Mootorratta Yamaha YZF R6 tehnilised omadused. Yamaha R6: mootorratta ülevaade ja tehnilised andmed Kui palju Yamaha R6 kaalub?

Rangelt võttes oli kuni 600 kuupsentimeetrise mootori töömahuga maanteemootorrataste kategooriasse (Supersport 600 klass) kuuluv superbike (YZF-R6) algselt tuhanderattalise Yamaha R1 (YZF) modifikatsioon. -R1) karkassi projekteerimise põhimõtete ja üldise disainilahenduse osas. Kuid disainimeeskonna kiituseks tuleb öelda, et mootorratta sportversiooni edasine arendamine kulges omasoodu. Mootorratta Yamaha R6 ilmumine 1998. aastal Münchenis toimunud esitlusel tekitas sensatsiooni. Lähimad rivaalid selles klassis Honda CBR600, Suzuki GSX-R600 ja Kawasaki ZX-6 ei suutnud võistelda. Lipulaev Yamaha R6 on võtnud endasse kõik võidusõidumootorrataste loojate saavutused ja määratlenud masstoodanguna toodetavate sportrataste standardite uue taseme.

Eksperdid ja ettevõtte spetsialistid jagavad sportratta evolutsioonilise arengu kuueks etapiks (põlvkonnaks), kuid see ei kajastu kuidagi mudelite tähistamises täiendavate tähtede või numbrite kujul. Ettevõte selgitab seda asjaoluga, et mudeli väljatöötamisel puudub dramaatilisi muutusi, ja põlvkonnad määratakse mootorratta tootmisperioodi järgi. Erandid on avalikult kättesaadavate "nimeliste" jalgrataste seeriate puhul. Näiteks YZF-R6S aastal 2009 või YZF-R6 Limited (Rossi R46) Yamaha meeskonna ületamatu sõitja Valentino Rossi (itaalia: Valentino Rossi) auks.

Evolutsiooniline arengutee

Yamaha R6 (YZF-R6) esimene põlvkond (1999...2000) saanud ( Sulgudes on võrdluseks toodud konkurentide parimad sarnased parameetrid):

Reas 4-silindriline karburaatori mootor vesijahutusega ja lühitaktiline kolvirühm: silindri Ø 67,0 mm, kolvi käik 42,5 mm. Mootor, mis arendas 118 hj. (Honda CBR600 F3 - 105 hj) kiirusel 13 tuhat pööret minutis.

Karburaator koos elektrooniline juhtimine siibri asend.

Valualumiiniumist deltakujuline raam (Honda CBR600 sai alumiiniumraami 2005. aastal) pika hoova vedrustusega tagumine ratas. Esirattal oli standardne amortisaatorivedrustus koos piduritega Thunderace mudelilt.

Lühendatud teljevahe 1380 mm, mis parandas oluliselt juhitavust kurvides.

Suur osa sellest, mis oli mootorratta esimeses põlvkonnas, on endiselt kasutusel, mis viitab heale disainialusele.

Teise põlvkonna superbike (2001...2002) kaotas kaalu 1,5 kg võrra ja sai küllastuses kergeid muutusi värvivalik, ruut tagatuli asendati kahe ümmarguse vastu (stiliseeritud raketiotsikuteks) ja muudeti numbrimärgi kinnitusklambri suurust.

Mõjutatud tehnilised muudatused:

stabiilsema tühikäigu pöörete saavutamiseks kergendatud kolvid ja ühendusvardad;

klambrite kaldenurka on muudetud ( paigalduskomplekt rool), et parandada piloodi mugavust;

algab töö mootori varustamisega süstimissüsteem toiteallikas inertsiaalse ülelaadimisega.

Samal ajal kummutatakse müüt Yamaha R6 “ahnusest” seoses naftaga (“bensiini tasemel”). Paljude meeskondade kogemused on näidanud, et kui teete sissesõidu õigesti, mitte ei tõmba, uus mootor, siis ei ületa õlikulu selle klassi ja otstarbega masinatele vastuvõetavat taset.

Yamaha kolmas põlvkond (2003...2004) muutus veelgi vihasemaks ja agressiivsemaks. Välimuse muutused ei olnud drastilised - 4 klaasiga esituli, gaasipaagi kuju ja küljeplastik, välisilme muutus kitsamaks ja lahjemaks, kuid need eraldasid uue mudeli välimuse eelmistest selgelt.

Kolmas põlvkond sai ratta tehnilises osas uued lahendused:

valatud raam asendati templiga;

tembeldatud viie kodaraga rattad;

viidi läbi täielik üleminek inertsiaalse ülelaadimisega sissepritsetoiteahelale (4 avaga otsik), mis “pööras” mootori võimsuseks 121,4 hj. kiirusel 13,0...13,5 tuhat pööret minutis.

Tehnilised uudised viis kaalukaotuseni kuni 162 kg.

"Kuusaja" näidis 2005 aastat – see on viimistlemise tulemus eelmine põlvkond. Mootorratas sai:

kaks ventilaatorit radiaatori kohta;

ümberpööratud esihargi muutmine;

Esirattal on nelja kolviga radiaalkinnitusega pidurisadulad;

esipidurikettad suurendati läbimõõduga 310 mm ja muutusid 0,5 mm paksemaks;

esiratas sai juhitavuse parandamiseks 10 mm laiemaks (120/70-ZR17).

Sissepritsesüsteemi reguleerides õnnestus mehaanikutel saada võimsust 124 hj. surveastmega 12,4.

Yamaha R6 neljandat põlvkonda (2005) võib pidada löögiks, mis viis läbi põlvkondade jagunemise debüütmudeliks või prototüübiks (kuni kolmanda põlvkonnani) ja mootorrattaks, mis järgmistes põlvkondades eemaldus üha enam väljalülitumisvõimalusest. -jälgige kasutamist tänu kasvavale võimsusele ja "agressiivsusele" mootori reaktsioonile ja kontrolli teravusele.

