BMW 5 シリーズ e39 は 1989 年に初めて一般公開されました。 そしてわずか 6 年後、新しい「5」が入手可能になりました。 自動車市場。 そのプレゼンテーションは1995年末のフランクフルトモーターショーで行われました。
彼女は4代目です。 接頭辞「E」はドイツ語に由来しており、私たちの言語では「拡張」、「進化」、「プロセス」として翻訳されています。 これらは、バイエルンのデザイナーの発展を説明するために使用できる最も正確な形容詞です。
4番目の修正では、ボディに基づいていた前世代モデルの欠点とエラーが考慮されたことは注目に値します。 エンジニアはサスペンションに特別な注意を払い、その特性が大幅に向上しました。
仕様
生産期間全体を通じて、7 台ものパワーユニットが使用されました。
最年少のものは、容量2リットルの2つのガソリンエンジンと考えられ、150の出力を生成しました。 馬力。 それらの唯一の違いは、一方の最高速度が時速220 kmで、もう一方の最高速度が時速212 kmであることです。
ジュニアディーゼルバージョンは2リットルの容量を誇り、136馬力を発生しました。 最高速度は206km/hに達しました。
シニア ディーゼルエンジン容積は 2.5 リットルで、143 馬力を発生し、問題なく 211 km/h まで加速しました。
最も強力な M シリーズ パワー ユニットは、容積 4.5 リットルで、285 頭以上の「馬」を生産し、最高速度 250 km/h を誇ります。
第 4 世代 BMW 5 シリーズ E39 のイノベーション
5番目 BMWモデル 第四世代軽量サスペンションを初めて採用しました。 バイエルン州のデザイナーは、車の EU を約 40% 削減することに成功しました。 この素晴らしい結果は、ボディ素材に占める割合が非常に大きいアルミニウムの使用によって達成されました。
軽量サスペンションにより乗り心地が大幅に向上し、快適な乗り心地になりました。
アルミニウムが一部の製品にも使用されていることは注目に値します。 問題のある領域以前は非常に腐食しやすかったボディ。 したがって、車が錆びにくいことは驚くべきことではありません。
また、エキゾーストシステムの大部分がステンレス製であることも忘れてはなりません。これは、長期間のトラブルフリーサービスに貢献します。
自動車愛好家は、当時最高のものの 1 つと考えられていた、大幅に改良された新しい遮音システムを高く評価しました。 成功の主な秘密は、キャビンに二重ガラスが使用されており、外部の騒音を遮断したという事実でした。
BMW 5シリーズ e39の内装装備
セダンのベースモデルは520i。 148馬力を発生する2リッターエンジンを搭載しました。 同時に、混合モードでの燃料消費量は100キロメートルあたり9リットルでした。
1997 年は、開発者がステーション ワゴンをリリースしたという事実によって特徴づけられました。 同じエンジンを搭載しており、消費量は市街地で13リッター、高速道路で7リッターでした。
車の基本装備のリストには次のものが含まれます。
- 気候制御システム。
- 多機能ステアリングホイール。
- クルーズコントロール;
- Bluetooth ヘッドセット。
- 加熱された鏡。
さらに、ステアリングホイールヒーター機能も注文できます。
必要なボタンがすべてステアリングホイールに配置されており、制御プロセスが大幅に簡素化されたことは注目に値します。
各ドライバーは 2 つの平面内でステアリング ホイールの位置を個別に調整できますが、これは当時非常に珍しいことだと考えられていました。
最前列の座席にはアジャスターが付いています。 各乗客は座席の位置をカスタマイズすることができます。 シートバックの下部と上部を個別に調整できる「BMWブロークンバック」機能が登場。
ハイライトは床に設置されたアクセルペダルです。 この決定は自動車愛好家を大いに喜ばせましたが、多くの人はそれがあまりにも厳格であるという事実を好まなかったのです。
欧州の独立機関NCAPが主催した衝突テストでは、優れた安全システムが実証されました。 評価は「4つ星」と良好な結果といえる。
後列の座席の役割は、3人が座ることができる快適なソファによって実行されます。 ただし、足元に大きな送電トンネルがあるため、一般の乗客は多少の不便を感じるでしょう。
荷室容量はセダンが460リットル、ステーションワゴンが410リットル。
エンジン BMW 5 シリーズ E39
| タイプ | 音量 | 力 | トルク | オーバークロック | 最大速度 | 気筒数 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ディーゼル | 2.0リットル | 136馬力 | 280H*m | 10.6秒 | 206km/h | 4 |
| ガソリン | 2.2リットル | 170馬力 | 210H*m | 9.1秒 | 226km/h | 6 |
| ガソリン | 2.5リットル | 192馬力 | 245H*m | 8.1秒 | 238km/h | 6 |
| ディーゼル | 2.5リットル | 163馬力 | 350H*m | 8.9秒 | 219km/h | 6 |
| ディーゼル | 2.9リットル | 193馬力 | 410H*m | 7.8秒 | 230km/h | 6 |
| ガソリン | 3.0リットル | 231馬力 | 300H*m | 7.1秒 | 250km/h | 6 |
| ガソリン | 3.5リットル | 245馬力 | 345H*m | 6.9秒 | 250km/h | V8 |
| ガソリン | 3.5リットル | 286馬力 | 420H*m | 6.2秒 | 250km/h | V8 |
すべてのパワーユニットのブロックはアルミニウム製でした。 バイエルン州の技術者は、次のように述べています。 新技術、エンジンが故障することはありません。 これをサポートするために、エンジン内のシリンダーはニセルでコーティングされ、これによりエンジンの耐用年数が大幅に延びると考えられていました。 しかし、そのようなコーティングはすぐに摩耗してしまうことがすぐに明らかになり、代替として鋳鉄シリンダーライナーが使用され始めました。
生産開始当初、この車には 3 つのガソリン ユニットと 1 つのディーゼル ユニットが装備されていました。 これらは、520i、523i、528i、および 525tds です。
ライン全体 ガソリンエンジン 6気筒ブロックを搭載。 ジュニア ガソリンユニットは 150 馬力を発生し、最も古いものは 193 馬力を発生します。
ディーゼルバージョンは143馬力を発生します。
1998 年に、同社は最も多くの製品の生産を開始しました。 有名なモデル– BMW 5シリーズ e39 M5。 のパワーユニットとして 新しい修正 V型8気筒エンジンを搭載。 M5 は、エンジンが 400 馬力もの出力を発揮できる最初のセダンと考えられていました。 5リットルというその容量も印象的でした。
M5が使用され始めたことは注目に値します 新しいシステム DV管理責任者2 カムシャフト.
