日産エクストレイルt31の問題。中古：日産エクストレイル第2世代

28.07.2016

日産バツ-トレイル）- 第2世代コンパクトクロスオーバー日本企業が制作日産モーター。このモデルが発売された後、日産のビジネスは困難になりました。当時、リーズナブルな価格で多くの車を提供できるメーカーはほとんどなかったからです。競合他社に対するX-Trailのもう1つの利点は、車の実用性とオフロードでの良好な傾斜でした。全輪駆動、印象的な最低地上高（20 cm）、保護用のプラスチックライニングホイールアーチとしきい値。しかし、ほとんどの日産エクストレイル2車のように、それは利点だけでなく多くの欠点も持っていますが、それらが現在何であるかを理解しようとしましょう。

ちょっとした歴史：
日産エクストレイル（T30）は、2000年にパリのモーターショーでデビューし、同年に量産を開始し、国内市場日本。一年後、彼らはヨーロッパや他の国々に車を輸出し始めました。奇妙なことに、この世代のモデルは米国で正式に販売されることはありませんでした。目新しさは、もともと日産プリメーラとアルメーラのセダンで使用されていた日産FF-Sプラットフォームに基づいていました。ノベルティのデザインは当時人気のあったSUVから借りたものです。日産パトロール。その実用性と気取らないことのおかげで、X-Trailは日産によってこれまでに作成された最も成功したモデルの1つであり、そのクラスで当時のトップセラーの1つです。
2003年に、車は再スタイリングを受けました。その間、フロントと後部バンパーとダッシュボード。近代化は、エンジンコントロールユニット、オートマチックトランスミッション、ABS、触媒にも影響を及ぼしました（金属になりました）。同時に発売されました専用バージョンカーライダーとAXISは、他のバンパー、グリル、リム、改良されたインテリアトリムで通常のXトレイルとは異なりました。日産生産 X-Trail（T30）は、2007年にほとんどの国で廃止され、2009年までは台湾のみがモデルを生産していました。
日産エクストレイル（T31）は、2007年初頭のジュネーブモーターショーでデビューし、同年末に欧州市場での正式販売が発表された。ようではない前のバージョンこの世代の車は、1年前にデビューしたものから借りた日産Cプラットフォーム上に構築されました。技術的装置モデル。同時に日産サンクトペテルブルク近郊で工場の建設を開始し、2年後、最初の日産エクストレイルが組立ラインから撤退しましたロシア議会。 2010年にモデルが近代化され、その間にわずかに変更されました外観車両。変更はグリル、バンパー、フロントとリアの光学系に影響を与えましたホイールディスク。内装材の品質も向上しました。この世代の生産は2014年に中止されました。
2012年にジュネーブモーターショーで、ハイクロスと呼ばれる第3世代の日産エクストレイルのコンセプトカーのプレゼンテーションが行われました。そして一年後、彼らは公式に発表し、プロダクションバージョン車両。目新しさは、ほとんどのクロスオーバーに共通になっている新しいモジュラーCMFプラットフォームに基づいています。ルノー・日産アライアンス。外部的には、角張ったボディラインを備えた「残忍な」SUVのコンセプトが、ほとんどのモダンなクロスオーバーが行われるより「プログレッシブ」なアーバンスタイルに置き換えられたため、ノベルティは前任者とは根本的に異なります。それにもかかわらず、同社のエンジニアは以前の角度を完全に放棄しないことを決定し、いくつかの行で「切り刻まれた」。また、世代交代の中でインテリアデザインも大きく変化しました。 2017年にモデルは近代化され、その後、車は次のような外観になりました日産を更新 qashqai。

走行距離のある日産エクストレイル2（T31）の弱点と欠点

けれどこのモデル製造業者によって男性用の残忍な車として位置付けられており、その塗装は非常に繊細であるため、あらゆる種類の傷や欠けをすばやく取得します。私たちの現実とクロムの操作を痛々しく許容します-曇りになり、3〜4冬後に膨らみます。腐食からの体の保護に関しては、金属が赤い病気の猛攻撃によく抵抗するおかげで、それは満足のいくものです。ただし、ここにはまだいくつかの弱点があります。さびは、金属の開いた領域に最も早く影響します。チップが適時に着色されていない場合、これらの場所でのキノコの出現は避けられません。試薬への暴露から大都市で操作された標本では、錆の焦点は、体の隠れた部分にも見られます-ドアの端の溶接シーム、追加のブレーキライトの隅、排水口、ドアシールとの接触点でのしきい値。

トランクリッドはまた、赤い病気の猛攻撃にほとんど抵抗しません-金属はナンバープレートの領域とガラスシールの周りで最も速く咲き始めます。 5番目のドアのもう1つの欠点は、ガスストップが弱いことです。これは、寒さの到来により、常にその重量に対応できるとは限りません（この問題は、強化ストップを設置することで解決されます）。所有者に名前を付け、質の悪い元のフロントガラス（機械的ストレスに対する耐性が低い）。多くの場合、運転中、車の前にきしみ音が聞こえますが、これらの音はフロントガラスの下の空力ライニングによって発生します。欠陥をなくすために、ライニングをシーラントに貼るか、追加のシールを接着することができます。多くの場合、時間の経過とともに、ワイパーの操作に問題が発生しました（火口が悪い）。理由：ワイパー台形ブッシングが破裂します（摩耗します）。処理：スリーブの交換。スリーブが損傷していない場合は、必要な直径のワッシャーをその下に配置するだけで十分です。

オフロードでの運転中は、ボディの形状が悪いため、リアバンパーが頻繁に損傷し、交換するとポケットに大きな打撃を与えます（約150ドル）。不愉快な驚きはドアハンドルによっても提示される可能性があります-ケーブルは弱い固定のために飛び散ります。ほとんどの場合、問題は冬にスタイルを変更したコピーで発生します。トランクの特徴は、メインフロアの下に隠されたオーガナイザーで、バーベキューや釣り竿など必要なものを隠すことができます。このフロアの欠点は、スペアタイヤが必要な場合、このオーガナイザーを分解するために一生懸命働かなければならないことです。