Viies põlvkond (2006...2007) iseloomustab asjaolu, et kõik uued tooted on pärit motospordist, mis tähendab, et need pole suunatud tavakasutajale. Mootorratas on ostetud täiesti uuena:

süsteem elektrooniline juhtimine siiber (YCC-T);

titaanventiilid;

reguleeritav esihark kahe jäikusastmega, olenevalt raja “kiirusest”;

sussi sidur;

väljalasketoru jõuventiiliga Exp;

L-kujuline tagumine pendelvedrustus koos kinnitussõlmega;

mootor võimsusega 124 hj, mis “pöörleb” kergesti kuni 16,5 tuhande p/min surveastmega 12,8.

Mootori konstruktsiooni täiustused on muutnud hoolduse keerulisemaks. Probleemid, mis asuvad väljaspool süüteküünalt, nõuavad mehaaniku sekkumist spetsiaalsete tööriistade komplektiga. Kuulujutt, et töökorras, kuid mitte piisavalt soojendatud mootoril keerab siibri järsk avanemine väntvõlli vooderdised "korraga", pole müüt. See on reaalsus.

Kuues põlvkond(2008...2009)arenenud mootori täiustamise suunas. Väikesed muudatused summuti pikendamise, küljeplasti kuju ja gaasipaagi näol ei paistnud YZF-R6 stiilist silma. Mootori tehnilised uuendused:

paigaldatud elektrooniline süsteem YCC-I sisselasketoru geomeetria juhtimine uue sisselaskekollektori konstruktsiooniga (dünaamiliselt muutuv geomeetria), mis muutis YCC-T süsteemi sätteid. Mõlema süsteemi kasutamine ja nende peenhäälestus muutis mootori enesekindlamaks madalatel ja keskmistel pööretel ning väga tõhusaks kiirustel üle 10 tuhande;

Muudeti kolvi tööprofiili, mille tulemusena tõusis surveaste 13,1-ni. Seadete ja surveastme muutmine võimaldas mootoril arendada 135 hj. juba 14,5 tuhande pööret minutis;

kasutatud uusi kepsu laagreid ja klapivedru materjali;

ajastusketi pinguti on täiustatud;

Väljalasketoru ristlõiget on suurendatud 30%.

Raami konstruktsiooni muudatused on suunatud jäikuse suurendamisele, muutes raami elementide paksust, rooli kinnitust ja vähendades kaalu (magneesium-alusraam on senisest 1,5 kg kergem). Šassii sai täiustusi esivedrustuse jäikuse uute seadete ja pendli hoova konstruktsiooni muudatuste näol tagumine vedrustus.

Seitsmes põlvkond (2010… kuni praeguseni) uuendusi ei toonud. Ekspertide hinnangul on Yamaha R6 (YZF-R6) saavutanud tippu nii võimsusefektiivsuse, kaalu tasakaalustamise, terava juhitavuse kui ka muude võidusõiduomaduste poolest.

Juhtseadme uus püsivara, süsteemide YCC-T ja YCC-I peenhäälestus, õhu sisselaskeava kuju parandamine - ainult kinnistavad saavutatut. Sees välimus mõjutab ainult pikkuse suurenemine 10 cm võrra väljalasketoru ja uued värvid. Yamaha fännid ootavad 2003. või 2006. aasta kordumist, mil auto rivaalidele mingit võimalust ei jätnud, kuid ettevõte ei kiirusta oma kaarte paljastama.

Yamaha yzf r6-st on saanud mootorratas, mis kehastab välimuse disainis stiili ja kiirust, töökindlust, täpsust ja loovust. Kuid tasub veidi ajalukku tagasi minna. On hämmastav, kuidas Jaapan suutis pärast Hiroshima ja Nagasaki õudusi väga kiiresti teha majandusliku läbimurde ja võtta maailmaturul vaieldamatu esikoha paljudes erinevates tööstusharudes. Väga kiiresti said Jaapani mootorrattad parimaks laitmatu kvaliteedi ja mõistlik hind. Miks see juhtus? Mis teeb need rattad nii tehniliselt kui ka rahaliselt atraktiivseks? Selgitame välja.

Yamaha – täiuslik kaherattaline ergonoomika

Yamaha ettevõte alustas kaherattaliste sõidukite tootmist, üks viimaseid kodumaine toodang ja kogu poliitika nurgakivi selles küsimuses toetus auto välimusele.

Paljude mudelite hulgast paistab silma mootorratas Yamaha R6 – oma elegantsuses ja raskusastmes, stiilis ja metalli graatsilisuses kuulete sõna otseses mõttes muusikat, mis mootori esmakordsel käivitamisel muutub möirgava tugeva metsalise tõelisteks helideks. .

Paljud mootorrattaentusiastid väidavad, et Yamaha YZF R6 meenutab neile muusikainstrumenti ja pilooti kogenud esinejat. Yamaha YZF R6 embleem pole ilmaasjata , Sarnaselt teistele selle kaubamärgi mudelitele on siin kolm ristuvat heliharki. Nii et see seos tehnoloogia ja muusika vahel on ilmne – sportbike on sama õrn instrument, mis ootab oma osavat muusikut. Neid kaubamärgiga kaherattalisi on alati eristanud ebatavaline disain ja täiuslik ergonoomika, mis on peensusteni läbi mõeldud. Piloodi keha sulandub sõna otseses mõttes masinaga, muutes inimese kaasaegseks moderniseeritud mootorkentauriks.

