ルノーメガーヌ 3 車の技術的特徴私たちは第 3 世代 (2008 年から現在) の中古ルノーメガーヌを購入します。

通常、ロシアにおけるルノーブランドというと、ローガンのような安価なセダンやダスターのようなクロスオーバーが連想される。ただし、このブランドはさらに多くの製品を生産しています高価な車。たとえば「メーガン」。これらの車の第 3 世代は 2008 年に登場しました。この車は2015年まで生産され、その後4代目に置き換えられました。 3代目ミーガンの特徴や口コミは？自動車ルノーメガーヌ 3 ハッチバック - 詳細についてはレビューで説明します。

デザイン

一時期、2代目ミーガンセダンの人気は高かった。オーナーからのレビューでは、この車はローガンよりもデザインが優れているとのことです。しかし、新世代で変わったのはメガーヌだけではありません。ルノーメガーヌ 3 には、ロシアのドライバーが好むセダンボディは用意されていません。

したがって、売上高に占める割合は大幅に低下しました。外から見ると、この車はとても魅力的に見えます。はい、ここには贅沢な詳細はありませんが、この車に乗るのは恥ずべきことではありません。デビューから9年が経った今でも、この車は非常に魅力的でモダンに見えます。ちなみに、オーナーがハンドルの存在に注目しているのは、ルノーメガーヌ III ハッチバックです。キーレスエントリー。第 2 世代では、この「機能」は高級トリムレベルでも利用できませんでした。

寸法、最低地上高

フランスのメガーヌ3ハッチバックのサイズに関して、レビューはモデルのコンパクトさに注目しています。 C クラスに属しているにもかかわらず、この車は狭い道でも自信を持って運転できます。車体の長さは4.3メートル、幅 - 1.79メートル、高さ - 1.48メートルです。地上高積雪地や浅いオフロード走行には16.5センチで十分です。

「フレンチマン」の中身は何でしょうか？

サロンには当時の通常の輪郭が残っています。同時に、『ローガン』のように安っぽくて鈍く見えることもありません。

少なくとも、グロスブラックのインサートと美しいステッチが施された多機能ステアリングホイールが備わっています。最上位のトリムレベルでは、センターコンソールにマルチメディアディスプレイが装備されています。サイドミラーすでに「ベース」に電気調整機能が備わっています。

2 列目のシートには、1 列目とは異なり、横方向のサポートがありません。背もたれが平らであるだけでなく、足元に自由なスペースもありません。それでも、ハッチバックのボディは存在感を感じさせます。空きスペースの不足は、ルノーメガーヌ 3 ハッチバックの主な欠点です。スペックやレビューなどは後述します。

ちなみにボリュームは荷物室 368リットルです。そして背中自体にも変形機能が付いています。

これにより、有効容量を 1162 リットルまで増やすことが可能になります。バックレスト自体の裏側には硬質のカバーが施され、カーペットが敷かれています（トランクからの外観を損なわないため）。

ルノーメガーヌ 3 ハッチバックの技術的特徴

レビューにはさまざまなエンジンが記載されています。 3つのガソリンパワーユニットが国内市場向けに発表されました。ディーゼルエンジンはハッチバックにも搭載されたが、ロシア向けには正式には提供されなかった。

で基本構成マルチポイント噴射を備えた4気筒ユニットも利用可能でした。燃焼室の作動容積は 1599 立方センチメートルです。最大出力 - 106 馬力。レビューによると、たとえ基本的なエンジンを備えていても、ルノーメガーヌはあまり「植物的」な車ではありません。彼は 11 秒半で最初の 100 に到達します。最高速度は時速183キロメートルです。オーナーのレビューでも低燃費について言及されています。で混合サイクル車は6.7リットルを消費します。ユニットには非代替5速マニュアルトランスミッションが装備されています。

より強力なものがミッドレンジのトリムレベルで利用可能でしたパワーユニット。このルノーメガーヌ 3 ハッチバックには何が付いていますか? 仕様? レビューによると、1.6リッターエンジンの中でこのエンジンを選択する必要があります。結局のところ、同じシリンダー容積で、すでに 114 のパワーを生成します。消費量の面でも、前モデルよりもさらに経済的です。つまり、このルノーメガーヌは 100 台あたり約 6.6 リットルの燃料を消費します。加速のダイナミクスに関しては、馬の増加がすぐに感じられます。数百台までの「ジャーク」には、メカニックにとって 10.9 秒かかります。しかし、CVTの場合、加速はほぼ1秒遅れます。多くの人は、メンテナンスに関する知識が不足しているため、可変ボックスの選択に慎重でした。はい、そして続きます流通市場多くの人はCVTバージョンを購入したくないでしょう。今のところ、この伝染はロシアに根付いていない。そしてここ古典力学は常に高く評価されてきましたが、場合によってはそのようなバージョンは CVT よりもさらに高価になります。

「ミーガン2.0」

最上位トリムレベルでは、137 馬力を発生する 2 リッター自然吸気ユニットが用意されています。と。このユニットは6速マニュアルトランスミッションと組み合わされます。最初のケースでは、0から100までの加速に9.9秒かかり、2番目のケースでは0.3秒長くなります。最高速度はマニュアルトランスミッションで時速 200 キロメートル、可変トランスミッションで時速 195 キロメートルです。