パワーユニット

並んでパワーユニット日産エクストレイルには、容量2.0（MR20DE 140 hp）と2.5リッター（QR25DE 169 hp）の2つの大気4と、さまざまな強制力（M9R150と173hp）の2リッターターボディーゼルが含まれていました。主な問題ガソリンエンジンは石油の食欲を増進させます（1000キロメートルあたり0.5リットル以上）。原則として、1000 kmあたり1リットルを超える消費は、ピストンリングの発生の結果です（この問題は、150,000 kmを超える走行で発生します）。修理費用は約500ドルです。 -リングの交換バルブステムシール。また、タイミングチェーンはその信頼性（150,000 km近くまで伸びる）、燃料レベルセンサー（2つあります-1つは燃料ポンプ、2つ目は別々に取り付けられています）とイグニッションコイル。不利な点はかなり含まれていますハイフロー燃料。 HBOを設置するときは、モーターをガスで動作するように調整する必要があります。バルブの熱クリアランスを増やし、他のガラスを設置します。これを行わないと、短時間の実行後、バルブシートとバルブ自体が焼損します。

多くの弱い骨材過熱しやすいので、少なくとも年に一度は冷却ラジエーターを掃除する必要があります。重要：過熱すると、シリンダーブロックとヘッドの合わせ面がゆがむことがよくあります。マスエアフローセンサーに組み込まれているサーミスタの信頼性の低さにも注目する価値があります。センサーが誤動作すると、誤ったデータがエンジンコントロールユニットに送信され（ほとんどの場合、50％過大評価されます）、そのために燃料供給が制限され、トラクションが大幅に低下します。キャンドルを交換するときは、キャンドルウェルと冷却ジャケットを隔てる仕切りが薄いため、ひび割れの可能性が高いため、トルクレンチを使用することをお勧めします（推奨締め付けトルク15〜20Nm）。かなり一般的な病気は、オイルパンシールからのオイル漏れと、考えられるすべてのチャネルと不可能なチャネルからの不凍液です。他の一般的な問題の中で、不安定なアイドリングが指摘されることがあります（それは掃除によって解決されますスロットルバルブ）、リアサポートの小さなリソース、ノイズの増加（バルブ調整が必要）、およびオルタネーターベルトのホイッスル。

2.5リッターエンジンでは、位相調整器、オイルポンプ、サーモスタットは信頼できません。多くの場合、気密性が失われる（オイル漏れが発生する）ため、ガスケットも交換する必要があります。バルブカバー。ノズルとスロットルを定期的に清掃しないと、時間の経過とともにエンジンが不安定に作動し始めます（トロイト、速度が変動します）。このユニットのもう1つの問題は、ソフトウェアの失敗です。これが原因で、モーターが強く振動する可能性があります。 ECUをフラッシュすることで問題を解決します。このエンジンは低温を恐れており、厳しい霜（-20以上）ではいたずらであることに注意してください。さらに、厳しい霜の中で非加熱エンジンを運転すると、触媒の摩耗が加速し、破壊生成物（セラミックダスト）がシリンダーに侵入します。その理由は、触媒で燃え尽きる燃料のオーバーフローがあるからです。

ディーゼル

ディーゼルユニットは、その信頼性、効率、優れた動的性能により、購入するのに最も興味深いオプションですが、残念ながら、流通市場そのようなエンジンを搭載した日産エクストレイルは珍しいです。ユニットの弱点のうち、タイミングチェーンの信頼性の低さを特定することができます（12万から15万キロの走行で伸びます）。低品質のディーゼル燃料を使用する場合、ピエゾインジェクターはすぐに諦めます燃料システムボッシュ（ウェッジ、リターンバルブが定期的に詰まることがよくありますが、交換するのは非常に問題があります）、高圧燃料ポンプ、EGRバルブ（クリーニングはそれを生き返らせるのに役立ちます）およびDPFフィルター。あまり一般的ではないトラブルの中で、パフォーマンスの低下によって引き起こされるクランクシャフトライナーのクランキングなどの問題を特定することができますオイルポンプ（スラッジで詰まっている）。タービンは30万キロ以上を供給します。タイムリーなメンテナンス（7〜1万kmごとのオイル交換）により、エンジン寿命は350,000kmを超えます。

伝染;感染

X-Trail（T31）には、6速マニュアルとオートマチック、およびバリエーターの3種類のギアボックスが用意されていました。ほとんどの場合、流通市場には、Jatco JF011E / RE0F10Aバリエーターを搭載した車があります。このトランスミッションは、約20万kmの間、何の不満もなく機能しますが、タイムリーなメンテナンス（交換）が必要です。作動油日産CVT流体NS-2は5万から6万キロメートルごとに）そして注意深い操作。頻繁な滑り、信号での突然の始動、での長時間の運転を避ける必要があります高速重いトレーラーを牽引することもお勧めしません。オイル交換で引っ張ると、時間の経過とともに摩耗製品が詰まります減圧弁オイルポンプ。このトラブルの原因石油飢餓そして加速された摩耗。

バリエーターの弱点のうち、ドライブシャフトとドリブンシャフトのベアリングが注目されます。これは、120〜15万kmの走行でハミングする可能性があります。同じ実行で、ドライブベルトに問題があります（交換費用は150〜200米ドル）。ベルトが適時に交換されない場合、将来的には円錐形のプーリーのためにフォークアウトする必要があります。購入する前に、必ずバリエーターの動作を確認してください。加速中は、トランスミッションの差し迫った死の最初の兆候であるため、アクセルペダルを踏んだときのけいれんや反応が遅いことが重要です。