燃料供給システムも変更され、より経済的な走行に貢献します。
再スタイリング
1999 年以来、BMW のエンジニアはファイブのいくつかのモデルチェンジを行ってきました。 外観がほとんど変わっていないことは注目に値します。 近代化は主にパワーユニットと「充填物」に関係していました。 それ以来、すべての 6 気筒エンジンには 2 本のカムシャフトが装備されています。 さらに、同時にディーゼルエンジンのラインナップが増加し、CR噴射システムを備えたM5が加わりました。 この噴射システムの開発はBOSCHによって行われました。
2000 年は、最も大規模なスタイル変更が行われたという事実によって特徴づけられました。 今回影響を受ける変更点 外観、さらに 3 つの新しいエンジンが追加されました。 セダンを更新新しいサイドライト、近代化された擬似ラジエーターグリル、および新しいバンパーを取得しました。
また、2000年以降、M54シリーズエンジンの搭載が始まり、ユニットの出力と機能が大幅に向上しました。
少し後に、別の改良型、136馬力の2リッターディーゼルエンジンを搭載した520dが登場しました。 0 から 100 までの加速時間は 11 秒未満です。
4代目モデルは2003年まで、M5改良型は2004年まで生産されました。
5代目では既にE60ボディが流用されていました。 しかし、ドイツの権威ある自動車出版物 AutoBild によると、これは自動車業界の歴史の中で最も成功したセダンです。
現時点では、高品質の BMW 5 シリーズ E39 を購入するのは非常に困難です。 そして、そのような機会が存在する場合は、ドイツで行うか、最後の手段としてポーランドで行うことをお勧めします。 所有者が 2 人以下で、価格が 5,000 ドル以上であれば、その車は優良とみなされます。
ビデオ
この記事では、BMW E39 の購入に参加する価値があるかどうかを確認します。 どのような点に注意すればいいのか、正しい車の買い方を見ていきましょう。
E39 ボディの第 5 シリーズの新世代は、1995 年のジュネーブの春に登場しました。 1995 年にはセダンのみが購入者に提供され、わずか 2 年後にツーリング ステーション ワゴンが発売されました。
体
BMW E39は信頼性の高いボディとシンプルなボディを備えています。 ボディ修理、何度か組み立てと分解を繰り返しますが、内部の分解も簡単です。 隙間の継ぎ目が少なく、防錆処理を施した高品質なボディです。 ペイントコーティング。 BMW E39 のボディは、よりモダンで魅力的になりました。
欠けや重大な事故車などにより錆が発生する場合があります。 チップは交渉の材料として使用できます。 試薬により、トランクの敷居、底部、底部が腐る可能性があるため、さらなる驚きを避けるために、購入する前にこれらの場所をよく観察する必要があります。
本体の隙間を目視で検査してください。指の幅ほど広くてはなりません。 ガラスの番号をよく見てみると、フロントの左側とフロントの右側の番号が一致しているはずです。同様に、リアの番号も一致しているはずです。
BMW メーカーは、広範囲にわたる塗装仕上げを提供しています。 以下にそのいくつかを考察します。 これはほんの少数であり、実際には数百も存在します。
サロン
5 台のインテリアは常に充実した装備が施されており、BMW E39 も例外ではありません。 気候制御、クルーズコントロール、指向性安定化システム (DSC)、そしてもちろん オンボードコンピュータ。 2000 年以降の後期バージョンでは、運転席に 3 つの位置の記憶装置が搭載されており、バージョンによっては背もたれが壊れることもあります。
そしてもちろん、柔らかいプラスチック、木材またはアルミニウムのインサート、革または布製のシートなど、内装仕上げ材の高品質について黙っているわけにはいきません。 これはすべて車の構成によって異なります。 このサロンが有名ではない唯一のことは、 E39、そして5つすべてのサイズが大きく、容量はそれほど大きくありません - これは後部座席の乗客に当てはまります。 後部座席に座る背の高い人は、前部座席に足を置きます。
BMW E39 エンジン
136馬力の2.0リッターディーゼルエンジンから400馬力の強力な4.9リッターディーゼルエンジンまで幅広いエンジンが搭載されました。 自然吸気エンジン、彼女のリリースは1998年に始まりました。 このモデルが設置されました ストレートシックス、このモデルでは最も一般的であった8気筒エンジンもこのモデルに搭載されました。
E39エンジンにはシステムが搭載されていました バノスとダブルバノス。走行に応じてバルブタイミングを変更できるバルブ制御システムです。
1998 年まで、エンジンには鋳鉄ライナーの代わりにニカシル コーティングが施されていました。 ニカシルコーティングのおかげで、エンジンは軽くなりましたが、ガソリンを使用した私たちの条件ではエンジンが破壊され、シリンダー内の圧縮が低下し始めます。 低品質ガソリン、シリンダーヘッドが破壊されます。 その後、ドイツ人はアルシルコーティングを使用し始めました。これによりエンジンの信頼性が向上したため、より信頼性の高い1999年以降の車を選択することをお勧めします。
BMW E39 エンジン かなり信頼できる、しかし、彼らは過熱する傾向があります;これは世代から世代へと受け継がれる遺伝的特性です。 オーバーヒートの原因は電子サーモスタットであることが多く、寿命が短く、すぐに故障してしまうため、ラジエーターを毎年掃除する必要があります。 購入する前に、ビスカスカップリングの保守性がわからない場合は、過熱を引き起こす可能性があるため、交換することをお勧めします。
すべてのエンジンにはタイミングチェーンが装備されており、信頼性が向上しますが、時間の経過とともに伸びるため、交換した後は長い間忘れることになるため、必要に応じて交換することをお勧めします。耐用年数は約30万kmです。
8 気筒エンジンは過熱しやすく、ファンが故障する可能性が高くなります。 ラジエーターはゴミやホコリで詰まります。 詰まりや過熱を防ぐために定期的に掃除する必要があります。 これを 6 か月に 1 回行うことをお勧めします。
エンジンのオーバーホールに伴う問題を回避するには、1999 年以降の BMW E39 を選択するのが最善の選択肢です。 良い選択肢パワーと効率の比率は2.5リットルです
192馬力
最大170馬力の弱いエンジン。 かかる費用と税金はほぼ同じなので、取る意味はありません。
ディーゼルエンジンに関しては、M57 530d 193 hpを詳しく見てみるのが理にかなっています。 大きな利点はその消費量であり、出力は200馬力を超えず、税金にも有利です。 このエンジンはオイルを消費しにくく、耐用年数が長いことが注目に値します。 さらに、パワーを高めるために頼ることもできます。
伝染 ; 感染
E39 トランスミッションは信頼性が高く、オイルが漏れていないことを確認する必要があります。そうでない場合は、シールを緊急に交換する必要があります。 全て BMWこのモデルには リアドライブ。 この車には 3 種類のギアボックスが搭載されていました。5 ～ 6 速マニュアルと、機能を備えた TipTronic オートマチックです。 手動切り替え。 すべてのボックスは信頼性が高くなります。 オートマチックトランスミッションは、鋭敏で攻撃的な運転中にのみ故障します。 の上 メカボックス時間の経過とともに、ギアシフトブッシュとギアボックスロッドシールが破損します。 オートマチックトランスミッションは、中間修理まで25万〜30万km持続します。
