エンジンが優れているルノーカングー。ルノーカングーI-明確な心

ルノーカングーは、1998年に生産を開始した「ヒール」タイプの多機能コンパクトバン。現在、四輪駆動と前輪駆動のいくつかのバージョン（乗用車と貨物、2ドア、3ドア、4ドア）で利用できます。このモデルは、トルコ、アルゼンチン、フランスのフランスブランドの工場で生産されています。

ルノーケンゴは、最高の安全性評価の1つである4つのEuroNCAPスターを持っています。このモデルは、クラスで最も長いサスペンションの1つであり、広々としたサロン、これは広さの最良の指標を提供します。モデルの他の利点の中で、高効率と優れたダイナミクスを強調する必要があります。

ビデオテストドライブルノーカングー

モデルの歴史と目的

第一世代

ルノーカングーの歴史は1997年に始まりました。ジュネーブでの展示会で、フランスの自動車メーカーはパンゲアの未来的なプロトタイプを発表しました。一年後、車のシリアルバージョンが登場しました。ルノーケンゴは、デザインの面で概念バージョンと実質的に異ならなかった。しかし、建設的な意味で、それらは異なっていました。車のボディ形状は、典型的な「かかと」に似ていました。

当初、この車は後ろにスライドドアが1つだけ付いていました。 1998年には、両側に引き戸が付いたバージョンが登場しました。このソリューションはユニークでした。ルノーの特徴カングー、そして人気の面では、モデルはヨーロッパのミニバスやミニバンをも上回りました。

2001年、フランス人はルノーカングーの改造を行い、全輪駆動バージョンのトレッカ（パンパ）を製品ラインに追加しました。当時、このオプションを自慢できるのは少数の「クラスメート」だけでした。全地形バージョンは、黒いプラスチックのトリム、着色されたヘッドライト、および増加した最低地上高を特徴としていました。

モデルの外観も変更されました。ボンネット、フロントバンパー、ラジエーターグリル、ヘッドライトのデザインを一新。車のプラスチックはもっと選ばれました高品質、遮音性を向上させました。

ロシア人のために、モデルは2つのエンジンで提供されました：1.4リットルガソリンユニット（75 hp）および1.5リッターターボディーゼル（68 hp）。全輪駆動バージョンはロシアに供給されませんでした。

その信じられないほどの人気にもかかわらず、ルノーケンゴ私はいくつかの欠点がありました：

製造の最初の年のモデルは腐食にさらされました。
城後部ドア引き戸のメカニズムは1〜2年の作業に十分でした。
冷却システムの気密性が失われました。
トランスミッションマウントが柔らかすぎて、スロットルを上げるとギアボックスレバーが大きく動くことで表現されました。
ブッシングとスタビライザーストラットはすぐに摩耗し、球体関節レバー;
配線に定期的な問題がありました（接触が消え、誤動作インジケータが点灯しました）。
キャビン内のプラスチックはすぐにきしみ始めました。

大量生産最初のルノーカングーは2007年に終了したが、ロシア人は2010年までモデルを提供された。

第二世代

2008年には、2代目ルノーケンゴの初演が行われました。この車は、コンパクト、バン、ヴァンマキシ、ヴァンマキシクルーバンの4つの改造で製造され、容量（500〜800 kg）が異なります。外部からの変革が直面していました。モデルのボディは長くなり、フロント部分は未来的な外観になっています（一部の要素はルノーメガーヌから借りました）。内部には、新しいトリムマテリアル、更新された気候制御ユニット、および再設計されたダッシュボードがあります。

1年後、フランス人は、構造的にのみオリジナルとは異なる電気ルノーカングーZ.Eを発表しました。

2013年に、車は更新されました。主な変更点には、新しいフロントエンド、気候制御用の個別のディスプレイ、改善された遮音性と気密性、新しいステアリングホイール..。ルーラーパワーユニットエナジーファミリーのディーゼルと強力なガソリンエンジンによって補完されます。モデルの外観は、自信を持って強力な機能を獲得しています。丸い線の代わりに、より「筋肉の」線が現れました。ブランドロゴがより目立つようになりました。黒いグリルを背景に、特に際立っていました。大きくて丸みを帯びたフードは、イメージにさらなる自信を与えました。ロシア人の場合、モデルは2つのトリムレベル（AuthentiqueとExpression）で提供されました。

