Töökaitsest autode või sõiduauto ja haagise (poolhaagise) vedamisel ja lahtihaakimisel
1. Sissejuhatus.
1.1. Käesolev käsiraamat reguleerib pukseerimise, haakimise ja haakimise, autode või auto ja haagise (poolhaagis) põhilisi ohutusnõudeid.
1.2. Pukseerimisel, haakimisel ja lahtihaakimisel peab juht või selleks määratud isik:
- järgima käesoleva käsiraamatu nõudeid;
- teadma ja suutma pakkuda esimest meditsiiniline abi ohvrile.
Kui märkate, et mõni teine \u200b\u200btöötaja on rikkunud ohutusnõudeid, hoiatage teda nende täitmise vajaduse eest.
2. Üldised ohutusnõuded.
2.1. Autojuhtidel või spetsiaalselt selleks määratud isikutel, kes on töökohal saanud sissejuhatava ja esmase töökaitsealase juhendamise ning on saanud ohutute töömeetodite väljaõppe, lubatakse sõidukeid pukseerida, haakida ja lahti ühendada.
2.2. Töötaja, kes ei ole õigeaegselt töökaitsealast juhendamist saanud (vähemalt kord 3 kuu jooksul), ei peaks tööle asuma.
2.3. Pukseerimisel, haakimisel ja lahtihaakimisel peate olema ettevaatlik, et teid ei häiriks kõrvalised asjad ja vestlused.
2.4. Pukseerimisel, haakimisel ja lahtihaakimisel on vaja teada ja meeles pidada, et õnnetused juhtuvad kõige sagedamini siis, kui:
- töötada ebausaldusväärse pidurdatud sõiduauto, haagise, poolhaagisega;
- töötaja leidmine töötava mootoriga veduki ja haagise või veetava sõiduki vahel ühendamise või lahtihaakimise ajal;
- juhuslike esemete kasutamine puksiiri ja lukustusena;
- pukseerivate ja pukseeritavate sõidukite juhtide kooskõlastamata tegevus.
2.5. Juhiste nõuete täitmata jätmise eest vastutab töötaja, kes pukseerib, ühendab lahti auto või auto ja haagise (poolhaagise), vastavalt kehtivatele õigusaktidele.
3. Ohutusnõuded enne töö alustamist.
3.1. Enne tööle asumist peab vedur, haakimine, lahtihaakimine juht:
- eemaldama volitamata isikud tööpiirkonnast;
- kontrollida haagiste, (poolhaagiste) ja nende pukseerimisseadmete töökindlust, seadmete ja tööriistade olemasolu ja töökindlust.
4. Ohutusnõuded töö ajal.
4.1. Enne auto ja haagise (poolhaagise) haakimist ja lahtihaakimist peab juht rakendama seisupiduri, kui see on olemas, haagise (poolhaagise) ja asetama rataste tõkised rataste alla.
4.2. Sõiduki - traktori veetavale sõidukile toimetamise ajal on selle sõiduki ja liikuva sõiduki vahel keelatud inimesi leida. Juht peab selles veenduma.
4.3. Haakimine või lahtihaakimine peaks toimuma tasasel horisontaalsel pinnal ning ühendatava poolhaagise pikitelg peab ühtima traktori pikiteljega.
4.4. Autost ja kahest või enamast haagisest koosneva autorongi haakimine peab toimuma kolmel inimesel - juht, haakimise tegija ja nende tööd koordineeriv isik. Erandjuhtudel (kauglennud, põllumajandussaaduste transport põldudelt jms) on sidestuse lubatud teha ühel juhil.
4.5. Enne haagise (poolhaagise) haakimist peab juht veenduma, et:
- ühendusvoolikud ja juhtmed ei sega haakeseadet;
- küljed on suletud;
- sadulhaakeseadis, varras ja nende kinnitused on heas korras;
- poolhaagise esiosa on paigutatud nii, et haakimisel tabaks tugilehe esiserv libisemist või sadulat.
4.6. Haakimisel või lahtihaakimisel peaks juht paigaldama haagise veotiislile, millel pole kinnitusvedrusid, tugi, mis takistab selle kukkumist.
4.7. Juhil on lubatud haagis või poolhaagis vabastada ja peatused rataste alt eemaldada alles pärast haakeseadise lõppu.
4.8. Enne kui haakimist või lahtihaakimist teostav isik satub auto ja haagise vahele, peab auto juht oma autot pidurdama. seisupidur, seiskage mootor ja pange käiguvahetuse hoob (kontroller) neutraalasendisse.
4.10. Sõiduki vedamine jäigale või painduvale haakeseadmele peab toimuma juhi vedatava sõiduki rooli taga, välja arvatud juhtudel, kui jäiga haakeseadise konstruktsioon tagab veetava sõiduki järgimise sirgjooneliselt
4.11. Sõidukeid võib pukseerida jäigal ja painduval haakeseadmel.
4.12. Sõidukite vedamisel ei tohiks kiirus ületada 50 km / h.
4.13. Pukseerides painduva või jäiga haakeseadise abil peab juht olema pukseeritava sõiduki roolis, välja arvatud juhul, kui jäiga haakeseadise konstruktsioon tagab veetava sõiduki rööbastee järgimise.
4.14. Jäigal haakeseadisel vedamisel peab veetav sõiduk olema korralikult paigas roolimineja paindlikul vedamisel - rool ja pidurid. Juht peab selles veenduma.
4.15. Juht peab tagama jäiga haakeseadisega sõidukite vahelise kauguse kuni 4 meetrit ja painduva haakeseadisega 4-6 meetri kaugusel.
4.16. Painduva haakeseadise korral märgib juht puksiiri iga meetri tagant vastavalt reeglitele signaallaudade või lippudega maanteeliiklus.
4.17. Juhil on keelatud vedada mootorsõidukit:
- jäistes oludes painduval haakeseadmel;
- kaks või enam korraga;
- mitteaktiivsete pidurisüsteemkui nende tegelik mass on üle poole veduki tegelikust massist.
