“AUTOSOYUZ” turpina pētīt subkompakto krosoveru Opel Mokka, ko redaktoriem ilgstošai lietošanai piegādājis uzņēmums “Sibtransavto-Novosibirsk”, reģionālais Opel dīleris numur viens. Enjoy versijai ir 1.4 turbodzinējs un pilnpiedziņas sistēma. Kas jums patika no pirmā acu uzmetiena un kas turpina radīt pozitīvas emocijas visa lietošanas gada garumā? Kas jūs satrauca un sarūgtināja?
Kad automašīna kļūst pazīstama, tās uztverē paliek tikai divas pretējas puses: tas, kas patiesi iepriecina, un tas, kas nebeidz kaitināt. Pārmērīgs entuziasms norimst, tiek zaudētas nelielas ķibeles - tiek uztverts tikai tas, kas patiešām ir svarīgs cilvēkam, kuram paveicās vai nepaveicās izvēlēties šo konkrēto autobūves piemēru. Katram ir savi kritēriji, savas izvēles, bet ir arī negaršīgas patiesības. Koncentrēsimies uz tiem.
Prasmīgs izpildījums
Neatkarīgi no gaumes un uzskatiem, ar ko autobraucējs saskaras visvairāk? Kas pastāvīgi atrodas viņa redzes laukā, brīvprātīgi vai piespiedu kārtā? Bet Opel stūre ir laba ne tikai pēc izskata. Stūre Opel ir vairāku mākslu darbs vienlaikus. Pirmkārt, vizuālais: attiecības, līnijas, triepieni - viss ir harmoniski un nevainojami. Elegants un acij tīkams.
Ergonomika ir vēl viena māksla. Izmēri, proporcijas, sekcijas – un stūre iederas plaukstā tieši tā, kā ir visērtāk. Un ir patīkami strādāt ar Opel stūri ar jebkādiem, pat nepareiziem roku novietošanas paradumiem. Un ir gandrīz neiespējami pazaudēt šādu stūri straujā pagriezienā - un Mokka joprojām spēj manevrēt lielā ātrumā. Un raksturīgās “īpašības” - pirkstu balsti izvirzās tieši tur, kur tie ir visnoderīgākie, kur šie paši pirksti ļauj laiski, bet neatlaidīgi turēt kursu, kad plaukstas atrodas tālā ceļojumā.
Kurā mākslas sfērā dziļš taustes komforts saskaras starp jūsu plaukstu ādu un stūres rata ādu? Grūti pateikt. Varbūt māksla spēj sagādāt prieku?
Patīkami nieki
Opel Mokka ir daudz tādu patīkamu sīkumu. Ortopēdiski sēdekļi, kas ir ērti pat pēc četru stundu nepārtraukta ceļojuma. Varbūt ilgāk – nav pārbaudījuši. Klimata sistēma, kas dažu sekunžu laikā var pārvērst salonu, kas ir karsts ilgstošas uzturēšanās “trīsdesmit” dēļ, par svaiguma un vēsuma oāzi. Un otrādi - uz Āfrikas salu, ko apskalo Sibīrijas ziemas mīnus trīsdesmit grādu vēji. Un pa virsu, ja vēlas, ar temperatūras starpību vadītājam un pasažierim - kuram šķiet ērtāk.
Kā ar mazgātāja sprauslām? Tas ir efektivitātes un ekonomijas standarts! Tvertnē ieliets viegls šķidruma mākonis tiek izsmidzināts vietā, kur darbojas logu tīrītāji un vienā porcijā ar tīrītāju palīdzību atjauno dabisko caurspīdīgumu vējstikls. Runājot par caurspīdīgumu. Tā pastāvīgu ievērošanu varat uzticēt lietus sensoram un nenovērst uzmanību, aktivizējot logu tīrītājus, ceļojot pa nokrišņu zonu – tie ieslēgsies paši, kad būs nepieciešams.
Un Mokka pat ir standarta komplektācijā ar tik noderīgu automatizāciju. High Beam Assist automātiski ieslēdz priekšējos lukturus, kad gaismas sensors signalizē par krēslas iestāšanos. Tas pats izslēdzas, kad beidzas krēsla. Kad, piemēram, izejot no tuneļa vai noskaidrojot debesis. Akumulators pasargā sevi no kritiskas izlādes un bez uzlādēšanas (ja dzinējs nedarbojas) izmanto viedo enerģijas taupīšanas elektroniku, lai izslēgtu nevajadzīgus patērētājus.
Vadītājam ir aiztaupīts nepieciešamība visu atcerēties. Aizmirsāt izslēgt apgaismojumu salonā? Aizmirsāt izslēgt audio sistēmu pirms izkāpšanas no automašīnas (un, starp citu, papildus tam, ka tas ir diezgan attīstīts - CD, MP3, Aux-in, USB - tas arī izklausās diezgan labi)? Un tad es pēkšņi atcerējos un samulsu: vai es iedarbināšu mašīnu, kad nokāpšu no šī Altaja kalna, kurā tikko uzkāpu? Nav jāuztraucas: iekārta periodiski pārbauda sevi un veic pareizos pasākumus.
Vispār nekas revolucionārs, bet jauki. gadā notiek novatoriskas Opel Mokka revolūcijas maksimālā konfigurācija: ir gan adaptīvā optika, gan ceļa zīmju atpazīšana, gan sadursmju novēršanas sistēma, un... Bet mūsu rīcībā ir vidējā Enjoy pakete.
Vēl daži vārdi par standarta automatizāciju, bet jau par to tās daļu, pret kuru attieksme izrādījās neviennozīmīga.
Četru riteņu piedziņa
Opel Mokka visu riteņu piedziņa ieslēdzas pie mazākās slīdēšanas pazīmes. Tas ir, nav piespiedu ieslēgšanas/izslēgšanas - lai ko elektronika izlemtu, tā arī būs, vadītāja viedoklis netiek ņemts vērā. Tūlīt izdarīšu rezervāciju: es nekad jūs nepievīlu, bet nenoteiktības sajūta ilga ilgu laiku.
Tātad, ir ziema, priekšā stāva, ledaina nogāze. Gribētos apstāties, ieslēgt 4WD un mierīgi braukt, bet nav tādas pogas... Un tagad tu tipini līdz nogāzei, priekšējo asi jau uzbrauci, un kas būs tālāk, nav skaidrs . Nav ne tikai pogas, bet arī nav signāla, lai ieslēgtu visu riteņu piedziņu: piemēram, vadītājam par to nav jāuztraucas, viss būs tā, kā vajadzētu. Tā ir taisnība, bet ja vadītājs ir pieradis visu kontrolēt? Kopumā tas var izrādīties ļoti neērti, un apdeguma sajūga smaka var pat piepildīt salonu. Taču, neskatoties uz to, piedziņa uz visiem četriem riteņiem ieslēgsies, kad tas būs nepieciešams - gandrīz nemanāma sekundes daļa pēc tam, kad viens no riteņiem zaudē saķeri.
Skaidrs, ka problēma šeit nav mašīnā, bet gan tajā, kurš brauc. Nelīdzsvarotību starp automašīnas modernitāti un vadītāja atpalicību regulē pieredze, un ceļš uz kopīgu uzticēšanos starp mašīnu un cilvēku katram ir atšķirīgs. Bet tiem, kas pieraduši pie kontrolētas vai pastāvīgas pilnpiedziņas, būs jāmācās uzticēties automašīnai vairāk nekā sev. Viņa tevi nepievils.
Starts-stop
Vispretrunīgākās emocijas izraisīja Opel Mokka novatoriskā Start-Stop sistēma. Lūk, kā tas bija. Mēs tikko bijām paņēmuši mašīnu pie salona Petuhova ielā un tikko bijām sasnieguši pirmo sarkano gaismu, kad motors pārstāja runāt. Tahometra adata nokrita pozīcijā Auto Stop, kondicionieris apklusa. Kāja zibenīgā ātrumā nospieda sajūga pedāli, ātrāk nekā iedegās dēlis, kas to ieteica, un dzinējs nekavējoties iedarbojās, un gaisa kondicionieris atjaunoja iestatīto režīmu.
Jau no pirmās reizes nevarēja saprast, vai tas ir labi vai slikti, bet pati pirmā emocija bija tā pati neziņa: ja nu nesākas? Otrā emocija: kā ar ziemu? Kad mīnuss temperatūra ir kritiska gan komfortam salonā, gan vienam un tam pašam akumulatoram, kas, pēkšņi novājināts, var nepamosties...
Un ziemā viss izrādījās daudz vienkāršāk, nekā baidījās: sistēma vienkārši aizliedz aktīvā režīma darbību temperatūrā, kas zemāka par mīnus pieciem. Tas ir, mūsu īstajā Sibīrijas ziemā tā it kā nav un nekas neapdraud Opel Mokka energodrošību. Vairāk par šīs sistēmas darbības niansēm lasiet nākamajā AUTOSOYUZ numurā, bet par tās iejaukšanās rezultātiem dzinēja darbībā – jau tagad.
Degvielas patēriņš
Jaunākie pētījumi liecina, ka degvielas patēriņš kļūst par noteicošo raksturlielumu, izvēloties automašīnu ne tikai Eiropā un no energoatkarīgās valstīs, bet arī Krievijā. Un tikko aprakstītā “Start-Stop” sistēma tika izgudrota galvenokārt degvielas taupīšanas nolūkos. Un kā viņas darbs ietekmēja automašīnas rijību?