ルノーケンゴ車は、ロシアで最も売れている車の1つです。このモデルは、民間の起業家や営業担当者の間で、中小企業で特に人気があります。快適で広々としたサロン長距離の商品の輸送や、町から大家族を連れ出すのに便利です。その高い機能性と信頼性のおかげで、ルノーカングーは最小限のコストでさまざまな目的に使用できます。

仕様

寸法：

長さ-4213mm;
幅-2138mm;
高さ-1803mm;
ホイールベース-2697mm;
地上高-158mm;
リアコンパートメント幅-1105mm;
積載高さ-1115mm;
荷重長-611mm。

動的特性：

最高速度-158km / h;
100 km / hまでの加速時間-16秒。

質量特性：

縁石重量-1155kg;
許容総重量-1665kg。

燃料消費量ルノーケンゴ（ガソリンおよびディーゼルバージョン）：

都市サイクル-10.6および5.9l / 100 km;
混合サイクル-7.9および5.3l / 100 km;
都市外サイクル-6.3および5.0l / 100 km;

容量燃料タンク-50リットル。

エンジン

オンロシア市場車には2種類の発電所があります。

1.横方向噴射のガソリンエンジン：

容量-1.6リットル;
定格電力-75（102）kW（hp）;
最大トルク-145Nm;
シリンダー数-4（インライン配置）;
バルブの数-16;
注入タイプ-マルチポイント;
満タンの航続距離-759km（トラック）。

2.ターボチャージャー付きディーゼルエンジンdCi：

容量-1.5リットル;
定格電力-63（86）kW（hp）;
最大トルク-200Nm;
シリンダー数-4（インライン配置）。
バルブの数-8。
注射タイプ- コモンレール;
満タンの航続距離-1132km（トラック）。

エンジンは横置きで車の前部に配置され、環境基準「Euro-4」に準拠しています。

端末

ルノーケンゴは、多機能で疲れ知らずの車として考案されました。生産性の向上が彼の優先事項だったので、すべてが構造要素この目標を達成することを目的としていました。車のレイアウトは非常にシンプルでスタイリッシュです。このマシンは、よく考えられたスペースの構成で際立っています。ラゲッジコンパートメント留めリング、隠された広々とした棚とニッチを備え、工具を使用せずにトランクを変形させる機能。

ルノーカングーサロンは、すべての乗客に最大限の利便性と快適さを提供するように設計されています。スライド式のサイドドアにより、車内への乗り込みが容易になります。後部座席完全にまたは3分の1に折りたたむことができます。必要に応じて、ラゲッジコンパートメントは棚で閉じられ、見知らぬ人から中身を隠します。また、トランクにはセーフティネットがあり、輸送されたアイテムを確実に固定し、ずれないようにすることができます。この配置により、商品の輸送が可能になりますビッグサイズ..。トランク自体は660リットルを保持します（シートを折りたたんだ状態で-2600リットル）。

このモデルは安全性の面でリーダーの1つと見なされており、3点式シートベルトと2つのフロントエアバッグを備えています。事故の際、胸や頭への過度の圧力を防ぎます特別システム..。使いやすさは、ツールの豊富な武器によって達成されます：運転席は高さ調節可能であり、両方のドアはスライドし、パノラマミラーと大きなフロントガラス提供良い概要、および多くのコンパートメントにより、物をどこに置くかを考える必要がなくなります。

第2世代のルノーケンゴは、クラスC車の生産に使用された日産Cプラットフォームに基づいていました（ルノーセニックとルノーフルエンスはその上に構築されました）。フロント使用独立懸架マクファーソン、リア-プログラムされた変形を伴うH軸。コイルスプリングに接続され、さらに補強されています。この設計により、印象的な荷物を輸送し、恐れることなく田舎道を移動することができます。

