Ιστορία του εργοστασίου του αυτοκινήτου Lviv. 50ή επέτειος της ΕΣΣΔ
Τουριστικός Λεωφορείο LAZ-697 E "Τουριστικός" του τουριστικού USSretot (επιβάτης) Το λεωφορείο παρήχθη από το εργοστάσιο λεωφορείων Lviv που ονομάστηκε μετά την 50ή επέτειο της ΕΣΣΔ.
Τα Lases σχεδιάζονται ως αυτόματη συνέλευση, τα πρώτα της προϊόντα άρχισαν να παράγουν το φθινόπωρο του 1951 - AK-32 γερανούς φορτηγών. Από το 1957, το avtozavod εξειδικεύτηκε στην παραγωγή προαστιακών, τουριστών και Μεγάλα λεωφορεία από Πίσω τοποθεσία Μονάδα ισχύος.
Το 1964, η LAZ κυκλοφόρησε το πρώτο εγχώριο λεωφορείο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - LAZ-695. Την ίδια χρονιά, το 1964, το λεωφορείο Laz-699 πήγε στη σειρά με πνευμοφαλόνια στην αναστολή - το αποτέλεσμα αρκετών χρόνων πειραματικού έργου του φυτού.
Το Laz-699A είναι επίσης ενδιαφέρον επειδή έγινε το πρώτο εγχώριο λεωφορείο με ανεξάρτητο αναστολή μπροστά τροχό - ένα χαρακτηριστικό είναι σπάνιο εκείνη την περίοδο. Το 1978, υπήρξε μια απελευθέρωση του πρώτου μοντέλου της πόλης LAZ-4202 με ντίζελ Kamaz και ένα νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το LAZ παρήγαγε επίσης ρυμουλκούμενα σε φορτηγά.
Προδιαγραφές:
Ο τύπος σώματος - βαγόνι, με βάση φορέα, έχει δύο πόρτες, συμπεριλαμβανομένου ενός για τους επιβάτες.
Αριθμός θέσεων - 33
Το δικό του βάρος - 6950 κιλά
Βάρος Curb - 7.300 κιλά
Πλήρες βάρος - 10,230 κιλά
Τρομαντικός τύπος - 4x2
Μέγεθος ελαστικού 11.00-25
Βάση - 4 190 mm
Pitch - 2,076 mm
Ελάχιστη οδική εκκαθάριση 270 mm
Διαστάσεις:
Μήκος 9190 mm
Πλάτος 2500 mm
Ύψος 2990 mm
Μέγιστη ταχύτητα - 75 (87) km / h
Μηχανή - ZIL 130 YA2, 150 HP, καρμπυρατέρ, σχήματος V, τεσσάρων εγκεφαλικών επεισοδίων, Topless Tweling
Κύλινδροι - 8, Όγκος εργασίας - 5,966 cm3
Βαθμός συμπίεσης 6.5.
Συχνότητα περιστροφής στροφαλοφόρου - 3 200 σ.α.λ.
Μονάδα συμπλέκτη, υδραυλική μονάδα δίσκου στεγνώσει
Αριθμός εργαλείων - 5
Αρχική μετάδοση Διπλά: Ένα ζευγάρι κωνικό και ζευγάρι κυλινδρικών γρανάζια
Ο μηχανισμός κανόνων παγκόσμιος σκουλήκι και στρόφαλος με κύλινδρο
Κατανάλωση καυσίμου - 35-40,5 λίτρα ανά 100 χλμ.
Χρόνια απελευθέρωσης - 1961-1970
Από το 1975 έως το 1978 παράγεται εκσυγχρονισμένο LAZ-697N
Σχέδια του LAZ-697 E "τουρίστας"
Σήμερα, αυτό το λεωφορείο είναι αρκετά δύσκολο να βρεθεί, παρέμειναν μονάδες και βρίσκονται σε μια λυθεία κατάσταση. Πριν από ένα χρόνο, είδα στις αυλές ενός στόλου μερικά τέτοια λεωφορεία και εξωτερικά διατηρούσαν πολύ καλά. Αλλά τώρα δεν υπάρχουν πλέον εκεί - οι ιδιοκτήτες του στόλου "καθαρίζονται" την επικράτεια και ολόκληρο το "σκουπίδια" αφαιρέθηκαν - όπου δεν είναι γνωστό, αλλά είναι σαφές ότι όχι στα χέρια των αποκαταστατών, αλλά στον πλησιέστερο χώρο υγειονομικής ταφής . Λυπάμαι πολύ. Το λεωφορείο ήταν ενδιαφέρον και με την τρέχουσα έκρηξη ενδιαφέροντος στην ιστορία της εγχώριας τεχνολογίας και στο αρχικό σχεδιασμό, αυτό το μοντέλο είναι κάτι που σημαίνει!
Εικονογραφήσεις από το περιοδικό "Νέος Τεχνικός" №3, 1973
Ιστορία του "LASE"
Στις 13 Απριλίου 1945 εγκρίθηκε ένα κυβερνητικό ψήφισμα για τη δημιουργία ενός εργοστασίου συναρμολόγησης κινητήρα στο LVIV και στις 21 Μαΐου, τα μέτρα καθορίστηκαν για την κατασκευή του. Αυτή η ημερομηνία θεωρείται τα γενέθλια της Λάζας.
Για σχεδόν δέκα χρόνια, τα μονοαξονικά ρυμουλκούμενα, τα φορτηγά για τη μεταφορά ψωμιού, το autolver κλπ. Έχουν κυκλοφορήσει εδώ. 3-Ton Laz-690 AutoRActs συγκεντρώθηκαν επίσης στο πλαίσιο ZIS-150 (φωτογραφία κεφαλίδας στο κάτω μέρος).
Μια καλή αρχή
Στα μέσα της δεκαετίας του '50, το εργοστάσιο αυτοκινήτων της Μόσχας προετοιμαζόταν για την απελευθέρωση ενός νέου μεσαίου αστικού λεωφορείου ZIL-158 και η παραγωγή ήδη ξεπερασμένων ZIS-155 ήθελε να μεταφερθεί στην περιφέρεια - στη διάταξη κινητήρα LVIV. Ωστόσο, η ομάδα υπό την ηγεσία του Viktor Ospchugova πήρε την ανάπτυξη του δικού του μοντέλου. Το 1956 δοκιμάστηκαν πρωτότυπα του λεωφορείου LAZ-695 και ξεκίνησε η σειριακή της παραγωγή.
Πρέπει να ειπωθεί ότι αυτό το αυτοκίνητο πάνω από όλα τα άρθρα υπερέβη όχι μόνο το παλιό ZIS-155, αλλά και η καινοτομία της Μόσχας. Το LAZ-695 είχε ένα πρωτοποριακό σχεδιασμό σώματος για εκείνους τους χρόνους - με μια βάση φορέα, η οποία ήταν ένα χωρικό αγρόκτημα από ορθογώνιους σωλήνες. Ήταν άκαμπτα στερεωμένο στο πλαίσιο του σώματος. Ο κινητήρας ήταν πίσω, και όχι μπροστά, όπως το ZIL-158. Αυτό μείωσε αισθητά τον θόρυβο στην καμπίνα και βελτίωσε τις συνθήκες εργασίας του οδηγού. Και ένα ακόμα πράγμα - Χάρη σε μια ανάρτηση με επιπλέον διορθωτικές πηγές, το μηχάνημα έχει μια καλή ροή του εγκεφαλικού επεισοδίου ανεξάρτητα από το φορτίο. Θα πρέπει να σημειωθεί και να επιτυγχάνεται, μοντέρνα στη συνέχεια σχεδιασμό. Το σώμα είχε έντονα στρογγυλεμένα σχήματα και τζάμια.
Δεν ήταν τυχαία το 1958 στη Διεθνή Έκθεση στις Βρυξέλλες, το αυτοκίνητο Lviv χαρακτηρίστηκε από ένα χρυσό μετάλλιο και τιμητικό δίπλωμα.
Κάντε κλικ στην φωτογραφία για μεγέθυνση!
Ασταθές λεωφορείο ...
Το πρώτο LAZ-695 στον μπροστινό πίνακα ήταν ένα μικρό διακοσμητικό πλέγμα, αν και το ψυγείο ήταν πίσω. Και η επιγραφή "Lviv" μπλοκάρει πάνω της. Στο μοντέλο 695B, το οποίο εμφανίστηκε τον Αύγουστο του 1958, δεν υπήρχε πλέγμα. Με την κατάθεση των ιδεολόγων, οι "διεθνιστές" αφαιρέθηκαν και η επιγραφή στην Ουκρανία. Αντικαταστάθηκε από ένα σημαντικό γράμμα "L" στο κέντρο, το οποίο έγινε επαγγελματική κάρτα lviv λεωφορεία Για πολλά χρόνια.
