Auto PP Sport osteti 2008. aasta suvel A.C. Musa mootorid. Tulin tookord vaatama Volvo XC 70 ja Maastikuauto Freelander, kuid ei saanud endale keelata selle kuldse ime omamise naudingut. See võib olla naiivne, kuid mind ja mu abikaasat rabas lihtsalt juhiistmete "troonide", suure klaaspinna ja legendaarse PP-maandumise kombinatsioon - kõrge (või tänu õhkvedrustusele isegi kõrgem) ja mugav ( täiteaine on jäikuse ja visaduse poolest optimaalne, arvukad kohandused mäluga). Alguses tõi operatsioon kaasa mitmeid ebameeldivaid üllatusi - autost leiti probleeme starteriga ja väike tõrge õhkvedrustuses. Starteriga seotud probleem lahendati selle garantiivahetusega, mille käigus paigaldasin Webasto taimeri tasuta (st mitte millegi eest) ja vedrustuse tõrge - tasuta vilkumine. Tulevikku vaadates ütlen seda talvine operatsioon paljastas veel ühe ebameeldiva tunnuse - temperatuuril alla -10 C ja kiirusel umbes 80+ km (kaastundest filmi "Tagasi tulevikku" vastu, oletame, et 88 km.h.), autol kadus võimsus ja ekraan põleb - "mootori rike". Seda raviti muidugi taaskäivitusega, aga kui oli vaja 3 korda tunnis kiirendada, kiirust kaotada, aeglustada, taaskäivitada ja uuesti kiirendada, siis vajasid ravi inimese närvid. Üldiselt olid 2008-2009 talve lõpuks kõik garantiijuhtumid rakendatud ja autole pretensioone ei olnud.
Hetkel on auto läbinud ca 130 t.km. ja tal pole kaebusi. Teisalt ei suudaks auto, kui ta oskaks end väljendada, omanikule tõsiseid pretensioone esitada.
Ärakasutamine. Õigeks ajaks hooldusraamat. Edasimüüja Atlant M Yauza. Ma ei saa öelda, et teenus on väga kallis. Kõik on suhteline. Näiteks esimene MOT (12 000) maksis mulle umbes 400 USA dollarit, minu sõbra Hyundai Getzi esimene MOT Rolf LLC-s maksis umbes sama palju. Kui lõpuks puhta südametunnistusega keeldusin ametnike teenindusest (garantii lõpp, 2011) ja läksin üle LR-teenindusele, selgusid mõned detailid, eelkõige see, et RRS-i hooldatakse iga 24 000 km järel kõikjal maailmas ja mitte 12 000. Mis, õli ei pea olema pakendatud LR märgistusega liitristesse anumatesse. Et keerulised töötingimused pole Moskva ja mitte Kesk-Venemaa, vaid mäed ja soovitavalt 3-tonnise paadiga treileril :)) Mida iganes öelda, aga koduteeninduse kohta esitatud kaebuste kogum on kõigi kaubamärkide puhul standardilähedane, seega pole mõtet sellel pikemalt peatuda, ma näen. Autot saab osta ainult järelturult, ametnike külastus selle eest ei paista, seega on mõttekas anda mõned hinnad: õlivahetus materjale arvesse võttes on umbes 7000 rubla, patjade vahetus aastal. ring on umbes 13 000 rubla. Ksenoonlamp - umbes 3500 rubla. Õli vahetan iga 24 000 tagant (koos minu läbisõiduga - kord aastas), klotsid veidi tihedamini. korra muudetud pidurikettad, 1 - tuled esituledes. Mitte midagi muud.
kütusekulu. Passi järgi: pikkadel sõitudel - 11,7 liitrit sajale, linnas - 12,7-13,2. Diisel. Omapärane kütus sööb hästi, "mürgitatud" ainult 1 korra Kirovi oblastis asuvas nimetu tanklas: mootor sõitis ausalt Moskvasse ja hakkas siis ekraanile kirjutama "vesi kütuses" ja kirjutas vankumatult, kuid sõitis umbes ühe kuu, kuni järgmise MOT-i aeg kätte jõudis , kuigi kütusefilter sai plaaniväliselt vahetatud :(.
