Viitab auto kõige olulisematele konstruktsiooniparameetritele. Selle tähtsuse mõistmiseks võime tuua näite võimas linnamaastur, millel kõrge tugevus veojõud, läbimõeldud šassii, ergonoomilised juhtnupud ja langetatud vedrustus. Vaatamata kõikidele eelistele ei võimalda selle 15-20 cm kliirens sellel maastikuoludest enesekindlalt üle saada. Kuidas suurendada kliirens? Ülesanne pole lihtne, eriti kui räägime tavalistest sõiduautodest, mille põhikliirens on 14–16 cm, nagu enamik AvtoVAZ-i mudeleid. Sellest hoolimata annavad eksperdid endiselt mitmeid retsepte.
Suurenenud kliirens tänu ratastele
Lihtsaim, suhteliselt ohutu ja käegakatsutav viis keha tõstmiseks. Standardset rataste rühma värskendatakse uute suurenenud profiiliga paaridega. Lisaks võivad kõrguse suurendamise konfiguratsioonid olla erinevad. Automehaanika andmetel kokku positiivne mõjuökonoomsuse ja töökindlusega annab rohkem rattaid kui rehve. Kuid sellisel häälestamisel on ka puudusi. Võimalik, et peate tasuma šassii koormuse suurenemise tagajärgede eest. See väljendub laagrite, amortisaatorite ja tugipostide kiires kulumises. Kuidas suurendada kliirensit minimaalsete negatiivsete mõjudega? Parim variant, on rattaid vahetada tootja poolt pakutavates vahemikes. Sel juhul jääb kütusekulu norm vastuvõetavasse vahemikku. Probleem on selles, et sellised vahemikud viitavad väikesele läbimõõdule, mis ei sobi kõigile.
Amortisaatorite vahetus
Teine võimalus standardsete funktsionaalsete osade värskendamiseks koos oma plusside ja miinustega. Sel juhul asendatakse “originaalsed” amortisaatorid uutega - vastavalt suure arvu pööretega. Seda meetodit tuleks kasutada ka siis, kui kliirensit kui sellist pole plaanis suurendada. Aja jooksul võivad vedrud nii palju alla vajuda, et alus tuleb tõsta algsele tasemele. Ja põhimõtteliselt pole lahendus halb, kuna see võimaldab tugevdada kandekonstruktsiooni, välistada ahtri longus, kui see on täiskoormatud, ning reguleerida taga- ja esivedrustuse töönurki. See tähendab, et disain annab palju võimalusi šassii täiustamiseks. Kuid kas amortisaatorite väljavahetamisega on võimalik suurendada kliirensit käegakatsutavate tulemustega? Muidugi tuleb uuendusest kasu ka kere tõstmisel. Teine asi on see, et ta ise tehniline operatsioon asendamine on kallis ja seda tehakse autoteeninduses keerukate toimingute abil.
Õhkvedrustuse paigaldus
Veelgi kallim variant, teostuse ulatus on võrreldav auto suurema ümbervarustuse või remondiga. Mida peaksite väljapääsu juures ootama? Õhkvedrustus on terve komponentide ja sõlmede kompleks, mis sisaldab turvapatju, õhujuhtimisandureid, juhtvastuvõtjat, kompressori üksus ja juhtpaneel. Kliirensit lihtsalt ei suurendata – juhil on võimalus teatud vahemikes peaaegu täpselt selle kõrgust reguleerida. Lisaks õhkvedrustus mõne versiooni suurendatud kliirensiga võib ette näha automaatse reguleerimise, kasutades andureid, mis on kohandatud teatud tüüpi pinnale. Näiteks maanteel vähendab süsteem kliirensit, mis annab kiiruse eelise. Ja maastikutingimustes tõstab see selle vastuvõetavale tasemele. Kuid mitte ainult õhkvedrustuse komplekt ise, vaid ka selle paigaldamine ja hooldus maksavad märkimisväärse summa.
Vahetüki kasutamine alusvankri tõstmiseks
Võõrseade, mis on loodud spetsiaalselt valendiku suurendamiseks. Vahetükk on ehitatud amortisaatori alla või kere vedrukinnitussõlmele. Seega tõstetakse kandeosa konstruktsiooni taset teatud summa võrra. Ja kapteni kõige olulisem ülesanne on seadme omaduste õige valimine. Näiteks kuidas suurendada VAZ-i kliirensit vahetükiga? Klassikaliste VAZ-i mudelite, nagu 2101-2107, kliirens on umbes 15 cm. Selliste konstruktsioonide jaoks on soovitatav valida elastsed materjalid. Parem on keelduda tahkis- ja jäikadest seadmetest, kuna auto kandev osa ei kompenseeri niigi kareda vedrustuse jäikust. Eelistada võite kummist, polüuretaanist või halvimal juhul plastikust vahepuksid.
