1997. gadā pienāca pavasaris un izlaida Audi jauns ķermenis Audi A6 C5 tie jau tika pārdoti sedana un universāla (Avant) virsbūves veidos. IN jauna versija Protams, viņi mainīja dizainu, taču automašīnas "sejas" siluets un stils palika līdzīgs visiem citiem Audi modeļiem, piemēram. Arī dizains tika pārveidots tā, ka uzlabojās automašīnas aerodinamika un rezultātā modelis kļuva par nopietnu konkurentu Mercedes-Benz E un BMW 5. Dažus gadus vēlāk viens no auto žurnāli iekļāva šo sedanu 10 sarakstā labākās mašīnas 2000. gadā.
Sākot ar šo modeli, parādījās slavenā sporta versija, kuru sauca.
Attiecībā uz virsbūvi uzņēmums nolēma visu darīt ideāli un cinkoja, pateicoties kam tas nerūsēja, ražotājs, to labi apzinoties, pircējam piešķīra virsbūvei 10 gadu garantiju.
Ārpuse
Priekšpusē sedans saņēma lielu optiku ar objektīvu iekšpusē, bet kopumā ar halogēna pildījumu. Ir garš pārsegs ar diezgan spēcīgiem reljefiem, kas ir tikpat plati kā radiatora režģis. Savukārt radiatora režģim apkārt ir hromēts aplis. Modeļa masīvajam buferim vietām ir arī hromēta apdare, kā arī apaļi miglas lukturi.
Automašīnas sānos ir patiešām muskuļotas arkas formas un neliela aerodinamiskā līnija augšpusē. Mainījusies arī ķermeņa forma, tā kļuvusi gludāka.
Arī aizmugurējai daļai ir gluda forma, tiek izmantota citas formas optika ar labu dizainu. Gludajam, lielajam bagāžnieka vākam būtībā nav nekā interesanta, izņemot hromētu ieliktni apakšā. Aizmugurējais buferis ir milzīgs plastmasas ieliktnis un būtībā nekas cits.
Izmēri:
- garums – 4,796 m;
- platums – 1,810 m;
- augstums – 1,453 m;
- garenbāze – 2760 m;
- klīrenss – 0,120 m.
Audi A6 C5 tehniskie parametri
Tāpat kā iepriekšējās paaudzes apskatā, mēs sīkāk neaprakstīsim katru TFSI dzinējs, jo viņu vienkārši ir milzīgs skaits. To raksturlielumus varat uzzināt zemāk esošajās tabulās.
| Tips | Skaļums | Jauda | Griezes moments | Overclocking | Maksimālais ātrums | Cilindru skaits |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzīns | 1,8 l | 150 ZS | 210 H*m | 9,7 sek. | 216 km/h | 4 |
| Benzīns | 2,0 l | 130 ZS | 195 H*m | 10,5 sek. | 205 km/h | 4 |
| Benzīns | 2,4 l | 170 ZS | 230 H*m | 9,3 sek. | 224 km/h | V6 |
| Benzīns | 2,7 l | 250 ZS | 350 H*m | 6,8 sek. | 248 km/h | V6 |
| Benzīns | 3,0 l | 220 ZS | 300 H*m | 7,5 sek. | 243 km/h | V6 |
| Benzīns | 4,2 l | 300 ZS | 400 H*m | 6,9 sek. | 250 km/h | V8 |
Šī tabula ļaus jums iepazīties ar TDI dīzeļdzinējiem.
| Tips | Skaļums | Jauda | Griezes moments | Overclocking | Maksimālais ātrums | Cilindru skaits |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dīzelis | 1,9 l | 130 ZS | 285 H*m | 10,5 sek. | 203 km/h | 4 |
| Dīzelis | 2,5 l | 155 ZS | 310 H*m | 9,7 sek. | 219 km/h | V6 |
| Dīzelis | 2,5 l | 163 ZS | 310 H*m | 9,3 sek. | 222 km/h | V6 |
| Dīzelis | 2,5 l | 180 ZS | 370 H*m | 8,9 sek. | 223 km/h | V6 |
Automašīnas balstiekārta ir pilnībā izgatavota no alumīnija, kas nedaudz samazina uzticamību, bet samazina automašīnas svaru. Modelim ir pilnīgi neatkarīga sistēma, priekšpusē ir uzstādīta daudzsviru sistēma, tas ir stabilizatora stienis un 4 sviras uz katra riteņa. Aizmugurē tiek izmantota arī vairāku saišu sistēma.
Kastes Audi pārnesumi Ražotājs piedāvāja dažādus A6 C5 (1997-2004), ir gan manuālas ar 5 vai 6 pakāpieniem, gan 5 pakāpju automāts, un dažām versijām bija arī CVT. Vairumā aprīkojuma līmeņu automašīnai ir priekšējo riteņu piedziņa, taču bija arī pilnpiedziņas quattro versijas.
Salons
Diemžēl automašīnas interjers nav īpaši mainījies, taču joprojām ir dažas atšķirības. Priekšā ir labi ādas sēdekļi ar apsildi un nelielu sānu atbalstu. Aizmugurējā rinda saņēma dīvānu trim pasažieriem. Vidū apakšā ir izvelkami glāžu turētāji. Ir arī roku balsts ar nišām maziem priekšmetiem. Ir pietiekami daudz vietas gan priekšā, gan aizmugurē.
Stūres statnis ir 4 spieķu stūre ar regulējamu augstumu un sasniedzamību. Instrumentu panelis – 4 mazi analogie mērinstrumenti un divi lieli spidometrs un tahometrs. Arī klāt borta dators ar nelielu informāciju par automašīnu.
Centrālās konsoles augšpusē ir poga modinātājs un viens glāzes turētājs, kas izvelkas, nospiežot pogu. Zemāk ir galvas vienība, strādājot pie kasetēm, šie radioaparāti jau sen ir aizstāti ar modernākiem. Vadības blokam 2 zonu klimata kontrolei ir apsildāmi sēdekļu vadības elementi, trīs monitori un daudzas iestatījumu pogas.
Tunelis būtībā ir vienkāršs, taču lielākā daļa no tā ir izgatavota no koka. Ir niša maziem priekšmetiem un liels pārnesumu selektors. Tālāk beidzas koks un sākas plastmasa, uz kuras atrodas atpakaļskata spoguļa regulēšanas selektors. Tajā pašā zonā atrodas stāvbremzes svira un roku balsts. Bagāžnieks ir palicis praktiski nemainīgs, tā tilpums ir 551 litrs.
Cena
Šo auto bez problēmām var iegādāties plkst otrreizējais tirgus, Kur vidējā cena vienāds ar 300 000 rubļu, ir dārgāki varianti, ir lētāki, kā saproti, viss atkarīgs no stāvokļa un komplektācijas.
Pirkums šis modelis vai nē, tas ir atkarīgs no jums. Principā Audi A6 C5 ir labs sedans, bet ir jau nedaudz vecs un neskatoties uz to, ka ir uzticams, vecuma dēļ tomēr sāk nedaudz lūzt.
Video
Audi A6 (C5) 1997. - 2004.g - auto pēc labākajām biznesa klases tradīcijām. Pieklājīgs, solīds, cienījams. Nav pārmērīgas agresijas, kā 5. sērijas BMW, un Mercedes E-Klasse pompas un snobisma. Daudz priekšrocību. Nedaudz nepilnību. Un tomēr lielākā daļa pircēju paies garām un neatskatīsies. Un kāpēc? Dārgi. Ļoti dārgs. Un runa pat nav par pašas automašīnas izmaksām.
Īss ievads
Otrās paaudzes Audi A6 tika ražots ar diviem virsbūves veidiem: sedans un universāls (Avant). Baltkrievijas tirgū ir vairāk universālu tirdzniecības piedāvājumu, taču ir arī daudz sedanu, tāpēc ir no kā izvēlēties.
