Moodne elektroonika, kõrge turvalisuse tase ja siseviimistlus on SX4 trumpideks
Olete juba valinud nii auto margi kui ka mudeli, mida soovite osta; Otsustasime jõuallika ja varustuse kasuks. Olete isegi juba müügisaali jõudnud, et teha oma lõplik otsus. Kuid ka sel juhul pole vaja kiirustada! Vaadake ringi: võib-olla leiate sama kaubamärgi mudelite hulgast sama tulusa valiku. Niisiis, olete otsustanud osta uue SX4...
2006. aastal ilmunud SX4-Classic oli sama vähenõudlik kui vähenõudlik; ja seetõttu näeb “Uus” selle taustal välja küpsena ja küpsena – nii väliselt kui ka sisemiselt. Viimistlusmaterjalid on muutunud õilsamaks ning turvavarustuse ja uudse elektroonika rohkus on seadnud uustulnuka samale tasemele kaasaegsed crossoverid. Ja on hea, et uus mudel ei asenda originaalset SX4: need on erineva võimekusega autod. Kuid järsud hinnad kuuluvad halbade uudiste kategooriasse.
Suurepärane maastikuomadused, ruumikam hoidik ja ruumikas diivan – need on Vitara eelised
Hind osutus nii maitsetuks, et juba enne Suzukis müügi algust kirjutati see allapoole ümber. Uue SX4 esiveolised versioonid on muutunud rahvale 20 000 ja 4x4 30 000 rubla võrra lähedasemaks. Mis on siis lõpptulemus? Kindlasti ei riski me autole rahvuslikku hiilgust ennustada. Ainult autod näevad suhteliselt ahvatlevad välja - alates 779 000 rubla algtaseme. Automaatkäigukastiga nelikveo ostmisel muutub crossover märgatavalt kallimaks - kuni 949 000 rubla.
Lisaks saate isegi selle raha eest GL-i baasversiooni, millel on stantsitud terasrattad, põhiline kliimaseade ja napp polüuretaanist rool. Puuduste kõrvaldamiseks peate valima teise taseme versiooni GLX hinnaga 1 039 000 rubla. Saate boonuse ksenoon esituled, LED päevasel ajal sõidutuled, võtmeta sisenemissüsteem, kõikvõimalikud parkimisandurid, aga ka lülitid manuaalse CVT režiimi jaoks. Aga jõuseade"Uuel" on ainult üks - see on 1,6-liitrine bensiini mootor. Linna jaoks on tema võimed piisavad, kuid möödasõit maanteel pärast 90 km/h pole enam lihtne.
Ja kuigi autol on nelikvedu, pole kere geomeetria sugugi maastikuline – eriti väike kliirens 175 mm - ei tähenda tõsiseid saavutusi väljaspool asfalti. Seega, jättes muljetavaldava summa edasimüüja kassasse, saate sisuliselt tagasihoidliku mootoriga linnamaasturi.
Siin tasub mõelda: lõppude lõpuks sama miljoni pluss eest mudelivalik Suzukil on auto, mis pole mitte ainult mõõtmetelt suurem, vaid sobib ka palju paremini maastikul sõitmiseks. Otsustage ise: täna võite saada 3-ukselise nelikveolise Grand Vitara omanikuks vaid 825 000 rubla eest ja optimaalne viieukseline JLX-2.0–4AT maksab 1 035 000 rubla.
See tuntud universaalne maastikusõiduk ei ole muidugi kaugeltki teaduse ja tehnika progressi esirinnas: tänapäevaste standardite järgi on see mürarikas, räpane ja mitte eriti kiire. Kuid selle masina aastate jooksul tõestatud töökindlus räägib enda eest. Valides Grand Vitara, saate hävimatu püsiva nelikveo koos tasuta diferentsiaaliga, suurepärase maastikuvõimekuse ja tõupuhta Jaapani kokkupanek. Suurepärane pakkumine!
Suzuki Vitara, 4. põlvkond, 10.2014 - 03.2019
Olen tähelepanelik, valiv autojuht, kuid mitte närviline, olen pidevalt sõitnud aastast 2008, autopesulas saan aknad ja tuled kergesti puhtaks, sõidu agressiivsus oleneb tujust. Enne Vitarat olid eelarvelised blooperid Nexia ja Accent. Arvasin, et see on karmim, kuid üldiselt osutus see mugavamaks. Aasta jooksul läbisõit 7t.km. Kuid nüüd ma ei märka, kus ma varem kiirust maha võtsin ja rahulikult ilma kiirust maha võtmata “kahlata”. Ei kaldu keerates. Olen autoga väga rahul. Linnakiirusel on see meeldivalt tundlik (tegin proovisõite, et võrrelda Dusteri ja Sportezhiga). Mitte midagi ei kriuksu kuskil. Nähtavus ja peeglid on head, nii lähedal kui kaugtuled tahke. Salong on 10 cm laiem kui eelmistel autodel ja sama palju pikem, mugav sisse-välja minna (olen 178 cm pikk), saan ka talvel istuda tagaistmel ja istuda rahulikult, vaikne, soe, mugav , sisse tühikäigul, kui tahhomeetrit ei vaata, pole selge, kas mootor töötab või mitte. Elektrilised aknad esiustel ja mehaanilised taga (lapsed saavad reguleerida salongi ventilatsiooni pargituna ilma süüdet sisse lülitamata). Raadio koos CD-de ja MP3-dega roolil olevate juhtnuppudega on väga mugav, heli on suurepärane.
Minu konfiguratsioon ei sisalda pagasiruumi valgustust. Mootorikaitse paigaldamine vähendab kliirensit poolteist kuni kaks sentimeetrit.