Maasturite kliirensi suurendamise omadused
Selliste autode tõstmise raskus seisneb juhitasakaalu häirimise ohus, kui kliirensi korrigeerimine muudab raskuskeskme konfiguratsiooni. Sellised riskid minimeeritakse kandva lööki neelava osa punkthaaval disainiga. Näiteks kuidas saab sellisel viisil Niva kliirensit suurendada? Lihtsaim toimingute komplekt võiks olla järgmine:
- Võimalusel asendatakse esivedrustuse amortisatsioonigrupp Volga perekonna analoogiga.
- Suurendatud vardaga tagumised vedrud asendatakse GAZelle amortisaatoritega.
- Esiosa all ja tagumised vedrud Vahetükid on paigaldatud ja seekord on need metallist.
- Rataste läbimõõt suureneb – võimalusel jällegi tootja poolt lubatud piirides.
Samuti tasub keskenduda järgmistele universaalse tõstmise aspektidele:
- Kõik muudatused auto kandealuses korrigeerivad paratamatult selle käitumist teel, mis on eriti märgatav suured kiirused. Selles kontekstis on oluline küsimus, kuidas suurendada kliirensit ilma stabiilsust kaotamata? Sellise negatiivse teguri minimeerimiseks on kaks võimalust. Esiteks kasutage õhkvedrustust ja teiseks varustage auto elektroonilise stabiilsuskontrolliga.
- Muudatuste tegemise protsessis amortisatsioonigrupp Kasulik oleks läbi viia vedrustuse diagnostika, mis võimaldab tuvastada kulunud või kulunud osi.
- Pärast kliirensi suurendamist peaksite valmistuma koormuse suurenemiseks šassii. Võimalik, et peate oma sõidustiili muutma.
Milline kliirens on optimaalne?
See sõltub masina ehituslikust otstarbest ja praktilistest ülesannetest, milleks seda kasutatakse. Kuidas suurendada kliirensit nii, et see vastaks loomulikult sõiduki võimalustele? Vastamiseks peaksite tutvuma järgmise kliirensite klassifikatsiooniga:
- Kliirens 14 kuni 20 cm Sobib sõiduautod, mida kasutatakse enamasti linnakeskkonnas.
- Keskmine vahemik on 18–25 cm Vahepealne võimalus sõiduauto ja maasturi vahel.
- Kliirens 20–35 cm Iseloomustab täisväärtuslike maasturite ja suurte krossoverite kliirensit, mida kasutatakse ka ebatasasel maastikul.
Järeldus
Kerealuse ja tee vahelise kauguse suurendamine on põhimõtteline disainimuudatus, mis mõjutab jõudlusomadused auto. Kui õigustatud on see otsus ja mida räägivad kliirensit suurendanud autoomanikud? Kliirens muudab paljude arvustuste kohaselt sõitmise lihtsamaks. Juht ei pea muretsema selle pärast, kas karter saab teelt või äärekivist kinni, kas koormatud kere vajub kriitilise piirini jne. Ehk siis tõstmisel on täiesti loogiline praktiline funktsioon. Mis puudutab negatiivseid nüansse, siis need taanduvad juhtimisprotsessi keerukusele, mõne vedrustuselemendi tööea lühenemisele ja kütusekulu suurenemisele.
Kliirens (või kliirens) on väärtus, mis iseloomustab kaugust auto madalaimast punktist (enamasti läveni) teekate. mõõdetuna millimeetrites ja võib olenevalt auto otstarbest erineda. Näiteks maasturitel on suurem kliirens kui tavalisel sõiduautol. Kliirensi suurendamine võimaldab suurendada sõiduki läbilaskevõimet, kuid samal ajal väheneb selle vastupidavus ümberminekule teel.
Allpool on näitena tabel, mis näitab kliirensit mudelivalik VAZ autod.