燃費の点で最も貪欲な改良は、CVTを備えた2.0改良です。都市部では最低でも11リットルです。混合モードでは - 約 8。高速道路では6.2リットルも入ります。メカニックは約0.4リットル経済的です。

結果

ルノーメガーヌ 3 ハッチバックの技術仕様、レビュー、デザインがどのようなものであるかがわかりました。この車はハッチバックのラインにおいて画期的なものにはなりませんでしたが、第 2 世代よりも信頼性が桁違いに高くなっています。

欠点の中でも、所有者は私たちの道路上のサスペンション要素の耐用年数が短いことに注目しています。スタビライザーのストラットとブッシュは 60,000 キロメートル走行すると摩耗します。前後サスペンションのレバーのサイレントブロックはすでに12万で交換する必要があります。ステアリングロッドの耐用年数は8万〜10万キロです。しかし、サービス料金の観点から見ると、この車同じメルセデス C クラス (S と混同しないでください) よりもはるかに安い価格です。したがって、購入の選択肢として検討する価値は間違いなくあります。たとえそれが2.0で「最大」だったとしても、フランス人はオーナーから最後の金を引き出すつもりはない。

で現代の状況経済危機は特に人々の間で人気があるロシアのバイヤー車が購入される安い外国車。特に、比較的低価格で幅広い製品を提供するものは、最新のオプション。 2014年に我が国の自動車市場でルノー車のスタイルを変更したモデルで発表されたルノーの製品は、このシリーズでは非常に見栄えがします。私たちは第3世代のミーガンハッチバックについて話しています。専門家によれば、この車に対する薄れつつある関心を復活させるために設計されたものです。この車を詳しく見て祝いましょうポジティブな特性、すでに購入した人のレビューを読んでみましょう。

外観

ミーガンの新バージョンは、ロシア市場では5ドアまたは3ドアのハッチバックボディのみで販売されており、セダンやステーションワゴン（欧州で非常に人気がある）は入手されていない。スタイル変更には主に外観の変更と車の快適性の向上が含まれることに注意してください。構造的な変更は含まれません。したがって、車は真剣でモダンに見えます。

完璧で滑らかなボディラインと深いボディラインを組み合わせたホイールアーチ LED 光学系が永続的な印象を生み出します。そして3ドアモデルを見ると、必然的にスポーツカーとの比較が生じます。新型ルノー LEDを手に入れたランニングライト、ヘッドライトおよび改造されたフォグランプ用のレンズで、一般的に光出力にプラスの効果がありました。全体像は、改良されたロアスカートを備えた改良されたフロントバンパーによって完成されます。これらすべてのイノベーションにより、多くの機能が統合されました。正のフィードバック車について。

技術仕様

で技術的に大きな変化はありませんでした。パワーユニットは 3 つのガソリンエンジンのラインで表されます。

容積1.6リットル、出力106（145Nm）馬力のエンジン。当初は他のモデルのベースとして製造されました。直列4気筒、鋳鉄製シリンダーヘッド。装備済みドライブベルトガス分配機構。でのみ動作します 5速ギアボックス伝染 ; 感染このエンジンは100km/hまで11.7秒で加速し、最高速度は183km/hに達します。燃費は市街地走行で100kmあたり8.8リットル、高速道路では5.4リットルだ。
容積1.6リットル、出力114（155Nm）馬力のエンジン。まったく異なる設計になっています。ブロックヘッドはアルミニウム製で、タイミング駆動はチェーンによって実行されます。このエンジンにはX-Tronik CVTのみが搭載されています。百までの加速時間は11.9秒、最高速度は175km/hです。市内では100kmあたり8.9リットル、市外では5.2リットルを消費する。
容積 2.0 リットル、出力 137 (190 Nm) のエンジン。 4つのシリンダーと16個のバルブがあります。このエンジンには6速マニュアルトランスミッションとX-Tronik CVTの両方がすでに搭載されています。最大速度時速200km、時速100kmまでの加速時間は9.9秒。 (バリエーター10.1秒)。このエンジンは 6.2 ～ 11 リットルの燃料を消費します。

車のフロントサスペンションは三角形のレバーを備えた古典的な「マクファースコン」スタイルで作られており、プログラムされた変形を備えたビームがリアに取り付けられています。ブレーキシステム – フロント直径 280 mm、リア直径 260 mm。操舵極端な位置の間でステアリングホイール速度 3.1 で適応性を示しました。装飾キャップ付きの 15、16、17 インチホイールの取り付けが提供されます。

ディーゼルエンジン搭載車

第 3 世代の技術的特徴についての会話の締めくくりとして、ディーゼルエンジンを搭載したハッチバックについてお話したいと思います。残念ながら、この改造車はロシアでは販売されていません。それは残念だ。やっぱりディーゼルは魅力的ですね、まずは、低消費量燃料と高い動作信頼性。ディーゼルは気取らず、低コストです。

唯一の重大な欠点は、条件下での動作ですひどい霜。ディーゼルは始動が難しく、非常に高品質の燃料を必要とします。

それにもかかわらず、自動車愛好家はこの状況から抜け出す方法を見つけました。彼らは自分で海外に旅行し、現地で直接車を購入します。ルノーメガーヌディーゼルエンジンとは何ですか?