ルノーカングーで使用されているステアリングのタイプはピニオンラックです。車のすべてのバージョンは、パワーステアリングが装備されています。

ブレーキシステムには、ベンチレーテッドディスクフロントブレーキとディスクまたはドラムが含まれますリアブレーキ..。ブレーキ効率を上げるために、ABSを使用しています。車両のすべてのバージョンに存在します。

トランスミッションは5速のみ使用メカニカルボックス装備。基本バージョンでは、マシンには前輪駆動..。ただし、オプションとして全輪駆動の変更も提供されます。

オプション標準タイヤ：195 / 65R15。

ビデオレビュー

3859ビュー

エンジンの長所と短所

人気ガスエンジン 1400 cc ルノーカングーモデルにインストールされているcmは、非常に信頼性が高く、気取らないです。日常的に使用..。運転中は、高い経済的および動的な指標が示され、Kanguバージョンの車が市内と郊外の高速道路の両方で自信を持って移動できるようになります。ボリューム1.4の平均総消費量は、時速60〜80kmの速度で時速100kmあたり約7リットルです。

このモーターの利点

それらの中には：

エンジンのスペアパーツの入手可能性;
モーター1.4の修理とメンテナンスが簡単。
アーバンモードでの良好な経済;
低rpmで高トルク;
スペアパーツと消耗品の低コスト。

カングーのモーターには、電子燃料と空気の流れのコントローラーが追加で装備されています。噴射システム安定した作業を確保するために、より正確にナビゲートします。 1.4リッターの内燃エンジンにはいくつかの利点がありますが、けん引に関してはかなり弱いです。トレーリングされたデバイス..。全体的な負荷容量は特にこれに悩まされることはありませんが。

ディーゼルエンジンは、ほとんどの自動車愛好家の間で長い間絶大な人気を博してきました。設計上の特徴により、ガソリンよりも信頼性が高く、経済的です。電力不足を補うために、ディーゼル発電所ターボチャージャーを装備。

ルノーの自動車メーカーは、独自の小型ディーゼルエンジンの生産を開始した最初の企業の1つでした。最初のモデルは日産のエンジニアと共同で開発され、これら2つのブランドのために特別に設計されました。

エンジンは2001年に最初に市場に登場しました..。購入者の選択で、64から110馬力の容量を持ついくつかのバージョンが最初に利用可能でした。変更には、K9Kシリーズにちなんで3つの番号が付けられました。たとえば、ルノーダスターの場合は884、サンデロの場合は796などです。 エンジン1.5dci車にも取り付け可能 ルノーケンゴ、ダチア、メルセデス、スズキ。

意図的に モーターは4ストローク、4気筒、ターボチャージャー付きディーゼルエンジンです。燃料システム高圧コモンレールはDelphiによって開発されました。ピストンは一般的に回転しますクランクシャフト..。エンジンは装備されています流体システム強制循環による冷却。

シリンダーブロックは特殊鋳鉄合金製です。特殊な製造技術により、アルミニウム合金ピストンの耐用年数が数万キロメートル延長されます。市内および高速道路での平均燃料消費量は100kmあたり約6リットルです。エンジンはEuro4環境基準に準拠しています。

尊厳

すべてのディーゼルエンジンと同様に、K9Kにはガソリンユニットに比べて多くの利点があります。

収益性。射出技術のおかげで、より高い効率が達成されます。その結果、燃料消費量が大幅に削減されます。
ハイパワー。ターボチャージャーは、ディーゼル消費量が少ない高速道路でのエンジンの可能性を高めます。
環境への配慮。環境基準 2005年に導入されたEuro4は、ルノーの排出量に完全に準拠しています。 カンゴこのモーターで;
信頼性。オリジナルのK9Kモデルは、高度な耐久性が特徴です。それらの構成部品は正しい操作非常に長期間の交換は必要ありません。

