Kodumaiste edasimüüjate taotluste vastuvõtt Terrano uusima versiooni tarnimiseks, mille ülevaade on allpool üksikasjalikumalt esitatud, algas eelmisel kevadel. Isegi siis väitsid eksperdid, et mudelist saab üks enim saadaval olevad autod oma klassis edasi Venemaa turg. Tähelepanuväärne on see, et uus toode on ehitatud teise meie riigis populaarse crossoveri põhjal - Renault Duster.
Esimene põlvkond
1986. aasta augustis esitleti Nissan Terrano debüütpõlvkonda. Auto esimeste omanike ülevaated iseloomustasid seda kui väga ökonoomset ja mugavat autot, mis võis kiidelda kõrge korrosioonikindlusega. Esialgu oli mudel saadaval vaid kolmeukselisena, kuid 1990. aastal ilmus ka viieukseline versioon. Raami ja kere väljatöötamisel pöörasid disainerid suurt tähelepanu passiivne ohutus. Mudeli loojad pakkusid vedrustuse häälestamiseks kaks võimalust: mugavad ja sportlikud režiimid. Selle mudeli põlvkonna sisekujundus oli ühest küljest väga lihtne ja teisest küljest üsna ergonoomiline. Eksperdid ütlevad, et salongi peamisteks puudusteks on mitte nii optimaalne sõiduasend (hoolimata paljudest reguleerimistest) ja halb salongi ventilatsioon.
Erinevatel aegadel paigaldati mudelile mitu elektrijaama valikut. Neist enim kiidusõnu pälvis 3,0-liitrine bensiin “kuus”, mis arendas võimsust 130 hobujõudu. See arv kasvas veidi üheksakümnendate alguses, kui arendajad varustasid auto hajutatud kütuse sissepritsesüsteemiga. Teine populaarseim ostjate seas esimene põlvkonna Nissan Terrano on 2,7-liitrine diiselmootor, mis arendab 99 hobujõudu.
Teine põlvkond
Mudeli teine põlvkond debüteeris 1993. aastal. See oli Jaapani disainerite ja esindajate koostöö vili Fordi firma. Nagu eelmine põlvkond, autot toodeti esialgu vaid kolme uksega kerega. Hiljem esitleti viieukselist Nissan Terranot laiemale avalikkusele. Kasutajate ülevaated näitasid, et esimesel juhul peamine probleem Autol oli väike pakiruum (ainult 425 liitrit). Teises versioonis kõrvaldati see defekt täielikult. Kere jäikuse ja selle suure tugevuse tagas traditsiooniline raamikonstruktsioon.
Mudeli teise põlvkonna põhiliseks sai kaks neljasilindrilist elektrijaama: 2,4-liitrine bensiini mootor võimsus 124 hobujõudu ja 99-hobujõuline 2,7-liitrine turboülelaaduriga diiselmootor. Ekspertide ülevaated näitavad, et mootori esimene versioon oli mängulisem ja teine väga ökonoomne. Käigukasti osas oli auto varustatud viiekäigulise manuaaliga, mis on tänapäevalgi ülimalt töökindel. Pärast 1995. aastat tehti mudelile mitmeid täiustusi. Nende rakendamise ajal ei moderniseerinud arendajad mitte ainult auto välimust, vaid laiendasid ka mootorite valikut. Teise põlvkonna auto viimane ümberkujundus toimus 2004. aastal. Mõlema põlvkonna üsna tõsine puudus on tänapäeval Nissan Terrano kõrge ülalpidamiskulu. Selle auto varuosi saab probleemideta leida, kuid need on väga kallid, nagu ka teistel Jaapanis toodetud autodel.
Kolmas põlvkond: üldine kirjeldus
Tootmisettevõtte esindajate sõnul on mudeli kolmas põlvkond positsioneeritud rohkem masinana Kõrgklass. Seetõttu laiendasid disainerid selle standardvarustuse nimekirja. Kõik tehniline täidis see aga jäi samaks. Nagu eespool märgitud, on uus toode ehitatud baasil. Samal ajal, kui prantsuse autot võib nimetada silmatorkavaks näiteks, siis "jaapanlane" näeb välja palju säravam, atraktiivsem ja rikkalikum. Seetõttu loodavad arendajad mudeli suurele edule siseturul.
Välimus
Uus Nissan Terrano paistab teistest oma klassi esindajatest silma oma väljendunud agressiivse välimusega. Eriti silmatorkav on massiivne radiaatorivõre, “röövellikud” esituled, aga ka teravate kontuuridega kaitseraud. Võrreldes peamise konkurendiga on autol stiilsed ja rafineeritud tuled tagauks, muutes selle terviklikuks kaasaegne crossover, mis sobib harmooniliselt Jaapani tootja uusimasse sarja.
