Volkswagen Passat SS põhineb VW Passat B6-l ja seda on alates 2008. aastast kokku pandud Saksamaa linnas Emdenis. Kuni 2010. aasta augustini pandi osa Venemaa turule mõeldud Passat CC-st kokku Kalugas. Eesliide SS tähistab Comfort Coupe. Passat CC välimus ei jäta tõenäoliselt kedagi ükskõikseks, kuna see on harmooniline ja seda ei saa korrata. SS tundub palju kallim, kui see tegelikult maksab. 2011. aastal ilmus Passat SS-i uus versioon, mis tegelikult oli ümberkujundus, et viia välimus ühisesse ettevõtte stiili.
Kuidas on lood usaldusväärsusega? Olles saanud ühise platvormi ja tehniline täitmine Passat B6-lt omandas SS samad probleemid. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.
Mootorid
Volkswagen Passat SS sai laia valiku jõuallikaid: 4-silindrilised bensiiniturbomootorid 1,8 TSI (152 hj) ja 2,0 TSI (200 hj ja 210 hj pärast ümberkujundust), atmosfääri V-kujuline bensiin "kuus" töömahuga 3,6 liitrit (300 hj) ja 4-silindrilist turbodiisel 2,0 TDI (140 hj ja 170 hj pärast ümberkujundust).
Kõige tavalisem 1,8 TSI mootor on üldiselt töökindel. Turboülelaadur on vastupidav ja hea ressursireserviga. Aga suurenenud tarbimineõli (kuni 1 liiter 2-3 tuhande km kohta) on tavaline "haigus", mis mõjutab kuni 60% autodest pärast 50-80 tuhande km läbimist. "Õlipõleti" mõjutab kõiki selle mootoriga kontserni mudeleid, sh. ja Skoda. Volkswagen andis hiljuti välja remondikomplekti, mis sisaldab täiustatud kolbe ja rõngaid. Kui omanikud kurdavad suurenenud õlikulu üle, teevad edasimüüjad õlikulu kontrollmõõtmise. “Haigestumise” kinnitusel vahetavad kolvi ametlikud teenindused: garantiiajal - tasuta, kui garantii on läbi, siis ainult omaniku kulul. Autodel, mis lahkusid koosteliinilt pärast ümberkujundamist ja läbisid kapitaalremondi, ilmneb õlipõleti probleem harvemini.
Veel üks ebameeldivus, mis võib teid üllatada ja tõsiselt välja ajada, on enam kui 70–100 tuhande km läbisõiduga ajamahela hüpe. Süüdlane on keti katkestaja. Peale 2011. aasta aprilli parandati siibrit ja probleem ei kordunud.
 |
| VW Passat CC USA (2008–2011) |
2.0 TSI on ülesehituselt sarnane noorema 1.8 TSI-ga, kuid seda peetakse usaldusväärsemaks. Tal puuduvad ülalkirjeldatud haavandid. 3.6 FSI-d ei nähtud ka võimalike probleemide loendis.
Diisel 2.0 TDI 140 hj üle 50-100 tuhande km läbisõidu korral võib hooratas ragiseda. Mitteametliku teenuse korral peate uue hooratta eest maksma umbes 25 tuhat rubla ja töö eest umbes 8 tuhat rubla rohkem. Edasimüüjate juures maksab hooratta vahetus oluliselt rohkem.
Paljud omanikud märgivad kütusepumba suhteliselt valju tööd. Mõnel õnnestub saada garantii alla “ümiseva” pumba vahetus, misjärel saabub kauaoodatud vaikus. Samuti on mõnikord jahutussüsteemis probleeme, mis on seotud pumba, torude või radiaatori lekkega.
Edasikandumine
Kõiki jõuallikaid, välja arvatud V6 3.6, saab kombineerida 6-käigulise käigukastiga mehaaniline kast hammasrattad. "Mehaanika" on üldiselt usaldusväärne. Mõned omanikud märgivad käiguvahetuse ebaselgust, mis on tingitud siduripedaali liiga pikast käigust, haarates kõige põhja. Tekib laagrimüra sisendvõll kastid.