メカニズムも非常に信頼できることが証明されています。ここで定期的に行う必要があるのは、クラッチを交換してリリースベアリング-平均して150,000kmに1回。クラッチと同時にデュアルマスフライホイールを交換することも珍しくありません。 2010年以降に製造された一部のコピーでは、時間の経過とともに、ドリブンディスクに問題が発生しました（工場での結婚）。このため、50,000kmの走行後にクラッチを交換する必要がありました。 Jatco JF613Eオートマチックトランスミッションは、定期的なオイル交換（60,000 kmごとに1回）と慎重な操作により、25万〜30万kmまで修理せずに行うことができます。

四輪駆動

オールモード4×4全輪駆動トランスミッションの信頼性は、サービスの品質と車の動作条件に大きく依存します。 X-TrailがSUVではなくクロスオーバーであることを所有者が理解している場合は、全輪駆動の信頼性について心配する必要はありませんが、車が定期的に泥に浸されている場合は、次の準備が必要です。高価な修理。したがって、たとえば、リアアクスルカップリングの交換には約700ドルの費用がかかります。交配も非常に脆弱であると考えられています。カルダンシャフト。それらが壊れている場合、車の動きはハム、ノック、振動を伴います。作業後はシャフトのバランスをとる必要があり、どこでも定性的に行うことができないため、専門のサービスでクロスを交換することをお勧めします。フロント中間ドライブシャフトのベアリングもかなり早い段階でブーンという音を立てることがあります。

サスペンション、ステアリング、ブレーキの信頼性日産エクストレイル（T31）

第二世代の日産エクストレイルの両方の車軸で、独立懸架スタビライザー付きロールの安定性：フロント-マクファーソン、リア-マルチリンク。シャーシは非常に柔らかく、エネルギー強度が高いため、高速道路だけでなく、国境を越えて車を運転するのも快適です。しかし、よくあることですが、最高のハンドリングではなく快適さを支払う必要があります。高速でバンプを乗り越えると、車が大きく揺れ、不快なボディロールが交互に発生します。

フロントサスペンションの弱点はスラストベアリング、平均して、それらのリソースは60〜80千kmであり、事前スタイリング車では、ベアリングは30,000kmも使用せずに摩耗することがよくありました。ラックとスタビライザーブッシングは、最大40〜60千km続く可能性があります（後者を交換するには、サブフレームを下げる必要があります）。ホイールベアリング、球体関節サブフレームのサイレントブロックは90〜102万kmに対応します。フロントショックアブソーバーはほぼ同じ量に耐えることができ、リアショックアブソーバーは最大150,000km続くことができます。交換する場合、ルノーコレオスのショックアブソーバーをアナログとして使用できます（安価です）。慎重に操作されたリアサスペンションアームは、15万から20万キロを看護しました。

ステアリングシステムはパワーステアリングラックを使用しています。運用経験が示すように、レールは非常に信頼性が高く、約150,000kmのリソースです。しかし、ステアリングシャフトのカルダンシャフトは、100,000 kmを走行していなくても、異音（きしむ音、ノッキング音）に悩まされる可能性があります。一時的にトラブルを解決するのに役立ちますシリコーングリースまたはクランプを取り付けますが、それでも将来的には、シャフトを変更する必要があります。信頼性が高くブレーキシステムしかし、所有者があらゆる種類のフォードを征服することを好む車では、ABSユニットはかなり早く故障します。

サロン

日産エクストレイルのキャビンには硬いプラスチックが多く使われているため、長年にわたって室内はあらゆる音（きしむ音、ノック音など）で満たされています。また、5番目のドアから異音が聞こえることもあります。欠点には、遮音性が低いことが含まれます。室内電気設備の弱点は暖房システムです。たとえば、3年間の運転後にモーターを交換する必要があり、150,000 km近くでは、空調コンプレッサーを交換する準備ができている必要があります。かなり一般的な問題は、ステアリングホイールにあるコントロールワイヤーとケーブルの擦れ、コントローラーとボタンの破損です。時間の経過とともに、アンテナの基部にある増幅器が酸化し、ラジオ局の受信が悪化します。

結果：

日産エクストレイル（T31）は、流通市場のSUVの中で真のベストセラーであり、比較的少ないお金で、購入者は快適でかなりのお金を手に入れることができます。信頼できる車良いオフロードメイキングで。もちろん、これは本格的なSUVではありませんが、競合他社と比較すると、このモデルは最高のクロスカントリー能力を備えています。 X-Trailは、ファミリーカー愛好家、街外のピクニック愛好家、夏の居住者、ハンター、漁師、その他の愛好家に安全にお勧めできます。アクティブな休息. 最良のオプション購入のためのディーゼル車と見なされますクラシックオートマチックトランスミッション、しかし、残念ながら、そのようなマシンは私たちの市場では非常にまれです。

利点：

快適サスペンション
優れたオフロード品質
快適なサロン

欠陥：

メンテナンスと修理のコストが高い
フロントサスペンションエレメントの小さなリソース
弱い遮音

あなたがこのブランドの車の所有者であるか、または所有していた場合は、あなたの経験を共有して、長所と弱点自動。おそらくあなたのレビューは他の人が選ぶのを助けるでしょう .

➖ビルド品質
➖サスペンション
➖ノイズアイソレーション
➖すぐに汚れた体

プロ

➕ダイナミクス
➕管理性
➕開通性
➕ライト

新しいボディでの日産エクストレイル2018-2019の長所と短所は、実際の所有者からのフィードバックに基づいて識別されます。より詳細なメリットと短所日産 X-Trail 2.0および2.5とメカニック、自動およびCVT、および1.6ディーゼルと前輪駆動および全輪駆動4x4は、以下のストーリーで見つけることができます。

オーナーレビュー

T-31と比較した主な欠点は、「汚れた」車です。開いた敷居はそれ自体のすべての汚れを集め、ズボンを汚さずに車に乗り降りすることは不可能です。

車の後部全体が瞬時にほこりっぽい（または汚れた）状態になります。このため、自動洗濯機にもかかわらず、リアビューカメラ、したがってこのカメラに関連付けられている「死角」制御機能は役に立たなくなります。

