Un devītās paaudzes Lancer vēsturi parasti skaita no Mitsubishi modeļi Lancer Cedia, kuru sāka ražot 2000. gadā. Šis Japānas un Āzijas tirgum paredzētais modelis Eiropā un ASV nav zināms, taču dizainā tas neatšķiras no 2003. gada Lancer IX. Protams, tam bija dažādi spēka agregāti un aprīkojuma līmeņi, bet tomēr tas ir viens un tas pats auto.
Arī par izdošanas termiņu viss nav skaidrs. Parasti 2007. gads ir norādīts kā pēdējais modeļa gads “deviņiem”, taču ir piemēri, kas ražoti līdz 2010. gadam. Un kādu laiku Lancer IX un Lancer X tika pārdoti Krievijas tirgū vienlaikus: pēc slikta sākuma "desmitniekam" tika atsāktas devītā Lancer piegādes. Starp citu, joprojām tiek ražota devītā paaudze - tomēr tikai Venecuēlā, Barselonas pilsētas rūpnīcā (nē, šī nav tā Barselona, par kuru tiek apdziedāts slavenajā dziesmā).
Uz attēla: Mitsubishi Lancer Cedija "2000.–2003
Automašīna izrādījās vienkārša un lēta, dizains maz atšķīrās no tā priekšgājēja. Un tas godīgi bija pelnījis segvārdu “Japāņu deviņi”, norādot uz zināmu līdzību ar VAZ 2109. Tā bija masveida mašīna, bez jebkādām liekšķībām. Tas tika izlaists Japānā, Indijā, Filipīnās, Taivānā, Taizemē un, protams, Venecuēlā.
Tāpat kā dažas citas masveidā ražotas un lētas japāņu automašīnas, Lancer IX kļuva par pamatu bezkompromisa radīšanai. sacīkšu mašīna. Turklāt tas tika izveidots ne tikai, lai homologētu rallija versiju, bet arī kā neatkarīgs modelis ātruma un braukšanas cienītājiem. Taču par Lancer Evolution IX šeit nerunāsim, tomēr šis auto gan dizaina, gan ekspluatācijas stila ziņā ļoti atšķiras no “civilajiem”, taču katram Lancer īpašniekam jāatceras, ka tāds eksistē.
1 / 2
2 / 2
Tehnika
Ja aizmirst par sportisko Evolution, tad Lancer ir šausmīgi garlaicīgs. Dzinēji ir tikai četrcilindru, no 1,3 litriem līdz 2,4 (visbiežāk 1,6 litri). Transmisiju izvēle nav slikta: papildus “mehānikai” un klasiskajai “automātiskajai” varēja atrast arī CVT. Balstiekārtas ir raksturīgas automašīnām no 2000. gadu sākuma: priekšā ir MacPherson statnis, aizmugurē ir vienkārša daudzsviru svira ar piekabes sviru. Starp citu, tas ir pluss salīdzinājumā ar klasesbiedriem: viņiem pamatā bija vienkārša savīta sija aizmugurē.
Vienkārša elektrība, vienkāršs salons, vienkārša multimediju sistēma... Vienīgā “spice” ir pilnpiedziņa Cedia (tikai pēc pieprasījuma) un GDI dzinējiem.
Tomēr klimata kontroles un sānu drošības spilvenu trūkums lētos apdares līmeņos šajos gados netika uzskatīts par trūkumu, un automašīna joprojām tika galā ar savām funkcijām. 2000. gadu vidū tas bija tieši šis pareizais garlaicība, mega uzticama tēls Japāņu auto un ļoti zemā cena ļāva mūsu tirgū milzīgos daudzumos pārdot pilnīgi nelokalizētu mašīnu. Daudzus gadus Lancer IX bija viens no visvairāk pārdotajiem, un starp “apgabala zēniem” tam bija “tīras automašīnas” tēls. Un pa ceļam viņš turējās vadībā zādzībās, dažkārt apsteidzot Toyota automašīnasšajā apšaubāmajā konkursā.
Sākotnēji automašīna Krievijas tirgū nokļuva sarežģītā situācijā, jo tajā laikā mēs pārdevām līdzīgu cenu, bet nedaudz lielāku Carisma no Eiropas NedCars rūpnīcas. Citos tirgos šādu grūtību nebija: Eiropas Carisma netika pārdota ASV un vēl mazāk Japānā. Taču 2004. gadā Carisma ražošana tika pārtraukta, un Lancer palika vienīgais zīmola pārstāvis savā klasē.