3代目ハッチバックに搭載される1.5 dCiエンジンは、90馬力を発揮する1.5リッターディーゼルエンジンです。 1.5 dCi は 12.5 秒で 100 km/h まで加速し、最大 180 km/h の速度に達します。燃費は市街地サイクルで100kmあたり5.3リットル、郊外サイクルで4リットル。

燃料価格が継続的に上昇する状況では、消費は非常に魅力的に見えます。ディーゼル 1.5 dCi の所有者はレビューの中で、優れた車両ダイナミクス、安定したエンジン応答、低い運転コスト、メンテナンスの容易さを指摘しています。レビューから判断すると、1.5 dCi ディーゼルは本当の代替案ガソリンバージョン。

結論

第 3 世代の新しいルノーメガーヌの所有者からのすべてのレビューを合計すると、最終的なレビューは次のようになります。これは魅力的な魅力を備えた理想的なシティカーです。外観、高効率、快適なサスペンション、優れた遮音性。

新しいハッチバックは運転が簡単で快適で、非常に幅広い電子オプションを備えています。しかし、レビューでは、ルノーのハッチバックは自然の中への旅行には適さない可能性が高いと警告されています。通行可能性は同じではありません。そしてこれがおそらく唯一の欠点です。

最近、完全なアップデートを約束するプロジェクトの開始に関する情報が報道機関やインターネット上にありました。モデル範囲。 2016年は新車の生産開始とされている。しかし、彼らはまだそこには至っておらず、ルノー・メガーヌが依然として最高である。

この記事では、ルノーの中古車を購入する際に注意すべき点について説明します。メガネサード世代。この車の主な弱点について説明します。

コンテンツ：

西ヨーロッパ諸国におけるハッチバックとゴルフクラスのステーションワゴンの販売統計を見ると、3代目ルノー・メガーヌが首位の座を占めていることがわかる。一方、メガーヌは我が国ではそれほど人気があるとは言えませんが、中古車市場にはすでにたくさんの選択肢があります。では、このフランス車を詳しく見てみる価値はあるだろうか? さらに、中古本の価格は非常に魅力的です。ルノーメガーヌ 3 は 2008 年から今日まで生産されています。

ルノーメガーヌ 3の外観

3代目ルノー・メガーヌのボディには大きな不満はない。腐食に強いです。一部の標本のみに軽微な欠陥が見られます。通常、これらは塗装の小さな水疱であり、ほとんどの場合、敷居の領域にあります。また、多くの飼い主がこう嘆いています。塗装すぐに傷がつきます。しかし、それについてできることは何もありません。この問題は大多数の人にとって典型的なものです現代の車。そして、車を購入する前に、フロントガラスの状態に注意してください。一部のルノーメガーヌ 3 では、小さな亀裂で覆われている場合があります。

新型ルノーメガーヌ 3のインテリア

フランス車のインテリアには大きな不満はない。ルノーメガーヌの内装プラスチックは非常に高品質ですが、乱暴な扱いは許容されません。このため、傷や擦り傷がすぐに現れます。そして10万キロ走った後、革の編み込みステアリングホイールはかつての華麗な外観を失いました。

電装品ルノーメガーヌ 3

3代目ミーガンには電気的なトラブルはあまりありません。ほとんどの場合、所有者はカードの「不具合」について苦情を言います。第 3 世代のハッチバックやステーションワゴンでは、車の始動に必要な通常のキーの代わりにカードが使用されます。

ルノーメガーヌ 3 エンジン

ルノーメガーヌ用に提供されたエンジンのうち、優先するのが最善ですガソリンユニット容量1.6リットル。私たちの国で販売されているメガネのボンネットの下に最もよく見られるのはこのタイプです。このエンジンの主な欠点は、位相調整器の摩耗がかなり早いことです。通常はタイミングベルトと一緒に交換することをお勧めします。比較的最近、フランスの車 1.4リッターガソリンターボエンジンの搭載を開始した。このような力を持つ我が国においてルノーユニットメガーヌは正式に販売されていませんでしたが、西ヨーロッパ市場では、このパワーユニットを搭載した車が販売台数に占める割合が非常に高くなっています。これまでのところ、ガソリン1.4 TCeについての不満はありませんが、このパワーユニットが私たちの条件でどのように動作するかは推測することしかできません。しかし、専門家としての私の意見は、田舎の高速道路を頻繁に車で運転する場合、それは見逃されるだろうということです。

メガネのボンネットの下によく見られますディーゼルユニット 1.5 dci、90から110馬力まで発揮できます。このパワーユニットは、その体積に対して非常に優れた効率と適切なダイナミックパフォーマンスを特徴としていますが、その代わりに必要な性能が求められます。高品質の燃料そして潤滑剤。 1.5 dci ディーゼルのメンテナンスを節約する場合は、15 万キロメートル後には大規模で高価な修理に対処しなければならないという事実を覚悟してください。オイルと燃料を節約しなければ、このパワーユニットは問題なく25万キロメートルに耐えることができますが、ライナー、つまりそれらは弱点このエンジンの場合は、この走行距離より前でも交換した方が良いでしょう。