Από το 1961, αντί της Inline "έξι" ZIL-158 (109 λίτρα με) άρχισε να δημιουργεί ένα νέο κινητήρα V-Obrum 8-κυλίνδρου ZIL-130. Τέτοιες μηχανές έλαβαν την ονομασία LAZ-695E. Η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε κατά 10 km / h - μέχρι 75 km / h. Το 1969, άρχισε να παράγει LAZ-695ZH - με ένα υδρομοδιακό κιβώτιο ταχυτήτων 2 ταχυτήτων. Η παραγωγή του, παρευριστεύεται στην επικράτεια της ίδιας της επιχείρησης.
Το 1969 εμφανίστηκε το LAZ-695M. Η τροφοδοσία του σώματος έχει γίνει πιο γωνιακή, λόγω της οποίας η πόρτα έχει αυξηθεί στην κορυφή. Η πρόσληψη αέρα αφαιρέθηκε από την οροφή, η οποία επικαλύφθηκε σημαντικά. Αντίθετα, έκαναν πλέγματα στη βάση των ράφι οροφής.
Το 1976 είδε το LAZ-695N φως. Εξωτερικά, το λεωφορείο διακρίθηκε από τη νέα μπροστινή πάνελ του σώματος, με υψηλό παρμπρίζ. Το κεντρικό πέρασμα στην καμπίνα επεκτάθηκε από 50 έως 58 cm. Η ταχύτητα αυξήθηκε σε 80 km / h.
… άλλα
Το LAZ-695 σχεδιάστηκε αρχικά ως προαστιακό λεωφορείο, αλλά χρησιμοποιήθηκε ευρέως ως αστικός. Παράλληλα, παρήχθη η τουριστική έκδοση - LAZ-697. Στο σαλόνι υπήρχαν "ύπνο" αεροσκάφος αεροσκαφών, ένα ραδιοφωνικό δέκτη με κονσόλα μικροφώνου. Όλες οι θεμελιώδεις αλλαγές στο σχεδιασμό του "695th" αναβλήθηκαν στο ταξιδιωτικό της "συναδέλφους".
Ωστόσο, η χωρητικότητα των λεωφορείων LAZ-697 (33 επιβατών) (33 επιβάτες) ήταν συχνά ανεπαρκής. Και επειδή από το 1964 άρχισε να εκδίδεται εκτεταμένη κατά 1,4 m μοντέλο - LAZ-699 "τουρίστας 2", σχεδιασμένο για μεταφορά 41 ατόμων. Δεδομένου ότι η μηχανή φαγητού έχει αυξηθεί, πήρε έναν πιο ισχυρό, 180-ισχυρό κινητήρα ZIL-375. Το επίκεντρο του λεωφορείου έγινε αναστολή αέρα Όλοι οι τροχοί και το μέτωπο ήταν ανεξάρτητο. Δυστυχώς, στο μέλλον αρνήθηκαν.
Το 1979 ολοκληρώθηκε η κατασκευή ενός νέου σώματος κεφαλής του εργοστασίου. Η περιοχή του ξεπέρασε όλους τους άλλους περιοχή παραγωγής εις διπλούν! Αυτό επέτρεψε την ανάπτυξη της απελευθέρωσης του νέου αστικού λεωφορείου LAZ-4202. Σε αντίθεση με τον «695ο» βετεράνο, είχε δύο ευρείες (1,2 m) πόρτες. Υπήρχαν μόνο 25 θέσεις στην καμπίνα, αλλά υπήρχαν ευρύχωροι διαδρόμους και συσσωρευμένες τοποθεσίες μπροστά και πίσω. Η ανάρτηση ήταν αρκετά άνετη, στέλεχος πνευματικών. Ο κινητήρας εξακολουθεί να στέκεται στην πλάτη, αλλά, που είναι πολύ σημαντική, δεν ήταν πλέον καρμπυρατέρ, όπως και σε όλα τα άλλα λέιζερ, και ντίζελ, 180-ισχυρό - Kamaz-7401-5. Το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιήθηκε αυτόματη, υδρομηκτική 3-ταχύτητα, με υδραυλική γεννήτρια. Το 1984, αρχίστε να παράγετε LAZ-42021 - με το συνηθισμένο κουτί "Kamaz", φθηνότερο και αξιόπιστο.
Στη δεκαετία του '80, η LAZ έχει γίνει ο μεγαλύτερος κατασκευαστής λεωφορείων στην Ευρώπη. Εδώ θα μπορούσαν να παράγουν έως και 15 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως.
Σκληρά χρόνια
Η αρχή της δεκαετίας του '90 στην Ουκρανία, όπως και σε άλλα μετα-σοβιετικά κράτη, χαρακτηρίστηκε από τη μετάβαση στην αγορά. Το 1994, η LAZ μετατράπηκε σε μια ανοικτή εταιρεία κοινών αποθεμάτων. Ωστόσο, ο έλεγχος (65,14%) παρέμεινε ιδιοκτησία από το κράτος.
Για εργοστάσιο, ήρθαν δύσκολες στιγμές. Οι σταθερές και τακτικές κρατικές εντολές εξαφανίστηκαν ως πρωινή ομίχλη και νέοι ιδιοκτήτες - αυτόματη πιστεύει - είχε πολύ λίγα χρήματα. Η παραγωγή λεωφορείων έχει καταστεί καταστροφικά. Εάν το 1989, τα 14.200 αυτοκίνητα κυκλοφόρησαν σε Lases, τότε το 1999 - μόνο 234, δηλαδή, σε 60 (!) Μία φορά μικρότερη.
Παρ 'όλα αυτά, σε αυτά τα δύσκολα χρόνια, τα νέα μοντέλα και τροποποιήσεις μεταφέρθηκαν ενεργά στην επιχείρηση. Ήδη το 1990, το εργοστάσιο καθιέρωσε το ζήτημα ενός θεμελιωδώς νέου λεωφορείου LAZ-42071 μεγάλων αποστάσεων με κινητήρα ντίζελ. Το 1991 ξεκίνησε η εργασία στο μεγάλο λεωφορείο LAZ-52523 και LAZ-52522 TROLLEYBUS στη βάση της. Το 1994, και τα δύο αυτοκίνητα πήγαν στη σειρά. Ενδιαφέρουσες έμπειροι λεωφορεία χτίστηκαν.
Laz-4202 λεωφορείο
Στο νέο στάδιο
Τον Οκτώβριο του 2001, ο έλεγχος της Laza (70,41%) σε ανταγωνιστική βάση αποκτήθηκε από την ουκρανική-ρωσική OJSC "SOLES-AUTO". Το εργοστάσιο πήγε στον νικητή σε σοβαρή κατάσταση: ολόκληρο το τρίμηνο που στάθηκε η εταιρεία. Μέχρι το τέλος του έτους, απελευθερώθηκαν μόνο 514 αυτοκίνητα - δηλαδή 45% λιγότερο από ό, τι στις προηγούμενες, 2000-Μ (969 μονάδες). Επιπλέον, το μερίδιο του λιονταριού ήταν "βετεράνοι" Laz-695n, ο οποίος, λόγω χαμηλών τιμών, χρησιμοποίησε την υψηλότερη ζήτηση. Είναι αλήθεια ότι το 28% έχει ήδη εξοπλιστεί με κινητήρες ντίζελ - MINSK MMZ D-245,9.
Οι εργασίες άρχισαν στην ενημέρωση των προϊόντων. Τον Μάιο του 2002 στο Κίεβο Διεθνής αυτόματη εμφάνιση Μια οικογένεια λεωφορείων "με βελτιωμένη διάταξη και άνεση": "επένδυση 9", "επένδυση 10" και "επένδυση 12" - ένα μήκος 9, 10 και 12 m, αντίστοιχα. Την ίδια χρονιά, ανακοίνωσε επισήμως τον τερματισμό από τον Ιούλιο του μήνα απελευθέρωσης των παρωχημένων Laz-695 και 699. Είναι αλήθεια ότι η παραγωγή τους συνεχίστηκε για κάποιο χρονικό διάστημα, η ζήτηση παροχών ήταν.
Το SIA'2002 δείχνει επίσης ένα νέο αστικό λεωφορείο υψηλής ποιότητας υψηλής ποιότητας - δύο τομείς Α-291 ανά 180 επιβάτες. Αλλά κατά τη διάρκεια των ωρών αιχμής αυτό το "αδιάστατο" αυτοκίνητο θα μπορούσε να φιλοξενήσει μέχρι 300 άτομα. Παρόμοιος Πειραματικό μοντέλο Το LAZ-6202 στο LVIV χτίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του '90. Αλλά τότε η πρώτη τηγανίτα βγήκε με ένα δωμάτιο - το λεωφορείο δεν ήταν αρκετά αξιόπιστο.