Uz attēla: Mitsubishi Carisma "1999–2004
“Zemā dolāra” gados daudzas automašīnas tika atvestas uz Krieviju no ASV, tās ir diezgan viegli atšķirt: pēc izskata tās ļoti atšķiras no elegantajām krievu automašīnām ar smagiem bamperiem, radiatora režģiem un citu apgaismojumu. iekārtas. Un zem pārsega tiem bieži ir lielāki dzinēji (2 vai pat 2,4 litri).
Japāņu Lancer Cedias pēc izskata atšķiras mazāk, taču zem pārsega var atrasties Eiropas auto īpašniekiem ārkārtīgi neparasti spēka agregāti. Piemēram, 1,8 un 1,5 litru dzinēji kombinācijā ar CVT. Uz šiem pašiem auto var atrast arī pilnpiedziņu, un to salonos nav ierastā pelēcības, bet labu apdares materiālu spilgtas krāsas ir trakulīgas.
Fotoattēlā: Mitsubishi Lancer Cedia "2000.–2003 Neskatoties uz šķietamo šauru interjeru un garlaicību, modeļa popularitāte bija tik augsta, ka pēc desmitā Lancer izlaišanas daudzi pircēji joprojām vēlējās iegādāties veco un uzticamo "deviņu". Un veselus trīs gadus viņi tirgū pastāvēja kopā. Lancer Classic (kā Lancer IX kļuva oficiāli pazīstams) tika pārtraukta tikai pēc tam, kad tas bija pilnībā novecojis.
Uzticamība ir uzticama, un modelis jau sen ir kritizēts par augstajām rezerves daļu izmaksām. Bet neskatieties uz vecajām atsauksmēm, tagad šis apgalvojums nav īpaši aktuāls: gadu gaitā rezerves daļu cenu zīme ir ievērojami samazinājusies, un tagad nepatīkami izceļas tikai atsevišķas sastāvdaļas. Tiesa, starp tiem nav neviena, kas bieži prasītu nomaiņu.
Un tomēr vairāk nekā desmit gadu vecums lielākajai daļai šīs paaudzes automašīnu jau ietekmē to stāvokli. Vai no iepriekšējā attēla ir palicis kaut kas pāri?Lasiet tālāk.
Ķermenis
No korozijas izturības viedokļa Lancer korpuss izskatās ļoti labi. Neskatoties uz auto zemo cenu un plāno krāsojuma kārtu, nopietni bojājumi praktiski nav sastopami. Tiesa, tikai uz nesaburzītu un ne bojātas automašīnas ar vismaz minimālu pretkorozijas līdzekli. Slikti, ka ir daudz bojāto Lanceru: “konkrētajiem puišiem” parasti patīk braukt ātri un agresīvi, bet ne vienmēr braukt.
Ņemot vērā, ka plastmasas aizsardzībaŠeit nav daudz detaļu, daudzas daļas tiek pastāvīgi apstrādātas ar smilšu strūklu. Un tomēr rūpnīcas pretkorozijas līdzekļa kvalitāti var uzskatīt par vairāk nekā veiksmīgu. Starp citu, sākotnēji tika kritizēta paša krāsojuma kvalitāte: jauniem automobiļiem tika konstatēti nelieli pārklājuma defekti un zemplēves korozija. Savulaik defekti pamazām tika novērsti garantijas kārtībā, ja saimnieks vēlējās, bet skaidas un caurumu bojājumi neauga. Tāpēc, lai gan plānu un mīkstu krāsas kārtu var viegli saskrāpēt, strauja korozija nav gaidāma. Un tas ļauj visu laikus aizskart un izvairīties no iespējamās bojāto vietu korozijas nākotnē.
Galvenās vājās vietas ir aizmugurējās arkas. Viss sākas ar slikti aizsargātu šuvi iekšpusē, un pēc pieciem līdz sešiem gadiem uz malas var redzēt bojājumu pēdas. Spārna un arkas savienojuma vietā attīstās korozija, kas pakāpeniski aptver arvien lielāku laukumu. Galvanizācija pakāpeniski beidzas, un burbuļi izlīst no arkas malas uz spārna ārējo virsmu, parasti plkst. sētas durvis. Šajā gadījumā caurumi parasti jau parādās iekšpusē, un šajā gadījumā nav iespējams iztikt bez nopietna remonta ar arkas remonta komplekta metināšanu.