VAZ 2101 170mm VAZ 2108 160mm
VAZ 2102 175mm VAZ 2109 165mm
VAZ 2103 170mm VAZ 21099 170mm
VAZ 2104 170mm VAZ 2110 170mm
VAZ 2105 170mm VAZ 2111 150mm
VAZ 2106 175mm VAZ 2112 160mm
VAZ 2107 175mm Lada Kalina 160 mm
VAZ 2121 Niva 220mm Lada Kalina (universaal) 185mm
Nagu märkasite, kliirens erinevaid mudeleid varieerub ja erinevus on märgatav sõidukite modifikatsioonides. Nii on näiteks Niva kliirens 220 mm, mis võimaldab tal ületada kõrgeid takistusi ning G8 kliirens võimaldab kurvides stabiilsem olla ja suuremat kiirust arendada, sest sellest ajast alates on auto kõrgus väheneb, väheneb vastutuleva voolu eesmine takistus õhk. Samuti kõrge kliirens universaalid võimaldavad neil lasti vedada suur mass, samas auto ei vaju ega “haara” põhjaga ebatasasi teekatteid.
See on ka tasakaal kõrge ja madala sõiduki kõrguse vahel. Lõppude lõpuks, liiga kõrge kõrgus, nagu varem mainitud, vähendab selle liikumiskiirust suurenenud õhuvoolu tõttu ja liiga madal kõrgus, kuigi see tagab üsna suure kiiruse ja hea stabiilsuse, kuid kahjustab auto põhja. kõrgetel löökaukudel ja küngastel.
Kuidas suurendada kliirensit (kliirensit)
Kliirensi suurendamisega tegelevad kõige sagedamini maastikusõiduhuvilised, jahimehed ja teised inimesed, kellele meeldib linnast välja sõita. Linna teed erinevad oluliselt maateedest. Seetõttu on nendele teedele sobimatute autode kliirensi suurendamine üks olulisemaid protseduure.
- Esimene meetod. Kliirensi suurenemine saavutatakse suurema läbimõõduga rataste paigaldamisega. See kehtib eriti põhivarustusega autode kohta.
Puuduste hulgas seda meetodit Võite märkida spidomeetri vea ja läbimõõdu piirangu ilmnemise rattakoopad. See tähendab, et kui paigaldate liiga suure läbimõõduga ratta, lööb see järskudel pööretel vastu kaarte.
- Teine meetod. Vahetükkide paigaldamine vedrustuse osade, näiteks vedrude, kinnituste alla kere külge võimaldab samuti suurendada kliirensit. Vahetükkidega tuleks osta amortisaatorite pikendused või uued pikendatud amortisaatorid, kuna sügavasse auku sisenedes võib amortisaator tassist välja lennata.
Selle meetodi puuduseks on see, et tagumised vahetükid on palju paksemad kui eesmised ja kliirensi kasv toimub ebaühtlaselt. Sellega seoses saab pidurdusjõu regulaator või "nõia", nagu seda nimetatakse, vale teavet. "Nõial" on aga võime reguleerida.
- Kolmas meetod. See meenutab teist meetodit ja seisneb standardsete vedrude asendamises suure pöörete arvuga vedrudega. Sel viisil on võimalik saavutada kliirensi oluline suurenemine. Kuid nagu ka teise meetodi puhul, on samadel põhjustel vaja amortisaatoreid pikendada või välja vahetada.
Võrreldes vahetükkidega peavad uued vedrud palju kauem ja töökindlamalt vastu, kuid lisaks samadele puudustele on neil ka kõrge hind.
- Neljas meetod. Tugevdatud vedrud. Seda valikut kasutatakse täiskoormusel töötavate sõidukite puhul. Need võivad olla pikapid ja universaalid, millel on võimalus transportida suuri veoseid. Tugevdatud vedrud ei suurenda sõiduki kliirensit, kuid nende kasutamine välistab täiskoormusel "vajumise", säilitades samal ajal normaalse kliirensi ja kaitseb alust ebatasasest teepinnast tingitud vigastuste eest.
Selle süsteemi eeliste hulgas võib märkida kogu šassii kasutusea pikenemist, kuid ilma koormata sõidu mugavus väheneb, kuna tagumine osa "vedrub" väikestel ebatasastel pindadel.
Video - kuidas VAZ-i kliirensit suurendada
Kokkuvõtteks tasub öelda, et arvestades kõiki eeliseid ja puudusi erinevaid meetodeid, otsustab juht ise, kuidas sõiduki kliirensit suurendada. Lisaks on võimalik kombineerida erinevaid meetodeid, mis suurendab oluliselt efekti, kuid selle šassii "häälestuse" ulatusest ei soovitata minna. tehnilised omadused sõidukile, kuna see võib suurendada vedrustuse muude osade kulumist.
