Mootorrattad, mootorsaanid, mootorsaed ja muu varustus on varustatud kahetaktiliste mootoritega, mis vajavad spetsiaalseid mootoriõlisid. Kõik mootoriõlide kohta kaks taktmootorid, nende omadused ja erinevused neljataktiliste mootorite õlidest, samuti nende valik ja kasutamine - lugege artiklit.
Mis on kahetaktiliste mootorite mootoriõli
Mootoriõli kahetaktiliste mootorite jaoks (kahetaktiline õli, kahetsükliline õli, 2T õli) - spetsiaalne õli, mis on mõeldud kahetaktiliste bensiinimootorite määrimiseks sisepõlemine, millel ei ole eraldi määrimissüsteemi.
Õli täidab mitmeid põhifunktsioone:
- Hõõrduvate osade määrimine;
- Osade, komponentide ja sõlmede kaitse korrosiooni eest;
- Mootori komponentide eluea pikendamine;
- Vähemal määral aitab see mootorit jahutada, parandades vahelist soojusülekannet sisemised osad mootor ja selle kereosad (peamiselt koos jahutussärgiga).
Nagu on hästi näha, lahendavad kahetaktiliste mootorite mootoriõlid samad probleemid nagu neljataktiliste mootorite määrdeained. Kahetaktilistel ja 4-taktilistel mootoritel on aga olulised disainierinevused ja seetõttu pole nende jaoks mõeldud õlid samad. Räägime sellest üksikasjalikumalt.
Kahetaktiliste mootorite õlide ja neljataktiliste mootorite õlide erinevus
Kahetaktiline mootor on lihtsa disainiga, töökindel ja tõhus jõuallikas, mis tänapäeval on väikese võimsusega seadmetes väga levinud. Mootorid 50 kuni 500 cc. cm on paigaldatud rolleritele ja mootorratastele, mootorsaanidele, mootorsaagidele, muruniidukitele, mootorpaatidele, erinevatele generaatorikomplektid jne.
Enamikul kahetaktilistest mootoritest ei ole konstruktsiooni lihtsustamiseks eraldi määrimissüsteemi, vaid määrida tuleb nendes olevaid hõõrduvaid osi. See probleem lahendatakse õli lisamisega otse bensiinile, mis läbi karburaatori siseneb ülemisse kolvi (silindrisse) ja kolvi alamruumidesse - siin tekib bensiini-õli udu (või õigemini kütteõli-õhk põlev). segu), määrides kõik hõõruvad osad. See segu põleb silindris ja tekkivad gaasid lastakse läbi puhastusakna atmosfääri. Seega ei tarbi kahetaktiline mootor mitte ainult bensiini, vaid ka õli.
Õli bensiinile saab lisada kahel erineval viisil:
- Otse kütusepaak teatud vahekorras bensiiniga - õli ja bensiini segu siseneb karburaatorisse, kus see seguneb õhuga ja moodustab tuleohtliku segu;
- Kütuse-õhu segus karburaatori väljalaskeava juures - sel juhul on ette nähtud eraldi õlipaak, millest õli juhitakse doseerimispumba abil karburaatori väljalaskeavasse, kus see segatakse valmistoodetega. põlev segu.
Igal juhul on kahetaktiliste mootorite mootoriõlil mitmeid omadusi, mis eristavad seda määrdeainet 4-taktiliste mootorite õlidest:
- Hea lahustuvus bensiinis;
- Madal tuhasisaldus;
- Suurenenud haridusalane suutlikkus kaitsekile;
- Karakteristikute stabiilsus at kõrged temperatuurid Oh.
Kõik need omadused on määratud õli tööomadustega. Esiteks peab õli segunema ühtlaselt bensiiniga, vastasel juhul tekivad suured õlitilgad, mis ei suuda tagada hõõrduvate osade ühtlast määrimist. Teiseks peab õli silindris võimalikult täielikult põlema, tekitades minimaalselt suitsu – selle tagab vähenenud tuhasisaldus. Lõpuks peab õli tõhusalt määrima hõõrduvaid osi, läbides mootorit ja olles samal ajal avatud kõrgetele temperatuuridele (kuni 300°C) – mistõttu peab see osadele kiiresti tekitama kile ja säilitama oma omadused, kui kuumutatud.
Need nõuded määravad õlide koostise ja omadused.
2-taktiliste mootorite õlide tüübid, koostis ja omadused
Kõigil kahetaktiliste mootorite õlidel on põhimõtteliselt sama koostis:
- Baas - naftast või naftatoodetest saadud baasõli;
- Lisandid on erinevate komponentide kompleksid, et anda õlile vajalikud omadused.
Mootoriõli koos dosaatoriga
Alusena saab kasutada mineraalseid ja sünteetilisi baasõlisid, esimesed saadakse õli destilleerimisel ja teised - orgaanilise sünteesi ja muude naftasaaduste ja gaaside töötlemise tehnoloogiate abil. Lisandite pakendis on lahustid (bensiiniga segamise võime suurendamiseks), korrosiooniinhibiitorid, viskoossuse regulaatorid, puhastusained (pesuvahendid), antioksüdandid ja muud komponendid. Samas on nii baasõli kui ka lisandid valitud selliselt, et need ei halvendaks kütuse kvaliteeti ja põleksid minimaalse koguse tahkete tahmaosakeste tekkega.
Mootoriõlide kvaliteedi ja omaduste reguleerimiseks kasutatakse erinevaid riiklikke ja rahvusvahelisi standardeid. Praegu on neli peamist standardit, mille on välja töötanud American Petroleum Institute (API), Jaapani mootoriõli standardite juurutamise paneel (JASO), Rahvusvaheline Standardiorganisatsioon (ISO) ja USA Laevaehitajate Rahvuslik Liit (National Marine Manufacturers Association, NMMA). ).