Mugavus sisse pikad reisid. Auto on Euroopas palju reisinud. Moskvast kaugeim koht on Genova, kõige lahedam Kosovo :)), kuhu Montenegro reisi ajal enda ja oma pere tõin. 1000 km antakse lihtsalt ja loomulikult, tarbimine rõõmustab ning parema jala all on alati pool pedaalikäiku ning sujuv ja võimas kiirendus kuni ca 170 km.h.
Reisid mööda Moskvat. Auto on soliidne, seega inimesed ümberringi üsna viisakad. Kõrge kliirens (ksati, paradoks, kuid väljaspool linna ma seda peaaegu kunagi ei kasutanud) võimaldab teil koristusseadmetest lumehange ja lumeharjasid tormitada. Linnas tarbimine veidi kasvab. Auto, kuigi suur, kuid tänu lineaarsele disainile sobib väga hästi parklas manööverdamiseks. Muidugi teeb uue RRS-iga kaasas olev kaamera elu palju lihtsamaks, kuid enamiku omanike jaoks piisab peeglitest ja parkimisanduritest – mis on esialgu kõikidel varustustasemetel taga.
subjektiivsed väited.
- Kehv armatuurlaud.
- Mitteoptimaalne püsikiiruse regulaatori režiim.
- Elektrilise tagaluugi puudumine.
Kõige keerulisemad on need rikked, mille korral peate auto kere sõna otseses mõttes lahti rebima range Rover Sport 3.6TD. On palju videoid, mille kohta Range Rover Sport nõuab seda manipuleerimist mis tahes remondiks. Kiirustame sellist müüti hajutada, et mitte ehmatada selle maasturi tegelikke ja potentsiaalseid omanikke. See on pigem erand reeglist kui ettekujutus.
Kui võrrelda Sporti Discovery mudeliga, siis teisel juhul toimub kere maharebimine palju sagedamini, kuna nendel 3.0 mootoriga maasturitel kiilub diiselmootor sageli kinni, puruneb. väntvõll või puksid pöörlevad. Sport seda probleemi ei kannata, selle mootor töötab nagu kellavärk ja seda peetakse üheks töökindlamaks kogu Land Roveri sarjas. Nagu LRKingi hoolduspraktika näitab, ei täheldata selle mudeli linnamaasturitel kunagi kolvi läbipõlemist, ühendusvarrastega, mis võivad koputada, pole probleeme. Enamik neist tõrgetest ilmnevad õlilekke, mootori ülekuumenemise või vale isetegemise tõttu. Ehk siis autojuht on süüdi.
Range Rover Sportil on aga kaks iseloomulikku riket. Keha on nõutav raami küljest lahti rebimine, kui kapitaalremont mootor või on probleeme väntmehhanismiga. Kuid praegu me ei võta neid arvesse, tegelikult nagu inimfaktorit. Rääkides konkreetselt süsteemi riketest, hõlmavad need turbiini rikkeid ja lekkeid väljaheite gaasid. Esimesel juhul kahjulikud ained läbivad kollektori tihendid. Mis puudutab teist olukorda, siis see võib juhtuda kahel põhjusel. Liiga suur hõõrdumine liugelaagrites, samuti kõrge vooluhulkõlid. Turboülelaadimine kaob ja selle taga läheb rikki elektriline ajam.
Muud mootori rikked 3.6 TD
Probleem võib peituda õhutorudes. Nende probleem on selles, et need muutuvad aja jooksul pruuniks, seega soovitame kliendil need vahetada järgmise 25-30 tuhande km läbimisel. Väga sageli, kui neis tekivad praod, isegi kõige väiksemad, siseneb masin piirangusse. Loomulikult läheb juht diagnostikasse, kus tihtipeale patustatakse turbiinil, mõistes seda põhjendamatult. Jah, tõuge langeb, kuid tegelikult on probleem just õhutorudes. Et mõista, et need vajavad asendamist, saate isegi välimuselt.