 |
| VW Passat CC R-Line (2008–2011) |
Eelselektiivne automaatkäigukast sai suurima leviku ja arvu kaebusi. DSG käik 7 topeltkuivsiduriga, ühildub ainult 1,8 TSI mootoriga. Väited ilmnesid reeglina üle 20–40 tuhande km läbisõiduga, mis oli tingitud tõmblustest liiklusummikutes esimeselt teisele vahetamisel ja vastupidi, vibratsioonist käivitamisel ja 2. käiguga kiirendamisel. Edasimüüjad vahetasid siduri välja, kuid see ei taganud probleemile täielikku lahendust. Varsti võivad vibratsioonid uuesti ilmneda. Siis oli kord mehhatroonika välja vahetada enam kui 50-90 tuhande km läbisõiduga. Harvadel juhtudel kasutasid teenused kasti väljavahetamist. Võrdluseks: maksumus uus kast umbes 300 tuhat rubla, mehhatroonika - umbes 90 tuhat rubla, sidurid - umbes 20 tuhat rubla ja asendustööd - 10-15 tuhat rubla. Sagedamini ilmnesid probleemid Volkswagen Passat SS-il, mis töötati peamiselt linnaliiklusummikutes. On üldtunnustatud, et pikaleveninud liiklusummikusse sattumisel kasti üleviimine manuaal- või sportrežiimile väldib võimalikud vead. Rõõmustav on see, et probleem ei ole universaalne ja puudutab mitte rohkem kui kolmandikku autodest. Samal ajal jätkas Volkswagen haiguse ravivõimaluste otsimist: ta vabastas uus versioon Kasti ECU püsivara ja uuendatud sidur ja kast ise. Kuid "vastumürki" pole veel leitud. Olles teinud järeleandmisi, pikendas tootja arvukate kaebuste survel tähtaega garantiiteenindus DSG 7 kuni 5 aastat või 150 tuhat km.
Märgsiduriga robot-DSG 6 paigaldati koos diisliga, V6 3,6 l ning pärast 2010. aasta keskpaika ja 2,0 TSI-ga. Seda jõuülekannet peetakse töökindlamaks, kuid ka siin on fikseeritud siduri vahetamise vajaduse juhtumeid.
Klassikalist 6-käigulist Aisini automaatkäigukasti kuni 2010. aasta keskpaigani kasutati ainult 2-liitrise TSI bensiiniga. Nõrkus kastid - hüdrauliline klapiplokk, mis põhjustas üle 70–120 tuhande km läbisõiduga käikude vahetamisel lööke. Uue ploki maksumus on umbes 50-60 tuhat rubla, remont - umbes 20-25 tuhat rubla.
Nelikveolised versioonid Volkswagen Passat CC on varustatud Haldexi siduriga. Temaga probleeme ei täheldatud.
 |
| VW Passat CC (2011 – praegune) |
Šassii
Passat SS vedrustus on suhteliselt tugev. Pakase tulekuga märgivad paljud, et konarustest läbi sõites tekivad vedrustuses kriuksused ja koputused. 2011. aastal kokku pandud autodel hakkavad need sageli krõbisema tõukejõu laagrid eesmised tugipostid läbisõiduga üle 10-20 tuhande km. Tagantpoolt tulevate löökide allikaks saavad sageli pidurisadulad.
Kere ja sisemus
kvaliteedinõuded värvimistööd tavaliselt ei esine. Harvadel juhtudel võivad aja jooksul tekkida kriimustused ukseavade sisemusse tihenditega kokkupuute kohas. Altpoolt plastikvooder tagaaken pagasiruumi kaane kohal mõnikord lõhkeb. Järk-järgult muutub häguseks kroomiks välimised dekoratiivsed vahetükid. Kui varasemad edasimüüjad vahetasid kaebuste saamisel tumenenud elemendi välja, siis nüüd ei kehti sellistel juhtudel garantii enne, kui kroom hakkab paisuma (väga harv). Sageli leitakse, et see on kadunud tagumine kaitseraud(400-800 rubla edasimüüjatelt). Paljud märgivad esitulede udusust ning putukate ilmumist esi- ja tagaoptikasse (garantiivälised juhud).
Talvel külmub gaasipaagi luuk sageli kinni. Saate selle avada pärast auto soojendamist soojendusega parklas. Ja külmumise ennetamiseks on vaja lukku töödelda spetsiaalse vetthülgava määrdeainega. Teine talvine probleem on akende külmumine, mistõttu need alla ei kuku ja uksed ei avane. Mõned omanikud tõmbavad tahtmatult ust ja keeravad tihendi välja. Probleemide kõrvaldamiseks pärast külma ilmaga pesemist on vaja põhjalikult puhuda suruõhk tihendid ja töödelge neid spetsiaalse ühendiga. Tootja ei soovita selleks kasutada silikoonipõhiseid määrdeaineid. Talve tulekuga ilmnevad peeglite kokkuklapitavate / lahtiklapitavate elektriajamite viivitused - reageerimisaeg ulatub 10-20 sekundini !!! On läbipõlemise juhtumeid kütteelement esiklaasi soojendus (garantiikarp).