Enamik neist standarditest määrab kindlaks määrdeainete tuhasisalduse, nende lahustuvuse astme bensiinis, töötemperatuuri vahemikud, puhastusefekti ja muud omadused. Standardid nõuavad ka, et õli oleks värvitud sinise või mõne muu värviga, et neid materjale usaldusväärselt tuvastada ja visuaalselt määrata nende lahustumisaste bensiinis.
Venemaal on kahetaktiliste määrdeainete jaoks ühtne standard jõuüksused ei, kodumaised tootjad kasutada oma spetsifikatsioone, mis sageli põhinevad ülaltoodud standarditel.
Tuleb märkida, et paljud seadmete (eriti kettsaed, gaasiniidukid, muruniidukid jt) tootjad pakuvad oma kaubamärgiga õlid erineva märgistusega kahetaktiliste mootorite jaoks - HP, HD, XP jne. Kuid kõik need materjalid vastavad igal juhul ühele või mitmele ülaltoodud standardile. Ka õlipakenditel on märgistus “2T”, mis tähendab vaid selle eesmärki määrdeaine kahetaktiliste mootorite jaoks.
Kuidas valida ja kasutada 2-taktiliste mootorite jaoks õiget õli
Mootoriõlide kasutamisel kahetaktiliste jõuallikate jaoks on oma omadused. Eelkõige mootoritele erinevat tüüpi Kasutada tohib ainult standardites soovitatud määrdeaineid. Näiteks mootorrataste ja mootorsaanide mootoritele - APITC, JACO või ISO spetsifikatsioonidele vastavad õlid ning päramootoritele - TC-W3 õlid. Ja peaksite vältima neljataktiliste mootorite õlide kasutamist - neil on kõrge tuhasisaldus ja see põhjustab kolvile intensiivset sademete moodustumist, rõngaste koksimist ja muid negatiivseid tagajärgi.
Lisage bensiinile õli ainult seadme ja määrdeaine juhiste järgi. Kui gaasipaaki tuleb lisada õli, on soovitatav segu valmistada eraldi kanistris järgmises järjekorras:
- Valage pool nõutavast kütusekogusest;
- Lisage vajalik kogus õli;
- Lisage järelejäänud kütust;
- Segage segu hoolikalt ja valage see gaasipaaki.
Kui rolleril, mootorrattal või mootorsaanil on eraldi õlipaak, siis lisatakse määrdeaine lihtsalt sinna.
Oluline on säilitada õli ja bensiini vahekord nende segamisel. Sõltuvalt seadme tootja juhistest võib õli ja bensiini suhe varieeruda vahemikus 1:20 kuni 1:50. Täpsete proportsioonide tagamiseks on soovitatav kasutada mõõtetopse või osta õli sisseehitatud mõõtenõuga purkides.
Õige õlivaliku ja bensiiniga segamise korral töötab mootorratta, mootorsaani, paadi, mootorsae või generaatori mootor usaldusväärselt ja tõhusalt kõikides režiimides.
2-taktiliste mootorite õlil on palju olulisi erinevusi sarnastest määrdeainetest, mis on mõeldud neljataktilistesse mootoritesse valamiseks. Seetõttu enne ostmist töövedelik, peate tundma õppima selle tehnilisi ja tööomadused rohkem informatsiooni.
Kahetaktiliste mootorite jaoks kasutatakse kvaliteetset õli Sõiduk, tööriistad ja erivarustus – need võivad olla väikekaubikud, muruniidukid, kettsaed, mootorpaadid, mootorsaanid, mootorrattad ja teised. Peamised parameetrid Elektrijaamad Tingimused, mille jaoks selline määrdeaine sobib, on: madal hind, väike kaal ja suur võimsustihedus.
Oluline punkt, mida meeles pidada: kahetaktiliste mootorite mootoriõlid ei ringle (nagu neljataktiliste jõuallikate puhul). Seetõttu tuleb need sisestada otse kütusesse. Suurem osa töövedelikust põleb koos kütuseseguga, umbes 25% 2-taktiliste mootorite õlist eraldub põlemata õliudu kujul heitgaasides.
Kui me räägime lihtne mootor, mida leidub vanematel mudelitel, siis tuleb segada spetsiaalselt. Vahekorras 1:100 kuni 1:20 tuleb kahetaktilise mootori jaoks sisestada teatud kogus õli. kütusepaak käsitsi.
Kui me räägime kaasaegsetest jõuallikatest, on need juba varustatud eriline süsteem, mis teostab doseerimise automaatselt. 2-taktilise mootori õlivarustus toimub siin vastavalt mootori koormusele. Selliste süsteemide kasutamine võimaldab kahetaktilise mootori kütuse ja õli suhet varieerida vahemikus 1:400 kuni 1:50.
2-taktiliste mootorite mootoriõlide kvaliteedinäitajad.
Kahetaktilise mootori õli kvaliteet mõjutab tugevalt elektrijaama kasutusiga ja töökindlust. Töövedelikel on erinevad parameetrid, mida tasuks enne ostmist kindlasti uurida.
Kuid kas see on tõesti nii oluline ja kas poleks parem osta see kahetaktilise mootori õli, mis on madalaima hinnaga saadaval? Vaatame väikest näidet.
