第 3 世代 (T32):
デザインの特徴。 3代目となるエクストレイルは新型をベースに、 CMFプラットフォーム、クロスオーバーでの使用にさらに適合し、サスペンションの寿命が大幅に延長され、サスペンションの改善が可能になりました。 乗り心地路上で。 この車は路面をしっかりと掴み、しっかりしたサスペンション設定があり、有益なステアリングを備え、過剰なロールを起こしにくく、信頼性の高いブレーキを提供しますが、同時にオフロードの特質の一部を失っています。
最も弱い点。 T32 モデルで最も頻繁に破損するコンポーネントとアセンブリには、次のような専門家がいます。
- タイミングチェーン、
- ホイールベアリング、
- 電気部品、
エンジンの問題。第 3 世代のエンジンの問題は、第 2 世代の自動車のエンジンの問題と似ており、以下で説明します。
バリエーター作動時の異音。バリエーターからの過剰なノイズの主な原因は、コーンベアリングの摩耗です。 回復 通常動作バリエーター、摩耗したベアリングは交換する必要があります。 ベアリングが摩耗するとバリエータベルトの摩耗が加速し、他のギアボックスコンポーネントが損傷するため、ギアボックスの完全な交換が必要になる場合があることに注意してください。
CVT車を運転するとガクガクする。主な原因は、バリエータ ベルトの機械的摩耗生成物の侵入によるバリエータ オイル ポンプ減圧バルブの詰まりです。 この問題を解決するには、ベルトを交換し、プーリーの円錐面を研磨する必要があります。
エアコンをつけると車内に埃がたまる。エアコン運転中に「ホコリ臭」が発生する原因は、キャビンフィルターの目詰まりにあります。 この問題を解決するには、フィルターを交換する必要があります。
エンジン始動時に車内にゴロゴロ音がする。通常、異音は車の中央の下から発生し、燃料ラインが車の底部に接触することによって発生します。 この問題を解決するには、問題のある部分にポリウレタンシールを敷いて、燃料ラインがボディに接触しないようにする必要があります。
ドアがうまく閉まりません。この問題は、ドアのヒンジとロックの調整が正しくないために発生する可能性があります。 この問題を解決するには、ドアのヒンジを調整する必要があります。
コンロは「揚げ物」です。この動作は気候制御の機能です。 ロシア語版普段から姿を現す「エクストレイル T32」 自動モード仕事。 内部を暖め、温度を維持するプロセスを正常化するため 通常レベル専門家は、空調制御を手動モードに切り替え、熱気の流れを「足から窓へ」の位置に変更することを推奨しています。
第 2 世代 (T31):
デザインの特徴。第 2 世代クロスオーバーは、同じく乗用車向けのルノー・日産 C プラットフォームに基づいて構築されており、そのためサスペンションの耐久性が若干向上しています。 一方、第 2 世代では、電子アシスタントとより効果的に連携する全輪駆動トランスミッションを備えた、より乗りやすいシャシーが採用されました。 この車は路上でより安定した挙動を示し、より粘り強いブレーキと有益なステアリングを備えています。
最も弱い点。 T31 モデルで最も頻繁に破損するコンポーネントとアセンブリには、次のような専門家がいます。
- クラッチ、
- ディーゼル エンジンのインジェクター,
- ホイールベアリング、
- ラックサポート、
- 電動パワーステアリング、
- しきい値（腐食）、
- トランクドア（腐食）、
エンジンの動作が不安定になり、トリップする。一般に、このような症状はタイミングチェーンの伸びによって引き起こされます。 この問題を解決するには、チェーンを交換し、テンショナーの機能を確認する必要があります。
寒いときにエンジンの始動が悪く、アイドル回転数が「浮く」。このエンジン動作の主な原因は詰まりです。 スロットルバルブ。 この問題を解決するには、スロットル アセンブリを取り外してバルブを清掃する必要があります。
ディーゼルのトラクションが低下し、速度が低下します。これらの症状は、微粒子フィルターの誤った操作によって引き起こされます。 症状を解消するには、フィルタを交換するか、システムから取り外す必要があります。 後者の場合、ECUを再フラッシュする必要があります。
フロントサスペンションの振動。一般に、第 2 世代車のフロント サスペンションの振動は、特に荒れた路面で摩耗によって発生します。 ホイールベアリング、最も多いのは 弱点クロスオーバーサスペンション。 この問題を解決するには、摩耗したベアリングを交換し、すべてのコンポーネントの固定の信頼性を確認する必要があります。 さらに、専門家はスタビライザーストラットも同時に交換することを推奨しています。スタビライザーストラットの磨耗はサスペンションノイズの増加を引き起こします。
ハンドルを回すときしむ音やノック音。これらの症状が現れる主な理由は、ステアリングシャフトのカルダンシャフトとそのシールの摩耗です。 この問題を解決するには、ゴムシールとステアリングシャフトカルダンを交換する必要があります。
燃料レベルゲージが正しく動作していません。通常、この問題は燃料レベル センサーの詰まりによって引き起こされ、定期的に固着が発生します。 この問題を解決するには、センサーを交換する必要があります。
フロントガラス付近でガタガタ音がする。主な情報源 外来ノイズ– ワイパーの下にあるプラスチック製のパネルですが、固定力が弱いです。 両面テープでパネルを貼り付けることをお勧めします。
ストーブをつけると異音がする。第一世代のクロスオーバーから移行した問題とその解決策を以下に説明します。
車載システムはステアリングホイールのボタンを押しても反応しません。ステアリングホイールのコントロールボタンの故障は、ステアリングコラム接続ケーブルの故障が原因です。 この問題を解決するには、ケーブルを交換する必要があります。 場合によっては、ループの機能を復元できる場合があります。
ABSは作動しません。通常、この問題はオフロード負荷の増加による ABS ユニットの故障によって発生します。 この問題を解決するには、ユニットを交換する必要があります。
第一世代 (T30):