Mis puudutab uue toote mõõtmeid, siis selle parameetrid (pikkus, laius ja kõrgus) on 4342x1822x1668 millimeetrit. Kliirens see on olenevalt ajami tüübist vahemikus 205–210 millimeetrit. Sõidukorras auto kaalub 1726 kilogrammi.
Interjöör
Nissan Terrano uusima versiooni interjöör on samuti hästi läbi mõeldud. Auto esimeste ostjate tagasiside sai järjekordseks tõendiks, et salongipolsterduses kasutatakse eelmise modifikatsiooniga võrreldes kallimaid materjale. Lisaks on uuel tootel täiustatud rool, samuti täiustatud uksepaneelid. Samuti tuleb märkida, et isegi aastal standard tagaistmel on kokkuklapitava tagaosaga. Helitugevus pagasiruum nelikveo ja auto põhiversiooni puhul on see 475 ja 408 liitrit. Seda arvu saab mitu korda suurendada, kui klappite kokku tagaistmerea.
Tehnilised andmed
Mudeli kolmanda põlvkonna aluseks oli 1,6-liitrine jaotatud bensiinimootor kütuse sissepritse, mis koosneb neljast silindrist. Maksimaalne võimsus Mootor toodab 102 hobujõudu. Nelikveolises versioonis töötab see kuuekäigulise manuaalkäigukastiga ning esiveoliste autode puhul on kaasas viiekäiguline manuaal. Minimaalseks kütusekuluks on passi andmetel seatud 7,6 liitrit iga 100 kilomeetri kohta. segatsükkel). Mis puudutab dünaamikat, siis kiirusmärgi 100 km/h saavutamiseks vajab auto 13,5 ja 11,8 sekundit.
Kaheliitrine “neli”, mis arendab 135 hobust, on tipptasemel elektrijaam Nissan Terrano uusima versiooni jaoks. Mootori omadused võimaldavad autol sadadeni kiirendada vaid 10,4 sekundiga. Auto jaoks on see ette nähtud manuaal käigukast kuuekäigulised käigukastid, samuti neljakäiguline automaat. Kui rääkida kütusekulust, siis kombineeritud tsüklis vajab auto iga saja kilomeetri kohta minimaalselt 7,8 liitrit bensiini. Mudeli kolmanda põlvkonna jaoks pole diiselmootorit veel saadaval.
Vedrustus
Kuna uus toode põhineb Renault Dusteril, on mõlema auto vedrustuse omadused peaaegu identsed. Ainus erand sellest on ehk Nissan Terrano suurem sujuvus. Ekspertide ülevaated näitavad, et see saavutati selle individuaalsete seadete tõttu. Esiküljel on kasutatud sõltumatut MacPhersoni tüüpi disaini ja põiki stabilisaator jätkusuutlikkus. Auto tagaossa paigaldavad arendajad poolsõltumatu väändetala (esiveolistele versioonidele) või spiraalvedrudega mitme hoova süsteemi (nelikveolistele versioonidele). Süsteem kõik rattad sõidavad ise on ehitatud mitme kettaga vooluringile, mis ühendub automaatselt tagumised rattad kui eesmised libisevad. Tuleb märkida, et sarnast seadet kasutatakse kõigis eelarvelistes crossoverites.
Sõidujõudlus
Nad väärivad erilisi sõnu sõidu kvaliteet kolmanda põlvkonna Nissan Terrano. Proovisõit tehtud erinevat tüüpi teekate, on järjekordne kinnitus, et auto suudab sujuvalt ületada kõikvõimalikud suured tee ebatasasused, ega märka väikseid auke üldse. Mootori võimsusest piisab mugavaks ja rahulik sõit. Samas oleks vale nimetada autot dünaamiliseks. Auto kasutajate ülevaated näitavad, et manööverdamisel kiirusega üle 120 km/h peate olema eriti ettevaatlik, kuna sellel ei pruugi möödasõiduks piisavalt dünaamikat olla. Mudel tunneb end suurepäraselt mudal, põldudel või kruusateedel sõites. See kehtib nii nelikveolise kui ka ainult esiveoga autode kohta. Mootori müra salongis muutub veidi kuuldavaks alles siis, kui tahhomeetri nõel jõuab 3 tuhande pöördeni.