Το 2003, ένα λεωφορείο για το τουριστικό πάρτι φωτίστηκε με το συμβολικό όνομα "Neolaz", ο οποίος χτύπησε όλους. Στη δημιουργία αυτοκινήτων της Μόσχας, αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο. Και το 2004 υπήρχε ένας θεμελιωδώς νέος "πολίτης" της μεγάλης τάξης - "LOW-POLYNIK" LAZ-A183 "CITY", καθώς και το αεροδρόμιο "Meet" - AH183 ".
Η νέα γενιά αυτοκινήτου Lviv συμμορφώνεται με τις σύγχρονες ευρωπαϊκές απαιτήσεις, το οποίο επιβεβαιώνεται από ορισμένα πιστοποιητικά. Διακρίνονται από υψηλή άνεση και επιτυχημένο σχεδιασμό, εξοπλισμένο με τα αδρανή των κορυφαίων κατασκευαστών ( Κινητήρες Mercedes και Deutz, κιβώτια ταχυτήτων και γέφυρες ZF κ.λπ.). Η περαιτέρω τύχη αυτών των μηχανών εξαρτάται από την ανάπτυξη της Ουκρανίας και Ρωσικές αγορές. Σχέδιο του εργοστασίου για τα λεωφορεία του 2005 - 615.
Leonid Gogolev
Κάθε σοβιετικό λεωφορείο ή φορτηγό διαφέρουν από την ευρωπαϊκή τεχνική δύο Σημαντικά χαρακτηριστικά. Η πρώτη είναι μια βελτιωμένη τεχνική αξιοπιστίας, καθώς έχει σχεδιαστεί για την περίπτωση του πολέμου. Το δεύτερο, βγαίνοντας λογικά από την πρώτη: Όλες οι μεταφορές διαθέτουν ενοποιημένους κόμβους και μηχανισμούς, οι οποίες αυξάνουν τη συντήρησή της, διευκολύνει την υπηρεσία, απλοποιεί τη μελέτη των ίδιων των μηχανών. Στην πραγματικότητα, είναι πολύ γνωστό, τα φορτηγά και τα λεωφορεία της παραγωγής ΕΣΣΔ είναι σχεδιαστές. Σε σύγκριση με το επίπεδο τυποποίησης στην ΕΣΣΔ, οι ευρωπαϊκές μάρκες είναι ακόμα μωρά από αυτή την άποψη: η ΕΕ είναι μόλις 20 ετών και η πορεία προς την πλήρη ενοποίηση και ο στρατηγός ΓΤΟΣΤΑΣ εξακολουθούν να είναι μπροστά.
Εάν τυχαία στρέφετε τη συνομιλία των δύο κανονικών αποσυναρμολόγησης οδήγησε σε ορισμένους κόμβους μηχανών, είναι απίθανο να μπορείτε να καταλάβετε αμέσως ποιο μοντέλο μιλάμε. Για παράδειγμα, ο κινητήρας από τη Zila ή Maz μπορεί να εγκατασταθεί τουλάχιστον 5 διαφορετικές μηχανές, είναι στο καλύτερη περίπτωση. Οι μηχανικοί που επισκευάζουν μόνο το Kamaz ή η Zila είναι αρκετά ικανά να κατανοήσουν τη μηχανική των άλλων Σοβιετικά σημάδια. Και αυτό δεν συμβαίνει επειδή οι κλειδαράδες ενδιαφέρονται βαθιά για τις διαρθρωτικές διαφορές όλων των μηχανών, αλλά επειδή όλοι οι κόμβοι του σοβιετικού εξοπλισμού είναι απλές και παρόμοιες.
Η ίδια μοίρα υπέστη LAZ-695 N. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε απλό και αξιόπιστο. Η μόνη ριζοσπαστική διαφορά, κατά τη γνώμη μου, κάθεται στο χώρο των επιβατών: Δεν γνώρισα κανέναν άλλο σε καμία σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία. Αν και ο συγγραφέας, ίσως λάθος. Τώρα για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του LAZ 695, περισσότερο.
Κινητήρες και μετάδοση από τη Ζήλα
Ο κινητήρας ZIL-130 είναι εγκατεστημένος στο LAZ από το 1961. Ο καρμπυρατέρ V-σχήμα οκτώ με 6000 "κύβους" του όγκου εργασίας ήταν σε θέση να παράγει έως και 150 hp. Η εγκατάσταση περιστρέφεται μέχρι 3200 σ.α.λ., η μέγιστη ροπή σε 402 nm επιτυγχάνεται στις 1800-2000 rpm.
Ο κινητήρας είναι καλός, δεδομένου ότι αντιλαμβάνεται τέλεια δύο τύπους καυσίμων: βενζίνη και φυσικό αέριο. Κλείστε το μηχάνημα σε 80 km / h σε πλήρη βάρος. Η δεξαμενή σχεδιάστηκε για 154 λίτρα για βενζίνη ή 6 κύλινδροι εγκαθίστανται σε 300 λίτρα αερίου. Εκτιμώμενη μέγιστη απορρόφηση καυσίμου 41 L / 100 km σε ισοδύναμο βενζίνης (A-76, AI-80) και 38 l / 100 km σε κατάσταση 60 km / h σε έκδοση αερίου (μεθανίου).
Το σύγχρονο αναλογικό είναι ο ενημερωμένος κινητήρας ZIL-130 (508,10), είναι πλήρως κατάλληλος για την αντικατάσταση του πόρου παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και προσφέρεται από τον κατασκευαστή σε 4 εκδόσεις που διαφέρουν στην πληρότητα του εξοπλισμού (παρουσία ή απουσία αριθμού κόμβων και μονάδων: σημείο ελέγχου, εκκίνηση, συμπιεστής, φίλτρο κ.λπ.).
Στο λεωφορείο είναι εγκατεστημένο Μηχανική ΔΕΗ ZIL-158B. Μεταδόσεις - 5, με συγχρονιστές στο 2ο και 5ο γρανάζι, τον συμπλέκτη ενός τεμαχίου με περιφερειακά ελατήρια. Απενεργοποίηση της σύζευξης - υδραυλικά. Βασικά εργαλεία - διπλό χωρισμένο (κωνικό και πλανητικό). Μεταφορά καρτών που αντιπροσωπεύεται από έναν ολιστικό άξονα.
Διευθυντές και φρένα
Το κύκλωμα ελέγχου πήρε επίσης από τη Ζίλα. Αρχικά, το σύστημα ZIL-124 εγκαταστάθηκε, χωρίς gir, από το 1991 Laz-695n, εξοπλισμένο με ένα σύστημα διεύθυνσης ZIL-4331 με υδραυλικό ενισχυτή.
το κύριο σύστημα πέδησης Οργανώνεται σε 2 περιγράμματα, πνευματικά, εκτελεστικά όργανα - τύμπανα φρένων, ένα από τα περιγράμματα χρησιμοποιείται ως εφεδρικό σύστημα. Φρένο στάθμευσης Ελέγχεται από μια μηχανική κίνηση στις πίσω δοκούς των τροχών.
Διαστάσεις. Εναιώρημα
Μήκος / πλάτος / ύψος - 9190x2500x3120 mm. Το βάρος του λεωφορείου εξαγωγής είναι 6800 kg, πλήρες βάρος - 11200kg. Το εμπρόσθιο και το πίσω ελατήριο ελατηρίου ελατηρίου, το μπροστινό μέρος είναι εξοπλισμένο με δύο αμορτισέρ. Εκκαθάριση έδαφους - 320mm.
Σώμα και σαλόνι
Τύπος σώματος φορέα με βάση μεταφοράς. Αριθμός θυρών 3: Δύο επιβάτης άντλησης 4 φορές, και Πόρτα οδηγού. Το πλάτος της πόρτας του συνοδηγού είναι 830 mm. Ο εξαερισμός είναι φυσικός. Σύστημα θέρμανσης CAROROSPHERIC από το σύστημα ψύξης του κινητήρα.
Αριθμός καθισμάτων34 καθίσματα, συνολική χωρητικότητα - 60 άτομα. Τα καθίσματα βρίσκονται σε 4 σειρές, τα τελευταία 5 θέσεις συνδυάζονται σε έναν καναπέ, αποτελούμενες από 3 τμήματα (δύο 2 θέσεις και ένα μόνο). Στις μηχανές διαφόρων ετήσιων κυκλοφορίων, παρέχεται επίσης 1 θέση εξυπηρέτησης κοντά στην πίσω πόρτα.