Külma ilma tulekuga võib sisemuse plastik krigiseda, kuni sisemus soojeneb. Pakasele aitab kaasa ka krigisev panoraam. Mõhkudest läbi sõitmisel tekkivad kolksatused ja kriginad võivad olla põhjustatud lahtised ukselukud, tavaliselt eesmised. Parandamiseks peate lukku reguleerima. On ka odavam "kolhoosi" meetod - lukuklambrite mähkimine elektrilindiga. Metallist kriginat või klõpsatust kuumuses tagumise pakiraami piirkonnas põhjustavad metallkere paneelide liikumine keevisõmblustes. Probleemi lahendus tootja poolt on taandatud mehaaniline mõju vabadel paneelidel mahalaadimise eesmärgil. Lihtsamalt öeldes suurendage kruvikeerajaga kereelementide vahelist vahet tagumise riiuli piirkonnas ja määrige kohad, kus need üksteisega kokku puutuvad.
 |
| VW Passat CC (2008–2011) |
Ei ole harvad juhud, kui pakiruumi luugi ning katuse ja voodri vahelisse ruumi koguneb kondensaat. Läbi esiklaasi tihendi on lekkeid.
Mõned omanikud kurdavad rohkem kui 20–40 tuhande km läbisõiduga nahkpolstriga juhiistme külgtoele kulumiste ilmnemise üle. Kaebusi on ka riidest istmetega omanikelt.
Muud probleemid ja talitlushäired
Kütteventilaatori "Volkswageni" talvist kriginat leidub ka Volkswagen Passat SS-il.
Volkswageni elektriautod saavad traditsiooniliselt "tuntud anda". Näiteks uste spontaanne avanemine, ühe küljeakna avanemine, elektriistme liikumine reisi ajal. Talvel moonutab pilti tahavaatekaamera. On rahustav, et sellised juhtumid ei ole püsivad ja on "punkti" iseloomuga. Need. olles kord ilmunud, ei kordu see tõenäoliselt varsti uuesti.
Kui tahavaatekaamerat kattev embleem ei avane, kaamerast pole pilti, pakiruumi luuk avaneb või sulgub spontaanselt, tuled ei lülitu sisse tagurdamine ehk pakiruumi valgustus, mis tähendab, et pakiruumi kaane toitetarbijaid kerega ühendavad rakmed on kulunud. Uute rakmete maksumus on umbes 1,5-2 tuhat rubla. Probleeme on ka klaasisulguri juhtseadmega.
Järeldus
Statistika näitab, et tegelikkuses selliste tõsiste probleemidega nagu DSG kast, millega seisab silmitsi mitte rohkem kui 30–40% omanikest. See näitaja on kindlasti kõrge, kuid kaugel taevakõrgusest. "Õlipõleti" on enamikul juhtudel "ei ole surmav" ja ketiga hüppamise juhtumid on haruldased. Muud vead on veelgi harvemad. Ärge kartke Volkswagen Passat CC-d. Auto jätab teile palju meeldivaid muljeid. Lisaks püüab Volkswagen kõik disainivead õigeaegselt kõrvaldada. Kuid hoolimatud edasimüüjad nurjavad sageli head kavatsused, keeldudes garantiiremondist, kahjustades sellega autotootja mainet veelgi.
Volkswagen CC sise- ja välisilme
Tänases ülevaates saksa auto Passat CC-st (mugavuskupee) ja proovime uurida, kas on mõtet osta Volkswagen Passat CC-d, kui on tavaline volkswagen sedaan Passat, mis on 7000 dollarit odavam ja oluliselt ruumikam. Ja küsimuse praktilise poole pealt on esmapilgul vastus üheselt mõistetav – pole mõtet rohkem kulutada. Kuid vaatamata sellele tahan ma millegipärast siiski öelda "JAH".
Kupee sedaan, millele on usaldatud brändi täiustamise missioon, võib palju muuta. Isegi disainerid ei lootnud, et auto nii suurejooneline välja tuleb. Auto tuli välja mitte ainult madalam, vaid ka laiem ja pikem kui tavaline Passat.
Volkswagen magab ja näeb oma mudeleid premium-segmendis ning tegelikult võib Volkswagen CC-st saada selline sild tavapärase mudelivaliku ja juba ammu premium-klassis registreeritud Volkswagen Phaetoni vahel. Pealegi on Volkswagen CC-l palju säravaid disainilahendusi ning tundub, et Volkswagen Passat on oma kombinesooni vahetanud elegantse ülikonna ja lipsu vastu. Ja seda on eriti märgata entusiastlikes vaadetes, millest muuseas tavapärane passaattuul ilma jäi.
Salongis tervitab sind peensusteni tavapärase Volkswagen Passati tuttav kokpit, kuid on ka erinevusi, mis väljenduvad selles, et kõik pisidetailid näevad veidi paremad ja veidi kallimad välja. Arendajad väärivad erilist tänu nii esi- kui ka istmete šiki kuju eest tagaistmed. Polster võib olla nii tekstiilist kui ka nahast ning tahan märkida, et tegelikult näeb kangas väga stiilne välja ja on samas praktilise disainiga.