Ärakasutamine lennukimootorid teostatakse kõrgetel temperatuuridel ja kõige raskemates tingimustes. Lisaks puutuvad lennukimootorid regulaarselt kokku oluliste temperatuurimuutustega. Teisest küljest töötavad päramootorid tallis madalad temperatuurid, siin pole mingeid erinevusi. Kuna kahetaktilised seadmed ise on erinevad ja neid kasutatakse täiesti erinevates tingimustes, oleks vale neid sama määrdeainega täita. Esimesel juhul saame soovitada õli 2-taktiliste mootorite jaoks õhkjahutusega. Kusjuures teises ei ole vaja õhkjahutust.
ostma sobiv õli Kahetaktiliste mootorite puhul pole see lihtne protsess. Toote kvaliteedi peamine näitaja on määrdeaine põlemise tase silindris. Elektrijaama varustab kvaliteetne vedelik usaldusväärne kaitse ning ei lase seadet saastada vaikude, tahma ja suitsuga. Kahjulikud ained vabastatakse, kuid väiksemates kogustes. kohaldada hea õli, ja saate vähendada mootori loomulikku kulumist ja jätta heitgaasid puhtaks. Spetsialistid ei soovita just sel põhjusel kasutada metallist alusega lisandeid. Põlemisel moodustavad sellised määrdeained väga abrasiivseid tuha derivaate. Peatatud korral paadi mootorid vesi- või õhkjahutustüüpidega saab kasutada tuhavaba õli.
Enne selle või selle kahetaktilise mootoriõli ostmist peate olema kindel, et tootel on järgmised omadused:
- Kõrge kulumisvastane ja määrimisomadused;
- Puhastusfunktsiooni, pesuaine ja dispergeerivate omaduste olemasolu;
- Võimalus vältida hoiuste teket väljalaskemehhanismis;
- Suitsu tase on minimaalne;
- Võimalus hoida süüteküünlad puhtad ja vältida nende enneaegset süttimist;
- Kõrge käibemäär;
- Võimalus tagada jõuallika kaitse korrosiooniprotsesside eest;
- Kiire ja ühtlane kütusega segamise võimalus ka madalatel õhutemperatuuridel.
Selle rühma õlide puhul on väga oluline suurepärane määrimis- ja korrosioonikindlus (eriti kui toodet on vaja soolases vees töötavatele ujuvsõidukitele). Teine oluline parameeter on kulumiskindlus. Isegi mootori pikema seisaku korral peab määrdeaine söövitavatele protsessidele vastu pidama. 2-taktiliste mootorite kvaliteetsetes õlides reeglina kõike vajalikud lisandid on juba kaasatud.
Viga õli valimisel - võimalikud tagajärjed
Paljud inimesed on huvitatud küsimusest, mis juhtub, kui töövedelik valatakse kahetaktilisse elektrijaama, millel on madala kvaliteediga või ei vasta see mootori enda tüübile (mõeldud näiteks neljataktilistele)? Tulemus on kurb:
- CPG elementide tõsine kulumine;
- Kolvirõngaste koksimine;
- Silindrites suured ladestused.
Tuhaosakeste sadestumine süüteküünalde otstele võib põhjustada hõõgumise süttimist. See tähendab, et silindrites võivad sähvatused tekkida meelevaldselt, kuumadest tuhaosakestest, mitte süütesädemest. Enne 2-taktilise mootori õli ostmist lugege toote koostist. Mõnes kvaliteetsed vedelikud 85-98% üldine koostis segud on baasmäärdeaine. Ülejäänud on erinevad lisandid, mis tagavad kõrged tehnilised ja tööomadused.
Pealegi, kõrge kvaliteediga õlid see rühm võib sisaldada palju erinevaid sünteetilisi estreid. Eriti kui me räägime biolagunevatest määrdeainetest, mis on mõeldud valamiseks merelaevade päramootoritesse.
Sortiment ja märgistus
Mootorrataste ja maismaasõidukite mootoritesse valamiseks mõeldud kahetaktilistel õlidel on oma märgistus:
- JASO FC - suitsuvabad vedelikud auto jõuallikatele ja muudele seadmetele;
- JASO FB ja JASO FA - õlid mootorrataste ja muude seadmete mootoritele.
TÄHTIS! Kui näete õlipakendil tähti JASO MB ja JASO MA, siis tea, et neid tooteid tuleks kasutada 4-taktiliste mootorrataste mootorites! Nende hõõrdetegurid on vastavalt madalad ja kõrged.
Märgistatud on ka mis tahes tüüpi jahutusega kahetaktiliste päramootorite jaoks mõeldud tuhavabad õlid:
- TSC-4 - tooted riputatud paadimootorid vesijahutusega.
- TSC-3 - õlid mootoritele, mis nõuavad kõrgeima kvaliteediga määrimist. Selliseid mootoreid saab paigaldada mitte ainult paatidele, vaid ka mootorsaanidele ja mootorratastele. Jõuallikate maht on 50-200 cm3.
- TSC-2 - tooted, mis on mõeldud kiiretele elektrijaamadele (maht 50-200 cm3). Mootoreid jahutatakse õhuga; mootorsaagide, mootorrataste, rollerite jms projekteerimisel peavad agregaadid töötama suure koormuse all.
- TSC-1 - töövedelikud väikeste mootorite täitmiseks (maht 50 cm3 maksimaalselt). Sellistel kahetaktilistel mootoritel on õhkjahutussüsteem ja reeglina kuuluvad need elektrigeneraatorite, niidukite ja mopeedide konstruktsiooni.
Enamik paadimootoreid jahutatakse vees. Seetõttu kehtestatakse täidisõlidele kõige rangemad keskkonnanõuded. Eelkõige suitsu tekke ja biolagunevuse osas.
Kui te ei tea, millist kahetaktilise mootoriõli valida, võite meile helistada või kasutada veebisaidil olevat kontaktivormi.