Tātad, sākotnējie dati. Dzinējs 1.4, bet turbo. Disks ir pilns, bet automātiski savienots. Cikls ir tikai urbāns: sastrēgumi, luksofori - pastāvīgs paātrinājums un bremzēšana - tas ir tas, kas patiesībā notiek mūsu metropolē. Arī klimats ir mūsu. Turklāt slēgtā ciklā: vasara - rudens - ziema - pavasaris - atkal vasara. Kopā ar nepārtrauktu gaisa kondicionētāju 30 grādu karstumā. Un kopā ar iesildīšanos un plīts ieslēgtu pilna jauda 30 grādu salnās. Braukšanas stils ir mēreni agresīvs.
Aprēķina metode: grūti reāls. Tas ir, nevis Eiropas mēģenes ar tīru, nevainojami izmērītu un rūpīgi degvielas traktā ievadītu benzīnu, ko patērē gludā autobānī, bet gan to, kas mums ir vietā. Novosibirskas ceļi. Diemžēl arī benzīns ir tas, ko mēs to saucam: noteikts naftas produkts ar oktānskaitlis, pagarināts līdz numuram 95. Tā daudzumi nav laboratorijas, bet gan reāli: par ko maksājāt un kas pa šļūteni ieplūda tvertnē. No displeja ņemam nobraukumu, patērētās degvielas daudzumu no čekiem, kas glīti noformēti visu gadu.
Viņi nolēma sadedzināto benzīnu aprēķināt gadu no sākuma garš tests- lai viss būtu godīgi un ar minimālām kļūdām. Aprēķinot kvīts datus, izrādījās, ka pēc pēdējās degvielas uzpildes mums bija izmantots “ pilna tvertne“Rādās kārtīgs skaitlis: 1000 litru. Precīzāk, 1030 l. Bet jūs varat ierakstīt nobraukumu tieši uz pusi tvertnes, un tad jūs saņemat tieši tonnu degvielas.
Atliek tikai iepriekš aprēķināto bultiņas pozīciju - benzīna daudzuma indikatoru tvertnē, kas atbilst patērētajai degvielas tonnai - apvienot ar skaitli odometrā, sadaliet un iegūstiet... 9,8 l/ 100 km. Nobraukums izrādījās 10 204 km, un tad tā bija tikai pamata aritmētika.
Un pēc ražotāja domām patēriņam pilsētas ciklā jābūt 8-8,5 l/100 km (dažādi avoti sniedz nedaudz atšķirīgus datus, un rokasgrāmata apliecina, ka brīdī, kad tā tika nosūtīta uz tipogrāfiju, šādu datu vēl nebija) . Ko tas nozīmē?
Fakts, ka ražotāja pases numuri var nesakrist ar operatora reālajiem numuriem transportlīdzeklis. Jebkurš ražotājs un jebkura prece, ne tikai Opel. Ka salīdzināšanas pareizības labad ir jāpiemēro kāds empīrisks koeficients. Un mūsu gadījumā tas ir vienāds ar 1,23.
Un pats galvenais, pat neskatoties uz neatbilstībām starp teorētiskajiem datiem un praktiskiem rādītājiem, patēriņš ir neliels! Mazāk par 10 litriem uz simtu pilsētai visa gada ciklā ir ļoti, ļoti labi.
Apturēšana
Par Opel Mokka nopelniem radās vispretrunīgākais subjektīvais iespaids aizmugurējā piekare. Sākumā tas šķita pārāk sportisks mūsu ceļiem un neatbilstoši skarbs mūsu bezceļa apstākļiem. Iespējams, ka ērtāk ir braukt pa nelīdzenām virsmām ar vairāku saišu dizainu. Mokka ir vērpes sija, tas ir, būtībā vērpes stienis. Kas ir vērpes stienis?
Un vērpes stienis ir kaut kas tāds, ko ir ļoti, ļoti grūti nogalināt uz mūsu ceļiem. Uz ko bezceļa izklaides cienītāji nomaina sviras pirmajā dziļajā noskaņojumā. Tas ir, īsta bezceļa piekare. Stingrs, bet neiznīcināms. No ekspluatācijas viedokļa tas ir ideāli piemērots sliktiem ceļiem: tur, kur multi-saite būs jāatjauno trīs reizes, nekas netiks darīts ar savītu staru.
Pēc ekspluatācijas gada, papildus pieradināšanai pie auto, nāk apziņa par to, ko sauc par automašīnas piederības izmaksām jeb ekspluatācijas izmaksām - cik tiek patērēts degvielas, cik tērēts apkopei un remontam... Patēriņš ļoti pieticīgs, MOT reizi gadā, remonts pagaidām nav gaidāms - Opel Mokka ļoti jauka mašīna ekspluatācijas izmaksu ziņā.
Izrādās, Opel Mokka ir ne tikai hipotētiski, bet arī praktiski pievilcīgs. Sasodīti pievilcīgi!
Mēs uzskaitām Krievijā kompaktākā un populārākā Opel krosovera “sāpes”, kas pameta mūsu tirgu kopā ar citiem šī modeļa modeļiem. Vācijas marka neilgi pēc parādīšanās.
Izlaists visā pasaulē, tostarp krievu valodā auto tirgus, 2012. gada rudenī Opel Mokka krosoveram nebija īpašu talantu. Tomēr viņš parādījās īstais laiks- mazie apvidus auto ir modes virsotnē. Ar mūsu valstī populārās demokrātiskās vācu markas jaunās automašīnas jauko izskatu pietika, lai iekarotu sirdis Krievijas pircēji un pircējiem.
Lielākajai daļai, kas reti izbrauca no asfalta un pilsētas robežām vispār, bija vienalga, ka Mokka ir mazs klīrenss, ļoti nosacīts četru riteņu piedziņa un šaurs interjers.
Neskatoties uz to visu, mazs krosoversātri ieguva popularitāti un jau pirmajā pilns gads pārdošanas apjomi Krievijā kļuva par otro populārāko Opel modeli aiz Astras. Un pēc vēl viena gada tas jau kļuva par zīmola bestselleru un iekļuva mūsu valsts populārāko kompakto negodīgo 10 populārāko preču sarakstā. Tomēr neticami panākumi modeli, ņemot vērā vispārējo Opel pārdošanas apjomu kritumu mūsu valstī, pārtrauca viņa pēkšņā aizbraukšana no Krievijas. Neskatoties uz to, nedaudz vairāk kā trīs gadu laikā krievu val oficiālie izplatītāji izdevās pārdot gandrīz 45 000 SUV, no kuriem daudzi tagad ir pieejami otrreizējais tirgus par diezgan pievilcīgām cenām.
Fons
Pirmais kompaktais krosovers Opel zīmols ar “kafijas” nosaukumu Mokka, kas atrodas zīmola modeļu līnijā vienu soli zem Antara, pirmo reizi tika prezentēta sabiedrībai 2012. gada pavasarī Ženēvas autoizstādē. Modelis tika veidots uz tās pašas globālās “Gamma II” platformas kā Chevrolet Aveo, kā arī divas pēdējā paaudze mazie Spark hečbeki. Eiropā SUV pārdošanā nonāca tā paša gada oktobra sākumā. Apvienotajā Karalistē automašīna ir pazīstama kā Vauxhall Mokka, un iekšā Ziemeļamerika un Ķīna pārveidotā veidā kā Buick Encore.
Modelim ir arī “dvīņu brālis” – Chevrolet Trax. Aka Holden Trax. Sākotnēji SUV tika ražots GM Korea rūpnīcās Dienvidkoreja. Taču 2014. gada rudenī lielā pieprasījuma dēļ pēc Mocha Opel uzsāka arī krosovera ražošanu Saragosas rūpnīcā Spānijā. SUV tika atjaunināts 2016. gadā, tas ir, pēc pārdošanas pārtraukšanas Krievijā. Tas saņēma nosaukumu Mokka X un sportiskāku izskatu. Jo īpaši jauni bamperi, modificēts apgaismes aprīkojums, pārskatīts interjers un instrumentu panelis, kā arī jaunu 152 zirgspēku jaudu Gāzes dzinējs 1.4.
"Sekundārais"
Mūsu valstī vairāk nekā trīs gadu laikā pārdoto lietoto Opel Mokka krosoveru izvēle nav nemaz tik maza. Papildus trim dzinēju iespējām un divu veidu pārnesumkārbām lietotajām automašīnām var būt vai nu priekšējo riteņu piedziņa (50%), vai visu riteņu piedziņa (50%). Un abi vienlīdzīgi. Tomēr četrus dzenamos riteņus var iegūt tikai ar benzīna Mocha. Kombinācijā ar mehāniku pilnpiedziņa bija pieejama automašīnām ar turbodzinēju, bet ar automātisko pārnesumkārbu – tikai ar atmosfērisko.
SUV ar 6 pakāpju automātisko (54%) ir sastopami nedaudz vairāk nekā ar 5 un 6 pakāpju manuālo (46%). Lielākā daļa Opel Mokkas otrreizējā tirgū ir aprīkotas ar atmosfērisko 140 zirgspēku benzīna "četri" 1,8 (75%). Ir trīs reizes mazāk automašīnu ar tādas pašas jaudas 1,4 turbodzinēju (24%). Un ar 130 zirgspēku 1,7 dīzeļdzinēju zem motora pārsega, pārdošanā ir tikai daži (1%). Galu galā šādi krosoveri bija visdārgākie. Tie klientiem tika piedāvāti tikai ar automātisko pārnesumkārbu un tikai augstākās klases Cosmo konfigurācijā.