Κάθισμα οδηγού που κινείται σε 3 κατευθύνσεις. Οι έλεγχοι και οι συσκευές είναι οργανικές, οι συσκευές ελέγχου με μεγάλες κλήσεις είναι πολύ ενημερωτικές.
Η τιμή Laza είναι διαφορετική
Ελάχιστο κόστος, LAZ 695 λεωφορείο με δείκτη "πλήρους σκουπιδιών", οι πωλητές υπολογίζονται σε $ 2,5-3,3 χιλιάδες. Αυτά είναι εντελώς παλιά αυτοκίνητα, αλλά οι κινητήρες πάνω τους είναι συνήθως εγκατεστημένοι νέοι, σύμφωνα με τους πωλητές με χιλιόμετρα 30-50 χιλιάδες . χλμ Η μάζα των προβλημάτων με το σώμα, το οποίο κρατείται μόνο στα σοβιετικά αποθέματα δύναμης. Περισσότερες τιμές αυξάνονται, ανάλογα με την κατάσταση του λεωφορείου. μέση τιμή στο LAZ 695 H 15-20 χρονών, σε ικανοποιητική κατάσταση, 4,5-6 δολάρια ΗΠΑ. υπό όρους νέα αυτοκίνητα με ηλικία 10-15 ετών σε πραγματικό Καλή κατάσταση Με χιλιόμετρα 150-200 χιλιάδων χιλιομέτρων, μπορείτε να αγοράσετε 8-11 χιλιάδες δολάρια.
Ιστορικό κύλινδρο με βάση το LAZ-695
1. Ακριβώς Laz
Το πρώτο σειριακό LAZ-695 "LVIV" βγήκε από τον μεταφορέα το 1956. Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε αφού μελετήσει μια σειρά ξένων αναλόγων: Magirus, Neoplan, Mercedes. Στο LASE, για πρώτη φορά στην ιστορία της καταστροφής του Σοβιετικού λεωφορείου, εφαρμόστηκε η θέση του κινητήρα πίσω από τον κινητήρα. Η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ήταν κινητήρα ZIL-124. Μετάδοση (κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων με συμπλέκτη δύο δίσκων) πήρε το αυτοκίνητο από το ZIL-158, το λεωφορείο πιο κοινό εκείνη τη στιγμή.
Το ενημερωτικό δελτίο για την ΕΣΣΔ έγινε επίσης μια καινοτομία: όλα τα φορτία διανεμήθηκαν στο πλαίσιο ισχύος που μαγειρεύεται από ορθογώνιους σωλήνες και όλα τα στοιχεία του σώματος που συνδέονται άκαμπτα με αυτό. Για την παρασκευή της προσκόμισης, χρησιμοποιήθηκε το Duralumin, η οποία προσαρτήθηκε χρησιμοποιώντας τη συγκόλληση. Επίσης εισήγαγε ασυνήθιστη ανάρτηση - άνοιξη-άνοιξη. Η συνδυασμένη έκδοση παρείχε τα επιθυμητά χαρακτηριστικά: η ακαμψία με αυξανόμενο φορτίο αυξήθηκε, το αυτοκίνητο δεν κούνησε, αντιμετώπισε καλά με τυχόν κραδασμούς.
Για την εξυπηρέτηση των αστικών διαδρομών επιβατών, το LAZ-695 ήταν ενοχλητικό: δεν υπήρχε μεγάλη πλατφόρμα στην είσοδο, τα περάσματα και οι πόρτες είναι στενές, υπολογισμένες ανά άτομο. Για μεγάλες αποστάσεις και προαστιακές μεταφορές, το αυτοκίνητο ήταν αρκετά κατάλληλο: 65 km / h συν άνετα καθίσματα, πάντα προκάλεσε την απόλαυση των επιβατών. Με βάση το 695ο, χτίστηκαν δύο μοντέλα υψηλής άνεσης μακρά ταξίδια: LAZ-697 και LAZ-699.
Ο επαναστατικός σχεδιασμός της Λάζας δεν άφησε κανέναν αδιάφορη: τα λεπτά κομψά παράθυρα και το τζάμι ακτίνας της οροφής έδωσε τη σύγχρονη θέα στο λεωφορείο. Τα βελτιωμένα τμήματα του περιβλήματος προστέθηκαν από την ταχεία μηχανή και τον οπτικό δυναμισμό.
2. Β.
LAZ-695B - Η πρώτη τροποποίηση του μοντέλου, παράγεται κατά την περίοδο 1958-1964. Οι κύριες διαφορές: ένα ενισχυμένο σώμα στη βάση, ένας πνευματικός ενεργοποιητής εμφανίστηκε στις πόρτες (ήταν μηχανική), η εισαγωγή αέρα "αεροδιαστημικής" εγκαταστάθηκε στην οροφή. Τα πειράματα υποβλήθηκαν σε μετάδοση: αρχικά υπήρχε ένας συμπλέκτης δύο δίσκων και ένα κιβώτιο με ένα ίσια τέταρτη μετάδοση και το πέμπτο επιταχύνυμα, αλλά στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από συμπλέκτη ενός τεμαχίου και ένα ίσι από το 5ο κιβώτιο ταχυτήτων
Η οροφή άλλαξε στο αυτοκίνητο ριζικά. Έγινε αδιαφανές, τότε το τζάμι επιστράφηκε: έτσι οι σχεδιαστές αγωνίστηκαν για την ακαμψία του στοιχείου και για την ομορφιά του σε διαφορετικές περιόδους. Ο υαλοπινάκων ακτίνων θα εξαφανιστεί, αλλά ο επώνυμος λεύκτης Lazovsky πάνω από το παρμπρίζ, ο οποίος προέκυψε ως αποτέλεσμα πολλών επεξεργασίας, θα συνεχίσει για μεγάλο χρονικό διάστημα στις ακόλουθες τροποποιήσεις.
Υπάρχουν ακόμα πολλές μικρές τροποποιήσεις στο μοντέλο, ορισμένα από αυτά σχετικά με τα σχετικά και το σχεδιασμό. Με τα χρόνια, σχεδόν 17 χιλιάδες μηχανές απελευθερώθηκαν από τον μεταφορέα.
3. Ε.
Το 1961 εμφανίστηκε Νέος κινητήρας ZIL-130. Ο κινητήρας εισήχθη σε υπάρχοντα μοντέλα που μετονομάστηκαν στο Laz 695 E. Το αυτοκίνητο πήγε στη σειρά από το 1963 και διήρκεσε στον μεταφορέα 7 ετών. Το LAZ-695 E εγκαταστάθηκε επίσης νέους κόμβους των εμπρόσθιων και οπίσθιων αξόνων. Στο κιτ πήρε νέους δίσκους με ZIL-158.
Το 1969 εγκαταστάθηκε η πρώτη ηλεκτροκινητική οδήγηση πόρτας και ως εκ τούτου, ο έλεγχος Fauce αντικαταστάθηκε από δύο ίχνη, μετασχηματισμένους με το χρόνο στα καθαρά κουμπιά. Την ίδια χρονιά, τα Lases έλαβαν τα πίσω γέφυρα "RAB" από την Ουγγαρία.
4. J.
Το πειραματικό μοντέλο LAZ-695ZH υπήρχε στο ποσό των 40 τεμ. Διακρίθηκε από το γεγονός ότι το μηχάνημα εγκαταστάθηκε πειραματική υδρομενάδα μετάδοσης. Ωστόσο, μετά από δύο έτη δοκιμής (1963-1965), το πρόγραμμα σταμάτησε: Το LAZ-695 δεν φτάθηκε ποτέ σε ένα πλήρες λεωφορείο της πόλης. Όλες οι υπόλοιπες πειραματικές μεταδόσεις μεταφέρθηκαν στο Liaz κοντά στη Μόσχα. Με την έλευση του Liaz-677, τα Lases κατέλαβε τελικά μια θέση προαστιακών και μεγάλων αποστάσεων.
5. Μ.
Μαζικές καινοτομίες στο σχεδιασμό που συνέβησαν το 1969, δεν απέτυχαν ομαλά να δημιουργήσουν ένα νέο μοντέλο - LAZ-695 M. Το μηχάνημα παραχθεί από το 1969 έως το 1976. Οι ενημερώσεις σχεδιασμού έληξαν με λογική εξωτερική μετενσάρκωση. 695η με το δείκτη "M" στερούνται τελικά τα γυαλιά ακτίνας της οροφής, αλλάζοντας τη δομή του πλαισίου σώματος. Αλλά τα πλευρικά παράθυρα έχουν γίνει ψηλότερα, τα οποία έδωσαν το ευρύχωρο σαλόνι και το αυτοκίνητο έκανε οπτικά πάνω. Η εταιρική κεντρική εισαγωγή αέρα στην οροφή αφαιρέθηκε, μετακινήθηκε ο αέρας περίφραξη στην πίσω κουκούλα και αργότερα οι εισόδους αναβλήθηκαν στην περιοχή πλευρικών ράφια, καθιστώντας κομψά πλέγματα στην αντιμετώπιση.