エンジンのすべての肯定的な特性は、注意深い操作によってのみ明らかになります。ディーゼルプラント路上でのガソリンとは異なる行動が必要です。すべてのメーカーの推奨事項に従うと、モーターの耐久性が大幅に向上します。

一般的な問題

すべてのバイヤーが1.5dciで幸運であるとは限りません。多くの人が突然の故障や非常に高価な修理について不満を言っています。 最も一般的な問題はクランキングですコネクティングロッドベアリングとピストンの燃え尽き症候群..。原則として、走行距離が15万kmを超えると現れます。損傷した部品の交換と修理には、エンジン自体よりも多くの費用がかかる可能性があります。主な理由問題-インジェクターの故障。

インジェクターの故障は、低品質の使用の結果ですディーゼル燃料..。 Delphiコンポーネントが1万キロメートル後に故障することは珍しいことではありません。そしてこれは、1つのノズルの価格が12,000ルーブルに達するという事実にもかかわらず、その交換の支払いを考慮していません。この会社のノズルは圧電式です。つまり、修理することはできません。 60千kmを超えると、ターボチャージャーに問題が発生する可能性があります。この部品の修理費用は、その種類によって異なります。 1.5 dciは、固定ジオメトリと可変ジオメトリの2種類のターボチャージャーを使用しました。

伝統的にディーゼルエンジン再循環バルブ、デュアルマスフライホイール、パティキュレートフィルター..。後者は特に財政的に不快です。新しいものの購入と設置には、少なくとも2万から2万5000ルーブルの費用がかかります。これに加えて、電子機器はしばしば故障します-圧力センサーとシャフトの位置。

すべての欠点に基づいて、多くの車の所有者は、このエンジンを購入するのは非常に危険な選択であると考えています。走行距離が長い問題のあるスペアパーツを「取り除く」という売り手の願望を示すことができます。それどころか、モーターの信頼性と経済性に満足している人もいます。いずれにせよ、本格的な作業の特徴と期間は、車の所有者のケアに完全に依存します。高品質の潤滑剤と燃料を使用することで、より優れた性能を実現できます。

サービス

会社によって認定されたものだけを記入することをお勧めしますルノーオイル..。オイルのリストはRN0720承認によって規制されており、最も安全なタイプを定義しています潤滑剤ディーゼルエンジン用。これらには、ELFソラリスDPF5W-30およびMOTUL固有の07205W-30が含まれます。エンジンに粒子フィルターがない場合最善の選択 5W-40になります。 2万から2万5千キロの走行または1年間の車のアクティブな使用ごとに間隔を置いて新しいオイルを充填する必要があります。

正しい音量を調整することは非常に重要です潤滑液エンジンで..。交換する場合は、4.3リットル以下にする必要があります（変更されない場合）オイルフィルター）および最大4.5リットル（フィルター交換時）。 6万kmごとにタイミングベルトを交換することをお勧めします。エア・フィルター田舎道では、目詰まりの兆候が見られるたびに交換することをお勧めします。

ディーゼルエンジンを使用する場合は、いくつかの規則に従ってください。

オイルレベルを維持します。その衰退は石油飢餓、ディーゼルエンジンにとって最も危険なプロセスの1つ。潤滑が不足すると、ベアリングが急速に摩耗し、エンジン自体が故障します。
燃料の品質を監視します。低品位のディーゼルエンジンはインジェクターをすぐに破壊しますが、修理中には確かにかなりの費用がかかります。
中回転を維持します。ロングライド高回転ターボチャージャーの「ねじれ」につながる可能性があります。低回転また、タービンに悪影響を与えるため、平均値に固執するのが最善です。
タイムリーなメンテナンスを行ってください。スペアパーツとオイルを適時に交換すると、エンジンの寿命が大幅に延びます。