西ヨーロッパ市場で非常に人気のある 1.9 dci ディーゼルユニットでも同様の問題が観察されます。そしてさらに、西ヨーロッパ諸国から輸入されたディーゼルルノーメガーヌ3が上記の問題で失望しないと想定すべきではありません。実際、フランスのメーカーは、1.5 dci および 1.9 dci エンジンのオイルを 30,000 キロメートルごとに交換することを正式に認可しています。当然のことながら、このような長いオイル交換間隔は、これらのエンジンの耐用年数を短縮するだけです。ただし、ディーゼルエンジンを搭載したルノーメガーヌ3を購入することに決めている場合は、2リッターユニットを搭載した車を探してください。 2.0 dci エンジンは、小型のユニットよりもはるかに信頼性が高くなります。

シャーシルノーメガーヌ 3

ルノー・メガーヌのシャシーは非常にシンプルな設計なので、信頼性にも特別な問題はありません。フロントサスペンションでは、ほとんどの場合、レバー、ブッシュ、スタビライザーストラットのサイレントブロックを交換する必要があります。問題点サポートベアリング。メガーヌ 3 の後部にはトーションビームが取り付けられていますが、これに注意を払う必要はほとんどありません。

ルノーメガーヌ 3の価格

中古ルノーメガーヌ 3 (2008-2009 モデル年) の価格は 300 から 400,000 ルーブルです。原則として、350,000ルーブルから。とても良い車があります。

新しい Megans の価格を考慮すると、2014 年モデルになります。それから、それらは646から926千ルーブルです。

ルノーメガーヌ 3 についての結論

したがって、信頼性があまり高くないディーゼルエンジンのことを忘れれば、第 3 世代のルノーメガーヌは非常に信頼性が高いことが判明したと間違いなく言えます。そして車ガソリンエンジン容積は1.6リットルで、我が国のルノー・メガーヌの大部分は非常に優れています。修理やメンテナンスに多額の費用はかかりません。についてのレビューを見てみると、このモデルの場合、5 点満点の平均評価は 4.3 になります。

新型ルノーメガーヌ 3 の試乗ビデオ:

自動車衝突試験:

ルノーメガーヌ 3 の写真:

不透明な経済情勢により最も需要の高い同胞は「エコノミー」カテゴリーの車を使い始めました。その技術的特徴は次のとおりです。良いレベル。まず、安くて機能の良い車を買います。このコンセプトは、2014年にロシア市場に導入されたフランスの自動車メーカー、ルノーのアップグレードモデルに完全に適合している。この代表的なモデルは、人気のあるルノー・メガーヌ3ハッチバックにほかならず、専門家によると、これは関心を返すように設計されているという。この車両の列で。したがって、この車をより詳細に研究し、その利点を判断し、すでにそれを経験した幸運な人たちのレビューを検討する必要があります。車の技術的特徴を調べます。

外装ミーガン 3

国内の空き地では、5 ドアまたは 3 ドアのルノーメガーヌ 3 ハッチバックしか見つかりません。残念ながら、ロシアの自動車愛好家はステーションワゴンやセダン車を利用できませんが、この車はヨーロッパでは人気があります。同時に、近代化は外観と乗り心地の向上のみに影響を与え、建設的な革新は提供されませんでした。これにより、モダンで堅牢な外観が得られます。

流れるようなボディラインと、凹型のホイールアーチやLEDヘッドライトが精悍な印象を与えます。 3 ドアバージョンは一般的にスポーツカーに似ています。新しいバージョン LEDランニング光学系、ヘッドライト用レンズ、変形フォグランプが装備されており、車の光供給が大幅に向上します。フロントバンパーも変更されています。彼はその下にスカートをはきました。これらの改善は肯定的なレビューの数にも影響を与えました。

Megan 3 の技術的特徴

技術的なアップグレードはほとんど行われませんでした。モーターは3個に搭載可能ガソリンバージョン:

エンジン排気量は1.6リッター、最高出力は106馬力。 (145Nm)。他機種のメインユニットとして企画された。直列4気筒を搭載。ブロックヘッドは鋳鉄製です。タイミングドライブはベルトドライブを採用。 5速ギアボックスのみと互換性があります。百までのダイナミクスは11.7秒、最大加速は183km/hまで可能です。市内では食欲は8.8リットル、高速道路では5.4/100kmです。

パワーユニットは114馬力、トルク155Nm、排気量1.6リッター。構造的には大きく異なります。シリンダーヘッドはアルミ製で、タイミング駆動部はチェーンドライブを採用。このエンジン X-Tronik バリエーターの存在が必要です。 11.9秒で時速100kmに達します。最高速度は175km/hです。市内のガソリン消費量は 8.9 リットル、市外では 100 km 走行あたり 5.2 リットルです。

エンジン容量は2リットル。 137馬力（190Nmに相当）のパワーを発生します。 16 個のバルブと 4 つのシリンダーを備えています。このエンジンには、6 速ギアボックスまたは X-Tronik バリエーターを装備できます。最大 200 km/h まで加速でき、9.9 秒で数百キロに達します (可変速度 – 10.1 秒)。消費量はガソリン6.2～11リットル。