Yamaha yzf r6 disainifunktsioonid

Disaineritel õnnestus koguda selle mudeli parimad leiud ja kehastada mootorrataste jaapanipäraseid jooni. Seetõttu Yamaha YZF R6 sõidab ja tunneb end sama enesekindlalt kui tänavatel suur linn suure liiklustihedusega ning suurel kiirusel, võidusõiduradadel, mägiserpentiinidel ja maastikul. See kaherattaline demonstreerib rahulikult oma eeliseid nii asfaldil kui pinnasel teel.

Jaapani disaineritel õnnestus ühes mudelis ühendada kõik mootorratta "igapäevaks" ja suurepärase sportratta omadused. Arendajate endi sõnul meenutab Yamaha graatsilist tiigrit hüppel, kuuli lennus, varitsevat lõvi - siledad ja teravad kontuurjooned, loomulikud looduslikud värvid, kaks esilaternat ühe asemel, mis on traditsiooniline kaherattaliste sõidukite jaoks. jalgratas on kiskja täielik kehastus. Samas on masin kogu oma võimsusega kerge ja kompaktne. 1998. aastal autoturu poodiumile ilmunud Yamaha kogus ja kehastas kõike parimad omadused, millega on endiselt raske konkureerida. Seejärel tegi mootorratas uskumatu hüppe kõigi tehniliste näitajate ja omaduste parandamisel, saades maailma mootorrattatööstuses peaaegu revolutsiooniliseks.

Just Yamaha P6 sai hüppelauaks elektroonika kasutamisel kaugjuhtimispult mootor - traditsioonilised kaablid on kadunud. ning mootorratta gaasihoob ja siiber on ühendatud miniarvutiga, mis valvsalt jälgib silindritesse suunatava põlevsegu kvaliteeti ja suudab selle jõudlust reguleerida. See muutis auto uskumatult tundlikuks ja sõidukuulekaks, mida piloodid hindasid koheselt ja millest annab tunnistust yamaha r6 ülevaade, kus kriitikud laulavad igale mudelile väljateenitud kiidusõnu.

Yamaha YZF R6 tehnilised omadused

Kaherattaline Yamaha r6, maksimaalne kiirus mille kiirus on 260 km/h, omab 600 cm3 mootorit võimsusega kuni 130 hobujõudu, mis saavutatakse koheselt läbi elektroonilise juhtimise. Seetõttu kipuvad inimesed seda sportratast ostma, et osaleda erinevatel võistlustel ja võidusõitudel. Samal ajal on auto uskumatult manööverdusvõimeline ja võtab kergesti mis tahes pöördeid. Sportmootorratta kirjeldamisel tasub lähemalt peatuda selle mõnel omadusel, märkides ära selle tehnilised kirjeldused. Niisiis:

tsüklite arv ulatub 4-ni;
jahutus - vedelik;
kolvi läbimõõt/käik - 67,0/42,5 mm;
käigukastil on 6 kiirust;
üldmõõtmed - 1100/2040/701 mm;
gaasipaagi maht - 17,41 liitrit;
käivitussüsteem - elektriline starter, süütesüsteem - transistorsüsteem TCI süüde;
veojõukontrollisüsteem - 6 töörežiimiga TCS;
istme kõrgus - 851 mm;
teljevahe - 1379 mm.

Tehniliste omaduste parandamiseks kasutas Yamaha pidevalt võidusõitu hüppelauana, millel ilmnesid puudused ja puudused olid märgatavad. Insenerid töötasid kohe välja uued tehnoloogiad ja viisid sisse disainimuudatused. Seega on mootorrattaraam just selliste kehastuste tulemus – see on kompaktne ja kerge, kuid samas üsna vastupidav, suutes täitma võidusõidumasina kõrgeid nõudmisi.

Yamaha on produktiivsete modifikatsioonide tulemusena kõrgtehnoloogiline mootorratas

2007. aastal tegi ettevõte mitmeid uuenduslikke tutvustusi ja reklaamis R6 mootorratast edukalt teiste 600 cc klassi seeriamootorrataste seas. vaata kõik modifikatsioonid suurendasid mudeli konkurentsivõimet mootorrattavõistlustel – masina reaktsioonivõime paranes tänu titaanventiilide paigaldamisele mootorile ja väljalõigetega poolkerakujuliste kolbide ilmumisele (põlemiskamber muutus kompaktsemaks). Mudelil on ka uus disain summuti, muudeti mootorratta värvilahendust, paigaldati uus susssidur ja aerodünaamiline kaitsekate. Täpselt sellisel kujul on praegu Yamaha R6 2017 mudel.

Yamaha teatas uuendatud mootorratta mudeli YZF-R6 2008 tehnilistest kirjeldustest ja omadustest mudeliaasta. Uus Yamaha YZF-R6, võib öelda, oli täis tehnoloogiaid, mida kasutatakse võidusõidu maailmameistrivõistlustel. Uus mootorratta elektroonika, arendatud võidusõidus: YCC-T, elektrooniline juhtimissüsteem drosselklapp ja YCC-I, elektrooniliselt juhitav sisselaskesüsteem, tagavad kõik suurema võimsuse ja pöördemomendi. Lisaks annab võidusõidul välja töötatud šassii häälestamine juhitavusele rohkem eelist ja rafineeritumat.

2007. aasta Yamaha YZF-R6 mootorratta mootor arendab alates 10 000 p/min uskumatut võimsust. Yamaha mikroprotsessoriga juhitava gaasihoovaga (YCC-T), lühikese käiguga vända mehhanism see 4-taktiline 4-silindriline ohutu kinemaatika, täiuslik sissepritsesüsteem koos lisapihustitega ja EXUP pöördemomenti suurendav süsteem reamootor DOHC 600cc CM 4 klapiga silindri kohta moodustab omaette klassi.

2008. mudeliaastal suutsid Yamaha insenerid R6 mootori võimsust veelgi suurendada, seda nii uute mootorite kasutamise tulemusena. kaasaegsed tehnoloogiad, samuti olemasolevate komponentide viimistlemine.