多数商用車互いに非常に似ています。しかし、ルノーカングーIは、全輪駆動の改造を施したクラスで数少ないものの1つであり、初めて引き戸を提供しました。

モデルの歴史。

ルノーカングーの技術は、フランス人がジュネーブでの展示会で彼らの未来的なパンゲアプロトタイプを発表した1997年に始まりました。シリアルバージョンこのモデルは1年後に自動車販売店に登場しました。そして、外見上、カンゴは概念的なパンゲアとあまり変わらなかったが、技術的にそれらの違いは非常に大きいです。

同じ年に、フランス人はパンパの特別な「オフロードバージョン」を提供し始めました。そして、それは2001年の最初の改築の後に装備されました。四輪駆動..。このようなオプションを持っている競合他社はほとんどないことを考えると、これは非常に興味深いソリューションです。パンパは、追加の黒いプラスチックオーバーレイ、増加した最低地上高、色付きのヘッドライトを備えています。

当初、この車には後部引き戸が1つしかありませんでした。一年後、メーカーは両側に引き戸を設置しました。このような実用的なソリューションは、しばらくの間、競合他社から提供されていません。 1999年、フランスの配達員は、フランスだけでなく他のヨーロッパ諸国でもクラスで最も人気のある車両になりました。売上高では、ミニバンやミニバスを上回りました。

2年後の2001年、ルノーはカングーIをわずかに若返らせることを決定し、徹底的なスタイル変更を実施しました。変化したこと？まず、ヘッドライト、フード、ラジエーターグリル、フロントバンパー。少し修正しましたテールランプ、そしてより高品質のプラスチックを使い始めました。キャビンの防音も大幅に改善されました。

2年後、ルノーは別の近代化を実施しました。今回の変更は、純粋に表面的なものでした。 2008年に第1世代モデルの生産が完了し、続いて第2世代モデルの生産が完了しました。車はフランスだけでなく、マレーシア、アルゼンチン、モロッコでも組み立てられました。

エンジン。

ガソリン：

R4 8V 1.0（60 HP）

R4 16V 1.0（69 HP）

R4 8V 1.2（61 HP）

R4 16V 1.2（76 HP）

R4 8V 1.4（76 HP）

R4 16V 1.6（97 hp）

ディーゼル：

R4 1.5 DCI（58、65、69、71、83、86-90 HP）

R4 1.9 D（56-65 HP）

R4 1.9 DTI（82 hp）

R4 1.9 DCI（82-86 HP）

パワートレインの範囲は豊富に見えますが、提案のリストには明らかに高出力のエンジンが欠けています。一方、この種の車では、通常、動的特性が背景にフェードインします。上記のバージョンのすべてが当社の市場で入手できるわけではありません。どれを選ぶべきですか？

優先ガソリンエンジン決めるのは簡単です。選択したエンジンに関係なく、解決する必要がある問題は1つだけです。それは、短寿命のイグニッションコイルです。弱い1リッターエンジンと1.2リッターの「眠い」ボリュームはほとんど見つかりません。注目に値しないのは1.4リッターユニットで、16バルブ1.2リッターと同じパワーですが、はるかに多くの燃料を消費します。ダイナミクスの観点から、最高は1.6リットルです：それはあなたが約11秒で最初の100に達することを可能にします。残念ながら、彼は大量のガソリンを要求します-約10 l / 100 km、そして走行距離が長いので、頭の下のガスケットを交換する準備ができている必要があります。このような操作の費用は、タイミングベルトの交換と合わせて約500ドルです。

ディーゼルを選択する人々は、安定性またはダイナミクスに依存するというジレンマに直面しています。ほとんどの人は確かに少ない電力と高い信頼性を好むでしょう。彼らにとっては、1.9DTIが最適です-めったに見つかりません。それは深刻な欠点がなく（走行距離が長いと、噴射ポンプが故障する可能性があります-$ 200-500）、非常に経済的ですが、車の重量にうまく対応できず、かなり騒々しいです。さらに、このエンジンを搭載した車は、効果のない暖房システムを備えています。 V とても寒いガラスはしばしば凍結します。大気中の1.9Dはより広く普及しており、実際の主力製品ですが、「遅すぎる」ものです。

