμού και απόδοσης μπαταριών EFB
Ενισχυμένη Πλημμυρισμένη μπαταρίαμεταφρασμένο από τα αγγλικά σημαίνει "βελτιωμένη μπαταρία γεμάτη υγρό". Οι πλάκες μολύβδου, σε αντίθεση με τις παραδοσιακές μπαταρίες, σε EFB έχουν σχεδόν μισό πάχος, γεγονός που αυξάνει τη χωρητικότητα και την ταχύτητα φόρτισης. Κάθε πλάκα περικλείεται σε ξεχωριστό φάκελο κατασκευασμένο από ειδική μικροΐνα γεμάτη με υγρό ηλεκτρολύτη θειικού οξέος. Ένα τέτοιο μέτρο βοηθά στην προστασία της επιφάνειας των πλακών από θειώσεις και σε περίπτωση θραύσης της ενεργού μάζας, από βραχυκύκλωμα και πρόωρη βλάβη της μπαταρίας. Εν ολίγοις, οι μπαταρίες είναι Τεχνολογίες EFBέχουν τα παρακάτω ωραία χαρακτηριστικά:
- αντοχή σε βαθιές εκφορτίσεις, μετά τις οποίες οι EFB είναι σε θέση να επαναφέρουν τη χωρητικότητα σχεδόν στο 100%, σε αντίθεση με τις συμβατικές μπαταρίες, οι οποίες χάνουν μέρος του πόρου τους.
- μπορεί να λειτουργήσει σε ευρύ φάσμα θερμοκρασιών από -50 έως +60 ° C.
- Οι δείκτες ρεύματος εισροής έχουν βελτιωθεί κατά περισσότερο από το ένα τρίτο.
- η εξάτμιση του υγρού ηλεκτρολύτη μειώνεται σχεδόν στο μηδέν.
- διπλασιάζοντας τον αριθμό των κύκλων φόρτισης-εκφόρτισης χωρίς απώλεια λειτουργικότητας.
Πού χρησιμοποιούνται οι μπαταρίες EFB
Αρχικά, η ώθηση για τη δημιουργία ποιότητας νέα τεχνολογίαη κατασκευή μπαταριών αποθήκευσης άρχισε να εξαπλώνεται σε όλη την Ευρώπη αυτοκίνητα εξοπλισμένα με το σύστημα "start-stop". Όταν το αυτοκίνητο σταματήσει στη λειτουργία "Stop", ο κινητήρας απενεργοποιείται αυτόματα και όταν πιέζεται ο συμπλέκτης και αφήνεται το φρένο, ξεκινά γρήγορα. Σε τέτοιες στιγμές, το φορτίο από όλες τις ηλεκτρικές συσκευές πέφτει στην μπαταρία και χωρίς να αυξάνεται η αποδοχή φόρτισης συμβατική μπαταρίααπλά δεν έχει χρόνο να φορτιστεί πλήρως στη λειτουργία "Έναρξη". Μια συνηθισμένη μπαταρία αντιμονίου πρέπει να αποφορτιστεί στο μηδέν αρκετές φορές για να γίνει η κύρια πρώτη ύλη για την τήξη φορτίου για ψάρεμα. Μια άλλη κατάσταση στην οποία θα χρειαστούν μπαταρίες EFB είναι η χρήση ισχυρών ηχοσυστημάτων αυτοκινήτου στο αυτοκίνητο. Το κύριο πρόβλημα είναι ότι οι ενισχυτές δεν μπορούν να λειτουργήσουν αποτελεσματικά σε τάσεις μικρότερες από 12 V και σε περιόδους μέγιστων φορτίων (μπάσο ή ισχυρό ευρυζωνικό σήμα) θα εκπέμπουν δυσάρεστο συριγμό. Η τεχνολογία EFB στις μπαταρίες έχει σχεδιαστεί για την αντιμετώπιση τέτοιων προβλημάτων. Λόγω των χαρακτηριστικών σχεδιασμού, αντιμετωπίζει τέλεια τις εργασίες.
Έτσι, ο κύριος σκοπός των μπαταριών EFB είναι η συχνή χρήση σε αστικές συνθήκες, καθώς και η χρήση συστημάτων ήχου αυτοκινήτου υψηλής ποιότητας. Και μια από τις βιομηχανίες όπου θα είναι αναντικατάστατες είναι το ταξί και μια άλλη μεταφορά επιβατώντων οποίων οι οδηγοί αγαπούν τη δυνατή μουσική :-).
Ανασκόπηση εγχώριων και ξένων μοντέλων μπαταριών EFB
Σχεδόν όλα τα καταστήματα που διανέμουν ανταλλακτικά αυτοκινήτων προσφέρουν την αγορά μπαταριών EFB Ρωσική παραγωγήή κατασκευάζονται από μεγάλες ευρωπαϊκές εταιρείες. Το κόστος του προϊόντος θα εξαρτηθεί από τη χωρητικότητα, την ισχύ και τον σκοπό της μπαταρίας.
- TAB Magic. Σλοβένος κατασκευαστής, του οποίου η γκάμα μοντέλων περιλαμβάνει μια σειρά μπαταριών που κατασκευάζονται με τεχνολογία EFB. Ταυτόχρονα, όχι μόνο μπαταρίες για επιβατικά αυτοκίνητααλλά και για «φορτηγά». Το κόστος ξεκινά από 3000, αλλά η κύρια δυσκολία της αγοράς είναι η απουσία στα καταστήματα?
- Βάρτα. Η εταιρεία παρουσιάζει μια σειρά που ονομάζεται Blue Dynamic Start-Stop, η οποία περιλαμβάνει μπαταρίες με τεχνολογία EFB, οι οποίες διαφέρουν ως προς τη χωρητικότητα και την τιμή τους. Το ελάχιστο κόστος τέτοιων μοντέλων ξεκινά από 3500 χιλιάδες για το τυπικό 60 Ah.
- Exide. Μια αμερικανική εταιρεία που υπάρχει στην αγορά από τον 19ο αιώνα και ειδικεύεται στην παραγωγή μπαταριών υψηλής ποιότητας. Η γραμμή EFB αντιπροσωπεύεται από τη σειρά Start & Stop, το κόστος της οποίας ξεκινά από 6000 ρούβλια. για το χαμηλότερο δείγμα σε χωρητικότητα.
Ρωσικές μπαταρίες EFB
- AKOM EFB. Προϊόντα από το ίδιο όνομα Ρωσικό φυτό... Ο κατασκευαστής εγγυάται εξαιρετική απόδοσηκαι προσφέρει επτά τύπους μπαταριών χωρητικότητας από 55 έως 100 A/h. Το κόστος των προϊόντων, λαμβάνοντας υπόψη τις δηλωμένες παραμέτρους, είναι πολύ ανταγωνιστικό. Για παράδειγμα, η τιμή της μπαταρίας AKOM EFB 60 είναι περίπου 4000 ρούβλια.