4.18. Väiksema tegeliku massiga sellised sõiduk lubatud ainult jäigal haakeseadmel või osalise laadimisega.
4.19. Mootorsõidukite pukseerimisel peab juht valgel ajal pukseerival sõidukil igal ajal päeval sisse lülitama lähituled ja pukseeritaval sõidukil - seisutuled ja alarm.
4.20. Painduval või jäigal haakeseadmel pukseerimisel on juhile keelatud - inimeste vedamine pukseeritavas bussis, trollibussis ja pukseeritavas keres. veoautoja osalise laadimisega pukseerimisel - inimeste leidmine pukseeritava sõiduki kabiinist või kerest, samuti pukseeriva auto kerest.
Sõidukite ühendamine, lahtihaakimine
JUHEND
töökaitsest sõidukite pukseerimisel, haakimisel, lahtihaakimisel
1. SISSEJUHATUS
1.1. Käesolev käsiraamat reguleerib sõidukite või auto ja haagise (poolhaagise) vedamise, ühendamise ja lahtihaakimise põhilisi ohutusnõudeid.
1.2. Sõidukite või auto ja haagise (poolhaagise) pukseerimisel, haakimisel ja lahtihaakimisel peab juht või spetsiaalselt selleks määratud isik:
teada ja osata pakkuda esmaabi kannatanule õnnetuse korral esmaabi andmise juhendi kohaselt;
Kui märkate, et mõni teine \u200b\u200btöötaja on rikkunud ohutusnõudeid, hoiatage teda nende täitmise vajaduse eest.
2. ÜLDISED OHUTUSNÕUDED
2.1. Autode või auto ja haagise vedamist, haakimist ja lahtihaakimist lubavad autojuhid või spetsiaalselt selleks määratud isikud, kes on saanud töökohal sissejuhatava ja esmase töökaitsealase tööõpetuse ning ohutute töömeetodite koolituse.
2.2. Töötaja, kes ei ole õigeaegselt töökaitsealast juhendamist saanud (vähemalt kord 6 kuu jooksul), ei peaks tööle asuma.
2.3. Pukseerimisel, haakimisel ja lahtihaakimisel peate olema ettevaatlik, et teid ei häiriks kõrvalised asjad ja vestlused.
2.4. Pukseerimisel, haakimisel ja lahtihaakimisel on vaja teada ja meeles pidada, et õnnetused juhtuvad kõige sagedamini siis, kui:
töötada ebausaldusväärse pidurdatud sõiduauto, haagise, poolhaagisega;
töötaja on töötava mootoriga veduki ja haagise või veetava sõiduki vahel haakimise või lahtihaakimise ajal;
juhuslike esemete kasutamine puksiirina;
pukseerivate ja pukseeritavate sõidukite juhtide kooskõlastamata tegevus.
2.5. Selle standardjuhendi alusel väljatöötatud juhendi nõuete eiramise eest vastutab töötaja, kes pukseerib, ühendab autosid või haagib auto ja haagist (poolhaagist), ühendab teda kehtiva seaduse kohaselt.
3. OHUTUSNÕUDED ENNE TÖÖ ALGAMIST
3.1. Enne tööle asumist peab autosid või autot ja haagist (poolhaagist) vedav, siduv, lahti ühendav töötaja:
kontrollige haagiste (poolhaagiste), nende pukseerimisseadmete, seadmete ja tööriistade olemasolu ja kasutatavust;
eemaldage volitamata isikud tööpiirkonnast.
4. OHUTUSNÕUDED TÖÖ AJAL
4.1. Enne auto ja haagise (poolhaagise) haakimist ja lahtihaakimist tuleb viimast seisupiduriga pidurdada ning rataste alla asetada tõkiskingad (kingad).
4.2. Pukseeritavale sõidukile toimetamise ajal on inimestel keelatud viibida selle sõiduki ja liikuva sõiduki vahel.
4.3. Haakimine või lahtihaakimine peaks toimuma tasasel horisontaalsel pinnal ning ühendatava poolhaagise pikitelg peab langema kokku veduki pikiteljega.
4.4. Autost ja kahest või enamast haagisest koosneva autorongi haakimise peavad läbi viima kolm inimest - juht, haakimist teostav isik ja nende tööd koordineeriv isik.
Erandjuhtudel (kauglennud jne) lubatakse ühel juhil haakuda.
4.5. Enne haagise (poolhaagise) haakimist peab juht veenduma, et:
Kui töötajaga juhtus õnnetus ise, peaks ta võimalusel pöörduma tervisekeskuse poole, teavitama juhtumist ettevõtte administratsiooni või paluma kellelgi ümber seda teha.
6. OHUTUSNÕUDED TÖÖ LÕPUL
6.1. Töö lõpus.
NSV Liidu MEREMERISTE MINISTEERIUM
JUHEND
meretõmbe ohutuse tagamiseks
laevad ja muud ujuvad ehitised
Kaotatud 1. septembrist 1996
rosmorfloti 8. juuli 1996. aasta kirjad N МФ-35/1921
____________________________________________________________________
Juhendi eesmärk on parandada avamere ujuvate objektide pukseerimise korraldust.
Juhend sisaldab põhilisi nõudeid mere- ja ookeaniekskursioonide pukseerimise korraldamiseks ja ohutuse tagamiseks.
See juhend kehtib kõigile puksiirekspeditsioonil osalejatele, olenemata nende osakondlikust kuuluvusest, samuti isikute suhtes, kes teostavad järelevalvet navigeerimise ohutuse üle (laevakompaniide laevandusteenused, meresadamate kaptenid).
1. Üldosa
1. Pikkade mere- ja ookeanivedude ohutuse tagamiseks:
a) kogu pika mere ja ookeani pukseerimist teostavad ainult päästepuksiirid. Transpordilaevade kasutamine sellise pukseerimise ajal on erandjuhtudel lubatud sobiva mahutavusega puksiiride puudumisel;
b) kõigil juhtudel on mere- ja ookeanide kaugvedude kavandamine ja korraldamine kooskõlastatud V / O Sovsudopolyme'iga *;
________________
* V / O "Sovsudoposta" funktsioonid anti üle V / O "Navigatsioonile".
c) kontroll ülaltoodud pukseerimise korraldamise ja läbiviimise üle on määratud V / O "Sovsudopolyemile" *.