Mootoriõli on auto, tõukeratta, mootorratta ja elektriseadmete jõusüsteemi kõige olulisem element. Nendel toodetel on ulatuslik klassifikatsioon, mis võimaldab meil kindlaks teha nende omadused ja konkurentsieelised.
Õlil on mitmeid erinevusi teistest mootorites kasutatavatest vedelikest. Põhiomaduste hulka kuuluvad madal hind ja suurem võimsus. Siin puudub õli ringlus, kuna see sisestatakse kohe kütusesse. Koos kütusega tagatakse olulise osa määrdeaine põlemine.
Määrdeainete kvaliteet
Sellel parameetril on otsene mõju kulumaterjali töökindlusele ja selle tööomadustele. Seetõttu on kahetaktiliste seadmete mootoriõli valimisel oluline pöörata tähelepanu selle omadustele:
- määrdeaine omadused;
- kulumisvastased omadused;
- pesemisomadused ja puhastamine;
- väike suitsukogus;
- võime vältida sadestumist väljalaskesüsteemides;
- puhtuse tagamine süüteküünla piirkonnas;
- kaitseomadused korrosiooni eest;
- kütusega segamise võimalus isegi madalatel temperatuuridel;
- suurenenud vedeliku voolukiirus.
Kõik need omadused on õli kvaliteedi näitajad ja aitavad parandada selle omadusi.
Määrdeainete klassifikatsioon
(2 takti ) on üsna laia klassifikatsiooniga. Traditsiooniliselt kasutatakse päramootoriga paadiüksuste jaoks tuhavaba õli.
Enim tõestatud ja kvaliteetsemad kaubamärgid on ESSO, SADKO.
API klassifikatsioon:
- T.S.C.-1 – T.A.– see mootoriõli eeldab, et sellesse rühma kuuluvad kõik määrdeained väikestele mootoritele, mille maht ei ületa 50 cm3. Mootoreid saab kasutada elektrigeneraatorid, niidukid ja muud elemendid.
- T.S.C.-2 (B) – see klass sisaldab õlisid, mida kasutatakse mootorite jaoks, mille maht on 50 cm3 ja rohkem. Sellised seadmed on õhkjahutusega ja võivad töötada suure koormuse korral.
- T.S.C.-3 (C) – see mootoriõli nõuab määrdeained, kasutatakse kahetaktiliste mootorite jaoks, mis seavad määrdeaine kvaliteedile eriti kõrged nõudmised. Selliseid tooteid kasutatakse mootorite jaoks, mille töömaht on 50–200 cm3. cm, peamiselt mootorratastel ja mootorsaanidel.
- T.S.C.-4 (T.D.) on esindatud kulumaterjalidega, mida sageli kasutatakse päramootorites - mootorpaatides ja nii edasi, mis on varustatud vesijahutusega.
Õli hinnang
Kaaludes, milline vedelik on parim, saate ekspertide soovituste ja paljude juhtide isikliku kogemuse põhjal hinnata nende üldist hinnangut:
- Võidusõit 2 T. Seda kasutatakse aktiivselt spordivõistlustel osalevate autode mootorite jaoks. Kütusesegu valmistamisel on oluline järgida tootja soovitatud vahekorda.
- Sport 2 T. See on sünteetilisel alusel valmistatud määrdeaine. Võib kasutada mootorratastel mis tahes töötingimustes.
- Eriline 2 T. Kasutatakse mootorrataste, motorollerite ja mopeedide jaoks. Peamine nõue koostamisel kütuse segu– järgige tootja soovitatud vahekorda.
- Roller 2 T. Seda tüüpi vedelikku iseloomustatakse kõrge kvaliteet ja sisaldab palju lisaaineid.
Aiatehnika õlid:
- PROSYLVA 2 T SYN- saab kasutada töötamiseks karmid tingimused kolossaalsete väliskoormustega. Võib kergesti segada bensiiniga või kasutada eraldi määrimissüsteemides.
- PROSYLVA 2 TZ– toode on valmistatud selle baasil baasõli kahetaktiliste mootorite jaoks, mis paigaldatakse aiatehnikale. Võib säilitada oma omadused ekstreemsetes kasutustingimustes. Ühildub pliivaba bensiiniga ja kasutatakse eraldi määrimissüsteemides.
Kokkuvõte
Kõik õlid on mitme spetsifikatsiooniga ja sobivad eritingimused kasutada. Valides sobiva määrdevedelik Oluline on pöörata tähelepanu selle peamistele kvaliteeti iseloomustavatele parameetritele. Valik kõrge kvaliteediga toode võimaldab teil mehhanisme probleemideta kasutada.
Nagu teate, on sisepõlemismootorid 2- ja 4-taktilised. Lühidalt, üks mootoritakt on tegelikult üles või alla liikumine, kusjuures väntvõlli pöörde kohta tehakse kaks takti. Löök, mille jooksul kütus põleb ja gaasienergia vabaneb kolvile, et see lõpetada kasulikku tööd, nimetatakse tavaliselt kolvi töökäiguks.
Oluline on mõista, et kuigi kahe- ja neljataktilised mootorid on tööpõhimõttelt sarnased, erinevad nad üksteisest oluliselt ka mitmete omaduste poolest (nii disaini kui ka muude omaduste poolest). Järgmisena räägime sellest, kuidas töötavad kahetaktilised mootorid ning milline kahetaktiliste mootorite õli sobib seda tüüpi kõige paremini kasutamiseks.