Varat arī izvēlēties, pamatojoties uz aprīkojuma līmeni. Kā jau šīs klases auto pienākas saraksts pat pamata Audi tehnika A6 ir iespaidīgs: četri drošības spilveni, stūres pastiprinātājs, priekšējie barošanas piederumi (logi + spoguļi), ABS, centrālā atslēga, regulējams augstums un dziļums stūres statnis, atsevišķa klimata kontrole. Tāpat nereti var atrast modeļus, kuriem ir ASR vilces kontrole, ESP kustības stabilizācijas sistēma, apsildāmi sēdekļi, borta dators un kruīzkontrole. Visvairāk aprīkotas modifikācijas var atrast pēc ksenona priekšējie lukturi, ādas salons un koka ieliktņi uz durvīm un viduskonsoles. Šādā automašīnā papildus visam iepriekšminētajam ir tādas dārgas iespējas kā navigācijas sistēma GPS ar TV skaņotāju, elektriskie sēdekļi ar pozīcijas atmiņu, apsildāma stūre un citi “dzīves prieki”.
Virsbūve un elektriskās iekārtas
Pilnībā cinkots korpuss ir uzticams un nerūsē.
Starp “elektriskajām” problēmām visizplatītākās ir problēmas ar elektriskajiem logiem (īpaši vadītāja durvis) un problēmas ar durvju slēdzenes stieņiem. Tie ir raksturīgi automašīnām, kas ražotas pirms 1999. gada. Dažkārt iedegas gaisa spilvena darbības traucējumu indikators. Visbiežāk iemesls ir oksidēts kontakts uz kontaktdakšas zem vadītāja sēdekļa. Tās pašas problēmas ar kontaktu oksidāciju rodas pagrieziena rādītājos un logu tīrītājos.
Dzinēji un transmisijas
Uzstādīts uz Audi A6 (C5) benzīna dzinēji V6 un V8. Strukturālas atšķirības starp tām nav, vienīgā atšķirība ir tilpumā un cilindru skaitā.
1,8 litru dzinējam (125 ZS, uzstādīts automašīnām pirms 1999. gada) ir problēmas ar iedarbināšanu mitrā laikā. "Slimību" ārstē, pārprogrammējot vadības bloku. 1,8 litru agregāts ar turbokompresoru ar 150 vai 180 ZS. bīstams priekš potenciālais pircējs neveiksmīga turbīna (tās kalpošanas laiks ir aptuveni 150 tūkstoši km). IN divu litru dzinējs(130 ZS), kartera ventilācijas sistēmas plastmasas elementi bieži tiek iznīcināti.
Populārākie modeļi mūsu tirgū ir tie, kas aprīkoti ar 2,4 litru dzinēju – un tas ir pamatota iemesla dēļ. Tie ir visuzticamākie. Servisa darbinieki 2.7 Bi-Turbo versijai piešķīra “visneveiksmīgākās modifikācijas” titulu. Nevienmērīga dzinēja darbība, īss kalpošanas laiks, zemas apkopes iespējas ir nopietni argumenti pret Audi A6 iegādi ar šo dzinēju.
Mēs reti sastopamies ar automašīnām ar 4,2 litru dzinēju, un to vienīgais un galvenais trūkums, bez degvielas patēriņa, ir augstās uzturēšanas izmaksas.
Baltkrievijas lietoto automašīnu tirgus piedāvā visu dīzeļdzinēju klāstu ar 1,9 litru (110, 115, 130 ZS), kā arī ar 2,5 litru (150, 155, 163, 180 ZS) tilpumu. Ir vērts atcerēties, ka Audi dīzeļa modifikācijas ir ļoti jutīgas pret degvielas un eļļas kvalitāti. 2.5 TDI dzinējiem bieži ir vārpstas blīvju un blīvju noplūde, kas liecina par aizsērējušu kartera ventilācijas sistēmu. Jāatceras arī, ka nekvalificēts serviss degvielas sistēma var izraisīt iesmidzināšanas sūkņa sūkņa atteici, ko nevar salabot (un tā izmaksas ir salīdzināmas ar lietotas automašīnas cenu - no 2500 USD).
Visiem A6 dzinējiem ir apskaužama eļļas apetīte. Tas ir raksturīgi šī modeļa dzinējiem, un, ja dzinējs "izdzer" līdz puslitram eļļas uz 1000 km, bet V8 - visu litru, tad serviss nav jāsauc.
Ķīla ir gara un uzticama darbība Audi dzinēji - savlaicīga apkope. Eļļa un eļļas filtrs ieslēgts benzīna versijas Paredzēts, ka tas jāmaina ik pēc 15 tūkstošiem km, dīzeļdzinējiem - ik pēc 10 tūkstošiem nobraukuma. Gaisa filtrs mainās ik pēc 40 tūkstošiem km. Aizdedzes sveces benzīna dzinējos ilgst 30-60 tūkstošus km. Papildus iepriekšminētajām darbībām nedrīkst aizmirst par antifrīza nomaiņu - ik pēc 60 tūkstošiem kilometru vai ik pēc 3 gadiem. Daži autoservisi iesaka, nomainot zobsiksnu (saskaņā ar instrukcijām tas jādara reizi 90 tūkst. km), jāmaina arī ūdens sūknis. Šis pasākums nav obligāts, un sūknis tiek nomainīts tikai pēc īpašnieka pieprasījuma. Pēc 100 tūkstošiem kilometru droseļvārsts nolietojas vecuma dēļ. Bloku nevar atjaunot, tikai nomainīt.
Gan priekšpiedziņas, gan visu riteņu piedziņas quattro transmisijas ir diezgan uzticamas. Par 5 vai 6 pakāpju manuālās pārnesumkārbas darbību, kā arī par parasto 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu sūdzību nav. Bet no adaptīvā Tiptronic un Multitronic CVT iegādes ar spēju manuāla pārslēgšana specializētās degvielas uzpildes stacijas darbinieki iesaka atteikties - Tiptronic sajūga kalpošanas laiks ir aptuveni 160 - 180 tūkstoši km, un Multitronic ir bijušas ECU kļūmes.
Piekare un bremžu sistēma
Atšķirības starp vienpiedziņas A6 un A6 quattro - in aizmugurējā piekare. Priekšējo riteņu piedziņas automašīnām aizmugurē ir daļēji neatkarīga sija, savukārt pilnpiedziņas automašīnām ir neatkarīga dubultā svira. Abas versijas ir uzticamas, taču dārgas uzturēšanai. Pietiek piebilst, ka lodveida šarnīri tiek mainīti tikai kā komplekts ar svirām (četras sviras uz riteni), un atkarībā no braukšanas stila tie jāmaina ik pēc 40 - 80 tūkstošiem km. Priekšējie amortizatori iztur 80 - 100 tūkstošus km, aizmugurējie amortizatori - 110 - 120 tūkstošus km.
Bremze Audi sistēma A6 parasti ir uzticams. Vienīgais trūkums ir šķidruma noplūde vietās, kur aizmugurējās bremžu šļūtenes ir piestiprinātas pie suportiem. Priekšējo kluču nomaiņa ir nepieciešama vidēji ik pēc 30 - 40 tūkstošiem km, aizmugurējo kluču nomaiņa - ik pēc 50 - 70 tūkstošiem km. Priekšpuse bremžu diski iztur 60 - 80 tūkstošus, aizmugurējie - 120 - 140 tūkstošus km.
Apkoposim to
Audi A6 (C5) 1997. - 2004.g Auto ir labs, bet ne lēts. Tāpēc, iegādājoties, jāņem vērā ne tikai paša auto cena, bet arī tās apkopes un remonta izmaksas. Ir arī vērts atcerēties, ka A6 (kā arī citas šīs markas automašīnas) ir prasīgs pret degvielas un eļļu kvalitāti un prasa kvalificētu servisu. Tomēr, godīgi sakot, mēs atzīmējam, ka tas ir raksturīgs visām biznesa klases automašīnām.