Valikud ja maksumus
Siseturul müüakse uut Nissan Terranot neljas konfiguratsioonivalikus. Igaühe varustus ületab oluliselt Prantsuse kolleegi parameetreid. See mõjutas lõpuks auto maksumust. Kõige populaarsem seas kodutarbijad sai Comfort-paketiks. Standardvarustusse kuuluvad siin 16-tollised terasrattad, reguleeritavad roolisammas, kaks esiturvapatja, multimeediahelisüsteem (mis pakub ka juhtmevaba telefoni võimalusi), elektritarvikud, standardmõõdus varurehv, samuti EBD, ABS ja ESP süsteemid. Mis puudutab Nissan Terrano uusima modifikatsiooni maksumust, siis kodumaistes esindustes algab auto hind 811 tuhandest rublast. Tuleb märkida, et jaoks automaat käigukastülekannete eest peate maksma lisasumma peaaegu 90 tuhat rubla.
Kohe selgitan skeptikutele ja kriitikutele, et valisin auto mitte Nissani nimesildi järgi, vaid konkreetsete parameetrite järgi: auto peab olema uus, normaalse mootori ja pagasiruumiga, 4WD, hea kliirens, töökindlus ja ressurss. Selle raha eest pole midagi uut! Esiveoline Qashqai... täielik ülevaade →
Kasutan autot maale sõitmiseks ja tööl käimiseks. Pooleteiseaastase kasutuse jooksul auto erilisi probleeme ei valmistanud. Lihtsalt korra läks roolivõimendi andur valesti, aga kuna see oli peale esimest hooldust, siis arvan, et edasimüüja ajas sassi. Garantii korras tehtud. Auto... täielik ülevaade →
No meil on seljataga 15 tuhat kilomeetrit ja esimene hooldus, mis läks maksma tagasihoidlikud 8,5 tuhat. Selle aja jooksul kujundasin autost teatud arvamuse, mistõttu otsustasin selle ülevaate kirjutada. Niisiis, 2014. aasta Nissan Terrano, kaheliitrise mootoriga,... täielik ülevaade →
Terrano ülevaade Tervitan kategooriliselt kõiki. Tirka omanikuna otsustasin selle legendaarse auto kohta rahva seas arvustuse kirjutada. Tahaksin märkida, et Terrano on minu esimene auto. Enne seda olid ainult mootorrattad ja jalgrattad, seega polnud kogemust autojuhtimisel, opereerimisel jne... täielik ülevaade →
Seda tüüpi Nissanile võib andeks anda palju asju, kuid mitte ainult automaatkäigukasti. Kogu auto seisab selle kiilaka vana naise ees. Talvel on mootor soojenenud, kütteseade puhub juba sooja ja olete valmis minema, kuid automaatkäigukast pole valmis. Peate ootama 8-10 minutit, kuni... täielik ülevaade →
Ostsin selle auto tähistamiseks ja sattusin ametlikele allahindlustele. Tulemus - kuu möödus ja asi algas! Siin kostab kriuksumist, kostab jahvatushäält, külm puhub jalga, automaatstart ei tööta, kastis on midagi lärmi... Ja ma olen kaks nädalat sõitnud asendusautoga ja minu oma on sees teeninduse jaoks ja see on uus... täielik ülevaade →
Ostsin selle ime 2016. aasta novembris. 10-11 tuhande km läbisõiduga kostis esivedrustusse koputusmüra, nagu hiljem selgus sfääriline laager paremal kangil liikus kangist eemale ehk võis lihtsalt maha kukkuda. Olgu, tegime seda garantii korras. Peale veel viit tuhat jooksmist – jälle... täielik ülevaade →
Täna olin autoesinduses, kus nautisin seda autot täiega. Uus Nissan Terrano on veidi ümber kujundatud ja täiustatud Renault Duster, nii sisekujunduse kui ka erinevustega välimus. Seal on teistsugune ukse tembeldus, samuti uus esi...
Nissan Terrano alates 677 000 RUB, KAR alates 6,46 RUB/km
Piimatoodete vennaskond
Standardiseerimine, ühtlustamine, märgitehnika ja sarnased moesõnad – turul, nagu ka sõjas, on eesmärgi saavutamiseks kõik vahendid head. Nii sünnivad autod erinevad kaubamärgid, mille vahel on palju vähem erinevusi kui sarnasusi.
See ei tähenda, et Nissan vajas hädasti täiesti uut kompaktne crossover. Kindlasti oleks ju võimalik pikendada esimese põlvkonna Qashqai eluiga, jättes selle klippi koos uus auto- Mõned ettevõtted teevad just seda. Nii paljud ostjad ütleksid lihtsalt aitäh! Need, kes olid tipus, otsustasid aga teha asju teisiti.