ダイナミクスが誰かにとって重要である場合は、非常にソフトな作業によって区別されるdCiユニットに注意を払う必要があります。残念ながら、ビッグランますます多くの場合、インジェクターの故障に対処する必要があります。燃料ポンプ、ターボチャージャー（約500ドル）とEGRバルブ。これらの問題の多くは、2005年以降事実上解消されました。ただし、ディーゼルバージョンは、若いものを購入できる場合にのみ購入する価値があります。

デザイン機能。

ほとんどの代表者このクラスのフロントアクスルにのみ駆動されます。しかし、並ぶルノーカングーは、パンパの全輪駆動バージョンの場所を見つけました。 2つのギアボックスがエンジンに集約されました：5速メカニックと4速オートマチック。マクファーソンストラット式はフロントアクスルで機能し、トーションビームはバックで機能します。しかし、全輪駆動バージョンにはリアアクスル独立したレバーのシステム。

ルノーカングー-十分セーフティカー..。 EuroNCAP衝突試験では、4つ星を獲得しました。

典型的な誤動作。

信頼性フランス車多くの場合、多くの論争を引き起こします。常に故障しているコピーもあれば、問題なく動作しているコピーもあります。菅生も同じです。タイムマインに見舞われないために何を探すべきですか？

まず、ボディ、エキゾーストシステム、サスペンションを注意深く点検する必要があります。生産の最初の年の標本は激しく錆びていました。スライドドア機構とリアドアロックの動作を確認することを忘れないでください。長年の運用の後、それらは困難になる可能性があります。

砂が引き戸駆動機構のガイドに入り込み、可動要素がすぐに摩耗します。

むき出しの引き戸レールはかなり速く腐食します。

トランスミッションとエンジンもチェックする必要があります-それらはしばしばオイル漏れに悩まされています。欠点には、マウントトランスミッションが柔らかすぎることが含まれます。これは、スロットルを加算および減算するときの顕著なギアレバーの動きに反映されます。エンジンとギアボックスの下の枕を交換すると状況は改善されますが、「子供の病気」を完全になくすことはできません。また、最初の数年間は定期的にタイトさを失っていた冷却システムを詳しく調べる価値があります。

腐食排気システム-よくあることです。

フロントサスペンションでは、ストラットとスタビライザーブッシング、レバーのボールジョイント（別途交換）が比較的早く摩耗します。また、後部に全負荷がかかっている悪路を頻繁に走行すると、通常、ホイールの形状が消えます。将来的には、ビームの高価な修理が必要になります。完全に再生するには約300ドルかかります。状態の良い中古部品は200ドルかかります。ビームの平均資源は15万から20万キロです。軽いノックで修理の必要性がわかります。カングーマキシ（またはグランドカングー）の長いバージョンは、変更されたより強力なリアサスペンションを備えています。

比較的早く摩耗するブレーキディスク特に全負荷での通常の操作で。

所有者はしばしば配線の問題について不平を言います-接触が消えます。このため、誤動作インジケータ、ほとんどの場合エアバッグが点灯します。非常に多くの場合、ガラス加熱、発電機とその滑車（ディーゼルバージョン）。ステアリングコラムスイッチとセントラルロックの組み合わせはしばしば失敗します。時間が経つにつれて、キャビン内のプラスチックは強くきしみ始めます。ノイズとの戦いは意味がありません-あなたはそれに慣れる必要があります。

電気接続が腐食すると、リアウィンドウデフロスターが機能しなくなります。

結論。

それでもリスト考えられる誤動作十分な大きさ。だから、適度に問題のない状態で楽しむことができるでしょうかルノーの運用初代カングー？はい。ただし、手入れの行き届いたコピーを購入することを条件に、最初のスタイル変更後の方が良いでしょう。