2. Sõltuvalt pukseerimise keerukusest, mille määrab ülemineku ulatus, disainifunktsioonid pukseerimisobjekti, selle suuruse ja seisukorra, merepuksiiri saab läbi viia:
a) pukseerimine spetsiaalse puksiiriga;
b) korraldades mitme laeva eriekspeditsiooni;
c) transpordilaeva järelveetav.
Eriekspeditsiooni korraldamise vajaduse mitmest laevast määrab E / O ASPTR-i juhtkond või laevafirma laevandusteenistus, kellele usaldatakse pukseerimine.
3. Mere pukseerimise ekspeditsiooni korraldamise juhtimine ja ettevalmistamine, selle läbiviimine on usaldatud pealikule ekspeditsioonijõud ASTTR või pukseerimise eest vastutava laevafirma laevandusteenus.
Nende kohustuste hulka kuuluvad:
a) lepitakse kokku pukseeritava eseme ja pukseerimisseadmete valmisoleku kuupäevades ning pukseerimise algusaja osas, võttes arvesse kõige soodsamat vedamisperioodi;
b) õigeaegne kontroll pukseerivate sõidukite väljaõppe üle;
c) hea tagamine tehniline seisukord puksiirlaevad;
d) puksiirlaevade varustamine kogenud meeskondadega;
e) ekspeditsiooni juhi (põhiveduki kapteni) juhendamine;
f) puksiirlaevade vajaliku varustuse tagamine.
4. Pukseeritava objekti omanik tagab objekti õigeaegse ja kvaliteetse ettevalmistamise pukseerimiseks, selle tehnilise seisukorra, objekti mehitamise meeskonnaga (vajadusel), vastates kõigile NSVL registri, VOKhR, sadamakontrolli, sanitaarasutuste ja pukseerimist teostava organisatsiooni esindajatele, vajalikule ja kvaliteetsele varustamisele ning kogu vajaliku dokumentatsiooni vormistamine.
Kõik vajalikud dokumendidobjekti pukseerimise lubamise peab omanik õigeaegselt esitama ekspeditsiooni juhile (põhiveduki kaptenile).
5. Ekspeditsiooni juht (puksiirlaeva kapten) nimetatakse kõige kogenumate kaptenite hulgast.
6. Pärast ülesande või pukseerimisavalduse saamist töötab E / O ASPTR (juhul kui puksiirlaev on transpordilaev - laevafirma laevandusteenus) välja "Üleminekukava" ja "Ohutusjuhised" merevedu"." Üleminekukava "ja" Juhendi kinnitab E / O ASPTR-i juht ja transpordilaevaga pukseerimisel laevakompanii juhi asetäitja navigatsiooniks.
7. Üleminekukava peaks sisaldama järgmist:
a) puksiirlaevade nimed, nende võimsus, iga ballastiga laeva kiirus ja objektiga pukseerimise kavandatud kiirus;
b) läbisõidu marsruut ja kaugus marsruudil objektiga ning liiteseadisega;
c) külastussadamad (sealhulgas varusadamad) ja varjupaigasadamad;
d) lähtesadamast väljumise ja sihtsadamasse saabumise ning vahesadamate külastamise sihtkuupäevad;
e) jooksu- ja parkimisaja arvutamine.
8. Meretranspordi ohutuse tagamise juhised koostatakse veoprojekti ja NSVL registri nõuete alusel. Selle rakendamine on kohustuslik kõigile pukseerimisel osalejatele.
Mere pukseerimise ohutusjuhistes tuleks sätestada:
a) veetavate esemete ja pukseerivate laevade tehniliste ja käitamisnõuete loetelu;
b) sõidukite pukseerimisseadme nõuete loetelu;
c) veetava objekti pukseerimise, ankurdamise, pääste-, tulekustutus- ja muude seadmete nõuete loetelu;
d) üldised omadused veetava objekti mereomadused, omadused ja soovitused pukseerimiseks erinevatel ilmastikutingimustel;
e) laevateenuse korraldamise nõuded;
i) nõuded eriseadmetele ja -tarvikutele;
j) nõuded navigeerimisteenuse korraldamisele ning pukseeritava objekti seisundi ja käitumise erivaatlused;
k) laevade liikumise kord ja laevade vahelise side korraldamine, samuti raadiokirjavahetuse kord;
l) sadamatest väljumise ja sadamatesse sisenemise järjekord ning kitsenduste läbimise järjekord, samuti tormistes oludes ja halva nähtavusega navigeerimine;
m) puksiirimurdmise korral puksiirkaablite etteandmise, vabastamise ja kinnitamise kord.
Lisaks pukseerimisjuhistele saab ekspeditsiooni juht (põhiveduki kapten) E / O ASPTR-ilt ja laevafirma laevafirmalt täiendavaid juhiseid selle pukseerimise eripära kohta.
II. Pukseeritava eseme ja puksiirlaeva ettevalmistamine
9. Pukseerimiseks mõeldud objekti ettevalmistamise viib selle omanik välja selle objekti teisaldamiseks välja töötatud ja NSV Liidu mereregistri ülevaatusega kooskõlastatud projekti alusel, mis pärast objekti ülevaatamist annab oma arvamuse selle sobivuse kohta pukseerimiseks.
10. Pukseeritava objekti omanik esitab koos taotlusega objekti vedamiseks väljatöötatud projekti (ümbriku kujundus, pukseerimisseadme arvutamine ja kujundamine, piiratud merekõlblikkusega laevakere tugevdamise projekt, veekindlust vähendava seadme kavand jne). Pukseerimist teostaval organisatsioonil on õigus vajaduse korral nõuda objekti omanikult täiendavat tehnilist dokumentatsiooni ning ka ohutuse huvides on õigus seada pukseeritaval objektil mõistlikke lisanõudeid üksikutele seadmetele ja seadmetele.
11. Pukseeriv sõiduk tuleb valida selliste sõidukite võimsusega, mis tagavad arvutatud sõiduki varu vähemalt 15%, st. tõmbejõud kavandatud pukseerimiskiiruse jaoks.