Priekšrocības
Lieliska izturība pret koroziju
+ Bagātīgas konfigurācijas
+ Plaša izvēle dzinēji
+ Daudz piedāvājumu lietotu automašīnu tirgū
+ Quattro visu riteņu piedziņa (dažām modifikācijām)
Trūkumi
Augstas automašīnu izmaksas, apkope un algas
- Prasība pēc savlaicīgas un kvalitatīvas apkalpošanas
- Dzinēji, kas ir izvēlīgi attiecībā uz eļļas un degvielas kvalitāti
- Paaugstināta eļļas "apetīte"
Modeļu vēsture
03.1997:
Otrais tika prezentēts Ženēvas autoizstādē Audi paaudze A6 (platforma C5).
09.1997:
Palaists ražošanā Audi modifikācija A6 2.5 V6 TDI (150 ZS).
12.1997:
Ražošanas sākums Audi universāls A6 Avant.
01.1999:
Jaunu dzinēju parādīšanās ar 2,7 Bi-Turbo (230 ZS) un 4,2 quattro (300 ZS) jaudu.
07.1999:
“Uzlādēta” debija Audi versijas S6 ar 4,2 quattro dzinēju (340 ZS)
10.1999:
Audi A6 1.8T modifikācija ir aprīkota ar CVT ar nepārtraukti mainīgu Multitronic transmisiju.
12.1999:
Jauns dzinējs 2,5 V6 TDI attīsta 180 ZS.
05.2001:
Modeļa pārveidošana.
07.2002:
Sāk ražot Audi RS 6 “karsto” versiju ar 4,2 litru dzinēju, kas attīsta 450 ZS.
04.2004:
Audi A6 (C5) sedana ražošana ir pārtraukta.
05.2005:
Ir uzsākta trešās paaudzes Audi A6 Avant (C6) ražošana.
|
Dzinēji Audi A6 (C5) 1997 - 2004* |
||||||
|
Modifikācija** |
dzinēja tips |
Marķēšana |
Tilpums, cm kubs. |
Jauda, ZS |
Paātrinājums 0-100 km/h, s* |
Degvielas patēriņš (pilsēta/šoseja), l/100 km* |
|
AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT |
||||||
|
AGA, ALF, AML, APS, ARJ |
||||||
|
ACK, ALG, AMX, APR, AQD |
||||||
|
AKE, BAU, BDH, BND |
||||||
|
*Ražotāja dati norādīti sedana versijai ar manuālo pārnesumkārbu (izņemot 4.2 modifikāciju - šī versija bija aprīkota ar Tiptronic ātrumkārbu) |
||||||
|
Īss tehniskais apraksts Audi specifikācijas A6 (C5) 1997.–2004. |
||
|
Ķermeņa tips |
universāls (Avant) |
|
|
Izmēri, L/W/H, mm |
4796x1810x1452 |
4796x1810x1479 |
|
Riteņu bāze / kāpurķēde priekšā - aizmugurē / klīrenss, mm |
2760/1540 - 1569/120 |
2760/1540 - 1569/120 |
|
Bagāžnieka tilpums, l |
||
|
piedziņas veids |
priekšpuse vai pilna (quattro) |
|
|
Priekšējās/aizmugurējās bremzes |
ventilējams disks/disks |
|
|
Piekare priekšā/aizmugurē |
neatkarīgs/daļēji neatkarīgs vai neatkarīgs/neatkarīgs |
|
|
205/55 R16, 215/55 R16 |
||
|
Audi A6 (C5) izmaksas 1997-2004. Baltkrievijas automašīnu tirgū* |
|||||||
|
1997. gads.V. |
1998. gads.V. |
1999. gads.V. |
2000 g.V. |
2001. gads.V. |
2002. gads.V. |
2003. gads.V. |
2004. gads.V. |
|
daudzi piedāvājumi |
|||||||
|
nav daudz piedāvājumu |
|||||||
|
daži piedāvājumi |
|||||||
|
*Izmaksas norādītas USD. (min/maks.), uz 21.05.2010 |
|||||||
|
Algas izmaksas* parAudi A6 Quattro 2.5 TDI(150 ZS), sedans, 2001.g |
|||
|
detaļas nosaukums |
Cena, USD |
detaļas nosaukums |
Cena, USD |
|
Eļļas filtrs |
Aizmugurējais bremžu disks |
||
|
Gaisa filtrs |
Priekšējā riteņa gultnis |
||
|
Degvielas filtrs |
Priekšējā stabilizatora saite |
||
|
Salona filtrs |
Apakšējā priekšējā piekares svira |
||
|
Ūdens sūknis |
Priekšējais amortizators |
||
|
Termostats |
Aizmugurējais amortizators |
||
|
Zobsiksna |
Stieņa gals |
||
|
Kvēlsvece |
Stienis |
||
|
Sajūga komplekts |
|||
|
Priekšējie bremžu kluči |
Priekšējais bamperis |
||
|
Aizmugurējie bremžu kluči |
Priekšējais spārns |
||
|
Priekšējais bremžu disks |
Priekšējais lukturis |
||
|
Aizmugurējais bremžu disks |
Pretmiglas lukturis |
||
|
*Izmaksas ir norādītas Minskas vidējās vērtības uz 21.05.2010 |
|||
|
Vecums, gadi |
||||
|
Vidējais nobraukums, km |
||||
|
Nepretenciozs, % |
||||
|
Nelieli defekti, % |
||||
|
Būtiski defekti, % |
||||
|
Kritiskās atteices, % |
||||
|
Audi A6 (C5) 1997 - 2004 stāvokļa novērtējums. saskaņā arTÜV-2009 |
|||||||
|
Vecums, gadi |
Virsbūve, šasija, piekare |
Elektriskais aprīkojums |
Bremžu sistēma |
Ekoloģija |
|||
|
Korozija |
Apturēšanas stāvoklis |
Stūres spēle |
Apgaismojums |
Efektivitāte |
Valsts |
Izplūdes sistēma |
|
|
Lieliski |
|||||||
|
Labi |
|||||||
|
apmierinoši |
|||||||
|
Slikti |
|||||||
|
ļoti slikti |
|||||||
Interesantas lietas
Neskatoties uz tā augsto reputāciju, Audi A6 (C5) tika atkārtoti atsaukts. Piemēram, 2007. gada februārī Eiropā notika masveida servisa kampaņa, kas skāra vairāk nekā 870 tūkstošus automašīnu. Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8 un Audi A6 1997.-1999. Atsaukšanas iemesls bija ātrais gumijas aizsargapvalka nodilums. priekšējā ass, kas var izraisīt dažu priekšējās piekares sastāvdaļu paātrinātu nodilumu un iespējamu nesošo konstrukciju bojājumu.
Un ASV tika atsaukti aptuveni 74 tūkstoši Volkswagen Passat, Audi A4 un Audi A6 2003. ar 1,8, 2,8 un 3,0 litru V6 dzinējiem. Konstatētajām problēmām bija kritisks raksturs, jo tās varēja izraisīt pēkšņu dzinēja izslēgšanos degvielas sistēmas elektroinstalācijas defekta dēļ.
Šis Audi A6 modelis tika ražots no 1997. līdz 2004. gadam uz jaunās C5 platformas. Virsbūve tika izstrādāta īpašā veidā, kas ļāva A6 C5 saņemt ļoti augstu drošības rādītāju – 4 kārotās zvaigznes no 5 iespējamajām. Auto tika ražots sedana un universāla virsbūvēs.
1999. gadā notika pirmā un ļoti mazā modeļa A6 C5 pārveidošana. Atjaunināti modeļi saņēma pastiprinātu virsbūvi, tika veiktas izmaiņas priekšējos lukturos, mainīta miglas lukturu forma un atpakaļskata spoguļi. Ir mainīts arī informācijas paneļa panelis. Tajā pašā pārveidojumā parādījās divi jauni dzinēji ar tilpumu 2,7 litri (biturbo) un 4,2 litri, kā arī monopiedziņas (nevis “Quattro”) tika ieviesta variatora tipa “Multitronic” automātiskā pārnesumkārba.