価格流通市場 3000ドルから8000ドルの範囲。買い手は何を返しますか？非常に機能的で広々としたインテリア（トランク600〜2400リットル）、快適なサスペンション、そして比較的経済的なエンジン. 重要な利点カングー-ボディの多くのバージョンなので、家族と仕事の両方に車を選ぶことができます。最大の欠点は、誤動作のリスクが高いことです。質の悪いプラスチック製で、ドレスタイリングバージョン（2001年まで）の耐食性が不十分で、エンジンの速度がかなり遅い。

時間が経つにつれて、スペアタイヤのロック機構は酸っぱくなります。

仕様-ガソリンバージョン。

バージョン	1.2	1.2 16V	1.4	1.6 16V
エンジン	ガソリン	ガソリン	ガソリン	ガソリン
作業量	1149 cm3	1149 cm3	1390 cm3	1598 cm3
シリンダー/バルブ	R4 / 8	R4 / 16	R4 / 8	R4 / 16
最大出力	60馬力	75馬力	75馬力	95馬力
トルク	93 Nm	114 Nm	114 Nm	148 nm
ダイナミクス
最大速度	時速136km	時速157km	時速153km	時速170km
加速度0-100km / h	18.9秒	13.5秒	13.7秒	10.7秒
l / 100kmでの燃料消費量

仕様-ディーゼルバージョン。

バージョン	1.5 DCI	1.5 DCI	1.9 NS	1.9 DTI	1.9 DCI
エンジン	ターボディーゼル	ターボディーゼル	ディーゼル	ターボディーゼル	ターボディーゼル
作業量	1461 cm3	1461 cm3	1870 cm3	1870 cm3	1870 cm3
シリンダー/バルブ	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8
最大出力	65 h.p.	80馬力	64 h.p.	80馬力	85馬力
トルク	160 Nm	185 Nm	120 Nm	160 Nm	180 Nm
ダイナミクス
最大速度	146 km / h	時速155km	143 km / h	時速160km	時速162km
加速度0-100km / h	16.3秒	12.5秒	20.2秒	13.5秒	13.1秒
l / 100kmでの燃料消費量

1.5 dciルノーエンジンのデメリット（カングー、クリオ、メガーヌなど）

低燃費と高水準の作業は、1.5DCIエンジンを搭載したルノー車の主な利点です。残念ながら、耐久性の概念は大きく異なる可能性があります。長期的には完璧に機能する車を知っていますが、リスクの高い自動車バージョンもあります。

2001年にデビューしたルノーの1.5DCIエンジングループは、小型で経済的で環境にやさしいという絶えず増大する需要に対するルノーの対応でした。ディーゼルモーター..。今日、彼らの市場シェアは非常に高いです。

あなたはから選ぶことができます豊富な品揃えモーター、デザイン、バリエーション、そしてさまざまなブランドの車のパワーで-しかし、1.5 DCIエンジンは、ルノー車だけでなく、日産とダチアのボンネットの下に落ちました。そのようなエンジンを搭載した中古のルノー車にも興味がありますか？
後から考えると、1.5 DCIエンジンの全体的な耐久性は、一般的なステレオタイプとは異なり、それほど悪くはありませんが、残念ながら、エンジンは特に成功したと分類することはできません。

ルノー1.5dciモーターは、日常の使用中に、もちろん、すべてが正常に機能しているときに、最も成功したアプリケーションです。エンジンは非常に経済的であり（実際の平均燃料消費量は5〜6 l / 100 km）、かなり静かです（最も「培養された」小型ディーゼルエンジンのグループにランク付けする必要があります）。強力なバージョン（増加した馬力）ルノー1.5エンジンは優れたダイナミクスを提供します。

ルノーカングーDCI1,5- 2015年ヒット

ルノーカングー2015

また、1.5dciモーターの種類という質問にすでに触れている場合は、2つの指標を扱っていることを知っておく価値があります。最も弱いエンジン出力電力は64〜65 HPで、最強の105〜110です。馬力..。もちろん、ルノーのオファーでは、80馬力または90馬力のさまざまなバージョンを見つけることもできます（110馬力のバリアントと同様の製品FAPを装備）。

