ヒュンダイエラントラグループ4世代。ヒュンダイエラントラ - 第 4 世代のレビュー

四代目ヒュンダイエラントラ(ファクトリーインデックス J4/HD) は、2006 年 11 月にロシアで発売されました。 2011 年まで連続的に組み立てられ、その後第 5 世代に置き換えられました。ヒュンダイモデルエラントラ 2010 モデル範囲(ファクトリーインデックスMD)。ヒュンダイエラントラ IV の新世代モデルは、ニューヨークで開催された春の自動車ショーで発表されました。

新型ヒュンダイエラントラの外観は、より高貴でより抑制されたものになりました。ベース第四世代全長は 40 mm 増加し、全長は 2650 cm に達しました。最もうるさい評論家でも、ヒュンダイエラントラ 4 の外観に「日本の兄」の影響を見出すことはできないでしょう。フロント光学系の巧妙な斜視、波状のサイドスタンピング。銃口が広くなり、大きくなりました。ラジエターグリルが大きくなりました。エアインテーク口はエッジ部分にフォグランプの三角形のブロックが一体化されソリッドなものとなっている。不規則で湾曲した細長い形状のヘッド光学系は、フロントフェンダー上に流れ出ているように見えます。リアではトランクリッドのデザインが変更され、テールライトの形状も変更されました。 2006 年のヒュンダイエラントラの第 4 世代は、装飾されていた黒のモールディングの代わりに、ボディ同色のモールディングを受け取りました。前の世代モデル。

2006 年のエラントラモデルシリーズのキャビン内には、予算削減の気配はありません。フロントパネルには第 3 世代との共通点はありません。楕円形のモニターにはブルーのバックライトが装備されています。ディスプレイには、従来の情報に加えて、換気および暖房システムの動作に関する情報が表示されます。温度調節ボタンは大きくて半透明です。フロントシートは、新しい固定方法（床に直接ではなく、最初は特別な管状フレームに固定）により 35 mm 高くなりました。ステアリングホイールには高さとリーチの追加調整機能があります。センターコンソールの右側にはハンドバッグなどを掛けられる折りたたみフックが付いています。ヒュンダイエラントラ 2007 年モデルシリーズの第 4 世代は、運転席のドアポケットのくぼみにある、あまり便利ではないトランクリッド開閉レバーを前世代から継承しました。ただし、ウィンドウ、ミラー、集中ロックの電気駆動用のコントロールボタンはアームレストにあります。運転席ドア、45% の角度で配置されており、作業が非常に容易になります。

後部座席にはアームレストがあり、ドアと前部座席の背面にはポケットがあります。ヒュンダイエラントラ 4 台目の幅は、肩の高さで 40 mm、運転手と助手席の肩の高さで 22 mm、腰の高さで 32 mm で、このクラスで最も広いものの 1 つであると主張しています。後列シートの背もたれは3/2の比率で折りたたまれ、荷室の側面から「詰める」ことができます。音量荷物室先代と比べて45リットル増加し、有効積載量は460リットルとなった。ソファの背もたれは後列のクッションの上に低くなり、高いステップを形成します。リアスピーカーはパネル内にあります後部ドア、特大貨物の積み込みと輸送のプロセスを妨げません。

で最小構成ヒュンダイエラントラにはフロントエアバッグが装備されています。一番上にあるヒュンダイのアセンブリ Elantra 2007 モデルシリーズには 2 つのサイドエアバッグが追加されました。

パワーユニットのラインナップにロシア市場 122馬力を発生する可変バルブタイミングを備えた1.6リッターの近代化ガソリンエンジンが提供されました。 143馬力の2.0リッターエンジン。ヨーロッパの一般向けには、1.6 リッター、115 馬力のターボチャージャー付きディーゼルエンジンを搭載した第 4 世代ヒュンダイエラントラも用意されました。直接噴射。トランスミッション: 5 速マニュアルまたはマニュアルモードなしの 4 速アダプティブオートマチック。 4番目のバリエーションヒュンダイ世代エラントラは、1.6リッターエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載し、価格は19,990ドルからで、最も需要の高い。 1.6リッターエンジンを搭載した基本的な「ネイキッド」改造の場合、マニュアルトランスミッション価格は約17,790ドルからでした。

2008 年にヒュンダイ社は開始に関する情報を発表しました。連続生産新しいディーゼルエンジン容量は2.0リットルと2.2リットル。 184馬力を発揮する最新の2.0リッターディーゼルエンジン。 (392 Nm) は、2008 年に製造された 4 代目ヒュンダイエラントラのラインナップに加わりました。新しいエンジンを搭載し、オートマチックトランスミッション、ヒュンダイエラントラの場合、価格は25,000ドルでした。

前世代のエラントラの特徴仕様 4代目セダン劇的な変化耐えられなかった。モデルの第 4 世代では、2006 年バージョンから 2008 年のヒュンダイエラントラまで、同じマクファーソンフロントサスペンションとダブルウィッシュボーンが残されました。独立したサスペンション後ろに。スプリングとスタビライザーは再構成されています横方向の安定性、さらに厳しくなりました。フロントとリアブレーキディスク 4 番目のエラントラでは、以前のバージョンと比較して大幅に増加しました。後部には、ドラムブレーキを装備している多くのクラスメートとは異なり、ヒュンダイエラントラ IV にはディスクブレーキ。すべてのアセンブリにはアンチロックブレーキが装備されていますブレーキシステム。 EBD システムは、追加の有料オプションとして、トップエンドアセンブリで利用できます。 2.0リッターエンジンを搭載した第4世代ヒュンダイエラントラの最も高価な装備には、ESPダイナミックハンドリング安定化システムが装備されていました。