- Τελεσίγραφο. Μια σειρά μπαταριών από τον ίδιο κατασκευαστή με βελτιωμένη τεχνολογία παραγωγής. Χάρη σε ειδικά πρόσθεταστον ηλεκτρολύτη τέτοιες οικιακές μπαταρίες EFB, βελτιωμένη αποδοχή φόρτισης και διάρκεια ζωής. Το κόστος τέτοιων μοντέλων ξεκινά από 6.000 ρούβλια, ανάλογα με τη χωρητικότητα και το μέγεθος.
Δεδομένου ότι η EFB κερδίζει όλο και περισσότερη δημοτικότητα και ζήτηση κάθε χρόνο, θα πρέπει να περιμένουμε ότι αυτή η τεχνολογία θα εμφανίζεται στην γκάμα των εγχώριων και ξένων κατασκευαστών.
Χαρακτηριστικά φόρτισης μπαταριών EFB
Φορτιστής Μπαταρία EFBδεν διαφέρει ουσιαστικά από αυτή τη διαδικασία για τις παραδοσιακές μπαταρίες AMG, καθώς ο σχεδιασμός τους είναι πολύ παρόμοιος. Ο κύριος κανόνας που πρέπει να τηρείται κατά την εφαρμογή του είναι η χρήση υψηλής ποιότητας (καλύτερης πνευματικής) μνήμης και η αυστηρή τήρηση των οδηγιών της μπαταρίας. Φορτιστήςγια το EFB, η μπαταρία πρέπει να παρέχει τάση φόρτισης που δεν υπερβαίνει τα 14,4 V. Επίσης, η συσκευή πρέπει να έχει ένδειξη ρεύματος, αφού κατά τη φόρτιση αυτού του τύπουη μπαταρία συνιστάται να παρακολουθείται.
Προσοχή! Η όλη διαδικασία πρέπει να πραγματοποιείται σε θερμοκρασία ηλεκτρολύτη όχι μεγαλύτερη από +45 ° C, η υπέρβαση αυτού του ορίου οδηγεί σε αύξηση των διαβρωτικών διεργασιών.
Πώς να φορτίσετε σωστά μια μπαταρία EFB;
Στις οδηγίες λειτουργίας για μια μπαταρία αυτού του τύπου από τη Varta, αντιστοιχούν μόνο δύο προτάσεις σε αυτό. Συνδέστε το φορτιστή στους κατάλληλους ακροδέκτες, τηρώντας την πολικότητα. Η διαδικασία φόρτισης μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη όταν οι ενδείξεις φόρτισης πέσουν κάτω από 2,5 A. Εάν ο φορτιστής είναι εξοπλισμένος με συσκευές ένδειξης ρεύματος και τάσης, τότε το τέλος της διαδικασίας θα εξεταστεί όταν σταματήσουν να αλλάζουν και οι δύο δείκτες.
Κατά τη φόρτιση μπαταριών που κατασκευάζονται με τεχνολογία EFB, δεν συνιστάται η χρήση της λειτουργίας overdrive, καθώς το αποτέλεσμα μπορεί να είναι βλάβη της μπαταρίας λόγω υπερβολικού αερίου. Επίσης, δεν επιτρέπεται το άνοιγμα των βυσμάτων, καθώς σε αυτή την περίπτωση θα διαταραχθεί η χημική ισορροπία, οδηγώντας σε αλλαγή στις λειτουργικές ιδιότητες της μπαταρίας.
Διαφορά μεταξύ μπαταριών EFB και AGM
Ο σύγχρονος αυτοκινητιστής έχει τη δυνατότητα να επιλέξει από μια ποικιλία μπαταριών. Από αυτή την άποψη, τίθεται το ερώτημα, ποια μπαταρία καλύτερα από το EFBή Ετ.Γ.Σ. Κάθε ποικιλία έχει τα δικά της πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα και ο ίδιος ο ιδιοκτήτης πρέπει να πει την τελευταία λέξη. όχημααφού ζυγίσει όλες τις θετικές και αρνητικές πλευρές. Αν συγκρίνουμε το EFB και, ως το πλησιέστερο στο σχεδιασμό, το πρώτο έχει τις ακόλουθες διαφορές:
- αυξημένο πάχος κάθε μεμονωμένης πλάκας, εξασφαλίζοντας τη διάρκεια της εργασίας.
- η χρήση μικρότερης ποσότητας ηλεκτρολύτη και η χρήση ειδικά καθαρισμένου μολύβδου οδηγεί σε επιτάχυνση της συσσώρευσης φορτίου κατά 45%.
- υψηλή αξιοπιστία κάτω από τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα σε συνθήκες συχνών στάσεων.
- είναι φθηνότερα.
Τα μειονεκτήματα αυτού του τύπου μπαταρίας EFB περιλαμβάνουν:
- χαμηλότερη ισχύ σε σύγκριση με, η οποία μπορεί να επηρεάσει μεγάλο αριθμό καταναλωτών ισχύος.
- δεν υποστηρίζουν την τεχνολογία ανάκτησης ενέργειας πέδησης.
1.1. Η μπαταρία μολύβδου (εφεξής η μπαταρία), ονομαστικής τάσης 12 V, γεμάτη με ηλεκτρολύτη και φορτισμένη, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των GOST R 53165-2008 και TU 3481-001-57586209-2010, προορίζεται για εκκίνηση κινητήρων εσωτερικής καύσηςκαι τροφοδοσία ηλεκτρικού εξοπλισμού οχημάτων αυτοκινήτων. 1.2. Οι μπαταρίες κατασκευάζονται σε κλιματική έκδοση τύπου UHL, κατηγορία τοποθέτησης 2 (GOST 15150), ενώ η θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά τη λειτουργία πρέπει να είναι από μείον 50 ° C έως συν 60 ° C. 1.3. Οι μπαταρίες κατασκευάζονται σε δύο εκδόσεις: ίσια και αντίστροφη πολικότηταανάλογα με τη θέση των ακροδεκτών πόλων και τη χωρητικότητα της μπαταρίας (βλέπε σχήμα 1 και σχήμα 2). Η πολικότητα της μπαταρίας υποδεικνύεται στο εγχειρίδιο του οχήματος
1. Σκοπός και περιγραφή της μπαταρίας
Εικόνα 1 110 Ah και λιγότερο
Σχήμα 2- Διάταξη ακροδεκτών μπαταρίας με χωρητικότητα περισσότερα από 110 Ah
1.4 Μπαταρίες με ονομαστική χωρητικότητα 110 Ah και λιγότερο ανήκουν στην κατηγορία VL - με πολύ χαμηλή κατανάλωση νερού, καθώς συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της παραγράφου 9.7 του GOST R 53165-2008
Μπαταρία με ονομαστική χωρητικότητα άνω των 110 Ah, ανήκουν στην κατηγορία L - με χαμηλή κατανάλωση νερού, καθώς πληροί τις απαιτήσεις της ρήτρας 9.7 του GOST R 53165-2008
1.5. Για την παραγωγή μπαταριών, χρησιμοποιείται ηλεκτρολύτης που παρασκευάζεται από καθαρισμένο νερό (αντίστοιχο τεχνικές απαιτήσεις, εγκεκριμένο από την JSC "AKOM") και μπαταρία θειικού οξέος σύμφωνα με το GOST 667 (υψηλότερης ποιότητας).