デザインの特徴。この車の第 1 世代は、アルメーラ セダンの改良されたプラットフォームに基づいて構築されていますが、負荷の増加を考慮して設計されていない車のサスペンションの耐久性に悪影響を及ぼします。 したがって、クロスオーバーサスペンション要素は最も頻繁に破損するコンポーネントです。 さらに、この車にはあまり信頼性の高いブレーキがありません。
オイル消費量の増加。 2004 年より前に製造された X-Trail T30 クロスオーバーでは、比較的少ない走行距離でオイル消費量の増加が記録されることがよくありました。 消費量増加の原因は摩耗 バルブステムシールそして ピストンリング直ちに交換する必要があります。そうしないと、さらなる操作が必要になる可能性があります。 オーバーホールエンジン。
エンジンが停止したり、不安定な動作をしたりする。主な原因はタイミングチェーンの伸びとテンショナーの磨耗です。 モーターの動作の中断をなくすためには、チェーンとテンショナーを交換する必要があります。
エンジンが冷えると始動が悪く、断続的に作動します。一般に、モーターのこのような動作は、スロットルアセンブリの詰まりを引き起こします。 エンジンの性能を回復するには、スロットルアセンブリを取り外して清掃する必要があります。
また、目詰まりによりエンジンが停止する場合があります。 燃料フィルター車のガソリンタンクの中。 この場合、フィルターを交換する必要があります。
2.5 リッターエンジンで問題が発生した場合は、クランクシャフト位置センサーの機能をさらに確認する必要があります。
不安定な作業 ディーゼルエンジン. 一般に、ディーゼルエンジンの動作が不安定になる主な原因は、噴射ポンプの燃料圧力バルブの誤動作であり、交換が必要になります。 また、マスエアフローセンサーの動作やクランクシャフト位置の確認も必要です。
ディーゼルエンジンのトラクションが低下し、速度が低下します。これらの症状は、微粒子フィルターの故障を示しています。 この問題を解決するには、フィルターを交換するかシステムから取り外した後、エンジン ECU をフラッシュする必要があります。
オートマチックトランスミッションのギアセレクターがロックされています。セレクターのロックは、通常、接点の焼損やロック駆動部の電磁石用パワーリレーの故障によって発生します。 この問題を解決するには、リレーを交換する必要があります。
サスペンションをノックインします。主な原因はスタビライザーストラットの磨耗です。 この問題を解決するには、交換する必要があります。 さらに、すべてのサスペンション要素、特にステアリングチップの接続の信頼性を確認する必要があります。
ストーブをつけると異音がする。一般にヒーターモーターのすべり軸受の磨耗により異音が発生します。 ベアリングを同様のサイズの転がりベアリングに交換することをお勧めします。
販売市場: ロシア。
小型SUV 日産エクストレイル、ロシアで発表された第2世代は、外観的には前世代との連続性を保っていましたが、まったく新しい日産Cプラットフォームに基づいて構築されました。ホイールベースの寸法はほぼ同じですが、新型日産エクストレイルは全長が著しく増加しました。前世代の 4455 mm に対して、現在は 4630 mm です)。 したがって、その他の全体的な寸法も増加し、外観（車がより頑丈に見えるようになった）だけでなく、サイズにもプラスの影響を与えました。 内部空間. 新車技術的により進歩し、より安全になり、トランクとインテリアはさらに快適になり、インストルメントパネルは通常の場所（ドライバーの前）に戻りました。これはおそらくキャビンで最も顕著な変化です。
ロシアでは、この車は「SE」と「LE」の 2 つの主要なパフォーマンス レベルで提供されており、それぞれに追加のトリム レベルがあり、オプションの全体的なリストは非常に印象的です。 について話したら 基本装備次に、車載コンピュータ、空調制御、後部乗員用エアダクト、チルトとリーチ調整機能付きの多機能ステアリングホイール、USB および MP3 サポート付き CD プレーヤーが含まれます。 電動ウィンドウ、フロントシートヒーター、光センサーと雨センサー。 アームレスト付きのコンソールボックスやカップホルダーの冷暖房機能をはじめ、多くのコンテナ、カップホルダー、ポケットを装備。 より高価なバージョンに関しては、エクストレイルの最大限の装備は高級車のすべての属性を備えています。 革のインテリア、クルーズコントロール、チップキー、 アルミホイール 18インチ; ステアリングホイール、ギアレバー、ノブの革張り パーキングブレーキ; 9 スピーカーを備えたオーディオ システム。 サブウーファー、 パノラマサンルーフ電気駆動、カラー多機能ディスプレイ、全方位カメラ、その他の「ユーティリティ」を備えています。 非常に簡素化されたバージョン「XE」もあります。 シンプルなインテリアそしてのみ マニュアルトランスミッションしかし、一方で、この構成のエクストレイルの価格は100万ルーブル強です。
このSUVには2つのうちの1つが装備されています ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジン。 2.0 リッター (MR20DE) と 2.5 リッター (QR25DE) のガソリン パワー ユニットの出力は、それぞれ 141 馬力と 169 馬力です。 6速マニュアルトランスミッションまたは無段変速機能を備えたX-トロニックCVTを装備 手動切り替え伝染 ; 感染 ディーゼル エクストレイル (マニュアルまたは 6 速オートマチック) には、2 リッター M9R エンジンが搭載されています。 直接噴射そして出力は150馬力。 最大トルク - 320 Nm - は 2000 rpm ですでに達成されています。 エネルギー強度と効率の観点から、この特定の装備オプションは、市内および市外の両方での移動を目的としたクロスオーバーにとって理想的であると思われます。
