Kus on Hyundai Greta mootor kokku pandud? Kreeta mootorite omadused ja puudused

Vaatame Hyundai Creta plusse ja miinuseid

Statistika kohaselt on Venemaal kõige populaarsem autotüüp krossoverid ja taskukohane krossover on peaaegu iga teise juhi unistus. Seetõttu mudel Hyundai Creta, mis esmakordselt ilmus Venemaa turule 2016. aastal, ootasid paljud pikisilmi.

Arutame, kas see vastas ootustele Korea crossover. Miks Hyundai Greta on hea ja ka mida vead Ja nõrgad kohad kas sellel mudelil on?

Ilmsete eeliste loend

Hind

Hyundai Creta on mudeli eelarveversiooni hinna poolest konkurentidest enesekindlalt edestanud. See on ilmselt parim hind Sellise kvaliteediga autot turul pole. Crossoveri saate osta alates 789 000 rubla eest peamine konkurent V Renault klass Kaptur pakub klientidele oma autot alates 879 000 rubla, Kia Sportage- alates 1 179 000 rubla ja Nissan, Mitsubishi ja Toyota nõuavad oma mudelite põhiversioonide eest veelgi rohkem. Hinnad on esitatud ametlike edasimüüjate järgi 2017. aastal.

Varustus

Nii paradoksaalne kui see ka ei tundu, on auto varustus nii pluss kui miinus. Puuduseks on see, et enamik isegi näiliselt standardsetest valikutest on olemas ainult uusimas versioonis. Kuid me räägime sellest allpool. Vahepeal arutame tehniline varustus tipptasemel konfiguratsioon.

Mudeli maksimaalses versioonis on autoomanikule järgmised võimalused:

• Mootori käivitamine nupuga;
• Nahast istmed;
• Siduri lukk nelikvedu;
• Elektriline roolivõimendi;
• laskumisel abisüsteem;
• Hill Start Assist süsteem.

Uusim tehnoloogia võimaldab takistamatult mäkke ronida kaldega 50⁰. Sel juhul võite peatuda, seista paar sekundit ja vabalt edasi liikuda. See valik, nagu ka süsteem "GLONASSi ajastu", mis võimaldab õnnetuse korral abi kutsuda, läheb aadressile põhikonfiguratsioon auto. Siduri lukustusfunktsioon paljastab täielikult Greta võimalused crossoverina. Selle abiga ületate uhutud pinnastee enesekindlalt. Greta murdmaavõimekus on väga sarnane korealase klassi ja hinnaklassi peamise konkurendi Renault Capturi omaga.

Salong

Renault Capturi ja Dusteriga võrreldes võidab Korea krossover nii esteetika kui ka salongi mugavuse poolest. Greta sees on tunne, nagu sõidaksid Euroopa auto. Vaatamata asjaolule, et plast on odav, on viimistlus atraktiivne ja tekstureeritud pind armatuurlaud See paneb isegi arvama, et see on nahk.

Rool on reguleeritav mitte ainult kõrguselt, vaid ka käeulatuses. Kuigi see valik on saadaval ainult maksimaalses versioonis, on Capturil isegi tipptasemel konfiguratsioon kalibreerimist ei pakuta lahkumine. Istmete kõrgust, ulatust ja nurka saab ka reguleerida. See mitmekülgne seadistus võimaldab juhil end autoroolis mugavalt tunda ning istmete külgtugi kinnitab kere pöördeid kindlalt. Tahaksin märkida ka heliisolatsiooni, mis on Hyundail palju parem.

Pagasiruumi mahu poolest edestab “korealane” Capturit: 431 liitrit versus 378 liitrit. Veelgi enam, Gretal on pakiruumi all täissuuruses ratas, Capturil aga ainult hoiuratas. Kuid Hyundai kaotab selles näitajas Dusteri esiveolisele versioonile, kus pagasiruumi maht on 475 liitrit ja nelikveolise versiooni puhul 408 liitrit. Ruumikuse osas oli aga selge liider Kia mahuga 491 liitrit.

Sõiduaistingud

Miks Hyundai Greta on hea, seega on see dünaamika ja sujuvuse kombinatsioon. Siin mängis oma rolli 6-käiguline käigukast automaatkäigukast, mis tuleb 2-liitrise mootoriga krossoveritele. Tänu täiuslikult häälestatud ülekandearvule kiirendab auto kiiremini ja enesekindlamalt.

Tuleb märkida, et rool on kalibreeritud. Madalatel kiirustel on see pehmem ja gaasipedaali vajutades muutub see karmimaks. Selline jõujaotus võimaldab teil teed paremini tunnetada.

Kuigi Greta põhineb Solarisel, pole sellel samu vedrustusprobleeme, mis vanemal vennal. Multi-link šassii Hyundai Creta neelab vaikselt kõik tee ebatasasused, võimaldades reisijatel end mugavalt tunda, nagu oleksid nad kalli auto salongis. Saksa auto. Midagi sarnast juhtub ka Dusteri rooli taga – ka see prantslane neelab enesekindlalt konarusi ja lõikab vabalt läbi pinnasteede. Kuid Kapturi insenerid ei saa selliste asjadega kiidelda. Nende vedrustus on tundlikum. Olin sellest näitajast ebameeldivalt üllatunud uus Sportage, mis ületab maastiku isegi raskemini kui tema vastased, ehkki on oma maksumuselt kaugel ees.