Taga mahub istuma vaid 2 reisijat, kesksel kohal on kast pisiasjade jaoks või käetugi ja kolmandale inimesele lihtsalt ei mahu. Koha kohta - kui hinnata Volkswagen CC-d sedaaniks, siis sellest muidugi ei piisa, aga kupeega võrreldes on seda siin enam kui küll.
Pagasiruum on 30 liitrit väiksem kui tavalisel passaattuulel, kuid vaatamata sellele ei tundu see oma 537 liitriga armetult väike, millest muide ei piisa tavaline sedaan. Volkswagen CC pagasiruumi kasulik maht on konstantne ja seda ei saa te tagaistmete kokkuklapitavate seljatugede tõttu suurendada - need lihtsalt ei käi kokku.
Teel
Sõidu ajal üllatab esimese asjana rooli väga kerge pöörlemine, kuid juhitavust see ei mõjuta. Asi on selles, et sellel autol on Volkswagen Tiguani uus elektrivõimendi. Kurvides ratta auku sattudes ei hüppa auto külgsuunas trajektoorilt maha ning vedrustusest saadavad amortisatsioonid ei kandu üle rooli.
CC-bensiinimootori väga huvitav omadus on see, et see saavutab oma maksimaalse pöördemomendi juba 1700 p/min juures nagu aastal hea diisel. See tõmbab peaaegu alt, mis on väga harmooniliselt ühendatud paigaldatud automaat käigukast hammasrattad. See mootor kiirendab sadadeni 7,6 sekundiga ja see on peaaegu nagu Volkswagen Golf GTI ja just selline turbomootor on paigaldatud
Volkswagen CC peamised konkurendid:
- Audi A4 1.8 TFSI (160) 41 462 dollarit
- BMW 320i (156) 45 267 dollarit
- Honda Accord 2.4 (201) 33 588 dollarit
- VW Passat 1.8 TFSI (160) 29 342 dollarit
Valikud Volkswagen CC 2.0 KTK:
- ESP/ABS
- 6 turvapatja
- Valuveljed R17
- Konditsioneer
- CD helisüsteem
- Vihmaandur
- Valgusandur
See kõik sisaldub põhipaketis hinnaga $ 43 060. Kõige eest lisavalikud peate lisatasu maksma, kuid Volkswagenil on need võimalused odavad. Näiteks kliimaseadme eest tuleb välja käia 530 dollarit ja R18 veljed maksavad R17 asemel umbes sama palju.
Tehnilised andmed Volkswagen CC 2.0 KTK:
Tühimass: 1441 kg
Pikkus/laius/kõrgus: 4799x1855x1417
Pagasiruumi maht: 537 l
Mootori töömaht: 1984 cm3
Võimsus: 200 hj / 5100 p/min
Pöördemoment: 280 Nm/1700 p/min
Käigukast: 6-käiguline
Rehvid: 235/45 R17
Kiirendus 100 km-ni: 7,6 s
maksimum kiirus: 237 km/h
Kütusekulu: linnatsükkel - 11 l
väljaspool linna - 6,1 l
segatud - 7,9 l
Helitugevus kütusepaak: 70 l
Kokkuvõtteks Volkswageni video CC
Rahvusvahelisel Põhja-Ameerika autonäitusel 2008. aasta alguses Saksa firma Volkswagen rõõmustas maailma üldsust mudeliga nimega Passat CC ("Comfort Coupe"), mis on uus "neljaukseline kupee", millel on sportlikud kere kontuurid, saksapärane soliidne interjöör ja juhi karakter. Samal aastal hakkas auto arendama maailma juhtivaid turge, sealhulgas Venemaa oma.
2011. aasta novembris debüteeris ta Los Angelese autonäituse poodiumitel. uuendatud versioon neljaukseline, mis saavutas iseseisvuse, kaotades pealkirjas sõna "Passat" (kuigi Venemaa jaoks säilitas "saksa" endise nime). Kuid täiustused ei piirdunud sellega - auto sai soliidsema välimuse, omandas täiustatud interjööri, täiendas oma arsenali uute võimalustega ja autasustati väikeste tehniliste metamorfoosidega.
Volkswagen Passat CC välimus ühendab edukalt "ärilise" sedaani soliidsuse ja kupee elegantsi – auto näeb erakordselt kaunis välja. Kõige intrigeerivam vaade neljaukselisele profiilis on tänu pika kapoti, sujuvalt langeva katuse ja kaldus pagasiruumiga kere tahtlikult dünaamiliste ja graatsiliste kontuuridega. Kuid teistest nurkadest vaadatuna demonstreerib “sakslane” rahulikumat ja rangemat piirjoont – mõõdukalt esinduslikku biksenoonoptika ja massiivse radiaatorivõrega esiosa ning stiilsete tulede ja reljeefse kaitserauaga jässakat tagaosa.