興味深い事実：一部の市場では、1.5 DCI / 57 hpモーターが提供されており、カングー用に開発されたモーターです（たとえば、ポーランド市場には供給されていませんでした）。この幅広い容量には、さまざまなアップグレードへの影響が含まれます。

一方では、これは利点と見なされるべきです。潜在的な買い手ルノーケンゴ1.5dciモーターの適切なバージョンをニーズに合わせて選択できますが、一方で、認定サービスセンター以外でスペアパーツを選択する際の問題、迅速に診断する機能の欠如などの欠点があります。エンジンはDelphiまたはSiemensシステムにあり、固定または交換可能なジオメトリのタービンで、ブランクまたはダンパーフライホイールが付いています。これは主に2005年以降に製造されたルノーモデルに適用されます-その正確な構成はVIN番号を与えるASOを通してのみ見つけることができます。

1.5 DCIモーターは、耐久性の観点から評価するのは困難です。あまり問題なく140,000台を運転したことがわかっている車があります。 kmですが、5万から7万を過ぎた後に深刻な問題の兆候を持って私たちに来る人がいます。 km。

当初、ディーゼルの供給と噴射を担当するコンポーネントは、DelphiまたはSiemensによって供給されていました。外観ポンプ：Renault 1.5 dci用のDelphiインジェクションポンプは丸みを帯びた形状で、Siemens 1.5dciインジェクションポンプは星型です。

統計的に、より多くの問題が発生します燃料システムデルファイ。彼女は燃料の質にもっと敏感で、主に6万人を超えています。走行距離kmの場合、ノズルを交換する必要があります。サービスセンターでは、このような修理は数万グリブナになりますが、専門家による修復を使用するか、燃料が供給されていない1.5dciのヨーロッパの使用済みノズルと交換することをお勧めします。

1.5ルノーカングー用のシーメンスインジェクションポンプは問題が少ないです（ただし、修理には費用がかかります！）-インジェクターはより長く保持します良好な状態ガスケットからの燃料漏れが発生することもありますが。ピストンの位置にも注意してください！ピストンが焼損したり、ライナーが回転したりするケースがあります（ロックのないシステム）。

これらの問題は広範囲に及んでいませんが、発生する可能性があります。最初のケースでは、誤動作は、非常にハードワークまたはインジェクターの欠陥が「漏れ」、燃料が噴射されないことが原因である可能性があります。

2番目のケースでは、原則として、ピストンシステムの過負荷の結果として。両方の問題の共通名は必要ですオーバーホールモーターまたはヨーロッパのルノーケンゴ用の中古モーター1.5との交換（ウクライナを横断せずに）。

さらに、ターボチャージャーにはしばしば問題があります-ルノータービン（タービンがオイルを「取り込む」）、およびEGRバルブと発電機交流電流 EGRプーリー（2004/05に変更）。しかし、これらの場合、交換部品の選択肢がたくさんあるので、あなたは落ち着くことができます、それらの不足はありません。

典型的なモーターの故障1.5DCI

1.5 DCIエンジンは、燃料噴射システムの問題に悩まされることがよくあります（これは、ほとんどの場合Delphiの場合です）。それらは、第一に耐久性がなく、第二に、燃料の品質に非常に敏感なインジェクターを供給します。エンジンコントロールユニットにも問題が発生する可能性があります。これは通常、ワイヤーの腐食やセンサーの1つ（ブースト圧力や速度センサーなど）の問題が原因で劣化します。

ルノー1.5dci用タービン-固定ジオメトリと交換可能なジオメトリの両方-は非常に成功していると見なされます。それらの故障は通常、不適切な操作またはシールの損傷の結果です（ローター自体は比較的信頼できると見なされます）。

上記の簡単な要約-購入前ルノー車 1.5 DCIエンジンを搭載したカングー、注意することをお勧めします！はい、ルノーはそれほどトラブルを起こさない車であることは承知していますが、噴射システムやピストンエンジンに問題が発生する場合があります。

エンジンが優れているルノーカングー。 ルノーカングーI-明確な心