2.
Προετοιμασία της μπαταρίας για λειτουργία (πραγματοποιήθηκε από τον εμπορικό οργανισμό)
2.1. Ελέγξτε την μπαταρία με εξωτερική επιθεώρηση για απουσία μηχανική βλάβη, ρωγμές, τσιπς, διαρροές στο σώμα και στους ακροδέκτες των πόλων.
2.2.
Ελέγξτε την τάση στους ακροδέκτες πόλων. Εάν η τάση είναι μικρότερη από 12,6 V, η μπαταρία πρέπει να φορτιστεί. Η μπαταρία πρέπει να φορτίζεται σε θερμοκρασία ηλεκτρολύτη μεγαλύτερη από 0 °C. Πριν ξεκινήσετε τη φόρτιση, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τα βύσματα πλήρωσης (εάν υπάρχουν) και να τα αφήσετε στο κάθισμα του καλύμματος. Στο τέλος της φόρτισης, πριν βιδώσετε τα βύσματα, είναι απαραίτητο να τα αφαιρέσετε από τα ανοίγματα πλήρωσης για την έξοδο των συσσωρευμένων αερίων και να διατηρήσετε την μπαταρία σε αυτή την κατάσταση για τουλάχιστον 20 λεπτά. Κατά τη φόρτιση, ελέγχετε περιοδικά τη θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη και βεβαιωθείτε ότι δεν ανεβαίνει πάνω από τους 45 ° C. Η μπαταρία VRLA (με βαλβίδα ρύθμισης) δεν προορίζεται για προσθήκη επιπλέον νερού. Συνιστάται να ξεκινήσετε τη φόρτιση με ρεύμα που δεν υπερβαίνει το 5% της ονομαστικής χωρητικότητας εντός δύο ωρών, ακολουθούμενη από αύξηση του ρεύματος φόρτισης στο 10% της ονομαστικής χωρητικότητας (για παράδειγμα, για μια μπαταρία με ονομαστική χωρητικότητα 55 Ah, το ρεύμα φόρτισης είναι 5,5 A). Για μια αποτελεσματική και πλήρης φόρτισηΟι μπαταρίες που κατασκευάζονται με τεχνολογία Ca / Ca, ο φορτιστής πρέπει να παρέχει τάση φόρτισης 16,0 V, για χαμηλές μπαταρίες αντιμονίου και υβριδικές μπαταρίες - 15,2 V. Το κριτήριο για το τέλος του φορτίου είναι η επίτευξη πυκνότητας 1,27 g / cm3, εάν είναι αδύνατο να ελεγχθεί η πυκνότητα, το τέλος του φορτίου μπορεί να θεωρηθεί πτώση ρεύμα φόρτισηςέως 0,5-1Α και σταθεροποίηση του μέσα σε 2 ώρες.
Προσοχή! Κατά τη φόρτιση παράγεται εκρηκτικό αέριο! Ο χώρος όπου πραγματοποιείται η φόρτιση πρέπει να είναι εξοπλισμένος με εξαερισμό παροχής και εξάτμισης ή να αερίζεται, απαγορεύεται το κάπνισμα και η χρήση ανοιχτής φλόγας σε αυτό!
Για να ελέγξετε την τάση του ανοιχτού κυκλώματος της μπαταρίας μετά τη φόρτιση, είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε το φορτιστή, να αποσυνδέσετε τις άκρες των καλωδίων του φορτιστή από τους πόλους της μπαταρίας, να διατηρήσετε την μπαταρία για τουλάχιστον 8 ώρες στο δωμάτιο θερμοκρασία και στη συνέχεια μετρήστε. Σε γενικές γραμμές, η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας μπορεί να καθοριστεί από τη μετρημένη τάση στους ακροδέκτες πόλων της μπαταρίας (στους 25 ° C) (βλ. Εικόνα 3)
Εικόνα 3- Η σχέση μεταξύ της τάσης στους ακροδέκτες πόλων της μπαταρίας (στους 25 ° C) και του βαθμού φόρτισης της
2.3. Ελέγξτε τη στάθμη του ηλεκτρολύτη (εάν υπάρχουν οπές πλήρωσης). Η στάθμη του ηλεκτρολύτη μετράται μέσω των οπών πλήρωσης των μπαταριών χρησιμοποιώντας έναν γυάλινο σωλήνα εσωτερικής διαμέτρου 3 ÷ 5 mm. Η στήλη του ηλεκτρολύτη στον σωλήνα υποδεικνύει το ύψος του επιπέδου του πάνω από το άνω άκρο των πλακών, το οποίο πρέπει να είναι εντός (18 ÷ 45) mm. Το επίπεδο ηλεκτρολύτη ορίζεται από τον κατασκευαστή ανάλογα με τον τύπο της μπαταρίας. Για μπαταρία VRLA, το επίπεδο ηλεκτρολύτη δεν ελέγχεται.
2.4. Ελέγξτε την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη (εάν υπάρχουν οπές πλήρωσης). Η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη μετράται με τη χρήση υδρόμετρου ενώ ταυτόχρονα μετράται η θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη. Ο ηλεκτρολύτης λαμβάνεται μέσω των οπών πλήρωσης των μπαταριών. Το αποτέλεσμα της μέτρησης της πυκνότητας φέρεται σε θερμοκρασία 25 °C. Για να το κάνετε αυτό, προσθέστε ή αφαιρέστε τη διόρθωση που αναφέρεται στον πίνακα 1 στις ενδείξεις του υδρομέτρου (σύμφωνα με το πρόσημο της υποδεικνυόμενης τιμής διόρθωσης).
Η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη πρέπει να είναι εντός (1,27 ÷ 1,30) g / cm3 στους 25˚С (βλ. Εικόνα 4). Όταν η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη είναι κάτω από 1,26 g / cm3 στους 25 ° C, η μπαταρία πρέπει να φορτιστεί σύμφωνα με το 2.2. Για μπαταρία VRLA, η πυκνότητα ηλεκτρολύτη δεν ελέγχεται.