2001. gadā (2002. modeļa gads) notika otrā modeļa pārveidošana, kas skāra ne tikai izskats, bet arī piekares iestatījumus un dzinēju klāstu. Priekšējie lukturi, atkarībā no aprīkojuma izvēles, tagad varētu būt vai nu ksenona vai biksenona, mainīti aizmugurējie lukturi, mainīta bufera forma, labots atpakaļskata spogulis normālā izmērā, hromētās virsbūves daļas nomainītas pret matētu alumīniju. Instrumentu panelim tagad bija apmales no matēta alumīnija. Klimata sistēma ir iemācījusies automātiski recirkulēt gaisu atkarībā no tā tīrības pakāpes. Uzlabota arī audio sistēma. Motora tilpums 2.8l. tika pārtraukta, daudzi citi dzinēji tika modernizēti, palielinot to jaudu. Tiptronic automātiskā pārnesumkārba ir ieguvusi “Sport” režīmu, lai aizstātu veco “2-3-4” režīmu gradāciju.
Sīkāka informācija par Audi A6 C5 dzinējiem:
A6 bija aprīkots ar benzīna un dīzeļdzinējiem, kas darbojās diezgan labi. Benzīns: 1,8 ar turbīnu (modifikācijās AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT) - 150 ZS, (AJL) - 180 ZS. bez turbīnas (ANQ, AJP, AQE, ARH) - 125 l./str., V-veida sešcilindru 2,4 l (AGA, ALF, AML, APS, ARJ) - 165 zs., 2,4 l. (BDV) - 170 l. .Ar. un 2,8 litru iekšdedzes dzinējs (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) - 193 ZS, turbo 2,7 litru (AJK, AZA) - 230 un 250 ZS, 4,2 litru V8 (ARS, ART, ASG, AWN) - 300zs. priekš S6.
Nedaudz vēlāk ražotājs aprīkoja 4,2 litru agregātu ar divām turbīnām (BCY), kas ļāva no tā noņemt 450 “zirgus”. 2001.gadā atmosfēriskais 1,8 tika aizstāts ar atmosfērisko 2,0 litru dzinēju (ALT) - 130 ZS, 1,8 litru turbo dzinējs tika pilnībā noņemts no konveijera, 2,8 litru iekšdedzes dzinējs tika aizstāts ar 3,0. -litrs (ASN) - 220 zs.
AUDI A6 C5 benzīna dzinēju modifikācijas un raksturlielumi:
Dīzeļdzinējus pārstāv 1,9 litru TDI (AFN, AVG) - 110 ZS un 2,5 TDI (AFB, AKN) - 150 ZS. Pēc pārveidošanas to jauda tika palielināta līdz 130 (AVF, AWX) un līdz 180 (AKE, BAU, BDH, BND) Zirgu spēks attiecīgi. Bija arī 2,5TDI dīzeļdzinēju modifikācijas ar 155 (AYM) un 163 ZS (BDG, BFC), taču NVS valstīs tās nav īpaši izplatītas.
AUDI A6 C5 dīzeļdzinēju modifikācijas un raksturlielumi:
Audi A6 tika aprīkots ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, 4 vai 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar DSP funkciju, kas ne tikai pielāgojās vadītāja braukšanas stilam, bet arī ņēma vērā riepu saķeres pakāpi ar ceļu. virsmas. Tiptronic funkcija ļāva pārsūtīt kastīti uz manuāla vadība. Kopš 2000. gada A6 sāka aprīkot ar Multitronic CVT, ko nevar saukt par uzticamu. 1.9TDI versijai tika uzstādīta 4 automātiskā pārnesumkārba. Pilnpiedziņas A6 bija aprīkoti ar manuālo pārnesumkārbu vai 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Audi A6 C5 1997.-2001.g
Visiem lietotajiem A6 C5 virsbūvē jau ir pieklājīgs nobraukums, un to problēmas jau ir rūpīgi apspriestas visos interneta forumos, tāpēc varam izdarīt nepārprotamu secinājumu par to uzticamību: Audi A6 ir patiesi augstas kvalitātes. vācu auto, kas saimniekam nesagādā nepatikšanas ar pareizu apkopi. Lielākā daļa no šīm automašīnām mums tika atvesta no Eiropas, daļa automašīnu tika atvesta no ASV.
Bet tomēr, neskatoties uz augsto uzticamību, laiks nevienu nesaudzē. Šobrīd šo auto nobraukums jau pārsniedzis 200 tūkstošus km, daži nobraukuši vairāk nekā 300. Ņemiet to prātā un neļaujiet sevi apmānīt, pērkot šādu auto sludinājumos ar nobraukumu 120-150 tūkstoši km.
Taču ir vērts atzīmēt, ka, neskatoties uz ievērojamo vecumu un nobraukumu, šīs avārijā neiekļuvušā auto krāsojums joprojām labi turas. Tikai pirmajos modeļos var noteikt krāsas pietūkumu riteņu arkas, pie durvju eņģēm un vēl dažās vietās. Šāda krāsojuma izturība tiek panākta, pateicoties Audi virsbūves cinkošanas tehnoloģijai.
A6 interjers ir pamatīgs, skaņas izolācija ir pietiekamā līmenī un bez “kriketa”.
A6 motori ir uzticami. To galvenās problēmas rada pašreizējais lielais nobraukums un laika gaitā novecošanās.
A6 mīl kvalitatīva degviela: 95 vai 98 benzīns, tiem, kas to pildīja ar 92, problēmas radās pirms citiem.
Audi A6 C5 Avant 1997.-2001.g
Laika ķēdes resurss ir aptuveni 180 tūkstoši km, taču praksē labāk to nomainīt reizi 120 tūkstošos km. Dzinējiem ar zobsiksnas piedziņu siksna jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem km, kopā ar veltņiem un siksnu jāmaina arī sūknis.
Viena no izplatītākajām A6 problēmām ir dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors, tā “kļūmes” nav atkarīgas no nobraukuma, tās var sākties jau no 20 tūkstošiem km. Taču sensors ir lēts un tā nomaiņa nav makam draudzīga.
Nobraukumā tuvu 200 tūkstošiem katalizators bieži sabojājas, ko pavada jaudas zudums un degvielas apetītes palielināšanās. Parasti tas tiek mainīts uz "viltotu" ar atkārtotu "smadzeņu mirgošanu".
Ļoti bieži pie šāda nobraukuma A6 no cilindra galvas vāka sāk smelties eļļu. Iemesli tam var būt vai nu vienkārši vaļīgas skrūves, vai CG aizsērējusi ventilācijas sistēma, un pat iekšdedzes dzinēja deformācija pārkaršanas rezultātā. Aizsērējusi kartera ventilācijas sistēma tiek noteikta šādi: dzinējam darbojoties, atveriet eļļas iepildīšanas vāciņu un pārklājiet to ar plaukstu. Ja plaukstu atgrūž gāzes, tad sistēma ir jātīra.
Audi A6 C5 2001-2004g
Nobraucot vairāk nekā 200 tūkstošus km, dzinēja eļļas apetīte sāk palielināties, taču mums ir jāpateicas vācu inženieriem - tas parasti nepārsniedz deklarēto litru uz tūkstoš km.
Pēc 200 tūkstošiem hidrauliskais ķēdes spriegotājs parasti izsmeļ savu kalpošanas laiku. Klauvējiens brīdinās par nepieciešamību to nomainīt. sadales vārpstas, kas ir visvairāk pamanāms uz tukšgaitas ātrums, un tas palielinās ar ātrumu vairāk nekā 1,5 tūkst.
Visizplatītākais A6 dzinējs mūsu valstī tiek uzskatīts par 2,4 litru benzīna dzinēju. Cilindru galvas vāku noplūdes un eļļas aizdedzes sveces akās (vārsta vāka blīves noplūdes dēļ) var saukt par plaši izplatītām problēmām.