Uued torud on painduvad ja kergesti painduvad, defektsed aga näevad välja nagu plastik. Nende taha võivad lennata ka jahutussüsteemi torud, need on vähem õlikindlad, seega edasi sõites suur kiirus neid saab lihtsalt välja tõmmata. Niipea kui näete, et õhutoru peal on palju õli, siis on täiesti võimalik, et ka vesi on kannatada saanud.
Süsteemi probleem on ka termostaadi vahetamine. See protseduur on keeruline ja töömahukas.
Reeglina, kui see element ei tööta, näete, kui kiiresti antifriis kuhugi ei lähe. Samal ajal vajavad väljavahetamist ka ühekordsed komponendid, näiteks kütusetoru. Selle tulemusena seisate silmitsi mitmekomponendilise koostu tõsise ja kuluka remondiga.
USR-ventiilid võivad samuti ebaõnnestuda, kuigi need ebaõnnestuvad palju harvemini kui sama Discovery puhul.
Nende muutmiseks on vaja teha palju manipuleerimisi, sealhulgas sisselaskesüsteemi eemaldamine. See töö tuleks usaldada ainult kvalifitseeritud käsitöölistele.
Ja viimane probleem on hõõgküünlad, te ei pea neid ise vahetama, kuna neid on üsna raske välja tõmmata. Seetõttu tulge probleemide korral meie Range Rover Sport LRKing teenindusse, viige läbi diagnostika ja mootor on alati korras.
Esimese põlvkonna Range Rover debüteeris turul 1970. aastate alguses. See algne stiil, peaaegu muutumatuna, on säilinud tänapäevani. Mustad sambad, lame katus, tohutu kapuuts ja nurgelised vormid. Maasturi kolmas põlvkond keskendus ennekõike luksusele, mugavusele ja prestiižile.
Range Rover 3 esitleti 2002. aastal ja seda toodeti järgmised 10 aastat Kesk-Inglismaal asuvas Suurbritannia linnas Solihullis. Ja kuigi Land Rover oli juba Fordi tiiva all, oli sellel siiski piisavalt BMW-lt päritud komponente: standardne DSC stabiilsussüsteem, navigatsioon ja multifunktsionaalne. ratas. 2007. aastal läks ettevõte koos Jaguariga uue omaniku kätte - India ettevõte Tata Motors.
Auto on läbinud mitmeid uuendusi. 2006. aastal lisandusid mootorivalikusse 4,2-liitrine ülelaadimisega V8 ja 4,4-liitrine Fordi aspireeritud. Uuenenud on ka varustuse nimekiri, kus on tahavaatekaamera, puutetundlik ekraan, seitsme kõlariga Harmon / Kardon helisüsteem, juhtmevabad videokaamerad ja spetsiaalne maastikunavigatsioon.
2007. aastal värskendati interjööri mugavamate toolide, uute ukselinkide ja puitdetailidega. Traditsiooniline käsiraamat seisupidur on asendatud elektroonilisega Vahetamiseks BMW diisel 2,9-liitrise töömahuga tuli 3,6-liitrine seade.
Suhteliselt kiire kulumine plastosad interjöörid ei sobitu luksusliku briti õilsa stiiliga.
Range Rover läbis 2010. aastal järjekordse suure ilme. Uuendatud on esituled ja kaitserauad ning ilmunud on kaamerasüsteem, mis võimaldab kontrollida, mis auto all toimub – eriti kasulik maastikul sõites. On võimatu rääkimata spetsiaalsest ekraanist, millelt saate samaaegselt teavet kuvada Navigatsioonisüsteem, TV-tuuner või videopleier.
2011. aastal viidi auto läbi uusima moderniseerimise. Mitmed muudatused on mõjutanud interjööri ning kapoti all on uus 4,4-liitrine turbodiisel ja 8-käiguline automaatkäigukast. 2012. aastal andis Range Rover L322 teed oma järglasele koodnimega L405.