Tere, kallid sõbrad! Kas sul on igav? mina ka. Täna kaalume üsna huvitavat teemat - vahetükid kliirensi suurendamiseks.
Ma tean, et autoomanikud püüavad sageli, vastupidi, autot alla lasta, võimalikult madalaks teha. Kuid saate ise aru, kes seda teeb. Eriti kui tegemist on autodega nagu VAZ 2109, 2110 jne.
Võtke ükskõik milline auto, Peugeot, Honda, Opel, Mazda, Nissan, Toyota, Audi. Vaid vähestel neist on tõeliselt kõrge kliirens ehk kliirens. Ja siis kehtib see peamiselt crossoverite kohta. Olen nõus, et sellised autod nagu Renault Logan ja Skoda Octavia Tour on kõrged. Kuid Chevrolet Lacetti, Ford Focus, Kia Sid või Rio, Mazda 3, Hyundai Accent, Volkswagen Passat ei jõua mõnikord selgelt meie teedel vajalikule kõrgusele.
Täpselt nii madala kvaliteediga teed sunnivad autoomanikke oma kliirensi suurust muutma. Üks meetod on vahetükid. Need on paigaldatud taga- ja esiratastele. Pealegi teevad paljud seda oma kätega. Hunnik asjakohaseid koolitusvideoid, mis aitavad teid.
Vahetükkide komplekti ostmine ei ole nii kallis kui vedrude täielik vahetamine või suurema läbimõõduga rataste komplekti väljavahetamine. Kuigi distantsil on oma puudused.
Miks neid vaja on?
- Auto on esialgu üsna madal. See kehtib imporditud autode kohta, kuna meie autotootjad mõistavad, et teede vastu on mõttetu võidelda, nagu on mõttetu oodata nende kvaliteedi paranemist. Seetõttu püüavad nad kohaneda praeguste tingimustega, pakkudes kõrget kliirensit. Kuid isegi sellest ei piisa. Sellest tulenevalt järgmisest lõigust läbi sõites klammerdad ikka ja jälle põhja külge, karterikaitse, ei saa äärekivist mööda, pidurdad enne iga auku, et mitte pihta saada. Kõik see segab normaalset liikumist ja sõit muutub prooviks.
- Tihti tuleb masinat laadida. Inimesi täis kabiin või tohutu pagas istub märgatavalt maha auto, mis hakkab mööda asfalti kraapima ja rattaid vastu poritiibasid hõõruma. Nõus, see pole eriti meeldiv.
Vahetükkide paigaldamine on probleemi optimaalseim lahendus, kui vaadata seda hinna-kvaliteedi vaatenurgast. Need suurendavad jäikust ja suurendavad kaugust põhjast maapinnani. Õnneks on mu auto üsna kõrge, kuid see probleem on mulle väga lähedal, kuna mu sõpradel pole sellist kliirensit. Tegelikult tahaks neile ka sisetükke paigaldada, kuna pean pidevalt autoga kaasa võtma, kui kuskile loodusesse või linnast välja läheme. Aga kurbadest asjadest ärme räägi.
Arvan, et teile on väga selge, miks neid vahetükke vaja on ja millist funktsiooni need täidavad. Kuid enne nende elementide paigaldamist ja isegi ostmist, mida müüakse mitte ainult Volgogradis, vaid ka kõigis linnades nagu Moskva, Peterburi, Novosibirsk, Jekaterinburg, Krasnojarsk jne, soovitan teil uurida, mis need vahetükid on.
Sordid
Kliirensi suurendamiseks ja auto vedrustuse jäikuse suurendamiseks kasutatakse neid elemente kolme põhitüüpi.
Kasutatud materjalid
Sõprade, veebikasutajate arvustused ja isiklikud tähelepanekud näitasid, et on äärmiselt oluline, milliseid vahepukke ostate. Paigaldades esimesi ettejuhtuvaid, sentide eest ostetud esemeid, riskime suurel määral nii enda kui ka oma auto tervisega.
Minge sisseoste, minge samasse Aliexpressi, vaadake hoolikalt kavandatud vahetükkide joonist. Kuid kõige tähtsam on materjal, millest need on valmistatud.
Tänapäeval toodetakse vahepuid kolmest erinevast materjalist.
Võtame selle kokku
Ma ei saa soovitada ega veenda teid vahetükke paigaldamast. Palju oleneb konkreetsest autost, selle seisukorrast, sõidustiilist, töötingimustest jne.