車のシャシーにも変更が加えられました。 車にはインテリジェントシステムが搭載されました 全輪駆動インテリジェント オール モード 4x4-i は、ESP センサー、ステアリング角度、アクセル ペダル位置からデータを読み取ります。 このシステムは、車輪のスリップを予測し、必要な割合で前輪と後輪の間でトルクを再配分します。 フロントにはサブフレームに取り付けられた独立したマクファーソンタイプのスプリングサスペンションがあり、リアには独立したスプリングサスペンションが装備されています。 マルチリンクサスペンション. 新型エクストレイルまた、オフロード走行にも対応しており、登坂時のアシストであるアップヒルスタートサポート（USS）や、下り時のアシストであるダウンヒルドライブサポート（DDS）が装備されています（2リッターエンジンとマニュアルトランスミッションを搭載した装備を除く）。
前世代と比較して、基本バージョンに含まれるセキュリティ システムのリストはさらに充実しています。 これ アンチロック・ブレーキ・システムブレーキ (ABS)、電子制動力配分装置 (EBD)、ブースター 緊急ブレーキ(ブレーキアシスト)、フロント、 サイドクッション運転席と助手席の安全性、窓用カーテンエアバッグ、前席用アクティブヘッドレスト、 チャイルドシート ISOFIX。 シートベルトはすべて3点式で、前席にはプリテンショナー（運転席にはダブルプリテンショナー）とフォースリミッターが装備されています。 全席にシートベルト警告装置が装備されております。
もう二代目 クロスオーバー エクストレイルショー 高級豊富な設備で。 さらに、このメーカーは、乗用車の洗練さと優雅さと、SUV のパワー、耐久性、信頼性の完璧な組み合わせを再び実現しました。 これも非常に優れていることを付け加えておく価値があります 実用車、インテリアやトランクは細部まで考えられています。
完全に読んでくださいロシア市場で販売される2012～2013年型日産エクストレイルクロスオーバーは、2010年のモデルアップデート後に発表された特性、外観、内装とすべて同じである。
外装日産エクストレイル 2012-2013
2010 年の夏に実施された最後の近代化の後、日産エクストレイルの外観はより魅力的で、厳格かつモダンになりました。 スペシャリストは流行に従わず、車の甘美な外観を作成せず、わずかに修正しただけでした フォグランプ、フロント灯具の輪郭変更、前後バンパーの変更、ラジエターグリルのリタッチ、リアライトのピラー変更（LED化）が行われました。
高い 日産バージョン X-Trail 2012-2013 には、スポットライトが内蔵された強力なルーフレールが付いています。 追加の光。 それ以外の場合、勇敢な体の形は認識可能であり、依然としてオリジナルのままでした。 ちなみに、ボディ下部は未塗装のプラスチック製の保護材で覆われており、都市部での使用でも余分なオプションではありません。
寸法、タイヤ、色 日産 エクストレイル 2012-2013
寸法 日産ボディエクストレイル 2012-2013 は、長さ 4636 mm、幅 1790 mm、高さ 1700 mm (ルーフレール付き - 1785)。 ホイールベースは2630ミリメートル、最低地上高は210ミリメートル。
幾何学的ボディのクロスカントリー能力指標は次のとおりです: アプローチアングル - 28 度、デパーチャーアングル - 24 度、ランプアングル - 21。
車両の車両重量は1515から1736キログラムの範囲です。
この車には、225/60 R17 タイヤと 225/55 R18 タイヤ、17 インチと 18 インチのアロイホイールが装備されています。
ボディペイントの色の範囲は、ブラック、グレーバイオレット、グレーブルー、ベージュ、シルバー、ホワイトの7色で構成されています。
日産エクストレイル 2012-2013 のインテリア
日産エクストレイルのインテリアは、そのサイズ、内部空間の構成、そして変形能力に嬉しい驚きを与えます。 運転席は非常に快適で、高い着座位置と優れた視認性を備えています。 センターコンソールとフロントパネルは、クロスオーバーの頑丈な外観を反映しています。
ステアリングホイールは非常に快適で、電動ブースターがあり、ボタンが少し多すぎるが、これは特に煩わしくはなく、高さと深さの調整も可能です。
情報計器にはタコメーターとスピードメーターの 2 つの大きな半径があり、ディスプレイで区切られています。 オンボードコンピュータ。 USB MP3 CD、iPod AUX USB 用コネクタ付き Bluetooth を備えた標準ラジオは伝統的にセンターコンソールに配置されており、また温度調節ユニットもあります。 5インチのカラータッチスクリーンを備えた高度なマルチメディアシステム（Nissan Connectナビゲーター、Boseミュージック、360度カメラ）がオプションで利用可能です。
インテリアには、高級感を重視した、優れた品質の仕上げ材 (生地、プラスチック、装飾インサート、レザー) が使用されています。
容量 日産 エクストレイル 2012-2013
2 列目シートは大人 3 名が快適に乗車でき、背もたれの独立した部分で傾斜角度を変更でき、後部にはエアダクトがあります。
Nissan X-Trail 2012-2013 のラゲッジコンパートメントについては、別途説明する価値があります。 それは信じられないほど巨大で、引き出しがあるという事実は本物の現象です。 トランク容量は5人全員が乗車した場合で603リットル、シートを倒すと有効容量は1773リットルに増加する。 積載エリアの最大長は1742ミリメートル、幅は1100ミリメートル、高さは1012ミリメートルです。 大きな出入り口、たくさんのコンパートメント、フックやコンテナがあれば、あらゆる種類の小さなものから大きなバッグまで、想像を絶する量の物を置くことができます。
技術仕様 日産 エクストレイル 2012-2013
車は完全に 独立したサスペンション：フロントはマクファーソンストラット、リアはマルチリンク。
ロシア市場向けには、2 つのガソリン エンジンと 1 つのディーゼル エンジンが提供されます。