Ķermenis
Pašām pirmajām uz Krieviju atvestajām Mokkam nesen apritēja 5 gadi. No cinkota un labi krāsota krosovera virsbūves nevajadzētu sagaidīt nopietnas problēmas, ja vien automašīna nav cietusi avārijā. Vietējās korozijas kabatas var parādīties tikai krāsas šķembu vietās uz motora pārsega, spārniem, virs vējstikla un durvju apakšā. Nebaidieties no sarkaniem traipiem zem bagāžnieka durvju numura zīmes apdares.
To izskata vaininieki ir mazas santīma skrūves dekoratīvās hromētās lentes stiprināšanai ar otrā puse. Tos ir viegli mainīt. Starp citu, hroms uz šīs apdares par 7100 rubļiem ir pirmais, kas laika gaitā nolobās. Tad miglas lukturu rāmja pārklājums, katrs 1400 rubļi, burbuļi priekšējā buferī. No viltus radiatora režģa hroms pārslās retāk par 4200 rubļiem. Mokka nesaudzēja arī plīstošo vējstiklu problēma, kas raksturīga Opel 2000. gadu modeļiem.
Vējstikls var saplaisāt gan no temperatūras izmaiņām salonā un ārā, gan no akmeņiem, kas krīt no citu satiksmes dalībnieku riteņiem. Jauns oriģināls maksā vairāk nekā 30 000 rubļu. Bet, mainot to vairāk nekā vienu reizi, SUV īpašnieki parasti dod priekšroku izturīgākiem analogiem no 8000 līdz 12 000 rubļu. Arī Mokka apgaismojuma iekārtas nav tās izturīgākās. Galvas optikas plastmasa, kas maksā 10 200 rubļu par parasto lukturi un 39 200 rubļu par ksenonu, laika gaitā nolobās un aizmugurējie lukturi 15 000 rubļu dažreiz plaisa.
Dzinēji
Krievijā Opel Mokka oficiāli tika pārdots tikai ar trim drīzāk jaudīgi motori, labi pazīstams ar "Astra" J un Chevrolet Cruze. Tie ir 140 zirgspēku rindas benzīna četri: atmosfēriskais 1,8 (A18XER) un turbokompresors 1,4 (A14NET). Un arī uzticams 130 zirgspēku 1,7 dīzeļdzinējs (A17DTS), ko izstrādājuši Isuzu inženieri. Laika gaitā pārbaudītais atmosfēriskais 1.8 ir sevi labi pierādījis zem pārsega Opel Astra H. Šis dzinējs, ko darbina zema trokšņa zobsiksna par 2500 rubļiem, kas jāmaina pēc 120 000 km ar diviem rullīšiem par 4800 rubļiem, ir prasīgs pret motoreļļas tīrību.
Ja to regulāri nenomaina, var tikt apdraudēta mainīgā vārstu laika noteikšanas (CVCP) sistēmas darbība. Ja nav kārtībā, motors dārd kā dīzelim. Starp citu, reti Krievijas tirgus Mokki dīzeļdzinējs, spriežot pēc īpašnieku atsauksmēm, ir diezgan labs, diezgan uzticams un diezgan ekonomisks. Tās ilgstošas un bezproblēmas darbības panākumu atslēga ir augstas kvalitātes degviela pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās un nomaiņa degvielas filtrs no 1600 rubļiem katriem 30 000 km vai 2 darbības gadiem. Šim dzinējam, tāpat kā citiem dīzeļdzinējiem, nepatīk ilgi braucieni sastrēgumos. Tas var izraisīt kļūmes EGR vārstā par 18 000 rubļu.
“Turbo-four” 1.4 ar sadales ķēdes piedziņu par 2000 rubļiem ir trešais uzticamākais Mokka dzinēju sarakstā. Šis modernais 16 vārstu dzinējs ar augstas kvalitātes degvielu un kvalificētu apkopi var izturēt vismaz 150 000 vai pat 200 000 km pirms kapitālā remonta. Nomaiņai turbo-četrinieka darbības laikā var būt nepieciešams: sensors masas plūsma gaiss no 7400 rubļiem, aizsērējis adsorbera vārsts 3000 rubļu vērtībā vai sūknis par 7900 rubļiem. Ja turbīna neizdodas, sagatavojiet vismaz 37 300 rubļu jaunai.
kontrolpunkts
Ne visas Mokka ātrumkārbas tika saņemtas no Astra. F17 5 pakāpju manuālās pārnesumkārbas vietā benzīna “atmosfēriskais” krosovers saņēma manuālo pārnesumkārbu D16 ar tādu pašu pakāpju skaitu. Bet 6 ātrumu M32 ir tas pats, kas Opel lūkās. Izvēloties automašīnu ar pirmo, pievērsiet uzmanību blīvju un blīvju integritātei - šī kaste dažkārt cieš no eļļas noplūdēm. Viņa, tāpat kā otrā, viņa dēļ zems līmenis Ir problēmas ar gultņiem no 400 rubļiem, sinhronizatoriem par 4500-5000 rubļiem un ar diferenciāli.
Tāpēc testa brauciena laikā nepalaidiet garām svešas dūkoņas, trokšņus un vibrācijas kastē un pievērsiet uzmanību pārnesumu pārslēgšanas skaidrībai. Neskatoties uz trūkumiem, abas Mokki manuālās pārnesumkārbas joprojām ir uzticamākas nekā GM 6T40 6 joslu automātiskā pārnesumkārba, arī no Astra. Turklāt viņš var būt apdomīgs un nesteidzīgs. Lai automātiskā pārnesumkārba strādātu labāk, eļļa tajā jāmaina biežāk nekā noteiktos 50 000 km. Modernizētās mašīnas automašīnām, kas nav vecākas par 2014. gadu, tiek uzskatītas par vismazāk problemātiskām.
Tiem nevajadzētu pārkarst, un griezes momenta pārveidotāja darbībai nevajadzētu radīt nekādas sūdzības. Pilnpiedziņas transmisija ar elektroniski vadāmu Borg Warner daudzplākšņu sajūgu ir uzticama un nerada nekādas bažas. Ja vien iepriekšējais īpašnieks neiebrauca auto dubļos un izbrauca pa dziļām peļķēm, uzskatot Mokka par apvidus auto. Šādā gadījumā var būt nepieciešams remonts vai nomaiņa: elektroniskā vienība sakabes zem dibena par 14 900 rubļiem, bet pati sakabe par 80 000 rubļiem.
Atpūta
Mokka šasija iztur vismaz 100 000 km bez lielām problēmām un zaudējumiem. Pirms šī nobraukuma nomaiņai var būt nepieciešami priekšējie amortizatori par 5700 rubļiem un stabilizatora statņi par 800 rubļiem. Lodveida savienojumi 1300 rubļu katrs un riteņu gultņi 3100 rubļu katrs krosoverā bieži kalpo ne vairāk kā 30 000 km. Bremžu kluči no 900 rubļiem bieži neiztur līdz 50 000 km. Un šeit bremžu diski par 3800 rubļiem tie kalpo divreiz ilgāk. Ar elektrību Opel Mokka ir sliktāk.
Turklāt bieži rodas problēmas ar aprīkojumu, no kura tieši ir atkarīga dzinēja darbība. Piemēram, aizdedzes modulis par 12 150 rubļiem no benzīna versijas SUV dažreiz sāk darboties pēc 60 000 km. Ne katrs Mokka nobrauc vairāk par 100 000 km ar vienu un to pašu ģeneratoru, kas maksā 25 800 rubļu. Pie tāda paša nobraukuma var nākties nomainīt radiatora ventilatorus par 12 200 rubļiem, jo to gultņiem ir mazs kalpošanas laiks. Nu, ABS sensori uz priekšējiem riteņiem var “nomirt” ar apskaužamu regularitāti ik pēc 50 000 km no mitruma iekļūšanas tajos.
Cik daudz?
Cenas par lietotiem Mokkis Krievijā sākas no aptuveni 580 000 rubļu agrīnām kopijām no 2012. gada ar pamata 1,8 atmosfērisko benzīna dzinēju, 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, priekšējo riteņu piedziņu un nobraukumu līdz 150 000 - 180 000 km. Krosoverus ar 1,4 turbo dzinēju var atrast nedaudz dārgāk - no 600 000 rubļu. Un par dīzeļdegvielas iespējām to pašreizējie īpašnieki prasa vismaz 790 000 rubļu.
Pilnpiedziņas Opel Mokka, gan manuālā, gan automātiskā, tiek piedāvāta no aptuveni 620 000 rubļu un vairāk. Jaunākie krosoveri, kas pārdoti no dīlera pārpalikuma 2015. gadā, tiek novērtēti maksimāli 1 100 000 rubļu vērtībā. Visbiežāk tās ir Cosmo c augstākās klases konfigurācijas automašīnas ādas salons, bagātīgs aprīkojums, pilnpiedziņa un automāts. To nobraukums parasti nepārsniedz 50 000 km.