Vahetükkide keeldumise põhjuseks võib olla asjaolu, et pärast nende paigaldamist on hoovad langetatud ja on pidevalt selles olekus. Selle tulemusena on geomeetria häiritud, vedrustussüsteem töötab erinevalt ja muutub halvemaks, kaob varasem roolitundlikkus ning auto võib suurtel kiirustel libiseda.
Vahetükid suurendavad ka vedrustuse enda koormust, kuluvad amortisaatorid ja roolivardad.
See on teie enda otsustada. Mõelge läbi, kust vahepuid osta ja kas neid tasub just teie puhul osta. Võib-olla on lihtsam vahetada rattaid või vedrusid endid. See on kallim, kuid ohutum.
Jagage oma muljeid, kui olete vahetükke kasutanud. Ärge unustage jätta kommentaare, kutsuda oma sõpru ja rääkida meist kõigile, keda teate. See pole teile keeruline, kuid meil on väga hea meel!
Saab täiustatud aerodünaamilise kujuga kaasaegne auto. Üha enam vähendatakse kliirensit õhutakistuse vähendamiseks. Teekate, vastupidi, sunnib ostnud autohuvilist uus auto ja reisis mõnda aega siseriiklikud teed, püüdes pidevalt aukude või konaruste põhja, mõelge kliirensi suurendamisele.
Väike pisiasi ja suured tagajärjed
Remondispetsialistid teavad väga hästi, et tee kliirensi määramisel pole ühest punkti.
Esimene punkt, mis võib kliirensi suurenemist mõjutada, on eesmine kaitseraud. Tuttav olukord linnas parkimisel kõrge äärekivi: juhuslik kokkupõrge sellega, jahvatamine ja krigistamine. 2–3 sentimeetrit oleks võinud olukorra päästa.
Peaaegu kõik esikaitserauad kaasaegsed autod sellel on omamoodi "seelik", mille laius on 2–3 cm. See võib olla plastikust või kummist. Just neid sentimeetreid läks parkimise puhul vaja. Plastist osa See on odav ja purunemise korral lihtne asendada. Talveks on parem kumm eemaldada.
Ärge unustage õlivanni all olevat teist punkti. Kliirens 12–17 cm on väga väike. Kevadel ilmuvad "lumikellukesed" - sügavad veega täidetud augud. Nagu inimesed ütlevad, kui valite "lumikellukese", jätate kaubaaluse maha. Selline juhtum on äärmiselt ebameeldiv nii selle ilmnemisel kui ka remondi ajal.
Valida on paljude valikute vahel
Iga juht otsustab iseseisvalt, kuidas autot tõsta.
Lihtsaim võimalus on asendada standardsed rehvid kõrgema profiiliga rehvidele. See on kiireim ja paljude arvates ka valutuim lahendus auto šassiile. Märkimisväärse kulu juures pole selline lahendus aga kuigi tõhus.
Veidi suurem efekt saavutatakse ketaste läbimõõdu suurendamisega. Tasub pöörata tähelepanu sellele, et te ei tohiks paigaldada suuremat läbimõõtu kui tootja on ette näinud sõidukit. Väärtuste ületamine toob kaasa suurenenud koormuse ja kiire kulumise. rattalaagrid, tugipostid, amortisaatorid ja nii edasi.
Teine võimalus on välja vahetada kulunud amortisaatorid. Kas sellise asendusega on võimalik auto kliirensit suurendada? Vastus on pigem negatiivne, sest paigal seistes ripub selle kere vedrude küljes ning vastavalt sellele ei mõjuta amortisaatorid tõstmist. Need vallanduvad liikumisel, õõtsumisel või äärekivilt lahkumisel, kui katkiste amortisaatoritega auto nina vastu põrutab. Korralikult töötav amortisaator lahendab selle probleemi. Seega ei mõjuta amortisaatorid kliirensi suurenemist.
Kolmas võimalus on tõsta auto tagaosa kummist vahepukside abil, mis paigaldatakse vedrule tootja poolt toodetud standardsete asemel. Sellised vahetükid on võimelised kandma auto raskust ega allu deformatsioonile.
Kas seda meetodit on võimalik kasutada kliirensi suurendamiseks ilma sõidu ajal ebamugavust tundmata, keha deformeerimata ja seda provotseerimata? Selge vastus on jah! Lisaks peetakse seda valikut üheks ohutumaks nii sõitmiseks kui ka teie auto disainimiseks.
Neljas võimalus on paigaldada vahetükid alumiste kinnituste vahele tagumised amortisaatorid ja tagumised tala silmad.
