Tahm on kütusevedeliku põlemisprodukt, mida iseloomustab kõrge süsinikusisaldus, mikroskoopiline suurus ja kõvadus. Sellised osakesed on kahjulikud ühendid, millel on kahjulik mõju inimeste tervisele ja keskkonnale.
Tahkete osakeste filtrit nimetatakse komponendiks väljalaskesüsteem, vastutab süsinikuosakeste filtreerimise eest ja on poorsete vaheseintega gaasikanalite süsteemiga plokk. Nad säilitavad süsinikuosakesed, takistades nende sattumist atmosfääri.
Puhastusüksuse ühikud
Puhastuselemendi tööpõhimõte
Sissetulevad heitgaasid liiguvad läbi väljalaskekollektori tahmaosakeste puhastisse. Gaasilised põlemisproduktid, mis läbivad filtreerimiskanaleid, puhastatakse süsinikust elementidest, mida hoiavad kinni spetsiaalsed vaheseinad. Kell kõrgendatud tase saastumise korral aktiveerib elektrooniline juhtimiskeskus filtriseadme regenereerimise. See tekib lisaks peamisele kütusevarustusele täiendava kütuse sissepritse tõttu. Nende tegude tulemusena, mõju all kõrged temperatuurid, tahmaühendid põletatakse ja filter puhastatakse süsinikelementidest. See võimaldab perioodiliselt värskendada puhastusmehhanismi tööseisundit.
Märgid rikkis diislikütuse tahkete osakeste filtrist
Filtrimehhanismi talitlushäirete põhjused
Sellistel anduritel määratakse süsinikuosakeste saasteaste ja gaasiliste toodete läbilaskvus spetsiaalse pardaelektroonika programmiga. Seetõttu on vigade juhuslik genereerimine võimalik isegi funktsionaalse ja puhta filtreerimiskomponendiga.
Märgid ummistunud tahkete osakeste filtrist
Süsinikuosakeste puhastusvahendi tehniliste vastuolude tuvastamine
Tehnilise seisukorra määramiseks tahkete osakeste filter vaja on kvalifitseeritud töötajaid ning materiaal- ja tehnilisi seadmeid teenindusettevõtted. Omal käel Selliseid protseduure ei ole võimalik läbi viia.
Korpuse füüsilise kahjustuse tuvastamiseks kontrollitakse väljalaskeseadme komponente visuaalselt. Pärast nende toimingute sooritamist tehakse kontrolltööd elektrooniliselt pardasüsteem. Elektroonikameister, kasutades spetsiaalseid seadmeid, ühendab elektroonilise juhtseadme diagnostikapesaga. Järgmiseks, kasutades vajalikku tarkvara süstematiseeritakse ja analüüsitakse infot salvestatud rikete ja vigade kohta. Saadud andmete põhjal teeb spetsialist järelduse tehniline seisukord mehhanism.
Saastumist on võimalik kindlaks teha spetsiaalsete instrumentide ja seadmete abil, mis mõõdavad heitgaaside rõhu parameetrite erinevust ja nende keemilist koostist.
Taastavate protseduuride võimalus
Süstemaatilised ebaõnnestunud regenereerimisprotsessid põhjustavad filtrisse raskesti eemaldatavate tahmade ladestumist. Nende eemaldamine pesemistoimingutega on filtri vaheseinte pooride mikroskoopilise suuruse tõttu ebaefektiivne protseduur. Positiivset tulemust ei anna ka spetsiifiliste kemikaalide kasutamine. Harvadel juhtudel on võimalik regenereerimine läbi viia sundmeetodil ja saavutada filtreerimisüksuse nominaalne seisund.
Tahkete osakeste filtrini on võimatu pääseda ilma selle korpust lahti võtmata, kuid kuidas saate aru, kui kulunud see on?
Tahkete osakeste filter on teatud lihtsustatult poorse keraamilise ainega täidetud summuti osa. Kogu puhastussüsteem heitgaasid tahmast (või tahketest osakestest) koosneb sondidest heitgaasi rõhu mõõtmiseks filtri ees ja taga, temperatuurianduritest ja elektroonikast filtri puhastusprotsessi juhtimiseks. Elektroonika juhib kütusevarustust nii, et õigel hetkel tõuseks temperatuur filtris mitmesaja kraadini Celsiuse järgi. Sellistes tingimustes põleb filtrit täitev tahm, muutudes süsihappegaasiks ja veeks.