Mugavate toolide polstri kvaliteet ei vasta hinnale.
Tehnilised omadused
Range Rover 3 on tekitanud offroadimaailmas korraliku segaduse. Maasturilt võeti raam. Auto ei osutunud revolutsiooniliselt kergeks (enda kaalust ju 2,7 tonni), kuid mõni konkurent oli raskem.
Luksusmaasturil on süsteem kõik rattad sõidavad sobib päris maastikule. Mis tahes modifikatsiooni veojõud jaotatakse keskse Torseni diferentsiaali kaudu samaaegselt rataste vahel. Lisaks kasutab süsteem käigukasti ja tagumist diferentsiaalilukku (lisavarustus). Tänu õhkvedrustus saab suurendada kliirens, mis on asfaldist eemal hindamatu. Seal tuleb kasuks ka elektroonika, mis vastutab pöördemomendi õige jaotamise eest rataste vahel.
Range Rover 3 oli varustatud kolme erineva automaatsed kastid käigud: 5-, 6- ja 8-käigulised. Briti linnamaasturi vedrustus on täiesti sõltumatu ning tänu pneumaatilistele elementidele tagab suurepärase mugavuse. Euro NCAP kokkupõrketestides teenis auto 4 tärni.
Reguleeritava summutusega (kõvadusega) adaptiivsed amortisaatorid on paigaldatud alates 2010. aastast.
Mootorid
Bensiin:
- Kompressor 4.2 V8 (396 hj)
- 4,4 V8 (286–306 hj)
- 5.0 V8 (375 hj)
- Kompressor 5.0 V8 (510 hj)
Diisel:
- 2,9 TD R6 (177 hj)
- 3,6 TD V8 (272 hj)
- 4,4 TD V8 (313 hj)
Säästlike autojuhtide jaoks on mootorite valik ilmne - 177-hobujõudu diiselseade tootja BMW. See meelitab mõõdukalt mõistlikku kütusekulu 12-13 l / 100 km ja korralikku töökindlust. Siiski on tõrkeid pihustites, kütusepumbas kõrgsurve ja turboülelaaduriga. Õnneks ei nõua nende vigade parandamine ülemäära suuri kulutusi. Dünaamika aga ei rõõmusta – 14 sekundit kuni 100 km/h. Pole ka ime, sest maastur kaalub umbes 2,5 tonni.
Kui soovid osta esimestest tootmisaastatest pärit diiselmaasturit, siis valik piirdub ülalmainitud modifikatsiooniga 2,9 TD-ga. Need, kes saavad endale lubada noorema auto, saavad valida kahe V8 vahel. 3,6-liitrise diisliga Range Roveri omanikud kurdavad ebausaldusväärse turboülelaaduri üle. Esineb isegi mootori kinnikiilumise juhtumeid, seega on parem valida mõni muu valik. Fakt on see, et pärast 200 000 km läbimist täheldatakse rikkeid õlipump. Määrimise puudumine lõpetab kõigepealt ühe turbiini ja veidi hiljem teise. Ümbertöödeldud turboülelaaduri saab osta 600 dollari eest. Selle asendamiseks peate aga peaaegu kogu esivedrustuse lahti võtma. Aja jooksul võib ka termostaat lekkida.
3,6-liitrisel turbodiislil on probleeme turbolaaduritega. Asi on väike, aga kallis.
Versioon 4.4 TD pole olnud turul väga kaua, seega on ebaõnnestumiste määra raske hinnata. Sagedamini peavad omanikud tegelema juhtelektroonika riketega. Kui autot kasutatakse eelkõige linnas, siis kübemefilter tekitab lisaprobleeme.
Bensiin 4,4-liitrine V8 BMW-lt võimsusega 286 hj. Vanose muutuva klapiajastussüsteemiga. Levinud vaevused: suur õlikulu, probleemid karteri ventilatsioonisüsteemiga ja Vanose talitlushäired.