Τραπέζι 1- Διορθώσεις στις ενδείξεις του υδρόμετρου όταν η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη φέρεται στους 25 °C
|
Θερμοκρασία ηλεκτρολύτης, ºС |
Τροπολογία g / cm3 |
Θερμοκρασία ηλεκτρολύτης, ºС |
Τροπολογία g / cm3 |
| από + 47 έως + 50 | +0,02 | από + 3 έως - 10 | -0,02 |
| από + 33 έως + 46 | +0,01 | από - 11 έως - 25 | -0,03 |
| από + 18 έως + 32 | 0 | από - 26 έως - 39 | -0,04 |
| από + 4 έως + 17 | -0,01 | από - 40 έως - 50 | -0,05 |
Εικόνα 4- Σχέση μεταξύ της πυκνότητας του ηλεκτρολύτη της μπαταρίας (στους 25 ° C) και του βαθμού φόρτισης της 
2.5. Εάν η μπαταρία είναι εξοπλισμένη με δείκτη πυκνότητας και επιπέδου ηλεκτρολύτη, είναι απαραίτητο να καθοδηγείτε από τις ενδείξεις, οι τιμές των οποίων δίνονται παρακάτω:
|
Πράσινο χρώμα Το επίπεδο και η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη είναι φυσιολογικά (η μπαταρία είναι φορτισμένη) |
|
|
Μαύρο χρώμα Χαμηλή πυκνότητα ηλεκτρολυτών (η μπαταρία πρέπει να φορτιστεί) |
|
|
άσπρο χρώμα Χαμηλό επίπεδοηλεκτρολύτης (είναι απαραίτητο να συμπληρωθεί με αποσταγμένο νερό) |
3. Στερέωση και σύνδεση της μπαταρίας
3.1. Συνδέστε τη μπαταρία με τη σωστή πολικότητα στο όχημα σύμφωνα με το εγχειρίδιο κατόχου. Συνδέστε και αποσυνδέστε την μπαταρία με τους καταναλωτές κλειστούς. Ο διακόπτης της μίζας πρέπει να βρίσκεται στη θέση "Off", "0" (ή "Lock" σε ξένα αυτοκίνητα). Πριν τοποθετήσετε την μπαταρία στο αυτοκίνητο, αφαιρέστε εντελώς τη συσκευασία αποστολής (μεμβράνη) από την μπαταρία (εάν υπάρχει).
3.2. Πριν από τη σύνδεση, συνιστάται να καθαρίσετε τις οξειδωμένες επιφάνειες των περιοχών επαφής των ακροδεκτών του πόλου της μπαταρίας και των καλωδίων που συλλέγουν ρεύμα. Σφίξτε σφιχτά τα άκρα των καλωδίων στους ακροδέκτες των πόλων της μπαταρίας και, στη συνέχεια, εφαρμόστε ένα λεπτό στρώμα τεχνικής βαζελίνης (TU 5531-006-54051488-02) για προστασία από την οξείδωση και διατήρηση της επαφής. Το τερματικό πόλων "+" συνδέεται πρώτα και μετά το τερματικό πόλων "-". Αποσύνδεση μέσα αντίστροφη σειρά. Να είστε προσεκτικοί όταν συνδέετε τα καλώδια καλωδίων στους ακροδέκτες πόλων!Η σύνδεση του καλωδίου "+" στον ακροδέκτη "-" της μπαταρίας και αντίστροφα θα οδηγήσει σε αστοχία ηλεκτρονική μονάδαχειριστήριο και άλλο ακριβό ηλεκτρολογικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου!
4. Λειτουργία και συντήρηση της μπαταρίας
4.1. Πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα, όλοι οι καταναλωτές πρέπει να αποσυνδεθούν. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, μην φορτώνετε την μπαταρία για περισσότερο από 5 ÷ 10 δευτερόλεπτα σε μία προσπάθεια, το διάλειμμα μεταξύ των προσπαθειών πρέπει να είναι τουλάχιστον ένα λεπτό. Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινήσει μετά από τρεις προσπάθειες, το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου και ανάφλεξης πρέπει να ελεγχθεί για σωστή λειτουργία. Η μπαταρία που έχει αποφορτιστεί κατά τη διάρκεια μιας ανεπιτυχούς εκκίνησης του κινητήρα πρέπει να φορτιστεί το συντομότερο δυνατό υπό ακίνητες συνθήκες (σύμφωνα με το 2.2). Η αποθήκευση μπαταριών βαθιάς αποφόρτισης για περισσότερες από 2 ÷ 3 ημέρες είναι απαράδεκτη, καθώς αυτό οδηγεί σε σημαντική μείωση της απόδοσης της λειτουργίας και της διάρκειας ζωής τους.
4.2. Παρακολουθήστε την υγεία της ηλεκτρικής καλωδίωσης του αυτοκινήτου. Διαρροές σε κυκλώματα με ελαττωματική ηλεκτρική καλωδίωση, καθώς και ενεργοποίηση των καταναλωτών (συναγερμοί, ρολόγια κ.λπ.) με τον κινητήρα σβηστό, οδηγούν στην αποφόρτιση της μπαταρίας. Το ρεύμα διαρροής πρέπει να μετράται σε συνεργείο. Όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο για μεγάλο χρονικό διάστημα, συνιστάται να αποσυνδέσετε τους ακροδέκτες ενσωματωμένο δίκτυοαπό τους ακροδέκτες της μπαταρίας, εκτός εάν απαγορεύεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
4.3. Η λειτουργία μιας αποφορτισμένης μπαταρίας σε αρνητικές θερμοκρασίες οδηγεί σε πάγωμα του ηλεκτρολύτη και καταστροφή της μπαταρίας (βλ. πίνακα 2).
πίνακας 2- Εξάρτηση του σημείου πήξης του ηλεκτρολύτη από την πυκνότητά του
| g / cm3 | 1,10 | 1,11 | 1,12 | 1,13 | 1,14 | 1,15 | 1,16 | 1,17 | 1,18 | 1,19 | 1,20 | 1,21 | 1,22 | 1,23 | 1,24 | 1,25 | 1,26 | 1,27 | 1,28 |
| ° C | -8 | -9 | -10 | -12 | -14 | -16 | -18 | -20 | -22 | -25 | -28 | -34 | -40 | -45 | -50 | -54 | -58 | -68 | -74 |
Δεν υπάρχει κάρτα εγγύησης.
ο καταναλωτής αφαίρεσε τα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται για αυτόν τον τύπο μπαταριών ·
η κάρτα εγγύησης δεν έχει συμπληρωθεί και λείπει η σφραγίδα του εμπορικού οργανισμού ·
κάρτα εγγύησης με διορθώσεις.
η ημερομηνία κατασκευής έχει αλλάξει (εάν διατίθεται στο κάλυμμα της μπαταρίας).
υπάρχει μηχανική ή άλλη βλάβη στην θήκη της μπαταρίας (η οποία επηρέασε την αστοχία).