4 代目ヒュンダイエラントラは、2006 年と 2007 年に EPA (米国環境保護庁) の中型非ハイブリッドセダンの燃費評価で 2 位にランクされました。 2008 年には、ヒュンダイエラントラセダンがトップ 10 入りしました。最高の車ほぼすべての世界のレーティングとコンテスト。 2009 年、ヒュンダイエラントラは、J.D. パワーアンドアソシエイツによる調査で、他の車を抑えて「最高品質のコンパクトカー」の称号を獲得しました。トヨタ車そしてホンダ。

2007年、ヒュンダイ・エラントラバージョンのヨーロッパ初公開は5ドアハッチバックバージョンで行われた。エラントラのハッチバックバージョンは、独自の名前で販売されています。ドイツのリュッセルスハイムにあるヨーロッパデザインセンターのチームがハッチバックの外装に取り組みました。

これはクラス C の車です。つまり、次のような車の直接の競合相手です。三菱ランサー, フォード・フォーカス、マツダ3と他の同級生、後者が多いです。注目に値するのは、たいていの世界中で販売されている乗用車 BクラスとCクラスに属します。このような大量生産により、メーカーは成功したモデルで多額の利益を得ることができますが、失敗した場合は工場に壊滅的な影響を与える可能性があります。ヒュンダイエラントラ 4代目素晴らしい例成功したプロジェクト。

韓国の自動車産業の進化は日本の自動車産業を彷彿とさせます。初代エラントラを見ると、車はかなり「灰色」な印象を与えるでしょうが、2006年に登場したヒュンダイエラントラの第4世代は、おそらく、すでに同等に競争できるファミリーの最初の代表となりました。日本車とドイツ車で。

興味深い事実は、アメリカの基準からすると、このような小さな車は主にアメリカ向けに開発されたということです。そして、これは 3.6 リッターエンジンが大きくないと考えられている国のものです。重要なのは価格です。米国でのオートマチックトランスミッション付きの 2 リッターエラントラの価格は 14,500 ドルでした。アメリカでごく普通の、アメリカの基準で働いている人であっても低賃金の仕事、6〜9か月以内に新車の資金を調達できる可能性があります。

提案されているヒュンダイエラントラは、よりコンパクトなアクセント/ソラリスとより見栄えの良いソナタの間の「セル」を占めています。

ヒュンダイエラントラ IVの口コミ

寸法に関しては、第 4 世代ヒュンダイエラントラが上回ります。フォードモンデオ第一世代、そしてかつては彼はもっと多くの世代に属していました高級 D.
ヒュンダイエラントラの寸法: 4505mm*1775mm*1490mm。
先代〜3代目とは異なり、4代目エラントラはセダンボディのみで生産されました。

2リッターエラントラの軽量化オートマチックトランスミッションギア - 1299 kg。からエラントラに乗り換えた人国産車最高 120 km の速度での優れた空気力学を高く評価するでしょう。また、100〜120kmの走行速度では、1.6リットルエンジンのガソリン消費量が7.5リットルを超えないことにも注意してください。 2リッターエンジンを搭載した最も強力な改造には、205/55 R16のタイヤが装備されています。

Elantra ホイールベース - 2650mm、大型ホイールベース車両の安定性と方向安定性が大幅に向上します。

サロンと設備

エラントラは、3代目に比べてボディを大型化し、室内空間の容積を増やすことが可能となった。そのため、肩の高さの前部では22mm、後部では40mm広くなりました。

新しい留め具を備えた特別なチューブラーフレームにより、フロントシートは 35 mm 高くなりました。

すでに最低限基本装備ヒュンダイには、2 つのエアバッグ、エアコン、4 つのウィンドウすべての電気駆動、油圧パワーステアリング、および 4 つのスピーカーを含むオーディオの準備が含まれていました。

最もパッケージ化されたエラントラは、6 つのエアバッグと電動パワーステアリングの存在によって区別されます。ジャーナリストによると、ヒュンダイの電動アンプは速度が上がるにつれて重くなり、クルマとの一体感が向上するという。ステアリングホイールには、リーチと高さの追加調整が施されました。

また、高価なエラントラにはアクティブヘッドレストが装備されており、後方からの衝突の際にドライバーと助手席の乗員の頭部をサポートし、首部分の損傷の可能性を最小限に抑えます。

キャビン内には予算節約のヒントはありません。楕円形のフロントパネルモニターにはブルーのバックライトが装備されています。ディスプレイには、従来のデータに加えて、換気および暖房システムに関する情報が表示されます。温度調節キーは大きくて半透明です。センターコンソールの右側にはハンドバッグ用に設計された折りたたみフックがあります。

後列シートの背もたれは3/2の割合で折りたため、トランク側からも折りたたむことができます。

4 代目エラントラのトランク容積は 415 リットルから 460 リットルに増加しました。ヒュンダイエラントラの第 4 世代は、トランクリッドを開けるための不便なレバーを先代モデルから継承しており、運転席のドアポケットのくぼみにありましたが、窓、ミラー、集中ロックの電気駆動用のコントロールボタンは、非常に高い位置に設置されていました。同じ運転席ドアのアームレストに 45 度の角度で取り付けると、接触が大幅に容易になります。

ヒュンダイエラントラの技術的特徴

ヒュンダイエラントラは CIS 市場に 2 台供給されました。ガソリンエンジン。どちらのエンジンにも可変バルブタイミングシステムが装備されており、非常に大きなパワーを生み出すことが可能になりました。つまり、ガソリン 1.6 は 6,200 rpm で 122 馬力を発生します。 - これは当時の 1.8 エンジンよりも優れています。