Lugege sellest artiklist
Kahetaktiliste mootorite omadused ja seda tüüpi mootorite määrimissüsteem
Esiteks koosneb mis tahes sisepõlemismootori töötsükkel:
- sisselaskeava, kui silinder on täidetud kütuse-õhu seguga;
- kokkusurumine (töösegu on silindris eelnevalt kokku surutud);
- kütuse laengu süttimine ja energia ülekandmine kolvile;
- heitgaaside vabastamine silindrist;
Kui 4-taktilisel mootoril tehakse selline töötsükkel läbi 2 pöördega, siis 2-taktilisel mootoril ühega. Teisisõnu, 2-taktilise mootori töötsükkel on tavapäraselt "kombineeritud" segu sissevõtt, kokkusurumine ja võimsustakt, mis ei toimu eraldi taktidena (nagu 4-taktilistel sisepõlemismootoritel).
Kompressiooni ajal tõuseb kolb BDC-st TDC-sse (ülemine ja alumine surnud punkt). Samal ajal on tavapärasemate klappide asemel mootoris struktuurselt rakendatud spetsiaalsed "aknad". Kolvi ülespoole liikumisel suletakse esmalt nn puhastusaken (segu siseneb selle kaudu silindrisse), seejärel suletakse väljalaskeaken (selle kaudu väljuvad heitgaasid silindrist).
Vastavalt sellele, kui aknad on blokeeritud, surutakse töösegu kokku. Samal ajal moodustub vändakambris vaakum, mille tõttu karburaatorist "tõmmatakse" järgmine segu segu. Järgmisena läheneb kolb TDC-le, kokkusurutud segu süütab säde, tekivad gaasid, mis paisuvad ja suruvad kolvi alla. See kolvi energia kandub väntvõllile ja see pöörleb.
Kolvi võimsustakti tegemise ajal suureneb rõhk vändakambris, mis põhjustab eelmise käigu ajal seal olnud töösegu kokkusurumise. Pärast seda, kui kolvi pind jõuab väljalaskeakna piirkonda, avaneb see, mis võimaldab heitgaase väljalaskesüsteemi juhtida.
Seejärel avab kolb samamoodi puhastusakna, mille kaudu vändakambris juba rõhu all olev segu siseneb silindrisse ja tõrjub välja ülejäänud heitgaasid. Järgmisena täidab segu kolvi kohal oleva ruumi. Pärast seda, kui kolb jõuab BDC-ni, korratakse kogu kahetaktilise mootori töötsüklit uuesti.
Kui rääkida määrdesüsteemist, siis kahetaktilistel mootoritel ei pruugi selleks eraldi lahendust üldse olla. Lihtsamalt öeldes määritakse neid mootoreid bensiini ja õli segamise teel. vajalik proportsioon(näiteks 1/25 või 1/50). Pealegi pole selline segu mitte ainult õhu ja bensiini segu, vaid sisaldab ka õliosakesi.
Piisab, kui meenutada kahetaktilise mootori tööpõhimõtet, misjärel saab selgeks, et sellise segu ringlus vända- ja kolvikambrites võimaldab määrida sisepõlemismootori koormatud elemente (ühendusvarras). laagrid, laagrid väntvõll, silindri seinad jne) Kütusesegu põlemise hetkel põleb määrdeaine samal ajal ära, misjärel balloonist puhastatakse.
Mis puudutab õli ja kütuse segamise meetodeid, siis on neid kaks:
- Mootoriõli valatakse koos kütusega otse paaki. See on kõige lihtsam lahendus.
- kütus ja määrdeaine on eraldi paakides ning bensiini-õli segu moodustub sisselasketorus, mis asub silindri enda ja karburaatori vahel.
Teine skeem on keerulisem ja nõuab mitte ainult õlipaagi ja selle toitetoru, vaid ka kolvi tüüpi pumba olemasolu. Tänu sellele konstruktsioonile tarnitakse õli annustena, võttes arvesse bensiini ja õhu segu kogust.
Üksikasjadesse laskumata annab pump suurema võimsuse sõltuvalt sellest, kui kaugele gaasikäepide on keeratud. Mida rohkem gaasi keeratakse, seda rohkem kütust tarnitakse, mis tähendab määrdeaine tarnimise suurenemist. Eraldi määrdesüsteem kahetaktilisel mootoril võimaldab täpsemalt tasakaalustada õli ja bensiinikoguse suhet, mootor suitseb ja koksib vähem, õlikulu väheneb jne.
Niisiis näitab kahetaktiliste ja 4-taktiliste mootorite määrdesüsteemide võrdlus selgelt, et need mootorid on väga erinevad. . Sel juhul määrdeaine praktiliselt ei sisene põlemiskambrisse, see tähendab, et silindrites põleb ainult kütuse-õhu segu.
Kahetaktilistes sisepõlemismootorites eeldatakse, et põletatakse mitte ainult kütust ja õhku, vaid ka määrdeainet ennast. Eelnevat arvesse võttes saab selgeks, et 2-taktiliste mootorite õlidele esitatavad nõuded on väga erinevad.
Kahetaktiliste õhkjahutusega mootorite ja muude sarnaste sisepõlemismootorite õli peab pärast põlemist jätma silindritesse minimaalselt süsiniku ladestusi, segunema hästi kütusega, säilitama oma omadused võimalikult kaua ja paremini jne.
Kahetaktiliste mootorite õli: kumba on parem valida?
Alustame sellest, et kahetaktiliste sisepõlemismootorite mootoriõlid on omaette määrdeaine. Sellised määrdeained erinevad oma omaduste poolest sarnastest neljataktiliste määrdeainetest autode mootorid ja muud sarnased sisepõlemismootorid.