Izvērstos gadījumos korozija “pieķeras” arī sliekšņa aizmugurējai daļai zem plastmasas apdares. Un pievērsiet uzmanību caurumam arkas apakšā, zem gumijas aizbāžņa, arī no tā bieži izlīst korozija. Tas ir paredzēts pretkorozijas un sliekšņa dobuma mazgāšanai, tāpēc ir vēl viens iemesls, lai noņemtu kontaktdakšu un pārbaudītu dobumu.
Fotoattēlā: Mitsubishi Lancer Wagon "2003–2005 Priekšējais bamperis
cena par oriģinālu
21 481 rublis
Vēl viens ārkārtīgi nepatīkams korozijas avots ir durvju ierobežotāju uzlikas. Korozija zem tiem aug lēni, bet būtiski cieš ķermeņa balsta iekšējais dobums.
Nelielus defektus vecākām automašīnām var atrast uz pārsega malas, priekšējo spārnu un vējstikla statņu savienojumos, durvju apakšā, bagāžniekā un apakšas šuvēs. Pārsvarā šajās vietās nopietnu bojājumu vēl nav, taču tās būs jāapskata.
No salona redzamas nelielas ķermeņa problēmas. Piemēram, sēdekļu stiprinājumi un rokturi bagāžnieka un degvielas tvertnes vāka atvēršanai korozējas, un tie nodod “stafeti” visām apkārtējām daļām.
Ja ir ārēji bojājumi, neesiet slinki, lai noņemtu grīdas paklāju, par laimi šī operācija nav grūta - pēkšņi būs kaut kas cits, ko apbrīnot. Īpaši liela iespēja tur sastapties ar “dabiskām” korozijas kabatām ļoti vecām automašīnām pēc ekspluatācijas Maskavā un Sanktpēterburgā.
Neaizmirstiet jebkurā gadījumā pārbaudīt dibenu: lielisks ārējais stāvoklis negarantē korozijas neesamību no apakšas, īpaši šuvēs korpusa aizmugurē. Rūpīgi pārbaudiet A statņu savienojumus, tie ir nedaudz vāji, un šuvju korozija ir izplatīta.
Īpaša uzmanība jāpievērš aizmugurējam panelim un bagāžnieka vākam: laika gaitā lukturi kļūst vaļīgi savos stiprinājumos un iegrauž skrambas krāsojumā. Ja aizmugurējie lukturi karājas, tad laiks tās noņemt, nomazgāt paneli, notīrīt bojājumus, uzklāt jaunu pretkorozijas slāni un nomainīt bukses ar numuriem MR 551 466 un MU 810 528 (šie ir augšējie un apakšējie, attiecīgi).
Gan priekšējais, gan aizmugurējie bamperi ir nosliece uz stiprinājumu nokarāšanu, tāpēc vislabāk ir savlaicīgi nomainīt sānu stiprinājumu klipus un pacelt aizmugurējos un priekšējos stiprinājumus ar paplāksnēm. Pievērsiet uzmanību bamperu “ausīm”: restaurācijas pēdas liecina, ka automašīna, visticamāk, ir nedaudz sasista. Plastmasa diezgan labi iztur triecienus, kuros jau ir bojāti bampera pastiprinājumi un sānu elementu uzgaļi, bet priekšpusē nolūst “ausis”.
Ja no priekšpuses caur bufera režģiem vai pat no apakšas izspraucas kaut kas līdzīgs caurulei, tad tas tā nav ķermeņa problēmas, tā bija priekšējā, kas izjuka strūklas vilce. Ir skaidrs, ka šādas automašīnas īpašniekam tas nepārprotami nerūp.
Fotoattēlā: Mitsubishi Lancer "2003.–2005 Ja pēkšņi redzat pārsega noņemšanas pēdas automašīnām ar 2.0 vai 2.0T dzinējiem, nebaidieties: daudzi īpašnieki paceļ aizmugurējo daļu, lai vasarā uzlabotu gaisa apmaiņu motora nodalījumā, tāpēc tās ne vienmēr ir avārijas pēdas. .