2番目の欠点はサスペンションが硬いことです。彼女はスピードで、トラック上で完璧です。しかし、田舎道の「洗濯板」では、かなり魂を揺さぶる。

ドアのパワーウィンドウボタンが点灯せず、ミラー折りたたみボタンが小さく、シートヒーターボタンが不便に配置されています。また、暖房もなくなりました。後部座席、革のインテリアで余計なものではありません。

LEDBi-Led光学系は賞賛を超えています。後部座席のロイヤルな広さ、優れたハンドリング、優れた遮音性。非接触タッチセンサー付きの5番目のドアの電気駆動装置は非常に便利です。死角制御、車線制御-電子充填は優れており、非常にうまく機能します。

一般的に、あなたが都市に住んでいるなら、新しいX-Trail T32には実質的に欠点がなく、最高のクロスオーバー 170万人までのカテゴリーですが、（私も所属している）地方の住民には、おそらくお勧めしません。

ニコライ・ブロフ、乗り物日産エクストレイル 2.0（144 hp）AT 2015

ビデオレビュー

電動ハンドブレーキ-渋滞中、信号機、または上昇中、電源を入れると、それだけです-足は自由です。動きを続ける必要があり、勢いをつけて行った、彼はオフにした。窮屈な状況では、全方位の視界が不可欠であり、周囲のすべてを見ることができます。 LEDヘッドライト-ハイビームはとても良いです。

LEDヘッドライト（ディップビーム）-道端は正常に照らされていますが、車道は迷惑です。事実、照明ゾーンの終わりでは、暗い輪郭への遷移が鋭すぎます。このゾーンに干渉がある場合、その時間中は干渉を見ることができません。

Vyacheslav Golovtsov、日産エクストレイル2.5（171 hp）オートマチック2015を駆動

私は新しい日産エクストレイルT32にもっと期待していました。ノイズアイソレーションは嫌です。ホイール（スパイクではなく）とエンジンのノイズが聞こえないようにするには、音楽を大きくする必要があります。

サスペンションも非常に硬いです。一般的に、小物。フロントバンパーは斜角で作成し、クリアランスを増やしてから、引っ掛かっている何かを探すことができます。一般的に、車は私たちの道路用ではありません。私はアドバイスしません。

さらに、車内からの不便なドアハンドル。あなたがドアを開けるとき、それを保持するものは何もありません。前部では、彼らは牽引用の通常の穴を開けることができ、ピンをねじ込むことはできませんでした（ラッチはすでにどこかで落ちています）。

アンドレイ・マリシェフ、2015年に日産エクストレイル2.0（144馬力）を運転

価格と品質のコンプライアンス。バリエーターに喜んで驚いた。加速はダイナミックで、グレイハウンドで、ジャークがなく、簡単にスタートし、スピードを上げ、追い越しに問題はありません。ショットが必要です。

（多くの人が書いたように）ハンドブレーキに問題はありませんでした、引き上げられた-駐車、下げられた-行きましょう。クール-電気暖房フロントガラス、とても早い！

フィールドでは、足は30 cmの湿った雪と氷の下で完全に機能し、サイガのようなトロッターは、強力で、かなり安定しており、時速190 kmで標準を維持し、トラックを完全に登ります。

Elena Mirgorodskaya、日産エクストレイル2.5（171 hp）オートマチック2015を駆動

もっと期待していました。CVTはあまり好きではありません。便利ですが、加速が遅いのです。しかし、座席はとても快適で、私は後部座席の調整が好きです：縦方向と傾斜の両方。キャビンには広いスペースがありますが、そのような車のトランクは小さく、スペアタイヤがすべてを食べます。

ノイズアイソレーションは平均的で、テストドライブでは車は静かでした。サスペンションは硬く、細かいことはすべて感じます。オフロードでは経験したことがありませんが、クリアランスは喜ばれます。
慣らし運転（現在の走行距離は6,000 km）の後、燃料消費量は減少しました。都市は10.4、高速道路は7で、私はより速く走り始めました。

Alexey Sporov、2015年に日産エクストレイル2.0（144 hp）を駆動

車は快適でモダンです。あなたのお金の価値があります。街にとっては素晴らしい選択肢です。利点の中で、私は操作の容易さと低燃費に注意します。車は暖かく、快適な気候制御です。

欠点の中には、低めのバンパーがあります。オフロードには快適ではありません。ピットを通り抜けるのはしばしばしがみつく。ピットを非常に恐れる前に。速度が上がると、壁のようにフロントエンドに衝突します。キャビンのきしみのプラスチック、非常に不快。時速120kmに加速すると、車は揺れ始め、不安定になります。

2016年のマシン上の日産エクストレイル2.0のレビュー

2017年6月に177万ルーブル（SE +装備）で購入しました。 7月上旬、600 kmの走行で、クリケットがトランクに現れました。クリケットではなく、本物のきしみです。私は「役人」のところに来て、問題について話しましたが、きしむ音の専門家はいないと言われ、一般的には保証されていません。専門家が到着したら来ると言われています。

2週間後、彼らのスペシャリストが出てきたとき、私は到着しました。きしみは2時間で解消され、販売前の準備に合格しなかったことが説明されました。これで、すべてが潤滑され、締められ、すべてが正常になりました。

すべてが順調だった…しばらくの間。自然への最初の旅行の後（ラゲッジコンパートメントは眼球にさえロードされていませんでした）、プラスチックを叩く音がすべて同じラゲッジコンパートメントのきしみに追加されました。

全輪駆動とCVT2016を搭載した日産エクストレイル2.0のレビュー

中古車の購入は常に特定のリスクを伴います。中価格帯の信頼性が高く経済的な寄木細工のSUVは、2.0リッターのエンジン容量を持つ第2世代の日産エクストレイルコロンビアです。時間によって証明された日本の品質, 良いクロス魅力的な外観がこのモデルの主な利点です。他のように日産車 X-Trailには独自の機能があります弱点車を買う前に注意を払う必要があります。