Me räägime niinimetatud "majadest". See meetod on mugav, kuna võimaldab teil valida kliirensi kõrguse vahetükkide endi spetsiaalsete aukude tõttu. Pealegi on see lahendus kiire ja odav. Me ei tohiks unustada, et pärast sellist protseduuri on vaja täiendavalt reguleerida esitulesid, regulaatorit ja esirataste roolitelje kaldenurka.
Viies variant on üks halvimaid viise auto kliirensi suurendamiseks kodus. Vanad vedrud eemaldatakse ja asendatakse tugevdatud vedrud käsitöö või ei vasta sellele automudelile.
Kere ripub vedrude küljes, amortisaatori käik on kas vähenenud või puudub, mis viib rikkeni. Lisaks muutub sõit ebamugavaks, vedrustus ei täida oma funktsiooni, kuna amortisaatorid ei tööta korralikult, mis mõjutab tõusu. pidurdusteekond ja halvendab sõiduki juhitavust.
Kuues variant on lihtne, mitte kallis, kuid ebausaldusväärne. Kevadel on paigaldatud interturn insert. Tagajärjed - vedru surveastme vähenemine koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega, mida on kirjeldatud viiendas variandis
Seitsmes võimalus on suurendada auto kliirensit, paigaldades auto kere ja tugiposti vahele polüuretaanist vahetükid. Suurenenud jäikuse tõttu on sellel meetodil suurem mõju kere kulumisele ebatasasel teel sõitmisel..
siledad teed Kaheksas võimalus on paigaldada alumiiniumist vahetükid toe ja auto kere vahele. Nendel osadel on suurepärased tugevusnäitajad ja kasutamisel erinevad suurused
on võimalik saavutada kliirensi märkimisväärne suurenemine. Need ei vähenda liikumisel mugavust. Kasutamise ainsaks puuduseks on söövitavate protsesside esilekutsumine, eriti talvel, mil teekatteid töödeldakse liiva-soola segudega.Üheksas võimalus on paigaldada plastvahedetailid, nagu variantides 3, 7 ja 8.
Suurepärane kulumiskindlus, kasutusmugavus, mitmekülgsus. Muidugi on miinus - hind on liiga kõrge.
Vaja meeles pidada
- Hea on märkida mõned punktid, mis nõuavad kõigi tähelepanu, kes soovivad oma auto kliirensis muudatusi teha. Autot tõstes muudate selle käitumist teel, eriti maanteel suured kiirused
- . Suurenenud murdmaasuusatamise kasuks ohverdate stabiilsuse. Koos auto tõstmisega viige läbi ennetavad ja renoveerimistööd
- auto vedrustuses.
- Ärge tehke kõike ise, usaldage professionaale.
Pärast kliirensi suurendamist ärge liialdage oma auto võimalustega, isegi kui see on maksimaalne. Kokkuvõtteks tuletan meelde, et iga auto vastab teatud tüüpi teekatetele. Selle põhjal arvutavad tootjad selle välja disainifunktsioonid , kliirens, manööverdusvõime. Kui, mõeldud sõitmiseks tasastel teedel, sõidab läbi põldude, löökaukude, roopade, muda, siis ei aita selle vedrustusega manipuleerimine muuta murdmaa võime ja suurenenud kliirens.
Igal juhul peate kliirensi suurendamise otsustama teie ja artiklis esitatud teave peaks olema otsuse tegemisel kasulik.
Kui arvate, et auto kliirens ehk kliirens on kaugus auto põhja madalaimast punktist toetuspinnani (teekatteni), siis eksite... See madalaim punkt on mõõtmist ei taotleta kogu auto põhja ala ulatuses, vaid ainult selle nn keskosas. Mõiste tundub ebamäärane, kuid selle arvutamiseks on olemas lihtsad valemid. Nendesse pole mõtet süveneda. Arusaadavuse hõlbustamiseks" keskosa" keskmise sedaani puhul, mida kasutatakse kliirensi määramiseks, näeb välja umbes selline (märgitud punasega):
Nagu näeme, ei võeta kliirensi määramisel arvesse paljusid kere alumise osa punkte (vedrustuse elemendid rattapiirkonnas, tähistatud nooltega, poritiivad, künnised, summutiotsad ja mõned muud) kliirensi määramisel ja need võivad osutuda ( ja osutuvad!) asfaldile märgatavalt lähemal kui see punkt , mida võetakse kliirensi ametliku väärtuse määramisel võrdlusaluseks. Ja kui mõelda, et välismaiste autode tehase kliirensi näitajad kehtivad enamasti vaid tühjale autole, ilma lasti ja reisijateta, siis ei tasu imestada, kui linnaauto teel täiesti kahjutul pinnastel tee põhja kraabib. maale.