Puudused ja nõrkused

Selle mudeli kõige silmatorkavam puudus on konfiguratsioon. Korea ettevõtte turundajad huvitasid turgu uskumatult madala hinnaga - 749 tuhat rubla (2016. aasta seisuga). See on Greta eelarveversiooni esialgne maksumus. Aga mida nad selle hinna eest pakuvad? Crossoveri põhiversioonil pole isegi konditsioneeri, istmesoojendusest või tõsteabisüsteemist rääkimata. Isegi originaalid LED esituled, mis annavad Hyundaile modernsuse ja stiili, on saadaval ainult kõrgemate varustustasemetega. Selle näitaja järgi võidab kindlalt Renault, millel on nii kliimaseade kui ka küte tagaaken ja mootori käivitusnupp.

Muide, maksimaalsed konfiguratsioonid Greta oma on veidi kõrgem. Comfort Plus paketiga nelikveoline 2-liitrine crossover maksab 1200 tuhat rubla ja samade omadustega Renault 1180 tuhat.

Erinevalt Gretast saavad Capturi tootjad pakkuda nelja käigukasti varianti – 5- ja 6-käiguline manuaal, 4-käiguline automaat ja CVT. Hyundais on käigukastiga asjad lihtsamad – 6-käiguline manuaal ja 6-käiguline automaat. Tänu CVT-le osutus Renault oma vastasest veidi säästlikumaks. 1 liitri vahe pole suur, kuid tuhandete kilomeetrite peale arvutades muutub see märgatavamaks. Paljudel Greta liini ostjatel pole piisavalt 2-liitrise mootoriga varustust ja manuaalkäigukast. Selles osas on Renault Dusteril ja Kapturil tohutu eelis.

Veel üks Greta miinus"Prantsuse" ees on kliirens - 190 mm versus 204 mm Capturil ja 210 mm Dusteril. Arvestades Renault velgede suuremat suurust, kaotab Hyundai maastikul selgelt oma võimekuses ületada järske konarusi ja kallakuid. Ja terasest karterikaitse paigaldamisel väheneb kliirens veel 10-12 mm, mis on võrreldav mõne sedaani kliirensiga.

Selgeks puuduseks, mida paljud Creta kasutajad on märkinud, on standardvaliku, nagu püsikiirusehoidja, puudumine. Pealegi pole see funktsioon saadaval isegi krossoveri uusimas konfiguratsioonis, mis maksab peaaegu 1,2 miljonit. See asjaolu üllatas paljusid autoomanikke.

Auto nõrkadeks kohtadeks on immobilisaator ja automaatkäigukast. Paljudel autoomanikel on probleeme mootori käivitamisega. Nad alustasid seda igal teisel korral ja kohale jõudes ametlik edasimüüja, kõik hakkas toimima. Probleem on selles, et immobilisaatorile ja kütusepumbale tuleb pärast võtme sisestamist anda kaks kuni kolm sekundit kontrolli ja seejärel keerata. Mõned autoomanikud lahendasid probleemi, puhastades immobilisaatori kontakte.

Mudeli teine ​​nõrk lüli on peen automaat, mis näib teistest rohkem libisemist taluvat. Kell enneaegne asendamineõli kulutab siduri ja hõõrdsõõri palju kiiremini. Seetõttu on oluline jälgida vedeliku seisukorda ja õigeaegselt asendada. Teiseks automaatkäigukasti probleemiks on hüdroplaadid, mis ülekuumenemisel või ülekuumenemisel kiiresti rikki lähevad madala kvaliteediga õli. Veelgi enam, L-, M- ja G-tüüpi kastide puhul pole see element universaalne ja juht peab valima konkreetse käigukasti jaoks sobiva hüdroplaadi.

Võtame selle kokku

Kõike eelnevat arvestades võime kindlalt öelda, et Hyundai Greta on hea crossover, mis osutus vääriliseks konkurendiks Renault Captur, ja mõne näitaja järgi ületas selle. Ta on selleks suurepäraselt ette valmistatud Venemaa teed ja on hästi varustatud tehniline pool(va püsikiiruse hoidja puudumine). Dusteriga võrreldes on see veidi vähem läbitav, kuid mugavam ja tehniliselt varustatud. Ja pisipuudused võrreldes Sportage’iga kahvatuvad hiiglasliku hinnaerinevuse ees.

Greta on mugav ja kaasaegne auto, mis toimib suurepäraselt nii maanteel kui ka maastikul. Maitsete üle ei vaielda, kuid üks on kindel – Korea uustulnuk on selles segmendis juba niši hõivanud ja jätkab tarbijate üllatamist.

Korea autotootja Hyundai on kuulus oma töökindlad mootorid, millel on pikk kasutusiga ja kasutuslihtsus. Iga uus auto Ettevõte on varustatud autentsete mootoritega, mis on kokku pandud kontserni rajatistes. Greta crossover polnud erand, mille rida sisaldab kahte üksust:

• Hyundai Creta esimene mootor on 1,6-liitrine bensiinimootor;
• kaheliitrine mootor, töötab ka bensiiniga.