ルノーメガーヌ 3 ハッチバックのフロントサスペンションの設計は、三角ロッドを備えた古典的なマクファーソン砲を踏襲しています。の上リアサスペンションプログラムに従って変形する可能性のあるビームが設置されていました。ブレーキにはディスクが付いており、空冷式の直径28cm、後部26cmのステアリングには、ステアリングホイールの最端から最端まで3.1回転するアダプティブ電動パワーステアリングが装備されています。 15～17インチの飾りキャップ付きホイールの装着が可能です。

ディーゼルバージョン

ルノーメガーヌ 3 ハッチバックのレビューを終える前に、ハッチバックについて次のことを学びます。ディーゼル内燃機関。確かに、私たちの国では、ディーゼルが使用されるこのラインは販売されていません。ディーゼルなのでこれは非常にイライラしますパワーポイント効率性と優れたパフォーマンス特性で常に有名です。ディーゼルは良好に作動し、特別なメンテナンスを必要としません。

マイナスがありますが、ディーゼルは大幅なマイナス温度ではあまりうまく機能しません。このような状況では、始動が困難になり、燃料の必要量が増加します。このような特性は、ロシアの厳しい気候にはあまり適していません。
しかし、私たちの同胞は迷うことはなく、このモデルを海外から直接購入しています。あなたはどんな人？ディーゼルエンジンルノーメガーヌ 3 ハッチバック?

第 3 世代のハッチバックに搭載される 1.5 dCi 内燃エンジンは、90 馬力の 1.5 リッターディーゼルユニットです。 1.5 dCi は 12.5 秒で制限速度 100 km/h に達します。この場合、可能な最高速度は 180 km/h です。市内走行時は 100 km あたり 5.3 リットル、長距離旅行では 4 リットル燃焼します。

ディーゼル燃料の価格が絶え間なく上昇していることを考えると、この費用対効果は非常に魅力的です。ルノーメガーヌ 3 ハッチバック 1.5 dCi の自動車所有者からのレビューは、車のダイナミクス、エンジンレスポンス、低コスト稼働中とメンテナンスの容易さ。これらの意見に基づいて、1.5 dCi はガソリン内燃エンジンを搭載したモデルの優れた代替品であると主張できます。

要約しましょう

新しいフランスのルノーメガーヌ 3 ハッチバックのすべてのオーナーの意見に基づいて、この車は優れた技術的特性、優れた外観、優れた効率指標、および優れた性能を備えているため、都市環境に最適です。良いサスペンション快適な乗り心地を実現します。第三者ノイズからの保護も良好です。

フランスの新型モデル、ルノーメガーヌ 3 ハッチバックは非常に人間工学に基づいており、搭載された電子機器機能の数は驚くべきものです。ただし、レビューに基づいて車をSUVとして使用しない方がよいでしょう。彼女は行き詰まってしまうかもしれない。これがこの車のほぼ唯一のマイナス点です。ただし、技術仕様。

最新のニュースサイトには、指摘された欠点がなくなり、技術的特性がさらに向上する Megan 4 のスタートアッププロジェクトに関する情報が満載です。連続生産の開始は 2016 年と示されています。しかし改行はまだ登場していないため、依然としてルノーメガーヌ 3 ハッチバックが最良の選択肢です。

ルノーメガーヌは変化に満ちた車です。 R19モデルは初代がただ丸いだけだったのに対し、2代目はそのフォルムに衝撃を与えました。 3人目のミーガンはそれほど前衛的ではありません。

90年代後半以来、ルノーはすべてのモデルが信頼性が高く、腐食から十分に保護されているというイメージを維持することに成功しました。 3代目ミーガンはこの点においては非の打ち所がないが、完璧ではない。彼についての意見はかなり矛盾しています。確かに、多くの場合、苦情は何もせずに車を購入した人からしか聞こえません。サービスブックまたは、走行距離がねじれています。

利点の中には、衝突テストでの最高スコアが挙げられます。専門家は歩行者をはねた場合の影響のみを懸念していた。後者は足と頭に重傷を負った。 EuroNCAPの衝突試験規則の厳格化により、2014年のルノー・メガーヌは5つ星のうち3つ星しか獲得できなかった。

装置

ルノーメガーヌ III の大部分は十分な装備を備えています。全車両にエアコンと前面ドアに電動窓が装備されています。ヨーロッパでは、Generation、Authentique、Expression、Dynamique、Privilege の 5 つのトリムレベルがありました。

最初のオプションは、企業のガレージ向けに特別に作成されました。他のバージョンとは異なり、このバージョンでは、チップカードの代わりにダイヤル速度インジケーターと従来のキーが使用されます。このバリエーションは、黒色の未塗装のハンドルと外側のミラーによって簡単に認識できます。

オーセンティックではミラーもボディ同色に塗装済みです。流通市場で車を購入するときは、プリビレッジ構成に注意を払うことをお勧めします（より快適で、シーケンシャルキーレスエントリーがあり、多くの場合レザーシート張りが付いています。フォグランプ）、Dynamique（スポーツバージョン、アルミニウム製エクステリアドアハンドル）、およびBose Edition（Boseオーディオシステム付き）。 Tech Run（TomTomナビゲーション付き）やスポーツモデルロバート・クビッツのGT。

可能な限りの最大の装備がまさに王室であったことは注目に値します。これはドイツの高級競合他社のレベルに匹敵します。たとえば、追加料金でロータリーバイキセノンが取り付けられました。当時、これは照明技術の真の頂点でした。 LED技術ちょうど開発が始まったばかりでした。利用可能なオプションには次のものが含まれます。パノラマの景色を望む屋根そしてナビゲーションシステム。