“Kupeesedaani” üldmõõtmed jäävad kuskil “D” ja “E” klassi piirimaile vastavalt Euroopa klassifikatsioon: pikkus 4802 mm, kõrgus 1417 mm ja laius 1885 mm. Auto telgede vahe on 2711 mm ja selle kliirens ei ületa 154 mm.
Seest näeb Volkswagen Passat CC saksa keeles stiilne ja kõlav välja ning avaldab muljet suurepärase kvaliteediga materjalidega (kena plastik, alumiiniumist sisetükid, hea kangas ja ehtne nahk) ning kõrgel tasemel kokkupanemisega. Disaini ja ergonoomika seisukohalt on neljaukselise sisemus peensusteni läbi mõeldud - mugav multifunktsionaalne rool koos optimaalsed mõõtmed, ülevaatlik ja informatiivne näidikupaneel, lakooniline, kuid atraktiivne analoogkellaga keskkonsool, multimeediasüsteem ja kliimaseade.
Volkswagen Passat CC esisõitjad naudivad kitsaid istmeid, millel on puusade ja torso väljendunud külgtugi, lai valik seadistusi ja soojendus (valikuliselt ka ventilatsioon ja elektriajam). “Galerii” on vaikimisi kahekordne ja lisatasu eest paigaldatakse kolmekordne tagumine diivan (kuid igal juhul avaldab kaldkatus pikkade reisijate päid survet, kuigi muudes suundades on vaba ruumi küllaga).
"Neljaukselise kupee" praktilisusega täielik tellimus- tema kaubaruum standardkujul mahutab 532 liitrit pagasit. Auto “pidamine” võib kiidelda õige kuju ja korraliku avausega, kuid häirib suur laadimiskõrgus. Täismõõdus tagavararehv ja vajalikud tööriistad on hoiustatud tõstetud põranda all olevasse nišši.
Tehnilised andmed. peal Venemaa turg Volkswagen Passat CC jaoks on neid kolm bensiinimootorid TSI, mis on kombineeritud sarnase arvu käigukastide ja kahte tüüpi käigukastidega.
- Kolmemahulise mootori esialgsete versioonide kapoti all on reas 1,8-liitrine "neli" otsese kütusevarustusega, 16-klapiline ajastus, turbolaadur ja faasilülitid sisselaske- ja väljalaskeava juures, arendades 152 " märad” 5000-6200 p/min juures ja 250 Nm pöördemomenti 1500-4200 p/min juures. Teda abistab 6-käiguline "mehaanika" või 7-ribaline "robot" (valikuline), suunates potentsiaali esitelje ratastele. Esimesele "sajale" kihutab selline auto 8,5-8,6 sekundiga, kiirendab maksimaalselt 222 km/h ja "joob" kombineeritud tingimustes vähemalt 7,3-7,4 liitrit.
- Passat SS-i vaheversioonid on varustatud neljasilindrilise 2,0-liitrise vertikaalse paigutusega mootoriga, 16-klapilise kettajamiga hammasrihma, turboülelaaduri ja otsetoiteallikaga, mille tagasivool mahub 210 “hobusesse” kell. 5300–6200 p/min ja 290 Nm tipptõukejõud 1700–5000 p/min juures. Koos 7-käigulise DSG ja esiveolise käigukastiga võimaldab see neljaukselisel vallutada 100 km/h 7,8 sekundiga, lõpetada kiirendamine alles pärast 240 km/h saavutamist ja kulutada segarežiimis 7,8 liitrit bensiini.
- Volkswagen Passat CC "tipp" modifikatsioonid "ehitsevad" 3,6-liitrise V-kujulise kuuesilindrilise mootoriga, millel on alumiiniumplokk, 24-klapiline ajastus ja tehnoloogia otsesissepritse, teenides 300 Hobujõud 6600 p/min juures ja 350 Nm ülim võime 2400-5300 p/min juures. See on kombineeritud kuuest bändist koosneva "robotiga" ja nelikveosüsteem 4 Liikumispõhine Haldexi liitmikud veojõu jaotusega nelja ratta vahel. Nullist esimese "sajani" laguneb selline auto 5,5 sekundiga ja puhkab kiirusel 250 km / h ning "linna / maantee" tsüklis "sööb" umbes 9,3 liitrit.