υπάρχουν μηχανικές ή άλλες βλάβες στους ακροδέκτες του πόλου της μπαταρίας (που επηρέασαν τη βλάβη).
το επίπεδο ηλεκτρολύτη πάνω από το άνω άκρο των πλακών είναι κάτω από 10 mm σε όλες τις τράπεζες μπαταριών ταυτόχρονα.
επίπεδο ηλεκτρολύτη πάνω από το φυσιολογικό> 35 mm.
όταν η πολικότητα της μπαταρίας αντιστρέφεται.
η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη είναι κάτω από 1,2 g / cm3 σε όλες τις τράπεζες μπαταριών ταυτόχρονα.
πάγωμα ηλεκτρολύτη σε όλες τις τράπεζες μπαταριών ταυτόχρονα.
ο ηλεκτρολύτης είναι σκούρος, αδιαφανής ή έγχρωμος.
6.4. Υποχρεώσεις εγγύησης ( υπηρεσία εγγύησης) τερματίζονται στην περίπτωση:
Λειτουργία μπαταρίας σε οχήματα με ελαττωματικό ηλεκτρικό εξοπλισμό ή ασυνέπειες Τεχνικές παράμετροιαυτοκίνητο στην εγκατεστημένη μπαταρία.
παραβιάζονται οι απαιτήσεις αυτού του εγχειριδίου.
6.5. Φόρτιση μπαταρίας για εκτέλεση Τεχνική ειδικότηταμπορεί να παραχθεί σε έναν εμπορικό οργανισμό ή σε ένα κέντρο εγγύησης και σέρβις:
Δωρεάν - εάν αποκαλυφθεί εργοστασιακό ελάττωμα με βάση τα αποτελέσματα τεχνικής εξέτασης.
σε βάρος του ιδιοκτήτη της μπαταρίας - σε περίπτωση παραβίασης των συνθηκών λειτουργίας.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Ελέγξτε την επάνω ετικέτα με το όνομα του κατασκευαστή. Εάν διαπιστώσετε ότι λείπει η επάνω ετικέτα σε αυτήν την μπαταρία, αναφέρετε αυτήν την παράβαση στη διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου της εταιρείας "AKOM".
Το πόσο συχνά πρέπει να εκτελείται αυτή η λειτουργία εξαρτάται από την αναλογία της ισχύος της γεννήτριας του οχήματος προς την ισχύ των καταναλωτών, καθώς και από τις συνθήκες οδήγησης. Το καλοκαίρι, σχεδόν κάθε αυτοκίνητο μπορεί να κάνει χωρίς επιπλέον φόρτιση της μπαταρίας. Ο κινητήρας ξεκινά εύκολα, η ανάφλεξη, η ηλεκτρική αντλία καυσίμου (περίπου 8-10Α), το μαγνητόφωνο (3-4 Α), οι προβολείς με διαστάσεις (13 Α) είναι συνεχώς αναμμένοι από τους καταναλωτές. Ακόμα και επάνω ρελαντίμια λειτουργική γεννήτρια παράγει 40-45A, το οποίο είναι σχεδόν αρκετό για να τροφοδοτήσει έναν ελάχιστο αριθμό καταναλωτών. Και ήδη σε ταχύτητα εργασίας, όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, για παράδειγμα, τα 60-70A που παράγονται από τη γεννήτρια είναι αρκετά για την τροφοδοσία των καταναλωτών και τη φόρτιση της μπαταρίας.
Πολύ πιο δύσκολο το χειμώνα. Μια αρνητική θερμοκρασία μειώνει τη χωρητικότητα της μπαταρίας, μειώνει την ικανότητα λήψης φόρτισης, η εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα απαιτεί μεγάλη ποσότητα ενέργειας. Στο πλοίο, ενεργοποιούνται νέοι ισχυροί καταναλωτές: θερμαντήρας (5-7 Α στην πρώτη ταχύτητα και 10-11 Α στη δεύτερη), θερμαινόμενα ποτήρια και καθρέφτες (16-20 Α), θερμαινόμενα καθίσματα 5Α. Το συνολικό ρεύμα που καταναλώνεται είναι περισσότερο από 50 A. Η γεννήτρια σε ταχύτητα ρελαντί δεν μπορεί πλέον να αντιμετωπίσει την παροχή ρεύματος στους καταναλωτές, το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας λαμβάνεται από την μπαταρία. Και σε τρόπους λειτουργίας, η ικανότητα της γεννήτριας να επαναφορτίζει την μπαταρία του αυτοκινήτου αποδεικνύεται πολύ μέτρια, επιπλέον, σε αρνητικές θερμοκρασίες ηλεκτρολυτών, η μπαταρία δεν δέχεται φόρτιση. Όλα αυτά οδηγούν στο γεγονός ότι η μπαταρία αρχίζει να υποφορτίζεται χρόνια. Ο χρήστης μπορεί να μην το παρατηρήσει επειδή ακόμη και μια μερική φόρτιση είναι συνήθως αρκετή για να ξεκινήσει ο κινητήρας. Αλλά η χρόνια υπερφόρτιση οδηγεί σε θείωση των πλακών, η οποία μειώνει τη χωρητικότητα και αυξάνει την εσωτερική αντίσταση. Αυτό με τη σειρά του μειώνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας και υποβαθμίζει την απόδοση εκκίνησης. Επομένως, το χειμώνα, πρέπει να επαναφορτίζετε συστηματικά την μπαταρία.
Πόσο συχνά πρέπει να επαναφορτίζω την μπαταρία του αυτοκινήτου μου;
Η συχνότητα επαναφόρτισης εξαρτάται από το αυτοκίνητο, τον καιρό, τις συνθήκες ταξιδιού. Για αυτοκίνητα με καλά προσαρμοσμένο σύστημα εκκίνησης, σε ήπιους χειμώνες με καθημερινά ταξίδια μικρών αποστάσεων, συνοδευόμενα από συστηματική στάση σε μποτιλιάρισμα, αρκεί να φορτίζετε περίπου μία φορά το μήνα ή δύο. Φυσικά, εάν ο παγετός πλησιάζει τους -30 ° και κάθε εκκίνηση συνοδεύεται από επαναλαμβανόμενη ενεργοποίηση του εκκινητή, τότε είναι λογικό να ελέγχετε το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας πιο συχνά.