Tahkete osakeste filtriga varustatud diiselautode mootorid toodavad sama palju tahma (musta suitsu) kui ilma filtrita mootorid. Erinevus seisneb selles, et tahkete osakeste filtriga autodel jääb tahm keraamilisse filtrisisusse. Muidugi on tahkete osakeste filter piiratud mahuga ja ebasoodsates tingimustes täitub kiiresti tahmaga. Kui väljalaskesüsteemis filtri ees ja taga asuvad andurid registreerivad rõhulävi erinevuse, algab tahma järelpõlemisprotsess. Temperatuur filtris tõuseb ja jõuab tahma oksüdatsioonireaktsioonini (praktikas järelpõlemiseni). Kui andurid tuvastavad temperatuuri languse, lõpetab süsteem täiendava kütuse tarnimise ja seega peatab filtri temperatuuri tõusu. Filter puhastatakse ja see võib uuesti tahma hoida, kuni see on täis.
Teoreetiliselt võib tahkete osakeste filter töötada lõputult, kuna tahm laguneb süsihappegaasiks ja veeks ehk sellest ei jää jälgegi. Kuid mootor ei tekita mitte ainult tahma, vaid ka muid aineid (näiteks õli põlemisprodukte), mis jäävad samuti filtrisse. Filtri puhastamise käigus ka need põlevad, kuid mitte nii puhtalt kui “puhas” tahm. Nad jätavad tuhka maha. Asjaolu, et tahkete osakeste filtriga autodes kasutatakse madala tuhasisaldusega õlisid, ei lahenda probleemi 100%. Nendes õlides on vähe tuhka, kuid see ei tähenda, et need seda ei sisaldaks. Kuna tuhk võtab filtris järjest rohkem ruumi, jääb tahma jaoks vähem ruumi. Filtri regenereerimise protsess (tahma põletamine) peaks sel juhul toimuma sagedamini, see võtab üha vähem aega. Filtri regeneratsiooniaja põhjal teab mootori juhtseade, mis seisukorras tahkete osakeste filter on ja suudab isegi määrata selle kulumisastme protsentides.
Selleks, et teada saada, mis seisukorras tahkete osakeste filter on, peab teie käsutuses olema diagnostikaarvuti ja teadma, millisele vahekaardile peaksite minema, et teada saada, kuivõrd filter on tuhaga täidetud. Samal ajal saame mitte ainult teada, millal on vaja remonti teha, vaid saame ka hinnata reaalne läbisõit sõidukit või diagnoosida probleem, mis ei põhjusta muid sümptomeid.
Peaaegu kogu maailmas käib aktiivne võitlus kahjulike ainete heitkoguste vähendamise nimel keskkond. Selleks, et vähendada negatiivset mõju autode heitgaasid keskkonnale, alates 2000. aastast alustati sõiduautode diiselautode väljalaskesüsteemi uue komponendi kasutuselevõtuga - tahkete osakeste filtri (DP) paigaldamist. Nii ilmus Euro-4 keskkonnastandard. 2011. aasta jaanuaris koos Euro-5 standardi kasutuselevõtuga tahkete osakeste filtrite kasutamine sõiduautod diiselmootoriga on muutunud kohustuslikuks. Nüüd mõtlevad paljud autoomanikud, kuidas tahkete osakeste filtrit eemaldada ja kas seda tasub teha. Õige otsuse tegemiseks peate teemast põhjalikult aru saama.
Üldteave, disainifunktsioonid, seadmete tüübid
Töötades diisel sisepõlemismootor, diislikütus põleb alati mittetäielikult, mille tulemusena tekivad lämmastikoksiidid, süsinikoksiidid, aga ka tahm ise, mille osakeste suurus on 10 nm kuni 1 mikron. Iga osake sisaldab süsiniku südamikku, millega on ühendatud süsivesinikud, metallioksiidid, väävel ja vesi. Nagu nimigi ütleb, on tahkete osakeste filtri ülesanne vähendada tahmaosakeste eraldumist atmosfääri koos heitgaasidega.