Kõigil puksiirlaevadel peab olema hea merekõlblikkus, vastama navigatsioonialale, vastavalt NSVL registri dokumentidele.
12. Põhiveduk (kui tegemist on transpordilaevaga) esitatakse NSV Liidu Registriinspektsioonile läbivaatamiseks, et kontrollida selle tehnilist seisukorda ja pukseerimissobivust.
13. Pukseeritava objekti ellujäämise tagamiseks peab veoprojekt ette nägema päästevarustuse ja -varustuse tarnimiseks töögraafiku, mis on kokku lepitud NSV Liidu registri ja pukseerimist korraldava organisatsiooni kontrolliga.
Ekspeditsiooni juht (põhiveduki kapten) kontrollib enne pukseerimise alustamist selle vara olemasolu pukseeritaval objektil.
Merele minek ilma aruandekaardil loetletud varade ja seadmeteta pole lubatud.
14. Pukseerimislaev, abilaevad ja veetav ese peavad enne merele minekut saama täieliku kütuse-, katla- ja joogiveevaru ning toidu- ja tarvikud, tagades läbipääsu sihtsadamasse või külastussadamasse, kui see on plaanis ette nähtud.
Pukseerimist teostav organisatsioon esitab eelnevalt läbisõiduteel ekspeditsiooni hüdrometeoroloogiateenuste, punkri ja varude taotlused ning vajaduse korral õiguse sadamatesse sissesõidu kohta vastavalt läbisõiduplaanile.
15. Peamised puksiir- ja abilaevad peavad olema varustatud läbitud marsruudi ulatuses värskendatud kaartide ja navigatsioonivahendite täieliku komplektiga. Kõik navigatsiooni- ja elektroonilised navigatsiooniseadmed peavad olema täielikult töökorras ja vahetult enne merele minekut põhjalikult kontrollitud.
Pukseeritava objekti jaoks vajalike navigatsiooniseadmete ja kasutusjuhendite loetelu kehtestab pukseerimist teostav organisatsioon. Kõigil vedatava eseme meres vedamise juhtudel peaksid olema vähemalt ülemineku üldkaardid ja munemisvahend.
16. Kõik ekspeditsiooni laevad peavad olema varustatud kaugside raadioside vahenditega vastavalt NSV Liidu registri reeglite nõuetele. Lisaks on kõikidele ekspeditsiooni laevadele, kaasa arvatud järelveetavale objektile, paigaldatud lähima raadiotelefoni seadmed (näiteks VHF).
17. Kõigil pukseerimisel osalevatel laevadel, kaasa arvatud pukseeritav objekt, peab olema rahvusvahelise signaalide koodeksi raamat ja need peavad olema varustatud visuaalsete sidevahenditega: kaks rahvusvahelise signaalide koodeksi lipukomplekti, semafoorilipud, signaallaternad, prožektorid ja ujuklambid.
Erandid on lubatud ainult väikeste vahemaade vedamiseks sama mere piires, kusjuures visuaalse kommunikatsiooni tüübi kehtestab pukseerimisorganisatsioon. Sõltumata pukseerimise tüübist tuleb esitada lipp, semafor ja valgussignaalid.
18. Pikamaatranspordiks mõeldud pukseerimislaevad peaksid olema varustatud selle pukseerimise konstruktsiooni järgi pikkade puksiirtrossidega.
Puksiirlaevadel peab olema kaks puksiirköite komplekti.
Varu pukseerimisliinid peaksid olema võrdsed peamistega.
Pukseerimisel, kui puksiiri köisvintsist ei toideta, tuleks köis tähistada märkidega.
Kõigil puksiirtrossidel peavad olema sertifikaadid ja trossidel asjakohane ohutusvaru.
19. Kõigil puksiirlaevadel peab olema piisav arv köögivilja-, sünteetilisi või terastrosse juhtraadina kasutamiseks ning muud seadmed, mis on vajalikud avamere puksiiride varustamiseks.
20. Puksiiril dokkide ja muude suurte ujuvkonstruktsioonide pikamaa pukseerimisel, kvaliteetsete ja operatiivsete ilmaennustuste jaoks läbisõiduteel, kuulub ekspeditsiooni sünoptiline rühm koos varustatud faksiseadmetega.
Vajaduse paigaldada faksiseadmed ja ekspeditsiooni töötajad koos sünoptilise rühmaga määrab pukseerimise korraldav organisatsioon.
21. Mere pukseerimise läbiviimiseks tuleb vedatava objekti omaniku ja pukseerimist teostava organisatsiooni vahel sõlmida leping. Lisatud on puksiirlepingute näidised *.
________________
* Proove ei kuvata kollektsioonis.
III. Pukseerimine
22. Pukseeritava objekti kapten (komandör) ja kõigi pukseerimisel osalevate laevade kaptenid alluvad ekspeditsiooni juhile (peapuksiiri kaptenile). Ekspeditsioonijuhi äraolekul kasutab puksiirlaeva kapten oma õigusi.
23. Ekspeditsiooni juht (veduki kapten) enne merele minekut on kohustatud:
a) tutvuda põhjalikult veetava eseme konstruktsiooniliste omadustega ja selle tehnilise seisukorraga;
b) teadma üleminekukava ja uurima pukseerimise juhiseid;
c) koos ekspeditsiooni kõigi laevade kaptenite ja kogu puksiiri navigatsioonipersonaliga töötavad välja läbisõidu marsruudi, selle omadused, et valida kõige soodsam marsruut ja viia läbi eelpaigutamine;
d) tutvuda navigatsiooni hüdrometeoroloogiliste tingimustega;
e) teadma välisriikide territoriaalvete laiust marsruudil, navigeerimisreegleid ja nendes viibimist; tutvuda varjupaigasadamate külastamise tunnuste, tunnuste ja tavadega;
f) uurida ekspeditsiooni meredes väinates ja kanalites liiklemise reegleid.
24. Ekspeditsiooni juht (peapuksiiri kapten) on enne merele minekut kohustatud isiklikult tutvustama ekspeditsioonil osalevate laevade komandopersonali "üleminekuplaani", tema väljatöötatud asjakohaste juhendite ja käsiraamatutega ning andma suulisi juhiseid kõigis vajalikes meretraktika küsimustes. ja laevateenuste korraldamine reisi ajaks.