Ei olnud. Lisan mõned eelised: Istmed on mugavad ja soojendusega, kuid polstri materjal on selline, et kuni -10 kraadini ei pea soojendust sisse lülitama (ei hakka külm). Amortisaatorid külmaga ei koputa, “soojenevad” pärast 10-minutilist sõitu. Mootoriruum on pooltühi, mootor harjumatult väike, igal pool hea arvustus, Jaapani minimalism ja tugevus. Suvel kulub AI95 bensiini linnas enam kui miljoni elaniku kohta 6,5 liitrit. Talvel koos soojenduste ja pistikutega 7,5 liitrit. Suvel linnadevahelistel liinidel 80 - 90 km tunnis on kiirus 1300 - 1600 ja ilma sagedaste möödasõitudeta kulub 4,5 liitrit. Kui temperatuur langes alla -24 kraadi, ei võtnud ma riske, panin selle perioodiliselt soojenema. Talveks ostsin 1500 rubla eest teise komplekti originaalsuuruses Hiina metallrattaid. Mulle väga meeldis sisseehitatud ESP libisemisvastane süsteem. Talvel lumesajus ja jääs kiirendab ja manööverdab see ühtlaselt ja enesekindlalt. Auto kaal on sama, mis B-klassi kõhtudel, kuid see kannab 130 kg rohkem raskust. Ma pole kunagi näinud nii tõhusat tõstevõimet üheski sarnase klassi crossoverite mudelis (enne ostmist uurisin kõigi Venemaal esitletud kaubamärkide kõiki sarnaseid mudeleid). Varta aku on harjumatult väiksem kui tavaliselt ja näitas alati head laetust.
Läbisõit 45 000 km. Koputasin roolilatt. Võttis ühendust edasimüüjaga. Vaatasime selle üle, tegime fotosid ja mehaanilisi vigastusi ei leidnud.
Nad kutsusid mind korduseksamile. Edasimüüja sõnul oli üks roolilati saapad rebenenud. Ja selle põhjal nad keeldusid garantiiremont, öeldi, et hammas on vigane, vardad roostes. Nad pakkusid uue ostmist hinnaga 46 000 rubla, millele lisanduvad asendustööd. Selgub, et hoolduse 2 ajal ei olnud pakiruumil auku, siis tekkis see ja 15 000 piires läks hammas üles.
Kasutatud auto ostmisel tahad, et juhtuks ime. Autohuvilised püüavad leida soodsat, töökindlat, suhteliselt uut autot, mille disaini võib siiski nimetada ajakohaseks. Nendele kriteeriumidele vastavad vaid vähesed autod. Suzuki SX4 on üks neist.
Lihtne ja töökindel: kere ja interjöör
Suzuki SX4 näidati esmakordselt 2006. aastal. See juhtus Genfi autonäitusel, misjärel koostöös Fiatiga loodud auto kohe müügile jõudis. Tähelepanuväärne on see, et Fiat Sedici, mis oli sisuliselt Jaapani auto topelt, ei kogunud meie riigis populaarsust. Vaevalt saab Suzuki CX 4 bestselleriks nimetada, kuigi Jaapani auto müüs palju paremini. Kuigi kasutatud SX4 leidmine võib olla keeruline, on tänu sellele hoolsuse ja kannatlikkusega see täiesti võimalik.
Suzuki SX4 kere talub edukalt korrosiooni. Pole probleemi värvi kate. Arvestades, et me räägime Jaapani auto, seda võib nimetada veatuks. Nii et kui teie valitud sõidukil avastatakse ootamatult korrosioonitaskuid, siis veenduge, et auto on värvitud. Võimalik, et pärast rasket õnnetust. Tervetel isenditel, isegi neil, mis on mitu aastat sõitnud reaktiividega kastetud teedel, leiate punase katte ainult keermestatud ühendused ripatsid või kontaktid, mis võivad niiskusega kokku puutuda.
Suzuki SX4 sisemus tundub lihtne ja igav. Ühest pilgust halli ja musta salongi plastikule piisab, et öelda, et tegemist on suhteliselt odava luukpäraga. Kuid kui uue auto puhul peetakse seda puuduseks, siis kasutatud SX4 puhul muutub miinus oluliseks plussiks. Fakt on see, et odav ja tähelepanuväärne plast on end töös tõestanud. See ei kriimu, ei kulu aja jooksul ja näeb välja nagu uus isegi autodel suur läbisõit. See kehtib ka kangidega nuppude kohta. Nõudeid saab esitada ainult raadiole, rikkis olevale CD-seadmele. Enamik Suzuki CX 4 omanikke ei vaeva end remondiga ja lihtsalt vahetavad peaüksus moodsamale seadmele.
Video: kasutatud autod. Vol. 200. Suzuki SX4
Kui töökindel on mootor, käigukast ja šassii?
Meie turul müüdavate Suzuki SX4 kapoti all olevad diiselmootorid on haruldased. Algul müüsime ainult bensiiniga 106-hobujõulisi 1,6-liitrise mootoriga luukpärasid. 2010. aastal moderniseerisid jaapanlased jõuallikat veidi, mistõttu selle võimsus kasvas 112 “hobuseni”. Selle mootori disain on lihtne - see on töökindluse garantii. Enne kui läbisõit jõuab 100–120 tuhande kilomeetrini, peate plaanilise hoolduse ajal kapoti alla vaatama.
Pärast 150 tuhande kilomeetri läbimist peavad omanikud hakkama ajastusketti välja vahetama. Koos sellega tuleb välja vahetada kaks pingutit. Rihmülekanne manuseid tuleb vahetada sagedamini - iga 90 tuhande kilomeetri järel. Kui rääkida pisiasjadest, siis tasub tähele panna, et pidev tankimine madala kvaliteediga kütus"tapab" järk-järgult katalüsaatori. See juhtub, et generaator ebaõnnestub. Kuid see ei tähenda, et see tuleks kohe uuega asendada. Sageli saab kõike teha odava remondiga.