Mūsu izvēle
Neliels, pievilcīgs, lietots Opel Mokka, neskatoties uz dažām problēmām un “pušumiem”, var būt labs pirkums. Galu galā dinamisks, moderna izskata krosovers ar spilgtu izskatu, pienācīgu aprīkojumu un pienācīgu salona kvalitāti par aptuveni jauna Solaris cenu ir lielisks piedāvājums. Izvēloties šādu auto, labāk ir dot priekšroku versijai ar vismazāk problemātiskāko 1,8 atmosfēriskā benzīna un manuālās pārnesumkārbas kombināciju.
Ir pilnīgi iespējams atrast šādu krosoveru pienācīgā stāvoklī ar nobraukumu līdz 100 000 km un vienu īpašnieku nosaukumā par aptuveni 700 000 rubļu. Ja noteikti nepieciešams krosovers ar automātisko pārnesumkārbu, tad arī labāk meklēt tādu ar šo dzinēju un vēlams ne vecāku par 2014. gadu. Bet šāda automašīna maksās ievērojami vairāk. Par automātisko pārnesumkārbu jums būs jāpārmaksā vismaz 50 000 - 100 000 rubļu. Bet, no otras puses, jūs saņemsiet automašīnu ne tikai ar automātisko pārnesumkārbu, bet arī ar automātiski pieslēgtu pilnpiedziņu.
Minikrosoveri nav tik populāri auto kā sedani vai, piemēram, hečbeki, taču arī tiem ir savi pircēji. Viens no slavenākajiem ir Opel Mokka. Specifikācijas no šīs automašīnas- atsevišķa tēma, kurai es vēlētos pievērst uzmanību.
Īsi par modeli
Tātad, pirmkārt, es gribētu teikt, ka šī automašīna pirmo reizi tika parādīta 2012. gadā Ženēvā. Un pirmie automašīnas attēli tika publicēti tā paša gada janvārī. Pēc sešiem mēnešiem sākās pirmie pārdošanas darījumi. Interesanti, ka šis modelis tiek pārdots arī ar nosaukumu Vauxhall Mokka. Patiesība ir tikai vienā štatā, proti, Lielbritānijā. ASV un Ķīnā šim auto tika dots pavisam cits nosaukums – Buick Encore. Bet mūsu valsts teritorijā Opel Mokka, kura cena sākas no 717 000 rubļu (kas ir diezgan mazs jaunam Vācu auto, lai gan tas ir mini krosovers), tiek pārdots ar sākotnējo nosaukumu.
Modifikācijas
Šī automašīna ir iekšā standarta Tas ir aprīkots ar priekšējo riteņu piedziņu, bet modernākās versijās parādās arī visu riteņu piedziņa. "Opel Mokka" specifikācijas kas ir diezgan cienījami mini krosoveram, un ir pieejami vairākās modifikācijās. Patiesībā ir maz atšķirību. Opel Mokka ir pieejams trīs versijās. Dzinēji ir galvenā atšķirība starp tiem.
Pirmais piedāvātais variants ir 1,4 litru benzīna dzinējs. Otrais ir 1,8 litru atmosfēriskais dzinējs ar manuālā ātrumkārba pa pieciem soļiem. Un, protams, 1,7 litru dīzeļdzinējs ar sešpakāpju standarta ātrumkārbu. Starp citu, ir arī dīzeļa versija ar automātisko mašīnu. Jāpiebilst, ka pilnpiedziņas Opel ir aprīkoti ar viedo 4x4 sistēmu. Ko tas nozīmē? Tas, ka standarta apstākļos tie pārvietojas kā priekšpiedziņa, bet, ja tiek pamanīta slīdēšana vai izslīdēšana, puse griezes momenta tiek pārnesta uz aizmugurējā ass. Šī ir ērta un pārdomāta sistēma, kas nodrošina autobraucējam ērtāku braukšanu.
Izskats
Kas vēl būtu jāņem vērā, runājot par Opel Mokka? Tehniskie parametri pilnībā atbilst autovadītāju prasībām, kas brauc pa pilsētas ceļiem, taču ir vēl viens punkts, kuru nevar ignorēt. Un šī izskats auto. Man jāsaka, ka dzīvē šī automašīna izskatās daudz dzīvāka un pat “dzīvāka” nekā fotogrāfijā. Ārējais dizains gulēja uz vācu mākslinieku komandas pleciem, kuru vadīja Carsten Ennenheister.
Dizainere atzina, ka mākslinieku mērķis bija izveidot enerģisku, liesu un “muskuļotu” sporta auto. Mazs, bet lepns – tā viņš teica par jauno Opel. Turklāt dizaineri savam darbam pievērsās ļoti praktiski, zem bufera piestiprinot priekšautu no mīkstas gumijas. Tas ir tas, kas aizsargā automašīnu no netīrumiem un palielina aerodinamisko veiktspēju.
Kopumā rezultāts auglīgs darbs ir kļuvis par sportisku un spilgtu pavisam jauna mini krosovera tēlu, uz kuru raugoties, pārsteidz tā apņēmība, apņēmība un enerģija.
Ārpuse
Runājot par Opel Mokka, auto tehniskajiem parametriem, izskatu un “raksturu”, nevar neatzīmēt arī salona ārpusi, jo tieši iekšpusē vadītājs pavada visvairāk laika. Nu ārpuse atstāj ārkārtīgi pozitīvu iespaidu. Pat standarta aprīkojumā vadītājam paredzētais sēdeklis priecē ar ļoti ērtu un ērtu profilu. Ir arī sānu atbalsta veltņi. Turklāt krēsls ir aprīkots ar diezgan plašu regulēšanas diapazonu. Starp citu, ražotāji potenciālajiem pircējiem ir nodrošinājuši iespēju iegādāties sporta krēslus ar ortopēdiskām funkcijām. Bet tas attiecas tikai uz pirmo rindu. Lieki piebilst, ka sēdēt šādos krēslos ir patiess prieks. Jūsu mugura nenogurs pat pēc vairāku stundu braukšanas. Vadītāja sēdeklis regulējams astoņos virzienos! Jāatzīmē arī augstā sēdpozīcija un ērtā stūre, kas lieliski iekļaujas rokā.
Iepakojuma īpašības
Un salonā ir pat 19 dažādi nodalījumi jebkurām lietām. Ja pircējs vēlas, par papildu samaksu var iebūvēt sistēmu ar nosaukumu FlexFix. Tas ļauj transportēt vairākus velosipēdus uz speciālas izvelkamas platformas! Un, protams, iekšpusē ir tādi papildinājumi kā kruīza kontrole, gaisa kondicionieris, elektriskie logi, magnetofons, borta dators un elektriski spoguļi ar apsildes funkciju. Cosmo pakotnei ir pievienota klimata kontrole, lietus sensors, parkošanās sensori un apsildāmi sēdekļi ar stūri. Opel Mokka minikrosoveram ir tik bagātīgs iepakojums. Maksimālās konfigurācijas cena (Cosmo AT6 4WD) būs aptuveni 955 000 rubļu.
Jauda, ātrums un efektivitāte
Opel Mokka, kuras testa brauciens parādīja, ka auto tiešām ir vērts (ja runājam par minikrosoveriem), ir populārs auto entuziastu vidū. Populārākā modifikācija ir ar 140 benzīna dzinēju. Zirgu spēks. Precīzāk, tādas ir pat divas. Instalējiet vienā dzinējs ar turbokompresoru 1,4 litri, bet no otras - atmosfēras 1,8 litri. Ir arī 1,7 litru dīzeļdzinējs ar 130 ZS.
Ir vērts runāt sīkāk par to “Opel Mokka”, kura atsauksmes ir visiespaidīgākās. Šī ir 1,4 litru NET versija. Star-stop sistēma, sešpakāpju manuālā ātrumkārba pārnesumi, kā arī pieslēdzamā pilnpiedziņa – ar to tas atšķiras šo auto. Dzinējs var paātrināties līdz simts kilometriem tikai 10 sekundēs. Un maksimālais ātrums ir aptuveni 190 km/h, kas ir diezgan labs krosoveram.
Lieki piebilst, ka vācu ražotāji cenšas padarīt pat šādus modeļus jaudīgus un pievilcīgus potenciālie pircēji. Turklāt jāatzīmē vēl viens punkts attiecībā uz Opel Mokka. Atsauksmes par to ir arī pozitīvas, jo šī automašīna nepatērē pārāk daudz degvielas. Mazāk par 6,5 litriem uz simts kilometriem jaukts cikls- lielisks rādītājs pilsētai! Tieši tāpēc daudzi autobraucēji izvēlas šo modeli.
Komforts un kontrole
Daudzu kritiķu testa braucieni ir parādījuši, ka Opel Mokka uz ceļa uzvedas lieliski. Stabila uzvedība uz taisnas līnijas un minimāls ķermeņa sasvēršanās dažādos pagriezienos ir tas, ko visi pamana pirmais. Daudzi cilvēki domā, ka šīs automašīnas piekarei jābūt ļoti stingrai. Tomēr nē, patiesībā šasijas iestatījumi ir ļoti ērti, kas ļauj viegli “apbraukt” ātruma izciļņus un citus šķēršļus, kas rodas ceļā. Automašīna viegli tiek galā ar bedrēm, bedrēm un citiem nelīdzenumiem – pasažieri tos praktiski nejūt. Tiesa, to nevar teikt par vadītāju - stūre ir nedaudz nomākta, jo tā ir pārāk atsaucīga un jūtīga, tāpēc visas nianses ceļa segums ir jūtami ļoti skaidri. Bet pie tā ātri pierod. Bet kopumā vadība atstāj patīkamu iespaidu.