Το 1973 δημιουργήθηκαν νέοι τροχοί (για 4 τμήματα), το 1974 συνδέθηκαν δύο σιγαστήρες σε ένα. Το μήκος του αυτοκινήτου έχει μειωθεί και η κοπτική μάζα έχει αυξηθεί. Συνολικά, χτίστηκαν περισσότερα από 52 χιλιάδες αυτοκίνητα στη σειρά LAZ-695 M.
6. Ν.
LAZ 695 n πήγε στη σειρά το 1976 και παρήγαγε 26 χρόνια! Προετοιμάστε το αυτοκίνητο ξεκίνησε από το 1973, οι κύριες αλλαγές επηρέασαν το σχεδιασμό. Η κύρια εξωτερική διαφορά αφορούσε την αντιμετώπιση "μπροστά". Το λεωφορείο δόθηκε τετράγωνο, μοντέρνο σε αυτή την περίοδο, προβολείς από το Moskvich-412. Πλαστικό πλέγμα τοποθετημένο στην κουκούλα (τότε το άλλαξε στο αλουμίνιο) και άφησε το εταιρικό γείσο πάνω από το μετωπικό γυαλί. Στη δεκαετία του 1980, αρνήθηκαν το Rashwell και οι προβολείς γύρισαν.
Οι αλλαγές στο σχεδιασμό δεν ήταν θεμελιώδεις. Στις αρχές της δεκαετίας του '90 άρχισαν να εγκαθιστούν τη Γκουρά. Ταυτόχρονα, αρνήθηκαν τις ουγγρικές γέφυρες και πάλι επέστρεψαν στο διπλό κύριο εργαλείο.
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα απολύτως όλων των μηχανών, μέχρι το 1991, υπήρξε μια πρόσθια πόρτα-κουκούλα. Σε περίπτωση του πολέμου LAZ-695 N, ήταν δυνατόν να επαναχρησιμοποιηθεί υπό υγιεινό: τα καθίσματα αποσυναρμολογήθηκαν και η καταπακτή συμμετείχε στη φόρτωση των τραυματισμένων.
7. R.
Το LAZ 695 P είναι μια ενδιαφέρουσα, αλλά περιορισμένη έκδοση με ταλάντευση 2 φορές και άνετα καθίσματα. Άρχισε να απελευθερωθεί από τον μεταφορέα το 1980 για τους Ολυμπιακούς Αγώνες και τις Εξαγωγές. Για μια σειρά πληροφοριών, έπρεπε να αλλάξει τα αυτοκίνητα με τον δείκτη Ν. Διαφορά, αυτή η σειρά ήταν λίγο, αλλά το λεωφορείο έγινε ασφαλέστερο και άνετο. Το LAZ 695 P ιδρύθηκε με νέα καθίσματα ασφαλούς τραυματισμού, εισήγαγε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του ορίου παροχής καυσίμου, τα βήματα και οι πέτρες κατασκευάστηκαν από φύλλο αλουμινίου με εγκοπές. Επίσης βελτιωμένη μόνωση θορύβου, ενίσχυσε το σώμα σε θέσεις τοποθέτησης στο πλαίσιο. Το συνολικό αποτέλεσμα της εφαρμογής ήταν μια αύξηση του πόρου κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα άνω των 695n. Από το 1980, τα LAZ 695 P και LAZ 695 N στο εργοστάσιο παρήχθησαν ταυτόχρονα, αλλά στο τέλος, ο R-Ku απομακρύνθηκε από τον μεταφορέα: σε σχέση με τις δυσκολίες στην παραγωγή.
8. NG, P, NE, NT, D, D11, Ένωση
Η έκδοση αερίου του Laz 695 ng παράγεται από το 1985 στις αρχές της δεκαετίας του '90. Τα λεωφορεία με την επισήμανση NG έγιναν ιδιαίτερα δημοφιλή. Πολλοί ιδιοκτήτες ανέτρεψαν το υπάρχον πάρκο των lases στο μεθάνιο μόνοι τους. Υπάρχουν επίσης εργοστασιακά μοντέλα LAZ 695p, στην οποία το προπάνιο χρησιμοποιείται ως καύσιμο.
Υπήρχαν επίσης εκδόσεις εξαγωγής βενζίνης. Ο Laz 695 Ne πήγε σε χώρες με εύκρατα κλίματα και LAZ 695 NT ειδικά προετοιμασμένοι για ξηρά και υγρά γεωγραφικά πλάτη.
Υπάρχουν επίσης εκδόσεις ντίζελ της 695ης, εκδίδονται από περιορισμένα μέρη. Οι πρώτοι "κινητήρες ντίζελ" παρουσιάστηκαν πριν από περισσότερα από 20 χρόνια από το μοντέλο LAZ-695D "DANA" και εξοπλισμένα με κινητήρες SMD-2307 και D-245,9 Μινσκ Μονάδα κινητήρα.. Το 1996, ο D-Shku ανακυκλώθηκε δραστικά και έδωσε τον δείκτη D11 Tanya. Τελευταία έκδοση ντίζελ με εντελώς Ενημερωμένος σχεδιασμός και οι αποσπασμένες πόρτες με ένα χέρι έγιναν LAZ-695 ένωση με Μηχανή Yamz 5340. Παράγεται και ούτω καθεξής!
Το Lviv (Laz) ιδρύθηκε τον Μάιο του 1945. Για δέκα χρόνια, η εταιρεία παρήγαγε γερανοί φορτηγών και Ρυμουλκούμενα αυτοκινήτων. Στη συνέχεια επεκτάθηκαν οι εγκαταστάσεις παραγωγής του εργοστασίου. Το 1956, η μάρκα LAZ-695 ήρθε από τον μεταφορέα, των οποίων οι φωτογραφίες παρουσιάζονται στη σελίδα. Οδήγησε μια μακρά λίστα με επόμενα μοντέλα απελευθέρωσης. Καθε Νέα τροποποίηση Βελτιωμένος τεχνικές προδιαγραφές Και έγινε πιο άνετα σε σύγκριση με το προηγούμενο.
"Magirus" και "Mercedes"
Ως πρωτότυπο για την κατασκευή του LAZ-695, χρησιμοποιήθηκε γερμανικό "Maryus" στο εξωτερικό. Το αυτοκίνητο μελετήθηκε καθ 'όλη τη διάρκεια του 1955, ο σχεδιασμός εξετάστηκε από την άποψη της τεχνολογικής χρήσης στο πλαίσιο της μεταφορικής συνέλευσης στο πλαίσιο των περιορισμένων δυνατοτήτων της Σοβιετικής "Αυτοκινήτων". Στη διαδικασία προετοιμασίας του λεωφορείου LAZ-695 σε σειριακή απελευθέρωση, το εξωτερικό και όλα τα εξωτερικά δεδομένα δανείστηκαν από το "Magirus" και το σασί, το πλαίσιο και το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας με μετάδοση πήραν από το γερμανικό λεωφορείο "Mercedes-Benz 321". Γερμανικά αυτοκίνητα Κόσους της σοβιετικής κυβέρνησης φθηνά, διότι στη Δύση, ο εξοπλισμός της αυτοκινητοβιομηχανίας επιλέγεται νωρίς, αλλάζει σε ένα νέο. "Magirus", "Neulatin" και "Mercedes-Benz" αγοράστηκαν για ένα τρίτο των τιμών και ενώ όλα τα λεωφορεία ήταν σε άριστη κατάσταση.
Έναρξη παραγωγής
Laz-695 λεωφορείο, Προδιαγραφές Το οποίο αναγνωρίστηκε ως αρκετά αξιόπιστο, παράγεται για δύο χρόνια, από το 1956 έως το 1958. Αρχικά, το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε σε αστικές διαδρομές, αλλά σύντομα έγινε σαφές ότι το εσωτερικό του δεν ανταποκρίθηκε στις απαιτήσεις της εντατικής επιβατικής κίνησης, το σαλόνι ήταν ενοχλητικό και στενό. LAZ-695 λεωφορείο για να τρέξει σε διαδρομές χώρας, αυτή τη φορά έχει αποδειχθεί ως ένας άνετος και γρήγορος μεταφορέας. Τα τεχνικά της στοιχεία απάντησαν πλήρως στους στόχους της λειτουργίας. Επιπλέον, το λεωφορείο με ξαφνικές εκμετάλλεις τουριστικές ομάδες, το αυτοκίνητο μετακόμισε απαλά, ο κινητήρας της μάρκας ZIL-124 λειτούργησε σχεδόν σιωπηλά. Αργότερα το LAZ-695, των οποίων τα τεχνικά χαρακτηριστικά δεν έπρεπε να βελτιωθεί, σερβίρεται το Κέντρο για την προετοιμασία των αστροναυτών στο Baikonur.