Käigukastid sobivad mootoriga – lihtne ja töökindel. Arhailine 4-käiguline automaatkäigukast andestab konarliku sõidu ja vahetab jõnksudega käike vaid neil autodel, mis pidid sõitma maastikul. Kui me räägime autodest, millega manuaalkäigukast, siis tuleb vahetada ainult sidur. Esiveolistel SX4-del juhtub see pärast 90-100 tuhande kilomeetri läbimist, autodel, millel on nelikvedu- pärast 70-80 tuhat kilomeetrit.
Nelikveosüsteem on töökindel. Seega, kes veidi suurem kütusekulu ja halvenenud dünaamika ei häiri, siis otsige nelikveolist Suzuki CX 4. See versioon ei pruugi küll tõsiseid maastikuolusid vallutada, küll aga sõidab läbi lumise õue palju enesekindlamalt kui ühe veoteljega SX4.
Nõrk Suzuki istmed SX4
SX4 roolilatt teeb müra pärast 20-30 tuhande kilomeetri läbimist kõrvalised helid. Aja jooksul heli ei edene ega mõjuta mingil moel seadme tööd. Esivedrustus peab ilma sekkumiseta vastu 150-200 tuhat kilomeetrit. Varem tulnuks välja vahetada vaid esihoobade hääletu plokid, mille kasutusiga ei ületa 90 tuhat kilomeetrit. Samal ajal tuleb vahetada amortisaatorid.
Ressurss piduriklotsid ja kettad on võrreldavad enamiku klassikaaslaste omadega. Padjad kestavad 30 tuhat kilomeetrit, kettad - keskmiselt kaks korda kauem. Trummid tagumised pidurid, mis paigaldati SX4-le kuni 2010. aastani, ei nõua patjade vahetamist kuni 100 tuhande kilomeetrini. Disain tagumine vedrustus veelgi lihtsam. Sellest tulenevalt on sellega veelgi vähem probleeme. Peate ainult tähelepanu pöörama rattalaagrid, mis kestavad harva üle 50–60 tuhande kilomeetri.
Kas tasub osta kasutatud SX 4?
Muide, ärge unustage, et omal ajal müüdi koos luukpäraga ka sedaan Suzuki CX 4. Mõlema auto disain on praktiliselt sama, mis tähendab, et sedaani töökindlus on hinnatud korraliku viiega. Loomulikult ei saa SX4-le helistada ideaalne auto. Suhteliselt jäik vedrustus ei taga halbadel teedel õiget mugavustaset. Ja tagasihoidlikud mõõtmed sunnivad tagasõitjaid, kui neid on kolm, ruumi tegema. Kui aga see on see, mida otsite, ei valmista Suzuki SX4 pettumust. See tuleb hästi toime peamise ülesandega transportida juht ühest punktist teise ilma liigset tähelepanu nõudmata.
Video: Suzuki SX4. Nelikvedu.
Ühelt poolt - kompaktne crossover Suzuki SX4 pole enam uus toode, kuid mudel on ostjate seas populaarne ja nõutud. Teisest küljest toimub selles klassis konkurentide massiline uuendus. Mida suudab Suzuki SX4 nende taustal pakkuda, millised on mudeli plussid ja miinused? Arutame selle koos välja.
Positsioneerimine
Esimese põlvkonna Suzuki SX4 debüteeris 2006. aastal – segu luukpärast (proportsioonid ja kere kompaktsus) ja crossoverist (kliirens, nelikveolised versioonid). Aja jooksul sai Suzuki SX4 paar huvitavat versiooni: sedaankerega, FIAT kaubamärgi all oleva kaksikuga. Auto sai populaarseks kogu maailmas, sealhulgas Ukrainas. Jaapanlased otsustasid seda lähenemist korrata ning 2013. aastal tõid nad turule teise põlvkonna Suzuki SX4 ning mõlemat mudelit toodeti mõnda aega paralleelselt: uus toode sai nimeks Suzuki SX4 või S-Cross, olenevalt turust. 2016. aasta alguses moderniseeriti teise põlvkonna SX4: uus esiosa, esituled ja tuled, salongi täiustatud multimeediumisüsteem, 6-käiguline käigukast. “automaat” (varasema CVT asemel) ja 1,4-liitrine 140 hj turbomootor.
MudelSuzuki SX4 on segu luukpärast ja crossoverist: kliirens on 180 mm, on nelikveolisi versioone. Viimase uuenduse käigus on auto esiosa märgatavalt muutunud, lisaks on toimunud mitmeid muudatusi tehnoloogias.
Artiklis esitletakse autot maksimaalses versioonis GLX 1,4-liitrise 140 hj mootoriga, lühidalt märgitakse ära ka teised versioonid - toon tekstis eraldi välja.
Kuidas läheb?
Suzuki SX4 prooviauto on varustatud 1,4-liitrise BOOSTERJET mootoriga, mis on ühendatud 6-käigulise automaatkäigukastiga – ja see on suurepärane kombinatsioon normaalseks ja veidi dünaamiliseks sõiduks. Mootor tõmbab hästi alt (1,5 tuhat) päris üles (5-6 tuhat p/min), sellel on fenomenaalselt sujuv tõukejõu muster ilma igasuguste langusteta määratud vahemikus, see reageerib kiiresti gaasipedaali vajutamisele. “Automaatne” on ka hea - sujuvad, kiired, märkamatud käigud üles-alla; ei pea vastu järsule kiirendusele ja mahalöögile; kiire kohanemine juhi sõidustiiliga. Ühesõnaga, võimsuse, veojõukontrolli lihtsuse ja automaatkäigukasti töö osas on kõik hästi.