電気設備
このことはかなり気まぐれです。 このモデルにはあまり信頼性の高い電気機器がありません。 全て その豊富さゆえに、品質のせいではなく、量が多すぎます。 ループ間の接触が失われることがよくあります 情報表示そして支払い。 その結果、ディスプレイ上に不鮮明な画像が表示されます。 興味深いことに、誤動作は空気の湿度の影響を受ける可能性があります。
気候制御にも問題があります。 時々彼は服用し始めます 独立した決定: 空気の流れを調整せずに空気の流れを分配します。 解決策は電子制御ユニットを交換することです。 これは窓の昇降機構にも影響を与えました。 プラスチックの部品があり、脆くてよく壊れます。
以前のモデルでは、このメカニズムの信頼性が向上しました。
サスペンション
それに比べて足回りにはアルミパーツがふんだんに使われており、ハンドリングや乗り心地が向上している。 サスペンションは私たちの道路で40,000 kmを超えて走行しません。 八 シリンダーエンジン、フロントサスペンションはより信頼性が高く、鋳鉄製です。 またまた惨事になってしまった ステアリングラック、このモデルから搭載され始めました。 私たちの道路では寿命は短く、40,000〜60,000 km走りますが、その後定期的に所有者の財布を空にします。 そしてここでは、8気筒エンジンがより信頼性が高いことが判明しました。古き良きウォームギアボックスがまだ搭載されています。
長所と短所 、所有者のレビューによると：
| 長所 | マイナス |
|---|
BMW 5 シリーズの第 4 世代が初めて一般公開されました。 ジュネーブモーターショー 1995年9月。 ツーリング ステーション ワゴンは少し遅れて 1997 年にデビューしました。
BMW E34 と比較して、E39 のインテリアは遮音性が向上し、仕上げ材と仕上がりの品質が大幅に向上しました。 E39は見た目の広さと重厚感に反して、車内はそれほど広くありません。 先代と同様に、新しい「ファイブ」はドライバーを中心に設計されました。 後部のソファはそれほど広くなく、明らかに3人用に設計されていません。 ドイツのクラスメートよりも足元のスペースが狭いですが、後部座席に2人乗っても快適です。 天井はかなり低く、キャビンへの入りはあまり快適ではありません。大きな車輪のニッチのせいで、出入り口は狭いです。
トランクはこのクラスの車としてはそれほど大きくないようで、「わずか」460リットルです。 ステーションワゴンのラゲッジコンパートメントもクラスメイトより劣っており、メルセデス・ベンツ E-klasse の約 600 リットルに対して 410 リットルです。 追加料金で、ツーリングには格納式の荷室フロアが装備されました。 ガラス入りのフレーム 裏口ステーションワゴンはドア自体とは別に上方に開くことができます。
「ファイブ」の「有料」バージョン - モデルM5の スポーツ部門 BMW Motorsport GmbH は 1998 年 10 月に設立されました。 バイエルンの「ウルフ」を購入したい人は、M5 が通常の E39 とは多くの違いがあるオリジナル モデルであることを覚えておく必要があります。これは「中身」だけではありません。 一部変更もあります 体の部分、バックミラーさえも異なりました。 この車には、400馬力の出力を持つ4.9リッターV8エンジン、スポーツサスペンション、強化されたトランスミッション、および特別なトランスミッションが装備されていました。 空力ボディキットただし、従来の改造ではオプションで取り付けられていました。
しかし、絶対的に独占的だったのは、BMW Alpina チューニング会社によって 1997 年にリリースされた B10 5.7 モデルでした。 車に搭載された5.7リッター12気筒パワーユニットは387馬力を発生します。 そして最大トルクはなんと560Nm！ 合計で約500両が生産されました。
1999 年末、BMW E39 523i および 528i の組み立てがカリーニングラードの Avtotor 工場で始まりました。 ロシア市場。 これらの車は、「悪路」用の特別なパッケージと触媒の欠如においてドイツの車両とは異なりました。
2000 年の秋、BMW 「ファイブ」が近代化されました。
スタイル変更されたバージョンは、LED で作られたリングの形の特徴的なサイドライト (いわゆる「エンジェルアイ」) を備えた新しいヘッドライトによって以前のリリースの車と異なります。 フロント フォグランプ形状を台形から丸型に変更しました。 バンパー、ウインカー、テールライトも変更されました。 モール類もボディ同色に塗装され始めました。 パワーユニットのラインナップも更新されました。
技術仕様 BMW 5 シリーズ E39 2000 - 2003 セダン
エンジン特性
| 修正 | エンジン容量、cm3 | パワー、kW (hp)/回転 | シリンダー | トルク、Nm/(rpm) | 燃料システムの種類 | 燃料のタイプ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520日 | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (インライン) | 280/1750 | コモンレール | ディーゼル |
| 525日 | 2497 | 120(163)/4000 | 列配置 - L6 | 350/2000 | コモンレール | ディーゼル |
| 530日 | 2926 | 142(193.1)/4000 | 列配置 - L6 | 410/1750 | コモンレール | ディーゼル |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | 列配置 - L6 | 210/3500 | マルチポイントインジェクション | ガソリン |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | 列配置 - L6 | 245/3500 | マルチポイントインジェクション | ガソリン |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | 列配置 - L6 | 300/3500 | マルチポイントインジェクション | ガソリン |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | V字型：V8 | 345/3800 | マルチポイントインジェクション | ガソリン |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | V字型：V8 | 440/3600 | マルチポイントインジェクション | ガソリン |
駆動とトランスミッション
| 修正 | ドライブの種類 | 透過タイプ（基本） | 透過タイプ（オプション） |
|---|---|---|---|
| 520日 | リアドライブ | 5速マニュアル | 5オートマチックトランスミッション、 |
| 525日 | リアドライブ | 5速マニュアル | 5オートマチックトランスミッション、 |
| 530日 | リアドライブ | 5速マニュアル | 5オートマチックトランスミッション、 |