Volkswagen Passat CC keskmes on esiveoline platvorm "PQ45", millel on põikisuunaline jõuallikas ning kerekonstruktsioonis kasutatakse ohtralt ülitugevaid teraseid. Auto vedrustus on täiesti sõltumatu: ette on paigaldatud MacPhersoni tugipostid õõtshoovad, ja taga - nelja kangiga arhitektuur. Valikuliselt on sellel adaptiivne šassii koos DCC elektrooniliselt juhitavate amortisaatoritega, millel on kolm töörežiimi: "mugav", "sportlik" ja "standardne".
"Olekus" on neljaukselisel hammaslatt-roolisüsteem koos elektromehaaniline võimendi kontrolli ja progresseeruvad omadused. Kõik auto rattad on varustatud ketaspiduritega, mille läbimõõt on ees 310 mm ja taga 285 mm, abiks on ABS, EDB ja muud elektroonilised "vidinad".
Valikud ja hinnad. 2016. aasta Volkswagen Passat CC-d pakutakse Venemaa tarbijatele mittealternatiivses Sport versioonis hinnaga 1 682 000 rubla. Auto standardvarustuses on kuus turvapatja, 8 kõlariga audiosüsteem, kahetsooniline "kliima", 17-tollised rattad, neli elektrilist akent, soojendusega esiistmed, biksenoontuled, ABS, ESP, juhi väsimus tuvastussüsteem, vihmaandurid ja rehvirõhu andurid, nõlvalt stardiabi tehnoloogia ja muu kaasaegne funktsionaalsus.
Robotkäigukastiga kolmemahulise sõiduki eest peate maksma minimaalselt 1 800 000 rubla ning 300-hobujõulise mootoriga ja kõik rattad sõidavad- 3 180 000 rubla. Lisaks on auto jaoks saadaval suur hulk valikulisi vidinaid, eriti "sportlik" R-Linki pakett, panoraamvaatega katus, süsteem automaatne parkimine, tippklassi Nappa nahkpolster, elektrilised istmed ja palju muud.
Volkswagen Passat CC on mudel, mis ilmus esmakordselt ülemaailmsele autoturule 2008. aastal. Sellest ajast peale pole autost saanud mitte ainult üks populaarsemaid E-klassi sedaane Venemaal, vaid see on 2012. aastal ka ümber kujundatud. Ärge ajage segamini tavalise passaattuulega, mis on palju odavam. Nimes esinev lühend CC tähendab: mugavuskupee. Teisisõnu on tegu moeautoga, mis on mugav nii juhile kui ka tagadiivanil istuvatele reisijatele.
Erinevalt tavalisest, mis on end hästi tõestanud pere auto, kupeshi versiooni eelistavad rohkem ametnikud ja keskastmejuhid. Kuigi CC sai platvormi B6-lt, ületab see oma eelkäijat mõõtmete ja siseruumi poolest.
Välimus
Disain on 2007. aasta Detroidi ideemudelite konkursi võitja. Pärast seda sündmust said disainerid aru, et on õigel teel ja otsustasid sellise välimusega auto masstootmisse lasta. Auto kere uurimisel saate aru, et auto sai kõik auhinnad vääriliselt. Auto esiosa kaunistab kroomitud iluvõre, mis rõhutab CC kindlat olekut. Voolujooneline, valmistatud vastavalt kõikidele nõuetele kaasaegsed tehnoloogiad, ksenoonfunktsiooniga optika ja kohanduv esitulede reguleerimine, on edukalt integreeritud ka atraktiivsesse esiosa.
Passat SS-i ustel on mõlemale küljele paigutatud hõbedased liistud, mis täidavad kahte funktsiooni: kaitsevad uksi väiksemate põrutuste ja võimalike kriimustuste eest ning rõhutavad delikaatselt auto disaini. juhtivklass. Tagumised tuled need näevad välja kallid ja tehnoloogiliselt arenenud: sisse on paigaldatud funktsioon, mida pole varem ühelgi Volkswagenil nähtud – tulede uduvastane funktsioon. Pagasiruumi saab avada, vajutades suurele Volkswageni logole või kasutades kaugjuhtimispulti. Pagasiruumi maht on 480 liitrit. Seest leiate täissuuruses varuratas ja avariiremondi komplekt.
Auto mõõdud:
- pikkus - 4802 mm;
- laius - 1885 mm;
- kõrgus - 1417 mm;
- teljevahe - 2711 mm;
- kliirens - 154 mm.