25. Ekspeditsiooni kõigi laevade kaptenid annavad ekspeditsiooni juhile (peapuksiiri kaptenile) kirjaliku aruande oma laeva valmisolekust reisiks, märkides ära:
a) pukseerimis-, ankru-, pääste- ja muude seadmete ja vahendite valmisolek;
b) kuivendus-, tuletõrjesüsteemide ja muude süsteemide kasutatavus;
c) peamiste masinate ja mehhanismide töökindlus;
d) kütuse, vee, tehniliste, avarii- ja kodutarvete kättesaadavus;
e) toidu- ja ohutusvarude kättesaadavus ja kvaliteet;
e) kättesaadavus täielik komplekt parandatud kaardid, juhised ja muud navigatsiooni- ja elektroonilised navigatsioonivahendid;
g) navigatsiooni- ja ening kõigi sidevahendite töökindlus;
Ekspeditsiooni juht (peapuksiiri kapten) kontrollib laevade valmisolekut pukseerimiseks isiklikult ja peab pöörama erilist tähelepanu kogu pukseerimisseadme kasutatavusele ja valmisolekule.
Objekti vedamiseks vastuvõtmise kohta koostatakse akt, mille määrab ekspeditsiooni juht koos pukseeritava objekti omaniku või pukseeritava objekti kapteniga.
26. Kogu pukseerimise ajal juhindub ekspeditsiooni juht (põhiveduki kapten) laevateenuse korraldamise ja laevaliikluse ohutuse tagamise osas "NSV Liidu mereväe ministeeriumi laevade teenindamise harta", "Reeglid laevade kokkupõrgete vältimiseks merel", "Reeglid" tehniline töö laevad MMF "ja pukseerimisjuhised, KTM NSVL, pukseerimislepingu tingimused.
27. Kui pukseerimine toimub läbi võõraste vete, peab ekspeditsiooni juht (põhiveduki kapten) teadma nende ettevõtete nime, kes marsruudil tegutsevate laevade agendina tegutsevad.
Kõigil juhtudel, kui esineb raskusi suhetes välisriikide ametivõimudega, peaks ekspeditsiooni juht (veduki põhikapten) võtma ühendust järgmiste esindajatega: merelaevastik, NSV Liidu kaubandusmissioon, NSV Liidu konsulaaresindused, NSV Liidu saatkond (Nõukogude riigi poliitilisi huve kahjustavate juhtumite korral), Nõukogude-välisriigi segagentuuriettevõtted, samuti välisriikide merendusettevõtted (agendid), Nõukogude laevade agendid, Ingosstrakhi või vastastikuse kindlustusklubi esindajad, kui laev oli selle riski jaoks kindlustatud.
Märge. Morfloti esindajaid mõistetakse kui transpordiesindaja asetäitjaid kaubanduses, volitatud rahaturufondi, rahaturufondi esindajat, laevakompaniide esindajat, V / O "Sovinflot" esindajat, agentuuride juhte.
Puudumisel see koht loetletud organisatsioonidest ja isikutest peaks ekspeditsiooni juht küsima laevaomanikult soovitusi küsimuses, kellega ta peaks abi saamiseks pöörduma.
28. Ekspeditsiooni juhil (peapuksiiri kaptenil) on õigus ja ta on ebasoodsa ilmaennustuse saamise korral kohustatud viivitama laevade sadamast merele minekuga.
29. Vajaduse korral võib kitsastest ja kanalitest läbimiseks kasutada kohalikke puksiire ja piloote.
Nendes kohtades, kus lootsimine on kohustuslik, tuleks lootsid ette kutsuda ja laevad peaksid lootsi saabumist ootama turvaline kohtkohustuslikku juhtmestiku piirkonda sisenemata.
30. Pukseerimisseadme, pukseeritava eseme, puksiirlaevade seisundi kontrollimiseks ja kõigi avastatud defektide kõrvaldamiseks tuleks kasutada vahesadamate ja kai alade kinnituspunkte.
Avastatud vigade kõrvaldamiseta pole edasine pukseerimine lubatud.
Lisaks kontrollidele sadamates ja ladustamiskohtades tuleks kasutada kõiki võimalusi objekti, pukseerimisseadme kontrollimiseks, eriti enne tulekut ja pärast tormist ilma, enne väinatesse, kanalitesse, kitsendustesse sisenemist, enne ookeani sisenemist jne.
31. Ankrus olles ja öösel triivides ning halva nähtavuse korral tuleks kokkupõrgete ja kuhjumiste vältimiseks võtta lähenevate laevade tähelepanu juhtimiseks erimeetmeid.
32. Juhtudel, kui ekspeditsiooni tabab avamerel torm, on ekspeditsiooni juht (põhiveduki kapten) kohustatud võtma kasutusele kõik ettevaatusabinõud, mida sellistel puhkudel hea merepraktika soovitab, ja esiteks kiiruse vähendamiseks, puksiirkaablite pikkuse suurendamiseks, lamamiseks tuule ja lainete suhtes pukseeritava objekti jaoks kõige soodsam kurss või varjupaiga- või varjupaikade järgimine.
33. Kogu operatiivne raadiokirjavahetus ekspeditsiooni töö kohta antakse üle ekspeditsiooni juhi (põhiveduki kapteni) allkirjaga.
34. Ekspeditsiooni juht (põhiveduki kapten) teatab veetava objekti omanikule järgmised aadressid: laevakompaniid, E / O ASPTR (vastavalt kuuluvusele), V / O "Sovsudopolyem", üleminekut võimaldav HMS-osakond:
a) sadamatesse mineku ja saabumise kuupäevad, kellaajad;
b) sadamate, väinade, kanalite lähenemise eeldatav aeg;
c) iga päev kell 08 ja 18. Moskva aja koordinaadid, kiirus ja kurss, ilmastikutingimused, kõigi laevade ja veetava eseme seisukord.
Kell 18. lisaks esitatakse varude (kütus, vesi) ja päevas läbitud vahemaa saldo.