Niisiis, tere tulemast: uus Terrano! Nagu arvata võib, pole sellel autol midagi ühist tugeva raamiga, mis oli elus ja hästi ammu enne Qashqai ja Juke'i ilmumist. Ja ärge laske end petta sõjakas Rajaleidja stiilis "näos" ja punnis rattakoopad mis katab suuri rattaid. Siin pole vihjet intriigile: ükski meik ei suuda varjata mullu septembris Indias esilinastunud ja sel suvel Venemaale jõudnud “Jaapani” crossoveri tegelikku päritolu. Jah, see on meile kõigile tuttav Renault Duster - Venemaal kokku pandud Rumeenia "prantslane". Ainult muidugi kallim.
Milline valik?
HINNAPOLIITIKA NÕUANDED: DUSTER – INIMESELE, TERRANO – VALITUD
Enammaksmine piirangutega
Kui avate hinnakirja ja vaatate põhiversiooni hinda, näete, et Terrano on Dusterist ligi kolmandiku kallim. Miks äkki? See on lihtne. Enamik Dustereid müüakse optimaalses versioonis 2.0 MT 4WD, mis maksab vähem kui 700 tuhat rubla. Kaheliitrine Qashqai algab alles 910 tuhandest. Ja sellesse hinnavahesse sobib Terrano väga hästi.
Ettekäändeks põhivarustus Nissan muudeti märgatavalt rikkamaks kui Renault: kliimaseade, helisüsteem ja paar elektriaknaid on juba kõige soodsamas Comfort versioonis olemas – samuti kerevärvi värvitud katusereelingud ja kaitserauad. Ja veel, mitmed puudused takistavad sellist crossoverit optimaalseks pidada.
Näiteks kõik vajalikud kaasaegne auto Elektriajam ja soojendusega peeglid, samuti pardaarvuti ja soojendusega istmed ei kuulu Nissani põhivarustusse üldse. Veelgi olulisem on see, et Comfort kasutab vaikimisi tagasihoidlikku 1,6-liitrist mootorit. Võimsam jõuallikas tõmbab automaatkäigukasti - sellise komplekti minimaalne hind tõuseb 762 700 rublani. Ja 2-liitrise mootoriga ja täis Terrano sõit Comfort-paketti pole üldse olemas. Sellise auto ostmisel pole mõtet: neil, kes soovivad iga hinna eest raha säästa, on mõttekas võtta Duster Expression, mis on sarnase varustusega vähemalt 70 tuhat odavam.
Optimaalse valimine
Optimaalne Terrano on meie arvates 2-liitrise mootori ja nelikveolise käigukastiga modifikatsioon Elegance paketis 815 tuhande rubla eest. Patjade kvartett, süsteem dünaamiline stabiliseerimine ja kolmas peatugi tagadiivanil tagavad korraliku ohutuse ning ergonoomilisuse mõttes näeb selline crossover välja eelistatavam: juhiiste on reguleeritava kõrgusega, tahavaatepeeglid on elektriliselt reguleeritavad.
Kahju ainult, et Terrano 2.0 4WD saab ainult manuaalkäigukastiga: erinevalt samast Dusterist ei saa sellele automaatkasti lisada - prestiižsema auto jaoks oleks see aga väga kasulik! Siiski tuleb eeldada, et sellise modifikatsiooni ilmumine on aja küsimus: ega Renault’l seda ju kohe ei olnud.
Kolmanda Elegance Plus paketi lisatasu ei tundu üüratu (34 000 RUB), kuigi see ei sisalda ühtegi tõeliselt olulist lisa: valuveljed, jah tagumised parkimisandurid. Üldiselt on täiesti võimalik ilma nahata rooli, elektriliste tagaakende ja toonimiseta hakkama.
Ja lõpuks, Tekna tippversioon peaks meelitama ligi neid, kes hindavad kättesaadavust nahksisu Ja multimeediumisüsteem Nissan Connect koos tahavaatekaameraga. Selline auto on optimaalsest 70 tuhat rubla kallim ja 900 tuhande suurune lõpphind tundub selge liialdusena.
Kehavärvide palett näeb paraku üsna tagasihoidlik välja: tasuta valge akrüül pluss viis metallist lisatasu eest 9 tuhat rubla. Siin on, mille üle imestada: Dusteri jaoks maksab metallik tuhande võrra rohkem!
Väljast ja seest
PLASTIKA KIRUGIA EI OLE ODAV RÕÕM
Disain ja ainult
Nagu crossoverile kohane, näeb Terrano välja soliidsem ja suurem kui paljud sõiduautod. Eestpoolt kajab auto stiililiselt Nissani vanemaid maastureid ja jätab seetõttu üsna veenvalt mulje kallis auto, kui Duster.
Rõõmustav on see, et disaini täiustused ei mõjutanud kuidagi auto praktilisust: krossoveril on hea geomeetriline murdmaavõime ja standardne terasest karterikaitse. Tõsi, Terrano pärandas Renault’lt ka oma puudused: need on krigisevad ukselingid ja küljeseinad, mis koheselt mustusega kaetud; ja pauguga kokkukäivad peeglid ning korraliku suurusega vahe kapoti ja esiklaasi vahel.