弱点日産エクストレイルコロンビア2008（T31）

エンジンの過熱に関する問題。
バリエーターの問題;
シャーシの問題;
ステアリングラックの問題;
クルーズコントロールボタンの問題。
パワーウィンドウブロックの問題。
LCPの問題。

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エンジンの過熱の問題。

不愉快な問題の1つは、体系的なメンテナンスを必要とするエンジンの性能に関連しています。そうしないと、100,000 kmまでに、過熱という形で所有者に不便を引き起こし始めます。専門家によると、退屈でさえ必ずしも良い結果をもたらすとは限らず、エンジンを交換することは安っぽい喜びではありません。

過熱の問題を認識するのは非常に簡単です。20km/ h以下の速度で数キロメートル移動してから、停止してボックスを「P」の位置に置きます。駐車して10〜15分待ちます。インストルメントパネルに赤い感嘆符が表示されるのに5分で十分な場合があります。これは、「移動が許可されていない」ことを意味します。これは大規模な現象ではありません。繰り返しになりますが、条件や操作方法によって異なります。また、走行距離が10万kmであることにも注意してください。エンジンは、必要以上にオイルを「食べ」始めます。

バリエーターの問題。

2リッターエクストレイルのCVTは、このラインの他のモデルよりも信頼性があります。しかし、彼の仕事でさえ、特定の困難が生じるかもしれません。運転中の小さなけいれんや揺れは、このSUVの問題のある瞬間の1つであり、弱点と見なされています。

専門家を巻き込み、特別な診断を行わずに、自分でバリエーターをチェックすることは非常に困難です。ダイナミックな運転：キックダウンと100 km / hまでの加速、そしてブレーキをかけることで、運転中にジャークがあるかどうかをよりよく感じることができます。アクセルペダルをスムーズに踏み込み、徐々に加速すると、車のエンジンの出力とは関係のない加速の問題が明らかになる可能性があります。

シャーシの問題。

シャーシは、80,000〜85,000千マイル、場合によってはそれよりも早く認識される可能性があります。フロントストラット、チップ、スタビライザーブッシングおよびリアショックアブソーバー、原則として、この時点で変更する必要があります。経験豊富な車の所有者弱いサスペンションの特徴である兆候を正確に把握します。まっすぐに運転しているときや、でこぼこの道でハンドルを切っているときの不快な音はありますか？それらはどのように発音されますか？ランニングギアの診断はそれほど時間はかかりません。専門のサービスに連絡できる場合は、必ず行ってください。

ステアリングラックの問題。

ステアリングラックは別の日産Ixtrailコロンビア（T31）の病気であり、典型的な症状はノッキングです。確認するには、でこぼこのある道路で車を運転する必要があります。この場合、ハンドルのノックが感じられます。一般的な問題は、振動によってラックフィッティングがスピンアウトすることによって引き起こされるステアリングラックの漏れです。

クルーズコントロールボタンの問題。

ステアリングホイールのクルーズコントロールボタンが機能しなくなります。ほとんどの場合、問題はケーブルの故障に関連しており、修理することはできません。新しいものを購入すると、所有者に約400ドルの費用がかかります。

パワーウィンドウユニットに問題があります。

パワーウィンドウユニットはしばしば故障します。パワーウィンドウのパフォーマンスをチェックする方法は、おそらく説明する価値がありません。ただし、特に数十秒かかるため、これを確認する必要があります。

LCPの問題。

これらの車の塗装は驚くほど非常に弱く、道路に散らばった試薬に対して弱く耐性があります。冬時間。エクストレイルの他の車とは異なり、毎年新しい錆のポケットが検出されます。その結果、錆びない未塗装の車を見つけることはほとんど不可能です。

第2世代の日産エクストレイルコロンビアの主な欠点

もちろん、平坦な路面では不満はありませんが、砂利道ではテールゲートのきしみ音がかなり聞こえます。
寒い季節には、ひどい霜ストーブの電力が十分ではなく、キャビン内は寒いです。明らかに、この設計では、車内の望ましい温度を船外で-30°Cに維持することはできません。
空力は弱いですが、穏やかで測定された乗り心地で、これは欠点ではありません。
と走行距離が長いキャビン全体に「コオロギ」が出現する可能性。

結論。

2008年の日産X-2.0Lエンジンを搭載したトレイルコロンビアはまともな車です電子システム全輪駆動ALL-MODE4×4、パノラマサンルーフ自動閉鎖システムと多くの屋根で便利な機能。タイムリーなメンテナンスと高品質のAI-95により、この車を何年も楽しむことができます。

P.S.車の運転中に気づいたコロンビアエクストレイルの弱点、病気、欠点についてコメントを書いてください。

日産エクストレイルコロンビア（T31）の弱点と短所最終更新日：2019年5月28日管理者

家族日産クロスオーバー X-Trailが所有者にとって本当の頭痛の種になる可能性は低いです。問題が発生したとしても、ほとんどの問題は見た目の美しさであり、少しだけ煩わしいものになるでしょう。どんなトラブルができるか潜在的な購入者エクストレイル、私たちは公式ディーラーとモデルのすでに確立された所有者から知りました。特に、キャシュカイに代わって「昇進」した「ixtrailリーダー」アレクセイ最新世代真新しいX-Trailで。

未調整のパーキングセンサー

このような現象は、誤動作とは言い難いものです。むしろ、煩わしい機能であり、さらにすぐに解消されます。それにもかかわらず、あなたがレビューを信じるならば、多くの所有者はこの機能に遭遇しました。日産エクストレイルの通常のパーキングセンサーは、しばしば警戒心を持っていることがわかります-障害物から離れすぎて鳴き始め、ドライバーを混乱させ、センサーのキャリブレーションを要求して当局に連絡するように強制します。