Priekšējā un aizmugurējā optika ir no pārāk mīkstas un lētas plastmasas, un nolietotie priekšējie lukturi ir tipiska problēma ar nobraukumu virs simts tūkstošiem. Tāpēc aizstāšana ar “alternatīvu” ir bieža parādība un arī ne vienmēr norāda uz iespējamiem negadījumiem pagātnē.
Nereti neuzmanīgas noņemšanas dēļ aizmugures optikas stūri tiek salauzti.
Fotoattēlā: Mitsubishi Lancer "2005.–2010 Īpaša uzmanība jāpievērš “sacīkšu braucēju” ekspluatācijas pēdām. Es nerunāju par starpliku zem pārsega — tā parasti ir standarta daļa 2.0 versijā, un daudzi cilvēki to uzstādīja 1.6, lai uzlabotu vadāmību, un tas patiešām palīdz. Es runāju par pagarinājuma pēdām pie piekares kausiem un akmeņu pēdām apakšā. Tas notiek arī automašīnām ar 1,3 litru dzinēju; attēls ir lieliska lieta. Protams, ir vērts meklēt aizstāšanas pēdas ķermeņa daļas un ceļu satiksmes negadījumi: šīs automašīnas ietriecas bieži un smagi. Starp citu, vieglā auto virsbūve ir pārsteidzoši izturīga, tā diezgan labi iztur nopietnus triecienus pret deformējamiem šķēršļiem.
Salons
Galvenā sūdzība par interjeru ir ļoti dīvainie ergonomiskie parametri. Ja jūsu augums ir lielāks par 175 cm, tad jums būs ārkārtīgi neērti gan priekšā, gan aizmugurē. Ticiet man, Solaris ir daudz ietilpīgāks. Stūres regulēšana nav pietiekama, un saliektas kājas un celis, kas atsitas pret viduskonsoli, ir tipiska braukšanas pozīcija šim auto. Starp citu, tas mums arī atgādina VAZ-2109.
Izplatīta interjera problēma ir iestrēdzis vai saplīsis sildītāja temperatūras slāpētāja piedziņas kabelis automašīnās bez automātiskās klimata kontroles. Tie ir absolūtais vairākums, un slikta karstā gaisa padeve kājām nav nekas neparasts. Turklāt ziemā ir ne tikai neērti aizmugurējā rindā - dažreiz tur ir nepieciešami filca zābaki. Citādi viss ir pavisam vienkārši un diezgan kvalitatīvi.
Protams, ir pretenzijas par “kriketiem”, jo plastmasa pārsvarā ir cieta, un ar laiku interjers kļūst vaļīgs. Dažreiz elektrisko logu kabeļi saplīst vai vienkārši nodilst.
Bieži vien jūs varat atrast gaisa kondicionieri, kas nedarbojas. Iemesls, dīvainā kārtā, slēpjas iekšā dzinēja nodalījums: Gaisa kondicionēšanas caurule atrodas zemu un bieži berzē nestandarta kartera aizsardzību.
Fotoattēlā: Mitsubishi Lancer "2005.–10 Sēdekļi zemo izmaksu automašīnās, atklāti sakot, ir slikti, un, kad nobraukums sasniedz 100-150 tūkstošus, tie var būt ļoti nolietoti vai pat saplīsuši rāmi. Pēdējais ir vairāk iespējams, ja visu laiku brauca liels puisis. Kā es varu uzlabot situāciju? Piemēram, instalējiet pilnībā standarta komponentus no japāņu Lanceriem vai automašīnām Intense konfigurācijā. Ar šo modifikāciju krēsliem šādu problēmu nav, tie ir izgatavoti perfekti.
Fotoattēlā: Torpedo Mitsubishi Lancer "2003.–2005 Jautājumi var rasties par salona materiālu kvalitāti: pārklājumi ir nolietoti, un tas izskatās īpaši slikti, ja ir sudraba ieliktņi uz stūres un viduskonsoles. Putekļi saēd arī plastmasu un audumu, taču šeit ļoti palīdz ķīmiskā tīrīšana.