Seetõttu püüavad paljud autoomanikud, kes pole valmis ostma maasturit või vähemalt crossoverit, oma sedaani mitmekülgsemaks muutmiseks. Paigaldades tootja poolt lubatud mõõtude loetelust suurema läbimõõduga rehve, saadakse aus sentimeeter kuni pooleteise kõrguseni, uute velgede soetamine on aga kulukas, samuti tuleb mõni mõõt ette harva. Seetõttu on vahetükkidega kere tõstmise meetod saavutanud märkimisväärse populaarsuse. Vaatame selle omadusi, plusse ja miinuseid.
Vahetüki disain
Vahetükid jagunevad esi- ja tagaosadeks, mis erinevad disaini poolest. Täieliku "tõste" jaoks, mis on vajalik sõiduki maastikusõiduvõime suurendamiseks asfaldilt, on paigaldatud kõik neli. Kuid mõnikord lepivad nad paari tagumisega osaliseks tõstmiseks, mis on tavaliselt vajalik vedrustuse sagedaste rikete ja põhja puudutavate tee ebatasasuste korral, mis tulenevad raskete koormate kandmisest pagasiruumis või kolme reisija tagaistmel.
Eesmised vahetükid (räägime MacPhersoni vedrustusest) on paigaldatud amortisaatori toe toe ja kere vahele. Need on kõvast plastist või alumiiniumist valmistatud rõngad. Kere ja vedru vahele on paigaldatud tagumised vahetükid tagatelg või talad. Need näevad välja nagu tihedast kummist või polüuretaanist valmistatud "roolirattad", mille läbimõõt vastab vedru läbimõõdule.
Mida vahetükk muudab?
A-piilari kinnituse kohale paigaldatud vahetükk tõstab korpuse A-piilarist kõrgemale, suurendades seeläbi alumise A-haarde nurka. Selle tulemusena kere ja need "klammerduvad" osad, mis olid tegelikult madalamad kui ametlikud kliirensi näitajad (künnised, kaitseraua servad, porilauad jne), "tõusevad" vahetüki suuruse võrra teest kõrgemale (väärtus "B"). pildil). Oluline on märkida, et kuulliigendi piirkonnas kangil asuva punkti “A” asend ei muutu. Kus tõstmata autol oleks kangi all kännu või munakivi kinni püüdnud, seal kinni tõstetud peal. Punkti A tõstejõudu saab suurendada ainult suurema läbimõõduga rataste paigaldamisega.
Ülaloleval pildil on auto esitelg. Tagatelje puhul pole kõik nii selge. Mitte kui tagatelg esindab ka sõltumatu vedrustus- sama MacPhersoni tugipost või multi-link - siis on kliirensi suurendamise mõju täpselt sama, mis esimesel juhul. Kui aga auto tagaosa on “kärudisainiga” (U-kujuline torsioontala või pidev veosild), siis kliirensi suurendamise efekti ei teki isegi keskosas. Kere tõstetakse silla kohale ning vahe silla ja tee vahel jääb muutumatuks.
See aga ei tähenda, et sõltuva või poolsõltumatu vedrustuse puhul oleksid tagumised vahetükid kasutud. Kere tõuseb endiselt, mis tähendab, et tõenäosus, et künnised, kaitseraua või summuti puudutab maad konaruste korral, on vähenenud.
Muidugi, nagu iga ebanormaalne sekkumine auto disaini, on vahetükkide paigaldamine kahe teraga mõõk. Ta annab ühe asja ja võtab teise ära...
Esimene asi, millest tõenäoliselt ilma jääte, on šassii garantii. Lisaks peate selgelt aru saama, et inseneride algselt arvutatud vedrustuse käitumine muutub. Murdmaasõiduvõimekus veidi suureneb, kuid samal ajal paratamatult halveneb sõiduki juhitavus suurtel kiirustel ja manöövritel. Levinud praktika näitab aga, et kui te ei vaimustu kõrgusest, vaid piirdute sedaani või luukpära puhul kõige mõistlikumaks peetava 15-20 millimeetriga, pole negatiivne mõju kuigi märkimisväärne.