彼らのもう一つの特徴は、降雪時に、車がその時に低速で渋滞の中を這っている場合、彼らは付着した雪を障害物として取り、外出先で信号を送り始めることができるということです。問題を解決するためのいくつかのオプションがあり、それらのすべてが最も便利ではありません：駐車センサーを停止して雪から取り除くか、旅行の前にジャングルに登りますオンボードコンピューター移動を開始する前にセンサーをオフにします。同様の問題ただし、日産エクストレイルだけでなく、ロシアのブランドオフィスでも有名です。ただし、X-Trailは、特に一貫性のある高感度センサーについて不満を持っています。

フォグランプが調整されていません

「はい、フォグランプは錫です。それらは見えないように輝いています...」と、MaxTitanユーザーはx-trail-club.ruフォーラムに書いています。「速度には影響しない」が、もう一度サービスステーションに行かせるもう一つのニュアンス。対話者のアレクセイを含む多くの所有者は、見下ろし、特に何も照らさない、調整が不十分なフォグライトに気づきました。また、フォグライトだけでなく、ディップビームも適切に調整せずに退屈することがあります。公式ディーラーただし、ほとんどの場合、保証期間中にライトが通常の状態に戻ります。

「デバイスのディップビームは、許容基準よりも約8〜10 mm低くなっていますが、PTFははるかに浸水しており、それ以上ではないにしても約50 mmです。通常、すべてが正常に引き上げられました。すべてが迅速かつ無料で行われました。担当の。マスターは、この問題について多くの電話があったと言いました...」、-フォーラムで言います x-trail-club.ruユーザーAlexRoz。

フロントサスペンションのきしみ

古典的な問題：フロントサスペンションは、私たちが望むよりも著しく不必要な音を出します-そして、そのような音楽の伴奏に運転するのは不快です、そして同様の音は、どこかがすぐに使用できなくなるかもしれないことを明確に示します。いつものように、所有者はさまざまな音をさまざまな方法で説明し、さまざまな状況で表示されます。何かがクランチ、リング、ざわめき、または「ブルーム」し、もちろん、所有者がサービスセンターに到着するとすぐに沈黙します。それは何ですか-疑わしい、または本当に問題ですか？

公式ディーラーによると、サスペンションに異音が出るのには十分な理由があり、その中の1つが大量になっていることを特定するのは困難でした。しかし、私たちの対話者の何人かは、音がゴム葯、そして確かにゴム製のサスペンション要素で、そしてそれは寒い天候で現れ始めます。

同じ意見が日産のロシア事務所でも共有されています。ブランドの専門家は、そのような苦情は、低温、そしてそれらを特徴的なものと呼ぶ特定のブランドまたはモデルは許可されていません-これは多くのマシンの機能です。

しかし、エクストレイルの所有者は、そのような説明にほとんど慰められていません。「明らかに、Nissan.ruに手紙を書く必要があります。おそらく集合的な苦情です。そうでなければ、それは本当にカートのようです。それは特にきしみます。ディーラーは一般的にこれが輪ゴムの特徴であると私に言いました-寒い天気できしむ。ある種のナンセンス..。 "、-alter_ego、フォーラムx-trail-club.ruを書き込みます。

テールライトのひび割れ

この欠陥はすぐには気付かないかもしれませんが、かなりの数の所有者ですでに発見されています-ガラスの短期間の実行でもリアライト細い糸のような亀裂が形成され、その後成長し始める可能性があります。そして、彼らは中身つまり、所有者の石や不注意な行動がこれを非難することはありません。

さまざまな仮定によると、体の剛性が原因です（この点では、X-Trailは問題がないようですが、対話者のAlexeiは剛性の観点から注意していますキャシュカイの遺体兄に著しく負けます）、または開口部の調整が不十分なトランクの蓋は、閉じたときにランタンに接線方向に当たって最終的に損傷するか、ランタン自体の品質が悪い-一部の所有者は怠惰すぎて調べられませんでしたランタンの内側はそれ自体で、あまり注目されていません良品質プラスチックの部品。

いずれにせよ、ケースはほとんどの場合保証ケースとして認識され、懐中電灯は問題なく保証期間中に交換されます。しかし、問題の理由と実際の範囲は何であるか、日産はそのような統計の機密性に言及して開示していません。同社は、顧客と常に協力し、コメントを体系化し、提供される製品やサービスの品質を向上させていることをもう一度強調しました。日産の正規販売店に連絡すると、通常、問題は解決されます。

もちろん、ライバルのクラスメートの所有者は、うっとりして滞在することができます完全な自信彼らは間違いなく正しい選択をし、最も信頼性が高く手間のかからない車を購入したこと。しかし完璧な車は存在せず、お気に入りのモデルがこのセクションにまだ表示されていないという事実は、たった1つのことを意味します。それは、まだ到達していないということです。

日本のSUVの第2世代は2007年から2014年に生産されました。日産ブランドはその品質を維持しており、中古車を購入する価値があります。

2007年に登場したノベルティは、比較的低コストであるため、ロシアの消費者の間で当然の人気を得たことを認識する価値があります。将来の所有者大型の中型SUVを受け取ったラゲッジコンパートメント。しかし、X-Trailは、数年の運用後にどのように表示され、流通市場で購入する価値があります。

2007年に登場した2番目のX‑Trail（ファクトリーインデックスT31）は、日産Cと呼ばれるプラットフォームで作成されました。この車は非常に人気があり、驚くことではありません。100万台強で中型SUVを提供しました。巨大なトランクで。 2009年以前に製造されたすべてのモデルはロシア市場日本からですが、その後、生産は完全に公式にローカライズされました日産工場サンクトペテルブルクの近く。これにより、会社はクラスメートの間で低コストを維持し、ロシア語ですべての変更の可用性を整理することができました自動車市場。そう、日産の登場ウラル以外の地域を除いて、他国から輸入されたエクストレイルは珍しい。日本から持ち込まれた右ハンドルSUVもあります。

すべての誤動作の説明に進む前に、さまざまなインスタンスで発生した一般的な問題のほとんどが記事に含まれていることを明確にする価値があります。したがって、書かれたすべてが間違いなくすべてのSUVに起こるとは思わないでください。この記事では、他の所有者が遭遇した可能性のある問題と誤動作についてのみ説明しています。