ナビゲーション付きの車を選ぶ機会がある場合は、TomTomシステムを搭載した車を選択することをお勧めします。ディスプレイ横のSDカードスロットで認識されます。より高度で高価な Carminat DVD はあまり一般的ではなく、そのための地図更新は 2012 年に中止されました。

のためにロシア市場 Authentique、Confort、Expression、Dynamiqueの4つのバージョンが提供されました。

シャーシ

3 代目ルノーメガーヌのシャシーはそれほど耐久性があるわけではありませんが、修理費は安価です。メーカーはフロントアクスルにマクファーソンシステムを、リアアクスルにトーションビームを使用しました。典型的な故障– レバー、ブッシュ、スタビライザーストラットのサイレントブロックの摩耗。 60,000 km を超えるとレバーの交換が必要になる場合があります。サポートベアリングに関する問題は、前世代モデルでより一般的でした。ここではこのようなことはあまり起こりません。 CV ジョイントが故障する場合もあります。

リアサスペンションはかなり強力です。唯一の驚きは後部の価格です。ブレーキディスク一体型ホイールベアリング付き。それを交換するには、2つのディスクに対して約12,000ルーブルを準備する必要があります。

ガソリンエンジン

エンジンの中で最も信頼できるのは、古くて実績のある1.6リッター16バルブガソリンエンジンK4Mです。 106馬力と114馬力の2つのバージョンがあります。基本的な違いは、より強力ではない改良版ではガス分配機構の位相調整器が存在しないことです。

より強力なユニットの特徴的な欠点は、この位相調整器の早期摩耗です。その資源は約10万km、費用は6,000ルーブルです。整備士は、予防目的でタイミングベルトと一緒にフェーズレギュレーターも交換することをお勧めします。場合によっては、点火コイルの故障に対処しなければならないことがあります。それ以外の場合、エンジンは信頼性が高く、運転コストも安くなります。消費量は11リットル/100km以下です。

日産が開発した2リッター自然吸気エンジンが好評を博している。

ヨーロッパでは1.4 TSeによる改造が人気でした。ターボチャージャー付きのH4Jユニットです。 2009年にルノーメガーヌ 3のボンネットの下に登場しました。エンジンは分散燃料噴射とタイミングチェーン駆動を採用。 1.4 TCe ではそれほど多くの問題は発生しません。驚くほど柔軟ですが、アクティブな運転では100kmあたり11リットル以上を消費します。穏やかなリズムで動いている間、食欲は7〜8リットルに低下します。

2012 年に、1.4 TCe は別のターボエンジン、1.2 TCe (H5F) に置き換えられました。このユニットが受け取りました直接噴射排気シャフト上の燃料と可変位相。生産初期には、エンジンはオイル消費量が多すぎるという問題がありました。問題があった場合、メーカーは保証に従ってモーターを交換しました。

もう 1 つの欠点は、気温がゼロに近い状態でエンジンを暖機する際、始動が難しく、速度が不安定になることです。おそらくトラブルの原因は、低品質の燃料。少なくとも西ヨーロッパではこの問題は存在しません。さらに、走行距離が多いと、吸気バルブや吸気マニホールドに堆積物が蓄積する場合があります。

F4Rtシリーズの2リッターガソリンターボエンジンは信頼性と耐久性に優れています。 GTとRSバージョンを対象としていました。静かなモードでは、エンジンは約 10 リットルを消費しますが、アクティブな運転中はすべて 20 リットルを消費します。

ディーゼルエンジン

ディーゼル改造はヨーロッパで非常に人気があります。最も一般的なのは 1.5 リッター 1.5 dCi ターボディーゼルを搭載しています。全部で9つのバージョンがあります。それらはすべて、性能（86から110馬力）と噴射システムが異なります。大きな利点は、「5 番目」のかなり信頼性の高い微粒子フィルターです。燃料噴射器 V 排気管。したがって、ディーゼル燃料によるオイルの希釈のリスクはありません。

このエンジンは、非常に低い燃料消費量と優れたパフォーマンスで際立っています。何も言わずに20万キロ以上走ったオーナーも少なくありません。確かに、ライナーの早期摩耗により、150,000 km 後にエンジンの修理を余儀なくされた人もいます。 8〜10,000kmごとにオイルを交換すると、同様の問題見られないように。

2012 年に 1.6 dCi (R9M) が 1.9 dCi に置き換わりました。タイミングベルトの代わりにチェーンが使われています。ここでも多くの新しいテクノロジーが使用されています。 DLC (Diamond Like Carbon) 表面処理からスワールフラップを解消するソリューションまで。これは、両方のガス分配メカニズムが組み合わされて行われるため、カムシャフト摂取量をコントロールし、排気バルブ。回路は 2.0 dCi と同じ方法で実装されます。

ヨーロッパでは、1.9 dCi ターボディーゼルを搭載したバージョンが多数ありますが、このエンジンはかなり物議を醸しています。彼の寿命は以下によって決まります技術的条件具体的なインスタンスとそのオイル交換の頻度。ここでもライナーの早期摩耗が発生します。オイル交換の間隔を短くすることでトラブルを回避できます。ヨーロッパでは天文学的な3万キロです。