Igal Creta mootoril on oma eelised, kuid see pole ka ebameeldivate hetkedeta. Sellest ja paljust muust räägime tänases artiklis.

Creta mootorite omadused ja omadused

Elektrijaamade omadused on järgmised:

• Mõlemad mootorid on reakonstruktsiooniga;
• samuti on mõlemal paigaldisel silindrite ristsuunaline paigutus;
• mootorite ventiilide ja silindrite arv on sama - igaüks 4;
• maht on erinev: 1,6 l versus 2,0 l;
• silindri läbimõõt on ka kaheliitrisel seadmel suurem - 81/77 mm;
• Tihendusaste on noorema Greta mootori puhul kõrgem - 10,5/10,3;
• mootorid on võimelised tootma järgmist maksimaalne võimsus – 123 hobujõudu s 151 Nm juures ja 149,6 hobujõudu 192 Nm juures;
• mootorid on varustatud jaotuspritsesüsteemiga;
• elektrijaamad töötavad 95 bensiiniga.

1,6 liitrine mootor

Hyundai Creta baasmootor kuulub Gamma perekonda ja on Venemaa autojuhtidele juba tuttav. See mootor, õigemini selle lihtsustatud versiooni, on juba kasutatud mõne Kia ja Hyundai mudeli disainis. Oleme juba eespool öelnud, et see suudab toota 123 hobujõudu ja sellel on iseloomulikud omadused:

• alumiiniumist silindriplokk, mida eristab kergus, kuid samal ajal väga töökindel;
• ajastussüsteem kasutab ketti;
• sissepritsesüsteem on varustatud kütusetoruga;
• igal silindril on oma süütepoolid;
• 16 mehaanilise reguleerimisega ventiili.

Kui uskuda tõeliste Creta omanike ülevaateid, on see mootor usaldusväärne ja hõlpsasti kasutatav. Lisaks on 1,6-liitrine agregaat väga ökonoomne ja võib töötada isegi 92 bensiiniga.

Arendajad ei seisa paigal ja täiustavad pidevalt Creta mootorit. Näiteks crossoveri uusimale versioonile paigaldatud mootoril on paar positiivset muudatust:

• tarkvarakomponenti on täiustatud, samas kui juhtimissüsteem on jäänud samaks;
• CWT faasi reguleerimise süsteem on muutunud arenenumaks.

Mootori omadused:

• nimesildi võimsus - 123 hobujõudu;
• maht - 1,6 liitrit;
• alumiiniumist silindriplokk ja silindripea;
• süütamine toimub pooli kaudu;
• keskmine kütusekulu on 7 liitrit.

Mootor töötas hästi ja sai kätte head hinded kriitikud. Kuid me ei eita ka probleemide olemasolu. Need pole nii tõsised, kuid me lihtsalt peame teile neist rääkima. Me tõstatame selle teema ühes järgmistest lõikudest.

2,0 liitrine mootor

Osa Hyundai kõige arenenuma mootorisarja perekonnast. Hiljuti on seda kasutatud crossoveri nelikveolise versiooni puhul. Seda paigaldust võib nimetada nooreks, kuna seda on kasutatud veidi rohkem kui 3 aastat. Kaheliitrise omadused jõuseade Hyundai Creta:

• silindriplokid on valmistatud kergsulamitest;
• ketiajam pöörab korraga kahte võlli;
• sisselaske- ja ülekandevõllid töötavad koos CWT-süsteemiga;
• mootor on varustatud turustaja sissepritsesüsteemiga;
• klapi kraanid reguleeritakse automaatselt;
• toitepunkt võib töötada 92 bensiiniga - hea uudis Venemaa autohuvilistele;
• Mootoriga on ühendatud süsteem sisselasketoru geomeetria reguleerimiseks.

Eraldi tahaksin märkida mootori võimsust. Ametlikel andmetel on see 164–167 “hobust”, kuid vene modifikatsioon toodab vaid 149,6 hobujõudu. Selle põhjuseks on Venemaa transpordimaksu käsitlevate seaduste iseärasused. Õnneks see dünaamikat ei mõjutanud.

Peamine erinevus uue mootori ja selle eelkäija vahel on hüdrauliliste kompensaatorite välimus. Tootjate sõnul peaks see oluliselt suurendama töökindlust ja lihtsustama mootori tööd. Samuti on rullhoovad, mis vähendavad elektrijaama kulumist ja vähendavad ka krossoveri kütusekulu.

Peamine puudus on hammasrihma keeruline disain. Seetõttu nõuab süsteem hoolikat hooldust ja töötab ainult rangelt määratud õlikategooriatega. Kui kompensaator ebaõnnestub, peate kogu mootori parandama.

Hooldusnõuded:

• Õli tuleb vahetada iga 7500 km järel
• vahetage kütusefiltrid iga 60 000 km järel.

Mootori kasutuseast me veel ei räägi, vaid alates positiivne tagasiside võime järeldada, et paigaldus toimib hästi. Kütusekulu segarežiimis on 8 liitrit.