Nagu juba mainitud, esitatakse kahetaktiliste mootorite õlile erinõuded. Näiteks kahetaktiõlid bensiinimootorid peab tagama:
- Väikseim kogus koksi ja tuhka, mis tekib silindris põlemisel. Ideaalis peaks määrdeaine täielikult läbi põlema.
- Samuti peab 2-taktiliste sisepõlemismootorite õli olema kütuses täielikult ja kergesti lahustunud.
- Määrdeainel peavad kõrgel temperatuuril olema kaitsvad, kulumisvastased ja määrivad omadused. Samuti peab õli pakkuma usaldusväärset kaitset korrosiooni eest.
Kui kahetaktilisel mootoril on eraldi määrimissüsteem, on oluline, et õli pumpaks hästi ja jääks vedel. Olgu lisatud, et kui võtta arvesse kahetaktiliste mootorite, milleks on mopeedide ja tõukerataste mootorid, paadimootorid, muruniidukite mootorid jne, eripära ja ulatust, siis toksilisuse osas esitatakse teatud nõuded.
Näiteks pinnasega kokkupuutel peaks määrdeaine olema võimalikult ohutu keskkond, ja kui selline määrdeaine vette satub, peaks see kiiresti lagunema.
Seega peavad kahetaktiliste mootorite õlid vastama 2T ja TC-W3 standarditele. Muide, sellised õlid erinevad sageli teistest analoogidest värvi poolest, kuna nende tuvastamiseks värvitakse neid täiendavalt. Tavaliselt 2-taktiliste mootorite õli sinist värvi ja see on selgelt nähtav isegi siis, kui see on juba bensiiniga segatud.
2T standard nõuab sellise määrdeaine kasutamist õhkjahutusega mootorites, alates kettsaagidest ja muruniidukitest kuni kergete mootorratasteni. Mis puutub TCW3 õlidesse, siis need on mõeldud kasutamiseks veesõidukites ja vesijahutusega päramootorites.
Samuti tuleks lisada, et jaoks talvine operatsioon olemas kahetaktiliste mootorite jaoks. Teisel määrdeainel (sarnaselt teiste mootorite õlidele) võib olla kas (mineraalne, poolsünteetiline või sünteetiline mootoriõli kahetaktilise mootori jaoks).
Nagu näete, on turul palju pakkumisi paatide ja muude kahetaktiliste mootorite õlide jaoks. On isegi valmistooteid, kui õli on juba algselt lahjendatud ja täielikult kasutusvalmis (peate lihtsalt valama kütusekanistrisse, raputama ja valama ühe või teise seadme paaki).
Tooted võivad aga hinna ja omaduste poolest oluliselt erineda. Mineraalõli on reeglina odavam kui sünteetiline. Seetõttu on raske otsustada, mida osta. Kõigepealt peate kasutama mootoritootja poolt ette nähtud õli.
Kui kasutusjuhendis on näidatud, et peate valama õli TC-W3 standardiga, sobib iga sellele standardile vastav õli. Sel juhul pole nii oluline, mida valada, mineraalvett või sünteetikat. Tootja osas valige hea mainega kaubamärk. Samal ajal peate olema võltsingute suhtes eriti ettevaatlik.
Pange tähele, et kui juhend sisaldab õlide kohta eraldi soovitusi, on muude kui juhendis ettenähtud toodete valamine rangelt keelatud. Näiteks "süstimiseks" imporditud mootorid sageli on eraldi märgitud, et seda saab täita ainult täielikult sünteetiline õli, mis vastab selgelt määratletud standarditele.
Fakt on see, et antud juhul oli mootor algselt kavandatud töötama just sellise määrdeainega ja teise õli kasutamine põhjustab seadme kiiret riket. Kui rääkida lihtsatest seadmetest, eriti NSVL ajal toodetud seadmetest (mopeedid, mootorrattad, mootorsaed, paadimootorid jne), siis sellised agregaadid töötavad MS-20-l üsna edukalt.
Pealegi on igal imporditud seadmel kõik võimalused selle määrdeainega koksimiseks ja rikkeks juba mõnetunnise töötamise järel. Samuti märgime, et kahetaktiliste mootorite täitmine bensiiniga või veelgi enam "väljatöötamine" on rangelt keelatud.
Sellised määrdeained sisaldavad 2 jaoks palju ülejääki taktiline sisepõlemismootor lisandid, põlemisel moodustuvad suures koguses tuhka jne. Oluline on mõista, et nende reeglite eiramine on tavaliselt mitte ainult imporditud, vaid ka üsna vastupidavate kodumasinate rikke põhjuseks.
Mis on tulemus?
Nagu näete, võimaldab ülaltoodud teave järeldada, et kahetaktilise mootori õli valimise küsimusele tuleb suhtuda erilise vastutustundega.
Peaasi on kasutusjuhendit hoolikalt uurida. Kui mootor on suhteliselt lihtne ja tootja lubab kasutada erinevad tüübidõli, siis sellises “kahetaktilises” on täiesti võimalik kasutada nii kallimat sünteetikat kui ka lihtsat mineraalõli.
Ainus asi, mida peate veenduma, on see, et konkreetne määrdeaine vastab soovitatud standarditele. Samas on mineraalvee ja sünteetika erinevus praktikas tühine, välja arvatud see, et sünteetikaga võib mootor kergemini käivituda ja veidi vähem kuluda. suur kiirus. Samuti võib põlemiskambris olla vähem koksi ja tahma.
Lisagem ka, et isegi mineraalõli selline mootor ületab endiselt oma deklareeritud ressurssi (sobiva kütuse kasutamise ja õigeaegse hoolduse korral).