上位2リットルヒュンダイエンジン 143を生成します馬力。どちらの韓国製ユニットも 5 速マニュアルトランスミッションと組み合わせることができますが、場合によっては 4 速オートマチックと組み合わせることができます。このマシンは最も効率的ではなく、ダイナミクスを著しく低下させます。 1.6 とマニュアルトランスミッションを備えたエラントラキットは、ドライバーと 1 人の同乗者を 11 秒で数百人まで加速します。同じ操作をオートマチックトランスミッションを使用すると 13.6 秒で実行されます。

スピードメーターは220kmに校正されているにもかかわらず、最大速度 2.0Lマニュアルトランスミッションの最速改造は199kmです。

マニュアルトランスミッションと 1.6 エンジンを搭載したエラントラは 183 km に達します。

耐荷重475kg、地上高( 地上高) - 160mm。高い地上高は大きな利点です。ジャーナリストのレビューによると、4代目ヒュンダイエラントラは、以前の3代目よりも運転が難しい車です。

価格

ヒュンダイエラントラを購入する流通市場それほど難しくありません。かなりの数の車が完売しており、中古車が豊富にあります。 2007年ヒュンダイエラントラの価格は約34万〜40万ルーブルです。
長年の運用実績が示すように、第 4 世代エラントラは高品質で、比較的安価に運用でき、良好な走行特性を備えた車です。エラントラの大きな利点とシングルプラットフォーム KIA セラートはシャーシ。新しいレバーアセンブリを購入することなく、ボールまたはサイレントブロックを交換できます。

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ヒュンダイエラントラ 4 代目の中古車を選択。

グランダー

ロシア市場では、韓国の自動車メーカー、ヒュンダイがクロスオーバーとBクラス車の分野で最大の成功を収めている。 Cクラス車というニッチな分野には、多かれ少なかれ国内バイヤーの信頼を勝ち取ることに成功したさまざまなメーカーが数多く存在する。韓国勢はこの大会が簡単ではないことを十分に理解しており、デビューに向けて入念な準備を行った。

ヒュンダイは、Cクラスの代表車であるエラントラを自動車愛好家のコミュニティに紹介するという責任ある一歩を踏み出すことを決定した。このモデルは、韓国の自動車産業には珍しく、顕著なヨーロッパのデザインを受けました。外見的には、ビジネスクラスの代表者と多くの共通点がありますヒュンダイジェネシス。もちろん、エラントラのデザインは古いセダンのインテリアほど洗練されていませんが、それは非常に認識可能であり、典型的ではありません。さらに、新製品のパワーユニットのラインには、耐久性とダイナミックなエンジンが多数含まれています。この記事では、ヒュンダイエラントラエンジンの耐用年数について説明します。

パワーユニットのラインナップ

初代ヒュンダイエラントラ (J1) は 1991 年に生産を開始しました。当時、韓国人は実際には、真新しいセダンに適した独自のエンジンを持っていませんでした。パワーユニットは三菱から借用した。モデルの最初のコピーには、三菱製の 1.5 リッター 4G15 エンジンが搭載されていました。カムシャフト。しばらくして、ヒュンダイはそれぞれ排気量 1.6 リットルと 1.8 リットルの G4CR と G4CN エンジンの生産を開始しました。これらのユニットは日本で開発された4G61および4G67の類似品となり、わずか数年後にヒュンダイは「アルファ」シリーズの独自のパワーユニットを設計し、生産し始めました。

ヒュンダイのエンジンは次のような性能特性を備えています。

パワーは128から150馬力。
6300rpm;
トルク 155 – 192 Nm;
10秒で時速100kmまで加速。
4気筒直列配置。

2000年には3代目となる2.0リッターモデルが登場。ガソリンエンジン、ディーゼルの類似物と同様に。ロシアではディーゼル改造車が少量見つかる。問題は、彼らは燃料の品質に非常に敏感であるということです。モーター・オイル。ただし、適切なメンテナンスを行えば、ディーゼルエンジンは 25 万キロから 30 万キロメートル走行できます。エンジンの寿命を延ばすために、多くのドライバーは特別な修理および修復添加剤を使用しています。ただし、温度の変化や高負荷により、ディーゼルエンジンが問題なく動作する期間は調整されます。

ヒュンダイエラントラエンジンの寿命はどのくらいですか?

韓国語発電所、日本人と同じように希望は十分にありますが、今日は国内の道路耐久性のあるエンジンを搭載したヒュンダイエラントラの初期コピーはあまり多くありません。ほとんどの場合、3〜6世代のモデルがあり、優れた、より多くの機能も装備されています。現代のエンジン。モーターラインのすべてのエンジンは、「アルファ」、「ベータ」、「ガンマ」といういくつかの大きなグループに分類できます。その信頼性とリソースについてはさらに詳しく説明します。

アルファライン発電所

国内線では自動車市場現在、1.6リッターおよび1.8リッターエンジンを搭載したセダンの改良版を簡単に見つけることができます。 2.0 リッターの自然吸気エンジンやディーゼルエンジンはあまり一般的ではありません。 1.6リットルバージョンが最も人気があり、需要があると考えられています。公式には、G4ED、G4GB、G4GC エンジンを搭載した自動車がロシアに供給されました。最初のエンジンは Alpha 2 ファミリーに属し、このエンジンは第 3 世代のヒュンダイエラントラに搭載されました。

三菱のエンジニアによって設計されたものであり、設置の信頼性と品質には疑いの余地がありません。このモーター地味ではありますが、高品質なモーターオイルを選ぶことが大切です。ヒュンダイエラントラ搭載走行距離が多い潤滑剤の選択が間違っているため、潤滑剤を過剰に使用する可能性があります。一般に、今日、G4EDエンジンを搭載したモデルのコピーが知られており、その走行距離は30万キロメートルを超えています。