Probleemid töö ajal

Juba mitu aastat pole arendajad ikka veel suutnud puudusi parandada. Nagu teate, saab "nõrkade kohtade" tundmise töö ajal eeliseks muuta. Seetõttu pakume teile tutvust Hyundai Creta mootorite probleemsete probleemidega:

1. Alumiiniumist silindriplokk - jah, see on korrosioonikindel ja kerge, kuid sellel on mitmeid puudusi. Näiteks kulub see kiiresti, mis toob kaasa tootlikkuse vähenemise ja tarbimise suurenemise. Lisaks ei saa sellist plokki parandada, kuna alumiiniumi on peaaegu võimatu puurida.
2. Malmist varrukad - need osad on täidetud vedela alumiiniumiga ja liidetud ploki struktuuriga. Seetõttu on elemente peaaegu võimatu parandada või asendada.
3. Remondi raskused – tootjad väidavad, et Hyundai mootorid ei ole remonditavad. Ainus võimalus on see kodus remontida, kuid see vähendab oluliselt kasutusiga.
4. Madal kasutusiga - ettevõtte ametlikul veebisaidil on märgitud, et elektrijaamade kasutusiga on 180-200 tuhat km. Kuid nagu praktika näitab, see näitaja võib ulatuda 300 tuhande kilomeetrini. Me ei väida, et see teave on objektiivne, kuna kasutusiga sõltub õigest tööst, kütuse kvaliteedist ja paljudest muudest teguritest.
5. Silindriploki kõrge hind - Creta mootor on varustatud kallis plokk silindrid - elemendi hind koos asendamisega on ligikaudu 60-80 tuhat rubla. Seadme tööiga on tavaliselt 250 000 km.

Hiina toodang

Kuigi elektrijaamad on kokku pandud Hiinas, ei mõjuta see nende kvaliteeti oluliselt. Eksperdid märgivad, et koost on väga korralik ega põhjusta kommentaare.

Kui te ei pööra ülaltoodud nõrkadele kohtadele piisavalt tähelepanu, võib see põhjustada järgmisi probleeme:

• Hammasrihma koputamine - 90% juhtudest on selle põhjuseks keti tekitatud müra. Probleemi lahendamine pole keeruline - peate klappe reguleerima. See probleem ilmneb sageli uutel Creta mudelitel. Parim lahendus– võtke abi saamiseks kohe ühendust tehnilise keskusega.
• Plaksuvat heli meenutav müra ei tohiks muret tekitada, sest see on täiesti normaalne, kui pihustid töötavad.
• Õlilekked on üsna haruldased, kuid neid tuleb ette. Kahjuks ei saa hammasrihma tihendit nimetada ideaalseks. Seetõttu, kui leiate ploki ja pea ristmikul õlijälgi, võtke kohe abi saamiseks ühendust autoteenindusega.
• Järsud muutused kiirusnäidikus - peate puhastama drosselklappi või reguleerima tarkvara.
• Tugev vibratsioon – need tekivad tavaliselt drosselklapi või süüteküünalde ummistumise tõttu. Kui vibratsioon suureneb, peaksite pöörama tähelepanu mootori aluste seisukorrale.
• Keskmistel kiirustel on tunda tugevad vibratsioonid– ilmuvad tavaliselt mootori resonantsi sisenemise tõttu. Selle lahendamiseks peate lihtsalt gaasipedaali vabastama ja uuesti vajutama.

Võtame selle kokku

Korea tootjad on Venemaa autojuhtidele pakkunud kahte isemajandavat jõuallikat. Põhirolli mängib 1,6-liitrine agregaat, mille võimsus on 123 hobujõudu. Sellel on alumiiniumist silindriplokk, ajastuskett ja süstimissüsteem süstimine. Praktikas on mootor end tõestanud väga kvaliteetse ja töökindla jõujaamana, kulutades suhteliselt vähe kütust – keskmiselt 7 liitrit. See mootor Hyundai Creta sai asjatundjatelt häid hinnanguid ja kui mitte mitu tõsist puudujääki, võiks seda nimetada ideaalseks.

Vanem mootor on kaheliitrine agregaat, millega saab ka koostööd teha nelikveosüsteem. See elektrijaam ilmus turule suhteliselt hiljuti, kuid on end juba tõestanud väga võimsa ja dünaamilisena. See ei jää praktiliselt kuidagi alla oma Euroopa ja Ameerika konkurentidele. Mootori võimsus – 149,6 hobujõudu. Puuduste hulgas märgime disaini keerukust ja remondi kõrgeid kulusid. Keskmine kütusekulu on umbes 8 liitrit.

Hyundai Creta 1.6 Tänapäeval pakutakse seda 6-käigulise manuaal- või 6-käigulise automaatkäigukastiga. Hingava bensiini võimsus on 123 hj. Struktuurselt 1.6 liitrine mootor Hyundai Creta on väga sarnane Hyundai Solarise sama mootoriga. Siiski on üks oluline erinevus. Solaris 1.6-l on sisselaskevõllil muudetav klapiajastussüsteem ning Creta mootoril on faasinihuti nii sisselaske- kui ka väljalaskevõllil. See tähendab, et sellel mootoril on kahekordse muutuva klapiajastussüsteem. Toitesüsteem on tavaline hajutatud sissepritse. Eriti Venemaa jaoks kohandati mootor AI-92 bensiini jaoks.