Arvatakse, et bensiinimootoritega Briti maasturid "küsivad" vähem mehaaniku juurde. Kõige tagasihoidlikum 286-hobujõuline agregaat töömahuga 4,4 liitrit (muide ka bmw mootor) kulutab 16-18 l / 100 km ja ülemine 5-liitrine kompressoriga põleb vähemalt 25 l / 100 km. Igatahes põhiline Gaasimootor dünaamilisem kui baasdiisel – 9,2 sekundit kuni 100 km/h. Paljudel juhtudel keelduti kütusepump, kuid tootja teostas selle defekti kõrvaldamiseks hooldustoimingu. Tõsi, kõik maasturid pole teenindusse jõudnud. Kell pikad jooksud sagedased riistvararikked. Supercharged versioonis on hapnikuanduritega seotud probleemid tavalised.
Halva kvaliteediga plastik põhjustab sageli jahutussüsteemi lekkeid, mis võivad põhjustada tõsiseid mootorikahjustusi.
Vead
Land Roveri mudelid pole kunagi olnud väga töökindlad. Vahemik Rover III polnud erand. Paljud autod on kannatanud erinevaid rikkeid. Levinumad on õhkvedrude, õhukompressori või vedrustuse asendiandurite kahjustused. Selliste esemete parandamiseks võib kuluda kuni paar tuhat dollarit. Samuti kuluvad kiiresti kuul, amortisaatorid ja vedrustushoovad. Ja esidiferentsiaali rike võib viia maastikusõiduki immobiliseerimiseni.
Vedrustuse komponentide kiire kulumine on kõigi jaoks pigem norm suur maastur, mitte Range Roveri haigus.
GM automaatkäigukast diisel versioonid ei talu suurt pöördemomenti ja annab 100-150 tuhande km järel tuju välja. Käigukastiõli lekked pole haruldased.
ZF automaatkäigukast (pildil) koos V8-ga on palju töökindlam kui automaat G.M.
Enne ostmist peaksite kontrollima roolimehhanismi. Roolil tuntav vibratsioon sõidu ajal viitab tõsistele riketele. Mõnikord purunevad odavad plastelemendid elektrilises roolisambas. Land Rover pakkus ainsat neile sobivat lahendust - roolisamba komplekti väljavahetamist - umbes 2000 dollarit. Kuid meistrimehed on valmis probleemi lahendama kümnendiku sellest summast.
Väikeste osade hävimine põhjustab sageli roolisamba reguleerimissüsteemi rikke.
Palju probleeme tekitab ka pidurivõimendi pump. Tootja korraldas defekti kõrvaldamiseks hoolduskampaania, kuid mitte kõik Briti maasturi omanikud ei teadnud sellest.
Suur kaal ja võimsad mootorid avaldab pidurisüsteemile palju pinget.
Konditsioneer ütleb aeg-ajalt üles. Pärast mootori käivitamist töötab kõik nii nagu peab, kuid umbes poole tunni pärast õhuvool nõrgeneb ja soojeneb. Lisaks pole harvad külmaagensi lekked kliimaseadmes.
Lekkivad uksetihendid on sageli häirivad. Vesi koguneb esmalt pragudesse ja uste avamisel kallatakse see külma dušiga. See ei too kaasa mingeid rikkeid, kuid luksusmaasturis on seda väga ebameeldiv jälgida.
Range Roveri omanikud kurdavad regulaarselt esipaneeli ekraanide ebaõnnestumise ja tõrgete üle tarkvara juhtimise eest vastutav ksenoon tuli, samuti automaatselt kokkuklapitavate peeglite ummistusajamil.
Õhkvedrustuse kompressor tagab iga Range Roveri jaoks probleeme.
Järeldus
Odavaimad Range Rover III maksavad umbes 8000 dollarit, kalleimad aga 50 000 dollari ringis. Ja kuigi vanimate esindajate hinnad mudelivalik paista atraktiivsem, ärge laske end petta – jooksvad kulud on suured. Sellise luksusliku linnamaasturi õiguse eest peate sageli ja palju maksma.