Uzticamība
Daudzus cilvēkus satrauc tāds jautājums kā auto remonts. Opel Mokka nav no tām automašīnām, kas salūst reizi mēnesī. Vācieši pielika visas pūles, lai automašīna būtu pēc iespējas uzticamāka. Protams, viņš nav bez trūkumiem. Vieni sūdzas, piemēram, par plastmasas caurules sabojāšanos, citi par sliktām hromētajām apmalēm, kas ar laiku sāk lobīties nost. Bet viena lieta priecē - Apkope Automašīna Opel Mokka ir lēta, tāpēc, ja ir nepieciešams auto remontēt, to var izdarīt par nelielu cenu.
Neviens nebija paredzējis parādīties modeļu klāsts Opel kompaktais krosovers, bet Mokka ne tikai bija piemērots Eiropas tirgum, bet arī pārsteidza liktenīgo trūkumu neesamību
Šī gadsimta sākumā viens pēc otra tirgū sāka parādīties subkompaktie pilsētas apvidus automobiļi. Savulaik līdzīgs bums bija ar viena tilpuma B un pat A klases transportlīdzekļiem. Mazo krosoveru būtība, kas lielākoties pamatversijā nebija pat pilnpiedziņa, ir tāda, ka tie rada ja ne visatļautības sajūtu, tad noteikti daudz lielāku pārliecību: augsta sēdpozīcija, lieli riteņi, klīrenss, pilnpiedziņa, beidzot. Īsti monstri! Nu, labi, monstri... Viņi labi vadās un izskatās moderni... Īsi sakot, bija daudz iemeslu, kāpēc kompaktie pilsētas krosoveri kļuva populāri. Uzņēmums Opel, kas nekad nav būvējis savus apvidus auto, bet galvenokārt aizņēmies tos no japāņiem, izmantoja GM koncerna Daewoo attīstību un vispirms izlaida Antara, kas ir vidēja izmēra pēc Eiropas standartiem (pārdošanas apjoms no kuriem bija nedaudz sliktāki, nekā gaidīts), un dažus gadus vēlāk tas pats pēc būtības, ieteica dizaineri jauns modelis- kompaktais krosovers Mokka. Pirmā Opel Mokka parādījās 2012. gadā, un jau 2015. gadā tā tika pārveidota. Jāteic, ka auto bija gatavs ražošanai jau 2009. gadā, taču tad globālā krīze liedza to izdot. Interesanti, ka kopš 2015. gada krosoveru sāka montēt Baltkrievijā, tajā pašā rūpnīcā, kur notiek lielas vienības montāža. Cadillac Escalade. Vēl interesantāk ir tas, ka tajā pašā gadā Opel piegādes uz Krieviju tika pārtrauktas. Bet krosoverus sākām tirgot vēl agrāk nekā Eiropā. Vācieši domāja, ka šis konkrētais modelis kļūs par bestselleru Krievijā...
VIEGLA IELPOŠANA
Displeju un instrumentu adatu sarkanais fona apgaismojums norāda uz sportiskumu un to, ka
ka bagāžniekā ietilps tikai soma ar fitnesa formu
TIKAI ZĪMOLA
Mazajā Opel dažas detaļas tiek apzināti atmaskotas.
Buldoga bamperis, pogas... Ir, starp citu, nolaišanās palīgs
BEZ STUREŅA UN BEZ BURĀM
Neskatoties uz to, ka Opel Mokka demonstrē ļoti labu dinamiku un stabilitāti taisnā līnijā, daudzi īpašnieki sūdzas par lieliem saspīlējumiem līkumos un vāju. atsauksmes stūrmanis Un to noceļ no ceļa arī katra kravas automašīna, kas pabrauc dažus metrus tālāk — augstā un īss auto biedējoši tālajos pārvadājumos. Turklāt skrupulozi saimnieki stāsta, ka Mokka izrādījusies skaļāka, nekā gribētos. Troksnis no riteņu arkas. Bet dzinēji ir gandrīz nedzirdami, pat dīzeļi. Krosovera interjers ir ļoti labi aprīkots, un apdares materiāli ir pārsteidzoši dārgi un kvalitatīvi. Tādi tie paliek arī pēc piecu gadu darbības. Bagāžnieks, protams, ir mazs, taču, salokot otro sēdekļu rindu, tās tilpumu var palielināt līdz 1300 litriem. Ziemā Mokka nomoka aizsalstoši vējstikla tīrītāji, kurus nevar notīrīt, jo tie balstās pret motora pārsega malu, pastāvīgi aizsvīduši priekšējie lukturi un AFL staru vadības sistēmas kļūmes. Viņi slavē redzamību, lielos spoguļus un redzamos izmērus, neskatoties uz gludo dizainu. Mokka ir pārsteidzoši daudz konkurentu, sākot ar acīmredzamo Nissan Juke un beidzot ar Suzuki SX4 un Mitsubishi ASX. Par labu Opel krosoveram varam teikt, ka tas ir elegants, uzticams un ērts. Un absolūtais mīnuss ir normāla servisa trūkums ārpus autorizētajiem tehniskajiem centriem. Un pat tur viņi nav īpaši pazīstami ar Mokka. tomēr pirkt Mokka būtu ļoti veiksmīga un lēta izvēle, bet, protams, ne investīcija, jo Mokka ātri zaudē vērtību. Šī gadsimta sākumā viens pēc otra tirgū sāka parādīties subkompaktie pilsētas apvidus automobiļi. Savulaik līdzīgs bums bija ar viena tilpuma B un pat A klases transportlīdzekļiem. Mazo krosoveru, kas lielākoties pamatversijā nebija pat pilnpiedziņas, būtība ir tāda, ka tie dod ja ne visatļautības sajūtu, tad noteikti daudz lielāku pārliecību: augsta sēdpozīcija, lieli riteņi, klīrenss. , pilnpiedziņa, beidzot. Īsti monstri! Nu, labi, monstri... Viņi labi vadās un izskatās moderni... Īsi sakot, bija daudz iemeslu, kāpēc kompaktie pilsētas krosoveri kļuva populāri. Uzņēmums Opel, kas nekad nav būvējis savus apvidus auto, bet galvenokārt aizņēmies tos no japāņiem, izmantoja GM koncerna Daewoo attīstību un vispirms izlaida Antara, kas ir vidēja izmēra pēc Eiropas standartiem (pārdošanas apjoms no kuriem bija nedaudz sliktāki, nekā gaidīts), un dažus gadus vēlāk tas pats Faktiski dizaineri ierosināja jaunu modeli - Mokka kompakto krosoveru. Pirmā Opel Mokka parādījās 2012. gadā, un jau 2015. gadā tā tika pārveidota. Jāteic, ka auto bija gatavs ražošanai jau 2009. gadā, taču tad globālā krīze liedza to izdot. Interesanti, ka kopš 2015. gada krosoveru sāka montēt Baltkrievijā, tajā pašā rūpnīcā, kur notiek Cadillac Escalade liela mēroga montāža. Vēl interesantāk ir tas, ka tajā pašā gadā Opel piegādes uz Krieviju tika pārtrauktas. Bet krosoverus sākām tirgot vēl agrāk nekā Eiropā. Vācieši domāja, ka šis konkrētais modelis kļūs par bestselleru Krievijā...
Patiesībā vietas nav nemaz tik maz. Neaizmirstiet, ka šis
pilsētas auto, un tas vedīs kartupeļus no tirgus, nevis otrādi
VIEGLA IELPOŠANA
Tāpat kā Eiropā, Opel Krievijā pārdeva Mokka ar trīs dzinējiem. Bet, ja Vecajā pasaulē par pamatu uzskatīja 1,6 litru 115 zirgspēku benzīna dzinēju, tad pie mums krosovers nonāca ar 1,8 litru agregātu ar 140 ZS jaudu. Turbopūtes 1,4 litru četri saražoja tikpat daudz. Bija tikai viens dīzeļdzinējs - 1,7 litru 130 zirgspēku A17DTS, ko koncerns uzstādīja visās automašīnās pēc kārtas. Lieki piebilst, ka pareizticīgajiem krieviem visvairāk patika 1,8 litru atmosfēriskais dzinējs (vispār tas ir dīvaini, jo turbodzinēja īpašības bija labāk piemērotas diezgan smagam krosoveram). Lai gan tas bija ļoti jutīgs pret eļļas kvalitāti un tam nebija bezproblēmu elektronikas. Starp trūkumiem var minēt arī neuzticamu aizdedzes moduli un strāvas termostatu. Neskatoties uz to, dzinējs ir diezgan spējīgs bez problēmām nobraukt ceturtdaļmiljonu kilometru. Turbo dzinējam bija tāda pati jauda kā atmosfēriskajam - 140 ZS, un pat pārsniedza to griezes momentā. Tiesa, dzinējam ļoti nepatīk mūsu zemas kvalitātes benzīns ar zemu oktānskaitli - kad notiek detonācija, virzuļu starpsienas tiek uzreiz iznīcinātas un kompresija tiek zaudēta. Remonts var būt ļoti dārgs, jo nepareizi novietoti gredzeni var izraisīt noberšanos. Turklāt dzinējs īsti nesasilst, un pannā vienmēr var atrasties kondensāts. Pērkot Mokka ar šādu dzinēju un vēl jo vairāk ar jauno 152 zirgspēku 1,4 turbo, rūpīgi jāpārbauda visi ieraksti servisa grāmatiņa. Automašīna jāveic stingri saskaņā ar noteikumiem, bez caurlaidēm un kompetentiem speciālistiem.