YCC-I (mikroprotsessoriga juhitav sisselaskesüsteem) võeti esmakordselt kasutusele 2007. aasta YZF-R1 mootoril ja 2008. aasta hooajal uusim mudel R6 Yamaha on täiustanud süsteemi jõudlust, kasutades kõrgtehnoloogilist sisselaskesüsteemi.
YCC-I intelligentne süsteem koosneb neljast kergest plasttorust, millest igaühel on ülemine ja alumine osa, mis normaalse töö korral moodustavad ühtse üksuse. Siiski, millal elektrooniline üksus kontroll teeb kindlaks, et R6 mootori pöörlemiskiirus ületab normaliseeritud piiri ja drosselklapi ava on tõusnud üle teatud maksimumi, torude osad jaotatakse nii, et lühem alumine osa toimib sisselaskekanalina, välja arvatud ülemine osa. Torude liikumist teostab reaalajas elektriline servoajam, mis täidab oma ülesandeid nii sujuvalt, et rattur seda ei märka. Kuna YCC-I süsteemi komponendid on kerged, kompaktsed ja suhteliselt lihtsad, on kogu süsteem tõhus, töökindel ja hooldusvaba.

Selles uues mootoris juhtseade uus süsteem YCC-I ja YCC-T (Yamaha mikroprotsessoriga juhitav gaasisüsteem) töötavad paralleelselt, et optimeerida kütuse sissepritse ja saavutada uskumatut mõõtmistäpsust. õhu-kütuse segu. Kõrge tase R6 mootori sisselaskesüsteemis saavutatud juhtimine tagab suurema pöördemomendi madalatel ja keskmistel mootoripööretel ning suurendab võimsustunnet suur kiirus. Tegelikult töötavad YCC-I ja YCC-T süsteemid koos, et laiendada võimsuse ulatust, muutes 2008. aasta R6 veelgi tugevamaks ja tõhusamaks, võimaldades sõitjal kergemini võimsust juhtida.

2007. aasta R6-l olev YCC-T mikroprotsessoriga gaasihoob tagab ideaalse reaktsiooni kõigis mootoritingimustes – alates tühikäigu kiirus kuni punase kiirusepiirangu jooneni. Kasutatud algoritmi peeti väga edukaks. Selleks, et tagada uute haldamine, rohkem võimas mootor, ning kompenseerimaks suurema surveastme kasutamisest tulenevat suurenenud mootoripidurdusefekti, on YCC-T süsteemi ja kütuse sissepritsesüsteemi sätteid veidi muudetud.

Need YCC-T ja kütuse sissepritsesüsteemi väikesed muudatused on loodud selleks, et parandada mootori juhtimist kiirendamisel, pidurdamisel ja kurvides, mille tulemuseks on suurem tõhusus, eriti käänulistel teedel.

Kompressiooniaste 13,1 on kõrgeim, mida Yamaha mootorrattal eales kasutatud, ja 2008. aasta mudeli puhul on tehtud mitmeid muid muudatusi, et kompenseerida suurenenud kolvikoormust. Ühendusvarda laagrid on muutunud laiemaks, samas kui peamiste tihvtide määrimisavade läbimõõt on suurenenud. Sisselaskeklappide vedrud ja väljalaskeklapid on nüüd valmistatud vastupidavamast sulamist, tagades ventiilide tõhusa töö maksimaalse võimsuse sagedasel kasutamisel mootorrattaga võidusõiduradadel ekstreemsete koormustingimuste korral.

Muud olulised muudatused, mis on tehtud uute kolbide kasutamisel, et suurendada survet, hõlmavad ajamiketi pingutit, mida on ühtlasema jõudluse tagamiseks karastatud pallaadiumkarbiidi pinnatöötlusega. ketiajam ja mehaaniliste kadude taseme vähendamine.

Pöördemomendi parandamiseks on 2007. aasta R6-l teise ja kolmanda silindri väljalasketoru vaheline pistik, mis käivitab heitgaaside pulsatsiooni iga 360-kraadise pöörde järel. väntvõll. Võimsuse lisamise efekti optimeerimiseks disainimeetmete hulgas on uus 2008. aasta R6 mootor suurendanud ühendustoru läbimõõtu 30%, mis tagab mootorratta pöördemomendi edasise suurenemise suurel kiirusel.

Suurenenud surveastmest ja uuest YCC-I süsteemist tuleneva võimsuskasu suurendamiseks on 2008. aasta R6 sisselaskekollektoril uus disain, mis tagab väiksema sisselasketakistuse ja paremad silindrite täitmise omadused.

Uue 2008. aasta Yamaha YZF-R6 mootori eelised:

Sisselasketoru geomeetria elektroonilise juhtimissüsteemi lisamine YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - Yamaha mikroprotsessoriga sisselaske juhtimissüsteem.
Uued kolvid, mis on mõeldud mootorile, mille surveaste on 13,1 (2007. aasta mudelil on surveaste 12,8).
Muudetud YCC-T süsteemi ja kütuse sissepritsesüsteemi seadistusi.
Sisselaskekollektor uus disain.
Täiustatud ühendusvarda laagrid ja klapivedrud.
Täiustatud hüdrauliliste elementidega ajastusketi pinguti.
Väljalaskesüsteemi ühendustoru läbimõõtu on pöördemomendi suurendamiseks suurendatud 30%.
Väljalasketoru tagumise osa kuju muudetud.

Yamaha insenerid ja disainerid on algse disaini üksikuid elemente täiustades optimeerinud enamat kui lihtsalt mootori jõudlust. Samuti on šassii jõudlust parandatud mitmete komponentide peente, kuid oluliste täiustuste kaudu.