Kuid siin on nüanss: Suzuki SX4-ga sõites ei tunne te mingit elevust, isegi vaatamata mootorile, mis suudab sõita dünaamiliselt. Suzuki Vitara S crossover rõõmustas mind oma sõidu ja kiirendusega. Ja Suzuki SX4-s pole 140-hobujõuline mootor mõeldud "foorituledes tulistamiseks", vaid "enesekindluse ja reservi jaoks parema jala all". See crossover on disainitud traditsioonilise iseloomuga pere crossoverina. Ja kui nii, siis on taotlused erinevad...
VälimusSuzuki SX4 puudub agressiivsus ja sulav. Ütleksin, et siin on rõhk suurematele autodele omasetel "solidsetel" omadustel – näiteks tohutul kroomitud kaunistusega radiaatorivõrel. Ovaalseks venitatud esituled peidavad endas kaasaegset läätsedega LED-optikat (tavatuled on ainult suunatuledes). Mootor 1,4lBOOSTERJEThea, kuid selle võimeid on siin vaja ainult "varuks" ja iseloomu arvestadesSuzuki SX4 seda varu kasutatakse äärmiselt harva. Sel juhul on erinevus 1,6-liitrise mootoriga (117 hj) minimaalne: igapäevaseks sõiduks on see täiesti piisav. Automaatkäigukast rõõmustab pehmete ja kiirete käiguvahetustega mis tahes mootoriga.
Tagasi vormingusse " pere crossover» Märgin ära šassii, vedrustuse, juhtimine. Esiteks šassii elastne: puudub ilmne jäikus, kuid augud pole täielikult peidetud. Samas on vedrustuse energiakulu osas suur varu, millega saab probleemideta sõita suur kiirus mööda katkist teed. Kusjuures kiirusepiiretel väriseb auto tagant vähem kui teised konkurendid. Ühesõnaga väga hea. Samas uus Renault Duster näitab, et vedrustus võib olla pehmem, kaotamata energiaintensiivsust ja "teel" Hyundai mudel Creta lisab sellele vaikse sõidu. Lõppude lõpuks on Suzuki SX4 crossover lärmakas: esialgu on küsimusi heliisolatsiooni kohta rattakoopad, kiirustel umbes 100 km/h ja üle selle – aerodünaamiline müra on üsna tuntav. Kuid on ka pluss: vaikne, kogutud, "elav" vedrustus prooviauto läbisõiduga 36 tuhat km (nagu teate, 1 km prooviautot = päriselus 2-3 km).
Rool on “nulltsoonis” stabiilne ja täitub pööramisel jõuga, justkui pigistaks väikest vedru. Auto tervikuna ei pea pööretele vastu, kuigi mõningast veeremist on. Kuid konarlikul teel või munakividel järsult keerates nihkub SX4 tagumine osa kergelt, mis on ebameeldiv. See ilmub ainult siis, kui auto on tühi, kui laadite tagaosa, siis sellist efekti pole. Ja laadida saab palju: oma klassi kohta on kabiin eest ja tagant üsna ruumikas, pagasiruumi mahuks on 430-440 liitrit. standardversioon. Ja üldiselt tundub Suzuki SX4 interjöör esmapilgul lihtne, kuid oma klassi piires osutub see heaks.
EsipaneelSuzuki SX4 ei ole originaalse disainiga, kuid sellel on suur pehmest plastikust sisetükk – omas klassis haruldus. Põhitähelepanu juhib siin LCD-ekraani ja paari ventilatsioonisuunajaga ovaal. Ekraan on pildikvaliteediga rahul. Pöörake tähelepanu ka pisiasjadele: käetuge saab ettepoole nihutada ja see tagab juurdepääsu peidetud niššile; Rool on rahul helisüsteemi, kruiisi ja telefoni juhtimise nuppude loogilise paigutusega; lihtsa LCD-ekraaniga kokkuvõtlikud instrumendid on kergesti loetavad; Seal on 2-tsooniline kliimaseade. Paljudes sellistes väikestes asjadesSuzuki SX4 osutub paremaks kui sugulaneSuzuki Vitara.
Viimane mainimine pole juhuslik, kuna mõlemad autod on ehitatud samale platvormile. Kuid Suzuki SX4 mudelil on suurenenud teljevahe (2,6 m versus 2,5 m Vitara mudelil), mis annab täiendava jalaruumi ja traditsioonilisema istumisasendi: oma klassi ja suuruse kohta on tagaosa ruumikas ja mugav. Lisaks on tippversioonil tagumine käetugi ja seljatoe kaldenurk: see on jällegi plussiks tavapärase püstise tagumise istmereaga Vitara mudeli ees. Kuid kui käetugi on tingimusteta ja ilmne pluss, siis sel juhul pole seljatoe nurga reguleerimine "midagi": ainult kaks asendit, nurgamuutuste vahemik on liiga väike - siin ei saa "lamava" asendit.
Seljatoe kaldenurga nominaalne muutmine võimaldab pagasiruumi suurendada: lubatakse 440 liitrit versus 430 liitrit tavaasendis. Miinimumnäitaja (430 l) on aga endiselt hea näitaja Sest sellest klassist. Lisaks veel paar toredat pisiasja: kahetasandiline põrand ja külgmised nišitaskud. Eraldi väärib märkimist kahest küljest avanev pagasiruumi riiul: traditsiooniliselt pakiruumi kaane avamisel ja lisaks on võimalik pakiriiulit avada ka tagaistme seljatoest - seda on mugav väikeseks saada. esemed pagasiruumist otse teele.
Esiosa on mugav ja tagaosa ruumikas, nagu selle klassi kohta. Olemas on käetugi ja seljatoe kaldenurga muutmise võimalus, kuid väikeses vahemikus. Pagasiruumile pole üldse etteheiteid: parajalt suur, kahetasandiline põrand, külgedel nišitaskud. Eraldi äramärkimist väärib kabiinist väljakäiv kahepoolne riiul, mis on äärmiselt haruldane, millest on kahju - tõeliselt kasulik ese, mida on lihtne rakendada. Muide, võttes arvesse prooviauto läbisõitu salongini, on kommentaare: uksekaardid krigisevad - natuke, aga kõik neli.