Dīzelis nav slikts. Mums tika piegādāts 1,7 litru. Eiropā pēc pārveidošanas 2015. gadā parādījās divas jaunākās 1,6 litru versijas - 118 un 130 zirgspēki. Mēs tos šeit praktiski neredzam, un pat vāciešiem īsti nav informācijas par tā trūkumiem. Viņi atzīmē tikai kaprīzo EGR un kaut ko ar urīnvielas iesmidzināšanas sistēmu automašīnām pirmajos pārdošanas mēnešos (tādēļ viņi pat izsludināja servisa akciju). Vecais 1,7 litru turbodīzelis ir mazāk kaprīzs, bet arī prasa rūpīgu izvēli. To raksturo arī neuzticams EGR, kur sabojājas vārsti, eļļas noplūde no blīvēm un kaprīzs inžektori, kuriem nepieciešama regulāra tīrīšana. Tomēr, iespējams, iemesls ir viena un tā pati degviela Zemas kvalitātes. Būtiskākais, kas jāsaka par Opel Mokka spēka agregātiem, ir tas, ka neviens no tiem neradīs lielas problēmas, ja tiks ievēroti elementāri ekspluatācijas noteikumi un savlaicīga apkope.
Labākais dzinējs Priekš jauns Opel Mokka - turbo 1.4,
lietotiem - atmosfēras 1.8. Dīzelis ir kaut kur pa vidu
TIKAI ZĪMOLA
1,6 litru dzinēja Eiropas versijas bija aprīkotas ar 5 ātrumu pārnesumkārbu. Kaste ir labi zināma, taču neko īpaši labu par to nevar teikt. Ja uz Corsa vai Astra tas strādāja perfekti, tad uz smagāka Mokka ātri nolietojās. Tāpēc Krievu versijas Krosovers tika aprīkots ar izturīgāku un izturīgāku 6 pakāpju M32 pārnesumkārbu. Tā Ahileja papēdis bija pārnesumu izvēles mehānisms, kas pēc simts tūkstošiem kilometru kļūst vaļīgs. Pēc aptuveni 200 000 km var būt jānomaina izejas vārpstas gultņi un priekšējais diferenciālis. Automātiskā pārnesumkārba Aisins sevi neparādīja no labākās puses. Viņai ļoti nepatīk agresīva braukšana un pēkšņa pilnpiedziņas ieslēgšana. Problēmas rodas ar pārkaršanu, eļļas izspiešanu un vārsta korpusa bojājumiem. 2014. gadā ražotājs pārskatīja kārbu, un tā kļuva uzticamāka. Turklāt vecās un jaunās daļas ir pilnībā aizvietojamas. Jebkurā gadījumā, pērkot Mokka ar automātisko pārnesumkārbu, ļoti rūpīgi jāpārbauda tā darbība visos režīmos un jāizlasa kļūdu kodi. Darbības laikā nekad nevajadzētu taupīt uz eļļas, izmantojiet tikai firmas ĢM eļļu un mainiet to vismaz ik pēc 50 tūkstošiem kilometru. Laika gaitā automātiskā pārnesumkārba sāk pārslēgt pārnesumus it kā laiski. Tas ir īpaši pamanāms manuālajā režīmā. Diemžēl neko nevar darīt, ja vien jūs neesat liela renovācija kastes, ko, protams, neviens nedara. Pilnpiedziņa kā atsevišķa vienība praktiski nerada problēmas. Nu kur viņš ir. Pārdošanā bija diezgan daudz priekšpiedziņas Mokkas - ņemiet to vērā. Shematiska diagramma visu riteņu piedziņa ir vistradicionālākā krosoveram: priekšējā ass ir pastāvīgi savienota, aizmugurējā ass darbojas caur elektroniski vadāmu sajūgu un daudzplākšņu sajūgu no ABS sistēmas signāla. Sajūgs nepārkarst, jo izslīdēšanas faktu, laiku un ātrumu nolasa automašīnas dators, un tas jau regulē piedziņas ieslēgšanu un izslēgšanu. Aizmugurējais diferenciālis Un kardāna transmisija Arī problēmu nebija, un riteņu gultņi parasti maksā 100 tūkst. Apturēšana un šasija Opel Mokkas ir diezgan uzticamas. Priekšā ir MacPherson statnis, aizmugurē ir daļēji neatkarīgs. Piekare ir nedaudz stingrāka, nekā mēs vēlētos, bet dinamiskai braukšanai pilsētā tas ir pat labi. Bet ļaunprātīgi izmantot lieli ātrumi Nav tā vērts uz sliktiem ceļiem. Galu galā tas nav nekāds šosejas sacīkšu auto... Vispār pie klusas darbības piekare netraucē vismaz līdz 100 000 km. Nu, izņemot to, ka būs jāmaina amortizatori. Īpaši ar pastāvīgām lielām slodzēm un biežāk aizmugurējām.
BEZ STUREŅA UN BEZ BURĀM
Neraugoties uz to, ka Opel Mokka demonstrē ļoti labu dinamiku un taisnvirziena stabilitāti, daudzi īpašnieki sūdzas par lieliem saspīlējumiem līkumos un vāju stūres atgriezenisko saiti. To noceļ no ceļa arī katra kravas automašīna, kas pabrauc garām dažu metru rādiusā - garas un īsas mašīnas vējš tālajos pārbraucienos ir biedējošs. Turklāt skrupulozi saimnieki stāsta, ka Mokka izrādījusies skaļāka, nekā gribētos. Īpaši kaitinošs ir troksnis no riteņu arkām. Bet dzinēji ir gandrīz nedzirdami, pat dīzeļi. Krosovera interjers ir ļoti labi aprīkots, un apdares materiāli ir pārsteidzoši dārgi un kvalitatīvi. Tādi tie paliek arī pēc piecu gadu darbības. Bagāžnieks, protams, ir mazs, taču, salokot otro sēdekļu rindu, tās tilpumu var palielināt līdz 1300 litriem. Ziemā Mokka nomoka aizsalstoši vējstikla tīrītāji, kurus nevar notīrīt, jo tie balstās pret motora pārsega malu, pastāvīgi aizsvīduši priekšējie lukturi un AFL staru vadības sistēmas kļūmes. Viņi slavē redzamību, lielos spoguļus un redzamos izmērus, neskatoties uz gludo dizainu. Mokka ir pārsteidzoši daudz konkurentu, sākot no acīmredzamā Nissan Juke līdz Suzuki SX4 un Mitsubishi ASX. Par labu Opel krosoveram varam teikt, ka tas ir elegants, uzticams un ērts. Un absolūtais mīnuss ir normāla servisa trūkums ārpus autorizētajiem tehniskajiem centriem. Un pat tur viņi nav īpaši pazīstami ar Mokka. Neskatoties uz to, Mokka iegāde būtu pilnīgi veiksmīga un lēta izvēle, taču, protams, ne investīcija, jo Mokka ātri zaudē vērtību.
Īpašnieka atsauksme:
Irina, Opel Mokka 1.8 4×4 AT, 2013.g
Nopirku Mokka ar nobraukumu 150 000 km, pārdevis savu Nissan Qashqai. Pirmais iespaids ir tāds, ka tas ir veikls, bet lēns un rijīgs. Ļoti ērta sēdvieta, redzamība, telpa, labs klimats, apsildāma stūre. Nebaidās no slikti izskalotiem ceļiem. Man nepatīk standarta audio sistēmas skaņa, es gribu to mainīt. Diemžēl amatpersonu pakalpojumu saņemšana izrādījās ļoti dārga, un es vēl neesmu atradis privāto meistaru. Kopumā mašīna man patīk, bet es to vairs nepirktu.
18.11.2017
Opel Mokka ir pirmais vācu autoražotāja modelis šajā segmentā kompaktie krosoveri. Ilgu laiku Opel neuzdrošinājās ražot šīs kategorijas automašīnas, kamēr konkurenti šo nišu jau bija aizpildījuši. Šodien katrs sevi cienošs autoražotājs cenšas ielauzties šajā segmentā, jo pēdējos gados viss vairāk cilvēku vēlas braukt tikai ar krosoveriem, viņi saka, ka ir krosa spēja, jā, un, šķiet, drošāk. Varētu strīdēties par abiem punktiem, taču šodienas stāsts koncentrēsies nevis uz šī modeļa funkcionalitāti un praktiskumu, bet gan uz tā uzticamību un to, cik pamatota būs šī auto iegāde otrreizējā tirgū.