Struktuurselt on seade metallist kolb, mille sees on väikesed rakud, mis sarnanevad mitmetasandilise võrguga. Seinte poorse struktuuri tõttu kahjulikud ained viivitada ja nende kallal leppida. Seade on varustatud ka anduritega, mis jälgivad temperatuuri, diferentsiaalrõhku ja hapniku kogust. Filter asub väljalaskekollektori taga, mitte kaugel summuti väljalasketorust. SF kasutamine on väga tõhus, kuna see võimaldab saavutada heitgaaside peaaegu täieliku puhastamise - umbes 90–99% osakestest jääb alles.
Kaasaegsed tahkete osakeste filtrid diiselmootorid võib jagada kolme põhirühma:
- PM (Particulare Matrix) - avatud tüüpi filtrid;
- DPF (Diesel Particulare Filter) – suletud tüüpi filtrid;
- FAP (Filtre a Particules) on aktiivse regenereerimisfunktsiooniga suletud tüüpi filtrid.
Väärib märkimist, et PM ei ole tegelikult isegi filtrid, vaid tahmaosakeste püüdurid ja paigaldatakse valikuliselt. Puuduste ja erinevate olemasolu tõttu kõrvaltoimed, praegu avatud tüüpi filtreid praktiliselt ei kasutata ja seetõttu ei vaja need üksikasjalikku kaalumist.
DPF tüüpi filtritel on katalüütiline kate, ja on paigaldatud toodetud sõidukitele Volkswageni mure, aga ka mõned teised tootjad. Selliseid seadmeid ei saa puhastada ja need tuleb ummistumise korral välja vahetada. Ainus viis filtri taastamiseks ja puhastamiseks on passiivne regenereerimine, mis toimub siis, kui mootor töötab maksimaalsetel koormustel. See on tingitud asjaolust, et kui heitgaasid jõuavad temperatuurini 400-600 kraadi, põleb kogunenud tahm.
FAP filtrid on välja töötanud Prantsuse kontsern PSA (Peuqeot-Citroen) ja neid kasutatakse ka autodes Fordi kaubamärgid, Toyota jne. Seadmest kogunenud tahma eemaldamine toimub sarnaselt DPF-iga, kuid regenereerimisprotsess on sunnitud. Süsteem kasutab spetsiaalset tseeriumi sisaldavat lisandit, mida hoitakse eraldi paagis. Põlemisel eraldub tseerium tohutul hulgal soojust - temperatuur võib ulatuda 700-1000 kraadini, millest ei piisa seadme enda hävitamiseks, kuid tahma eemaldamiseks enam kui küll. FAP-filtri täitumisel saadab juhtsüsteem käsu lisandi kütusesse süstimiseks, mille tõttu toimub tahkete osakeste filtri aktiivne regenereerimine.
Mis määrab filtri kasutusea?
Tootjate sõnul on tahkete osakeste filtrite kasutusiga 100-150 tuhat kilomeetrit. Siiski on oluline arvestada, et nagu sageli juhtub, on andmed esitatud ootusega kasutada autot sõna otseses mõttes ideaalsetes tingimustes. Nagu praktika näitab, ummistuvad kodumaises reaalsuses seadme rakud palju varem. See tekitab küsimusi tahkete osakeste filtri õige keelamise kohta.
Seadme eeldatavat eluiga mõjutab kõige rohkem kvaliteet diislikütus ja kvaliteet mootoriõli. Fakt on see, et õli tungib alati silindritesse, isegi kulumata mootoris, ja see sisaldab igasuguseid lisandeid. Ja kui seda probleemi saab lahendada eranditult sobiva kasutamisega määrdeained tähisega “DPF” või “FAP” pole praktiliselt mingeid tõhusaid viise diislikütuse koostise muutmiseks. Kõik Venemaa tanklates täidetavad diislikütused on kõrge väävlisisaldusega. Just sel põhjusel langeb filtri jõudlus väga kiiresti.
Ummistunud filtri märgid
Diislikütuse tahkete osakeste filtri rikke tüüpilised sümptomid on järgmised:
- Kütusekulu märkimisväärne suurenemine;
- Suurenenud mootoriõli tase;
- Kiirenduse dünaamika märkimisväärne vähenemine, veojõu puudumine;
- Ebastabiilne mootori töö tühikäigul;
- Ebaloomulike helide ja susisemise esinemine mootori töötamise ajal;
- heitgaaside perioodiline liigne söövitus ja suitsusus;
- Hoiatussignaali aktiveerimine armatuurlaual.
Peate mõistma, et kõik ülaltoodud tegurid võivad esineda eraldi ja ebaregulaarselt kuni ühegi neist puudumiseni.