Και, φυσικά, η μπαταρία πρέπει να φορτιστεί αμέσως εάν την έχετε αποφορτίσει "στο μηδέν" ανεπιτυχείς προσπάθειεςεκκίνηση του κινητήρα. Ακριβώς «αμέσως», αφού η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη σε κατάσταση εκφόρτισης είναι χαμηλή και υπάρχει πιθανότητα να παγώσει, προκαλώντας ζημιά στην μπαταρία. Από την άλλη, μείνε μπαταρία μολύβδουσε κατάσταση εκφόρτισης οδηγεί σε θείωση των πλακών.
| Η πυκνότητα ηλεκτρολυτών μειώθηκε στους 25 ° C, g / cm3 | Θερμοκρασία κατάψυξης, ° С |
| 1.09 | -7 |
| 1.12 | -10 |
| 1.14 | -14 |
| 1.16 | -18 |
| 1.18 | -22 |
| 1.20 | -40 |
| 1.23 | -43 |
| 1.24 | -50 |
| 1.26 | -58 |
Υπάρχουν διάφοροι τρόποι φόρτισης της μπαταρίας: συνεχές ρεύμα, σταθερή τάση, σε συνδυασμό.
Βασικές καταστάσεις μιας βαθιάς αποφορτισμένης μπαταρίας
1. Η μπαταρία ήταν σε κατάσταση εκφόρτισης όχι περισσότερο από 2 εβδομάδες σε θερμοκρασία δωματίου και δεν χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητο. Κατά κανόνα, συνιστάται η φόρτιση μιας τέτοιας μπαταρίας με ρεύμα ίσο με 0,1 της ονομαστικής χωρητικότητας (6Α για μπαταρία 60Ah) έως ότου επιτευχθεί ρ = 1,27-1,28 g / cm³. Η διαδικασία φόρτισης μπορεί να διαρκέσει έως και 24 ώρες. Εάν δεν είναι δυνατός ο έλεγχος της πυκνότητας του ηλεκτρολύτη χρησιμοποιώντας ένα υδρόμετρο, τότε μπορείτε να εστιάσετε στην ένδειξη κατάστασης φόρτισης, εάν βρίσκεται στο κάλυμμα της μπαταρίας. Πράσινο χρώμαο δείκτης υποδεικνύει την κατάσταση φόρτισης ≈ 50% (ρ = 1,23 g / cm και άνω). Ένα από τα σημάδια του τέλους της φόρτισης της μπαταρίας είναι το "βράσιμο" του ηλεκτρολύτη και η επίτευξη της θερμοκρασίας του σώματος της μπαταρίας ≈ 40 ° C.2. Η μπαταρία ήταν σε αποφορτισμένη κατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα (επήλθε βαθιά θείωση των πλακών).
Τι είναι η θείωση πλάκας;
Κατά τη φόρτιση μιας κανονικά αποφορτισμένης μπαταρίας, μικροί κρύσταλλοι θειικού μολύβδου μετατρέπονται χωρίς κανένα πρόβλημα σε μεταλλικό μόλυβδο (αρνητική πλάκα) και PbO2 (θετική πλάκα), που αποτελούν την ενεργή μάζα των πλακών. Ωστόσο, εάν η μπαταρία αφεθεί σε κατάσταση εκφόρτισης, ο θειικός μόλυβδος αρχίζει να διαλύεται στον ηλεκτρολύτη μέχρι να κορεστεί πλήρως και στη συνέχεια πέφτει πίσω στην επιφάνεια των πλακών, αλλά ήδη με τη μορφή μεγάλων και πρακτικά αδιάλυτων κρυστάλλων. Αποτίθενται στην επιφάνεια των πλακών και στους πόρους της ενεργού μάζας, σχηματίζοντας ένα συνεχές στρώμα που μονώνει τις πλάκες από τον ηλεκτρολύτη, εμποδίζοντάς τον να διεισδύσει βαθιά στις ενεργές μάζες. Ως αποτέλεσμα, μεγάλοι όγκοι ενεργού μάζας «απενεργοποιούνται» και η συνολική χωρητικότητα της μπαταρίας μειώνεται σημαντικά.
Η ανάκτηση μιας τέτοιας μπαταρίας πραγματοποιείται συνήθως χρησιμοποιώντας τη λεγόμενη "λειτουργία βημάτων":
- ξεκινήστε τη φόρτιση με ρεύμα 0,1C20 ≈ 16 ώρες.
- απαλλαγή, για παράδειγμα, με ένα σύνολο λαμπτήρων αυτοκινήτου για 2-3 ώρες.
- φορτίστε με ρεύμα 0.1C20 μέχρι να φορτιστεί πλήρως.
Η κατάσταση της μπαταρίας ελέγχεται μετρώντας την τάση ανοικτού κυκλώματος (NRC). Η τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας μετριέται 6 έως 8 ώρες μετά τη διακοπή του κινητήρα. Εάν το NRC της μπαταρίας είναι κάτω από 12,5 V, η μπαταρία πρέπει να φορτιστεί. Συνιστάται να διενεργείτε έναν τέτοιο έλεγχο κάθε 3-4 μήνες.
Η απόδοση φόρτισης εξαρτάται κυρίως από τον τύπο και την ποιότητα του φορτιστή. Περισσότεροι από τους μισούς φορτιστές που πωλούνται δεν είναι σε θέση να φορτίσουν πλήρως σύγχρονα μπαταρία... Φορτιστές σχεδιασμένοι να λειτουργούν αυτόματη λειτουργία, συχνά συντονίζονται σε τάση 14,4 - 14,5 V. Όταν επιτευχθεί αυτή η τάση, ανάβει η πράσινη ένδειξη, σηματοδοτώντας το τέλος της φόρτισης και αυτόματο κατέβασμαρεύμα φόρτισης σχεδόν στο 0. Όταν αγοράζετε φορτιστή, δώστε προσοχή στα χαρακτηριστικά του. Ο φορτιστής πρέπει να παρέχει τάση φόρτισης εξόδου 16,2 V. Πριν ξεκινήσετε τη φόρτιση της μπαταρίας, διαβάστε προσεκτικά τις οδηγίες του φορτιστή - θα πρέπει να περιγράφονται λεπτομερώς Προδιαγραφές, όλους τους κανόνες και τη σειρά εργασίας.Η μπαταρία θεωρείται φορτισμένη όταν η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη σε όλες τις τράπεζες φτάσει τα 1,27-1,28 g / cm³, ο ηλεκτρολύτης "βράζει" στο τέλος της φόρτισης και η θερμοκρασία του σώματος της μπαταρίας φτάσει τους ≈ 40 ° C
Τώρα σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητατα κινητά χρησιμοποιούν τις λεγόμενες "μπαταρίες ασβεστίου", τον χαρακτηρισμό "Ca / Ca" ή απλά "Ca". Πρόκειται για σύγχρονες μπαταρίες με βελτιωμένα χαρακτηριστικά, αλλά διαφέρουν από τις παλαιότερες αντίστοιχες (μπαταρίες αντιμονίου και υβριδικές). Επιπλέον, η φόρτιση αυτών των μπαταριών είναι ιδιαίτερα διαφορετική, δηλαδή πρέπει να φορτιστούν με διαφορετικό τρόπο, ο συνηθισμένος κύκλος που χρησιμοποιείται για "παλιά" μπαταρίες αυτοκινήτων- ΔΕΝ θα ταιριάζει! Και οι ίδιοι οι παλιοί φορτιστές δεν είναι καλοί…
Από την εισαγωγή, καταλάβατε ότι τώρα υπάρχουν μόνο τρεις κύριες τεχνολογίες για την παραγωγή μπαταριών (αν δεν λάβετε υπόψη το gel, το AGM και άλλα, δεν είναι ακόμα τόσο συνηθισμένα):
- Αντιμόνιο
- Ασβέστιο
- Υβρίδιο
Εξέτασα τις τεχνολογίες λεπτομερώς στο άρθρο, το διάβασα ενδιαφέρον. Εν ολίγοις, κάθε μία από τις τεχνολογίες διαφέρει από την άλλη από ακαθαρσίες σε πλάκες μολύβδου (μείον) και θετικές (από διοξείδιο). Στην τεχνολογία αντιμονίου, το μέταλλο "Antimony" προστίθεται σε πολύ μικρό ποσοστό, στο "ασβέστιο" (ασβέστιο και λίγο ασήμι), αλλά η "υβριδική" μπαταρία συνδυάζει τόσο αντιμόνιο όσο και ασβέστιο και μερικές φορές ασήμι.