Miks siis Land Roverit nii hinnatakse? Kõrge mugavuse, väga rikkaliku varustuse, võimsate mootorite, hea dünaamika ja suurepärase nelikveosüsteemi jaoks. Teine Range Roveri oluline omadus on muutumatu klassikaline stiil, mis vastab margi parimatele traditsioonidele. Seetõttu valivad kliendid selle mudeli. Suurim probleem on varuosade kõrge hind ning raskused kvalifitseeritud teeninduse ja spetsialistide leidmisel. Range Rover 3 esimestel tootmisaastatel puudusid tugevad diiselmootorid.
Tehnilised andmed Range Rover II
|
Versioon |
3.6TDV8 |
||||
|
Mootor / tüüp |
naerma. kompressor |
turbodis, |
turbodis, |
||
|
Tootmisaastad |
|||||
|
Klapid / sissepritse |
32V / hajutatud |
32V / hajutatud |
32V / hajutatud |
24V / ühisanum |
32V / ühisanum |
|
Ajastussõit |
|||||
|
Töömaht |
|||||
|
Kompressiooniaste |
|||||
|
Maksimaalne võimsus, hj / rpm |
|||||
|
Max pöördemoment, Nm / rpm |
|||||
|
Edasikandumine |
|||||
|
Kütusepaak |
|||||
|
Omakaal/bruto |
|||||
|
Pukseeritav haagise kaal piduritega / ilma piduriteta |
|||||
|
Dünaamika |
3.6TDV8 |
||||
|
Kütusekulu, l/100 km |
22,4 / 12,2 / 16,0 l |
22,2 / 12,6 / 16,2 l |
21,2 / 11,4 / 14,9 l |
14,4 / 9,4 / 11,3 l |
14,5 / 9,2 / 11,1 l |
3,6-liitrise mootoriga Range Roveri autod on end õigustatult tõestanud üsna töökindlate, hoolduses tagasihoidlike ja “kiirete” autodena. Hoolimata asjaolust, et tootjad väidavad, et ükski autoüksus ei vaja remonti ja hooldust kuni 30–40 tuhande kilomeetri läbisõiduni, on üksikud elemendid kütusesüsteem ja mootor võib vajada varasemat hooldust.
Pärast auto diagnoosimist LRteeninduse tehnokeskuses saate teada, milline konstruktsioonielement vajab remonti või väljavahetamist.
Millal kütusefiltrit vahetada
Madala kvaliteediga kütus, mõnikord leitud bensiinijaamad Venemaal, põhjustab sageli vajaduse asendada Range Roveri kütusefilter 3,6-liitrise mootoriga pärast 20–25 tuhande kilomeetri läbimist.
Sümptomid, mis viitavad vajadusele osa värskendada, on järgmised:
- Raskused auto käivitamisel isegi tavalistes ilmastikutingimustes
- Kiirenduse dünaamika järsk langus: auto "ei sõida"
- Langused ja tõmblused gaasipedaali vajutamisel
- Tuntav kütusekulu suurenemine.
Muuda kütusefilter Range Roveri auto juhtimine ise on raske ja pikk äri. Seetõttu oleks parem otsus usaldada see asi LRservice'i professionaalidele, kes seda teevad vajalikke remonditöid kiire, odav ja garanteeritud.
Ajamiketi vahetus
Üks haavatavustest 3.6- liitrine mootor 272 hj on ajastusahel. Muidugi on see töökindlam kui vöö, kuid aja jooksul võib see ka välja venitada ja ragisema või mürisema hakata. Sel juhul on Range Rover 3.6 ajastusketi vahetamine kohustuslik.
Vältima kurvad tagajärjed mootori jaoks on soovitatav kontrollida vooluringi seisukorda iga 80-85 tuhande kilomeetri järel. Võtke ühendust LRteeninduse tehnilise keskusega - meie spetsialistid viivad läbi täielik kontroll mootori seisukord teile sobival ajal.