4代目ヒュンダイエラントラに搭載された1.6リッターG4FCエンジンが有力視されている。シリンダーヘッドはアルミ製で、駆動部としてカムシャフト 10万〜12万キロメートル向けに設計された、資源を大量に消費するチェーンが使用されます。燃料補給が失敗した場合、エンジンは燃料の品質を要求します。チェックエンジン」とラムダ探査機の故障を訴えた。適切なメンテナンスを行えば、25万〜30万kmを問題なく走行できます。

ベータライン発電所

これらのユニットは最も安定していると考えられています。著名な代表者排気量1.8リッターのG4GBアセンブリと2.0リッターのG4GCです。どちらのエンジンも専門家によって十分に研究されており、修理とメンテナンスの専門家を見つけるのは難しくありません。 Beta ファミリーのエンジンの利点の 1 つは、低品質の燃料に対する耐性です。他のファミリーの代表者との違いは、VAZ-2108とまったく同じ方法で実行されるバルブの調整が簡単であることです。避けるべきなのは、悪いモーターオイルです。潤滑剤低品質バルブカバーの下に油状の蓄積物が形成され、バルブを「破壊」する可能性があります。メーカー認定の正規品を購入した方が断然お得です。

ベータ版のチェーンの耐用年数も長く、アルファ版の 12 万キロメートルに対して 18 万キロメートルです。燃料噴射システムは「粘り強い」ものですが、場合によっては故障する可能性があります。2 番目の酸素センサーは、段差やオフロードを走行しているときに非常に簡単に壊れてしまいます。これにより、センサーが作動していないユニットは成分を読み取ることができないため、ECUはエンジンを「緊急」動作モードに切り替えます。排ガス。唯一の解決策は、エンジンルームに保護装置を取り付けることです。

モーターの正確な寿命については、メーカー自身が「ベータ」エンジンの耐久性を20万キロメートル以上と保証しています。同時に、今日では、走行距離35万〜40万kmのベータシリーズエンジンを搭載したヒュンダイエラントラを見つけることができます。モーターの長寿命化に貢献したのは何ですか? オリジナルの消耗品または高品質の類似品の購入からなるタイムリーで高品質のサービス。

リソースに関する所有者のレビュー

ヒュンダイエラントラ 1.6 ガンマは、当然のことながらロシアで最も一般的な改造と言えます。このようなモーターは2011年に搭載されていたため、今日ではその信頼性についてほぼすべてが知られています。他の問題と同様、これらのエンジンに関するドライバーの意見は分かれています。これらの施設は 40 万キロメートル以上を「移動」できると主張する人もいますが、リソースの限界は 20 万キロメートルであると主張する人もいます。現在、新しい 1.6 リッターおよび 2.0 リッターエンジンを搭載し、35 万キロ以上走行したヒュンダイエラントラのコピーは多くありません。彼らは、ヒュンダイエラントラエンジンの耐用年数、セダンオーナーからのレビューについて詳しく教えてくれます。

エンジン 1.6

ユーリ、ロストフ。私はいつも「エンジンの寿命はオーナーの扱いの良し悪しで決まる」と言っています。私自身、2008 年に製造された 4 代目ヒュンダイエラントラに乗っています。本日の走行距離は18万キロです。 G4FC エンジンは遊び心があり、安定していて、気取らないものです。この間チェーンだけ交換してましたが、寿命は12万キロでした。最近、消耗品を交換するためにガソリンスタンドに行ったとき、そこですでに28万kmを走行した別のエラントラオーナーに会いました。エンジンも1.6リッターですが、車両は3代目になります。タイミングチェーン以外は何も変えていないという。ボンネットの下はすべて新品同様です。
アレクセイ、サマラ。 G4EDエンジンの操作方法についてお話します。私はロシアの公式代理店から購入した、122 馬力のヒュンダイエラントラ 2 を所有しています。何が私を惹きつけたのでしょうか？サービス高品質、さらに、それは最も予算に優しいものの1つであり、セダンのデザインとエンジンの多様性が気に入りました。 1998年式、走行距離40万、オイル消費量500ml程度、ガスケット漏れ時バルブカバー、もう少しですが、すべてをすぐに変更するようにしています。私はこの車に満足しています。エンジンの推力やパワーは今でも感じることができ、デザインも今でも十分に受け入れられます。もちろん、常にオイルを追加しなければならないのは不快ですが、コストは最小限で済みます。ルーシェルヘリックス 5W40。
ヴャチェスラフ、ヴォロネジ。後ろにヒュンダイのステアリングホイール 2005年からエラントラ3。私はそれほど旅行はしません。これまでに移動した距離はわずか 19 万キロです。最近、カムシャフトチェーンとバルブカバーガスケットを交換しましたが、その耐用年数は15万であることがわかり、私の意見では、これは非常に良いものです。 Valvolaine MaxLife 5W-30を使用して、8,000kmごとにオイルを交換するようにしています。エンジンのかかり方が気に入っています。オイルを追加していないので、エンジンに問題があることに気づいたことはありません。彼らはフォーラムに、G4ED エンジンの資源は 40 万キロメートル以上であると書いています。自分自身を「殺さない」と、歩くのに長い時間がかかります。

Gamma シリーズの最新の 1.6 リッターパワーユニットは、リソースを大量に消費し、信頼性が非常に高いです。以前のアセンブリとの主な違いは、油圧補償器の存在です。それらも装備されていますアルミブロックシリンダーのおかげで、メーカーは重量を軽減し、設置寸法を縮小し、所有者によると、理想的には35万〜40万キロメートルである耐用年数を長くすることができました。