Πότε πρέπει να επαναφορτίσετε την μπαταρία σας;
Στην ιδανική περίπτωση, η μπαταρία πρέπει να φορτίζεται αρκετές φορές το μήνα, είτε είναι χειμώνας είτε καλοκαίρι, και οι δύο είναι δύσκολες περίοδοι για την μπαταρία.
Αλλά πριν φορτίσετε αλόγιστα, πρέπει να καταλάβετε - αξίζει να το κάνετε; Και υπάρχουν διάφοροι τρόποι ελέγχου:
- Το πρώτο, και δεν εξαρτάται από την τεχνολογία της μπαταρίας, είναι η μέτρηση της τάσης στους ακροδέκτες της μπαταρίας. ισούται με - 12,7 V., αυτό είναι ένα είδος 100% φόρτισης. Εάν η τάση σας είναι 11,6 - 11,7 V., αυτή είναι μια ήδη αποφορτισμένη μπαταρία, σχεδόν στο μηδέν. Και μια τάση 12,2 δείχνει εκφόρτιση 50%! Επείγουσα ανάγκη επαναφόρτισης, διαφορετικά η διαδικασία ενεργοποιείται.
- Εάν η μπαταρία είναι λειτουργική, η διαδικασία είναι πολύ πιο εύκολη. Ωστόσο, πρέπει να έχετε ένα λεγόμενο «υδρόμετρο». το ειδική συσκευήγια τη μέτρηση της πυκνότητας του ηλεκτρολύτη. Η πυκνότητα πρέπει να είναι εντός 1,27 g / cm3. Εάν η τιμή είναι χαμηλότερη, τότε η μπαταρία πρέπει επίσης να επαναφορτιστεί.
- Λοιπόν, και, ίσως, το πιο απλό πράγμα - εάν η μπαταρία "δεν περιστρέφει" τον κινητήρα, προσπαθήστε πρώτα να τον φορτίσετε.
Σε κάθε περίπτωση, όσο τέλεια κι αν είναι η μπαταρία σας, καλό είναι να την παρακολουθείτε τουλάχιστον μία φορά το μήνα. Ζει περισσότερο.
Κανονική φόρτιση
Αν πάρουμε «αντιμόνιο» και «υβριδικές» μπαταρίες, τότε η φόρτισή τους είναι της συνήθους κανονικής φύσης. Δηλαδή, απλώς φορτίζουμε την μπαταρία με ρεύμα 10% της χωρητικότητάς της (αν η μπαταρία είναι 60 Am * h, τότε χρειάζεστε 6Α) και τάση 13,8 - 14,5 Volt. Αφού πέσει το ρεύμα φόρτισης, τότε η μπαταρία φορτίζεται, αν την έχετε σε συντήρηση, μπορείτε να ξεβιδώσετε τα βύσματα και να δείτε αν οι φυσαλίδες πρέπει να βγαίνουν από πάνω.
Σε γενικές γραμμές, η φόρτιση μπορεί να είναι διαφορετική, είναι ένα πράγμα όταν επαναφορτίζετε την μπαταρία, μερικές ώρες είναι αρκετές για εσάς και πολλοί το βάζουν τη νύχτα με ένα μικρό ρεύμα, ας πούμε 2 Amperes. Ένα άλλο πράγμα είναι όταν πρέπει να φορτίσετε πλήρως την μπαταρία, εδώ μπορεί να σταθεί για "ημέρες" σε χαμηλό ρεύμα.
Χαρακτηριστικά της μπαταρίας ασβεστίου
Αυτή η τεχνολογία έχει πολλά πλεονεκτήματα όπως - υψηλά ρεύματαεκτόξευση, μεγάλη χωρητικότητα, χαμηλής συντήρησης (πρακτικά χωρίς εξάτμιση ηλεκτρολυτών), χαμηλή αυτοεκφόρτιση κ.λπ. Αλλά τα μειονεκτήματα αυτής της μπαταρίας μπορούν να ονομαστούν - αστάθεια σε βαθιές εκφορτίσεις (κυριολεκτικά τρεις έως τέσσερις φορές και η χωρητικότητα πέφτει αρκετές φορές), η δυνατότητα φόρτισης, είναι αρκετά ακριβά σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές.
Για να είμαι ειλικρινής, η μπαταρία ασβεστίου είναι φτιαγμένη για ανδρείκελα, δηλαδή για άτομα που δεν καταλαβαίνουν καθόλου πώς και τι να κάνουν με το χώρο του κινητήρα ενός αυτοκινήτου και δεν κοιτούν εκεί για εβδομάδες ή ίσως μήνες. Κλείνει σε στεγανή θήκη, πρακτικά δεν υπάρχει εξάτμιση ηλεκτρολυτών, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να λειτουργήσει για χρόνια.
Αλλά το γεγονός είναι ότι ένα αυτοκίνητο στις συνθήκες μας χρησιμοποιείται σε διάφορα εύρη θερμοκρασίας - για παράδειγμα, το χειμώνα είναι εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες, που μπορεί να οδηγήσει σε υποφόρτιση της μπαταρίας (εξάλλου, η κρύα μπαταρία δεν φορτίζει καλά), ειδικά σε μικρά ταξίδια. Και το καλοκαίρι, από υψηλές θερμοκρασίες, ο ηλεκτρολύτης μπορεί ακόμα να διαφύγει μέσω της βαλβίδας. υψηλή πίεση(βρίσκεται σε όλες τις εκδόσεις χωρίς επίβλεψη).