最初のガソリンエンジンは容積 2.0 リットル、出力 141 馬力を持っています。 このエンジンには6速マニュアルまたはCVTトランスミッションが組み合わされる。 これらの特性により、0-100km/h加速はわずか11.1秒（CVTの場合は11.9秒）を実現。 最高速度は181km/h（または169km/h）です。 燃料消費量は高速道路で7.3リットル、市街地環境では11リットルです。
日産 エクストレイル 2012-2013
2番 ガソリンエンジン排気量2.5リットル、出力169「馬」で、6つの固定ギアを備えたM-CVTバリエーターを備えたオートマチックトランスミッションと組み合わせて動作します。 このエンジンは車を 10.3 秒で「数百」まで加速し、最高速度は 182 km/h に達します。 郊外環境での燃料消費量は 7.7 リットル、市街地では 11.5 リットルです。
ターボディーゼルエンジンの容積は2.0リットル、出力は150馬力です。 6速マニュアルまたはオートマチックトランスミッションと組み合わせて動作します。 これにより、車は 11.2 (12.5) 秒で「数百」まで加速し、 最大速度時速185(178)kmです。 このエンジンは、郊外環境では 6.0 リットル、市街地サイクルでは 9.3 リットルを消費します。
日産エクストレイル 2012-2013 の価格
Nissan X-Trail 2012-2013のロシアでの価格は、マニュアルトランスミッション付きの2リッターガソリンエンジンを搭載したベーシックバージョンで1,042,000から始まります。 2.5リットルガソリンエンジンとCVTを組み合わせたクロスオーバーの場合、購入者は約146万8000ルーブルを支払う必要がある。
2012 年から 2013 年に販売されました。 ロシア市場 新しい体日産エクストレイルT31はすべて同じです 仕様、2010年のモデルの近代化後に発表されたエクステリアとインテリア。 レビューの目的は、従来の詳細な説明を提供することだけではありません 新しい日産エクストレイル T31 2 代目。写真とビデオの例、価格、構成だけでなく、オーナーからのレビュー、操作の特徴、メンテナンス、修理、スペアパーツの入手可能性についても調査します。
日産エクストレイルクロスオーバーSUVは普通の車ではありません。 私たちのヒーローは本格的なオフロードの征服者には少し及ばないものの、クロスオーバーの大群の競合他社よりも明らかに優れているため、意図的にそれを 2 つのクラスの車に分類します。 日産エクストレイル（ロシア語転写では多くの名前があります）が多くの車の中で最高であるために何が役立つのかを考えてみましょう。
レビューでは、技術的な武器（エンジン、ギアボックス、サスペンション、全輪駆動）、ボディとインテリアの全体的な寸法を評価し、ホイールとタイヤを試着し、車のエナメルの色と装備を選択します。 もちろん試乗・手配も承ります ニッサン・トレイル 小さな試乗車アスファルトだけでなく、オフロードでも大丈夫です。
2010 年の夏に行われた最新の近代化により、日産エクストレイルの外観はより厳格で魅力的かつモダンになりました。 デザイナーはファッションを追求せず、車に甘い外観を与えました。その結果、フロント照明とフォグランプの輪郭を修正し、フロントとリアのバンパーを修正し、ラジエーターグリルを修正し、リアのピラーを変更しました。ライト（現在はLEDが付いています）。 高価な日産エクストレイル構成には、追加の照明用のスポットライトが組み込まれた強力なルーフレールが装備されていました（メインランプに含まれています） ハイビーム）。 それ以外の場合、残忍なタッチを備えた男性的な体型は同じであり、認識可能でオリジナルのままです。 ボディの下部は未塗装のプラスチックで作られた保護材で覆われており、都市部の動作条件でも不必要ではないことを付け加えておく価値があります。
- 日産エクストレイルのボディ全体の外形寸法は、全長4635mm、全幅1790mm、全高1700mm（ルーフレール込みで1785mm）、高さ2630mmとコンパクトと言えます。 ホイールベース、最低地上高 210 mm ( クリアランス).
- 舗装道路を走行することが目的の車の場合、車体の幾何学的なクロスカントリー能力が重要です。進入角度は 28 度、出発角度は 24 度、ランプ角度は 21 度です。
- 実行順序に応じたクロスオーバーの重量 搭載されたエンジン 1515〜1736kgの範囲です。
- SUVに最適 タイヤ 225/60 R17 およびタイヤ 225/55 R18 は鋳造合金に取り付けられます ディスク半径17〜18。
- ボディペイント用のエナメルカラーオプションの選択には、ホワイト、シルバー、ベージュ、グレー、ブルーグレー、バイオレットグレー、ブラックの 7 つの色合いが含まれます。
塗装は日産アンチスクラッチペイント技術を使用して行われます（ペイントの最上層に弾性素材が追加されます）。 ペイントは、多少の汚れが生じても数日以内に自己修復することができます。 小さな傷枝、ブラシ、その他の物体によって引き起こされます。 ボディ全体に特に問題はございませんが、ホイールアーチライナーの装着を推奨いたします。 5 番目のドアが最も多くの批判を引き起こしています。腐食しやすく、その原因はクロムメッキのプラスチック トリムの下にあります。 「治療」のレシピは非常に簡単です。カバーを取り外し、金属との接触点に保護フィルムを貼ります。
日産エクストレイル SUV クロスオーバーのインテリアは、そのサイズ、変形能力、内部空間の構成に驚くべきものです。 座ってみましょう 運転席- 快適に座れ、高い着座位置により優れた視認性が得られ、大きなミラーが自信を与えます。 フロントパネルとセンターコンソールは、頑丈なエクステリアを反映しています。 電動パワーステアリングを備えた快適なステアリングホイールは、ボタンがやや多すぎますが、奥行きと高さの調整もあり、便利です。 有益な計器 - スピードメーターとタコメーターの 2 つの大きな半径が、オンボードコンピューター画面によって分離されています。 従来はセンターコンソールに配置されていました ヘッドユニット(CD MP3 USB Bluetooth オーディオ システム、外部記憶メディア iPod USB AUX 用コネクタ付き)、空調ユニット。 アドバンストはオプションとして利用可能 マルチメディアシステム 5インチのカラータッチスクリーン（Bose music、Nissan Connectナビゲーター、360度全方位カメラ）を搭載。