Tehnilised andmed
| Tüüp | Helitugevus | Võimsus | Pöördemoment | Ülekiirendamine | maksimum kiirus | Silindrite arv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bensiin | 1,8 l | 152 hj | 250 H*m | 8,6 sek. | 222 km/h | 4 |
| Bensiin | 2,0 l | 210 hj | 280 H*m | 7,8 sek. | 240 km/h | 4 |
| Bensiin | 3,6 l | 300 hj | 350 H*m | 5,5 sek. | 250 km/h | V6 |
Viimase ajal Volkswageni ümberkujundamine Passat CC pole oma mõõtmetelt kahanenud. Pikkus see auto on 4802 mm. Laius on 1885 mm ja seda peetakse E-klassi mudeli jaoks üsna optimaalseks. Mugav ja pikk salong on tänu 2711 mm teljevahele. Kliirens ja selle mudeli üldkõrgus on madalam kui paljudel selle segmendi konkurentidel ja muutub vastavalt 154 mm ja 1417 mm, kuid tegelikult pole see kriitiline, sest kõike tehakse tasasel teel mugava sõidu nimel. .
Mootori valikud
Auto saab osta Venemaal läbi ametlikud edasimüüjad. Kõik CC-d, mida Volkswageni esindajad ostavad, pannakse kokku Saksamaal, Wolfsburgi linnas. Algmaksumus on 1 682 000 rubla. Erinevalt paljudest lisavarustusena tellitavatest funktsioonidest on mootoritüübiks ainult bensiin. Peate valima järgmiste valikute hulgast.
- 1,8-liitrine TSI 152 hobujõu ja 250 Nm pöördemomendiga. Nelja silindriga plokis võib see turboülelaaduriga agregaat olla kas kuuekäigulise manuaalkäigukastiga või robot-seitsmekäigulise DSG-käigukastiga. Veorattad on ainult ees.
- 2,0-liitrine TSI on neljasilindriline mootor, millel on 210 hobujõudu ja 280 Nm pöördemomenti. Selle mootori jaoks pakub tootja ainult robotkast käiku kuues astmes. Veorattad on samuti ees.
- 3,6 l vabalthingav mootor kuue silindriga. Võimsus on 300 hobujõudu ja 350 Nm pöördemomenti. Ülekandevariant on sarnane 2.0 KTKga. Selle jõuallikaga komplekt paistab ülejäänutest eriti silma nelikveo olemasolu tõttu.
Salong Volkswagen Passat CC
Selle suurepärase auto sisemus on hubane. Kõikides detailides on näha äriklassi auto tunnused. Kõigil reisijatel pole jalaruumiga probleeme. Juhiiste on juba sees põhikonfiguratsioon on kõik mugavaks sõiduks vajalikud seadistused: kõrgus, kalle, põiktsooni fikseerimine. Mõlemale esiistmele on sisse ehitatud kütte- ja ventilatsioonisüsteemid. Keskkonsool ja uksekaardid on kaetud kvaliteetse pehme plastikuga. Istmed on põhikonfiguratsioonis riidest, kuid valikuid on palju, lisatasu korral tellige nahkistmetega salong. Sisekujunduse teemat jätkates tasub mainida, et Volkswagen CC-l on polsterduse jaoks kaksteist värvivalikut, mis määravad istmete värvi.
Sisetemperatuuri reguleerib kahetsooniline kliimaseade. Mis on konfigureeritud eraldi auto esi- ja tagatsoonide jaoks. Turvalisust pakutakse kõrgeimal tasemel ja see koosneb:
- kuus turvapatja;
- rataste mitteblokeeruvad süsteemid;
- vahetuskursi stabiilsussüsteemid;
- andurid, mis määravad teise auto olemasolu juhile nähtamatus tsoonis.
Samuti võib rasketel aegadel abiks olla juhi väsimuse tuvastamise süsteem, mille sisselülitamisel hakkab iste vibreerima: hoiatab juhti puhkuse vajadusest.
Äriklass meenutab ka elegantset lakitud puidust sisetükki Volkswagen Passat SS-i kõrvalistuja poolel. Kogu salongi kaunistuseks on seitsmetollise puutetundliku ekraani ja kõlaritega multimeediumisüsteem kaheksa tükki. Selle vidinaga saad vaadata videoid, kuulata muusikat nii DVD-plaatidelt kui ka nutitelefonist. Viimase saab ühendada Bluetoothi kaudu helisüsteemiga ning kõnesid vastu võtta roolil olevate klahvide abil. Milliste juhtklahvide lähedal asuvad mugavalt multimeediumisüsteem ja püsikiiruse regulaatori aktiveerimine. Samuti väärib märkimist USB-, AUX-, SD-väljundite olemasolu, mis on praegusel ajal asendamatud.
Pärast sisse istumist mugav kabiin Volkswagen Passat CC, hakkate mõistma, miks inimesed, kes saavad endale lubada palju kallimat autot, valivad selle. Lõppude lõpuks turundajad kuulsad kaubamärgid: BMW, Audi, Volvo, Mercedes on oma intervjuudes korduvalt öelnud, et CC on auto, mis väärib eliidi staatust nagu ka nende markide lipulaevad.