2,8 dzinējam ir palielināta eļļas apetīte. Automašīnām, kas ražotas pirms 1998. gada. Hidrauliskais laika ķēdes spriegotājs ļoti ātri sabojājās.
Audi A6 C5 2001-2004g
A6 dīzeļdzinējiem patīk augstas kvalitātes degviela un savlaicīga, kompetenta apkalpošana. 1,9 TDI dzinēju vājo vietu var saukt par trokšņa slāpētāja rievojumu. 2,5 litru dzinēji pirms 2002. gada bija problemātiski sadales vārpstas. Rotoru pāris dīzeļa sūknis augstspiediena neizdodas pēc 200-230 tūkstošiem kilometru. To nevar izdarīt, nenomainot degvielas iesmidzināšanas sūkni. 400 tūkstošiem vai vairāk tūkstošu kilometru tas ir nepieciešams liela renovācija dīzeļdzinējs A6 ar turbīnu nomaiņu un vārpstas slīpēšanu.
Tiek apsvērta visuzticamākā pārnesumkārba, kas uzstādīta A6 C5 manuālā ātrumkārba, bez problēmām nobraucot vairāk nekā 200 tūkstošus km. Audi “automāts” ir kaprīzāks par “mehāniku”, bet “Multitronic” variators saimniekiem izraisa visvairāk “hemoroīdus”.
Audi A6 C5 2001-2004 salons
Tiptornik automātiskā pārnesumkārba ilgst aptuveni 170-200 tūkstošus km, lai gan ražotājs apgalvo, ka tās kalpošanas laiks ir 300 tūkstoši. Kaste sabojājas sajūgu nodiluma un atteices dēļ eļļas sūknis Automātiskā pārnesumkārba.
Stūres pastiprinātāja sūkņa kalpošanas laiks ir diezgan ilgs - aptuveni 300 tūkstoši km. Automašīnās, kas ražotas pirms 2000. gada, ir vērts pievērst pastiprinātu uzmanību bremžu šļūtenēm.
Vecajam A6 (pirms 2001. gada) vājais punkts To var saukt par elektriķi. Gadu gaitā tie sāk traucēt mērinstrumentu panelis, bultiņas, uz kurām vai nu sāk haotiski kustēties, vai, gluži otrādi, sastingst vietā. Vienīgais risinājums ir nomainīt visu paneli.
A6 balstiekārtas kalpošanas laiks ir atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem. Tas darbojas pareizi 70-100 tūkstošus km. Par tā dārgo vietu tiek uzskatītas alumīnija priekšējās piekares sviras. Lodveida savienojumi Tos nomaina tikai komplektācijā ar sviru, un priekšpusē ir 8 sviras. Bet tagad sviras var atjaunot kvalitatīvi, kas ievērojami samazina A6 piekares remonta izmaksas. A6 aizmugurē ir sija. Tā klusie bloki (tie ir divi) ir ļoti dārgi. Ar to nomaiņu labāk neskopoties, augstas kvalitātes klusie bloki liks uz ilgu laiku aizmirst par problēmām ar aizmugurējo siju.
CV savienojumi un riteņu gultņi kalpo gandrīz 200 tūkstošus km.
Kopumā Audi A6 ir diezgan uzticama un izturīga automašīna. Izvēloties šādu eksemplāru otrreizējā tirgū, ļoti ieteicams netērēt pēdējo naudu, vēl jo mazāk uzņemties parādus. Visiem uzrādītajiem piemēriem vidējais nobraukums ir 200 000, kas nozīmē, ka daudzu automobiļa elementu mūžs ir beidzies, tāpēc ir nepieciešama noteikta naudas summa, lai atjaunotu nolietotos elementus. Bet galu galā nepieciešamie remontdarbi A6 tā īpašniekam nesagādās nepatikšanas ilgu laiku. Atceries – ja vēlies braukt bez problēmām, tad taupīt uz rezerves daļām Audi ir nepieņemami!
Pārskatu, video apskatu un testu izlase Audi brauc A6 C5 korpusā:
Audi A6 C5 avārijas tests:
Audi A6 C5, otrās paaudzes sešu modeli uz jaunas platformas, parādījās 1997. gada pavasarī. Auto tika ražots Avant universāla un četru durvju sedana virsbūvē. Pēc tam Audi A6 Allroad tika izstrādāts, pamatojoties uz C5 platformu.
Augsta mašīnas konkurētspēja
Jauns Audi stilā A6 C5 ir kļuvis par “zīmola nosaukumu” visam modeļu klāsts"Audi". 4B korpuss nešķiet novecojis, un tā dizains joprojām ir pievilcīgs šodien. Audi A6 C5 veiksmīgi konkurē tirgū ar tādiem modeļiem kā Mercedes-Benz E-klase un BMW 5-Series. Automašīnu pārdošanas līmenis ir nemainīgi augsts. 2001. gadā Audi A6 C5 iekļuva labāko desmitniekā. Labākais auto gada" saskaņā ar žurnālu Car & Driver.
Ķermenis
Mašīnas korpuss ir tērauda nesošā konstrukcija, pilnībā cinkota, kas ļauj ražotājam garantēt korozijas neesamību 10 gadus. Automašīnas pārsegs ir izgatavots no augstas kvalitātes alumīnija sakausējuma, un visām Audi modifikācijām bez izņēmuma neatkarīgi no motora nodalījuma izmēra.
Strāvas punkts
Audi A6 C5 dzinēji ir plaši pārstāvēti gan benzīna, gan dīzeļa sortimentā. Līnijā ietilpst četru cilindru dzinēji, rindas, ar tilpumu 1,8 un 2,0 cc/cm, V-veida astoņu cilindru, 4,2 cc/cm, V-veida sešcilindru, ar tilpumu 2,4 un 2,7. Šie dzinēji darbojas biturbo režīmā. Visi benzīna dzinēji ir aprīkotas elektroniskā iesmidzināšana un Motronic sistēmas aizdedze. Populārākais ir Audi dzinējs A6 C5 2 5 TDI, kas pieejams četrās jaudas opcijās: 150, 155, 163 un 190 ZS.
Pārnešana
Otrās paaudzes Audi A6 automašīnas ir aprīkotas ar ātrumkārbām ar secīgu pārslēgšanu. Pirmo reizi tika izmantota piecu pakāpju Tiptronic pārnesumkārba. Ir pieejama izvēles manuāla ātruma pārslēgšana. Kopš 1999. gada priekšpiedziņas modifikācijas ir aprīkotas ar CVT transmisiju, kas darbojas DPR režīmā - dinamiskā programmas regulēšana. No mehāniskās kastes Tika izmantoti 5 vai 6 ātrumu pārnesumi.
Priekš Audi modeļi A6 C5 Automātiskā pārnesumkārba ir norma, automātiskās pārnesumkārbas ir uzstādītas lielākajai daļai masveidā ražotu automašīnu. Gadījumi ar manuālo pārnesumkārbu no montāžas līnijas nonāk nelielās partijās.
Piedziņas ķēde
Audi C5 tika ražots Quattro pilnpiedziņas versijā ar Torsen sistēmas centrālo diferenciāli ar vienmērīgu griezes momenta sadalījumu starp priekšējo un aizmugurējo asi no 50 līdz 50 procentiem. Slīdēšanas brīdī mainījās slodzes koeficients, atkarībā no situācijas. Torsen ir diezgan uzticams un stabils, savukārt daudzas līdzīgas elektroniskas ierīces bieži nedarbojas un nebloķē centrālo diferenciāli laikā.
Tomēr Torsen sistēmai ir nepieņemami, ka transportlīdzeklim ir dažāda diametra riteņi. Mašīna darbojas atbilstoši tās parametriem, un jebkuras konstrukcijas izmaiņas, kuras tā “nevar saprast”, noved pie diferenciāļa bojājumiem.
Šasija
Otrās paaudzes Audi automašīna, kas radīta uz C5 platformas, atšķiras no saviem priekšgājējiem Audi A4 un Audi A8 ar modernākām priekšējām piekares svirām, kas izgatavotas no kompozīta alumīnija sakausējuma, kas ir daudz vieglākas nekā kalts vai štancēts tērauds.