Creta 1.6 mootor on nn Gamma seeriast. 4-silindrilisel mootoril on 16 klappi ja ajastusketi ajam. Jõuseadmel ei ole hüdraulilisi kompensaatoreid. Klappe tuleb reguleerida 100 000 kilomeetri järel. Ajastusahela ressurss on väga suur ja kestab sageli üle 300 tuhande kilomeetri. Mootori silindriplokk on alumiiniumist. Hyundai Creta mootor pannakse kokku Hiinas Pekingi Hyundai Motori tehases.

Mootor Hyundai Creta 1.6, kütusekulu, dünaamika

• Töömaht – 1591 cm3
• Silindrite/klappide arv – 4/16
• Silindri läbimõõt – 77 mm
• Kolvikäik – 85,4 mm
• Võimsus hj – 123 6300 p/min juures
• Pöördemoment – ​​151 Nm 4850 p/min juures
• Surumisaste - 11
• Ajastusajam - kett
• Maksimaalne kiirus – 169 kilomeetrit tunnis (automaatkäigukastiga 169 km/h)
• Kiirendus esimese sajani – 12,3 sekundit (automaatkäigukastiga 12,1 sek.)
• Kütusekulu linnas – 9 liitrit (automaatkäigukastiga 9,2 liitrit)
• Kütusekulu sisse segatsükkel– 7 liitrit (automaatkäigukastiga 7,1 liitrit)
• Kütusekulu maanteel – 5,8 liitrit (automaatkäigukastiga 5,9 liitrit)

Mootori häälestamisel nihutasid Hyundai insenerid pöördemomendi kõverat allapoole. On ju crossover keskmiselt 250 kilogrammi raskem kui seesama Solaris ning disainerid otsisid kompromissi dünaamika ja kütusekulu vahel.

Väärib märkimist, et jõuallika kasutusiga on üsna pikk. Ja mootor ise on kütusekvaliteedi osas tagasihoidlik. Teiseks omaduseks võib pidada seda, et koos moodsa 6-käigulise automaatkäigukastiga oli võimalik säilitada hea dünaamika ja vastuvõetav kütusekulu.

Hyundai ettevõte on tuntud töökindlate mootorite poolest, mida iseloomustab pikem kasutusiga ja kasutuslihtsus. Lisaks on iga mudel varustatud oma toodetud mootoriga, mis muudab kontserni teistest arendajatest sõltumatuks. 2016. aasta Hyundai Creta krossover, mis oli varustatud kahte tüüpi bensiinimootoritega, polnud erand:

• Gamma G4FG – maht 1,6 liitrit.
• Nu G4NA - 2,0 liitrit.

Kõik need mootorid on omal moel head, kuid seal on "kärbses". Aga kõigest lähemalt.

Hyundai Creta mootorite omadused ja omadused

Tänaseks Hyundai autod Creta on varustatud kahte tüüpi bensiinimootoritega.

Hyundai Creta mootori omadused:

Mootori mudel	Gamma 1,6 MPI – G4FG	Nu 2.0 MPI – G4NA
Ehitustüüp	Rida
Silindri paigutus	Põiksuunaline
Silindrite arv	4
Ventiilide arv
Töömaht	1591 cm³	1999 cm³
Silindri läbimõõt	77 mm
Kolvikäik	85,44 mm	97 mm
Kompressiooniaste	10.5
Maksimaalne võimsus	123 l. Koos. (90,2 kW)/6300 p/min	149,6 l. Koos. (110 kW)/6200 p/min
Maksimaalne pöördemoment vastavalt EMÜ eeskirjadele	150,7 Nm/4850 p/min.	192 Nm/4200 p/min.
Toitesüsteem	Jaotatud süstimine
Kütus

G4FG

Gamma seeriasse kuuluv ja kodumaistele autohuvilistele hästi tuntud mootor. Toiteplokk on paigaldatud paljudele Kia mudelid ja Hyundai, mis äratab huvi selle tegevuse vastu. Pealegi sai kõik alguse G4FC seeriast, mille võimsus on 123 hj. Koos. Uus üksus paistis silma järgmiste parameetritega:

1. Kergekaaluline alumiiniumist silindriplokk.
2. Keti rakendamine ajastussüsteemis.
3. Kütusetoruga pihusti.
4. Paar võlli.
5. Iga silindri jaoks eraldi süütepoolid.
6. 16-klapiline disain (reguleerimine – mehaaniline).

Sellised mootorid on aga töökindlad, tagasihoidlikud ja üsna ökonoomsed. Pluss - võimalus tankida autot AI-92 kütusega ja mis kõige tähtsam, ilma veojõudu kaotamata.

Creta Gamma 1,6 MPI – G4FG 1,6-liitrine mootor.

Kuid tootjad ei peatunud ja jätkasid arengut. Aja jooksul ilmus arenenum mudel - G4FG. Vaatamata erinevusele ainult ühes tähes, on mootor läbi teinud mitmeid positiivseid muudatusi:

1. Tarkvarakomponent on optimeeritud. Samal ajal elektrooniline süsteem kontrollid jäid samaks.
2. CVVT faasijuhtimine on muutunud terviklikumaks ja selle mõju ulatub väljalasketaktini.

Uue mootori peamised omadused on järgmised:

1. Nimesildi võimsus on 120-129 "hobust".
2. Maht - 1591 kuupmeetrit. cm.
3. Põik paigutus.
4. Silindriplokk ja silindripea valmistatud alumiiniumist.
5. Kettülekanne.
6. Süütepool.