エンジン 1.8

エフゲニー、チュメニ。私も一度、ヒュンダイ・エラントラのエンジンの耐用年数はどれくらいなのかと疑問に思ったことがある。長い間答えを探しましたが、結局何も見つかりませんでした。 20万という人もいれば、45万という人もいます。私自身は 2 番目の選択肢に傾いています。ヒュンダイ車 132 馬力の 1.8 エンジンを搭載した Elantra HD (J4)。すでに24万kmを走行しています。モーターは優れており、手間がかかりません。つまり、その間、実質的に修理は行われませんでした。私が変わっただけ消耗品、タイミングチェーン、バルブトレインガスケットを交換して完了です。チェーンは信頼できます - 180,000 km 走行しました。私の友人はヒュンダイのエラントラ TAGAZ に乗っています。この車も非常に良く、よく作られていますが、私にとっては、「韓国人」の方が運転が楽しく、道路の感触も良く感じます。
マキシム、タガンログ。ヒュンダイエラントラのオーナー間の資源指標のこのような違いは、完全に運転スタイルとサービスの質に依存すると私は確信しています。私は1.8リッターエンジンを搭載した第5世代の2012年式セダンに乗っていますが、走行距離はすでに14万を超えています。 G4GB エンジンは高品質のモーターオイルを使用しています。私は長い間、合成繊維に Shell Ultra 5W-30 を充填していましたが、誰にも同じことを勧めません。に切り替えましたオリジナルオイルヒュンダイ/キア 05100-00410、車の運転はまったく異なりました。すぐにパワーの増加を感じました。もう補充する必要はありませんでした。消費量は正常に戻り、エンジンはより静かに動作し始めました。このような成功があれば、40万キロメートルという資源は法外なものには見えません。
エゴール、モスクワ。ヒュンダイエラントラ 2007、「ベータ」シリーズの 1.8 リッターエンジン。所有して嫌な経験がある韓国車。実際、それは私自身のせいです、私はお金を節約したので、良い燃料そしてモーターオイル。深刻な故障の主な原因は、低品質の潤滑剤でした。すべてのセダン所有者は、エンジンオイルの状態を監視し、注入するだけにすることをお勧めします。オリジナル商品。 12万キロ走行後にバルブステムシールを交換する必要があり、MSCがタールの堆積で乾燥し、同時にチェーンが外れ、交換しましたが、他には何もしませんでした。今日、私はすでに240,000 kmを超えていますが、エンジンに問題はありませんでした。高品質の製品のみを車に「供給」しようとしています。

1.8リッターエンジンは信頼性が高く、実用的でダイナミックです。唯一の弱点は、モーターオイルの品質に依存していることです。予防のために、車の整備間隔を7〜8千kmに減らし、メーカーが推奨するエンジンオイルのみを使用することをお勧めします。

エンジン2.0

キリル、サンクトペテルブルク。私は最高級のヒュンダイエラントラ 2.0 フレックス 16V を所有しています。この車は 2016 年に購入しました。エラントラエンジンはガソリンとオイルを「食べる」のが大好きで、走行距離はわずか4万5千キロですが、補充する必要はありません。全体的に私はこの車が気に入っており、高速道路を走行する際に十分なダイナミクスとパワーを持っています。馴染みの整備士によると、このエンジンは状態を見ていれば35万回も走れるそうです。そうですね、そう願っています。オイルは自分で数回交換しましたが、メーカーの指示に従ってヒュンダイ/キアのみを充填しています。
ミハイル、ヴォルゴグラード。 2.0リッターD4EAエンジンを搭載したヒュンダイエラントラに乗りました。彼はこの改造の最初の所有者の一人になりました。このモーターについて何と言えますか? 寿命は30万のようですが、38万5千に達し、その後速度が変動し始めたので、触媒を取り外すことにしました - 車は本物のロケットになりました。しかし、エンジンから煙が激しく出始めたので、1000キロごとに500mlのオイルを追加しました。エンジンは分解され、シリンダーは使用できないことが判明したため、やらなければなりませんでした。大規模改修。修理して販売しました。全体として、信頼できる車、しかし、まだ新しいものを持っている人には、すぐに触媒を取り外すことをお勧めします、おそらくエンジンはさらに長持ちします。
アレクサンダー、クラスノダール。走行距離85,000台のヒュンダイエラントラ2.0を購入しました。フロントエンドにいくつかのチップがあったことを除けば、車は素晴らしい状態にありました。合計でさらに8万台運転し、その後売却しました。今回はタイミングドライブ、ストラット、球体関節そして消耗品。エンジンは悪くなく、「寒い」ときに油圧補償器がノッキングしていましたが、これは些細なことです。発売当時、クラッチはオリジナルで、高速道路を中心に走行しましたが、焼き付きはありませんでした。圧縮についてもコメントはありませんでした - 全シリンダーで 14。

国内ドライバーの間では、2リッターパワーユニットの需要は1.6リッターや1.8リッターユニットに比べて少ない。その主な理由は、燃料と石油をより多く消費することです。ただし、これらの要因はリソースや安定した動作の期間にはまったく影響しません。ヒュンダイエラントラ2.0リットルの所有者の中には、車が35万〜38万キロメートルを走行した人に会うことができます。