2列目は大人3名が快適に座ることができ、独立した背もたれセグメントにより傾斜角度が変更でき、後部にはエアダクトがあります。
ニッサン・トレイルのトランクについては別のトピックとして議論しますが、それは単純に巨大であり、格納式引き出しの存在は一般に驚異的な解決策です。 コンパートメント容積は乗員5名乗車時で603リットル、折りたたんだ状態で最大1773リットル 後部座席。 荷室の最大長は1742 mm、幅は1100 mm、高さは1012 mmです。 巨大な出入り口と大量のフック、コンパートメント、コンテナを使用すると、小さなものからまったく巨大なものまで、信じられないほど多くの物を置くことができます。 素材（プラスチック、布地、革、装飾インサート）の品質は高級であると主張しています。 新型日産エクストレイルの内装はきちんと組み立てられており、 走行距離が多い見た目はまともで、きしむ音やコオロギで飼い主を悩ませることはありません。
仕様 Nissan X-Trail 2012-2013: エクストレイルの第 2 世代は、このプラットフォームを使用して構築されました。 サスペンションは完全に独立しており、フロントはクラシックなマクファーソンストラット、リアはマルチリンクです。 ただし、コプラットフォームとは異なり、エクストレイルには全輪駆動トランスミッションのみが装備されています。 興味深いことに、メーカーは 2 つの全輪駆動システムを提供しています。基本的なオールモード 4x4 と、より高度なオールモード 4x4-i (ヒル スタート アシスト - ヒル スタート アシスタントとヒル ディセント コントロール - 山から下るときのアシスタントと ESP が追加されました)システム 動的安定化）。 もちろん、ABS、ブレーキアシスト、EBD といったアシスタントも搭載されています。
ロシアでは、日産エクストレイルには 1 つのディーゼル エンジンと 2 つのガソリン エンジンが搭載されています。
- ガソリン: 2.0 リッター (141 馬力) は 6 マニュアル トランスミッション (または CVTバリエーター)、エンジンはクロスオーバーを 11.1 秒 (11.9 秒) で時速 160 マイルまで加速することができ、最高速度は時速 181 マイル (169 マイル) になります。 燃料消費量は高速道路で7.3リットル、市街地で11リットルです。
- 2.5 リッター (169 馬力) オートマチック トランスミッション - M-CVT バリエーター (6 固定ギア)、10.3 秒で数百まで加速し、最高速度は 182 マイルです。 燃料消費量は、郊外では 7.7 リットル、市街地では 11.5 リットルの範囲です。
ガソリンエンジンはオーナーからの熱心なレビューで本物であることが証明されています。 消費量が多い市街地使用時の燃料は 14.5 ～ 15 リットルです。
- 日産エクストレイル ターボ ディーゼル 2.0 リッター (150 馬力) と 6 つのマニュアル トランスミッション (6 つのオートマチック トランスミッション) は、11.2 秒 (12.5 秒) で時速 100 マイルまで加速し、最高速度 185 マイル (178 マイル) を提供します。 ディーゼルエンジンの燃料消費量は、田舎道での 6 リットルから都市部での 9.3 リットルまでの範囲です。
ディーゼルエンジンは、メーカーおよび日産正規ディーラーが公表する燃費データを満たすことができます。
試乗新しい日産エクストレイル：硬い路面の田舎道では、エクストレイルは重いSUVの癖を示します。快適で柔らかく、エネルギーを大量に消費するサスペンションは穴や穴に気付かず、車は完全に真っすぐな軌道を維持しますが、著しくロールします。順番に。 都市部では、高いドライビングポジションと完璧な操作性により、狭い駐車場でもオーナーに自信を与えるでしょう。
All Mode 4x4-i 全輪駆動システムにより、オフロードでも走行可能 強制ブロック差動 後輪、210 mmの最低地上高とボディの優れた幾何学的なクロスカントリー能力により、クロスオーバーSUVは長距離を走行することができますが、比較的平坦な路面では可能です。 必要なのは、ホイールを 1 つぶら下げるだけです。それだけです。到着しました。 激しい運転をするとき 道路状況クラッチを温存しておいた方が良いです。 つまり、X トライアルは本格的な SUV に見えますが、実際にはクロスオーバーです。 でもこれはおそらく 最高のクロスオーバーの上 ロシアの車市場。 この車は、特に冬には、あらゆる場面で家族のアシスタントとして最適です。 滑りやすい路面（彼が靴を履いている場合）しかし、土をこねることは彼の運命ではありません。
運用・保守 Nissan X-Trail: エンジンは信頼性がありますが、資格のあるメンテナンスが必要です。 10,000kmを超えたら、オイル、オイル、エア、 キャビンフィルター。 サスペンションはトラブルを引き起こす可能性があり、特に次のような故障が最も一般的です。アクティブ運転モードでの走行距離 50,000 km 後のショックアブソーバー、スタビライザーのストラットとブッシュ、タイロッド エンドの故障です。 落ち着いて慎重なドライバーの場合、サスペンションはより長く持続し、最初の問題は10万キロ後にのみ現れます。 純正の消耗品およびスペアパーツのみを使用することをお勧めします。合成油 - 5W40 または 5W30、日産 22401-JA01B または日産 22401-JD01B スパークプラグは、走行距離 15 ～ 20,000 km 後に交換するのが適切です。 に基づく 実際のレビュー所有者の推奨事項は、メーカーが示す定期メンテナンスと必ずしも一致するとは限りません。 正規販売店、しかし、消耗品をより頻繁に交換することをお勧めします - モーターはより長く動作し続けることができます。