| 520i | リアドライブ | 5速マニュアル | 5オートマチックトランスミッション、 |
| 525i | リアドライブ | 5速マニュアル | 5オートマチックトランスミッション、 |
| 530i | リアドライブ | 5速マニュアル | 5オートマチックステップトロニック、 |
| 535i | リアドライブ | 5自動 | |
| 540i | リアドライブ | 5自動 |
ブレーキシステムとパワーステアリング
| 修正 | フロントブレーキタイプ | リアブレーキタイプ | パワーステアリング |
|---|---|---|---|
| 520日 | ベンチレーテッドディスク | ベンチレーテッドディスク | がある |
| 525日 | ベンチレーテッドディスク | ベンチレーテッドディスク | がある |
| 530日 | ベンチレーテッドディスク | ベンチレーテッドディスク | がある |
| 520i | ベンチレーテッドディスク | ベンチレーテッドディスク | がある |
| 525i | ベンチレーテッドディスク | ベンチレーテッドディスク | がある |
| 530i | ベンチレーテッドディスク | ベンチレーテッドディスク | がある |
| 535i | ベンチレーテッドディスク | ベンチレーテッドディスク | がある |
| 540i | ベンチレーテッドディスク | ベンチレーテッドディスク | がある |
タイヤの大きさ
| 修正 | サイズ |
|---|---|
| 520日 | 205/65 R15 94V |
| 525日 | 205/65 R15 94V |
| 530日 | 225/55 R16 95W |
| 520i | 205/65 R15 94V |
| 525i | 225/60 R15 96W |
| 530i | 225/55R1695W |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
寸法
| 修正 | 長さ、mm | 幅、mm | 高さ、mm | フロント/リアトラック、mm | ホイールベース、mm | 地上高（クリアランス）、mm | トランク容積、l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520日 | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525日 | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530日 | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
車両重量
| 修正 | 車両重量、kg | 最大重量、kg | 耐荷重、kg |
|---|---|---|---|
| 520日 | 1565 | 2000 | 435 |
| 525日 | 1670 | 2135 | 465 |
| 530日 | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
ダイナミクス
| 修正 | 最高速度、km/h | 100 km/h までの加速時間、秒 | Cd(抗力係数) |
|---|---|---|---|
| 520日 | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525日 | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530日 | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
燃費
| 修正 | 市内ではl/100km | 高速道路では、l/100 km | 平均消費量、リットル/100 km | CO2 排出量、g/km | 燃料のタイプ |
|---|---|---|---|---|---|
| 520日 | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | ディーゼル |
| 525日 | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | ディーゼル |
| 530日 | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | ディーゼル |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | ガソリン |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | ガソリン |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | ガソリン |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | ガソリン |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | ガソリン |
BMW 5 シリーズ E39 2000 - 2003 のロシアでの価格 (2016 年 4 月 22 日更新)
| 製造年に応じた変更 | 販売されている自動車の総数 (ロシア連邦) | 平均の値段、 ルーブル |
からの平均価格 オートマチックトランスミッション、ルーブル |
オートマチックトランスミッション付き合計販売中 | からの平均価格 マニュアルトランスミッション、ルーブル |
マニュアルトランスミッションで利用可能な合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001年 | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002年 | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003年 | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
本体と装備品
BMW 5 E39 の歴史は 1995 年に始まり、2000 年末に 1 回のスタイル変更を経て 2003 年に終わりました。 バイエルンのメーカーでは伝統的に、機械全体が以下を中心に構築されています。 運転席。 これは乗客が差別されたという意味ではなく、運転手に最大限の注意が払われたというだけです。 車のかなり印象的な寸法にもかかわらず、室内は外から見えるほど広くはありませんが、高さが最大190 cmなので、ドライバーの後ろに座っている人も含めて、誰にとっても快適です。
仕上げ材と組み立ての品質は優れており、ドアカードは最も損傷しやすいものです。 「5」の遮音性は5（5.5ポイントスケール）であり、特に車内で高品質のサウンドを好む場合は、さらにドアを「サイレント」にすることをお勧めします。 スタンダードミュージックこれも完璧ではありません。多くの場合、カセット ラジオがパッケージに含まれています。CD チェンジャーがある場合でも、MP3 は表示されませんが、これは簡単に修正できます (購入後にお金が残っている場合)。