ボディとインテリアの品質

X-Trailがオフロード車として位置付けられているという事実にもかかわらず、塗装の品質は慎重な都市での使用にのみ適しています。会社が車を塗装するためのより環境に優しい技術に切り替えたのが原因であったか、生産を節約したいという理由で、車のニスは2歳までにこすり落とされ、傷が残る可能性があります指の爪。また、小石の軽微な打撃で欠けが発生しやすくなりますが、本体の亜鉛メッキ金属を節約し、サビの発生を防ぎます。しかし、残念ながら、これは屋根には適用されません。したがって、任意のチップと深い傷すぐに腐食の温床に変わります。

さらに、多くのドライバーは、運転中にワイパーの下のプラスチックの裏地が強くガタガタ鳴り始めるという事実に遭遇しました。車内の異音の発生源はこれだけではありません。キャビン内では、時間の経過とともに、センターパネルの下部にあるカップホルダーの領域に音が現れ始めます。

X‑Trailは男性的な外観に恵まれていますが、塗装体は意外と優しいです。数年後、すべての外部クロムと同様に、ワニスは曇ってこすれ始めます。品質とインテリアトリムに違いはありません。すでに2年目の運用では、布地の素材（布地または合成皮革）に関係なく、シートの布地が摩耗しています。同時にハンドルカバーが剥がれ、一部のボタンが磨耗したように見えます。さらに、中古車では、追加のコントロールボタンの原因となるステアリングホイールのケーブルに障害があります。マルチメディアシステムとクルーズコントロール。場合によっては、復元されたことが判明します。そうでない場合は、新しいものを購入する必要があります。その費用は、元の10,000ルーブルから始まります。

また、「リッチ」な構成を購入する場合は、電動フロントシート調整システムの性能を確認することをお勧めします。失敗する場合があり、交換にはラウンドサムがかかります。古いソファに似た車の座席がきしむ場合、驚くことは何もありません。最も高価な改造も現時点で罪を犯しています。

Powertrains NissanX-Trailの2番目の変更

良いか悪いか、しかし2番目ジェネレーションXトレイルそれは、ガソリンインライン4の2つの変更と単一のターボチャージャー付きディーゼルエンジンによって表される、パワーユニットの小さなラインで生産されました。 MR20DEガソリンユニットは2リットルの作業容量を持ち、最大140を開発することができます馬力、およびQR25DE-同じユニットで、作業量は2.5リットルのみで、最大169馬力を発生します。ターボチャージャー付きディーゼルユニットは、150馬力と173馬力の2つの基本的な出力設定で製造されました。

しかし、装備された車の改造 2リッターエンジン、エンジンの兄を搭載した車は珍しいことではありませんが、ディーゼルの改造はロシアに根付いていません。これはいくつかの混乱を引き起こします- 気動車より信頼性が高く、燃料システムのリターンラインの問題に加えて、チューブが破裂してディーゼル燃料が漏れ始める可能性があることが判明しました。

市場に出回っている車の半数以上に2リットルのガソリンが搭載されており、ほとんどの場合故障します。 2リットルエンジンのオファーを選択する場合は、2008年にリリースされたコピーを慎重に検討する必要があります。一部のユニットに欠陥のあるピストンが装備されていたため、エンジンオイルの消費量が増加したのは今年でした。ちなみに、同社は保証期間内に不良品の保証交換を行っていたので、サービスブックでピストングループの交換の事実を確認するのが正しいでしょう。

また、オイル漏れが発生する可能性のあるオイルパンの状態を確認する必要があります。事実、すでに60,000〜70,000 kmの走行で、エンジンオイルがパンガスケットの下から流れ始め、その役割はシーラントによって実行されます。通常、ボルトを締めるだけで効果があります。そうでない場合は、シーラントを交換する必要があります。

もう一つの理由大きな出費オイル、ピストンリングのコークス化が発生する可能性があり、これは150,000kmで発生します。事実は色々な方法「デコッキング」は必ずしも役立つとは限らず、完全に変更する必要がありますピストンリングとオイルシール。

2.5リッターエンジンが構造的に2.0に非常に似ているのは不思議ですが、彼はなんとかはるかにうらやましい評判を得ることができました。 120,000〜130,000 km付近では、タイミングチェーン、場合によってはチェーンテンショナーの交換が必要になる場合があります。

100,000 kmごとに、バルブクリアランスを調整する必要があります。同時に、2つのエンジンマウントを交換する必要がある場合があります。

2.5リッターパワーユニットは、作業量が増えた弟のコピーです。したがって、上記のすべての誤動作が彼に当てはまります。それ以外の場合、モーターは非常に高品質であり、なしで300,000〜350,000kmまで動作することができますオーバーホール。ただし、慎重な操作とタイムリーなエンジンオイルのオイルフィルターへの交換が必要です。

第二世代の日産エクストレイルは、他の断続的な問題も抱えています。たとえば、一般的な問題はオリジナルのタイトさです膨張タンク、上部と下部の接合部で漏れる可能性があります。また、しばらく運転するとサーモスタットのガスケットが漏れる場合があります。しかし、クーラントが残っていても漏れが見られない場合は、高価な修理を頼りにすることができます。ガソリンエンジンの設計には重大な欠点があります。これらはキャンドルウェルの薄い壁です。スパークプラグのトルクを超えると、ねじ山や壁が損傷し、不凍液が燃焼室に漏れる可能性があります。そう。マスターは、トルクレンチを使用してスパークプラグを締めることをお勧めします。