4 代目ヒュンダイエラントラは、2006 年 4 月に世界に向けて発表され、同年秋にショールームに登場しました。ロシアの自動車ディーラー. ニューエラントラ J4およびHDの指定を受けました。最後のエラントラ 4 は 2011 年 6 月に組立ラインから出荷され、完全に次世代に道を譲りました。制作中に、第 4 世代はさまざまなカテゴリーでノミネートを受けました。その結果、（クラス内で）最も経済的なトップ 10 で 2 位、「」カテゴリで 1 位になりました。最善の選択」いくつかの有名な調査会社によると、当時のエラントラ J4 は製造品質の点でトヨタやホンダなどの著名なメーカーを上回っていました。

エンジン

流通市場におけるヒュンダイエラントラ J4 は、主に排気量 1.6 リットル、出力 122 馬力のエンジンを搭載しています。 143馬力を発揮する2リッターエンジンに出会うことはほとんどありません。

ガソリン1.6リッターG4FCはガンマエンジンラインの代表格。のパワーユニットそれは持っていますチェーンドライブタイミングベルト 2008 年 4 月より前に組み立てられたエンジンには、油圧チェーンテンショナーに問題があり、機能していませんでした。その結果、走行距離が6万〜10万kmを超えると、エンジンが「ディーゼル化」し始め、異音が発生し、始動が困難になり、エンジンが停止しました。開けてみると、チェーンの歯が1～2本飛んでいるのが見つかった。現れた症状を完全に無視すると、6〜8歯以上のより重大なチェーンジャンプが発生し、バルブがピストンに接触しました。対策が講じられたにもかかわらず、ディーゼルエンジンは 2009 年から 2010 年の後期生産年のエラントラにも搭載されています。作業とともにタイミングベルトキットを交換するには、12〜15,000ルーブルの費用がかかります。

走行距離が12～15万kmを超えると燃料ポンプが故障する可能性があります。オリジナルの場合は約3〜4千ルーブル、アナログの場合は約1〜2千ルーブルを支払う必要があります。同じ走行距離でも、クランクシャフト位置センサーが故障する可能性があります。走行距離が10〜15万kmを超えると、スターターソレノイドリレーの故障により、寒冷地での始動に問題が発生する可能性があります。

走行距離が10～12万kmを超えてエンジンECUが焼き切れて交換が必要になるケースが複数あります。全てはバッテリーのプラス端子を締める際に誤ってブロックに接触したことが原因でした。新しいユニットの価格は4万ルーブルでした。

エンジンのバルブ調整はプッシャーを使って行います。 45,000kmごとに水中潜水艦を交換する必要があります燃料フィルタータンクの中。カーサービスセンターではクリーニングを推奨していますスロットルバルブ 5万〜6万キロごと。

伝染 ; 感染

エンジンには5速マニュアルまたは4速オートマチックが組み合わされる。弱点マニュアルトランスミッション - レリーズベアリング、走行距離が60〜80,000 kmを超えると、笛が鳴り始めます。また、最初のとバックギア。ディーラーは、クラッチキットの交換作業に約10〜12,000ルーブルを請求します。通常の自動車サービスセンターでキットを交換するには、ほぼ同じ金額、約8〜10,000ルーブルの費用がかかります。走行距離が10～15万kmを超えるとベアリングにトラブルが発生します入力軸。また、フォークがヒンジできしむことがあります。

自動 A4CF1 は手動のものよりも信頼性が高くなります。所有者の苦情の中で、10万〜15万kmを超える走行距離での切り替え中の衝撃の出現を強調することができます。箱修理の場合も稀にございます。

シャーシ

フロントスタビライザーのストラットとブッシュの寿命は約4万〜6万km（それぞれ250ルーブル）です。リアスタビライザーのストラットとブッシュは少し長く、60〜80,000 km以上持続します。

走行距離が4〜6万kmを超えると、リアサスペンションにきしみやカタカタ音が頻繁に発生します。理由はいくつかあります - フローティングサイレントブロック、キャンバーアーム、またはリアショックアブソーバーカップ。浮遊するサイレントブロックが最初に鳴り始めます。振り子式サイレントブロックの金属球がオイルに浸されており、時間の経過とともに微小な損傷によりオイルが流出し、きしみ音が発生します。一時的な措置として、通常の医療用注射器を使用して、ゴムバンドの下に潤滑剤を押し込むことができます。しかし、すぐに20〜30,000 km後にきしみが戻ります。ディーラーからの新しいサイレントブロックの価格は約800ルーブルで、交換作業は1.5〜2,000ルーブルと見積もられています。アナログの費用は300ルーブル、定期的な自動車サービスでの交換作業には約500〜600ルーブルの費用がかかります。リアストラットのカップは、走行距離が6万〜10万kmを超えるときしむことがあります。（1杯あたり1〜1.5千ルーブル）。キャンバーレバーは、原則として、走行距離が10万〜12万km（レバーあたり500〜600ルーブル）を超えると放棄されます。

走行距離が6万〜10万kmを超えると、フロントショックアブソーバーが「鼻を鳴らす」か、ノックする可能性があります。新しいショックアブソーバーストラットの価格は約2〜2.5千ルーブルです。リアショックアブソーバー彼らは通常より長く移動します - 約10万〜12万キロサポートベアリングフロントストラットの寿命は10万km以上。時間が経つと、フロントストラットの緩くぶら下がっているブーツがガタガタし始めます。球状のものは10万～12万km以上走行します。新品の価格は約600ルーブルです。

走行距離が 10 ～ 15 万 km を超えると、アウター CV ジョイントを交換する必要が生じる場合があります。「役人」は8〜12,000ルーブルでドライブアセンブリを交換します。アナログは3倍安く、約3〜4千ルーブルです。 1.5〜2,000ルーブルで別のCVジョイントを見つけることもできます。