しかし、車の装備は、電源アクセサリ (ミラー、ウィンドウ)、エアコン、6 つのエアバッグ、パワーステアリング、ABS ( アンチロック・ブレーキ・システム)、ASC+T (トラクション コントロール)、DSC III ( 電子システム安定）。 さらに、より豊富な装備を備えた車が販売されることもよくあります。たとえば、デュアルゾーン空調制御はほぼ標準です。
スタイル変更後の最も顕著な変更はフロント光学系であり、その後、有名な「エンジェルアイ」が誕生しました。 後照灯や方向指示器も変更され、フォグランプは円形になり、バンパーのモールもボディ同色に塗装されるようになった。 加飾ラジエーターグリルが変更され、ステアリングホイールのデザインがMスタイルとなった。 エンジンのラインナップも更新されました。
BMW 5 E39 のボディは、損傷がなければ非常に耐腐食性があります。 最高品質の修復修理を行っても、金属の以前の耐久性は回復しません。 そして、現在の都市交通制度では、また BMW オーナーの移動のペースを考慮すると、途切れることのないコピーが多く残っているわけではありません。 しかし、探す人は必ず見つかります。
BMW 5 E39 エンジン
エンジンはあらゆる車の心臓部であり、BMW の場合、この表現はさらに当てはまります。 かなり重い E39 の場合、多くの人は 2.8 リッター エンジン (193 馬力) が最適なパワーとコストの組み合わせであると考えていますが、スタイル変更後は 3 リッター (231 馬力) に置き換えられました。 すべての 6 気筒エンジンの燃料消費量と総メンテナンスコストがほぼ同じであることを考慮すると、2 リッターの BMW 5 E39 を購入する意味はまったくありません。 メンテナンスの行き届いた「5」のコピーを見つけたら、最後の手段として 2.5 リッターエンジンを選択することもできます。
BMW 5 シリーズでは、E39 の後部にこれらが取り付けられていました。 ガソリンエンジン:
M52 -信頼性の高い直列6気筒エンジン。 排気量: 2.0 (520i)、2.5 (523i)、2.8 (528i) リッター。 1999 年以降、修理可能になりましたが、それ以前は、エンジンはシリンダー壁にニカシルコーティングを施して製造されていました。 このコーティングはガソリン中の硫黄分に非常に敏感です (そして私たちの燃料にはこの優れた成分がたくさん含まれています)。 硫黄はこのコーティングを破壊し、その後はエンジンを復元または修理できなくなります。 1998 年末から近代化が行われ、M52 エンジンには鋳鉄インサート (スリーブ) が装備されました。 改造されたエンジンは M52TU と呼ばれます。
M54-リスタイル後に搭載されるようになったR6エンジン。 排気量: 2.2 (520i)、2.5 (525i)、3.0 (530i) リッター。 M52とは異なります もっと力を(2.5リッターM54 192馬力、2.8リッターM52 - 193馬力)、その他 インテークマニホールド、電子スロットルとアクセルペダル、および別のエンジン制御ユニット。
M62- V型8気筒エンジン。 排気量: 3.5 (530i)、4.4 (540i) リッター。 M62の製造ではニカシルコーティングも使用されましたが、それと並行して、硫黄の影響を受けないより強力で信頼性の高い材料であるアルシルコーティングも使用されました。 1997 年 3 月以降、バイエルンのメーカーは alusil コーティングのみを使用し始めました。 M62TUとマークされた最新のエンジンには、後述するVanos可変バルブタイミングシステムも搭載されています。
で BMWのエンジン 5 E39は当時としては画期的な調整システムを採用し始めた カムシャフト、摂取量を制御し、 排気バルブ。 この制度のおかげで、 低回転トルクが大幅に増加し、下から完璧に加速します。 インテークバルブのみを調整する「ジャストバノス」があり、これはモデルチェンジ前のM52とM62TUに取り付けられていました。 また、排気バルブも制御する「ダブルバノス」（ダブルバノス）により、ほぼ全回転域で均一なトラクションが得られます。 M52TUとM54に搭載されていました。
このシステムの欠点には修理のみが含まれます。 適切なメンテナンスを行った場合の平均耐用年数は、主にオイルの品質に応じて 25 万 km です。 システム全体を交換するには 1,000 ドルからかかりますが、はるかに安価な修理キットもあります (「シングルバニティ エンジン」の場合、交換作業なしで 40 ～ 60 ドル)。 場合によっては、修理キットは役に立たず、交換のみとなる場合があります。 「瀕死のバノス」の兆候：3000 rpm までのトラクションの低下（鈍い）、エンジン前部のガタガタ音やノッキング、 消費の増加燃料。
BMW 5 シリーズでは、E39 の後部にこれらが取り付けられていました。 ディーゼルエンジン:
M51S および M51TUS -燃料噴射ポンプを備えたディーゼルエンジン。 作業量 - 2.5リットル（525tds）。 かなり信頼できる（ 良い手）、タイミングチェーンは20万〜25万km走行し、ターボチャージャーも同様です。 20万kmを超えると燃料噴射ポンプの修理も必要になります（高額）。 エンジン制御電子機器が誤動作することがよくあります。
M57-より現代的なターボディーゼルはすでに搭載されています 直接噴射燃料（コモンレール）。 作業量 - 2.5 リットル (525 日)、3.0 リットル (530 日)。 一般に、高品質であれば、M57 は M51 よりも信頼性が高く、強力です。 ディーゼル燃料（私たちの現実では、これは難しい状況です）。 エンジンの油圧マウントは非常に複雑な設計であり、多額の費用がかかります。 すべてのディーゼル エンジンの中で、530D (184 hp - M57、193 hp - M57TU) が最も好ましいオプションですが、それが必要です。 とても購入前に徹底的な診断を行います。
M47 - E39シリーズ全体で唯一の4気筒エンジン。 排気量 - 2.0 リットル (520d)。 タービン、インタークーラー、 共通システムレール - 136 馬力を発生します。 本質的に小型の M57 を再設計して登場しました。
すべてのエンジンで発生する可能性のある共通の問題 BMWオーナー E39: 
冷却システムが弱く、無視するとエンジンの「死」につながる可能性があります。 主な原因は、追加ファンの電気モーター、サーモスタット、ラジエーターの汚れの詰まり、および冷却剤の定期的な交換の怠りです。 少なくとも年に 1 回（走行距離が短い場合は 2 年に 1 回）、ラジエーターを（分解して）清掃することを強くお勧めします。 V8 エンジンでは、冷却剤膨張タンクが頻繁に破裂し、冷却ファンの平均「寿命」は 5 ～ 6 年です。
もう1つの問題はイグニッションコイルで、非オリジナルのスパークプラグはあまり好きではありませんが、当社の燃料を使用したオリジナルのスパークプラグは3万〜4万マイル持続します。 ただし、1 つのコイルのコストは 60 ドルで、各シリンダーは 1 つの別個のコイルに依存します。 電子機器からは、ラムダプローブも妨害される可能性があります ( 酸素センサー、E39 にはすでに 4 つあります）、エアフローメーターとクランクポジションセンサー、そして カムシャフト。 このすべての「幸せ」が同時にあなたに降りかかる必要はありませんが、これが起こらないようにするために、E39を購入する前に診断にお金を惜しまないでください。
BMW E39 ギアボックス