Sees ei erine “jaapanlane” palju “prantsuse omast”: sellel on oma õhukanalite deflektorid keskkonsoolil, täiustatud helisüsteem, väike peidukoht esipaneeli kohal ja rool koos erineva rummuga - see on kõik erinevused. Sellest ei piisa!
Halb pärilikkus
Kuid ohtralt kõva, kriipivat plastikut, katmata kruvipead, paljas metall pakiruumi kaanel ja diivaniistme põranda all, samuti madalad topsihoidjad, mis keelduvad ühtki konteinerit kindlalt hoidmast – kõik need on autopõhised märgid. lihtsal Logan kõigepealt põlvkonnad. Kas ma pean seda ütlema uus mudel, mille eest küsitakse väga korralikku raha, sellised “mutid” pole üldse dekoratiivsed?
Kunagi Note’i jaoks välja töötatud Nissan Connecti multimeediumisüsteem näeb täna välja iganenud: süsteemi jõudlus ja ekraani suurus jätavad soovida.
Selliseid pisiasju saab aga andeks anda, kui avate tohutu pagasiruumi. Pole ebamugavaid väljaulatuvaid elemente ega mõttetuid nurgataguseid, küll aga on ruumi paarile päris edukale nišile. Ja kui diivani seljatugi kokku panna, muutub Terrano kergesti kaubikuks, mille maht on üle pooleteise kuupmeetri.
Kahju ainult, et insenerid ei viitsinud autot tavalise pakiruumi kardinaga varustada: tuleb leppida kahe plastikpulga külge kinnitatud näotust kunstnahast “kardinaga”, mis perioodiliselt kinnitustest välja lendab. polsterduses.
Rooli taga
Äärmiselt ERILINE ERGONOOMIKA TÄHENDAB PIKAT masinaga kohanemisprotsessi
See harjumus on meile ülalt antud
Maasturite hulgas ja Nissani krossoverid pole nii spetsiifilise ergonoomikaga autot nagu Terrano. See pole aga üllatav – auto kujundasid, nagu teate, prantsuse insenerid, kellel on oma ideed selle kohta, kuidas interjöör peaks olema. Neid on mille eest kiita: ennekõike juhitakse tähelepanu “komandöri” istumisasendile, mis võimaldab rooli istuda kahemeetrisel inimesel ja tagab ka hea nähtavuse ettepoole.
Kui aga uurida detaile, siis on põhjust kriitikaks sisemaailm autosid on rohkem kui küll. Roolisamba haardeulatuse jaoks ei reguleerita ja lühikeste patjadega esiistmed tunduvad liiga tasased ning seljatugede külgtugi jätab soovida - kiiretel pööretel see praktiliselt ei tööta. Juhiistme kõrguse reguleerimine on kohutavalt rakendatud: selle tõstmiseks tuleb üles hüpata ja roolist haarata. Miks kõik need raskused, palun ütle?
Samuti peate harjuma esiistmete vahelise käetoe puudumisega – seda pole isegi lisavarustuse kataloogis. Auto puhul, kus juht istub kõrgel, on sellise elemendi puudumine eriti märgatav. Kuid ärge heitke meelt: ükskõik milline Renault edasimüüja pakub teile hea meelega Dusteri käetuge, mis sobib ideaalselt interjööri.
Et mõista ja andestada
Terranol on ka seletamatud puudused, millest tuleb lihtsalt aru saada ja andeks anda: see on peidus kangi all seisupidur juhtkang peeglite ja istmesoojendusnuppude reguleerimiseks, mis asetsevad kitsastes vahedes istmepatjade ja ukseliistude vahel.
Pean ütlema, et üldiselt on Terranoga sõites raske lõõgastuda. Käigukangi tuleb juhtida pühkimisliigutusega, sest käigud on väga suured. Siduripedaal on veidi jäik ja mitte eriti informatiivne – õnneks ei nõua vähemalt automaatversioon asjatuid manipuleerimisi. Kuid isegi siin õnnestus disaineritel see üles keerata: kasti töörežiime kujutav pilt on paigutatud nii, et pole kohe võimalik kindlaks teha, milline neist on parasjagu sisse lülitatud.
Terrano ohutust saab hinnata Dusteri testide tulemuste järgi. Tõsi, krossoveril pole põhjust uhkust tunda: EuroNCAPi eksperdid hindasid auto C-klassi. Hea, et Isofixi standardsed lapseistmete kinnitused ja kaassõitjapoolne vahetatav esiturvapadi on eranditult saadaval kõigil versioonidel.