X‑Trailが積極的に失っている液体はエンジンオイルだけではありません。不凍液のレベルが定期的に低下する場合は、膨張タンクに漏れがないか確認してください。上部と下部の接合部での漏れは、2リットルユニットの特徴です。私の個人的な意見では、モーターには、拒否するほど多くの欠点はありません。この車、しかし、1つの深刻なニュアンスがあります-これ燃料フィルター。事実、フィルターはガソリンポンプのガラスと組み立てて交換されます。これはラウンドサム（約11,000ルーブル）の費用がかかります。また、ガスタンク内の燃料の量についてセンサーを信頼しないでください-多くのコピーでそれは横たわっています。

日産エクストレイルのトランスミッション

第二世代エクストレイルが装備されていたメカニカルボックスギア、6速オートマチックとCVT。同時に、オートマチックトランスミッションはターボディーゼルとタンデムでしか見られないため、ロシア市場では珍しいものになっています。

しかし、6速であることを認識する価値がありますオートマチックトランスミッション送信の信頼性は古典力学。唯一のことは、車の操作の極端なスタイルを忘れて、交換することを忘れないでくださいギアオイル 60,000kmごと。それ以外の場合、ボックスはでうまく機能します日常業務、そして大規模な修理なしで最大300,000km続くことができます。

従来のマニュアルトランスミッションは非常に粘り強いです。おそらく彼女の唯一の病気は、2010年に30,000〜40,000 kmで製造された車で、ディスクの欠陥のためにクラッチを交換しなければならなかったことです。機械式トランスミッション、伝統的に信頼性が高く、所有者に迷惑をかけません。したがって、それに焦点を合わせる必要はありません。唯一のことは、2010年のリスタイルされたモデルに小さな欠陥があったことです-いくつかのコピーには欠陥のあるクラッチディスクが装備されていたため、約30,000〜70,000kmでクラッチ全体が交換されました。

当然のことながら、蜂蜜の樽の中の軟膏にハエがなければ、うまくいきません。そして、JatcoJF011Eバリエーターはそのようなスプーンになりました。実際、それは非常に信頼できます。それはただ多くの注意と高価なメンテナンスを必要とします。特殊なブランドオイル 60,000 kmごとまたは4年ごとに交換する必要があり、プッシュベルトは150,000kmごとに交換する必要があります。フィルター付きのオイル交換は16,000ルーブルから、ベルト交換は20,000ルーブルからかかります。交換規則を無視したり、低品質の材料を使用したりすると、高価な修理を「受ける」ことができます。

カルダンシャフトジョイントとCVジョイントは信頼性が高く、葯の状態を監視するようにしてください。また、X‑TrailはSUVであり、全地形対応車ではないことを忘れないでください。深刻なオフロードへの長い進出と頻繁な滑りは刑を宣告される可能性があります電磁クラッチ後輪の接続。さらに、日産エクストレイルは劣ったSUVであることを忘れないでください。したがって、長時間のオフロード走行や極端な負荷は、接続されたリアアクスルの電磁クラッチを「センテンス」する可能性があります。

日本のSUVのサスペンションとシャーシ

日産エクストレイルのサスペンションは、他の現代の車と比較して特別なことではなく、他の車と同等のコストが必要です。プレスタイリングバージョンには、最も弱く、最も不快な瞬間があります。汚れやほこりの侵入により、フロントストラットのサポートベアリングはすぐに摩耗します。すでに20,000〜30,000 kmを過ぎたら、交換する必要があります。ただし、スタイルを変更した後の車では、エンジニアが設計を修正し、これらのベアリングは100,000kmにわたって静かに動作することを認識しておく価値があります。

また、スタビライザーストラットとブッシングは30,000〜40,000 kmごとに交換する必要がありますが、これには耐えられます。スペアパーツのコストはそれほど高くありませんが、交換には多くの時間と労力がかかる可能性があります。ラックの交換が非常に簡単な場合、ブッシングを交換するには、サブフレームのネジを外す必要があります。

V リアサスペンションショックアブソーバーの下部ブッシングのほとんどの問題は、特に最初の数年間の自動車で発生します。 2010年にスタイルを変更した後、ブッシングは完成し、痛みは残されました。 100,000 kmで、所有者はhodovkaにいくつかの驚きを持っています。この時までに、フロントレバー、ボールベアリング、およびホイールベアリング。後者の場合、すべてがそれほどスムーズであるとは限りません。ハブを使用して組み立てられた状態でのみ販売され、6,000ルーブルからの費用がかかります。

リアサスペンションは非常に信頼性が高く、唯一の問題はプレスタイリングバージョンの下部ショックアブソーバーブッシングです。彼らは最初の30,000〜40,000 km後にノックを開始しますが、更新版彼女は子供の頃の病気を失い、問題はありません。

結論

一般的に、第2世代の日産エクストレイルを購入することは、全輪駆動で高い最低地上高を備えた、安価でありながら本格的な車に向けた正当な選択です。それを本格的なSUVと呼ぶのは舌を回しません。しかし、それは都市交通ではまともなように見え、雪に覆われた都市道路を簡単に乗り越えることができます。他の車と同じように、X-Trailには弱点があり、強み。しかし最善の選択マニュアルトランスミッション付きの2リッターバージョンがあります。

理想的なオプションは、古典的な「自動」を備えたディーゼルエンジンですが、火のある日中はそのような車は見つかりません。そして、CVTを備えたより手頃な自動バージョンは、たとえ良好な状態であっても、かなりの運用コストを必要とする可能性があります。このオプションでは、定期的なメンテナンスと予期しない故障の場合の両方で、車に最小限の投資が必要になります。 CVTを装備した改造は、安価なSUVを購入した人にとって、日常の使用には高すぎる可能性があります。

さらに、この車は自動車市場の犯罪部分では人気がありません。したがって、将来の購入者は、理解できない文書を含む購入、または3つの壊れた文書から組み立てられた車に遭遇する可能性が低くなります。しかし、それでも、売り手との最終的な和解の前に、あらゆる範囲の診断作業を実行し、それを見つけることを試みる必要があります完全な歴史車両。これにより、不必要な頭痛の種なしに車の所有権を楽しむことができます。

日産エクストレイルt31の問題。 中古：日産エクストレイル第2世代