BMW 5 E39 に搭載されたマニュアルおよびオートマチック ギアボックスはどちらも非常に信頼性が高くなりますが、「人間」の要素が常に存在します。 マニュアルギアボックスほとんどの場合は 5 速ユニットが搭載され、M5 バージョンと一部の 540i のみが 6 段で生産されました。 15万kmを超えるとシフトレバーのプラスチックブッシュが磨耗し（ぶら下がり始める）、オイルシールが漏れる場合もあります。 マニュアルトランスミッションの整備スケジュールは60,000kmであり、同時にギアボックス内のオイルを交換する必要があります。 オイルを購入する前に、ボックスとギアボックスに種類を示すステッカーが貼られていることを確認してください。 必要なオイル。 クラッチを交換する場合、ほとんどの場合、高価なデュアルマス フライホイールを交換する必要があるため、「デッド」クラッチを備えた車を購入することはあまりお勧めできません。 静かな動作では、クラッチは 200,000 km まで「切れる」ことができますが、実際の平均耐用年数は約 100,000 km です。 
もし オートマチックトランスミッション購入する前に、慎重に診断してください（衝撃、ジャークがなく、スイッチングが知覚できないはずです）、将来的には問題はありません。 E39 のほとんどのオートマチック トランスミッションでは、車両の耐用年数全体にわたってオイルが充填されており、オイルを交換する必要はありません。 そして、これはBMWの専門フォーラムで永遠の議論の主題です。 一方では、すべてがうまく機能すればオイルを交換する必要はないと考えています。 もう一方の側は、メーカーは平均耐用年数を25万〜30万kmに設定していると主張している。 また、80〜10万kmごとにオイルを交換しないと、オイルの特性が失われ、クラッチの磨耗によるゴミがフィルターに詰まり、ギアボックスの故障につながります。 すべてのサービスステーションは定期的なオイル交換をサポートしています。
シャーシとステアリング
BMW 5 E39 のサスペンションは、フロントとフロントの両方の耐用年数という、ドイツのアウトバーン向けに明らかに設計されています。 リアサスペンションそれはあまり長くは続きません。 これはアルミニウム製サスペンションのせいだと考える人もいますが、金属はそれとは何の関係もありません。 アルミニウムは軽量化のために使用されており、サスペンションの寿命には影響しませんが、コストには影響しません。 サイレントブロックは失敗します。 球体関節、ショックアブソーバーとスタビライザーストラット。 サイレントブロックは別々に交換しますが、ボールブロックはレバーごと交換するだけですが、10万kmくらいは「行きます」。 スタビライザーストラットはほぼ消耗品であり、2万〜3万kmごとに交換する必要があるため、安全に予備として持っていくことができます。 R6 および V8 エンジンを搭載した E39 では、フロント サスペンションに異なるアーム、ショックアブソーバー、および ステアリングナックル、それらは互換性がなく、8 つのシリンダーを備えたバージョンではシャーシの耐久性が高くなります。
V8 を搭載したバージョンの場合 操舵また、信頼性の高いウォームギアボックスがこのような重いモーターと組み合わせて設置されました。 しかし、R6では、特に信頼性が低い通常のステアリングラックが取り付けられました。 しばらくの間は、調整によってノックを除去し、その後修復または交換することができます。 ステアリング システムには 2 種類の流体があり、混合すると漏れが発生し、パワー ステアリングが「停止」します。
リアサスペンションも忘れてはいけません。 フロントと同様に、スタビライザーストラットから始めることができます。 交換頻度の点で2位は「フローティング」サイレントブロックで、平均走行距離が50,000 kmのものが4つあります（中国-ポーランドのものは20,000 km以下）。 リアサスペンションアームは組み立て済みのユニットのみで提供されます。 フロント ホイールベアリングちなみに、これらもハブと一緒にのみ変更されます。
BMW 5 E39 のシャーシを整備するときは、個々の故障やノッキングの解消を遅らせないことをお勧めします。サスペンションが完全に「機能しなくなった」車になってしまうよりも、徐々に問題を解消していく方が良いでしょう。 サイレント ブロックが 1 つ壊れると、残りのサスペンション エレメントの破壊が数倍早くなる可能性があります。
BMW 5シリーズもその1台でした。 最高の車セグメントE。デザイナーの軽快な手技により、ダイナミックなイメージとエレガンスを巧みに組み合わせたラインの調和に魅了されています。 E39世代はすでに20年以上経っています。 したがって、自分自身をだますべきではありません。バイエルンの「5」は、特にスタイル変更前の修正で、高齢になってから到着します。 しかし、BMW のシルエットは時代を超越したものであり、今日でも賞賛を集めることができます。
インテリアデザインも成功したと認められるべきです。 シンプルなフロントパネルは人間工学を最高レベルに維持するのに役立ち、計器の可読性は模範的です。 ブランドのファンは、ドライバーのアクセント、つまりわずかに展開されたセンターコンソールを高く評価しています。 キャビン自体の室内装飾品とプラスチック 高品質。 おかげで、年数が経っているにも関わらず、車内は比較的新鮮に見えます。
BMW 5 シリーズのインテリアの最大の問題は、スペースが狭いことです。 乗客は特に被害を受ける 後部座席。 さらに、5シリーズのトランクは460リットルと比較的小さく、アウディA6やメルセデスEクラッセなどのこのセグメントの著名な代表車よりも少ないです。 ステーションワゴンは 410 ～ 1525 リットルの荷物を収納できます。 幸いなことに、トランクは適切な形状をしているため、その容積を 100% 活用できます。
どのエンジンを選ぶか?
経済的な観点からは、ディーゼル改良が最も好ましいと一般に認められています。 ただし、BMW 5 シリーズの場合は、いくつかの点があります。 重要な点。 の間で ディーゼルバージョン最も一般的なモデルは 525 tds です。 143馬力のターボディーゼルは優れたダイナミクス（時速100kmまで10.4秒）を提供せず、同時に大食いであることが判明しました。 このようなBMWは、シティモードでは11リットル以上のディーゼル燃料を消費します。 さらに、磨耗します ピストンリング、燃料ポンプと冷却システムのポンプが故障します。
530d バージョンのエンジンはより信頼性が高くなります。 3リッターターボディーゼルは、「ファイブ」を8秒で100km/hまで加速します。 パワーユニット静かに動作し、tdsシリーズディーゼルよりも経済的です。
ディーゼルの改造の中には、モデル520dと525dもあります。 2リットルのディーゼルエンジンは非力ですが、街中での燃料消費量は8リットル未満です。 ただし、燃料消費量の削減による節約では、頻繁に発生する障害を排除するためのコストをカバーすることはできません。 136馬力のエンジンには問題があります 燃料ポンプ、ターボチャージャー、デュアルマスフライホイール、発電機プーリー。 525d はわずかに経済的ですが、530d よりも遅くなります。
ガソリンエンジンの中で最も一般的なのは、150馬力の容量を持つ2リットルユニットです。 のため 大きな塊 520i はリラックスしたドライバーに最適です。 100km/hまでの加速には10.2秒かかり、市街地での燃料消費量は100kmあたり少なくとも12リットルとなる。