Teedel ja maastikul
KAKS LIITRIT ON KÕIGE TÄIUSLIK ASFALDI JA ROHKEM
Kas mootori pealt tasub kokku hoida?
Alates baasmootor 1.6 ei tasu eriti kiiret oodata. Ja veel, tuleb märkida, et see mootor pöörleb ilma pingutuseta ja suurel kiirusel annab see veidi märgatava kiirenduse. Kui valite nelikveoga modifikatsiooni, saate kuue lühikäigulise käiguga kasti, kus esimene etapp võtab "madalama" rolli. Pange tähele ka seda tagurpidi käik siin on see tavaline, nii et maastikul sõites on veojõudu piisavalt tagurpidi auto on kadunud.
Optimaalses Elegance konfiguratsioonis maksab selline auto 775 tuhat rubla - see sobib neile, kes on valmis dünaamikat 4WD kasuks ohverdama. Siiski enamus nelikveolised krossoverid kallim, nii et sellise Terrano ostmine võib tunduda ahvatlev. Duster on siiski tulusam: versioonis 1.6 4x4 LE Adventure on see heldemalt varustatud ja maksab vaid 690 tuhat rubla.
2-liitrise mootoriga auto näeb välja palju huvitavam: passi järgi teeb see sada miili tunnis 3 sekundit kiiremini – ja aistingud kinnitavad seda täielikult. Pikemad käigud – kolmandast kuuendani – võimaldavad hõlpsalt säilitada reisikiirust 110–120 km/h ilma mootorit piinamata kõrged pöörded. Ja linnaliikluses sõidab Terrano 2.0 enesekindlamalt. Lõpuks saab automaatkäigukasti ainult selle mootoriga.
Kõik neli ratast
Muide, just “kahe pedaaliga” Terrano tundub kõige elavam: mootoril ja käigukastil on täielik teineteisemõistmine. Kui just maanteel ei hakka kahetsema, et iidsel “automaatil” on vaid neli käiku – paar sammu veel ei teeks kastile kindlasti haiget. Ja nii peate leppima kõrge voolukiirus kütus - keskmiselt 12–12,5 liitrit 100 km kohta. "Mehaanilisel" modifikatsioonil on sarnane isu. Nagu näete, pole tõhusus selgelt crossoveri tugevaim külg.
Kuid vedrustuse energiaintensiivsus rõõmustab kindlasti paljusid. Auto on karm vaid väikestel konarustel, aga suuri neelab alla ilma vähimagi vihjeta vedrustuse rikke kohta. Peate lihtsalt kiirusega ettevaatlikum olema - eriti tavalisel "kõik hooajal" Amtel Cruise 4x4. Ja ma ei taha roolivõimendit kiita: parklas on rool liiga raske ning kiiruse suurenedes muutub see kergemaks ja kaotab oma teabesisu.
Nelikveolise siduri lukustus (lukurežiim) töötab kuni 80 km/h. Võrreldes Qashqaiga, mille sarnane režiim on piiratud kiirusega 40 km/h, annab see märgatava eelise: libe tee võite sõita enesekindlamalt – Terrano sõudb kõigi nelja rattaga. Lukustatud sidur töötab hästi koos ESP-ga ja diagonaalselt rippudes, võimaldades sõitu jätkata ka lootusetuna näivates olukordades. Peame avaldama austust, väljaspool asfalti tunneb Nissan end üldiselt väga vabalt, mis pole see, mida odavalt crossoverilt oodata võiks.
Alumine joon
Terrano sobib hästi sõbralikku Nissani perekonda, kuid võrreldes teiste krossoveritega Jaapani kaubamärk see paistab silma mitte ainult mõõduka hinna, vaid ka lihtsa ja väga spetsiifilise ergonoomikaga interjööri poolest. Need puudujäägid võiks andeks anda, seda enam, et autol on hea murdmaavõime ja energiamahukas vedrustus. Samal ajal kui Dusterit Venemaal müüakse, on vastvalminud Terranol aga raha lugeda oskava inimese tähelepanu ülimalt raske köita.
Nissan Terrano linnamaasturi esimene põlvkond debüteeris 1986. aastal. Autot müüdi Jaapanis, Euroopas ja mõnes teises piirkonnas ning Ameerika turul tunti seda mudelit selle nime all. "Terrano" oli raami kujundusega, sõltuv tagumine vedrustus ja jäigalt ühendatud nelikvedu.
Kui esialgu pakuti autosid vaid kolmeukselise kerega, siis 1991. aastal oli maasturil ka viieukseline versioon. Nissan Terrano oli varustatud diiselmootor maht 2,7 liitrit (85 või 100 hj), samuti bensiini mootor V6 3.0 võimsusega 155 hobujõudu. Käigukast - manuaal või automaat, neljakäiguline.