Οι απαιτήσεις του λεωφορείου ήταν κάπως συγκεκριμένοι. Οι Cosmonauts προχώρησαν από μια ενότητα σε άλλη, ακολουθώντας το πρόγραμμα κατάρτισης πριν από την πτήση, οπότε το σαλόνι ήταν μισό απελευθερωμένο από τα τυποποιημένα καθίσματα και στη θέση τους υπήρχαν καρέκλες τύπου αεροσκάφους στις οποίες ήταν δυνατόν να βρεθούν.
Επιπλέον, το σαλόνι του λεωφορείου μετατρέπεται εύκολα στην ανάγκη Ιατρική φροντίδα. Έχει εγκαταστήσει συσκευές για την παρακολούθηση της συνολικής κατάστασης του ανθρώπινου σώματος: ηλεκτροκαρδιογράφοι, ένα τόνιμο για μέτρηση πίεσης, εξοπλισμό για την απλούστερη εξέταση αίματος και πολλά άλλα. Η μεταφορά αυτή εξυπηρετήθηκε από μια ταξιαρχία των ιατρών τριών (σύμφωνα με τη συνηθισμένη μηχανή τύπου πόλης).
Ο Lviv συνέχισε να παράγει ένα μοντέλο στο Διάφορες τροποποιήσεις μέχρι το 2006. Το αυτοκίνητο βελτιώθηκε συνεχώς και η ζήτηση για αυτό κρατήθηκε σε ένα μάλλον υψηλό επίπεδο. Οι τιμές του λεωφορείου προς τους Σοβιετικούς χρόνους ήταν μόνιμοι και αυτοί οι καταναλωτές. Μέχρι το 1991, οι αποκαλούμενες απορρίψεις διανεμήθηκαν στην ΕΣΣΔ, τα οποία κατανεμήθηκαν κεντρικά Οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των λεωφορείων. Η καταβολή της τεχνολογίας έγινε σε πληρωμή μη μετρητών και μεταγενέστερη λειτουργία, συντήρηση και επισκευές σε βάρος της αυτόματης επιχείρησης.
Η USSR ανέλαβε τη σταδιακή ανάπτυξη Αυτοκινητοβιομηχανίακαι τα λεωφορεία της πόλης ήταν εκείνη τη στιγμή η πρώτη στον κατάλογο της ζήτησης στο Εθνική οικονομία. Ορισμένες ελπίδες που έχουν ανατεθεί στα μοντέλα Lviv. Ωστόσο, το μηχάνημα με κιβώτιο πέντε ταχυτήτων και στερεές σειρές καθισμάτων δεν ταιριάζει στο δυναμικό καθεστώς κυκλοφορίας. Τα λεωφορεία της πόλης χρειάζονται μια ειδικά εξοπλισμένη καμπίνα Εγκατάσταση ισχύοςπροσαρμοσμένο σε συχνή πέδηση και στάσεις. Κανονικός κινητήραςΚατά κανόνα, υπερθερμανθεί. Το ύψος του παραγόμενου μοντέλου δεν ταιριάζει επίσης πλήρως τα πρότυπα κίνησης στην αστική τέχνη.
Προσπάθειες της ανασυγκρότησης
Νέα λεωφορεία που προέρχονται από τον μεταφορέα φυτών Lviv επανειλημμένα οι παραμέτρους του βασικού μοντέλου και οι ριζικές αλλαγές στο σχεδιασμό ήταν αδύνατο. Το Bureau Laza Designer έκανε αρκετές προσπάθειες να αλλάξει το εσωτερικό, αλλά αποδείχθηκε ευκολότερο να δημιουργηθεί ένα αυτοκίνητο "από ένα καθαρό φύλλο" παρά να αλλάξει τα τεχνικά χαρακτηριστικά ενός υπάρχοντος μοντέλου. Έτσι, όλα τα νέα λεωφορεία που κατασκευάζονται στο LVIV καθοδηγούνται κυρίως στη διατήρηση των χωρών. Και σε αστικές διαδρομές, τρόλεϊ, τα οποία παρήχθησαν στο εργοστάσιο του αυτοκινήτου Lviv από το 1963 (με βάση το σώμα του λεωφορείου).
Πρώτες τροποποιήσεις
Τον Δεκέμβριο του 1957, το λεωφορείο LAZ-695B ξεκίνησε στην παραγωγή, αναβαθμισμένη έκδοση Προηγούμενο μοντέλο. Πρώτα απ 'όλα, εγκαταστάθηκε μια πνευματική κίνηση στο αυτοκίνητο αντί για μηχανική (για ανοίγματα πόρτων). Πλευρική εισαγωγή αέρα για ψύξη του κινητήρα, που βρίσκεται πίσω, καταργήθηκε. Η κεντρική πρόσληψη αέρα με τη μορφή της απόσπασης τοποθετήθηκε στην οροφή. Έτσι, η απόδοση ψύξης έχει αυξηθεί και η σκόνη που πέφτει στο διαμέρισμα του κινητήρα έχει γίνει πολύ μικρότερη. Οι αλλαγές άγγιξαν επίσης το εξωτερικό στο μπροστινό μέρος, ο χώρος μεταξύ των προβολέων ήταν πιο σύγχρονος. Στην καμπίνα, το διαμέρισμα βελτιώθηκε από την καμπίνα του οδηγού, ανυψώθηκε στην οροφή, η πόρτα φάνηκε να βγαίνει από το σαλόνι. Η σειριακή παραγωγή αυτού του μοντέλου συνέχισε το 1964. Συνολικά κυκλοφόρησαν 16.718 αυτοκίνητα.
Ταυτόχρονα με την απελευθέρωση της τροποποίησης, το 695B ήταν η ανάπτυξη του μοντέλου 695e με τη νέα οκτα-κυλίνδρου κινητήρα της μάρκας ZIL-130. Πολλά έμπειρα αυτοκίνητα συλλέχθηκαν το 1961, αλλά η σειρά λεωφορείων πήγε το 1963, ενώ απελευθερώθηκαν μόνο 394 αντίγραφα. Από τον Απρίλιο του 1964, ο μεταφορέας κέρδισε σε πλήρη ισχύ μέχρι το τέλος του 1969 που συλλέχθηκαν 38.415 λεωφορεία 695ε, εκ των οποίων 1346 αποστέλλονται στην εξαγωγή.
Εξωτερικές αλλαγές στην έκδοση 695E άγγιξε Αψίδες τροχώνο οποίος αγόρασε στρογγυλεμένη μορφή. Από το λεωφορείο ZIL-158 δανείστηκε μπροστά και πίσω γέφυρα Μαζί με τα τύμπανα φρένων. Στο μοντέλο 695E, για πρώτη φορά εφάρμοσε το ηλεκτροδιπλασιασμό για τον έλεγχο των θυρών. Με βάση την έκδοση 695, το LAZ "τουριστικό" λεωφορείο. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν ιδανικό για μακρά ταξίδια.
Πειράματα σχετικά με την εφαρμογή της αυτόματης μετάδοσης
Το 1963, το εργοστάσιο LAZ κυκλοφόρησε μια άλλη τροποποίηση - 695. Το έργο διεξήχθη σε στενή συνεργασία μαζί μας, δηλαδή με το ερευνητικό κέντρο των αυτόματων μεταδόσεων. Την ίδια χρονιά, δημιουργήθηκε η απελευθέρωση λεωφορείων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, τα τελευταία δύο χρόνια καταφέραμε να συλλέξουμε μόνο 40 τέτοιες μονάδες LAZ-695, μετά την οποία η απελευθέρωση του πειραματικού μοντέλου διακόπτεται.
Ανάπτυξη αυτόματη μετάδοση Στη συνέχεια ήρθε βολικά για τα αστικά λεωφορεία, Marki Liaz, που παράγεται στην πόλη Likino-Dulentovo στην περιοχή της Μόσχας.