R6 arendusmeeskond on täielikult muutnud olemasoleva raami õrna jäikuse tasakaalu, muutes väga väikeseid muudatusi raami kahe tala seinapaksuses, eriti sõitja põlvepiirkonnas. Samal ajal suurendati roolisamba seina paksust, mis andis suurema jäikuse. Ka 2008. aasta mudelil eemaldati deltaraami parema ja vasaku külje vaheline risttala. Need on väikesed muudatused, mis on välise kontrolli ajal täiesti nähtamatud ja mõeldud roolisamba jäikuse suurendamiseks ja samal ajal pikisuunalise elastsuse taseme suurendamiseks. Muutunud jäikuse ja tugevuse suhe uus raam tänu sellele võimaldab paremat juhitavust ja täpsemat juhtimist kurvides suur kiirus, pakkudes kurvides intensiivset kiirendust.

Vastamaks uue deltaraami muudetud käsitsemisomadustele, on uuel täielikult reguleeritaval 41 mm kahvlil uued ümberpööratud tugipostid muudetud jäikusega. Alumise kolmekordse alumiiniumist kolmekordse klambri jäikust on samuti kohandatud, et see vastaks uutele kahvlitugedele ja uutele raami omadustele. See saavutati traaverside laiuse suurendamise ja ribide kuju muutmisega tagakülg läbida Lisaks on suurendatud kahvli nihet.

Nagu uue raami ja täiustatud kahvli puhul, on ka selle uue õõtshoova jäikust 2008. aastal muudetud, lisades tagumise valu sisse ribid, samal ajal kui hoova otsaosad on nüüd pigem alumiiniumsulamist tembeldatud kui joonistatud.

2008. aasta Yamaha YZF-R6 mudelil on 310 mm kahe esipiduri ketaste paksust suurendatud 4,5 mm-lt 5,0 mm-le. See mitte ainult ei paranda soojuse hajumist tugeva pidurite kasutamisel, vaid optimeerib ka esiratta güroskoopilist pöördemomenti, mis parandab esiratta stabiilsust ja võimaldab sõitjal esirehvi paremini "tunnetada".

Tagavedrustuse kaalu vähendamiseks on kahesuunaliselt reguleeritav amortisaator paigaldatud uuele kergele kronsteinile, mis on sarnane uusima R1 mudeliga.

Yamaha YZF-R6 puhul kannab 52,5% koormusest esiratas, seega šassii jõudluse optimeerimiseks määras disainimeeskond kindlaks sõiduasendi, mis suurendab veelgi esiratta koormust, kui sõitja on mootorrattal. Sõitja puusaasendit nihutatakse 5 mm ettepoole ja juhtrauda 5 mm ettepoole ja 5 mm allapoole. Muutuse on teinud ka roolikäepidemete allapoole suunatud nurk. Need muudatused annavad R6 sõitjale mootorratta esiotsa lähedasema ja parema tunnetuse, mille tulemuseks on täpsem taju mootorratta ja tee vastasmõjust. See võimaldab sõitjal valida ja hoida soovitud joont kiiremate ja täpsemate pööretega, mis suurendab mootorrattaga sõitmise naudingut ja rahulolu.

Kolmanda põlvkonna mootorratas on tõstnud disaini latti kõrgemale oma agressiivse kärbitud kerega, mis jätab mulje kui kiskjast, kes on valmis oma saagile kallale lööma. Säilitades mootorratta erilise iseloomu olemuse, viib uue 2008. aasta R6 kerekujundus selle kontseptsiooni äärmusesse.

Edasi- ja ülespoole liikumise tunne, mille tekitab ekspressiivne joon, mis kulgeb tagarattast läbi kesktelje ja edasi roolisammas, salvestatud. Külgpaneelide ülemised servad ja ülemine tasapind on 2008. aasta mudeli jaoks ümber kujundatud. kütusepaak, mis rõhutas ettepoole suunatud massi tunnet ja koondas visuaalse tähelepanu keskpunkti mootorratta esiosale.
Samuti on dünaamiline esikate uus vormiriietus, mis annab rattale veelgi aerodünaamilisema välimuse, mida täiendab uus kitsas 4-osaline tagumine kate. Et vähendada aerodünaamiline takistus ja demonteerimise hõlbustamiseks viidi peegliklambrid kattepinnalt katte kinnitusklambritele.

YZF-R6 šassii tehnilised omadused

Sirge delta raami kontseptsioon koos roolisamba, õõtshoova tagavedrustusega ja tagatelg, mis asub samas tasapinnas.
Täielikult reguleeritav 41 mm ümberpööratud kahvel kahe survesummutuse reguleerimisega.
Täielikult reguleeritav tagavedrustus.
Kahekordne esiosa piduriketas läbimõõduga 310 mm radiaalselt paikneva nihikuga.

Venemaal hakatakse Yamaha YZF-R6 mootorrattaid ametlikult pakkuma kolmes võimalikud värvid: Yamaha sinine, võistlusvalge, grafiit.

Yamaha teatas uuendatud 2008. aasta YZF-R6 mootorrattamudeli tehnilistest näitajatest ja omadustest. Võib öelda, et uus Yamaha YZF-R6 oli täis selleks otstarbeks võidusõidu maailmameistrivõistlustel kasutatud tehnoloogiaid. Uue ratta võidusõidust inspireeritud elektroonika, YCC-T elektrooniline gaasihoob ja YCC-I elektrooniline sisselaskekontroll, pakuvad suuremat võimsust ja pöördemomenti. Lisaks annab võidusõidul välja töötatud šassii häälestamine juhitavusele rohkem eelist ja rafineeritumat.

Kui Yamaha andis enne 2006. aasta hooaega välja uue põlvkonna mootorratta YZF-R6, muutus see hetkega sensatsiooniks. Tipptehnoloogia, agressiivse minimalistliku kere, fenomenaalselt kiire mootori ja ülikompaktse võidusõidust inspireeritud šassiiga varustatud Yamaha YZF-R6 kujutas endast hiiglaslikku hüpet mootorratta disainis.