Arī ar gāzi pildītie amortizatoru statņi ir modernizēti un pastiprināti ar spirālveida atsperēm. Stabilizators nav tieši savienots ar savienojuma bloku, bet mijiedarbojas ar to caur starpposma savienojošo stieni.
Aizmugurējā piekare ir daļēji neatkarīga, daudzsviru, arī ar stabilizatora stieni, bet tieši savienota ar svārsta svirām. Mašīnas vienmērīgu darbību nodrošina spirālveida atsperes ar hidrauliskiem amortizatoriem.
Dažas Audi A6 C5 automašīnas eksperimentāli tika aprīkotas ar pneimatisko balstiekārtu ar automātisku regulēšanu klīrenss, Autors Audi tips A6 Allroad quattro.
Stūrēšana
Automašīnas pagrieziena mehānisms ir zobstieņa tipa, ar programmatisku darbības pastiprināšanu atkarībā no automašīnas ātruma. Ieslēgts lieli ātrumi stūres mehānisms kļūst stingrāks, šķiet "blāvs", lai vadītājs varētu labāk sajust piepūli, kas nepieciešama manevrēšanai vai pagriezienam.
Stūres statnis ir regulējams slīpumā un augstumā, un tas ir drošs pret traumām. Visas izmaiņas stūres statņa pozīcijā veic elektriskā servo piedziņa ar atmiņu pēdējām trim pozīcijām. Turklāt stūres statne ir elektroniski saistīta ar vairākām aizdedzes atslēgu konfigurācijām. Ja tiek pazaudēta viena atslēga, automašīnas īpašnieks var izmantot rezerves atslēgu, no tā nebaidoties pazaudēta atslēga uzbrucēji varētu izmantot priekšrocības, jo automatizācija pārbūvē aizdedzes slēdzi, lai tas būtu piemērots jauna atslēga, un tas iznīcina iepriekšējos iestatījumus.
Bremžu sistēma
Hidraulisko divkontūru piedziņas spēks tiek sadalīts pa diagonāli. Bremzes Audi A6 C5 modeļi sastāv no priekšējiem ventilējamiem diskiem un neperforētiem aizmugurējiem diskiem. Visu riteņu suporti ir dubultā dizaina ar automātisku virzuļu atgriešanos sākotnējā stāvoklī vakuuma vakuuma dēļ.
Uz stara aizmugurējā ass Bremžu sistēmā ir uzstādīts spiediena regulators, kas pārtrauc daļu hidrauliskās darbības, ja mašīna nav pilnībā noslogota. Tukšs bagāžnieks un nav pasažieru aizmugurējais sēdeklis, kļūst par iemeslu vārsta aizvēršanai. Šajā gadījumā aizmugurējās bremzes sāk darboties ar mazāku intensitāti.
Audi A6 C5, raksturojums
Automašīnas galvenie parametri tiek uzturēti atbilstoši labākajiem pasaules standartiem. Izkārtojums ir priekšējo vai visu riteņu piedziņa, priekšējais dzinējs.
Dati par izmēriem un svaru:
- automašīnas garums - 4795 mm;
- augstums - 1484 mm;
- platums - 1983 mm;
- garenbāze - 2760 mm;
- kopējā pašmasa - 1765 kg;
Automašīnas īpašības atspoguļojas tā pozitīvajā aerodinamikā un salīdzinoši mazajā svarā, kas ļauj panākt degvielas patēriņa samazinājumu un ievērojamu ātruma veiktspējas uzlabojumu.
Automašīnu raksturo arī daudzas iespējas, kas vērstas uz vadītāja un pasažieru ērtībām. Salonā ir izveidota īpaša informācijas sistēma, kas informē vadītāju par pašreizējo degvielas patēriņu un kilometru skaitu, ko automašīna var nobraukt ar atlikušo degvielu. Datora displejs parāda ceļojuma laiku, āra temperatūru, un īpaša laikapstākļu opcija brīdina par tuvojošos pērkona negaisu, stipru lietu un citām elementu izpausmēm.
Drošība
Automašīnas pamataprīkojums sastāv no vairākiem piederumiem un ierīcēm. Pasīvā un aktīvā drošība nodrošina desmit avārijas drošības spilveni, kas izvietoti pa visu salona perimetru, un ASR vilces kontroles sistēma, kas stabilizē kustību lielā ātrumā – ESP. Dzinēja nodalījums aprīkots ar pretavārijas apakšdzinēja rāmi, kas neļauj dzinējam iekļūt salonā frontālās sadursmes brīdī.
Interjers
Automašīnas interjers veidots tā, lai nodrošinātu maksimālu komfortu gan vadītājam, gan pasažieriem. Kondicionieris, kas darbojas Klimatronic režīmā, kas ļauj attīrīt gaisu, vienlaikus to atdzesējot, regulējama visu sēdekļu apsilde, elektriski apsildāmi ārējie atpakaļskata spoguļi un vējstikla mazgāšanas strūklas.
Kabīne ir aprīkota ar divu kanālu Symphony and Concert audio sistēmu, ar kasešu atskaņotāju un DVD atskaņotāju. Astoņi četru skaļruņi ar zemfrekvences skaļruni nodrošina perfektu skaņu. Disku padeve tiek veikta automātiski, izmantojot mainītāju. Visās transportlīdzekļu konfigurācijās, ieskaitot pamata standarta, salonā ir iekļauts televizors.
Automašīnas navigācijas sistēma vienmēr ir ieslēgta, tās dati tiek parādīti uz liela šķidro kristālu displeja, kas uzstādīts viduskonsoles augšpusē.
Auto ir aprīkots efektīva sistēma pretaizdzīšanas signalizācija ar sensoriem, kas izvietoti visā salonā, izseko nepazīstamu personu pārvietošanos automašīnas iekšpusē.
Pircēju viedoklis
Audi A6 C5 modelis, par kuru jau no paša sērijveida ražošanas sākuma atsauksmes bija tikai pozitīvas, joprojām ir pieprasīts šodien. Pircēju viedoklis ir vienprātīgs – auto augstas klases, uzticams un ērts.
Detalizēta fotoreportāža! Pamatdarbības secība ir piemērota AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC dzinējiem. Šie dzinēji tika uzstādīti automašīnām: VW Passat (3B), Skoda Superb(3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.
Iesmidzināšanas un aizdedzes sistēmas
(Inžektors, aizdedzes sistēma)
Elektroniskā inžektors Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6 dzinējs. AKN, inžektoru diagnostika un remonts (rus.) Detalizēta fotoreportāža.
Dinamiska iesmidzināšanas leņķa regulēšana V6 2.5 TDI dzinējiem - AKN, AKE, AFB utt. (rus.) Detalizēta fotoreportāža!
Pamatdarbības secība ir piemērota AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC dzinējiem.