Mootor töötas hästi ja sai Hyundai Crete omanikelt palju meelitavaid hinnanguid. On võimatu mitte esile tuua mitmeid probleeme, mis olid eelmisest versioonist päritud (sellest lähemalt allpool).

Nu G4NA

Täiustatud mootorite sari, mida kasutatakse uuemates sõidukite modifikatsioonides (sh nelikveoga versioonid). See mootori versioon on suhteliselt "noor", kuna selle paigaldamist on tehtud alles mitu aastat. Nu G4NA põhineb juba tuntud G4KD jõuallikal, mis on end parimast küljest tõestanud.

Iseärasused:

1. Kergsulamist materjalidest silindriploki valmistamine.
2. Kaht võlli korraga pöörlev kettajam (sh alluviaalajam).
3. "Kahekordne" CVVT süsteem, mis on ette nähtud sisselaske- ja väljalaskevõllide jaoks.
4. Mitmepunktiline süstimine (MPI).
5. Klapi kraanide automaatne reguleerimine (hüdraulilised kompensaatorid on kaasas).
6. Võimalus töötada AI-92 ja uuema bensiiniga.
7. Sisselaskekanali geomeetria muutmise süsteem.

Nu G4NA võimsus pakub suuremat huvi. Passiandmete järgi on see 164-167 “hobust”. Mis puudutab Venemaal asuvaid Hyundai Creta autosid, siis need näitavad väiksemat võimsust - 150 hj. s., mis on tingitud ühendusest transpordimaks. Samal ajal jäid üksuse dünaamika ja muud näitajad samale tasemele.

Creta Nu G4NA 2-liitrine mootor

Peamine muudatus uues mootoris oli hüdrauliliste kompensaatorite ja rullhoobade ilmumine klapiajamisse. Tänu sellele ei ole vaja kontrollida klapivahesid ja rullikute hoobasid, mis lihtsustab tööd ja suurendab auto töökindlust. Rullidega hoobade olemasolu on suur pluss, sest tänu nende tegevusele vähenevad hõõrdekaod. Selle tulemusel väheneb Hyundai Creta kulumine, suureneb võimsus ja kütusekulu.

Kuid on ka miinus. See hammasrihma konstruktsioon on väga keeruline, mistõttu seatakse mootori puhtusele ja õli kvaliteedile ranged nõuded. Lisaks, kui kompensaator ebaõnnestub, maksab remont palju. Ja sobivat osa pole alati võimalik leida.

Hooldusnõuete osas on need jäänud peaaegu muutumatuks:

— Uute paigaldamine kütusefilter– üks kord iga 60 000 kilomeetri järel.

Nu G4NA kasutuseast ja töökindlusest pikemas perspektiivis on veel vara rääkida, kuid üldiselt on seadme kohta kujunemas positiivne arvamus. Mootor näitab suurepärast dünaamikat keskmisest kõrgematel pööretel, kuid pärast “saja” läbimist pole võimalik suurt väledust saavutada. Lisaks saate paaki täita 92-klassi bensiiniga, mis on pidev pluss.

Peamised probleemid töö ajal

Vaatamata mitmetele disainierinevustele Hyundai Creta mootorites Vene assamblee, jäävad puudused peaaegu muutumatuks. Kuid kui teate "nõrkusi" ja pöörate hooldusele piisavalt tähelepanu, ei tohiks raskusi tekkida.

Peamised probleemid, mis on seotud disainifunktsioonid, tasub mainida:

Alumiiniumist silindriploki saadavus

Vaatamata oma korrosioonikindlusele ja kergele kaalule on sellel uuendusel mitmeid puudusi. Peamine neist on kiirendatud kulumine, mis aja jooksul vähendab survet, suurendab õlikulu ja tekitab probleeme külmkäivitusega. Lisaks on alumiinium oma struktuurilt väga pehme metall, mida ei saa igavleda.

Creta puhul ei saa alumiiniumist silindriplokki puurida.

Õhukeseseinaliste “kuivade” malmhülside kasutamine

Tootmisprotsessi käigus “täidetakse” mainitud osad vedela alumiiniumiga, mistõttu need justkui sulanduvad ploki struktuuriga. Seega ei ole võimalik tooteid kätte saada. Üks lahendus on igav, kuid silindri seinte väikese paksuse tõttu on seda peaaegu võimatu teha.

Remondi raskused

Ekspertide sõnul on Hyundai Creta mootoreid raske remonditavate üksuste hulka liigitada ja tootja ise ei vihja kapitaalremondi võimalusele. Kui kasutate "käsitöö" meetodeid, ei saa te unistada pikast kasutuseast.

Madal kasutusiga

Paljudel saitidel on arvamusi, et mootori tööiga ei ületa 180–200 tuhat kilomeetrit, mis võrdub 5–7 tööaastaga. Kuid praktikas selliseid väiteid ei kinnitata. Pealegi väidavad paljud Hyundai mudelite omanikud, et nad on edukalt ületanud 300 tuhande kilomeetri piiri. Kasutusiga sõltub suuresti sellest õige toimimine – ettevaatlik suhtumine külma ilmaga käivitamisel, kiiruse piiramisel jne.