いくらですか日産エクストレイル 2012-2013: 日産の価格ロシアのエクストレイルの価格は、ガソリン 2.0 (141 馬力) 6 マニュアル トランスミッション搭載車で 1,042,000 ルーブルからです。 基本構成 XE。 M-CVT CVTを搭載した日産エクストレイル 2.5 (169 馬力) を購入するには、1,261,500 ルーブルから 1,513,500 ルーブルの費用を支払う必要があります。
5ドア SUV
日産 エクストレイルの歴史 / 日産 エクストレイル
安全性と車両ハンドリングの分野における最新の開発と、半世紀にわたる日産の経験が、2000 エクストレイル モデルに具体化されています。 この車街中を頻繁に移動する一方で、アクティブなスポーツをしたり、自然の中で自由時間を過ごしたい人に最適です。
見た目のエレガントさも兼ね備えており、 広々とした室内そしてモダンなインテリア。 ニッサン エクストレイルの力強い輪郭は、力強さと洗練された印象を生み出します。 ダイナミックな外観、スタイリッシュな乗用車の要素と本物のSUVの力強さを組み合わせています。 フロントと リアバンパーホイールアーチエクステンションとシームレスに統合されており、 モダンなスタイル日産エクストレイル。 伝統的な日産グリルは、クリアレンズテクノロジーを使用したスタイリッシュなヘッドライトによって補完されています。 この車の並外れた実用性は注目に値します。広々としたラゲッジコンパートメントには簡単に掃除できる室内装飾が施され、スキーコンパートメントにはスノーボードを 4 枚簡単に収納でき、フロントパネルのドリンクホルダーは空気の助けを借りて冷たくしたり暖かくしたりするのに役立ちます。コンディショニングシステム。
日産 エクストレイル ガラスは、紫外線と赤外線を遮断し、車内の発熱を大幅に軽減し、車室内をより涼しく快適にし、車室内空調システムへの負荷を軽減します。 エクストレイルはクラス最大のハッチも備えています。
購入者は、クラシックなスタイルを好むドライバー向けの「コンフォート」、「ラグジュアリー」、「エレガンス」装備と、よりダイナミックな外観を好むドライバー向けの「スポーツ」装備の4つの室内装飾オプションから選択できます。
エクストレイル - 最初のシリアル 日産車、デザイナーが配置した インストルメント・パネルドライバーの前ではなく、ドライバーと助手席の間の真ん中にあります。 この計器類の配置により、ドライバーは計器類がステアリングホイールに隠れることを心配することなくドライビングポジションを選択できるだけでなく、道路から気を散らされることなく主要な計器類を視界に保つことができます。 ダッシュボードの「従来の」位置には、地図や携帯電話を入れることができる追加の「小物入れ」があります。
オールモード4×4システムを搭載。 このシステム車軸間の最適なトルク配分を保証する電子全輪駆動システムのおかげで、ほぼすべての状況で安全でリラックスした運転ができるように設計されています。 ALL MODE 4x4 は、あらゆる状況で即時の応答を保証します。 通常の状態では前輪駆動システムとして機能し、燃料を節約します。 フロントパネルのボタンを押すと、2WDモードを選択できます（ 前輪駆動）、運転状況に応じて、AUTO（自動リアアクスル係合）またはLOCK（アクスルクラッチロック）。
ALL MODE 4x4 システムは、雪、氷、斜面、またはスキー場への旅行中や田園地帯の探索中に遭遇する可能性のあるその他の困難な道路状況での運転時の安全性を高めます。
ラインナップ 日産エンジンエクストレイルには以下が含まれます: 新しいガソリン QR25 2.5 l /165 hp; 2.0リットル/140馬力の改良型QR20ガソリンエンジン。 2.2リッターYD22ターボディーゼルエンジンを組み合わせ、 コモンレール» M-Fire テクノロジーとインタークーラーを搭載。
Common Rail システムと M-Fire を併用すると、煤の出ない燃焼、低毒性、低燃料消費、騒音レベルの低減などの利点が得られます。
QR25 エンジンを搭載した日産 エクストレイルは、加速性と最高速度の点でセグメント内でトップの地位を維持しています。 この車は9.9秒で100km/hまで加速し、最高速度は190km/hを超えます。
QR25 と ALL MODE 4x4 システムの組み合わせにより、日産エクストレイルのファーストクラスが保証されます。 道路の特性、効率性と改善されたオフロード能力。
ガソリンエンジンには5速マニュアルまたは4速が装備されています。 オートマチックトランスミッション伝染 ; 感染 ターボディーゼルには6速マニュアルトランスミッションが標準装備されています。
ドライバーと同乗者の安全を担当するシステムは、ESP+ (スタビリティ コントロール システム)、ニッサン ブレーキ アシスト (メカニカル ブレーキ ブースター)、ABS (アンチロック ブレーキ システム) です。 ブレーキシステム)、トラクションコントロールシステム( トラクションコントロールシステム)、アクティブ ブレーキ リミテッド スリップ ディファレンシャル、EBD (電子ブレーキ力配分)、ALL MODE 4x4 (電子全輪駆動)。
運転席と助手席用のエアバッグを標準装備。 頭部と頭部を保護する追加のサイドエアバッグを取り付けることが可能です。 胸運転手と乗客。 で 標準装備プリテンショナーとプリテンションフォースリミッターを備えた運転席と助手席用のシートベルトも含まれています。 自動車とそのすべてのコンポーネントは可能な限り軽量になるように設計されており、ダイナミクスの向上、燃料消費量の削減、環境への配慮の向上に貢献しています。
2007年には外装・内装デザインを刷新し、改良を加えた。 技術的装置、日産社内 ジュネーブモーターショー 2代目エクストレイルを一般公開しました。 この車は最初にヨーロッパで登場し、その後世界中に広がりました。 2007 年末までにオーストラリアで販売され、その後米国とカナダでも販売されるようになり、おなじみの名前であるエクストレイルはフレンチ ローグに置き換えられました。