Hind
Autot toodeti kuni 2017. aastani, seejärel võeti see tootmisest välja, andes asendusena välja Arteoni. CC-d müüakse nüüd ainult kasutatuna. keskmine hind teadetetahvlitel 800 000 rubla, on odavamaid mudeleid, kuid nende seisukord on palju halvem.
Turule ilmunud Passat SS võitis palju oma fänne peamiselt tänu oma välimus. kerekujundus, see saksa sedaan, seadis teistele autotootjatele kohe uue lati, mille poole püüelda. Aastaid hiljem võidab CC disainikontseptsioon jätkuvalt uusi fänne. Kombineeritud võrdselt silmatorkava interjööriga ja ühe tehnoloogiliselt arenenumaga automaatkäigukastid DSG, uus Comfort Coupe ei suuda mitte ainult jätta selja taha palju Jaapani ja Ameerika konkurente, vaid ka "võidelda" klientide eest Saksa eliitmarkidega: Audi, Mercedes, BMW.
Video
neljaukseline Volkswageni kupee VW Passat B6 platvormile ehitatud Passat CC nägi esmakordselt valgust 2008. aastal. Mudelinime lõpus olevate tähtede kahekordistamine VW Passat CC tähistab saksakeelset väljendit Comfort-Coupe. Volkswagen Passat SS-i sportlik ja veidi “lapik” kerekuju kordab tõesti mugavuskupee kontseptsiooni.
2011. aasta lõpus tehti mudelile ümberkujundus, mille tulemusena hakkas selle välimus ühendama äriklassi sedaani ja luksusliku kaheukselise sportliku sedaani omadusi. Volkswagen Passat SS erineb oma välisilme poolest oluliselt klassikalisest Passatist. Volkswagen Passat CC stilistiline kuvand on astunud mitu sammu edasi. VW Passat CC välimus rõõmustab oma dünaamiliste ja elegantsete kerejoontega, millele on lisatud sportlikkust. Volkswagen Passat SS-i siluett on kujundatud kupeele omases stiilis ning selle sees olev ületamatu mugavus on täielikult kooskõlas äriklassiga. Volkswagen Passat SS-i interjöör on tipptasemel.
Teadaolevalt ei mõelnud Volkswagen Passat CC sakslased välja tavalise Passati modifikatsioonina. Täiesti erineva, mugavama klassi auto, mis hõivab niši klassika ja Phaetoni vahel, nii positsioneerib autotootja Volkswagen Passat SS-i, mille hind on kaks korda madalam kui Saksa kaubamärgi juhisedaani maksumus. Erinevalt "Phaetoni" maksumusest, mis esialgses esituses ületab kolme miljonit, Volkswageni hind PassatCC võib ulatuda kuni kahe miljonini, kuid kui me räägime ümberkujundatud versiooni tipptasemel konfiguratsioonist. Kui võtta "mehaanikale" esiveoline auto, mille kapoti all on 1,8 TSI mootor, siis selline Passat CC, mille hind on 1136 tuhat rubla, võib sadadeni kiirendada 8,6 sekundiga.
Meie turul esitletakse Volkswagen Passat SS-i laias valikus modifikatsioonides. Lisaks traditsioonilisele manuaalkäigukastile on auto valikuliselt varustatud kahe siduriga kaubamärgiga "robotiga" - DSG, mida eristab mehhanismi kõrge täpsus ja pehme käiguvahetus. Sest Vene ostjad saadaval on ka nelikveoga VW Passat CC modifikatsioon ja võimsaim "kuuik" mahuga 3,6 liitrit.
Salong Volkswagen Passat CC
Enamik detaile sisekujundus Volkswagen Passat SS ei erine palju klassikalisest Passatist. Siiski püsiv tunne kallis auto ei lahku lihava rooli, reljeefsemate istmete, valge taustvalgustusega kaevudes olevate instrumentide ja uue multimeediumikompleksi ja kliimaseadme juhtseadme tõttu. Päris odav plastik, mida kasutatakse VW Passat CC varustuses, ei riku esmaklassilise sedaani muljet.
Volkswagen Passat CC esiistmetel on rohkem väljendunud külgtugi, mis annab aimu auto osaliselt sportlikule iseloomule. Kuigi teljevahe VW Passat CC on jäänud samaks, tagaistmeid on vähendatud.
Erilist tähelepanu väärivad kõikvõimalikud kellad ja viled, näiteks süsteem, mis tagab, et auto ei lahkuks rivist teemärgistused või nutikas tahavaatekaamera. Autohuvilised hindavad kindlasti mugavat navigatsioonisüsteemi ja loomulikult parklateenijat.