2. põlvkond, 1996–2004
Teise põlvkonna linnamaasturi disain on radikaalselt muutunud: nüüd on see muutunud monokokk korpus raami asemel hakati lisavarustusena pakkuma automaatselt ühendavat nelikveosüsteemi, oli sees mudelivalik ja puhtalt tagaveoline versioon. Nissan Terranot pakuti ainult viieukselise kerega, mudelit muudeti 2000. aastal.
Gamma jõuüksused koosnes diiselmootoritest 2,7, 3,0 ja 3,2 (130–170 hj), ainus bensiinimootor, 3,3-liitrine V6, arendas 170 hj. Käigukast on viiekäiguline manuaal või neljakäiguline automaat.
Ameerika turul kutsuti maasturit ikka. Samuti ilmus mudelisse (Ameerikas -) auto “luksuslikum” versioon. Ja Euroopas müüdi samal ajal sarnase nime all hoopis teistsugust maasturit
Kampaania "Suurmüük"
Asukoht
Kampaania kehtib ainult uutele autodele.
Pakkumine kehtib ainult kampaaniasõidukitele. Jooksva allahindluste nimekirja ja summad leiate sellelt kodulehelt või autoesinduse juhtidelt.
Toodete arv on piiratud. Kampaania lõppeb automaatselt, kui saadaolev kampaaniasõidukite arv on ammendatud.
Kampaania "Lojaalsusprogramm"
Asukoht– autokauplus “MAS MOTORS”, Moskva, Varshavskoe maantee, maja 132A, korpus 1.
Maksimaalne hüvitis, mida MAS MOTORSi enda hoolduskeskuses hoolduseks pakutakse, on uue auto ostmisel 50 000 rubla.
Need vahendid antakse kliendi püsikliendikaardiga seotud boonussummana. Neid vahendeid ei saa välja võtta ega muul viisil raha ekvivalendiks vahetada.
Boonuseid saab kulutada ainult:
- Varuosade, tarvikute ja lisavarustus MAS MOTORSi müügisalongis;
- Soodustus tasumisel Hooldus MAS MOTORSi müügisalongis.
Mahakandmise piirangud:
- Iga plaanilise (regulaarse) hoolduse puhul ei tohi allahindlus ületada 1000 rubla.
- Iga plaanivälise (ebaregulaarse) hoolduse eest - mitte rohkem kui 2000 rubla.
- Lisavarustuse ostmiseks - mitte rohkem kui 30% lisavarustuse ostusummast.
Soodustuse andmise aluseks on meie salongis väljastatud püsikliendikaart. Kaart ei ole isikustatud.
MAS MOTORS jätab endale õiguse muuta lojaalsusprogrammi tingimusi ilma kaardiomanikke teavitamata. Klient kohustub iseseisvalt tutvuma selle veebisaidi teenusetingimustega.
Reklaam "Sissevahetus või ringlussevõtt"
Asukoht– autokauplus “MAS MOTORS”, Moskva, Varshavskoe maantee, maja 132A, korpus 1.
Kampaania kehtib ainult uute autode ostmise protseduuridele.
Suurus maksimaalne kasu on 80 000 rubla, kui:
- vana auto võetakse vastu Trade-In programmi raames ja selle vanus ei ületa 3 aastat;
- vana auto anti üle riikliku taaskasutusprogrammi tingimustel, sõiduki vanus sõidukit sel juhul pole see oluline.
Soodustus antakse auto müügihinna alandamise näol ostu hetkel.
Seda saab kombineerida programmide “Krediidi- või järelmaksuplaan 0%” ja “Reisihüvitis” soodustustega.
Taaskasutusprogrammi ja Trade-Ini allahindlust korraga kasutada ei saa.
Sõiduk võib kuuluda teie lähisugulasele. Viimasteks võib pidada õdesid-vendi, vanemaid, lapsi või abikaasasid. Perekondlikud sidemed tuleb dokumenteerida.
Muud kampaanias osalemise funktsioonid on loetletud allpool.
Trade-In programmi jaoks
Hüvitise lõpliku suuruse saab määrata alles pärast Trade-In programmi raames vastuvõetud auto hindamist.
Taaskasutusprogrammi jaoks
Kampaanias saate osaleda ainult pärast:
- ametlik riiklikult väljastatud taaskasutussertifikaat,
- dokumendid vana sõiduki registrist kustutamise kohta liikluspolitseis,
- romusõiduki omandiõigust kinnitavad dokumendid.
Romusõiduk peab olema taotleja või tema lähisugulase omanduses vähemalt 1 aasta.