Vahetulemuste kokkuvõtteks: Suzuki SX4 crossover tõenäoliselt ei võlu sõiduomadused ja siseviimistlus, kuid see on hea "päris elu taotlustes" - mootori ja automaatkäigukasti käitumine, vedrustuse energiamahukus, salongi ruumikus ja mugavus, läbimõeldud pakiruum.
Kas on innovatsiooni?
Kui olete materjali selle kohta lugenud, ei leia te siit enda jaoks midagi uut: monokokk korpus, sõltumatu vedrustus ees ja poolsõltumatu taga, esi- või nelikvedu, 5-käiguline. Manuaalkäigukast või 6-käiguline Automaatkäigukast. Suzuki SX4 mudelile Ukrainas pakutakse kahte mootorit, mõlemad bensiiniga. Esiteks M16A mootor: maht 1,6 liitrit, neli silindrit, VVT süsteem klapi ajastuse muutmiseks. Teiseks seeria BOOSTERJET K14C mootor: maht 1,4 liitrit, neli silindrit, otsesissepritse kütus pluss turbiin. Just see mootor ja 6-käiguline. Peamisteks tehnilisteks uuendusteks said mudeli viimasel uuendusel 2016. aastal CVT-variaatori asemel automaatkäigukastid.
Puhka tehnoloogilised omadused on juba teada. Seega pakub ALL GRIP 4WD nelikvedu valikulülitit ühe neljast sõidurežiimist valimiseks: AUTO – standardne, automaatne pöördemomendi ümberjaotus; SPORT – sportlik, rohkem veojõudu antakse tagaratastele, kasutab automaatkäigukast madalad käigud; LUMI – sees tagumised rattad edastab rohkem veojõudu, nelikvedu reageerib tavapärasest kiiremini, kuid reaktsioonid gaasipedaali vajutamisel on pehmendatud, et vältida lumes libisemist; LOCK – 50/50 pöördemomendi jäik fikseerimine esi- ja tagumised rattad. Paar nüanssi: LOCK režiim aktiveeritakse alles pärast LUMI eelvalikut; iga režiimi kaasamine kuvatakse ekraanil spidomeetri ja tahhomeetri vahel.
Lisaks tahaksin märkida suurt puutetundlikku ekraani salongis: see sisaldab helisüsteemi juhtimist, telefoni ühendamise võimalust jne. Mõnede funktsioonide (telefon, helisüsteem) hääljuhtimine on olemas, kuid loend töödeldud fraaside arv on ausalt öeldes väike. See ekraan kuvab ka tahavaatekaamera pilti koos abivihjejoontega. Üldiselt on see minimaalselt standardne komplekt, mida selliselt süsteemilt oodata võiks. Suzuki on aga meelde jäänud väga detailse, ilusa ja rikkaliku pildi poolest ekraanil.
NelikveosüsteemKÕIK GRIP 4 W.D.võimaldab mitte ainult juhtida pöördemomendi jaotust telgede vahel, vaid ka pisut muuta auto iseloomu. RežiimLUKKU (vahetab keskdiferentsiaali lukku) ühendatakse eraldi nupuga ja alles peale režiimi valimistLUMI. INvalitud režiimid kuvatakse armatuurlaua ekraanil, kus see on ka "lingitud" pardaarvuti. Kuna me räägime murdmaasõiduvõimekusest: kliirens on 180 mm, kuid ees teeb muret kaitseraua "huul" ja summuti põikisuunaline asukoht taga ei ole julgustav. Selle tulemusena, kui me räägime libedatest maastikutingimustest (lumi, jää, muda) -Suzuki SX4 on hea, kuid kui me räägime maastikust maastikust (kivid, nõlvad), peate olema ettevaatlik.
Kahju, aga siin lõpevad Ukraina kõrgtehnoloogilised naudingud. Miks ma räägin Ukraina nimel? Sest mõnes riigis pakub Suzuki SX4 palju huvitavaid tehnoloogiaid. Näiteks 1,6-liitrine turbodiisel või 3-silindriline bensiiniturbomootor (mis Euroopas asendas vabalthingava 1,6-liitrise 117-hobujõulise mootori). Ma tean, et paljud eelistavad "aegtestitud aspireeritud" mootorit ja seetõttu on see Ukrainas saadaval, kuid selles osas räägime autost arenenud tehnoloogiate vaatenurgast. Samuti ei saanud Ukraina versioonide Suzuki SX4 aktiivset püsikiiruse hoidjat ja autonoomset hädapidurdus(kui me räägime tehnoloogiast), lisaks ei saanud mudel klaasist panoraamkatusluuki ja nahksisu(kui räägime mugavusest ja varustusest).
Paar fotot, mis vihjavad aktiivse (radari) püsikiiruse hoidja ja autonoomse hädapidurdussüsteemi olemasolule – need on kaks punkti, mida pean tehnoloogilises mõttes suurimaks tegematajätmiseksSuzuki SX4, mis ei jõudnud Ukrainasse. Pakutagu neid ainult maksimumversioonidele, isegi kui need on “kallid”, aga klassisSuzuki SX4 Sellised tehnoloogiad on endiselt haruldased - see on potentsiaalne "esiletõstmine" ja eelis konkurentide ees.
Hinnad ja konkurendid
Suzuki SX4 on Ukrainas saadaval kahe mootoriga, manuaal- või automaatkäigukastiga, esi- või nelikveoga, kahe varustustasemega (GL või GLX), kokku kuus valikut.