Μοντελοποίηση υφιστάμενων μοντέλων
Η δημιουργία νέων τροποποιήσεων των λεωφορείων της μονάδας Auto Lviv συνέχισε και το 1969, το Laz-695M απέφυγε από τον μεταφορέα. Το αυτοκίνητο διακρίθηκε από τα προηγούμενα μοντέλα με παράθυρα μοντέρνου σχήματος και στυλ. Τα γυαλιά ενσωματώθηκαν στο άνοιγμα του παραθύρου χωρίς ενδιάμεσα πλαίσια αλουμινίου. Η εταιρική πρόσληψη αέρα στην οροφή καταργήθηκε, αντί του για τους πλευρικά τοιχώματα Διαμέρισμα κινητήρα Εμφανίστηκαν κατακόρυφα σχισμές. Από το 1973 έως το λεωφορείο εγκατασταθεί αναβαθμισμένο Δίσκοι τροχών Ελαφριά διαμόρφωση. Οι αλλαγές άγγιξαν το σύστημα εξάτμισης - δύο σιγαστήρες συνδυάστηκαν σε ένα. Τα λεωφορεία του λεωφορείου έγιναν βραχύτερα ανά 100 mm, και το βάρος Curb αυξήθηκε.
Η μαζική παραγωγή LAZ-695M συνεχίστηκε για επτά χρόνια και κατά τη διάρκεια αυτού του χρόνου απελευθερώθηκαν περισσότερα από 52 χιλιάδες λεωφορεία, τα 164 από τα οποία αποστέλλονται στην εξαγωγή.
"Πατριάρχης" στην οικογένεια LAZ με τριάντα χρονών
Η επόμενη τροποποίηση του μοντέλου βάσης ήταν το λεωφορείο με δείκτη 695n, το οποίο διακρίθηκε με ευρείες παρμπρίζ και ένα κορυφαίο γείσο, πλήρως ενοποιημένο εμπρόσθιο και πίσω πόρτεςκαθώς και νέα ταμπλό με ένα πιο συμπαγές ταχύμετρο και αισθητήρες. Τα έμπειρα δείγματα παρουσιάστηκαν το 1969, αλλά στη μαζική παραγωγή Αυτό το μοντέλο Πήγα μόνο το 1976. Ένα λεωφορείο παρήχθη για τριάντα χρόνια, μέχρι το 2006.
Οι μεταγενέστερες εκδόσεις 695n διαφέρουν από το προηγούμενο σύνολο φωτισμού, προβολέων, στροφών σημάτων, σημείων συσσωμάτωσης και άλλων συσκευών φωτισμού. Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με μια μεγάλη καταπακτή μπροστά από το σώμα, στην περίπτωση στρατιωτικής κινητοποίησης, τα λεωφορεία έπρεπε να χρησιμοποιηθούν ως είδη υγιεινής. Παράλληλα με την έκδοση 695n, απελευθερώθηκε ένας μικρός αριθμός λεωφορείων 695R, οι οποίες είχαν αυξημένη άνεση, μαλακότερες καθίσματα και σιωπηλές θαλβώδεις πόρτες.
Έκδοση αερίου
Το 1985, το εργοστάσιο λεωφορείων Lviv παρήγαγε μια τροποποίηση του Laz-695ng, η οποία εργάστηκε Φυσικό αέριο. Οι μεταλλικοί κύλινδροι, αντέχουν πίεση μέχρι 200 \u200b\u200bέως 200 ατμόσφαιρες, τοποθετήθηκαν σε μια σειρά στην οροφή, στο πίσω μέρος. Το αέριο ρέει στην πίεση, στη συνέχεια αναμιγνύεται με αέρα και ως μίγμα εξαντλήθηκε στον κινητήρα. Τα λεωφορεία κάτω από το δείκτη 695ng απέκτησαν δημοτικότητα στη δεκαετία του '90, όταν ξέσπασε η κρίση καυσίμου στην επικράτεια της πρώην ΕΣΣΔ. Από την έλλειψη καυσίμου που υπέστη το εργοστάσιο LAZ. Η Ουκρανία στο σύνολό του αισθάνθηκε επίσης το έλλειμμα καυσίμων, τόσες πολλές επιχειρήσεις μεταφορών στη χώρα μεταφράζουν τα λεωφορεία τους, τα οποία ήταν πολύ φθηνότερα από τη βενζίνη.
LAZ και Chernobyl
Την άνοιξη του 1986, μετά στα καταστήματα του σχεδίου αυτοκινήτου LVIV, το Specvtobus Laz-692 δημιουργήθηκε σε επείγουσα ανάγκη στο ποσό των αρκετών δωδεκτικών αντιγράφων. Το μηχάνημα χρησιμοποιήθηκε για την εκκένωση των ανθρώπων από τη ζώνη της λοίμωξης και την παροχή ειδικών εκεί. Το λεωφορείο προστατεύτηκε από φύλλα μολύβδου σε όλη την περίμετρο, τα παράθυρα των δύο τρίτων ήταν επίσης κλειστά με μόλυβδο. Στην οροφή, οι ειδικοί διατηρήθηκαν για πρόσβαση στον καθαρισμένο αέρα. Στη συνέχεια, όλες οι μηχανές που συμμετέχουν στην εξάλειψη του ατυχήματος στο NPP απορρίφθηκαν, δεδομένου ότι ήταν ακατάλληλα για εκμετάλλευση υπό κανονικές συνθήκες λόγω της ρύπανσης της ακτινοβολίας.
Κινητήρες ντίζελ
Το 1993, στο εργοστάσιο του αυτοκινήτου Lviv, με τη σειρά του πειράματος, προσπάθησε να δημιουργήσει ένα λεωφορείο LAZ-695 Μηχανή πετρελαίου D-6112 από την ενέργεια κορεσμένα Ελκυστήρας ερπυστριοφόρου T-150. Τα αποτελέσματα ήταν γενικά αρκετά καλά, αλλά το SMD-2307 (φυτό Kharkov "Sickle και σφυρί") αναγνωρίστηκε ως ένας πιο κατάλληλος κινητήρας που λειτουργεί στην αγορά πετρελαίου. Παρ 'όλα αυτά, τα πειράματα συνεχίστηκαν και το 1995, το λεωφορείο LAZ-695D ξεκίνησε σε μαζική παραγωγή, εξοπλισμένη με κινητήρα ντίζελ του εργοστασίου μηχανών D-245 Minsk.
Εργοστάσιο dnieper
Ένα χρόνο αργότερα, το έργο ανακυκλώθηκε ριζικά, και ως εκ τούτου εμφανίστηκε μια έκδοση 695D11, η οποία ονομάστηκε "Tanya".
Η τροποποίηση παρήχθη σε μικρές σειρές μέχρι το 2002 και από το 2003, η συνέλευση λεωφορείων μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο στο Dneprodzerzhinsk. Η παραγωγή αμέσως για να καθιερώσει σε ένα νέο μέρος απέτυχε επειδή Τεχνολογικές διαδικασίες Σε δύο προφίλ, με την πρώτη ματιά, η παραγωγή ήταν σημαντικά διαφορετική. Μεγάλα λεωφορεία Bubble of Laz Buses δεν ταιριάζουν παντού στο πλαίσιο των μονάδων συγκόλλησης "Dniproztsa" και αυτό δημιούργησε ορισμένες δυσκολίες. Υπήρξε ακόμη και μια ορισμένη αύξηση του κόστους των λεωφορείων της μάρκας LAZ, οι οποίες συλλέχθηκαν στο Dneprodzerzhinsk, αν και η ποιότητα της Συνέλευσης ήταν στις περισσότερες περιπτώσεις άψογη. Ως αποτέλεσμα, η τιμή ισορροπίας και η ποιότητα ισοπέδωσαν και η απελευθέρωση των αυτοκινήτων άρχισε να κερδίζει δυναμική.
Αναζητά μια καθολική λύση
Το γραφείο σχεδιασμού του τόπου αυτοκινήτου Lviv αναζητήθηκε επιλογές για νέες εξελίξεις. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής, οι προσπάθειες δημιουργίας Lases Universal, οι οποίες θα μπορούσαν να λειτουργήσουν στο εργοστάσιο λεωφορείων Lviv, το οποίο θα μπορούσε να λειτουργήσει τόσο στην πόλη όσο και στις διεθνείς διαδρομές. Ωστόσο, η ιδιαιτερότητα της επιβατικής κίνησης δεν το επέτρεπε. Σε αεροπορικές πτήσεις, οι άνθρωποι χρειάζονται άνεση και μια ειδική καταπραϋντική ατμόσφαιρα στην καμπίνα του λεωφορείου. Στις αστικές διαδρομές, οι επιβάτες έρχονται και παραβλέπουν, αρκετές εκατοντάδες άνθρωποι παρακολουθούν το αυτοκίνητο για την ημέρα. Επομένως, δεν ήταν δυνατό να φέρει δύο αντίθετες λειτουργίες για να το φέρει πιο κοντά και το εργοστάσιο συνέχισε να απελευθερώνει αρκετές τροποποιήσεις ταυτόχρονα.