10万〜15万km走行するとステアリングラックがノックする場合があります。原因の 1 つは右側のブッシュの磨耗です。ラックの修理には約5〜7,000ルーブルが必要で、新しいラックの費用は約11,000ルーブルです。ステアリングホイールにノッキングが発生する可能性のあるもう1つの理由は次のとおりです。弾性カップリング電動パワーステアリングのウォームシャフト。 2008 年 5 月以降、新しいタイプの近代化されたカップリングが登場しました。 2008 年のヒュンダイエラントラでは、電動パワーステアリングの故障事例が報告されています。作業命令の作業コストは約6万ルーブルです。ステアリングロッドとエンドは9万〜12万km以上持続します。

キャリパーのガタつきはよくあることです。フロントキャリパーの葯とガイドブッシュを交換し、ガイドを変更することで問題は解決します。リアキャリパー。走行距離が12～18万kmを超えるとブレーキライトスイッチの接点が酸化し、「ストップ」が作動しなくなる場合があります。

ボディと内装

ヒュンダイエラントラ 4 のボディは完全に亜鉛メッキされているため、チップ部分の露出した金属は長期間にわたって赤くなりません。車が事故に遭っていない場合、腐食領域はないはずです。時間の経過とともに、内面の保護層が摩耗しますホイールアーチ。前輪の後ろの敷居のサンドブラストは、走行距離が10万〜15万kmを超えると目立つようになります。

4 ～ 5 年以上前の車では、外側のドアハンドルにひびが入ったり、折れたりすることがあります。この頃になると、定期的にキーで開けないとトランクリッドのロックシリンダーが酸っぱくなってしまいます。テールランプよく曇る。走行距離が10～12万kmを超えるとヘッドライトウォッシャーポンプが故障する可能性があります。オリジナルのものは1.5〜2.5千ルーブルの費用がかかりますが、アナログはより安価です - 400〜500ルーブル。

3 ～ 4 年以上前の Elantra J4 では、運転席のウィンドウを閉じるときに「パチパチ」という音が聞こえることがあります。原因はガイドリベットの破損です。ステアリングホイールのヒュンダイエンブレムは、4〜5年以上古い車では剥がれ始めます。

多くの場合、エラントラ 4 のフロント部分のきしみの原因は、底部の外側のプラスチックライニングです。フロントガラス。情報源無関係な音グローブボックス、Bピラーとの接触点のヘッドライナー、助手席エアバッグ領域のフロントパネル、メガネケースの周囲のプラスチックフレームなどが考えられます。リアからのノック音はトランクリッドのタイロッドが原因である可能性があります。この場合、ロッドをクランプで縛ると役に立ちます。

多くのヒュンダイオーナーエラントラ J4 冬時間室内暖房の不調について苦情を言う。ほとんどの場合、この問題の原因は熱冷ダンパー駆動モーターにあり、走行距離が 60 ～ 100,000 km を超えると故障します。ディーラーは新しいモーターを3〜4千ルーブルで提供し、アナログの価格は約1〜1.5千ルーブルです。吹き出し方向を変更しようとしたときにパチパチという音やブーンという音が聞こえる場合は、流量分配ダンパードライブの電動モーターの故障を示します。

ヒュンダイエラントラ 4 で発生する興味深い現象の 1 つは、バックライトの自然なちらつきです。ダッシュボード、電気消費者のスイッチを切り、リレーをクリックします。「パフォーマンス」の持続時間は約5〜10秒です。を見つけるときに問題が発生することに気づきました携帯電話シガーライターとAUX入力の横にあります。

もう 1 つの電気的な「誤解」は、AUX 入力で音楽を聴きながらヘッドライトをオンにすると笛が鳴ることです。電気技師は、電気回路内の質量を強化する「ジャンパー」を取り付けるという解決策を見つけました。

結論

クラスメートと比較して、ヒュンダイエラントラ4は信頼性の点で決して劣っていませんが、場合によっては耐用年数やスペアパーツの価格の点でそれを上回っています。安価でメンテナンスが容易なサスペンションには、もう少し注意が必要です。現在、チェーンテンショナーの問題はあまり一般的ではありませんが、次のような問題が発生する車は避けるべきです。マニュアルトランスミッション伝染 ; 感染ヒュンダエラントラ J4 は、安価で気取らない車の役割に非常に適しています。

ご存知なかったかもしれませんが、エラントラは、韓国の自動車メーカー、ヒュンダイが独自のプラットフォームで製造した最初の車両です。

現在知られている「エラントラ」という言葉は、かつては韓国のヒュンダイ車の改造車の名前として使われていましたが、特定の訳はなく、90 年代初頭に人工的に作られたものです。このアプローチは、アジアの自動車メーカーがその新モデルに、ヨーロッパと北米の自動車市場の消費者にとって記憶に残るキャッチーな名前を付けたいという事実によるものでした。

多くのバージョンのうちの 1 つによると、モデルの名前はいくつかのコンポーネントで構成されていました。たとえば、フランス語とドイツ語から翻訳された「Elan」という言葉は「迅速さ」「インスピレーション」を意味し、最終的には「主張のある車」という定義につながりました。この車は非常に遊び心と信頼性があり、当時の車の中でも際立っていた興味深いデザインをしていたので、このコンセプトはこのモデルに理想的でした。

ヒュンダイエラントラモデルは、数多くの入手可能なモデルの代替として作成されました。日本車。 1990 年の秋に初めて登場し、1 年後には姉妹車のヒュンダイを事実上市場から追放しました。