Silindriploki vahetamise kõrge hind

Pärast 220-250 tuhande kilomeetri läbimist võib silindriplokk kuluda, mis nõuab paigaldamist uus varuosa. Sel juhul koost muudetakse ja sellise töö keskmine maksumus on 60-80 tuhat rubla.

Hüdraulilise kompensatsioonipilu puudumine hammasrihmas (vanadel mootoritel)

Sel põhjusel on pärast 110–120 tuhande kilomeetri läbimist võimatu teha ilma tõukuri ja nuki vahekaugust reguleerimata.

Vaatamata hüdrauliliste kompensaatorite olemasolule tuleb muudatusi siiski teha.

Hiina toodang

Hoolimata asjaolust, et mootor on valmistatud Hiina tehastes, ei mõjuta see kvaliteeti. Üldiselt viidi kokkupanek läbi korralikult ja ilma ilmsete kommentaarideta.

Uue Hyundai Creta mootorite ülaltoodud ja muud puudused ilmnevad järgmiselt:

1. Hammasrihma koputuse ilmnemine (9-l juhul 10-st on põhjuseks keti müra). Siin tuleb appi klapi reguleerimine. Lisaks võib selline probleem, kuigi harvaesinev, ilmneda uutel Hyundai Cretastel. Parim lahendus on kohe teenindusega ühendust võtta.
2. Sellest annab märku plõksumisele või klõpsamisele sarnane müra normaalne töö pihustid (tavaline esinemine).
3. Õli lekkimine on haruldane juhtum, kuid ajastuse katte all olevat tihendit ei saa vaevalt nimetada ideaalseks. Kui pea ja ploki ristmikul ilmuvad määrdevedeliku jäljed, on parem mitte viivitada asendamisega.
4. “Ujuva” kiiruse saab lahendada gaasiklapi puhastamise või ECU programmi reguleerimisega.
5. Vibratsioon tühikäigul on põhjustatud drosselklapi või süüteküünalde saastumisest. Kui vibratsioon on tugev, peaksite pöörama tähelepanu mootori kinnituste terviklikkusele.
6. Vibratsioon keskmistel pööretel on sageli seletatav mootori resonantsi sisenemisega. Probleemi lahendamiseks vajutage lihtsalt gaasipedaali ja vabastage see.

Mis on tulemus?

Hyundai Creta mootorid pole ideaalsed, kuid võrreldes keskmise segmendi “kolleegidega” peetakse neid õigustatult liidriteks. See on tingitud suurest võimsusest madal tarbimine kütus ja võimalus kasutada 92 bensiini. Kodumaiste autoomanike jaoks on sellised omadused äärmiselt olulised. Tootjate viga seisneb selles, et võidujooksus valmistatavuse ja lihtsuse pärast on kannatada saanud Hyundai Creta mootorite peamine kvaliteet – hooldatavus.

Hyundai Cretat on toodetud alates 2014. aastast, kuid sellest on saanud juba väärt konkurent Renault Duster. Kompaktne crossover meelitab huvitava disainiga, taskukohane hind ja mis kõige tähtsam, usaldusväärsus. Sest Venemaa turg ainult ette nähtud bensiini versioonid G4FG ja G4NA mootoritega. Nende maht on 1,6 l ja 2,0 l. Neid muudeti spetsiaalselt selle mudeli jaoks, kuigi Korea ettevõte oli neid varem kasutanud. Diisel versioonid 1.4 ja 1.6 CRDi pole Vene Föderatsioonis saadaval. Kuigi ehk varsti ilmuvad ka kasutatud diiselautod, imporditud teistest riikidest. Praegu pakutakse Hyundai Gretat bensiini sisepõlemismootorite, kuuekäigulise automaatkäigukasti ja manuaalkäigukastiga, samuti esi- või nelikveoga.

Rohkem infot Hyundai Creta mootorite kohta

See on G4FG, mis on Hyundai Solarise G4FC mootori analoog. Jõuallika jaoks kasutasid insenerid alumiiniumist silindriplokki, CVVT-süsteemi, iga silindri jaoks eraldi süütepooli, kettajamit ja hajutatud sissepritse. Hüdraulilised kompensaatorid puuduvad, vahed reguleeritakse mehaaniliselt. Jõuallika võimsus on 123 hj. Koos. Hyundai Greta kütusekulu kombineeritud tsüklis jääb vahemikku 8 liitrit 100 km kohta.

Nu G4NA liini mootor põhineb G4KD-l. Kergemaks muutmiseks on silindriplokk valmistatud kergsulamist materjalist. Sisselaske- ja väljalaskevõllid on varustatud CVVT-süsteemiga. Mootor on varustatud hüdrauliliste kompensaatoritega, sisselasketoru geomeetria on muutuv. Kaheliitrine vabalthingav mootor arendab 150 hj. Koos. võimsus. Rullhoobade ja hüdrauliliste kompensaatorite olemasolu muudab konstruktsiooni keerulisemaks. Seetõttu esitatakse sisepõlemismootori puhtusele ja määrdeaine kvaliteedile mitmeid kõrgeid nõudeid. Õli on soovitatav vahetada 7,5 tuhande km järel.