Minimaalne versioon on 1,6-liitrine mootor (117 hj), esirattavedu, manuaalkäigukast, GL varustus: konditsioneer, elektriaknad, elektriajam ja soojendusega peeglid, pardaarvuti, püsikiiruse hoidja, ESP süsteem, seitse turvapatja, tavaline audiosüsteem, nuppudega rool, soojendusega esiistmed, ees käetugi. Sellise auto hind on hinnanguliselt 469 tuhat UAH. ehk veidi rohkem kui 18 tuhat dollarit Sarnane automaatkäigukastiga versioon maksab 511 tuhat UAH. ehk umbes 19,5 tuhat dollarit nelikvedu koos manuaalkäigukastiga GL konfiguratsioonis on 515 tuhat UAH. (veidi vähem kui 20 tuhat dollarit) ja automaatkäigukastiga - 552 tuhat UAH. ehk 21,3 tuhat dollarit.
Maksimaalne versioon GLX lisab paketti: 2-tsooniline “kliima”, LED esituled, valgus- ja vihmaandurid, 16-tollised valuveljed, eesmised ja tagumised parkimisandurid, täiustatud helisüsteem (6 kõlarit ja Bluetooth), reguleeritavad seljatoed tagaistmed ja tagumine käetugi, hõbedased kaunistused ukse külgedel ja katusereelingutel. Ka GLX versioon tähendab automaatselt 6 kiirust. "masin". Sellel autol on 1,6-liitrine 117 hj mootor. ja esivedu on hinnanguliselt 582 tuhat UAH ehk peaaegu 22,5 tuhat dollarit. Lõpuks on Suzuki SX4 valiku tipus 1,4 140 hj mootoriga versioon. BOOSTERJET GLX versioonis, lisaks ALL GRIP nelikveo, tahavaatekaamera ja LCD puuteekraaniga (auto nagu artiklis); hind - 690 tuhat UAH. ehk 26,5 tuhat dollarit.
Auto salongis - põhikonfiguratsioonisG.L.: tavalised esituled vahedega plokkidega lähi-/kaugtulede jaoks, teras veljed korkidega, lihtsam plokk ventilatsiooni juhtimine, traditsiooniline nuppudega raadio. Aga muidu on see suurepärane “piisav” tase: soojendusega istmed ja käetugi ees, “kruiis” on roolil olevate juhtnuppudega, pakiruum pakub endiselt mugavat kahetasandilist põrandat. Ja 1,6-liitrine mootor on üsna "piisav": 2017. aasta lõpus moodustas see 89% müügist, isegi kui võtta arvesse 1,6-liitrisel mootoril põhinevate versioonide suurt hulka, on see näitaja muljetavaldav. Maksimaalne versioon 1,4 l 140 hj.GLX(prooviautona) võttis vaid 11% müügistSuzuki SX4, 26,5-27 tuhande dollari eest saab ju rohkem autode poole vaadata kõrge klass. Kuigi nelikveoga versioonide osakaal on ootamatult suur – 37%. See viitab kaudselt ostjate valikule ja vajadusteleSuzuki SX4: võimas mootor Ja kallis versioon– “ei”, praktilisus ja nelikvedu – “jah”.
Ja nüüd, selle lähenemisviisiga, vaatame oma konkurente. Esiteks Suzuki SX4 kallis testversioon 27 tuhande dollari eest: siin võib konkurente nimetada alg-medium versioonideks. KIA Sportage- Isegi kui need on mõnes varustusvaldkonnas halvemad, pakuvad need suuri mõõtmeid, kuid meie riigis valivad nad sageli "suuruse järgi". Teiseks Euroopa kompaktsed krossoverid, nagu Citroen C3 Aircross (ma ütlen teile varsti): need on üksikasjalikult huvitavad, kuid ma ei saa nelikvedu pakkuda. Pluss, õigemini “miinus”, on need salongis kitsamad (Peugeot 2008 ja Renault Captur) või ruumikad, aga mitte odavad (Citroen C3 Aircross). Lõpuks kolmas on Suzuki SX4 kõige olulisemad konkurendid: uus, Chery Tiggo 7. Kaks esimest on puudu saadaolevad versioonid nelikveoga ja mõnes detailis on need halvemad kui Suzuki SX4: näiteks Hyundai Creta pakub ainult väikest multimeediumisüsteemi ekraani, ilma navigeerimiseta ja uus Renault Dusteril puuduvad automaatkäigukasti võimalused. Seotud crossover Suzuki Vitara on üks-ühele sarnane Suzuki SX4 in saadaolevad valikud ja hinnaklass, kuid siin valib igaüks endale meelepärase: noorusliku mängulise Vitara mudeli või peresõbralikuma, ruumikama, läbimõeldud Suzuki SX4 krossoveri.
Esialgne ja vaheversioonSuzuki SX4 hinnaga 18-23 tuhat dollarit osutuvad hea valik võrreldes selle segmendi konkurentidegaB-KOOS-Maastur. Aga kallis crossoverSuzuki SX4 jaoks$ 27 tuhat siseneb suuremate, täiskasvanud mudelite territooriumileC— D— Maastur, kus nõudmised autole on esialgu suuremad ja konkurendid ohtlikumad.
Hoolduskulu
1,4-liitrise mootoriga (140 hj) prooviauto kütusekulu linnas on 9-10 liitrit 100 km kohta ja nädalavahetustel, kui teed on tühjad, saab selle hoida minimaalselt 7,5-8 liitrit. . Liiklusummikutes ja/või dünaamilises sõidustiilis tõuseb linnakulu 11 liitrini 100 km kohta. Maanteel kiirusel 80-90 km/h kulutab auto umbes 5 liitrit kütust, kiirusel 110-120 km/h kasvab kulu 6 liitrini kütust 100 km kohta. Sõitsin 1,6 liitrise mootoriga (117 hj) autoga ainult esinduses, seega kütusekulu kohta mul oma tähelepanekuid pole. Kuid on ka ühe saidi lugeja tähelepanekuid: tarbimine linnas on 9 liitrit 100 km kohta, tühjade teedega, ilma liiklusummikuteta on minimaalne tarbimine umbes 7,5–8 liitrit 100 km kohta. Maanteel kiirusel 80-90 km/h kulub 6 liitrit 100 km kohta, kiirusel 110-120 km/h - ca 7-7,5 liitrit 100 km kohta.