Tahkete osakeste filtri lõikamine ise
Tahkete osakeste filter on keskkonnale kindlasti hea, kuid selle ummistumisel tekkiv ebamugavus sunnib autoomanikke sageli seadmest loobuma. Üks väga kahtlane, kuid levinud viis probleemi lahendamiseks on tahkete osakeste filter ise või lähedalasuva garaaži “ekspertide” kaasamisel välja lõigata.
Tasub kohe mainida, et nii FAP- kui ka DPF-süsteemide puhul hõlmab sulgemisprotsess kahte etappi. Esiteks eemaldatakse filter programmiliselt, st tehakse muudatusi auto süsteemis ja lõigatakse seejärel füüsiliselt välja.
Muidugi on tahmapuhasti mehaaniline eemaldamine üsna lihtne ja see protseduur ei võta palju aega. Sel juhul joodetakse käsitöölistes tingimustes filtri asemele lihtsalt torujupp. Sellisel juhul võid unustada temperatuuri ja diferentsiaalrõhu andurid – need kas lähevad katki või ei saa neid tagasi ühendada. Kuid see pole kaugeltki halvim asi. Füüsiline eemaldamine on siiski vaid väike osa toimingust, kuna ilma seadet arvutist lahti ühendamata pole mõtet. Kuid tarkvarakomponendi muudatuste tegemisel on asjad palju keerulisemad.
On kolossaalne oht, et eraautomehaanikud, kes kohustuvad tagasihoidliku tasu eest uuesti värki tegema pardaarvuti, teeb autoomanikule karuteene. Iga SF-ga automudeli jaoks on tootjad välja töötanud sobiva tarkvara. Vale sekkumine keerulisse süsteemi ja Internetist alla laaditud odava tarkvara kasutamine põhimõttel “ligikaudu sarnane” või “meeldib” on katastroofiliste tulemuste ja tohutute rahaliste kulutuste tagatis vea parandamiseks. Selliste manipulatsioonide tulemus on:
- Andurite toimimise kontrollimise võime puudumine;
- Mootori ebaõige töö;
- Veakaardi kustutamine, mille tagajärjel kaotab masin võimaluse vigu tuvastada isegi edasimüüja skanneri ühendamisel. Tegelikult tähendab see, et autot ei ole tulevikus võimalik parandada.
- Aktiveerimine avariirežiim « Kontrollige mootorit» sõiduki võimsuse piiranguga.
Sellest järeldub, et tahkete osakeste filtri oma kätega väljalülitamine, mis on ebaprofessionaalne ja tõsiste programmeerimisalaste teadmiste puudumise tõttu vaevalt kvaliteetne, on kindel samm probleemide ja pidevate peavalude suunas. Selle taastamiseks "nii nagu see oli" on vaja uskumatuid jõupingutusi, palju aega ja suuri rahalisi investeeringuid.
Tahkete osakeste filtri vahetamine
Enne kübemefiltri kinni panemist tuleb kindlasti sellega kõige rohkem arvestada õige tee probleemi lahendus on lihtne asendamine seadmeid. Uue originaaltoote paigaldamine rahvusvahelise kvaliteedisertifikaadiga - ideaalne variant SF rikke vastu võitlemine. Ainus oluline puudus sel juhul on varuosade kõrge hind. Olenevalt auto margist ja mudelist võib osa hind jääda 1000-3000 dollari vahele. Selline remont osutub enamiku kodumaiste autojuhtide jaoks kui mitte taskukohaseks, siis vähemalt ebasoovitavaks. Olukorda hägustab ka asjaolu, et filtri vahetamine ei mõjuta valatava diislikütuse kvaliteeti. Seetõttu on võimalik raskused unustada alles järgmise 100–150 tuhande kilomeetri jooksul.
Optimaalne kompromiss
Tahkete osakeste filtri probleem diiselautod on meie ajal laialt levinud. See oli arengu põhjuseks tõhus lahendus, mis hõlmab seadme füüsilist eemaldamist, EGR-klapi ühendamist ja õrna tarkvara vilkumist.
Ainult kõrgelt spetsialiseerunud spetsialistid teavad, kuidas tahkete osakeste filtrit korralikult eemaldada, alates sellega töötamisest elektrooniline üksus juhtimine eeldab teadlikku tegutsemist, teatud kogemusi ja oskusi ning sertifitseeritud tarkvara. Kogu operatsioon koosneb:
- Arvutidiagnostika (lugemisvead). Kõigepealt selgitatakse välja rikke tegelik põhjus, veojõu kaotus, suitsu suurenemine jne. Kui probleem on konkreetselt SF-s, jätkub protseduur.