変更 523i、525i、および 528i はより動的です。 2.8リッター193馬力エンジンが最高の走行性能を保証します。 残念ながら燃費が良いため、 この車運営費は安くない。 もちろん、最も最適なモデルは 525i になります。 エンジン出力は192馬力に達し、100km/hまでの加速には8.1秒かかります。 比較的支払わなければなりません 高流量燃料 - アーバンサイクルで約 13 リットル。
3リッター直列6気筒ガソリンエンジンは、 電子スロットル、鋳鉄ライナーと可変バルブタイミングを備えたアルミニウムブロック カムシャフト。 メカニックによると、これは真に耐久性のある最後のバイエルン製直列 6 台だそうです。 唯一の重大な問題は、クランクケース換気システムの設計にあります。 バルブは 2 ～ 3 回のオイル交換ごとに更新する必要があります。
「ファイブ」のボンネットの下に設置されたガソリンエンジンは非常に信頼性が高いと考えられています。 原則として、注意が必要なのは冷却システムのみです。 サーモスタット、冷却ファン、ラジエーターの故障は、簡単にエンジンのオーバーヒートを引き起こし、その後のコスト高につながる可能性があります。 大規模改修。 すべてのモーターはメンテナンスフリーを使用しています チェーンドライブタイミングベルト
シャーシ。
「ファイブ」E39には定評がありました 最高のセダン 90年代後半から新千年紀にかけて。 これは、両車軸のほぼ完全にアルミニウム製サスペンションのおかげです。 コーナリング時にボディはロールせず、車輪は路面に貼り付けられているようです-サスペンションは動きに快適さと自信を与えます。 ステアリングの正確さも印象的だ。
残念ながら状態が悪い ロシアの道路サスペンションの状態に大きく影響します。 フロントのブッシュがすぐに減ってしまう ウィッシュボーン、ブッシュおよびスタビライザーリンク 横方向の安定性, 浮遊するサイレントブロック。 メンテナンス停止には最大20,000ルーブルが必要となる場合があります。 BMWオーナー 5シリーズは、10万〜15万kmごとにサスペンションの大規模なオーバーホールが必要であると考えています。
典型的な問題と誤動作。
バイエルンのセダンは、電気や電子機器に問題を抱えていることがよくあります。 故障しやすいもの：温度センサー エアコン設備、エアバッグ、ABS、レベル キセノンライト。 さらに、パワーウィンドウやインジケーターは故障しやすく、ディスプレイが焼き切れることもよくあります。
の間で 機械的損傷共通: ラジエーターの気密性の低下、ステアリングの遊び、摩耗 弾性カップリング カルダンシャフト。 もう 1 つの一般的な問題は、ヘッドライトの曇りです。
一般に、よく整備された BMW E39 には問題があるとは考えられませんが、これは運用コストが低いことを意味するものではありません。 スペアパーツの価格が高く、 消耗品、最終的にはまともな金額になり、それほど有名ではないブランドの車を維持するコストを大幅にカバーします。
市場の状況。
BMW 5 シリーズ E39 は市場で大成功を収めました。 価格が高いにもかかわらず、世界中で毎年約 20 万台の車が販売されました。 高需要過去には、かなり多くの提案に貢献してきました。 流通市場。 ということで、今日はチャンスです 幅広い選択肢。 ただし、時限爆弾に遭遇しないように、十分に注意する必要があります。 自動車販売ポータルには、重大な事故に遭った事例や死亡事故に遭った事例が溢れています。
装備に関しては、すべてがシンプルです。 より大きなエンジン、装備のリストが長くなります。 基本的な変更により、エアバッグ、電装品、空調制御装置のセットが自由に使用できるようになり、今日でもトップバージョンは膨大なリストで印象に残ります。 付加装置。 今日、彼らはBMW 5 2001-2002 - 約300〜400,000ルーブルをたくさん求めています。
結論。
BMW 5シリーズは良い代替品です ファミリーカー。 ドライバーを魅了し、同乗者は内装の質感や装備の高さを実感していただけるでしょう。 ガソリンエンジンは最も問題が少ないと考えられています。 運転中は、サスペンションや電気コンポーネントに対処しなければならないことがよくあります。
BMW のボディ、インテリア 39 は有名な「5th」シリーズの改良版であり、この車は 1995 年から 2003 年まで生産されました。 その前身は E34 ボディであり、それに代わる (継続) 価値のあるボディは、BMW にとってまったく新しいスタイルを持つ E60 でした。 BMW E39 ファミリーの主力モデルは 520i でした。 彼女が持っていた ２リッターエンジン、150馬力の出力を生成し、チューニングとスタイル変更後は170馬力になりました。 この車の M5 バージョンは 1998 年に初めてリリースされました。 M62B44エンジンをベースに製作されたV8 S62エンジンを搭載しました。
このシリーズの改良版 (M5 と 535 を除く) は、ステーション ワゴンとセダンのボディ スタイルで利用可能でした。 M5 と 535 の改良版はセダン ボディのみで生産されました。
注意！ 燃料消費量を削減する完全に簡単な方法が見つかりました。 信じられない？ 15年の経験を持つ自動車整備士も、実際に試してみるまで信じられませんでした。 そして今、彼はガソリン代を年間 35,000 ルーブル節約しています。
BMW 39 の後部モデルは、1995 年 9 月のフランクフルト モーター ショーで初めて一般公開されました。 以前と比べてデザインが変更されました 以前のモデル(E34 など) は非常に重要で、以前のすべてのボディ世代の変更よりもはるかに大きくなりました。 全体として捉えると、身体は BMWのサイズ E39 は角ばりがなくなり、特徴的なおなじみのダブル ヘッドライトは共通のシェードである「鼻孔」で覆われ始め、ラジエター グリルの縁取りはより丸い形になりました。 
伝統に従って、39 BMW ボディの BMW インテリアにセンター コンソールが設置されています。 前の世代、運転席側に少し向きを変えます。 ホイールベースを延長することで、メーカーは後部乗員のための室内スペースを増やすことができました。
サスペンション BMWの車ボディ 39 はほぼ完全にアルミニウムで作られており (この規則の例外は V8 エンジンを搭載したモデルで、鋳鉄が使用されています)、この措置は車のハンドリングにプラスの効果をもたらし、重量が大幅に軽減されました。 サスペンション質量（バネ下）が 36% 減少したことが判明しました。 改良されたデザイン BMWボディ 39 リアサスペンション、「ステアリング」アクションあり 後輪道路上での車のハンドリングが向上します。 車軸に沿って車の重量をより適切に分散させるために、 蓄電池 BMW 5 ディメンション 39 のボディは、 荷物室床材の下。 
1997 年の春、セダンよりも 90 ミリメートル長く、100 キログラム重い車、ツーリング ステーション ワゴンが登場しました。 ラインナップエンジンはセダンと同じで、標準装備に加えて、2 つの追加エアバッグ (サイド) が追加されています。 BMW E39 の BMW ボディの振動は、優れた遮音性によって減衰されます。