ステラ。この車両の第一世代は 1991 年から 1996 年にかけて生産され、外観かなりカジュアルな印象でした。

次世代のエラントラは 1996 年から 2000 年まで生産されました。この車はエレガントなボディと広々とした空間を持っていましたモダンなサロン。最終的に、この車両は 6 件の賞を獲得しました。さまざまな修正、いくつかのボディのさまざまな組み合わせから形成されます。一般に HD とも呼ばれるこの車の第 3 世代は、2000 年の初秋に市場に登場しました。この改良は主に、北米の自動車市場の消費者を対象としていました。

j4 の 4 番目の改良版は 2006 年に生産され始め、今日まで生産され続けています。さらに2011年には5代目が登場。各モデルには独自の特徴があり、車愛好家の注目に値します。

Elantra j4の技術的特徴

この車両はすべての要件を満たしています環境基準 Euro-4 で、通常はクラス C に分類されます。ロシア連邦では、この車はヒュンダイエラントラ新型またはエラントラ 2007 と呼ばれることがよくあります。

原則として、この改良型には、1.6（122馬力）または2.0（143馬力）リットルの動作パラメータを備えた4気筒エンジンが装備されています。ロシアでは、この車両は 1.6 リッターガソリンエンジンのみを搭載しています。私たちの州は、BASE、CLASSIC、COMFORT、OPTIMAなどのトリムレベルでエラントラを購入する機会も提供しています。

ボディについて言えば、4 ドアセダンのように作られており、耐荷重性に優れた全金属製で、ヒンジ付きドア、フェンダー、トランクリッドを備えた溶接金属構造が装備されています。このモデルのトランスミッションは前輪駆動モデルに準じて作られており、ドライブシャフトさまざまなサイズの。基本装備トランスミッションは5速マニュアルトランスミッションを搭載しており、4速オートマチックトランスミッションとの交換も可能。

シャーシ、ブレーキ、ステアリングヒュンダイエラントラ

フロントサスペンションについての議論韓国車ヒュンダイエラントラは、マクファーソンタイプで作られており、独立しており、スプリング式で、アンチロールバーがあり、油圧ショックアブソーバーストラットも備えています。同じことがリアサスペンションにも当てはまり、パッシブステアリングの効果によって補完されます。

ヒュンダイのこの改造車のブレーキシステムにはフローティングキャリパーが装備されており、フロントブレーキ機構ブレーキシステム内に換気されています。後輪ドラム機構が搭載されているパーキングブレーキ。どのような構成でも、アンチロックブレーキが備えられています。 ABSシステム、統合された EBD ブレーキ力配分装置によって補完されます。

HD のステアリングは完全に怪我を防止し、最新の進歩的な特性を備えた電動ブースターによって補完されています。構成に応じて、ステアリングコラムは傾斜角度と到達角度に基づいて調整でき、中央のエアバッグはステアリングホイールハブに配置されます。

ヒュンダイエラントラのインテリアの説明

韓国の自動車メーカーは、ヒュンダイエラントラの内装をケチらないと決めた。フロントパネルは、第 3 世代車の同様の要素とは大きく異なります。楕円形のモニターには青色のバックライトが付いており、換気、暖房、その他のシステムの機能に関する情報が表示されます。最新の取り付けにより、フロントシートは 35 mm 高くなり、ステアリングホイールは調整可能です。センターコンソールの右側には折りたたみフックとコントロールボタンがありますセントラルロッキング、電動ウィンドウとミラーは45°の角度で配置されており、非常に便利です。

J4の後部ソファには肘掛けが装備されており、前席の背面とドアにはポケットが作られています。車両ヒュンダイ・エラントラは、その広さが特徴で、車幅が大幅に拡大され、後列シートの背もたれは3/2の比率で折りたたむことができます。先代と比べてトランクサイズが45リットル広くなり、リアドアパネルにスピーカーを設置した。

ヒュンダイエラントラの BASE および CLASSIC モディフィケーションの具体的な機能

国内自動車市場の消費者は次の改良を利用できます。エラントラ車ベース、オプティマ、クラシック、コンフォートとして。

EBDやABSなどのシステムが初めて搭載され、このモデルには電動パワーステアリング、一対のエアバッグ、4つのオーディオスピーカーを備えたオーディオ準備、革新的なアンテナが搭載されています。リアウインドウ。各ドアには電動ウィンドウがあり、電動駆動システムとヒーター付きバックミラーが装備されています。この他にも、これヒュンダイの機器前席ヒーター装備、ステアリングコラム調整機能、イモビライザー装備、エアコン装備、スタイリッシュなオールスチールホイールR15/

hd CLASSIC パッケージには、6 つのスピーカーを備えた最新のオーディオシステムと、ステアリングホイール上にあるコントロールユニットがさらに装備されています。さらに、この改良型 j4 にはトリップコンピューター、運転席と助手席の後部座席のアームレストが装備されています。

Elantra の OPTIMA および COMFORT トリムレベルの特長

OPTIMA 修正用の機器のリストには次のものが含まれます。ヒュンダイ車 CLASSICパッケージによく似たj4には、さらに一対のサイドエアバッグが装備されており、いわゆるカーテンエアバッグもここに装備されています。さらに、今回の改良ではアクティブヘッドレストが装備され、フォグランプ、バックミラーを配置するための電気駆動装置。

COMFORT キットは、エラントラの OPTIMA モディフィケーションへの追加です。リストに追加する追加のメカニズム無害モードを備えた電動ウィンドウ、方向性安全装置、空気品質制御設計を備えた ESR 気候制御が含まれています。また、このヒュンダイ機器には、ステアリングホイールとギアノブにスタイリッシュなレザートリムが施され、R16 アロイホイールが装備されています。盗難警報器リモコンユニットで。

ヒュンダイエラントラグループ4世代。 ヒュンダイ エラントラ - 第 4 世代のレビュー

ヒュンダイ エラントラ IVの口コミ