2007. aasta Yamaha YZF-R6 mootorratta mootor arendab alates 10 000 p/min uskumatut võimsust. See 4-taktiline 4-silindriline DOHC 600 cm3 reasmootor on varustatud Yamaha mikroprotsessoriga juhitava gaasipedaali (YCC-T), ohutu kinemaatikaga lühitaktilise vändamehhanismi, täiustatud lisapihustitega sissepritsesüsteemi ja EXUP pöördemomendi suurendamise süsteemiga. jõudlusmootor. CM 4 klapiga silindri kohta moodustab omaette klassi.
2008. mudeliaastaks suutsid Yamaha insenerid R6 mootori võimsuspotentsiaali veelgi suurendada, kasutades nii uusi kaasaegseid tehnoloogiaid kui ka peenhäälestades olemasolevaid komponente.

YCC-I (mikroprotsessoriga juhitav sisselaskesüsteem) võeti esmakordselt kasutusele 2007. aasta YZF-R1 mootoril ja 2008. aasta hooajal uusimal R6-l on Yamaha täiustanud süsteemi jõudlust kõrgtehnoloogilise sisselaskesüsteemiga.
YCC-I intelligentne süsteem koosneb neljast kergest plasttorust, millest igaühel on ülemine ja alumine osa, mis normaalse töö korral moodustavad ühtse üksuse. Kui aga elektrooniline juhtseade tuvastab, et R6 mootori pöörlemiskiirus ületab normaliseeritud piiri ja gaasiklapi ava on tõusnud üle teatud maksimumi, eraldatakse toruosad nii, et lühem alumine osa toimib sisselaskeavana, välja arvatud ülemine osa. . Torude liikumist teostab reaalajas elektriline servoajam, mis täidab oma ülesandeid nii sujuvalt, et rattur seda ei märka. Kuna YCC-I süsteemi komponendid on kerged, kompaktsed ja suhteliselt lihtsad, on kogu süsteem tõhus, töökindel ja hooldusvaba.

Selles uues mootoris juhitakse paralleelselt uut YCC-I süsteemi ja YCC-T süsteemi (Yamaha mikroprotsessoriga gaasipedaali juhtimissüsteem), optimeerides kütuse sissepritseprotsessi ja pakkudes uskumatut täpsust õhu-kütuse segu mõõtmisel. R6 mootori sisselaskesüsteemis saavutatud kõrge juhitavus tagab suurema pöördemomendi mootori madalatel ja keskmistel pööretel ning suurendab jõutunnet suurtel pööretel. Tegelikult töötavad YCC-I ja YCC-T süsteemid koos, et laiendada võimsuse ulatust, muutes 2008. aasta R6 veelgi tugevamaks ja tõhusamaks, võimaldades sõitjal kergemini võimsust juhtida.

2007. aasta R6 mikroprotsessoril põhinev YCC-T gaasipedaali juhtimine tagab täiusliku reageerimisvõime kogu mootori vahemikus, alates tühikäigust kuni pöörete piirini. Kasutatud algoritmi peeti väga edukaks. Et kohandada uue võimsama mootori juhitavust ja kompenseerida suurenenud surveastmest tulenevat suurenenud mootori pidurdusefekti, on YCC-T ja kütuse sissepritsesüsteemi seadeid veidi muudetud.
Need YCC-T ja kütuse sissepritsesüsteemi väikesed muudatused on loodud selleks, et parandada mootori juhtimist kiirendamisel, pidurdamisel ja kurvides, mille tulemuseks on suurem tõhusus, eriti käänulistel teedel.

Nende jõupingutuste tulemusena annab 2008. aasta R6 mootor võrreldamatut võimsust, sealhulgas uue disainiga kolbide kasutamine, mis suurendavad surveastet 13,1-ni, võrreldes 2007. aasta mudeli 12,8-ga. Uus kolvikonstruktsioon sisaldab veidi kitsenevat põhja, et anda põlemiskambrile kuurikatuse kuju, ja klapi süvend on tehtud madalamaks, et mahutada neli titaanventiili.
Kompressiooniaste 13,1 on kõrgeim, mida Yamaha mootorrattal eales kasutatud, ja 2008. aasta mudeli puhul on tehtud mitmeid muid muudatusi, et kompenseerida suurenenud kolvikoormust.

Ühendusvarda laagrid on muutunud laiemaks, samas kui peamiste tihvtide määrimisavade läbimõõt on suurenenud. Sisselaske- ja väljalaskeklappide vedrud on nüüd valmistatud tugevamast sulamist, et tagada ventiilide tõhus töö sagedase maksimaalse võimsuse kasutamise ajal ekstreemsetes võidusõidutingimustes.

Pöördemomendi parandamiseks on 2007. aasta R6-l teise ja kolmanda silindri väljalasketoru vaheline pistik, mis käivitab heitgaaside pulsatsiooni iga väntvõlli pöörlemise 360 kraadi järel. Võimsuse lisamise efekti optimeerimiseks disainimeetmete hulgas on uus 2008. aasta R6 mootor suurendanud ühendustoru läbimõõtu 30%, mis tagab mootorratta pöördemomendi edasise suurenemise suurel kiirusel.

Uue 2008. aasta Yamaha YZF-R6 mootori eelised:

Sisselasketoru geomeetria elektroonilise juhtimissüsteemi lisamine YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - Yamaha mikroprotsessoriga sisselaske juhtimissüsteem.
Uued kolvid, mis on mõeldud mootorile, mille surveaste on 13,1 (2007. aasta mudelil on surveaste 12,8).
Muudetud YCC-T süsteemi ja kütuse sissepritsesüsteemi seadistusi.
Uus sisselaskekollektori disain.
Täiustatud ühendusvarda laagrid ja klapivedrud.
Täiustatud hüdrauliliste elementidega ajastusketi pinguti.
Väljalaskesüsteemi ühendustoru läbimõõtu on pöördemomendi suurendamiseks suurendatud 30%.
Väljalasketoru tagumise osa kuju muudetud.