Auto mõlema versiooni garantii on identne: kolm aastat või 100 tuhat km. Ja hoolduse hinnad pole liiga erinevad: 1,4-liitrise mootoriga (140 hj) versiooni puhul - 2–2,1 tuhat UAH. (kõige lihtsam teenus) kuni umbes 7 tuhat UAH. (kõige ulatuslikum teenus); 1,6-liitrise versiooni jaoks (117 hj) - 2,4 tuhandelt UAH-lt 6-7 tuhandele UAH-le. Kuid hoolduse sagedus on erinev: 1,4-liitrine mootor vajab hooldust iga 10 tuhande km järel ja 1,6-liitrine mootor vajab hooldust kord 15 tuhande km järel. Selle tulemusel kulub kuni 90–100 tuhande km läbisõiduga 1,6-liitrise mootoriga auto hoolduseks 22–24 tuhat UAH (täpne arv sõltub manuaalkäigukasti / automaatkäigukasti ja esiosa/kõik kombinatsioonist -rattavedu), samal ajal vajab 1,4-liitrine auto umbes 33 tuhat UAH.
Andmed hooldushindade kohta on antud ühe kaubamärgi Kiievi edasimüüja kohta ja võivad olenevalt piirkonnast, linnast ja valitud edasimüüjast veidi erineda. Kõik hinnad on näidatud mai seisuga, välja arvatud lisaallahindlused ja soodustused, mis kehtivad auto ostmisel või selle hooldamisel.
Lõpuks
Suzuki SX4 prooviauto on hea näide mudeli pakutavast. Aga see halb näide mida ostjad valivad: 25-30 tuhande dollari eest vaatab tavaline ukrainlane suurema crossoveri poole, kuigi kehvemas konfiguratsioonis.
Aga kui me räägime Suzuki SX4-st “20 tuhat dollarit pluss/miinus”, siis muutub kõik palju paremaks: konkurente on vähe ja nendega võrreldes osutub Suzuki SX4 oma klassi üheks tasakaalustatumaks pakkumiseks (kui mitte üldiselt kõige tasakaalustatum): lai valik versioonid, piisav varustus, sõidu kohta kriitilisi kommentaare pole. On vanasõna: "Olge lihtne ja inimesed tõmbavad teie poole." Kompaktsete krossoverite leeris on Suzuki SX4 suurepärane näide see lähenemine.
Plussid:
Ent-mid versioonides – väga tugev pakkumine kompaktsete crossoverite klassis
Avar ja mugav salong, mahukas ja läbimõeldud pakiruum, energiamahukas vedrustus
Soovi korral on võimalik kombineerida manuaal/automaatkäigukasti ja esi/nelikvedu
Miinused:
— Ei mingit diislikütust, ei mingit kõrgtehnoloogilist varustust ega ühtegi eredat iseloomu
— Ülim SX4 siseneb kõrgema klassi crossoveri territooriumile, kus on raske konkureerida
Tehnilised andmedSuzuki SX4 GLX 1 , 4 lBOOSTERJET KÕIK GRIP 4 W.D.6 automaatkäigukast
Kere – kompaktne crossover; 5 istekohta
Mõõdud – 4300 x 1785 x 1585 m
Teljevahe - 2,6 m
Kliirens - 180 mm
Pagasiruum - alates 430 l (5 kohta) kuni 1269 l (2 istekohta)
Kandevõime – 465 kg
Minimaalne tühimass – 1260 kg
Mootor – bensiin, turbo, R4; 1,4 l
Suzuki CX4 debüteeris 2006. aastal. Ettevõte esitas oma uus mudel Genfi salongis. Selle täisnimi on Sport Crossover 4x4 Seasons, kuid laiades ringkondades kasutati seda harva. Arengu alguses Jaapani firma otsustas ühineda Itaalia Fiatiga. Ühise töö tulemuseks oli Sedici Itaalias. Auto on endiselt peal Venemaa turg on tarbijate seas nõutud. Omanikud armusid sellesse ennekõike kulude tõttu, mis olid ühendatud mudeli hea murdmaavõimega.
Aja jooksul said aga teatavaks Suzuki CX4 nõrgad kohad: disain, kitsas interjöör, suurenenud tase müra, jäik vedrustus ja reisijate mugavust pole üldse vaja mainida. Siiski valitses auto hinnapoliitika ja see aitas kaasa müügi kasvule. Miks see juhtus? Kuid tõsiasi on see, et koos ülaltoodud puudustega on mõned omadused, mille olemasolul ei tundu puudused enam nii olulised.
Pärast 2009. aasta ümberkujundust ilmnesid märgatavad muudatused. Üldiselt võib öelda, et neist tuli autole kasu. Aasta hiljem ilmus värskendatud SX4 Venemaa turgudele.
Teise põlvkonna crossover SX4
2013. aastal ilmus Suzuki uus versioon. on oluliselt suurenenud, on salongis rohkem ruumi. Nüüd kannab SX4 mudel õigusega crossoveri tiitlit. Selle pikkus kasvas koguni 150 mm ja sai 4300 mm, muutusi tegi ka laius (1765 mm), mis oli 10 mm erinevus eelmise versiooniga. Teljevahe suurendamine 100 mm võrra parandas Suzuki CX4 stabiilsust. Tehnilised andmed sisse uus versioon olid muljetavaldavad: manööverdusvõime ja juhitavus kasvasid mitme taseme võrra ja seda vaatamata eelmisele, ehkki mõnevõrra muudetud platvormile. Tasub pöörata tähelepanu kõrguse vähendamisele 30 mm võrra. 180 mm kliirens võimaldab teil enesekindlalt läbida kõige raskemad teelõigud.