車は明らかに成長し、より巨大になり、より堅牢になりました。 寸法— 長さ/幅/高さ: 4770/1880/1685 mm、ホイールベースは 2825 mm。 第 2 世代エクストレイルは、日産 C プラットフォームに基づいて構築され、その前年 (2006 年) に発売されました。 日産クロスオーバーカシュカイ
外観デザインに大きな変更はありません。 新参者は、前任者と比較して、ヘッドライトがわずかに変更されました。 テールランプ、しかし最も重要なのは、本体要素の正方形のスタイルが変更されていないことです。 日産は、2世代間の明らかな類似点の理由は、初代エクストレイル（最も明白な）オーナーの保守主義にあると述べている。 潜在的な買い手 2番目）。 その結果、根本的に新しい解決策がここでは見つからないため、外部の変更はスタイル変更と見なすことができます。
内部では、変化がより顕著になります。 まず、インストルメントパネルが通常の位置に戻り、つまりダッシュボードの中央からステアリングホイールの後ろに移動しました。 この変化が全体的な装飾スタイルに根本的な影響を与えたことは明らかです。 仕上げ材も格段に良くなりました。 フロントシートには、十分な数の電動調整機能、優れた横方向のサポート、および考え抜かれたシート形状の幾何学形状が備わっており、あらゆる体格のドライバーと同乗者が快適に感じることができます。 リアソファは40/20/40の比率で折りたためるため、長い荷物を運ぶことができ、乗客のためのスペースを確保できます。 ほぼ垂直なサイドピラーと高い天井により、十分な頭上空間とヘッドルームを実現。 ルーフのほぼ全長に及ぶ大型化されたサンルーフにより、キャビンのボリューム感がさらに増しました。
トランクは2段床になっており、小物類を収納できる引き出しが付いており、表面は滑りにくくお手入れが簡単な特殊素材を使用しています。 荷室のサイズは長さ127mm、幅174mm増加し、容量は603リットルに達した。 後部座席を折りたたむと、有効スペースが 1773 リッターまで拡大します。
ロシア向けには、2.0 l/141 hp の 2 つのガソリン エンジンが提供されます。 2.5リットル/169馬力。 トランスミッションは6速マニュアルまたはCVTからお選びいただけます。 欧州市場向けには、コモンレール噴射システムを備えた 2.0 DCI ディーゼル エンジンが 150 馬力の 2 つのバージョンで提供されます。 6速マニュアルトランスミッションまたはオートマチックトランスミッションと組み合わせられ、173馬力を発生します。 「仕組み」だけで。
ヨーロッパに輸入されるすべてのエクストレイルは、ESP センサー、ステアリング角度、アクセル ペダル位置からデータを読み取るオール モード 4*4 システムを備えた全輪駆動で提供されます。 エクストレイルは通常モードでは前輪駆動ですが、 リアアクスル接続します 電磁結合、プロセッサの命令により、軸間のトルクを半分に分割します。
サスペンションはフロントにマクファーソン式、リアにマルチリンクを採用。 操舵アンプ付きラックアンドピニオン。 フロントブレーキはベンチレーテッドディスクブレーキ、リアブレーキはディスクブレーキです。 地上高は195mmです。
2代目エクストレイルには電子オフロードアシスタンスシステムが搭載されています。 その中には、上り坂スタート サポート (USS) – 上り坂での発進時の支援や、ダウンヒル ドライブ サポート (DDS) – 下降時の支援などがあります。 USS は 10 度を超える傾斜でも、上昇を開始する瞬間まで車が後退するのを防ぎます。 また、DDS は降下時に自動的に 7 km/h の速度を維持し、車輪のロックを防ぎます。
2009 年 11 月、日産自動車メーカーのロシア部門は、サンクトペテルブルクで組み立てられたクロスオーバー エクストレイルの注文の受け付けを開始しました。
2010年にはエクストレイルがモデルチェンジされました。 デザイナーは車の外観をよりモダンでダイナミックなものにしようとしました。 主な違いはヘッドライトです。丸いヘッドライトは下端に移動しました。 ラジエーターグリルが若干変更され、新しいフロントバンパーが登場しました。 リアでは、ブレーキライトの交換に限定しました。LED が使用されているため、非常に明るくなりました。 もう 1 つの重要な詳細は、18 インチの新しい ホイールディスク。 目には見えない変化の中には、底部の空気力学が変更されており、これにより Cd が 0.36 から 0.35 に減少しました。
エクストレイルのインテリアは新素材を採用しグレードアップ。 インストルメントパネルは再設計され、インジケーターが読みやすくなり、トリップコンピューターがより多くの情報を提供し始めました。 さらに、小物入れにはベーシックバージョンですでに魔法瓶/保冷機能が装備されています。 フロントシートの背もたれ形状を変更することで、2列目乗員の膝周りに10mmの余裕を持たせた。
技術的には、ユーロ 5 基準に合わせてギアボックスとディーゼル エンジンに小さな変更が加えられたことを除いて、車は実質的に変更されていません。
3回目のプレゼンテーション 日産の世代エクストレイルは、2013 年 9 月に、 国際モーターショーフランクフルトで。 これは新品です 車両はゼロから開発され、日産の日本人エンジニアとルノーのフランス人エンジニアとのコラボレーションの成果です。 まったく新しいクロスオーバーボディ、細心の注意を払って考え抜かれたインテリア、優れた燃費により、エクストレイル 2014 は、次のようなセグメントの巨人に挑戦することができます。 ホンダ CR-VそしてトヨタのRAV4。
エクストレイルはホイールベースが76mm（2710mm）伸びましたが、オーバーハングが短くなったことでボディ全長は17mm（4630mm）増えただけで、全幅は23mm（1840mm）増えました。 ）。 ボディ高は65mm（1680mm）低くなったにもかかわらず、最低地上高は210mmのまま。