Kui aga mootoritootja soovitab täita ainult konkreetse sünteetilise õliga, siis mineraalõli enam täita ei saa, isegi kui sellel on ka nõutav standard (näiteks TCW3). Sel juhul ei sobi "mineraalvesi" ikkagi mitme olulise parameetri jaoks, kuna määrimissüsteem sellest mootorist See pole lihtsalt mõeldud mineraalõli baasil õlide kasutamiseks.
Loe ka
Mootoriõli viskoossus, mis vahe on õlidel viskoossusindeksiga 5w40 ja 5w30. Millist määrdeainet on kõige parem talvel ja suvel mootorisse valada, näpunäiteid ja soovitusi.
Kahetaktilised mootorid on hoolimata nende ebatäiuslikkusest võrreldes neljataktiliste konstruktsioonidega endiselt laialdaselt kasutusel paljudes äsja toodetud seadmetes.
Legendaarne Java 638 kahetaktilise mootoriga
- Seda tüüpi mootoreid kasutatakse peamiselt:
- väikemootorrattad, mootorsaanid, mopeedid;
- muruniidukid, järelkäidavad traktorid, teisaldatavad generaatorid, mootorsaed;
- mootorpaadid;
- muud seadmed, kus on vaja väikest suurust ja suure võimsusega.
Selle mootori konstruktsioon seab tööle mõned eripärad. Eelkõige puudub enamikul kahetaktiliste sisepõlemismootorite konstruktsioonidel tavaline määrimissüsteem.
On modifikatsioone, kus määrdeaine juhitakse otse kütuse-õhu segu voolu spetsiaalne seadeõliudu kujul. Valdav osa tänapäevaste 2-taktiliste mootorite õlist satub aga koos kütusega silindritesse.
Kahetaktilise mootori tööpõhimõte
Kahetaktilised mootorid töötavad veidi teistmoodi. Nendes mootorites, nagu ka neljataktilistes mootorites, on väntvõll, keps ja silindri sees jooksev kolb. Siis algavad erinevused. Vaatame neid samm-sammult.
kahetaktilise mootori tööpõhimõte
Esimene ja kõige olulisem erinevus on gaasijaotussüsteem. Tavalisi pole nukkvõllid, klapid ja plokipea kui selline. Seda funktsiooni täidavad niinimetatud aknad (väljalaske-, sisselaske- ja tühjendus) ja mootori karteris olev kamber.
Mootori karteris pole õli. Absoluutselt mitte. Kahetaktiliste mootorite mootoriõli hoitakse eraldi paagis või segatakse kütusega. Õli on ainult käigukastis, mis on sageli kombineeritud kahetaktilise mootoriga.
Selle asemel on karteril suletud kamber. Kui kolb tõuseb üles, tekib selles kambris vaakum. Sisselaskeakna kaudu imetakse toitesüsteemist sellesse õõnsusse kütuse-õhu segu.
Kahetaktilise mootori kolb pika sileda seelikuga
Silindri seintel on aknad: väljalaskeava ja tühjendus. Need on suletud kolvi korpusega. Kui kolb pärast segu põlemist rõhu all alla läheb, avab see veidi enne alumist surnud punkti väljalaskeakna. Heitgaasid väljuvad osaliselt ja rõhk kambris normaliseerub. Vahetult all on puhastusaken.
Kolb, liikudes mööda silindrit allapoole, tekitab survet karterikambris, kus juba asub käigul varem sisse tõmmatud kütuse-õhu segu. Ja kui see jõuab puhastusaknasse, pressib segu rõhu mõjul silindrist välja ülejäänud heitgaasid ja täidab põlemiskambri.
Kolb tõuseb üles ja sulgeb mõlemad aknad. Ülemises surnud keskpunktis süütab süüteküünal õhu-kütuse segu. Tsükkel algab uuesti.
Teine oluline erinevus on õlikaabitsa rõngaste (ainult surverõngad) ja nõellaagrite puudumine ühendusvarda ühendustes vooderdiste asemel. väntvõll ja kolb. Samuti sageli puudu vedeliku süsteem jahutamine. Mootorit jahutatakse läbiva õhuvooluga.
Veel üks visuaalne skeem kahetaktilise mootori tööst
Kahetaktiliste mootorite eelised on järgmised:
- Hea võimsustiheduse suhe (suhteliselt suur jõud, massiühiku kohta).
- Valmistamise lihtsus.
- Lihtne hooldada.
Oluliste puuduste hulka kuuluvad:
- Suhteliselt lühike ressurss ja madal töökindlus.
- Suhteliselt madal efektiivsus.
- Suur ülekuumenemise tõenäosus (kahetaktiliste õhkjahutusega sisepõlemismootorite puhul).
Kütusele lisatakse õhkjahutusega kahetaktiliste mootorite õli. See funktsioon seab selle omadustele teatud piirangud. Aga sellest räägime hiljem.
Mootori töö ilma õlita
Kõik mehhanismid, mis hõlmavad hõõrdumist koormuse all olevate metallpindade vahel, peavad olema määritud. Kahetaktilised mootorid pole erand. Sel juhul tekib küsimus, kuidas vajalik kogus määrdeainet tööpindadele toimetada.
Kõige tavalisem konstruktsioon hõlmab CPG-osade määrimist bensiiniga lahjendatud õliga. Määrdeaine, mis on koos kütuse-õhu seguga udu kujul põlemiskambrisse sisenenud, settib osaliselt silindri seintele.
Kolvi kasutamine ilma õlita jätab selle pinnale sügavad jäljed
Kui kolb liigub läbi rõngaste, võtab see selle määrdeaine endasse ja kannab selle selle ja silindri vahelisse pilusse. See tagab määrimise.