Väsinud, longus vedrude puhul, mille vahetamiseks pole näiteks veel raha, ei anna väikese kõrgusega vahetükid üldse lisatõstet, vaid toovad tagasi ainult kere algse asendi asfaldi suhtes. Kuigi see meede on muidugi ajutine: ei "kokkutõmbunud" vedrusid ega surnud amortisaatoreid ei saa ühegi vahetükiga ravida.
Vahetükkide paigaldamine
Kui otsustate siiski paigaldada vahetükid, räägime teile selle protseduuri tehnilistest nüanssidest, mis võimaldavad teil hinnata oma võimalusi ja otsustada selle rakendamise järjekorra üle.
Vahetükkide paigaldamiseks MacPhersoni tugipostiga auto ette on vaja täielik väljavõtmine kaks esisammast. Eemaldatud aluseid pole vaja lahti võtta.
Standardsetes ülemistes tugedes on kinnituspoldid pikendatud. Selleks tuleb algsed naastud välja lüüa ja nende asemele komplektist pikemad sisse lüüa. Teine võimalus on kruvida keermestatud pikendused originaalsete naastude külge, mis on sageli vahetükkidega kaasas. Pärast seda “plakseeritakse” vahetükk pikendatud kinnitusdetailide külge ja hammas koos sellega paigaldatakse oma kohale.
Kõik eelnev on üsna lihtne ülesanne, millega mutrivõtmete kohvri ja tungrauaga käepärane autohuviline saab ilma suuremate raskusteta hakkama. See aga, mis oli isadele-vanaisadele tavaline töö, võib tänapäeval nende järeltulijates õudust tekitada ja sellisel juhul on ilmselt parem usaldada protseduur mõnele mitteametlikule autoteenindusele... Pealegi pärast vedrustuse “tõstmist” geomeetria muutub ning varvaste ja kaldenurga reguleerimiseks on vaja läbi viia kohustuslik protseduur.
Kummalisel kombel on tagumiste vahedetailide paigaldamine mõnevõrra keerulisem kui eesmiste. Vormiliselt tundub see lihtsam: peate spetsiaalsete sidemetega eelnevalt kokku surutud vedrud täielikult eemaldama ja vahetükkide abil tagasi lükkama. See on aga vaid pool võitu.
Amortisaatoreid tuleb ikka pikendada, sest muudetud vedrustuse geomeetria tõttu nihkub nende varraste töökäik. Staatilises asendis on need peaaegu lõpuni välja sirutatud, mis tagasilöögil töötades (näiteks ratta auku kukkumisel) tekitab kõva löögi. Seetõttu tuleb amortisaatorit pikendada vahetüki paksuse võrra (või veel parem, pluss veel kümme millimeetrit). Seda tehakse kolmel viisil.
Esimene on amortisaatori asendamine pikema, erinevalt automudelilt, kuid sarnaste ülemiste ja alumiste kinnitustega. Sellise olemasolu kohta saate teada oma auto temaatilisest foorumist. See sõltub teie õnnest, sest nn poldiga kinnitamiseks sobivad pikendatud amortisaatorid ei pruugi looduses lihtsalt saadaval olla. Sel juhul kasutatakse teist meetodit - amortisaatorivarraste pikendamist pikenduste abil, mida sageli nimetatakse "sõduriteks". Ja kolmas on amortisaatori pikendamine altpoolt silmapikenduste paigaldamisega.
“Sõduritega” versioon on atraktiivne oma lihtsuse ja mõningase tehnilise esteetika tõttu. “Sõduripaari” otsimine võib aga kaua aega võtta: toode pole populaarne ja müüdavate kvaliteet pole alati parim. Suurepärane võimalus on vastutustundliku treileri ja soojusspetsialisti teenused. Esimene nikerdab teie pikendused ja teine karastab neid.
Halvem pole amortisaatorite pikendamine mitte varda, vaid silma poolelt. Originaalaasa külge kinnitatakse poltidega U-kujuline pikendus, mis omakorda on kinnitatud vedrustuse liikuvate elementide külge. Kuid silmapikendusi, nagu “sõdureid”, ei müüda igal pool, need pole universaalsed, seega võib autole vajaliku osa leidmine olla keeruline. Sellisel juhul kasutatakse sageli töötlemata, kuid üsna toimivat võimalust. See on keevitatud amortisaatori aasa külge läbi metallpikenduse, mis on valmistatud profiiltoru uus silm, lõigatud vigasest sarnasest amortisaatorist. Mõnikord tehakse ka reguleeritavaid pikendusi: teine silmus kinnitatakse originaali külge läbi kahe keevitatud ühendusmutri ja silindripea tugevast poldist keermestatud varda.