- ECU ümberprogrammeerimine. Auto ECU-st loetakse (läbi OBD-pistiku või kiibi lahtijootmise teel) fail, selles muudetakse vajalikud failid, parandatakse andmed, misjärel paigaldatakse autole tekkinud tarkvara.
- Filtri mehaaniline lõikamine, EGR klapi kork. Olenevalt masina spetsiifikast võib see etapp kesta 1 kuni 6 tundi. Seejärel ühendatakse kõik andurid tagasi.
- Vigade kustutamine ja kontrolli arvuti diagnostika.
Kui professionaalid filtri välja lülitavad, värskendatakse juhtseadet nii, et seade ise ja USR eemaldatakse täielikult auto tarkvaraalgoritmist. Samal ajal muudetakse tavalist sissepritsekaarti, mis võimaldab eemaldada kütuse sissepritse ja regenereerimisfunktsiooni ning andureid ümber seadistada.
Eemaldamise eelised ja puudused
Nagu igal kompromisslahendusel, on ka tahma eemaldamisel uuesti välguga oma tugevad küljed ja nõrkused. Tahkete osakeste filtri eemaldamise kõige olulisemad puudused on:
- Operatsiooniprobleemid sõidukit riikides, kus järgimine on kohustuslik keskkonnastandardeid. Kui Euroopasse sisenedes soovivad piiri- või patrulliteenistused kontrollida sisepõlemismootori seisukorda, et see vastaks Euro-5 klassile, siis tuvastatakse kohe filtri puudumine ja selline auto ei sisene. Euroopa Liidu territooriumil. Äärmuslikel juhtudel peate seadmete kalliks paigaldamiseks minema teenindusjaama.
- Terav halvenemine keskkonnanäitajad, kahjulike heitmete hulga suurendamine, kahjulik mõju keskkonnale. Tahmaheitmete tase atmosfääri tõuseb aga järsult tehniline ülevaatus Saab ikka läbi.
Tahkete osakeste filtri väljalülitamise eeliste loend näeb muljetavaldavam. See peaks sisaldama järgmist:
- Vabanemine sarnased probleemid tulevikus. Seadme väljavahetamise vajadus kaob igaveseks;
- Taastumine dünaamilised omadused mootorit, kuna tarbetu takistus heitgaasisüsteemile kaob;
- Keskmise kütusekulu vähendamine, mootori tundlikkuse vähendamine teise järgu kütuse suhtes;
- Pole vaja kasutada spetsiaalseid kalleid mootoriõlisid;
- Must või sinine suits tihedas liikluses sõites liiklusvoog ei toimu, kuna regenereerimine ei ole enam aktiveeritud;
- Eemaldamise ja ümberprogrammeerimise protseduuri maksumus on kordades madalam kui uue filtri hind.
Kui seade on korralikult lahti ühendatud, töötab töötav diiselmootor sama stabiilselt kui sellega. Enamik maailma autotootjaid on eksportinud ilma tahkete osakeste filtrita diiselmootorite modifikatsioone. Kui seade on korralikult välja lülitatud, võtavad spetsialistid aluseks tehaseproovid.
Kui olete otsustanud tahkete osakeste filtri eemaldada ja soovite sellega seotud probleemidest igaveseks vabaneda, siis me teame, kuidas teid aidata. Meie ettevõte on välja töötanud progressiivsed tehnilised ja tarkvaralahendused, mis võimaldavad arvuti kiiresti “unustama” tahkete osakeste vastase puhasti olemasolu. Meie töös kogenud käsitöölised Kasutatakse ainult litsentsitud seadmeid ja rangelt ühilduvat tarkvara. Saame professionaalselt lahti ühendada ja välja lõigata peaaegu iga auto tahkete osakeste filtri, ilma ebameeldivate tagajärgedeta kogu selle kasutusea jooksul. Tööle võetakse vastu nii sõiduautosid kui diiselveokeid. Meie pakutavad hinnad on võimalikult soodsad ning kõikidele tehtud töödele on garantii. Protseduuri maksumuse oma automargi ja -mudeli kohta saate teada lehelt.