Häälestada või mitte häälestada
Auto dünaamilise jõudluse parandamiseks ja mootori jõudluse optimeerimiseks viivad paljud Range Rover Sport 3.6 omanikud läbi oma kiibi häälestamise. raudhobused". LRteeninduse tehnokeskuse klientide tagasiside kohaselt vähenes selline oluline näitaja nagu Range Roveri kütusekulu 3,6-liitrise diisliga pärast hästi läbiviidud laastumist 1-2 l / 100 km, samas kui mootor. võimsus ja gaasipedaali reaktsioon suurenesid.
See asjaolu näitab, et te ei tohiks karta kiibi häälestamist: selle protseduuriga on võimatu halvendada auto mootori kõige olulisemaid parameetreid, kuid seda on täiesti võimalik parandada.
Turbiini tõrkeotsing
Range Roveri turbiin Spordivarustus 3,6-liitrise mootoriga on tavaliselt väga töökindel ja töötab katkestusteta ning õigeaegse hoolduse korral 100–120 tuhande km jooksul.
Selle seadme ekstreemsetes tingimustes töötamise korral aga lüheneb kasutusiga järsult ja mõnel juhul nõuab 3,6 diiselmootoriga Range Rover Sport turbiini väljavahetamist. Tehke see toiming sisse garaaži tingimused, puudumisel spetsiaalsed tööriistad ja assistent on peaaegu võimatu.
LRteeninduskeskuse spetsialistid remondivad või vahetavad turbiini kiiresti, tõhusalt ja suhteliselt madalate kuludega.
Maastur/maastur, uste arv: 5, istmete arv: 5, mõõtmed: 4790,00 mm x 1930,00 mm x 1785,00 mm, kaal: 2675 kg, mootori maht: 3628 cm 3, silindrite arv: 8, klappe silindri kohta: 4 , maksimaalne võimsus: 272 hj @ 4000 p/min, maksimaalne pöördemoment: 640 Nm, kiirendus 0-100 km/h: 9,20 s, maksimaalne kiirus: 209 km/h, käigud (manuaal/automaat): - / 6, kütusetüüp: diisel, kütusekulu (linnas) / maanteel / kombineeritud: 14,7 l / 9,0 l / 11,1 l, rehvid: 275/40 R20
Kaubamärk, seeria, mudel, tootmisaastad
Põhiteave auto tootja, seeria ja mudeli kohta. Teave väljalaskeaastate kohta.
Keretüüp, mõõdud, mahud, kaal
Teave auto kere, selle mõõtmete, kaalu, pagasiruumi mahu ja kütusepaagi mahu kohta.
| kehatüüp | Maastur/maastur |
| Uste arv | 5 (viis) |
| Istmete arv | 5 (viis) |
| Teljevahe | 2745,00 mm (millimeetrit) 9,01 jalga 108,07 tolli 2,7450 m (meetrit) |
| Esirada | 1605,00 mm (millimeetrit) 5,27 jalga 63,19 tolli 1,6050 m (meetrit) |
| Tagumine rada | 1612,00 mm (millimeetrit) 5,29 jalga 63,46 tolli 1,6120 m (meetrit) |
| Pikkus | 4790,00 mm (millimeetrit) 15,72 jalga 188,58 tolli 4,7900 m (meetrit) |
| Laius | 1930,00 mm (millimeetrit) 6,33 jalga 75,98 tolli 1,9300 m (meetrit) |
| Kõrgus | 1785,00 mm (millimeetrit) 5,86 jalga 70,28 tolli 1,7850 m (meetrit) |
| Minimaalne pagasiruumi maht | 960,0 l (liitrit) 33,90 jalga3 (kuupjalg) 0,96 m 3 (kuupmeetrit) 960000,00 cm3 (kuupsentimeetrit) |
| Maksimaalne pagasiruumi maht | 2015,0 l (liitrit) 71,16 jalga3 (kuupjalg) 2,02 m 3 (kuupmeetrit) 2015000,00 cm3 (kuupsentimeetrit) |
| Tühimass | 2675 kg (kilogrammi) 5897,37 naela |
| Max kaal | - |
| Helitugevus kütusepaak | 84,1 l (liitrit) 18.50 imp gal (impeeriumi gallonid) 22.22 am.gal. (USA gallonit) |
Mootor
Tehnilised andmed auto mootori kohta - asukoht, maht, silindrite täitmise viis, silindrite arv, klapid, surveaste, kütus jne.