Hyundai Greta mootorite omadused on järgmised:

• Alumiiniumist silindriplokk, mis on kerge ja korrosioonikindel. Tootja kasutab silindrite pinna kõvastamiseks pihustamist kõva kihi kujul. Plokis on kasutatud õhukeseseinalisi vedela alumiiniumiga täidetud malmhülse. Alumiiniumi pehmuse tõttu ei ole silindrite puurimine ja paranduskolbide paigaldamine võimalik. Seetõttu arvatakse, et Hyundai Creta mootorid pole eriti parandatavad. Sellegipoolest ületab nende hinnanguline ressurss 200 tuhat km.
• Kõik on sama, mis teistel Gamma ja Nu seeria mootoritel. See tähendab, et peaksite eeldama, et tankimisel pöörete arv kõikub. madala kvaliteediga bensiin ja enneaegne hooldus, mis põhjustab ECU seadistuste rikke ja saastumise drosselklapp. Hyundai Creta mootori puhastamiseks süsiniku- ja õliladestustest soovitame ennetavat loputamist lisandiga. See kehtib eriti siis, kui vahetate uus kaubamärkõlisid või eeskirjade rikkumisi hooldus. Ja seda kõike sellepärast, et MF5 puhastab õrnalt õlisüsteem ja seejärel taastab kulunud silindri seinad, kasutab metallioksiide ja taastab kummitihendite elastsuse.
• Mootoriõli leke ajastuskatte alt, silindriploki ja pea ristmikul (koos pikad jooksud). Tõenäoline on ka veninud keti põhjustatud koputus gaasijaotusmehhanismis.
• Hyundai mootor Creta on mõeldud õliga koos SAE viskoossus 20, mis näitab ülitäpset kokkupanekut, lünkade ranget hooldust nukkvõllid, lisab.

Hyundai Greta mootoriplokkidel on malmist vooderdised, seega on RVS Masteri lisand optimaalne taastamiseks ja igakülgseks kaitseks. See puhastab alumiiniumpinnad ja moodustab mustast metallist valmistatud detailidele tiheda metallkeraamika kihi.

1,6-liitrise Gamma G4FG mootori ja 2-liitrise G4NA mootori kohapealseks remondiks kasutatakse õlilisandit. Esimese määrdesüsteemi mahub ju 3,6 liitrit ja teise 4 liitrit õli. Tänu lisandi kasutamisele enne asendamist tarbekaubad suudab saavutada järgmised tulemused:

1. Hõõrdesõlmede tugevdamine.
2. Madala surve normaliseerimine, mis on langenud sisepõlemismootori loomuliku kulumise tõttu.
3. Õlikulu vähendamine kuni 30% ja kütusekulu kuni 15%.
4. Müra ja vibratsiooni hulga minimeerimine.
5. Külmkäivituse lihtsustamine, mootor käivitub lihtsamalt, lakkab töötamast kuni soojenemiseni.
6. Suurenenud mootori tööiga.

Lühiülevaade Hyundai Greta käigukastidest

Hyundai Creta kuuekäiguline manuaalkäigukast on M6CF1, mis samuti paigaldati. Manuaalkäigukasti kohta pole praktiliselt mingeid kaebusi, et mõnikord on vaja seda parandada kaabli ajam. Käigu sisselülitamine on selge, kuid kangi käik on veidi suurenenud.

Greta versioon on saadaval ka kuuekäigulise automaatkäigukastiga A6MF1. See on õliga täidetud kogu kasutusea jooksul, kuid soovitav on see välja vahetada pärast 60–70 tuhande km läbimist. See pikendab käigukasti eluiga, väldib põrutusi, tõmblusi, lööke, krigistamist, koputamist ja muid helisid käiguvahetusel.

​

Crossover on saadaval esi- ja nelikveolise versioonina. 4WD versioon põhineb AWD Dynamaxi tehnoloogiatel. See töötab kahes režiimis: AUTO ja LOCK. Esimesel juhul käitub krossover sarnaselt esiveolise autoga, kuni ECU otsustab CAN-andurite näitude põhjal vajaduse ühendada nelikvedu veojõujaotusega kahele teljele. Teise režiimi, blokeerimise, aktiveerimine on võimalik ainult kiirusel kuni 40 km/h. See tagab maksimaalse veojõu ning hõlpsa ületamise laskumistest ja tõusudest.

Nelikveolise Hyundai Creta mitmeplaadiline sidur on sama, mis Tucsonil. Suure koormuse korral on see altid ülekuumenemisele. Manuaalkäigukasti ja nelikveo tööea pikendamiseks soovitame teha sillale, ülekandekastile ja käigukastile ennetava töötluse spetsiaalse lisandiga. See kaitseb kontaktosi, hammasrattaid, käike kulumise eest, soodustab lihtsat ja täpset käiguvahetust, pikendab ülekandekorpuse ja telje eluiga ning kaitseb ebameeldiva ulgumise ja sumina eest.

A6MF1 sobib ründerelvi taastamiseks ja säilitamiseks. Lisand kaitseb ülekuumenemisest põhjustatud rikete eest. Koos ennetava muutusega ülekandevedelik lisandi kasutamine pikendab laagrite ja solenoidide eluiga peente seadistustega, mis töötavad rühmas: mõned lülitavad kiirusi, teised jälgivad selle lülituse kvaliteeti.