R6 arendusmeeskond on täielikult muutnud olemasoleva raami õrna jäikuse tasakaalu, muutes väga väikeseid muudatusi kahe raami tala seinapaksuses, eriti sõitja põlvede survepiirkonnas. Samal ajal suurendati roolisamba seina paksust, mis andis suurema jäikuse. Ka 2008. aasta mudelil eemaldati deltaraami parema ja vasaku külje vaheline risttala. Need on väikesed muudatused, mis on välise kontrolli ajal täiesti nähtamatud ja mõeldud roolisamba jäikuse suurendamiseks ja samal ajal pikisuunalise elastsuse taseme suurendamiseks. Uue raami muudetud jäikuse ja tugevuse suhe tagab parema juhitavuse ja täpsema juhitavuse suurel kiirusel kurvides, pakkudes kurvides intensiivset kiirendust.

Vastamaks uue deltaraami muudetud käsitsemisomadustele, on uuel täielikult reguleeritaval 41 mm kahvlil uued ümberpööratud tugipostid muudetud jäikusega. Alumise kolmekordse alumiiniumist kolmekordse klambri jäikust on samuti kohandatud, et see vastaks uutele kahvlitugedele ja uutele raami omadustele. See saavutati traaverside laiuse suurendamise ja traaversi tagaküljel olevate ribide kuju muutmisega. Lisaks on suurendatud kahvli nihet.

2008. aasta Yamaha YZF-R6 on varustatud ka kerge magneesiumisulamist valatud alamraamiga. Seda materjali kasutati esmakordselt Yamaha mootorrattal sellise osa jaoks. Magneesiumil on erakordne tugevuse ja kaalu suhe, nii et uue alamraami kaalulangus 450 g võrra ei aita kaasa mitte ainult ratta üldisele kaalule, vaid aitab tagada ka parema kaalujaotuse, mis parandab üldisi juhitavust.
Üks oluline element, mis aitab kaasa R6 erakordsele reageerimisvõimele ja stabiilsusele, on pikk pöördehoob, mis on paigutatud ratta keskpunkti lähedale, et vähendada kükitamist kiirendamisel.
Nagu uue raami ja täiustatud kahvli puhul, on ka selle uue õõtshoova jäikust 2008. aastal muudetud, lisades tagumise valu sisse ribid, samas kui hoova otsaosad on nüüd pigem alumiiniumsulamist tembeldatud kui joonistatud.
2008. aasta Yamaha YZF-R6 mudelil on 310 mm kahe esipiduriketta paksust suurendatud 4,5 mm-lt 5,0 mm-le. See mitte ainult ei paranda soojuse hajumist tugeva pidurite kasutamisel, vaid optimeerib ka esiratta güroskoopilist pöördemomenti, mis parandab esiratta stabiilsust ja võimaldab sõitjal esirehvi paremini "tunnetada".
Tagavedrustuse kaalu vähendamiseks on kahesuunaliselt reguleeritav amortisaator paigaldatud uuele kergele kronsteinile, mis on sarnane uusima R1 mudeliga.

Yamaha YZF-R6 mootorrattal kannab 52,5% koormast esiratas, seega on šassii jõudluse optimeerimiseks meie disainimeeskond tuvastanud sõiduasendi, mis suurendab veelgi esiratta koormust, kui sõitja on mootorrattal. . Sõitja puusaasendit nihutatakse 5 mm ettepoole ja juhtrauda 5 mm ettepoole ja 5 mm allapoole. Muutuse on teinud ka roolikäepidemete allapoole suunatud nurk. Need muudatused annavad R6 sõitjale mootorratta esiotsa lähedasema ja parema tunnetuse, mille tulemuseks on täpsem taju mootorratta ja tee vastasmõjust. See võimaldab sõitjal valida ja hoida soovitud joont kiiremate ja täpsemate pööretega, mis suurendab mootorrattaga sõitmise naudingut ja rahulolu.

Kolmanda põlvkonna Yamaha YZF-R6 on oma agressiivse kärbitud kerega disainiriba kõrgemale tõstnud, mis jätab mulje kui kiskjast, kes on valmis oma saagile kallale lööma. Säilitades mootorratta erilise iseloomu olemuse, viib uue 2008. aasta R6 kerekujundus selle kontseptsiooni äärmusesse.
Tagarattast läbi kesktelje ja edasi roolisambani kulgeva ekspressiivse joone tekitatud ette- ja ülesliikumise tunne on säilinud. 2008. aasta jaoks on külgpaneelide ülemised servad ja kütusepaagi ülaosa ümber kujundatud, rõhutades ettepoole suunatud tunnet ja keskendudes visuaalsele kogemusele ratta esiosale.
Dünaamiline esikate on saanud ka uue kuju, andes jalgrattale veelgi aerodünaamilisema välimuse, mida täiendab uus kitsas 4-osaline tagumine kate. Aerodünaamilise takistuse vähendamiseks ja demonteerimise hõlbustamiseks viidi peegliklambrid kaitsekatte pinnalt katte kinnitusklambritele.

Tehnilised omadused 2008 Yamaha YZF-R6 šassii:

Sirge delta raami kontseptsioon koos roolisamba, pöördhoova ja tagasillaga samas tasapinnas.
Täielikult reguleeritav 41 mm ümberpööratud kahvel kahe survesummutuse reguleerimisega.
Täielikult reguleeritav tagavedrustus.
Kahekordne eesmine piduriketas läbimõõduga 310 mm koos radiaalse pidurisadulaga.