1998年に生産開始 BMWシリーズ M5。 この車には強制5リッターV8 S62エンジンが搭載されており、ダブルVANOSシステムを搭載し8気筒の直列4.4リッターM62B44ユニットと構造的に似ています。 スロットルバルブ。 同時に、初めて 量産モデル BMWサロンE39のボディには400馬力のエンジンが搭載されました。 ただし、E34系とは異なり、E39系のボディをベースとしたMステーションワゴンは生産されなかった。 正式には世界で唯一のもの BMWの車 M5 E39 ツーリング ステーション ワゴンは、M GmbH の責任者によって発注されたものと考えられます。
1999年以来、モデルはいくつかの設計変更を受けましたが、これらの変更はエンジンに完全に影響を与え、BMW 39の車体寸法、内装は変更されず、車体の設計にはまったく影響を与えませんでした。 主な変更点は改良です。6気筒エンジンはダブルVANOSシステムによるカムシャフト制御を採用し、8気筒エンジンはカムシャフト制御を採用しました。 VANOSシステムインテークバルブのみ、プラス追加 排気システム排気ガス用の触媒二段コンバーターにより、BMW 39 BMW 車は 2005 年に Euro4 要件を満たすことができました。 
1999 年には、分割されていない燃焼室とコモンレール噴射システムを備えた 184 馬力のディーゼル エンジンも登場しました。このエンジンにはターボチャージャが装備され、530d モデルには空気用のインタークーラーも装備されました。 この車は時速 225 km の速度に達することができ、都市部外のサイクルでの燃料消費量は 6 リットル/100 km 未満です。
1999 年の終わりに、最初の車が登場しました。 BMWブランドインテリア39のボディは、カリーニングラード地域のアフトトル企業で組み立てられ、ロシアの道路を走行しました。
2000 年の初めから、 安価なモデル 520dは直噴2リッター4気筒ディーゼルエンジンを搭載した。 BMW 525d は、143 馬力のディーゼル エンジンを搭載した前モデルの 525tds を置き換えた、より強力な車です。 ニューモデル BMW サルーン 523 の車体 39 には、直噴ターボチャージャー付き 2.5 リッター 6 気筒ディーゼル エンジンが搭載されており、コモンレール燃料供給システムが装備されており、その出力は 163 馬力です。
E39 は 2000 年 9 月にフェイスリフトを受けました。 アップデートされた 5 は、独自の照明技術により外部から認識できます。 現代のテクノロジー CELIS、より丸みを帯びたミラーとバンパー。 キャビン内の BMW E39 ボディの振動は独自の防振装置によって抑えられ、BMW は適切なレベルの快適性と品質を維持します。 ただし、主な変更点は車内に隠されており、3 つの新しい M54 エンジンが登場しました。 次のモデル 530i、525i、520i。 エンジンはすべて直列520iモデルで、2リッターユニットをベースに作られている。 ピストンストロークを標準の 66 ミリメートルから強制 72 ミリメートルに増加した後、シリンダーの作動容積は 1991 センチメートルから 2171 センチメートル (立方体) に増加しました。 最大出力 151馬力から増加 最大170馬力 6250rpmで。 E39 BMW の 39 ボディの寸法は変更されませんでした。
2 番目のエンジンは 523i モデルからの強制 2.5 リッターユニットで、その近代化バージョンでは以前のような 170 馬力ではなく、192 馬力もの出力を発揮します。 (523i インデックスは 525i に置き換えられました)。 530i の 3 番目のエンジンは、2000 年半ばに 3 シリーズのモデルに初めて登場し、231 馬力という驚異的な出力を備えた 3 リッター エンジンです。 彼に デザインの特徴これらには、油圧充填されたサイレントブロックが含まれており、すぐに摩耗しますが、すべての振動をよりよく減衰させます。
このモデルは 2003 年まで生産され、その後 E60 に置き換えられました。 BMW M5 E39 は 2004 年まで生産され、その後 BMW M5 E60 に置き換えられました。 ステーションワゴンも2004年までのみ生産された。
1996 年から 2003 年までに生産された BMW モデルの概要表:
| モデル | 発売期間 | 力 (馬力) | トルク(N・m) | シリンダー | エンジンコード |
| 520i | 1996 - 1999 | 150 | 191 | 6 | M52B20 |
| 520i | 1998 - 2000 | 157 | 190 | 6 | M52TUB20 |
| 520i | 2001 - 2003 | 170 | 210 | 6 | M54B22 |
| 523i | 1995 - 1998 | 174 | 245 | 6 | M52B25 |
| 523i | 1998 - 2000 | 170 | 245 | 6 | M52TUB25 |
| 525i | 2001 - 2003 | 192 | 245 | 6 | M54B25 |
| 528i | 1996 - 1998 | 193 | 280 | 6 | M52B28 |
| 528i | 1998 - 2000 | 193 | 280 | 6 | M52TUB28 |
| 530i | 1999 - 2003 | 231 | 300 | 6 | M54B30 |
| 535i | 1996 - 1998 | 235 | 320 | 8 | M62B35 |
| 535i | 1998 - 2003 | 245 | 345 | 8 | M62TUB35 |
| 540i | 1997 - 1998 | 286 | 420 | 8 | M62B44 |
| 540i | 1998 - 2003 | 286 | 440 | 8 | M62TUB44 |
| M5 | 1998 - 2003 | 400 | 500 | 8 | S62B50 |
| 520日 | 2000 - 2003 | 136 | 280 | 4 | M47D20 |
| 525tds | 1996 - 1998 | 143 | 280 | 6 | M51S |
| 525tds | 1998 - 2000 | 143 | 280 | 6 | M51TUS |
| 525日 | 2000 - 2003 | 163 | 350 | 6 | M57D25 |
| 530日 | 1997 - 2000 | 184 | 390 | 6 | M57D30 |
| 530 | 2000 - 2003 | 193 | 410 | 6 | M57TUD30 |
39ボディのBMW 7 E39は以下のとおりです。
2000年にまた起こった 新しいスタイル変更 BMWの車。 以降のすべての車両は「5 番目」のシリーズ 39 内装で、 BMWボディ更新された形式でリリースが開始されました。
- ヘッドライトの車幅灯（パーキングライト）は「天使の目」のような丸みを帯びた新形状を採用
- の上 リアライト透明な方向指示器もあります。 パーキングライト LEDで作りました。
- ラジエターグリルは、ボリューム感のある新たなデザインとなりました。
- E39 BMW のバンパー 39 のデザインはわずかに変更され、フロント フォグ ランプはまったく新しいスタイルになりました。
- ステアリングホイールのデザインはMスタイルを採用。