| kütuse tüüp | diisel |
| Kütusevarustussüsteemi tüüp | ühisraudtee |
| Mootori asukoht | ees, pikisuunas |
| Mootori maht | 3628 cm3 (kuupsentimeetrit) |
| Gaasi jaotusmehhanism | - |
| Ülelaadimine | turbo |
| Kompressiooniaste | 17.30: 1 |
| Silindri paigutus | V-kujuline |
| Silindrite arv | 8 (kaheksa) |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 (neli) |
| Silindri läbimõõt | 81,00 mm (millimeetrit) 0,27 jalga 3,19 tolli 0,0810 m (meetrit) |
| kolvikäik | 88,00 mm (millimeetrit) 0,29 jalga 3,46 tolli 0,0880 m (meetrit) |
Võimsus, pöördemoment, kiirendus, kiirus
Teave maksimaalse võimsuse, maksimaalse pöördemomendi ja pöörete arvu kohta, mille juures need saavutatakse. Kiirendus 0-100 km/h. Maksimaalne kiirus.
| Maksimaalne võimsus | 272 hj (inglise hobujõud) 202,8 kW (kilovatti) 275,8 hj (meetriline hobujõud) |
| Maksimaalne võimsus saavutatakse kell | 4000 pööret minutis (rpm) |
| Maksimaalne pöördemoment | 640 Nm (njuutonmeetrit) Kaal 65,3 kg (kilogramm-jõumeetrid) 472,0 naela/jalga (lb-ft) |
| Maksimaalne pöördemoment saavutatakse kell | - |
| Kiirendus 0-100 km/h | 9,20 s (sekundit) |
| maksimum kiirus | 209 km/h (kilomeetrit tunnis) 129,87 miili tunnis |
Kütusekulu
Teave kütusekulu kohta linnas ja maanteel (linna- ja linnaväline tsükkel). Segatud kütusekulu.
| Kütusekulu linnas | 14,7 l/100 km (liitrit 100 km kohta) 3,23 imp gal/100 km 3,88 USA gall/100 km 16,00 mpg (mpg) 4,23 miili liitri kohta (miili liitri kohta) 6,80 km/l (kilomeetrit liitri kohta) |
| Kütusekulu maanteel | 9,0 l/100 km (liitrit 100 km kohta) 1,98 imp gal/100 km (impeeriumi gallonid 100 km kohta) 2,38 USA gallit 100 km kohta (USA gallonit 100 km kohta) 26,13 mpg (mpg) 6,90 miili liitri kohta (miili liitri kohta) 11,11 km/l (kilomeetrit liitri kohta) |
| Kütusekulu - segatud | 11,1 l/100 km (liitrit 100 km kohta) 2,44 imp gal/100 km (impeeriumi gallonid 100 km kohta) 2,93 USA gallit 100 km kohta (USA gallonit 100 km kohta) 21,19 mpg (mpg) 5,60 miili liitri kohta (miili liitri kohta) 9,01 km/l (kilomeetrit liitri kohta) |
| keskkonnastandard | EURO IV |
Käigukast, veosüsteem
Teave käigukasti (automaat- ja/või manuaalkäigukasti), käikude arvu ja sõiduki ajamisüsteemi kohta.
Rooliseade
Tehnilised andmed roolimehhanismi ja sõiduki pöörde läbimõõdu kohta.
Vedrustus
Teave auto esi- ja tagavedrustuse kohta.
pidurid
Esi- ja tagaratta pidurite tüüp, teave ABS (blokeerimisvastane süsteem) olemasolu kohta.
Veljed ja rehvid
Auto velgede ja rehvide tüüp ja suurus.
| Plaadi suurus | - |
| Rehvi suurus | 275/40 R20 |