Ebasoodsate ilmastikutingimuste korral, samuti hädaolukorras antakse iga nelja tunni tagant jooksvat teavet laevade asukoha, seisukorra ja koordinaatide kohta. Kavandatavast "Üleminekuplaanist" kõrvalekaldumise korral peab ekspeditsiooni juht (põhiveduki kapten) teavitama plaani muutmise põhjustest ja oma edasistest kavatsustest.
Kogu esitatud teave peaks olema lühike, kuid täpne ja arusaadav.
35. Kõigi objekti pukseerimisel osalevate laevade puhul tuleks teha kavandamine ja surnud arvestus.
Tähtajaks loetakse põhiveduki tähtaega, mida kasutavad kõik teised laevad.
Kui pukseeritaval objektil pole surnud arvestust, kannab sel juhul vahtkonna ülem ametniku põhivedukist teatatud koordinaadid navigatsioonikaartidele.
36. Juhtudel, kui on vaja osutada abi merel hädas olevatele laevadele ja inimestele, on haagissuvila liikumispiirkonnas ekspeditsiooni juht (põhiveduki kapten) kohustatud kokkuleppel V / O "Sovsudopolyem" -iga ja laevafirma või E / O ASPTR-i laevandusteenusega alustama pakkumist. abi, olles eelnevalt taganud pukseeritava objekti ohutuse.
37. Lisaks juhendis sätestatud nõuetele peaksid kõik ekspeditsiooni liikmed kasutama merenduse hea tava soovitusi.
Dokumendi elektrooniline tekst
koostanud Kodeks CJSC ja kontrollinud:
"Transpordi normatiivaktide kogumik"
M., õiguskirjandus 1983, 2. osa
Töökaitse juhised sõidukite või sõiduauto ja haagise (poolhaagise) pukseerimisel ja lahtihaakimisel
Ohutustehnika
1. Sissejuhatus
1.1. Käesolev juhend reguleerib sõidukite või auto ja haagise (poolhaagise) pukseerimise, ühendamise ja lahtihaakimise põhilisi ohutusnõudeid.
1.2. Sõidukite või auto ja haagise (poolhaagise) pukseerimisel, haakimisel ja lahtihaakimisel peab juht või spetsiaalselt selleks määratud isik:
- järgima käesoleva mudeli juhendi alusel välja töötatud töökaitsenõuete nõudeid;
- teadma ja suutma osutada ohvrile esmaabi vastavalt "Õnnetusjuhtumite korral esmaabi andmise juhendile";
- järgige ka ühise töökaitsekomisjoni (komisjoni) esindaja või ametiühingukomitee töökaitseks volitatud isiku (usaldusisiku) juhiseid.
Kui märkate, et mõni teine \u200b\u200btöötaja on rikkunud ohutusnõudeid, hoiatage teda nende täitmise vajaduse eest.
2. Üldised ohutusnõuded
2.1. Autode või auto ja haagise vedamist, haakimist ja lahtihaakimist lubavad autojuhid või spetsiaalselt selleks määratud isikud, kes on saanud töökohal sissejuhatava ja esmase töökaitsealase tööõpetuse ning ohutute töömeetodite väljaõppe.
2.2. Töötaja, kes ei ole õigeaegselt (vähemalt kord 3 kuu jooksul) töökaitsealast juhendamist saanud, ei peaks tööle asuma.
2.3. Pukseerimisel, haakimisel ja lahtihaakimisel peate olema ettevaatlik, et teid ei häiriks kõrvalised asjad ja vestlused.
2.4. Pukseerimisel, haakimisel ja lahtihaakimisel on vaja teada ja meeles pidada, et õnnetused juhtuvad kõige sagedamini siis, kui:
- töötada ebausaldusväärse pidurdatud sõiduauto, haagise, poolhaagisega;
- töötaja on töötava mootoriga veduki ja haagise või veetava sõiduki vahel haakimise või lahtihaakimise ajal;
- juhuslike esemete kasutamine puksiirina;
- pukseerivate ja pukseeritavate sõidukite juhtide kooskõlastamata tegevus.
2.5. Käesoleva mudeli juhendi alusel välja töötatud juhiste nõuete täitmata jätmise eest vastutab töötaja, kes pukseerib, ühendab autosid või haagib autosid ja haagist (poolhaagist), ühendab teda kehtiva seaduse kohaselt.
3. Ohutusnõuded enne tööle asumist
3.1. Enne tööle asumist peab autosid või autot ja haagist (poolhaagist) vedav, siduv, lahti ühendav töötaja:
- kontrollige haagiste (poolhaagiste), nende pukseerimisseadmete, seadmete ja tööriistade olemasolu ja kasutatavust;
- eemaldage volitamata isikud tööpiirkonnast.
4. Ohutusnõuded töö ajal
4.1. Enne auto ja haagise (poolhaagise) haakimist ja lahtihaakimist tuleb viimast seisupiduriga pidurdada ning rataste alla asetada tõkiskingad (kingad).
4.2. Pukseeritavale sõidukile toimetamise ajal on inimestel keelatud viibida selle sõiduki ja liikuva sõiduki vahel.
4.3. Haakimine või lahtihaakimine peaks toimuma tasasel horisontaalsel pinnal ning ühendatava poolhaagise pikitelg peab langema kokku veduki pikiteljega.
4.4. Autost ja kahest või enamast haagisest koosneva autorongi haakimise peavad läbi viima kolm inimest - juht, haakimist teostav isik ja nende tööd koordineeriv isik.
Erandjuhtudel (kauglennud, põllumajandussaaduste väljaviimine põldudelt jms) lubab ühendamise teha üks juht.
4.5. Enne haagise (poolhaagise) haakimist peab juht veenduma, et:
ühendusvoolikud ja elektrijuhtmed ei sega ühendamist;
- küljed on suletud;
- sadulhaakeseadis, varras ja nende kinnitused on heas korras;
- poolhaagise esiosa on paigutatud nii, et haakimisel tabaks tugilehe esiserv libisemist või sadulat.
4.6. Haagise veotiisl, millel puuduvad kinnitusvedrud, tuleb haakimisel või lahtihaakimisel paigaldada toele, mis takistab selle kukkumist.