Επομένως, η απλή αλήθεια είναι ότι πρέπει να παρακολουθείς την μπαταρία, είτε είναι ασβεστίου είτε οποιαδήποτε άλλη, και το τονίζω για άλλη μια φορά, ΠΡΟΤΙΜΩΤΙΚΑ ΜΙΑ ΦΟΡΑ ΤΟ ΜΗΝΑ Ή ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΥΧΝΑ.
Συχνά όμως στην πράξη όλα γίνονται ακριβώς αντίθετα, δίνουμε προσοχή μόνο όταν προκύπτουν προβλήματα, για παράδειγμα, η τάση στους ακροδέκτες πέφτει στα 11,8 - 12V, και αυτή, όπως είπα παραπάνω, είναι μια σχεδόν "μηδενική" μπαταρία. Δηλαδή το «calcievic» μας πρέπει να επαναφορτιστεί για να πετύχει 12,7V, αλλά με έναν απλό «φορτιστή» αυτό δεν λειτουργεί! Μα γιατί?
Φόρτιση μπαταρίας ασβεστίου
Η τεχνολογία κατασκευής αυτής της μπαταρίας συνεπάγεται και άλλη φόρτιση! Το θέμα είναι ότι για μπαταρία ασβεστίου, χρειάζεστε έναν ειδικό φορτιστή, το VIMPEL-55 είναι ιδανικό, με προγραμματιζόμενο κύκλο (όχι διαφήμιση, αλλά είναι πολύ καλό). Επίσης, αυτός ο "φορτιστής" θα πρέπει να δίνει τάση φόρτισης 16,1 - 16,5V ακριβώς έτσι, ΚΑΙ ΜΟΝΟ ΛΟΙΠΟΝ, μπορείτε να φορτίσετε την μπαταρία ασβεστίου έως και 100%. Εάν ο φορτιστής σας εκπέμπει το πολύ 14.8V και, στη συνέχεια, τα ηλεκτρονικά διακόπτουν, τότε η μπαταρία θα "γεμίσει" μόνο το 45 - 50%, εάν ο περιορισμός είναι 15.5V, τότε κατά 70 - 80%, με τέτοιους δείκτες θα μην φτάσετε ποτέ την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη σε 1,27 g / cm3
Επομένως, πριν προσπαθήσετε να επαναφέρετε την μπαταρία "CA" "CA / CA", πρέπει να βρείτε έναν φορτιστή που να είναι ικανός να παρέχει τάση 16,1 - 16,5 Volt. Δεν θα πετύχετε τίποτα με συνηθισμένες συσκευές
Τώρα μπορεί να έχετε μια δίκαιη ερώτηση, εάν απαιτείται τέτοια υψηλή τάση για φόρτιση, τότε πώς σε ένα αυτοκίνητο; Τελικά, η γεννήτρια συχνά δεν παράγει τέτοια τάση;
Είναι αλήθεια, οι γεννήτριες, ακόμη και τα σύγχρονα αυτοκίνητα, δεν δίνουν πάνω από 15 βολτ! Διαβουλεύτηκα με ηλεκτρολόγους αυτοκινήτων και αυτό μου είπαν - η γεννήτρια διατηρεί συχνά το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας ασβεστίου, δηλαδή η γεννήτρια απλά δεν επιτρέπει την αποφόρτισή της. ΑΛΛΑ παγετοί και άλλες «απολαύσεις» μας Ρωσικοί δρόμοιαδειάστε την μπαταρία! Και επομένως, πρέπει να ελέγχεται και να παρακολουθείται! ΕΙΝΑΙ ΣΩΣΤΟ ΝΑ ΦΟΡΤΙΣΕΤΕ ΟΤΑΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΕ.
Τώρα φτάνουμε στο πιο ενδιαφέρον, δηλαδή στον αλγόριθμο, το πήρα από την οδηγία "ORION VIMPEL - 55" (όλα περιγράφονται λεπτομερώς εκεί).
- Παρέχουμε τάση 16,1 Volt και το 10% της χωρητικότητας της μπαταρίας σας, δηλαδή εάν η μπαταρία είναι 60 Am * h, τότε τροφοδοτούμε 6A, εάν 55 Am * h - 5,5A κ.λπ. Φορτίζουμε σε αυτή τη λειτουργία έως ότου το ρεύμα πέσει στα 0,5 Ampere. Εάν η μπαταρία έχει αποφορτιστεί άσχημα, μπορεί να χρειαστεί πολύς χρόνος, μερικές φορές 2-3 ώρες.
- Στη συνέχεια, πρέπει να κάνουμε το λεγόμενο "swing". Στο "VIMPEL - 55", υπάρχουν αρκετές λειτουργίες, πρέπει να ορίσουμε την Πρώτη λειτουργία - τάση 16.1V, την τρίτη λειτουργία - τάση 13.2V, να ρυθμίσουμε το ρεύμα σε 3 Αμπέρ. Και συνδέουμε τη φόρτιση. Ποιο είναι το νόημα - η τάση αυξάνεται στα 16,1 V με ρεύμα 3 Αμπέρ, τότε όταν επιτευχθεί αυτή η τιμή, η τάση μειώνεται στα 13,2 V και δεν υπάρχει καθόλου ρεύμα, δηλαδή 0 Αμπέρ, αυτό είναι ένα είδος ανάπαυλα, η τάση θα πέσει ομαλά. Μετά από αυτό, η πρώτη λειτουργία συνδέεται ξανά, δηλαδή αυξάνεται ξανά στα 16,1V και με ρεύμα 3Α, αφού επιτευχθεί, πέφτει ξανά (τρίτη λειτουργία) στα 13,2V και ρεύμα 0Α.
Πώς γνωρίζετε πότε η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη; Το διάστημα που φτάνει τα 16,1 Volt, αρχικά μπορεί να φτάσει αρκετά λεπτά (μερικές φορές 20 - 30 λεπτά), αλλά καθώς η φόρτιση προχωρά, αυτή η τάση θα επιτυγχάνεται όλο και πιο γρήγορα. Το κατώτερο όριο, στα 13,2 V, θα φτάσει αρχικά επίσης πολύ γρήγορα, αλλά καθώς προχωρά η φόρτιση, μια παύση, δηλαδή η πτώση τάσης στα 13,2 V θα τεντωθεί για λεπτά. Αφού το διάστημα φόρτισης είναι μερικά δευτερόλεπτα, λιγότερο από ένα λεπτό, και η «πτώση» στην κάτω μπάρα για λίγα λεπτά, ΣΗΜΑΙΝΕΙ η μπαταρία ασβεστίου σας - ΦΟΡΤΙΖΕΤΑΙ! Εδώ είναι ένας τόσο εύκολος αλγόριθμος, καθώς δεν μπορείτε να δείτε τίποτα περίπλοκο.