MAF sensora AFH60-10B remonts. Dzinējs 1.8T (AWT), iesmidzināšana Motronic ME 7.5 (rus.) Fotoreportāža
Dīzeļdzinēja gaisa masas mērītājs (MAF) - Pierburg, ievietojiet plūsmas mērītāja korpusā LMM 7.22684.08 (rus.) Fotoreportāža
Motronic iesmidzināšanas un aizdedzes sistēma (1.8L dzinējs ADR, AEB) (eng.) Remonta rokasgrāmata
1,8 dzinēju iesmidzināšanas un aizdedzes sistēmas remonta rokasgrāmata ar burtu apzīmējumu: ADR, AEB. Revīzija 01.1997
Saturs:
01 Pašdiagnostika: kļūdu atmiņas nopratināšana un dzēšana, kļūdu tabula, kļūdu kodi 00515 ... 01262, kļūdu tabula, kļūdu kodi 16486 ... 18020, izmērīto vērtību bloki, izmērīto vērtību bloku novērtējums, displeja zonas 8 novērtējums, displeja zonas 2 un 3 - vērtību lambda glabāšana
24 - Maisījuma sagatavošana, iesmidzināšana, Uzstādīšanas vietu apskate, Iesmidzināšanas sistēmas detaļu noņemšana un uzstādīšana, Degvielas sliedes ar inžektoriem demontāža un montāža, Droseles vadības bloka noņemšana un uzstādīšana, Lambda zondes sildīšanas pārbaude, Gaisa pārbaude Plūsmas mērītājs, Kontroles daļas pārbaude droseļvārsts, Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora pārbaude, ieplūdes gaisa temperatūras sensora pārbaude, dzinēja apgriezienu pārbaude, inžektora pārbaude, degvielas spiediena regulatora pārbaude un spiediena noturēšana, gaisa ieplūdes sistēmas noplūdes pārbaude (neizmērīts gaiss), tukšgaitas ātruma pārbaude, tukšgaitas ātruma pielāgošana , Lambda kontroles pārbaude, Dzinēja darba režīma pārbaude, Pārslēgšanās pārbaude ieplūdes kolektors, Veiktspējas pārbaude pēc aukstās palaišanas, Barošanas sprieguma vadības bloka pārbaude, Procedūra pēc atvērtas ķēdes sprieguma pieslēgšanas, Dzinēja vadības bloka nomaiņa, Dzinēja vadības bloka kodēšana, Dzinēja vadības bloka kodēšanas iespējas, Dzinēja vadības bloka pielāgošana droseļvārstam vadības bloks, vadības bloka dzinēja pielāgošana elektroniskais imobilaizers, Papildu signālu pārbaude, ātruma signāla pārbaude, gaisa kondicionētāja kompresora signāla pārbaude, Aizdedzes aizkavēšanas pārbaude pārnesuma izvēles laikā.
28 - Aizdedzes sistēma, Aizdedzes sistēmas apkope, Aizdedzes sistēmas detaļu noņemšana un uzstādīšana, Hola sensora pārbaude, Aizdedzes spoļu pārbaude ar izejas pakāpi, Detonācijas sensora pārbaude.
160 lappuses. 2 Mb.
Iesmidzināšanas un aizdedzes sistēmas
Šī informācija par iesmidzināšanas sistēmām ir piemērota visām VW, Skoda, SEAT, Audi automašīnām.
Vispārīga informācija par aizdedzes sistēmām
Degvielas sistēma
(Degvielas sistēma)
Augstspiediena degvielas sūkņa (HPF) remonts Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Fotoreportāža
Šis sūknis nav nekur uzstādīts: VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, kravas automašīnām utt.. Bieži sabojājas - tāpēc domāju, ka informācija nenāks par ļaunu.
Tātad, ja pēc sūknēšanas ar spuldzi vai kaut ko citu, nekas nespiež no inžektora caurulēm, griežot ar starteri, tad jūs esat šeit, jums ir problēmas ar mehāniku: visticamākais variants ir membrānas (vai griešanas gredzenu) bojājums. , otrā iespēja ir sūkņa sūkņa defekts To visu redzēsiet bildē, tiem kam viss kārtībā - te varēs apskatīt degvielas iesmidzināšanas sūkni no visiem leņķiem...
Vispārīga informācija par degvielas sistēmām
Piemērots daudzām VW, Skoda, SEAT, Audi automašīnām
Izplūdes sistēma
(Izplūdes sistēma)
Vispārīga informācija par izplūdes sistēmām
Piemērots daudzām VW, Skoda, SEAT, Audi automašīnām
Priekšējā un aizmugurējā piekare
(Priekšējā un aizmugurējā piekare)
Riteņa gultņa nomaiņa automašīnai Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (rus.) Fotoreportāža
Priekšējo sviru maiņa Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (rus.) Ziņot
Aizmugurējo siju kluso bloku nomaiņa (rus.) Fotoreportāža
Audi A6 2005. gada izlaidums — šasija (rus.) Dizaina iezīmes. Pašizglītības programmas rokasgrāmata 324 VW/Audi.
Pamatā Audi tehnika A6 2005 aprīkots šasija ar tērauda atsperēm. Ir pieejami šādi trīs varianti: parastā piekare: apzīmēta ar 1BA, sporta piekare: apzīmēta ar 1BE, klīrenss ir par 20 mm zemāks nekā transportlīdzekļiem ar parasto šasiju, Šasija sliktiem ceļiem: norādīts 1BR, klīrenss par 13 mm augstāks nekā automašīnām ar parasto šasiju.
Saturs: Priekšējā ass - Sistēmas sastāvdaļas, Aizmugurējā ass - Sistēmas sastāvdaļas, Balstiekārtas mērīšana/regulēšana, Priekšējās ass regulēšana, Regulēšana aizmugurējā ass, Bremžu sistēma, Riteņu bremzes, Elektromehāniskās stāvbremze- EPB, ESP, Stūres sistēma, Sistēmas komponenti, Riteņi, Riepu spiediena kontrole, Riepu spiediena kontroles sistēma - ASV.
Pneimatiskās piekares sistēmas, 1.daļa. Audi A6 (rus.) braukšanas augstuma regulēšana Ierīce un darbības princips. Pašizglītības programmas rokasgrāmata 242 VW/Audi.
Saturs: Pamati, Automašīnas piekare, Balstiekārta, Vibrācijas, Elastīgo elementu parametri, Parastā šasija bez braukšanas augstuma kontroles, Pneimatiskās balstiekārtas pamatteorija Pneimatiskā balstiekārta ar gaitas augstuma kontroli 16 Pneimatisko elastīgo elementu parametri, Vibrāciju slāpēšana, Amortizators (vibrāciju slāpētājs) ), Amortizators ar pneimatisko amortizācijas vadību 33 Sistēmas apraksts, Pneimatiskie elastīgie elementi, Gaisa padeves modulis, Pneimatiskās sistēmas diagramma, Kompresors, Gaisa žāvētājs, Izplūdes vārsts N111, Balstiekārtas statņu vārsti N150 un N151, Līmeņa kontroles devējs G84, Līmeņa kontroles vadības bloks J197, Brīdinājuma lampiņa klīrensa kontroles sistēmas K134, Funkcionālā shēma, Saskarnes, Regulēšanas principi, Regulēšanas pazīmes.
Pneimatiskās piekares sistēmas, 2.daļa. 4 līmeņu pneimatiskā piekare Audi allroad quattro (rus.) Ierīce un darbības princips. Pašizglītības programmas rokasgrāmata 243 VW/Audi.
Saturs: Sistēmas apraksts, Vadība un displejs, Vadības loģika, vadības bloks 4Z7 907 553 A, vadības bloks 4Z7 907 553 B, ESP drošības aktivizēšana, Sistēmas komponenti, Pneimatiskās atsperes, Izejmateriāli kompresēts gaiss, Pneimatiskās sistēmas shēma, Solenoīda vārsti, Temperatūras sensors G290 (aizsardzībai pret pārkaršanu), Spiediena sensors G291, Braukšanas augstuma sensori G76, G77, G78, G289, Brīdinājuma lampiņa K134, Vadības panelis braukšanas augstuma kontrolei E281, Interfeisi, Datu apmaiņa CAN autobuss, Citas saskarnes, Funkcionālā shēma, Vadības principi, Līmeņa kontroles vadības bloks J197, Darba režīmi, Aprīkojums un speciālie instrumenti, Pamatsistēmas uzstādīšana, Pašdiagnostika, Vispārējā shēma regulēšanas loģika.
Pneimatiskās piekares cilindru nomaiņa automašīnai Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (rus.) Fotoreportāža
Audi A6 C5 Allroad kompresoru remonts, pneimatiskā piekare, gredzenu maiņa (rus.) Fotoreportāža
Vispārīga informācija par apturēšanu
Piemērots daudzām VW, Skoda, SEAT, Audi automašīnām
Bremžu sistēma
(ABS, EDS, ESP/bremžu sistēma)
Vispārīga informācija par bremžu sistēmām, ABS, EDS, ESP u.c.