4.7. Haagis või poolhaagis on lubatud vabastada ja peatused rataste alt eemaldada alles pärast haakeseadise lõppu.
4.8. Enne sõiduki ja haagise haakimist või lahtihaakimist peab sõiduki juht oma sõidukit seisupiduriga pidurdama, mootori välja lülitama ja käigukangi (kontrolleri) hoova neutraalasendisse panema.
4.10. Sõiduki pukseerimine jäigale või painduvale haakeseadmele peab toimuma juhi vedatava sõiduki rooli taga, välja arvatud juhtumid, kui jäiga haakeseadise konstruktsioon tagab, et pukseeritav sõiduk järgib veduki trajektoori sirgjooneliselt.
4.11. Painduval haakeseadisel pukseerimisel peab pukseeritavate ja veetavate sõidukite vahekaugus olema 4 - 6 m ja jäigal haakeseadisel pukseerimisel - kuni 4 m.
4.12. Pukseerimine on keelatud:
- sõidukid, millel puudub rooliseade (osalise laadimisega pukseerimine on lubatud);
- kaks või enam sõidukit;
- mittetöötava pidurisüsteemiga sõidukid, kui nende tegelik mass on üle poole veduki tegelikust massist. Väiksema tegeliku massiga on selliste sõidukite vedamine lubatud ainult jäigal haakeseadmel või osalise laadimisega;
- jääl painduval haakeseadmel.
4.13. Paindlikul või jäigal haakeseadisel pukseerimisel on keelatud inimesi pukseeritavas bussis, veetava veoauto kerest leida.
Osalise laadimisega pukseerimisel on inimestel keelatud viibida veetava sõiduki kabiinis või keres, samuti pukseerivas keres.
4.14. Pukseerimisel haakekonksul ärge tõmmake köit. Pingutatud kaablist lähemal kui 6 m on keelatud inimesi leida.
4.15. Metallkaablite vedamisel peaks otstes olema spetsiaalse tihendiga aasad.
5. Ohutusnõuded hädaolukordades
5.1. Töötaja peab viivitamatult informeerima ettevõtte administratsiooni igast õnnetusest, mille tunnistajaks ta oli, ning ohvrile tuleb osutada esmaabi, kutsuda arst, aidata kannatanu tervisekeskusesse või lähimasse raviasutusse toimetada.
Kui töötajaga juhtus õnnetus ise, peaks ta võimalusel pöörduma tervisekeskuse poole, teavitama juhtumist ettevõtte administratsiooni või paluma kedagi ümber tegema.
6. Ohutusnõuded töö lõpus
6.1. Töö lõpus:
6.1.1. Eemaldage tööriistad, tööriist selleks ettenähtud kohas.
6.1.2. Peske käsi seebi ja veega.
6.1.3. Töö ajal avastatud puudustest teavitage oma otsest juhendajat.
Vaadake teisi artikleid jaotises.
Kõik sõidukijuhid ei tunne sõidukite pukseerimise reegleid: autokoolides pühendatakse sellele lõigule vähe aega ja praktikas ei kogenud paljud end pukseerivate või pukseeritavate sõidukite juhina.
Reaalses teeolukorras tekitab teoreetiliste ja praktiliste teadmiste puudumine teatud raskusi.
Selles artiklis käsitleme auto pukseerimise põhitõdesid.
Pukseerimine on keelatud / lubatud
Alustame sellest, kui PPD-l on keelatud sõidukit vedada:
Trahv auto pukseerimise reeglite rikkumise eest 2019. aastal on 500 rubla... Seda pole muidugi palju, kuid "juhitud" ja "juhtivate" sõidukite kokkupõrge ei tekita positiivseid emotsioone.
Ja mida on vaja hädas olnud autohuvilise aitamiseks?
Lisaks transpordile endale on olemas ka painduva siduri vastav olek. See peab olema terve, kahjustamata ja hõõrdumata, kinnitamiseks mõeldud aasad ja karabiinid peavad olema heas töökorras.
Kaabli pikkus ei ole väiksem kui 4 ja mitte üle 5 meetri.Kui see on lühem, siis teise auto võimalus esimesse siseneda kipub sajaprotsendiliselt ja kui see on pikem, siis kaldub tagant sõitev auto trajektoorist suuresti kõrvale.
Halyardil peavad olema hoiatavad sildid või lipud... Need on diagonaalselt maalitud peegeldavate valgete ja punaste triipudega seadmed. Kui ei, siis võite kasutada punase riide tükke.
Kaasaegsed teraskaablid on valmistatud värvilistest niitidest: valgest, sinisest, punasest ja teistest, millest mõned on kaetud peegeldava ühendiga. See tähendab, et tänapäevased õuealad on iseenesest hoiatusseadmed.
Viimati kontrollitakse haakekonksud ja köidikud.
04.04.2017 liikluseeskirja muudatuste kohaselt peab vedava sõiduki juhil olema vähemalt kaheaastane juhtimiskogemus.
Pukseerimistüübid
Meie riigis paindlik haakeseadis on endiselt tavalisem kui karm, kuid lääneriikides on kõik täiesti erinev. Järgmisena kaalume igaühe omadusi.
Video: Mootorsõidukite pukseerimine
Kõige tavalisem, kuid samal ajal kõige ohtlikum liik. See on populaarne tänu sellele, et kaabel satub sõidukisse kohustusliku komplektina koos esmaabikomplekti ja tulekustutiga.
Spetsiaalsete kinnitusdetailide abil klammerdub poolhoov pukseeriva sõiduki tagumisse ossa ja pukseeritava esiosasse. Kuid sellel meetodil on mitu piirangut:
- Juht peab olema pukseeritava sõiduki roolis.
- Kahe auto vahe on vahemikus 4 kuni 6 meetrit.
- Helkurmärkide paigaldamine puksiirtrossile on kohustuslik.
- Reisijate vedamine pukseeritavate sõidukitega on keelatud (v.a autod).