IN nõela laager Määrdeaine täidetakse kohe monteerimise ajal ja see on mõeldud kogu selle kasutuseaks. Samuti on hüpotees, et seda määrib ka kütuse-õhu segu. Osaliselt – jah, on küll. Kuid me ei saa rääkida määrimisest ainult õliudu tõttu.
Kõik see määrab mõned tööfunktsioonid. Näiteks peaks teil alati olema kaasas mingi minimaalne varu kahetaktiõli ootamatuks tankimiseks. Kui te bensiinile õli ei lisa, töötab mootor veel mõnda aega.
Siis juhtub järgmine:
- kolvid, rõngad ja silindri peegel hakkavad kuluma nagu laviin;
- hõõrdumise tõttu algab intensiivne kuumenemine;
- Selle tulemusena vajuvad rõngad ja silindrite pind kokku või kolb takerdub.
Kahetaktiliste õlide nõuded
2-taktiliste mootorite õlidele esitatavad nõuded erinevad veidi nende neljataktiliste vastaste nõuetest. Mõistlik on mainida mõnda põhiparameetrit.
Peaaegu kõik kaasaegsed õlid kahetaktiliste mootorite jaoks toodetakse tänapäeval kaubamärgi TC-W3 all. See universaalne määrdeaine sobib peaaegu kõigile tuntud mootoritele.Üldiselt on mitu klassifikaatorit. Vaatame lühidalt mõnda.
Klassifikatsioon API järgi
Siin on teada 4 tüüpi õlisid: TA, TB, TC ja TD. Nüüd on neist kolm minevikku jäänud ja mõnest mitteaktiivsest laost leiab ainult muu märgistusega õli kui TC, vananenud. Ülejäänud kolme klassi kohaldamisala kohta on avalikus omandis palju teavet. Kuid seda pole tõenäoliselt vaja, välja arvatud üldiseks arenguks.
JASO klassifikatsioon
Samuti on 4 kategooriat: FA, FB, FC ja FD. Mida kaugemal on ladina tähestiku teine täht selle algusest, parema kvaliteediga õli. Internetis on kompositsioonide ärakirju, pole mõtet neid üksikasjalikult käsitleda käesoleva artikli piires.
ISO klassifikatsioon
See klassifikaator on lingitud JASO-ga. Siin võetakse arvesse ainult kolm viimane klass(esimene on aegunud) ja see õli sai täiendavalt kontrollitud tegelikud tingimused tööd.
Määrdunud ja kulunud mootorsae kolb valesti valitud õli tõttu
Klasside ISO-L-EGB ja ISO-L-EGC puhul säilivad vastavalt JASO jaoks kirjeldatud FB ja FC nõuded, millele lisandub täiendav kontroll kolbide puhtuse kohta pärast kasutamist.
Kui kolbidel on nõutav pinnapuhtus, kinnitab õli oma kõrget klassi ja sellele omistatakse üks neist märgistustest. Väga Kõrgklass, ISO-L-EGD, JASO FD baasil hinnatakse lisaks kolbidele ka puhastusefekti.
Kütusesegu valmistamise reeglid
Bensiini ja õli segu valmistamise reeglid on igal üksikjuhul individuaalsed. Mõned seadmetootjad lubavad oma 2-taktiliste mootorite jaoks õli kohe pärast bensiiniga täitmist otse paaki valada. See kehtib mootorrataste, mopeedide, mootorpaatide ja üldiselt kogu suure varustuse kohta.
Segu ettevalmistamine, kahetaktiõli lahjendamine
Kui arvestada kettsaagide, trimmerite ja muude käeshoitavate bensiinimootorite tööriistu, siis on soovitatav kütuse ja õli segu eelnevalt eraldi konteineris ette valmistada. Oluline punkt on sobiva kanistri või pudeli valik.
Sellest materjalist auto oli isiklikult tunnistajaks, kuidas bensiini ja õli segu korrodeeris korgi tihendi plastpudel, ja pudel hakkas niiduki õlakotis olles lekkima.
Väike säde või näiteks tikk pärast sigareti süütamist – ja inimene võib elusalt põleda. Segu valmistamise oluline punkt on proportsioonide säilitamine. Sellest räägime allpool eraldi.
Proportsioonid ja segamine
Kui kahetaktiliste mootorite tehnoloogiliselt arenenumate versioonide puhul tarnitakse õli annustena eraldi paagist sõltuvalt mootori töörežiimist, siis lihtsate kahetaktiliste mootorite puhul on kõik veidi keerulisem.
Esialgu näitab tootja uue mootori osakaalu. Reeglina jääb see vahemikku 1/20 kuni 1/33. See tähendab, et kui soovitatav osakaal on 1/20, tähendab see, et ühele liitrile bensiinile tuleb lisada 50 grammi õli.
Kui see on 1/33, siis peaks õli olema 30 grammi. Arvutamise loogika näiteks 1/20 puhul on järgmine: ühe naftaosa kohta on 20 aktsiat kütust. Seejärel, pärast teatud läbisõitu või teatud arvu mootoritunde, suureneb õli osakaal. Oluline on sellel silma peal hoida.
Proportsioonide tabel bensiini ja kahetaktiõli töösegu valmistamiseks
| Bensiin (liitrit) | õli (ml) | ||||
| 25:1 | 30:1 | 35:1 | 40:1 | 50:1 | |
| 1 | 40 | 33 | 28 | 25 | 20 |
| 5 | 200 | 165 | 140 | 125 | 100 |
| 10 | 400 | 330 | 280 | 250 | 200 |
| 15 | 600 | 495 | 420 | 375 | 300 |
Kuna osadel CPG väljatöötamine nõuab kulunud pindadele kaitsekile loomiseks täiendavat kogust õli.