Tuleb märkida, et siiani pole selle mudeli fännide seas elevust tunda. Vana versiooni peetakse endiselt kõrgelt au sees. Tootjad otsustasid lisada auto nimele indeksi "Classic" (2006-2012).
Eeliste ülevaade
Uuendatud Suzuki CX4 ( tehnilised kirjeldused mis on sisse muutunud parem pool) saavad tagumised reisijad end nüüd palju avaramana tunda. Pikkuse suurenemine oli täpselt taga ja pagasiruumis. Märkamata ei jäänud ka juhiiste. Selles on istme pikisuunaline reguleerimine muutunud märgatavalt pikemaks ja see võimaldab ka pikkadel inimestel end mugavalt tunda. See on muutunud mugavamaks ka kõrvalistujale, kelle iste on nüüd nagu juhi istme kõrgus reguleeritav. Kuigi ees on veidi raske istuda, on toetus külgedel üle kiita.
Sõltuvalt konfiguratsioonist saate nautida panoraam katuseluuk, samuti kõike, mis on tüüpiline kaasaegne auto. Me räägime muidugi sellest navigatsioonisüsteem, ksenoonvalgustid, parkimisandurid. Tootja ei unustanud kliimaseadet kahes tsoonis. Eeliste hulka kuulub ka suurepärane nähtavus, mille tagavad suhteliselt kitsad piilarid ja suured peeglid.
Vigade leidmine
Võttes arvesse väljastpoolt tulevate arvamuste subjektiivsust, hakkas auto tunduma märgatavalt kaasaegsem. Suzuki CX4 nõrkused on aga endiselt üsna ilmekad. Esiteks on kaebusi radiaatorivõre kujunduse kohta, kuid see viga annab paljude arvamuste kohaselt just selle “äge”, paljastades auto näo. Kapoti kuju üle on vaidlusi. Kuid see komponent lisab ka SX4 välimusele modernsust.
Kui vaadata interjööri puudusi, siis esimese asjana hakkab silma odav polster. Tootja otsustas mitte kasutada kalleid materjale. Selle puuduse kompenseeris disain. Mõnes sisemuses on isegi pehmet plastikut. Üldiselt näeb interjöör välja väga lihtne, kuid üsna korralik.
Põhipunktid, mis mõjutavad auto maksumust
- Ergonoomika väärib eraldi mainimist. “Suzuki CX4” (hind alates 1 miljonist rublast) väärib selle kriteeriumi järgi kindlat “viit” ja ühte oma klassi kõrgeimat kohta.
- Istmete ümberkujundamine. Tagumised reisijad saavad oma seljatoe kaldenurka muuta. Ning kuumal suvepäeval või külmal talveõhtul saad joogid mugavalt paigutada keskmisele käetoele, kus on topsihoidjad.
- Väikeste majapidamistarvete paigutamiseks on suur hulk erinevaid õõnsusi.
- Mahukas pakiruum, varuratas.
Suzuki CX4 nõrgimad kohad
Kasutajate arvustuste ja ekspertide järelduste kohaselt on Suzuki CX4 auto kõige haavatavam koht mootor sisepõlemine. Siin on tootjatel, mille peale mõelda. See mudel Saadaval ainult ühe mootoritüübiga. Ja väärib märkimist, mitte väga muudetud.
Suzuki mootor on vabalthingav bensiinimootor, mille võimsus on 117 hj. Koos. ja maht 1,6 l. Tarbijale antakse valida ainult ülekande tüüp - manuaalkäigukast või variaator. Viimaste töös on aga ka puudujääke. Gaasipedaal reageerib juhi jala tegevusele ebastabiilselt, kas rebides auto paigast või tekitades selle ette nähtamatu seina. Need punktid nõuavad muidugi parandamist.
Madalamatel käikudel on Suzuki mootor ausalt öeldes “tuim” ja see on ebameeldiv. Kuid tõsiasi on see, et maksimaalne pöördemoment on umbes 4400 p / min.
Kuid kõige selle juures peame avaldama austust mootori efektiivsusele. Linnatsüklis on see 8–9 liitrit 100 km kohta ja maanteel 6 liitrit. Autol on nelikvedu, mis loob eeliseid läbi lume ja pori liikumisel.
Lühiülevaade puudustest
- Märkimist väärib ülimalt kehv heliisolatsiooni tase, mille juures on salongi kuulda peaaegu igasugust nii mootori kui rataste häält.
- Vedrustus on esmapilgul hästi timmitud, kuid Suzuki CX4 nõrkadeks kohtadeks on tõsised ebatasasused teel, neist üle sõites on tunda.
- Käsitsemine on üsna enesekindel, kuid suured kiirused ilmub kogunemine.
Veel üks põhjus, miks Suzuki SX4 nõudlus on madal
Selle mudeli praegune hinnapoliitika muudab SX4 konkurentidest palju soodsamaks. Lõppude lõpuks maksimaalne konfiguratsioon maksab tarbijale vaid 1,2 miljonit rubla. See hind hästi varustatud crossoveri jaoks on täiesti vastuvõetav näitaja.
Mis siis tegelikult mõjutab mudeli madalaid müüginäitajaid? Kuid tõsiasi on see, et auto turuletuleku ajal on hinnavahe eelmine versioon auto oli liiga märgatav. Ja koos sisepõlemismootori vähese muutlikkusega osutus uue mudeli konkurentsivõime madalaks.
“Suzuki CX4” (1,6 mootor “mehaanikaga”) on igati väärt valik. Juht saab eeliseid kiirendamisel ja kütusesäästlikkusel.