Nedaudz vēstures:
Automašīnai Opel Mokka vēl nav senas vēstures, jo tā patiesībā tiek rakstīta no nulles. Sava nākotnes krosovera koncepciju Opel prezentēja 2011. gadā, galvenais uzdevums, kas tika izvirzīts jaunajam produktam, bija atgūt daļu skatītāju no tam tīkamā Nissan Zhuki. Pirmo reizi sērijveida eksemplārs tika prezentēts Ženēvas autoizstādē 2012. gada sākumā, un jau tā paša gada vidū automašīna nonāca pārdošanā. 2012. gada nogalē Eiropas automobiļu konkursā jaunais produkts ieguva titulu “Gada auto 2012”. Opel Mokka ir mazākais krosovers B klasē, tāpēc tas saņēma komisku segvārdu “džips meitenēm”. Nosaukums “Mokka” cēlies no arābu nosaukuma prestižajām Arabica kafijas pupiņām, no kurām tiek gatavoti dažādi mokas kafijas dzērieni. Ne velti tirgotāji izvēlējās šo nosaukumu subkompaktajam krosoveram: tas satur spēcīgu asociatīvu mudinājumu - "sāciet savu dienu ar Mokka".
Opel Mokka ir veidota uz daudziem kopējas platformas vieglās automašīnas GM pēdējos gados izlaidums - Gamma II. Savādi, bet Opel klāstā Mokka ierindojas zemāk nekā. Dažās valstīs automašīna tiek pārdota ar citu nosaukumu: Apvienotajā Karalistē - Vauxhall Mokka, Ķīnā un ASV - Buick Encore. Automašīnas ražošana tika izveidota Vācijā, Dienvidkorejā, Spānijā, Krievijā un Baltkrievijā. 2013. gadā pēc nelielas modernizācijas spēka agregātu līnija tika papildināta ar 140 zirgspēku 1,8 litru dzinēju. 2014. gadā tas tika ieviests dīzeļdzinējs 1.6 (136 ZS), kura jauda 2015. gadā tika samazināta līdz 110 ZS. 2015. gadā sankciju ieviešanas dēļ automašīnu tirdzniecība Krievijā tika pārtraukta. 2016. gada martā Ženēvas auto izstādē tika prezentēta pārveidota versija, kas tagad tiek saukta par Opel Mocha X. Tā paša gada rudenī masu produkcija modeļiem.
Opel Mokka vājās vietas ar nobraukumu
Tāpat kā lielākā daļa modernas automašīnas, krāsojums Korpuss ir plāns un ne īpaši izturīgs – ātri pārklājas ar skrāpējumiem un šķembām. Chrome elementi nav slaveni ar savu uzticamību ( oderes uz durvju rokturiem, radiatora režģis un uzņēmuma logotips), pēc 3-5 darbības gadiem, kā likums, tie ir jānomaina. Runājot par virsbūves izturību pret koroziju, par to vēl ir pāragri runāt, ņemot vērā automašīnas nelielo vecumu. Taču, pamatojoties uz to, ka metāls vietās, kur tas ir šķeldēts, nerūsē pietiekami ilgi, ja skaida netiek salabota, metāls sāk ziedēt apmēram pēc gada, tad nopietnām problēmām ar virsbūvi nevajadzētu būt. nākotnē.
Bet piekares elementi un dzinēja nodalījuma stiprinājumi ļoti ātri sarūsē. Tāpēc, ja plānojat automašīnu lietot ilgstoši, vēlams apakšu apstrādāt ar pretkorozijas līdzekli. Vējstiklsļoti vāja un pakļauta plaisāšanai, iegāde oriģinālais stikls nav lēts, tāpēc tie bieži tiek uzstādīti Ķīniešu ekvivalents. Tāpēc tas noderēs un var kļūt par iemeslu kaulēties. Durvju rokturu mehānisms nav pazīstams ar savu uzticamību, turklāt tie ir ļoti vāji un, pieliekot tiem pārmērīgu spēku, rokturis var nolūzt. 
Spēka agregāti
Spēka agregātu klāsts sastāv no benzīna un dīzeļdzinēji, pēdējie netika oficiāli piegādāti lielākajai daļai NVS valstu: benzīns ECOTEC - ar turbokompresoru 1,4 (140 ZS) un atmosfēriskais A18XER 1,8 (140 ZS), ir arī 1,6 (115 ZS), bet mums oficiāli netiek piegādāts; dīzelis CDTI - 1,6 (135 ZS, no 2015. gada - 110 ZS) un 1,7 (130 ZS). No spēka agregātu līnijas var saprast, ka automašīna ir vērsta uz mierīgu braukšanas stilu, tāpēc no šiem dzinējiem nevajadzētu gaidīt “sparīgu” dinamiku. Visi dzinēji ir labi zināmi un diezgan uzticami, bet, ja izvēlaties vienu no diviem benzīna dzinēji, tad es dotu priekšroku atmosfēriskajam spēka agregātam. Šis motors nekādā ziņā nav zemāka par jaudu par turbokompresoru, taču ar turpmāku darbību tā uzturēšana būs lētāka ( vismaz, jūs varat ietaupīt gandrīz 400 USD, nomainot turbīnu.), turklāt tam ir ilgāks kalpošanas laiks un tas ātrāk uzsilst aukstajā sezonā.
Pirms Opel Mokka iegādes jums jāpievērš uzmanība vairākiem punktiem. Pirmais ir fāzu pārslēdzēju darbs (pieskaršanās). Ilgs laiks, līdz “fāzēm” sasniedz darba režīmu, var liecināt par regulatora savienojumu darbības traucējumiem, taču, visticamāk, vadības vārsts ir sliktā stāvoklī ( to acis ir stipri netīras), kā rezultātā eļļas līnijā tiek radīts nepietiekams spiediens. Otrkārt, pārbaudiet antifrīza stāvokli. Fakts ir tāds, ka cilindru bloka blīve laika gaitā zaudē blīvējumu un eļļa sāk iekļūt dzesēšanas sistēmā, ātri to piesārņo, kā arī padara gumijas elementus nelietojamus, tādējādi palielinot dzinēja pārkaršanas iespējamību. Laika gaitā sabojājas kartera ventilācijas vārsts, kas ievērojami palielina eļļas patēriņu atkritumu dēļ un paātrina ieplūdes kolektora piesārņojuma procesu. Reizi 50-70 tūkstošus km ieteicams noregulēt vārstus, šī procedūra lēti, bet ievērojami samazina dzinēja troksni.
Izmantojot zemas kvalitātes degviela Jūs gaidīs nepatīkams pārsteigums ieplūdes kolektors. Spēcīga piesārņojuma dēļ vispirms sāk iestrēgt amortizatori; ja netiek veikti pasākumi, piedziņa saplīst. Lai izvairītos no problēmām, ierīci ieteicams pārbaudīt reizi 100 000 km. Ģeneratora resurss nepārsniedz 150 000 km. Starp parastiem atmosfērisko dzinēju trūkumiem var atzīmēt aizdedzes spoļu īso kalpošanas laiku (vidējais kalpošanas laiks 60 000 km), sensorus, eļļas blīves un cilindra galvas vāka blīves, zemu dzesēšanas sistēmas elementu kvalitāti (termostata noplūde, sūknis). uc) un diezgan augsts, pēc mūsdienu standartiem, degvielas patēriņš ir 11-12 litri uz simtu. Ieteicams uzpildīt tikai motoru firmas eļļa, kopš ietaupījumi labākais scenārijs, rezultēsies fāzes pārslēdzēju atteice, sliktākajā gadījumā aizķersies eļļas skrāpja gredzeni, kas palielina eļļas patēriņu. Zobsiksnas piedziņa, maiņas intervāls 60-80 tūkst.km.
Atšķirībā no atmosfēriskā dzinēja, turbo dzinējs izmanto ķēdes piedziņa Zobsiksna, bet tas būtiski nepalielina mehānisma kalpošanas laiku (ķēdes kalpošanas laiks ir 120-150 tūkstoši km). Sakarā ar to, ka dzinējam ir liela jauda uz litru tilpuma, tas ir smagi noslogots un prasīgs pret degvielas un smērvielu kvalitāti - jālej tikai ražotāja ieteiktā eļļa, pretējā gadījumā problēmas nebūs ilgi. nāk (priekšlaicīga turbīnas atteice, iznīcināšana virzuļu grupa utt.). Bieži sastopamie trūkumi ir: blīvju noplūde vārsta vāks (var parādīties pat automašīnām ar mazu nobraukumu), paaugstināts darbības troksnis ( atgādina dīzeļdzinēja darbību, klasiskos Opel dzinējus ar fāzes regulatoriem).
Pēc 100 000 km ir ieteicams nomainīt piepūšanas kontroles vārstu. Šī darbība ļaus izvairīties no grūtībām ar piepūšanu un pārpūšanu nākotnē. Turbīna nobrauc līdz 200 000 tūkst.km, bet tai ir tendence plaisāt karstuma noslogotākajā daļā. Lietojot degvielu Slikta kvalitāte Ievērojami palielinās dzinēja detonācija, tādēļ ir iespējama virzuļu starpsienu iznīcināšana, kā rezultātā samazinās kompresija cilindros. Ļoti bieži, pat ar īsiem skrējieniem, sūknis sāk “raudāt” (svilpt). Tikai sūkņa nomaiņa palīdzēs novērst defektu, par laimi, šī daļa ir salīdzinoši lēts. Vairāk svešas skaņas(klikšķināšanas skaņu) var veikt degvielas sprauslas, taču, kā likums, tas nekādā veidā neietekmē viņu veiktspēju. Problēma ar paaugstinātu vibrāciju Tukšgaita zināms daudziem Opel auto cienītājiem, arī šajā nav nekā liktenīga, tā ir visu šīs firmas turbodzinēju slimība. Laika gaitā dzesēšanas sistēma var sākt noplūst. izplešanās tvertne un sūknis.