2008 aasta Yamaha YZF-R6 mootorratta tehnilised omadused:

Mootor:
- Mootori tüüp: neljataktiline, vedelikjahutus, neljasilindriline, reas, ettepoole kaldu, 16 klappi, D0HC.
- Maht: 599 cm3.
- Puur ja käik: 67,0 x 42,5 mm.
- Surumissuhe: 13,1:1.
- Maksimaalne võimsus: 94,9 kW (129 hj) kiirusel 14 500 p/min (ilma inertsiaalse laadimiseta) / 99,6 kW (135 hj) kiirusel 14 500 p/min (inertsiaalse laadimisega).
- Maksimaalne pöördemoment: 65,8 Nm (6,71 kg/m) kiirusel 11 000 p/min (ilma inertsiaalse laadimiseta) / 69,1 Nm (7,05 kg/m) kiirusel 11 000 p/min (inertsiaalse laadimisega).
- Määrimissüsteem: õli karteris.
- Karburaator: pihusti.
- Siduri tüüp: mitmekettaline õlivannis.
- Süütesüsteem: TCI.
- Käivitussüsteem: elektriline.
- Jõuülekandesüsteem: konstantne võrk, 6 käiku.
- Ajami tüüp: kett.
- Kütusepaagi maht: 17,3 liitrit.
- Mahutavus õlisüsteem Maht: 3,4 liitrit.
Raam:
- Raam: survevalualumiiniumist Deltaboxi raam.
- Esivedrustus: teleskoophark.
- Esivedrustuse käik: 115 mm.
- Tagavedrustus: Pendelhoob.
- Tagumise vedrustuse käik: 120 mm.
- Esipidur: Kaks ketast, ? 310 mm.
- Tagumine pidur: Üks ketas, ? 220 mm.
- Esirehvi suurus: 120/70 ZR17M/C (58W).
- Tagarehvi suurus: 180/55 ZR17M/C (73W).
Mõõtmed:
- Pikkus (mm): 2040 mm
- Laius (mm): 705 mm
- Kõrgus (mm): 1100 mm
- Istme kõrgus (mm): 850 mm
- Teljevahe(mm): 1380 mm
- Minimaalne kliirens(mm): 130 mm
- Kuivkaal (kg): 166 kg

Venemaal hakatakse Yamaha YZF-R6 mootorrattaid ametlikult pakkuma kolmes võimalikus värvitoonis: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.

Omaniku ülevaade

Noh, mis ma oskan öelda - seade on lihtsalt super - ilus agressiivne disain, hea dünaamika, töökindel, istuvus on väga mugav (ja sportratta jaoks on see väga haruldane) YZF R6 03-05 ja RS mudelite seade, mis on toodetud enne 2008. aastat, praktiliselt ei erine üksteisest, välja arvatud see, et 2005. aasta mudelil on ümberpööratud kahvel. See mudel sportratas on lihtsalt loodud mugavaks linnas liikumiseks ja selleks pikad reisid sobib ideaalselt. Kogu oma aja jooksul pole mul mootorrattaga olnud ühtegi tehnilist probleemi, hoolimata sellest, et olen juba kolmas omanik. Uisutasin sellel kolm hooaega, vahetades ainult kulumaterjale. Praeguseks kogu läbisõit on umbes 40 000 km. Yamaha P6 läbib probleemideta 100 000 miili või rohkemgi, kõik oleneb töötingimustest. Ei söö üldse võid.

Kütusekulu osas piisab 95 g bensiini paagitäiest 220 km läbimiseks (koos varuga). Linna piirides saate hõlpsalt kaasas kanda mis tahes liitrit mootorit - 200+ liitrit ei sõida linnas ringi ja on manööverdusvõimelt väga kehvem. Yamaha yzf r6 on lihtne juhtida, nagu jalgratast, mis on väga mugav, ja kiirendus 200 km-ni on täpselt sama, mis liitril. Maksimaalselt saab sealt välja pigistada 260-270 km/h. Oluline on, et 2006-2011 mudelitel on põhjas suhteliselt loid veojõud, mida kompenseerib suurepärane haarduvus ülemistel pööretel. See on raja jaoks väga hea, kuid mitte linnasõiduks. Teised arvustused yamaha r6 kohta, mida ma netis kohtasin, olid samal arvamusel.

Mootorratas Yamaha R6 tunneb end surnu peal päris hästi Venemaa teed. Kuid võtke arvesse minu nõuannet - paigaldage puur kohe - te ei kahetse seda. Mootorratta välimus tuleb sellest ainult kasuks, pakkumisi on praegu lugematu arv ja see on suurepärane asi kaitseks. Kõigil Yamaha P6-del on üks ühine puudus– nõrk alamraam (millel tegelikult piloot istub). See on valmistatud mingist alumiiniumisulamist, üsna habras. Kui mootorratas kukub, võib alamraam mõraneda. Kuigi neid seadmeid on Internetis müügil palju, on need odavad - umbes 10 000 rubla. Lisaks on ameeriklased loonud suurepärase alternatiivse variandi terassulamist, mis ei karda sugugi kukkumisi.

Mida veel tahaks öelda: sportratast ostes keskenduge ennekõike seisuseadmetele, mis on aja ja kogemusega testitud. Neil on väga tugev raam, probleem nafta nälg, ei karda ülekuumenemist, suurepärane veojõud "põhjades". Ja üüratuid kiirusi pole linnas vaja.

Minu lemmikutest: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. Ja mis oluline, 600 kuupmeetrit tuleb maksude maksmisel tegelikult liitrist odavamalt välja: R6 5000 rubla, R1 – 10 000 rubla.

Ülevaade yamaha r6-st, mille jättis Moskvast pärit Vital