2.0 dCi はディーゼル製品の中で最高と考えられています。 1.5 dCi や 1.9 dCi とは異なり、チェーンドライブタイミングベルトと申し分のない評判。ただし、洗浄システムによって問題が発生する場合があります。排ガス。差圧センサーが故障しているか、センサーに接続されているフレキシブルホースの気密性が失われています。

サービス

1.2 TCe、1.4 TCe、2.0 16V、1.6 dCi および 2.0 dCi エンジンには、チェーンタイプのタイミングドライブが搭載されています。残りのエンジンにはタイミングベルトが装備されており、交換間隔は12万kmまたは5年です。 10,000kmごとのオイル交換をお勧めします。この場合、使用する必要があります SAEオイル 5W-30、ACEA A3/B3、および微粒子フィルターを備えたディーゼルエンジン - C3 のみ。

伝染 ; 感染

1.6リッター自然吸気ガソリンエンジンの114馬力バージョンには6速が装備されていました。マニュアルトランスミッション TL4ギア。 5 速 JH3 (106 馬力用) とは異なり、TL4 はギア選択メカニズムのより正確な操作を提供します。確かに、高速道路ではほとんど役に立ちません。 6速もほぼ同じギア比、5番目として。結局そこには何があるのか、エンジンは何なのか高速かなり発展する高回転。 TL4 は 1.2 および 1.4 TCe ターボエンジンにも採用されました。

2リッターモデルには無段変速機CVT（FK0）が専用装備される。 CVT は運転の楽しさを追加しないため、200,000 km を超えると修理が必要になる場合があります。

1.9 dCi には新しい 6 速 ND4 ギアボックスが組み合わされました。

150 馬力 2.0 dCi は、ジヤトコの AJ0 オートマチックトランスミッションと組み合わせることもできます。他のバージョン - 160 hp 出力。 - 一緒に歩きましたマニュアルボックス RK4。

RK4も2リッターガソリンターボエンジンを搭載した。信頼性の高い3軸6速マニュアルトランスミッションを採用。 Laguna II の気まぐれな PK6 を 2.0dCi (M9R) に置き換えるために開発されました。

2010年には自動変速機が提供されました。ダブルクラッチ EDC。サービス実践では、DC4 または Getrag 6DCT250 と指定されました。

体

Megane のボディは錆びませんが、塗装に美的欠陥が現れる場合があります。小さな気泡が敷居付近、主に下に見られます。後部ドア。塗装の欠陥はボンネットにも見られます。さらに、所有者は、ワニスが非常に傷つきやすいことに注意しています。

ご購入前によくご確認くださいフロントガラス。自然に亀裂が入る例もありますが、これは一般的ではありません。公式サービスセンターでフロントガラスをレインセンサーに交換するには約19,000ルーブルを支払う必要がありますが、非公式サービスではわずか約8,000ルーブルです。

軽微な欠陥には、ミラーにあるウインカーに水が浸入することが含まれます。オーナーはもう1つの点を指摘しています - フロントガラスの下の排水です。落ち葉やゴミが詰まると、水がワイパー機構を損傷する可能性があります。幸いなことに、通常は保存できます。

インテリア

ルノーメガーヌ 3 のインテリアは高品質で組み立てられていますが、使用されている素材はデリケートで、激しい接触には敏感です。オーナーは、8万～10万キロ走行後にステアリングホイールのプラスチックや革が急速に摩耗することに不満を抱いている。パネルのきしみが気になる場合があります。

電気的な問題 (チップカードリーダーなど) が発生することもありますが、その頻度は前世代モデルに比べてはるかに低くなります。場合によっては、エアコンコントロールパネル (バックライトとボタン) が誤動作したり、ヒーターファンの抵抗器が故障したりすることがあります。コンデンサーの水漏れによりエアコンが故障する可能性があります。

仕事上の問題リアライト接触不良により起こります。この誤動作は、トランクリッドとボディの間の保護波形の配線の損傷によって引き起こされることもあります。この場合、トランクドアロックも正常に機能しなくなります。

ルノーメガーヌジェネレーション

2010年にはメガネ世代が登場。この製品はトルコのブルサで組み立てられ、東部市場専用でした。この車は西ヨーロッパでは決して販売されませんでした。

このモデルはルノーメガーヌの安価な改良版として位置づけられていたため、性能は劣っていました。実際、メガーヌジェネレーションはまったく異なる車です。本当にたくさんの違いがあります。これともう一つ後部バンパー、そしてスペアタイヤトランクフロアの下のくぼみではなく、車の下にあります。さらに、Generation は高さが 20mm 高く、7mm 低くなりました。

ボディの製造技術が全く違います。ここでは従来のスポット溶接が使用され、高張力鋼の使用量は減少しました。その結果、車はオリジナルより15〜50kg重くなったことが判明しました（状況により異なります）。搭載されたエンジン）。サービス実践において、メガネジェネレーションは次のようにみなされます。セパレートモデル、ルノー・フルーエンスのような。

技術的な違いはシャーシにも存在します。フロントアクスルには、走行時のエネルギーの一部を吸収する補助アルミニウム製補強材がありません。正面衝突。リアにはトレーリングアーム付きトーションビームを採用。