Arvesse võetakse ainult pärast 01.01.2015 välja antud kõrvaldamistunnistusi.
Kampaania "Krediidi- või järelmaksuplaan 0%"
Asukoht– autokauplus “MAS MOTORS”, Moskva, Varshavskoe maantee, maja 132A, korpus 1.
Programmi “Krediidi- või järelmaksuplaan 0%” soodustusi saab kombineerida programmide “Sissevahetus või taaskasutus” ja “Reisihüvitis” soodustustega.
MAS MOTORSi esinduses eriprogrammide alusel sõiduki ostmisel saadava maksimaalse kasu kogusummat saab kasutada esinduse teeninduskeskuses lisavarustuse paigaldamise teenuste eest tasumiseks või auto allahindluseks selle hinna suhtes. baashind- autoesinduse äranägemisel.
Järelmaksuplaan
Kui maksate osamaksetena, võib programmi maksimaalne kasu ulatuda 100 000 rublani. Nõutav tingimus hüvitiste saamine on sissemakse suurus alates 50%.
Järelmaksu väljastatakse autolaenuna, mida antakse ilma auto algse maksumuse suhtes enammakseta perioodiks 6 kuni 36 kuud, kui makseprotsessi käigus ei ole rikutud pangaga sõlmitud lepingut.
Laenutooteid pakuvad lehel märgitud autoesinduse MAS MOTORS partnerpangad
Enammakse puudumine tuleneb autole erimüügihinna sätestamisest. Ilma laenuta erihinda ei pakuta.
Mõiste “Erimüügihind” tähendab hinda, mis on arvutatud, võttes arvesse sõiduki jaehinda, samuti kõiki olemasolevaid hindu MAS MOTORSi esinduses. eripakkumised, mis sisaldavad soodustusi sõiduki ostmisel Trade-In või Recycling and Travel Compensation programmide raames.
Muud üksikasjad järelmaksu tingimuste kohta on toodud lehel
Laenamine
Kui taotlete autolaenu autoesinduse MAS MOTORS partnerpankade kaudu, võib maksimaalne kasu auto ostmisel olla 70 000 rubla, kui esialgne tasuületab 10% ostetud auto maksumusest.
Partnerpankade nimekirja ja laenutingimustega saab tutvuda lehel
Kampaania Raha allahindlus
Asukoht– autokauplus “MAS MOTORS”, Moskva, Varshavskoe maantee, maja 132A, korpus 1.
Kampaania kehtib ainult uute autode ostmisel.
Maksimaalne hüvitise suurus on 40 000 rubla, kui klient maksab ostu-müügilepingu sõlmimise päeval MAS MOTORSi autoesinduse kassasse sularahas.
Soodustus antakse auto müügihinna alandamise näol ostu hetkel.
Kampaania on piiratud ostmiseks saadaolevate autode arvuga ja lõppeb automaatselt, kui järelejäänud varu on otsas.
Autokauplus MAS MOTORS jätab endale õiguse keelduda kampaanias osalejale allahindlusest, kui osaleja üksikud tegevused ei vasta siin toodud kampaaniareeglitele.
MAS MOTORSi autoesindus jätab endale õiguse muuta selle kampaania tingimusi, samuti kampaaniaautode valikut ja arvu, sealhulgas peatada kampaania ajastus, muutes siin esitatud kampaania reegleid.
Riiklikud programmid
Asukoht– autokauplus “MAS MOTORS”, Moskva, Varshavskoe maantee, maja 132A, korpus 1.
Soodustus kehtib ainult uute autode ostmisel abiga krediidifondid partnerpankadest.
Pangal on õigus keelduda laenu väljastamisest põhjust avaldamata.
Autolaene pakuvad lehel märgitud MAS MOTORSi müügisalongi partnerpangad
Sõiduk ja klient peavad vastama valitud valitsuse toetusprogrammi nõuetele.
Maksimaalne kasu valitsuse programmid autolaenu subsideerimine on 10%, eeldusel, et auto maksumus ei ületa valitud laenuprogrammi jaoks kehtestatud piirmäära.
Autokaupluse administratsioon jätab endale õiguse keelduda soodustuste andmisest põhjust avaldamata.
Hüvitist saab kombineerida programmide “Krediidi- või järelmaksuplaan 0%” ja “Sissevahetus või utiliseerimine” soodustusega.
Makseviis sõiduki ostmisel ei mõjuta maksetingimusi.
MAS MOTORSi esinduses eriprogrammide alusel sõiduki ostmisel saadud maksimaalse kasu lõppsummat saab kasutada esinduse teeninduskeskuses lisavarustuse paigaldamise teenuste eest tasumiseks või auto allahindlusena selle baashinnast - kl. edasimüüja äranägemisel.