まず第一に、メーカーはそのイメージの根本的な変化に驚きました。 有名なエクストレイルはかつての残忍さを失い、標準的なクロスオーバーのように見え始めました。 フロント部分にはスタイリッシュな細めのヘッドライトが取り付けられ、LEDデイタイムランニングライトのオリジナルコーナーが引き立てられています。 ランニングライト。 基本構成でもハイビームとロービームが排他的に設置されていることは注目に値します。 LEDヘッドライト。 クロームの V 字型インサートがコンパクトなラジエーター グリルを飾り、大きく 3 つのセクションに分かれています。 日産のロゴは伝統的にグリルの中央に表示されます。 印象的なサイズのバンパーは、滑らかな空気力学的な輪郭を備えています。 バンパーには大きなエアインテークを備えたスペースがあり、クロームフレームで囲まれたフォグランプも備えていました。 下端は高品質のプラスチックで作られた幅広のエプロンで覆われています。 これは、フロントフェアリングを物理的な損傷から保護するために行われます。 フードの大きな表面は縦方向のリブで囲まれており、フロントエンドに視覚的によりアグレッシブでカリスマ性のある外観を与えます。 外観。 エクストレイル 2014 は、ボディのサイド部分にホイールアーチの半径が大きく、225/55 R19 タイヤを装着できるように設計されています。 19 インチのホイールは軽合金から鋳造されています。 リアとフロントのフェンダーは、大きなスタンピングが施された珍しいアーチの輪郭のおかげで、信じられないほど印象的に見えます。 大きなドアには高いガラスが取り付けられました。
船尾はクロスオーバーの古典的なスタイルで作られています。後部ドア（そのステータスにふさわしく、すべてのトリムレベルで電気駆動を受け取りました）はほぼ全体のスペースを占め、その頂部には小さなスポイラーが付いています。 リアは存在感を重視したオリジナル形状。 サイドライト(LEDも)、きちんと作られたリアバンパー。
3代目のインテリアは、見違えるほど変わった。 主な革新は、5 席または 7 席の座席構成を選択できることでしたが、先代モデルにはそのようなオプションはありませんでした。 インテリアを飾るための素材は自然のものでした（または 高品質人工皮革 - 標準）、カーペット、 優れた品質プラスチックのほか、カーボンや金属を模倣したさまざまな装飾インサートも含まれます。 ハンドル多機能。 多層のダッシュボードと美しい ダッシュボード、5インチのカラーグラフィックスクリーンを装備し、フロントガラスの前の領域を飾ります。 12 種類以上の異なる写真が画面に表示され、車の状態に関する情報が表示されます。
センターコンソールにも変更が加えられている。 7 インチのマルチメディア タッチ スクリーンを搭載しています。 その助けを借りて、すべてのオプションが調整されます。 これには、空調システム、ナビゲーション、360度カメラ、リアビューカメラ、Aux-in USB Bluetoohを備えたオーディオシステムが含まれます。 センターコンソールにはカップホルダーとボトルコンテナが装備されました。
クロスオーバーのフロントシートは、「無重力」技術を使用し、NASA の技術からインスピレーションを得て作られており、乗員に最高の快適性を提供します。 それらは加熱され、電気で駆動されます。 後部座席の乗客は、広々としたソファ (40/20/40 パターンによる) と最大の空きスペースを自由に利用できます。 ところで、 後部ドア 77度まで開くので乗り降りも快適です。
クロスオーバーに 7 名が乗車できるように 2 座席を追加することもできますが、これは「ファミリー パッケージ」と呼ばれます。 また、 チューブレスタイヤ、トランク内のスペアタイヤ用のスペースが少なくて済みます。 日本人自身によると、3列シートは子供を時々乗せるだけを目的としているそうです。 3列目シートを使用した場合、トランク容積は0.27立方メートルに減少します。 後部座席の両方を折りたたむとトランクが 2 立方メートルに増加します。 2 列シートを備えたクロスオーバー モデルのオーナーは、18 種類の構成を持つ Divide-N-Hide 収納システムを利用することができ、汚れたブーツときれいな衣類を別々に安全に運ぶことができます。 トランク床下のレベルを考慮すると、収納システムは 3 段になります。
テクニカル 日産仕様エクストレイル2014は、クロスオーバーがCMF（Common Module Family）ベースのグローバルモデルとして位置付けられているため、各国向けの仕様はほぼ同じですが、 懸念者が所有するルノー・日産。 この統合のおかげで、すべての車種に改良された全輪駆動システムである ALL MODE 4x4i が搭載されることになります。 その上 技術革新、このシステムは純粋に人間工学に基づいたシステムも採用されており、制御ハンドルは前部座席の間のトンネル上に配置されています。 このシステムには 2WD、ロック、オートの 3 つの動作モードがありますが、追加料金で前輪駆動バージョンも利用できます。 エクストレイルは駆動形式を問わず、フロントにマクファーソンストラット式、リアにマルチリンク式サスペンションを採用しています。
ガソリンエンジンのうち、2.0リットル（141馬力）と2.5リットル（169馬力）の2つのエンジンがこの車に利用可能です。 ディーゼルラインはいくつかの新しいものを提供します パワーユニット DCI、最初の容量は1.6リットル（150馬力）、2番目の容量は2.0リットル（180馬力）です。 すべてのエンジンに6速マニュアルトランスミッション、オートマチックトランスミッション、またはエクストロニックCVTが組み合わされます。 メーカーが公表している燃料消費量は、エンジンと選択したギアボックスに応じて、7〜9.6リットルでかなり許容範囲です。
車はそのような現代的なものを受け取りました 電子システムのようなもの: アクティブ エンジン ブレーキ。 動きの滑らかさを向上させるためのシステム、アクティブ ライド コントロール。 アクティブシステムアクティブトレースコントロールステアリング。 アドバンスヒルディセントコントロールとアップヒルスタートサポートシステムも同様です。 上記のすべてのシステムと他の多くのシステムにより、2014 エクストレイルはこのクラスの中で最もハイテクなモデルの 1 つとなっています。