LAZ σήμερα
Επί του παρόντος στους δρόμους του πρώτου Σοβιετική Ένωση Μπορείτε να βρείτε λεωφορεία του εργοστασίου Lviv από όλες σχεδόν τις τροποποιήσεις. Καλή βάση επισκευής καθ 'όλη τη διάρκεια της παραγωγής, από το 1955, επιτρέπεται να διατηρήσει πολλά αυτοκίνητα σε καλή κατάσταση. Ορισμένα μοντέλα LAZ ηθικά ξεπερασμένα και χρησιμοποιούνται ως βοηθητική μεταφορά σε διάφορες βιομηχανίες.
Πολλά αποσυναρμολογημένα σώματα είναι ακατάλληλα - με Αφαιρέστε τους κινητήρες και ατελείωτες σασί. Αυτά είναι τα έξοδα της αυτοκινητοβιομηχανίας Σοβιετική περίοδοςΌταν τα λεωφορεία στις αυτόματη διαγράφηκαν, και η μοίρα τους δεν ενδιαφέρουν κανέναν. Η οικονομία της αγοράς υπαγορεύει τους δικούς του κανόνες, τα γραπτά αυτοκίνητα πέφτουν όλο και περισσότερο στα χέρια των ιδιωτικών ιδιοκτητών και παίρνουν μια δεύτερη ζωή. Και από τον πόρο Τεχνολογία αυτοκινήτουΠαράγεται στην ΕΣΣΔ ήταν αρκετά μεγάλη, τότε αυτή η "δεύτερη ζωή" μπορεί επίσης να είναι μεγάλη.
Το εργοστάσιο λεωφορείων Lviv αντιμετωπίζει όχι καλύτερα από τους καλύτερους χρόνους, ο κύριος μεταφορέας σταμάτησε το 2013, πολλές θυγατρικές και συναφείς εταιρείες περνούν μια διαδικασία πτώχευσης. Η ύπαρξη του ZAO LAZ θα εξαρτηθεί από τα αποτελέσματα. Οι προοπτικές για μια ασφαλή άδεια μιας δύσκολης κατάστασης είναι απαισιόδοξοι. Με μεγάλη σημασία για την επιτυχή ανάνηψη των επιχειρήσεων έχει τη σταθερότητα της πολιτικής κατάστασης στην Ουκρανία, αλλά δεν υπάρχει σταθερότητα.
LAZ 695N:
Στο έδαφος της ΕΣΣΔ, αυτά ήταν τα πιο κοινά λεωφορεία, τα οποία από το 1976 έως το 2002 κυκλοφόρησαν το Lviv Αυτοκινητοβιομηχανία. Παρά το ξεπερασμένο σχέδιο και Εποικοδομητικά χαρακτηριστικάΣυνεχίζουν να τους εκμεταλλεύονται σήμερα. Το LAZ 695N διακρίνει τον τύπο μεταφοράς του σώματος που έχει βάση ρουλεμάν. Άλλα χαρακτηριστικά πρέπει να σημειωθούν την παρουσία 34 θέσεων, καθώς και το κάθισμα οδήγησης εξοπλισμένο με ελατήρια, των οποίων ο σχεδιασμός σας επιτρέπει να αλλάξετε τη θέση σε διάφορα επίπεδα. Το λεωφορείο είναι εξοπλισμένο σύστημα αέρος Θέρμανση της καμπίνας, στην οποία χρησιμοποιούνται συστήματα θερμικής ψύξης για την ψύξη του κινητήρα. Το 1985, το εργοστάσιο 695n σχεδιάστηκε από τους ειδικούς των εγκαταστάσεων που εργάζονται σε φυσικό αέριο. Αργότερα, κατά τη διάρκεια της κρίσης καυσίμου, το μοντέλο αυτό στο έδαφος των χωρών της ΚΑΚ ήταν πολύ δημοφιλές. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των λεωφορείων του Laz 695n διακρίνουν αθροίσματα Με χωρητικότητα μέχρι 150 HP, δανεισμένα από ZIL 130, μηχανικά Πλαίσιο πέντε ταχυτήτων Μετάδοση, εξοπλισμένο στο 2ο και 5ο συγχρονισμό μεταδόσεων και ένα σύστημα φρένων 2 περιγράμματος με πνευματική κίνηση. Επιπλέον, το LAZ Bus 695n έχει εξαρτώμενο ανάρτηση τροχού: στους μπροστινούς τροχούς - ημι-ελλειπτικά ελατήρια και αμορτισέρ, στο πίσω μέρος - το ίδιο σχέδιο, μόνο χωρίς αμορτισέρ. Αυτό είναι ανεπιτήδευτο σε λειτουργία, σκληρό και αξιόπιστο όχημα.
Τροποποιήσεις LAZ 695N
LAZ 695N 6.0 MT
Οι συμμαθητές LAZ 695N για την τιμή
Δυστυχώς, αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές ...
Κριτικές των ιδιοκτητών LAZ 695N
LAZ 695N, 1990
Έτσι, η κατάρτιση LAZ 695N 1995, εξωτερική κατάσταση κατά 5, λευκό με μια πράσινη λωρίδα. Καθισμένος για πρώτη φορά πίσω από το τιμόνι σημειώθηκε το εξαιρετικά δυσάρεστο κάθισμα (αναξιόπιστο, παρεμπιπτόντως) και μια μεγάλη επισκόπηση των καθρεπτών. Ο κινητήρας από Zul σε 150 hp Για την πόλη, μια εντελώς αποδεκτή επιλογή ακόμη και στις σημερινές ταχύτητες. Λοιπόν, ο ρυθμός ροής είναι μόνο 40, αλλά που θέλατε από αυτό το σχέδιο. Τα μαλακά πεντάλ, αλλά ενημερωτικά, και γενικά, παρά την ηλικία και την προλεταριακή προέλευσή τους στο Laz 695n όλα όσα δουλεύουν καλά, χωρίς ξένους και τσιμπήματα, εκτός από τις σκηνές, οι οποίες έσφιξαν συνεχώς τους εγκέφαλους του φοιτητή. Το γεγονός είναι ότι η μεταφορά των μεταδόσεων περνά μέσα από τα καλώδια που τεντώνονται μέσα από ολόκληρο το σώμα. Καθώς ο εκπαιδευτής είπε: "Σε κάθε σύνδεση, η αντίδραση είναι 5 mm, εδώ είναι 10 cm και φτάνει σε εσάς." Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν ήταν εύκολο να κολλήσει στο επόμενο μετάδοσης, το πίσω μέρος αναζητούσε μερικές φορές λίγα λεπτά. Επιπλέον, θα πω ότι η μάθηση για το συνηθισμένο 130 m ZIL, το κουτί εργάστηκε απίστευτα σαφώς ως ένα νέο αυτοκίνητο, παρά το γεγονός ότι ο Zil ήταν Παλαιότερο λεωφορείο. Έτσι, αποδείχθηκε από το κουμπί, ο εκκίνησης του κολπίσκου και το λεωφορείο άρχισε. Στην κίνηση LAZ 695N μαλακό. Οι πόνο κατάποσυσαν χωρίς χτυπήματα και, μπορείτε να πείτε "Silled" πάνω τους. Αυτό που ήταν αμηχανία - σταματήστε αμέσως ένα τέτοιο mahin σε ένα νετρόνιο σχεδόν αδύνατο ακόμη και με χαμηλή ταχύτητα. Το πεντάλ απλώς επιπλέει απαλά και δεν είναι σχεδόν καμία έννοια. Επομένως, πάντα φρενάρω με το ενεργοποιημένο τη μετάδοση. Η κυκλοφορία στο λεωφορείο πρέπει πάντα να είναι με τη μεταβίβαση που περιλαμβάνεται, η κίνηση στο ουδέτερο είναι απαράδεκτη. Περισσότερα για τα φρένα - Ποτέ δεν πίστευα ότι στο λόφο το 20χρονο χειρόφρενο θα κρατήσει τόσο το λάθος, απελευθερώνοντας τη λαβή στην άνοδο, μόνο μετακινεί το χρόνο και στέκεται ως επιθεωρημένο. Κοιτάζοντας τον ιστότοπο, το Laz 695n χρησιμοποιείται γρήγορα στους Gabarites. Παρά την ηλικία τους, είναι σε καλή κατάσταση.
Αξιοπρέπεια : Αξιόπιστη. Στρατηγικός.
μειονεκτήματα : Πρέπει να επιβραδύνετε προσεκτικά.