Kui teil pole käepärast spetsiaalset köit, võite kasutada tükki langevarjundit või tugevat nööri. Kuidas sel juhul köit siduda? Soovitatav on kasutada ühte mitmest sõlmest: lihtsat pool-tääki, lehtla (vööri), eskimot või spetsiaalset puksiiri.
Haloriidi üks ots on "juhtiva" sõiduki vasakul silmal, teine \u200b\u200bparemal "juhitud". See parandab juhi vaadet veetavale sõidukile.
Transpordi pukseerimine toimub fikseeritud, peamiselt metallist, spetsiaalsete seadmete abil. Neil võib olla erinev kujundus ja mitu kinnituspunkti.
Lihtsamad on iga auto külge kinnitatud ainult ühes kohas. Mitmes punktis on fikseeritud keerukamad konstruktsioonid, mis võimaldavad veetaval sõidukil liikuda sirgel teelõigul puksiirautoga sama rada pidi.
Seda meetodit kasutatakse harva, kuna vähestel autojuhtidel on pidevalt kaasas mahukas jäik haakeseadis. Kuigi sellel on mitmeid olulisi eeliseid ja see võimaldab teil liikuda raskemate sõidukitega.
Piirangud seda meetodit:
- Juht peab olema "juhitava" auto roolis, v.a. sirge liikuminekui haakeseadise konstruktsioon võimaldab transpordil säilitada antud trajektoori.
- Sõidukite vaheline kaugus ei tohiks ületada nelja meetrit.
- Reisijate vedamine pukseeritavate sõidukitega on keelatud (auto keres, trollibussis, bussis jne).
- Vigase pidurisüsteemiga sõidukit on keelatud vedada, välja arvatud juhul, kui veetava sõiduki mass on 50% väiksem kui vedava massi mass.
Osalise laadimise meetod
Varasematega võrreldes keerulisem transpordiviis.
Sellisel juhul vajate lasti "juhtivat" transporti ja kraanat, mis aitab laadimist läbi viia. Tavaliselt kasutatakse seda kaubaveokite vedamiseks.
Täislaadimise meetodit ei kohaldata sõiduki vedamisel. See on viis lasti transportimiseks, konkreetsel juhul - sõiduk.
Osalise laadimise piirangud:
- Pukseeritavast sõidukist ja veduki kerest on keelatud leida inimesi, välja arvatud juht.
- Vigaste piduritega sõidukeid on keelatud vedada, välja arvatud juhul, kui veetava sõiduki mass on pool veduki massist.
Automaatkäigukastiga sõidukite pukseerimise omadused
Paljud usuvad, et sellist autot on halardil võimatu transportida.... Jah, see on ebasoovitav, kuid teatud reeglite kohaselt saate seda teha.
Töötava mootoriga automaatkäigukastiga autot on väga raske vedada. Kuna õlipump sel hetkel ei tööta ja jõuülekanne väljendab end jätkuvalt, puudub korralik jahutus. Selle tagajärjel seadme ülekuumenemine ja rike.
Pikkade vahemaade vedamisel on parem kasutada puksiirauto teenuseid, kuna järgnevad remonditööd tulevad sageli välja kallim kui maksmine spetsialiseeritud seadmed.
Muudel juhtudel peate arvestama mitmete soovitustega.:
- Täitke maksimaalne summa ülekandevedelik.
- Avage rool süütelukku keerates.
- Asetage ülekandevalija neutraalasendisse.
- Iga sõiduki kiirusepiirangud on toodud juhistes. Kui sul pole seda käepärast, siis arvestage reegliga 50 × 50. See tähendab, et kiirusel 50 km / h saab sõidukit pukseerida mitte rohkem kui 50 km.
- Kontroll temperatuuri režiim ülekanded. Seadme jahutamiseks tehke õigeaegsed peatused.
Neljarattaveolisi sõidukeid vedatakse ainult laadimismeetodil.
Pukseerimine teise auto automaatkäigukastiga auto poolt
- Sõidetud sõiduki mass ei tohi ületada kapteni tegelikku kaalu.
- Soovitatav kiirus ei ületa 40 km / h.
- Jälgige sujuvat sõitu. Ärge tehke äkilisi tõmblusi, kuna dünaamilise koormuse korral suureneb veetava sõiduki mass mitu korda.
- Kui võimalik, kasutage jäika haakeseadet.
Mõni sõna lõpetuseks
Lubatud kiirus on kuni 50 km / h ja kiirteel - vähemalt 40 km / h.
Kui sõidukit pukseeritakse, tuleb selle talitlushäire korral sõiduki tagaosale kinnitada hädaseiskamismärk.
"Sõidu-" ja "juhitavatel" sõidukitel peavad põlema kas lähituled, udutuled või päevasõidutuled.
Sõltumata sellest, kas vajate pukseerivat sõidukit või soovite aidata hädas olnud autojuhti, järgige alati liikluseeskirju ja ärge unustage keelde. Edu teel!
Teid huvitavad:
4 kommentaari
Ärge kasutage ülekandemehhanisme. Peaksite liikuma väärtuselt "2" ja kui kiirus tõuseb väärtusele 3000 - 3500, lülitage "L".
Jah, see jõudis sekundis 3500-ni ja jäi L-le (esimene käik). Hästi tehtud! Kõik on õige!
Kirjutate jaotisse "Osalise laadimise piirangud"
1) Pukseeritavast sõidukist, ... ja pukseeritavast kerest on keelatud leida inimesi, ... välja arvatud juht.
2) Vigaste piduritega sõidukeid on keelatud vedada, ... välja arvatud juhul, kui veetava auto mass on pool vedava massi massist.
Saan aru, et veetavas sõidukis viibimine on keelatud ja vigaste piduritega transport on keelatud.
Mul on küsimus:
1) Miks head pidurid, kui juhti pole veetavas sõidukis?
Tegin tehnikavahendite jaoks 2104 basseini ümber, keevitasin pöörleva platvormiga varustuse, veeretasin potte võistlustele, mõnikord jigin evakueerimisega, kui sõidan tühja varustusega, viskan katuseraamilt rattakomplekti, nii et tühi ei hüppa. Kärul on meeskonna kleebised liimitud, tähisega "TEHNILINE", need ei peatunud kunagi. B, C kategooria