レーザー溶接を省略する必要があり、高張力鋼の割合が減少したため、ルノーは改造を余儀なくされました。権力構造体これにより、ボディの中間ピラーを上から繋ぐクロスバーが従来の2倍に太くなり、ピラー自体やエンジンルームの隔壁の剛性が向上した。

結論

ルノーメガーヌ III はおすすめです。誰かが仕上げの品質の欠点を挙げた場合、その車は非常に安価で、たとえばホンダシビックよりもコストが低いことを念頭に置いてください。

修正

3D (クーペ)

寸法：長さ：431cm、幅181cm、高さ142cm、ホイールベース 264 cm、トランク容積 375-1025 l

5d

寸法：長さ430cm、幅181cm、高さ147cm、ホイールベース264cm、トランク容積405-1160リットル

4d (フルエンス)

寸法：長さ462cm、幅181cm、高さ148cm、ホイールベース270cm、トランク容量530リットル

コンビ（ステーションワゴングランツアー、エステート）

寸法：長さ：456cm、幅181cm、高さ153cm、ホイールベース270cm、トランク容積486-1600リットル

SS（コンバーチブル）

寸法：長さ：449cm、幅181cm、高さ143cm、ホイールベース264cm、トランク容量210-415リットル

GT

GTは特別なスポーツバージョンです。ガソリンと両方付属しますディーゼルエンジン(2.0 dCi 160 馬力)。ステーションワゴンバージョンもあります。美しい体のためには、375〜1025リットルの小さなトランクで支払う必要があります。

R.S.

ルノーメガーヌ RSは2009年に発売されました。アルミニウム製フロントサスペンション、250馬力を発生する2リッターターボエンジンを搭載しました。トルクは340Nmです。 2012 年にはエンジン出力が 265 馬力に増加しました。 2年後（2014年）、限定バージョンのTrophy-R / 273 hpが登場しました。およびCup-S / 275馬力さらに多くのことに加えて強力なエンジン彼らはより硬いサスペンションといくつかの個別のアクセサリーを手に入れました。

ルノーメガーヌ 3 の歴史

2008 – モデルの発表。当初は 3D (クーペ) と 5D バージョン、いわゆるフェーズ 1 のみでした。ガソリンエンジン 1.6 16V、2.0 16V、および 2.0T 16V (F4Rt、TCe と表記される場合もあります)。ターボディーゼルも設置されました: 1.5 dCi と 1.9 dCi。

2009年 - ステーションワゴン (Grandtour) とセダン (Fluence - 実際には改良されたフロントエンドを備えたサムスン SM3) がモデル範囲に登場しました。バージョンは 1.4 TCe と新しい 2.0 dCi でデビューしました。

2010 – 2 リッターターボエンジンと前輪駆動を備えたクーペボディのみのメガーヌ RS の「ホットバージョン」がモデル範囲に補充されました。 12 月に、1.6 dCi (R9M) が 1.9 dCi (F9Q) に置き換わりました。 1.5 dCi はユーロ 5 基準に修正されました ( パティキュレートフィルターノズル付き）。

2011 – CVT ギアボックスを備えた 2.0 V16 エンジンの使用が完了しました。

2012 - 最初の近代化 - フェーズ 2。新しいフロントバンパー、およびその後のバージョンでは LED ランニングライト。 116 馬力の 1.2 TCe が 1.4 TCe に取って代わりました。

2013 – 1.2 TCe は 130 馬力の改良を受けました。 ESP は、すべてのトリムレベルの基本リストに含まれています。

2014 – さらなるスタイル変更 – フェーズ 3。フロント部分が完全に変更され、新しいヘッドライトとバンパーが取り付けられました。残念ながらバイキセノンはもう入手できませんでした。新しい R-Link インターフェースがキャビンに登場しました - タッチスクリーン付きタブレットです。

2016 – 世代交代。

代表的なトラブルや故障

急激な温度変化があるとフロントガラスが割れてしまいます。ほとんどの場合、暖房付きガレージの所有者は冬にこの問題に直面します。
フロントレバーのサイレントブロックはすぐに摩耗します。幸いなことに、交換品は安価です。
電気的な問題があります。
初めディーゼルバージョンパティキュレートフィルターに問題がありました。
繊細な塗装は時間の経過とともに欠けや傷がつきやすくなります。
3番目のブレーキライトの下のガスケットが不良であるため、トランク内に湿気が侵入します。
タイヤ空気圧センサーの故障 - 車 2008-2010;
故障電気錠ハンドル。コントロールロックを変更する必要があります。
電動パワーステアリングの故障。原因は、ステアリングシャフトとの接触による電気モーターへの電源の短絡です。
ブレーキペダルスイッチの故障によりESPインジケーターが点灯します。

技術仕様ルノーメガーヌ III (2008 - 2016)

バージョン
エンジン	ガソリンターボ	ターボディ	ターボディ	ターボディ	ターボディ
作業量
気筒数 /バルブ
力
トルク
ダイナミクス
最大速度
加速 0-100 km/h
平均燃料消費量 (l/100 km) *
* メーカーのデータ

ルノー メガーヌ 3 車の技術的特徴 私たちは第 3 世代 (2008 年から現在) の中古ルノー メガーヌを購入します。