Piemērots daudzām VW, Skoda, SEAT, Audi automašīnām
Stūrēšana
(Stūre)
Vispārīga informācija par stūrēšanu
Piemērots daudzām VW, Skoda, SEAT, Audi automašīnām
Ātrumkārbas, sajūgs
(transmisija, sajūgs)
Automātiskā ātrumkārba 01V (rus.) Rūpnīcas remonta rokasgrāmata ātrumkārbai 01V.
Automātiskā ātrumkārba 01V, ar ātrumkārbas burtiem: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV uzstādīts uz automašīnām:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (modeļa kods: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (modeļa kods: 4B5),
Saturs (remonta grupas): 00 - Tehniskie dati, 32 - Griezes momenta pārveidotājs, 37 - Vadība, ātrumkārbas korpuss, 38 - Pārnesumi, regulēšana, 39 - Galvenais pārnesums, diferenciālis. 142 lappuses. 21 Mb.
Automātiskās ātrumkārbas 01V, priekšpiedziņas un pilnpiedziņas apkalpošana (eng.) Semināra rokasgrāmata. Izdevums 12.2005
Audi A4 kopš 1995, Audi A4 kopš 2001, Audi A4 Cabriolet kopš 2003, Audi A6 kopš 1998, Audi A8 kopš 1994. gada. Remonta rokasgrāmata automātiskā pārnesumkārba pārnesuma tips 01V
automātiskās pārnesumkārbas burts 01V priekšējo riteņu piedziņai (priekšpiedziņas pārnesumkārbas koda burti):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
automātiskās pārnesumkārbas burts 01V visu riteņu piedziņai (pilnpiedziņas pārnesumkārbas koda burti):
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, EKG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Šīs pārnesumkārbas tika uzstādītas automašīnām: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
Saturs (remonta grupas): 00 - Tehniskie dati, 32 - Griezes momenta pārveidotājs, 37 - Vadības ierīces, korpuss, 38 - Pārnesumi, vadība, 39 - Gala piedziņa - priekšējais diferenciālis.
00 - Tehniskie dati, 32 - Griezes momenta pārveidotājs, 37 - Vadības ierīces, korpuss, 38 - Pārnesumi, vadība, 39 - Galvenais pārnesums - priekšējais diferenciālis.
170 lappuses. 4 Mb.
Multitronic 01J, priekšējo riteņu piedziņa (eng.) Remonta rokasgrāmata automātiskajai pārnesumkārbai / variatoram CVT 01J Multitronic
Ātrumkārbas burti: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. CVT Multitronic 01J tika uzstādīts uz automašīnām: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Saturs: 00 - Tehniskie dati, 13 - Kloķvārpstas grupa, 37 - Vadības ierīces, korpuss, 38 - Zobrati, vadība, 39 - Gala piedziņa - diferenciālis. 128 lappuses.
Multitronic 01J un 0AN apkalpošana (eng.) Semināra rokasgrāmata. Izdevums 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Remonta rokasgrāmata CVT 01J un 0AN.
Mainīga ātruma piedziņa 01J (CVT 0AN Multitronic vai VL-300) uzstādīts uz automašīnām:
Ierīce un darbības princips. Pašmācības programma 435 VW/Audi. Iepazīstinām ar jauno paaudzi labāka sistēma tirgū – vēl labākas īpašības, vēl lielāka lietošanas vienkāršība. Papildus vadības panelim otra svarīga saskarne starp sistēmu un personu ir monitors. Jaunajā MMI Audi paļāvās uz lielu TFT displeju ar 7 collu diagonāli; tas ir ergonomiski novietots augstu viduskonsolē. Ļoti augstā 800 x 480 pikseļu izšķirtspēja un LED fona apgaismojums padara attēlu monitorā ārkārtīgi skaidru un kontrastējošu – pat spilgtā apgaismojumā krāsas izskatās piesātinātas uz melna fona. Jaunais centrālais dators, informācijas elektronikas vadības bloks 1 J794, pārņem funkcijas, kas iepriekš bija sadalītas starp sešiem atsevišķiem vadības blokiem. Papildu funkcijas, piemēram, MMI Navigation plus uzstādītais SD karšu lasītājs un cietais disks, pārvērš vadības bloku par īstu augsto tehnoloģiju produktu. Otra jaunā ierīce ir vadības bloks Radio R. Tas apvieno skaņotāju un audio funkcijas, kas iepriekš bija sadalītas starp trim vadības blokiem. Tādējādi kopējais vadības bloku skaits MOST sistēmā ir samazināts. Lai gan 3. paaudzes MMI piedāvā vairāk funkciju un aprīkojuma iespēju, sistēmai ir nepieciešams mazāk vietas un pilnībā aprīkots tas ietaupīs pat 4 kg svara.
Saturs: Vadības bloku topoloģija, Aprīkojuma iespējas, Sistēmas iespējas, Informācijas elektronikas vadības bloks 1 J794, Radio, Audio sistēmas, Citas sastāvdaļas, Serviss, Tehnisko terminu vārdnīca.
Vispārīga informācija par elektroiekārtām
Piemērots daudzām VW, Skoda, SEAT, Audi automašīnām
Radioaparāti un radionavigācijas sistēmas Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Dokumentācija auto radio un navigācijai Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Vispārīga transportlīdzekļa dokumentācija
Audi allroad quattro ar reduktoru (rus.) Dizaina iezīmes un darba apraksts. Pašizglītības programmas rokasgrāmata 241 VW/Audi. Audi allroad Quattro ir klasiska universāla un tradicionālā SUV hibrīds. Tas apvieno iespaidīgo Audi A6 dinamiku ar apvidus auto spēju braukt bezceļos un ir jaunas automašīnu klases, tā saukto “visurgājēju” iemiesojums.
Saturs: Dizaina iezīmes/automobiļa koncepcija, Dzinējs ( burtu apzīmējumi: ARE, AKE), ātrumkārba (burti: 01E, 01V), Specifikācijas un izmēri, Šasija, Virsbūve un elektroaprīkojums, Aizsardzība bezceļa apstākļos, Transmisijas shēma, Konstante četru riteņu piedziņa Quattro, sajūga piedziņa, diapazona pārnesums, sistēmas diagramma, vadība, diapazona dizains, griezes momenta transmisija, elektrohidrauliskā vadība, hidrauliskās sistēmas shēma, piedziņas hidrauliskā piedziņa, vārstu pozīcijas / pārslēgšanas process, darbības traucējumi, Elektroniskā vadība, Sajūga pozīcijas izsekošanas sistēma, Sensori, Informācijas apmaiņa caur CAN kopni, Interfeisi, ESP Audi allroad quattro, Funkcionālā shēma, Serviss, Diapazona pašdiagnostika, Aprīkojums un speciālie instrumenti.
Audi A6 (4B) Allroad kopš 2000. gada benzīns/dīzelis. Remonta un ekspluatācijas rokasgrāmata (rus.) Rezervējiet tālāk Audi remonts A6 Allroad no 2000. gada, kā arī īpašnieka rokasgrāmata un apkope automašīnas, kas aprīkotas ar 2,7 un 4,2 litru benzīna dzinējiem, kā arī 2,5 litru dīzeļdzinējiem. Apskatītie benzīna dzinēji: AJK / AZA, ARE / BES, BAS. Dīzeļdzinēji: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 lappuses, 75 MB.
Vispārīga informācija par pakalpojumu
Piemērots daudzām VW, Skoda, SEAT, Audi automašīnām
Automašīnas rūpnīcas aprīkojuma dekodēšana (angļu val.)
VAG rūpnīcas iekārtu atšifrēšana krievu valodā!
Diagnostika Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, kļūdu kodi.
Ja neesat atradis informāciju par savu automašīnu, apskatiet automašīnas, kas izgatavotas uz jūsu automašīnas platformas.
Visticamāk, informācija par remontu un apkopi būs piemērota jūsu automašīnai.