Par dīzeļdzinēju trūkumiem ir zināms maz, vienīgais, ko šobrīd var droši apgalvot, ir tas, ka tāpat kā visi dzinēji, kas aprīkoti ar Common Rail, tie ir ļoti jutīgi pret dīzeļdegvielas kvalitāti. Lietojot degvielu no “kanistras”, nevajadzētu rēķināties ar ilgu iesmidzināšanas sūkņa sprauslu, EGR vārsta un daļiņu filtrs. Un, ņemot vērā faktu, ka 1,6 dzinēji ir pielāgoti Euro 6 standartiem, problēmas var sākties diezgan agri. Šeit labāk izskatās 1,7 Isuzov dzinējs, šis spēka agregāts ir labi pierādījis sevi citu zīmolu automašīnās.
Pārnešana
Opel Mokka bija aprīkots ar piecu un sešu pakāpju manuālo pārnesumkārbu (F16 un M32), kā arī sešpakāpju. automātiskā pārnesumkārba Korejiešu ražots (6T40). Neatkarīgi no pārraides veida ir nepieciešama īpaša uzmanība piekares gultnis. Fakts ir tāds, ka tas ir tuvu izplūdes sistēma, pie lielas slodzes no tā sāk izplūst smērviela. Nereti gultnis sāk dungot pēc 60-80 tūkstošiem km. Mehānika ir uzticama un ar labu kalpošanas laiku, taču šeit joprojām ir pāris vājās vietas. Sekundārās vārpstas gultņi un diferenciālis var radīt bažas, taču tie, kā likums, sabojājas pēc 200 000 km. Daudzām automašīnām pēc 100–150 tūkstošiem km sviras darbības precizitāte samazinās, un savienojumos parādās eļļas noplūdes.
Bet automātiskā pārnesumkārba nevar lepoties augsts līmenis uzticamība, it īpaši, ja tas ir savienots pārī ar dzinēju ar turbokompresoru. Nopietnas problēmas ar mehāniskā daļa transmisijas sākas pēc 150-180 tūkstošiem km - sabojājas solenoīdi un to bloks, vārstu korpuss, griezes momenta pārveidotājs, bukses, berzes diski un gāzes turbīnas dzinēja bloķēšanas uzliku. Nedaudz agrāk, pārejot no 3-4-5-6, var parādīties raustīšanās, visbiežāk iemesls ir viļņotās atsperes nodilums. Ja problēma netiek novērsta savlaicīgi, cilindram nākotnē būs nepieciešams remonts vai nomaiņa. planetārais zobrats. Arī raustīšanās un aizkavēšanās, pārslēdzot pārnesumus, var liecināt ne tikai tehniskas problēmas kastes, bet arī par neveiksmēm programmatūra. 2014. gadā tika modernizēta transmisija, kas palielināja tās uzticamību. Lai pagarinātu automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku, jāizvairās no transmisijas pārkaršanas, jāuzrauga eļļas līmenis un jāmēģina to nomainīt kopā ar filtru ik pēc 50 000 km.
Neskatoties uz visu riteņu piedziņu, joprojām nav vērts apsvērt Opel Mokka medību un makšķerēšanas braucienos. Pirmkārt, klīrenss ir pārāk zems šādiem braucieniem. Otrkārt, intensīvas slīdēšanas laikā šī transmisija diezgan ātri pārkarst, tāpēc tās kalpošanas laiks ir ievērojami samazināts. Pilnpiedziņa tiek realizēta, izmantojot BorgWarner sajūgu, ja to “nepiespiež”, ar to problēmām nevajadzētu būt. Lai uzlabotu iekārtas veiktspējas raksturlielumus, ieteicams to tīrīt un mainīt smērvielu ik pēc 3-4 gadiem. Ieteicams ar tādu pašu intervālu noregulēt sajūga komplekta spraugas. Vājā vieta ir sajūga vadības bloks. Fakts ir tāds, ka tas atrodas netālu no savienojuma un ļoti cieš no reaģentu, netīrumu un mitruma iedarbības. Lai pagarinātu tā kalpošanas laiku, ir nepieciešama periodiska savienotāju tīrīšana, progresīvos gadījumos ir jāmaina vadi.
Lietotas Opel Mokka šasijas uzticamība
Piekare ir konstruktīvi vienkārša, taču, pateicoties tam, ka aizmugurē ir uzstādīta sija, Opel Mokka kustībā izrādās nedaudz skarbs (priekšpusē tradicionāli tiek izmantotas MacPherson statnes). Visvairāk mani pārsteidza tas, ka sija ir uzstādīta arī pilnpiedziņas versijām, taču ar nedaudz citu formu (pilnpiedziņas versijās konkurentiem ir “multi-link”). Ja mēs runājam par šasijas uzticamību, tad ir vērts atzīmēt lodveida savienojumu īso kalpošanas laiku - tie var kļūt nelietojami pēc 30 000 km. Ir arī problēmas ar uzticamību riteņu gultņi- neizdodas pēc 60-70 tūkstošiem km. Augstākās klases apdares līmeņos ar 18 collu riteņiem problēma var parādīties agrākā nobraukumā. Stabilizatoru statņi un bukses kalpo līdz 50-80 tūkstošiem km. Atlikušie oriģinālie piekares elementi ir uzturēti vairāk nekā 100 000 km garumā. Tāpat ir vērts atzīmēt dārgās izmaksas par dažu oriģinālo detaļu nomaiņu un ABS sensoru īso kalpošanas laiku - 50-70 tūkstoši km. 
Stūres sistēma bija aprīkota ar divu veidu pastiprinātājiem - ar atmosfēriskais dzinējs Viņi uzstādīja hidraulisko pastiprinātāju, pārējā daļā - elektrisko. Stūres pastiprinātājs ir diezgan uzticams, bet tas baidās smagas sals– ir neveiksmīgā vietā, tāpēc šķidrums tajā praktiski nesasilst. Šī funkcija izraisa priekšlaicīgu sūkņa atteici un statīva noplūdi. Elektriskā stūres pastiprinātāja trūkums ir stūres stāvokļa sensora darbības traucējumi. Ir arī sūdzības par paša barošanas moduļa savienotāju uzticamību - laika gaitā tie izdeg. Bremžu sistēma uzticams, vienīgais, kas nedaudz nomāc, ir čīkstēšana bremžu kluči, neuzticamība stāvbremze un augstās palīgmateriālu izmaksas. Spilvenu kalpošanas laiks ir 40-60 tūkstoši km; diski ir 100-120 tūkstoši km.
Salons
Opel Mokka interjers, skatoties no attāluma, nedaudz atgādina Porsche Cayenne, taču, iekāpjot iekšā, uzreiz jūtama atšķirība - lēti apdares materiāli, bet vietām slikta uzbūves kvalitāte. Galvenie trūkumi ietver sliktu skaņas izolāciju, skrambiņu un skrāpējumu parādīšanos uz plastmasas, agrīnas nodiluma pazīmes parādās uz stūres (70-100 tūkstoši km), pārnesumu pārslēgšanas sviras un stūres statnis laika gaitā tie kļūst vaļīgi. Vadotājiem, kas sver vairāk par 90 kg, pēc 3-5 gadu darbības sēdekļa spilveni nokrīt. Arī trūkumi ietver kondensāta parādīšanos uz griestiem. Runājot par elektroiekārtām, šeit problēma ir sildītāja motors - automašīnai, kuras nobraukums pārsniedz 100 000 km, parādās pretdarbība. Ik pa laikam AFL sistēmas gaismas sensoram rodas problēmas ar kļūmēm ( uzstādīts atpakaļskata spogulī). Sensora darbību var ietekmēt tuvumā uzstādīts videoreģistrators. Turklāt gaisa kondicionētāja kompresora gultnis patīk radīt jauktas skaņas, kas ļoti biedē īpašniekus. Daži īpašnieki no jauna atsvaidzina instrumentu paneli, šī manipulācija ļauj parādīt automātiskās pārnesumkārbas šķidruma temperatūras un akumulatora uzlādes līmeņa rādījumus ( Buick programmaparatūra).
Rezultāts:
Neskatoties uz lielo skaitu dažādu problēmu, zvaniet uz Opel Mokka problēma auto nav iespējams, jo lielākā daļa problēmu rodas sliktas vai savlaicīgas apkalpošanas rezultātā. Šodien otrreizējā tirgū var iegūt ļoti labu variantu par adekvātu cenu, tomēr neaizmirstiet, ka Opel ātri zaudē vērtību un Mokka nav izņēmums. Pakalpojuma izmaksas nav augstākas par konkurentu cenām un dažos gadījumos pat lētākas.
Priekšrocības:
- Pilnpiedziņas pieejamība.
- Interesants dizains.
- Pieejamas iegādes un pakalpojumu cenas.
Trūkumi:
- Zems klīrenss.
- Neliels automātiskās pārnesumkārbas resurss.
- Būvniecības kvalitāte ir slikta.
Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām saskārāties, izmantojot automašīnu. Iespējams, jūsu pārskats palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.