Fotoattēlā: Torpedo Mitsubishi Lancer "2005–2010 Priekšējais panelis, kas ir no jauna sašūts ar ādu, gandrīz noteikti norāda, ka automašīna ir sista. Pat ja no ārpuses viss izskatās labi un priekšējo spārnu caurumi un spārnu pastiprinājums sakrīt, atkārtoti sašūtajam panelim vajadzētu pacelt sarkanos karogus. Oriģinālā detaļa ir pārāk dārga un neder automašīnām ar stūri labajā pusē, tāpēc “shot” panelis ir pārtaisīts, bieži vien ar ādu, kas līdzīga oriģinālajai plastmasai.
Elektrība
Pastāv pilnīga atbilstība stereotipiem par “mūžību” un “superuzticamību”. Vienīgais mīnuss, ko varu minēt, ir tas, ka ģeneratora resurss ir nepārprotami zem vidējā. Jau pēc simtiem tūkstošu kilometru var tikt pie nodilušiem slīdgredzeniem un birstēm, un pēc 150 tūkstošiem var tikt pie nodilušiem gultņiem. Labāk ir mainīt visu uzreiz, jo īpaši tāpēc, ka sistēma ir diezgan vienkārša un viegli salabojama.
Nopietnākā problēma pēc ģeneratora ir neuzticama aizdedzes slēdža kontaktu grupa.
Izdegušās spuldzes, šķiet, nav klasificējamas kā nopietnas problēmas, izņemot to, ka dažviet spuldzes vienkārši nav iespējams nomainīt, un tam būs nepieciešams lodāmurs...
Bremzes, piekare un stūre
Lancer bremžu sistēma atšķiras ar to, ka tai nepieciešama negaidīti godbijīga attieksme. Skābšana bremžu mehānismi, cilindru korozija, agrīna korozija bremžu caurules un ABS sensoru bojājumi ir deviņi mūžīgie pavadoņi.
Servisa laikā sensori parasti tiek sabojāti, un atlikušās sastāvdaļas ir tikai jākopj labāk nekā parasti. Vadītāju eļļošana un tīrīšana, kā arī vadotņu nomaiņa jāveic katrā servisā, cilindru skapju maiņa un dobuma tīrīšana jāveic katrā otrajā vai trešajā.
Fotoattēlā: Mitsubishi Lancer "2003.–2005 Priekšējie bremžu kluči
cena par oriģinālu
4753 rubļi
Spilventiņu un disku kalpošanas laiks ir diezgan pieņemams - vismaz automašīnām ar 1,6 litru dzinēju. Oriģinālās detaļas parasti kalpo vismaz 30-40 tūkstošus kilometru. Ir arī pietiekami daudz kvalitatīvu neoriģinālu, un ar cenu, kas ir nedaudz augstāka par “Žiguli” cenu.
Oriģinālo komponentu balstiekārta normālos pilsētas apstākļos var izturēt 100-120 tūkstošus kilometru pirms pirmā lielā remonta. Uz zemes tas priecē ar savu enerģijas intensitāti un izturību, taču, ja to bieži “atlaidina” uz gruntskrāsām un pat ar pilnu slodzi, tad amortizatori iztecēs pat ar nobraukumu līdz 50 tūkst. Un tad jūs varat sagatavoties “kratīšanai” ik pēc 40-50 tūkstošiem kilometru, un oriģinālo komponentu uzstādīšana nenodrošinās ilgāku nobraukumu no remonta līdz remontam.
Fotoattēlā: Mitsubishi Lancer "2003.–2005 Riteņa gultnis
cena par oriģinālu
2695 rubļi
Priekšējo riteņu gultņi ir vājā vieta, tie slikti panes triecienslodzes un baidās no pārlieku pievilkt ass uzgriežņus. Pilsētā tie godīgi iztur pusotru simtu, bet, ja mašīna “peldēja” dziļās peļķēs vai brauca pa netīrumiem un dubļiem, tad pēc 50–70 tūkstošiem sāk gaudot. Detaļu cena zema, ir NTN gultnis, bet nomaiņa nav lēta.
Aizmugurē piekares kalpošanas laiks lielā mērā ir atkarīgs no slodzes un ceļiem. Kā parasti, izturīgākais klusais bloks stāv aizmugurējā roka, vājākais atrodas augšējā “saitē”. Kalpošanas laiks pirms pirmā remonta parasti svārstās no 50 līdz 120 tūkstošiem kilometru, pilsētas apstākļos tas aptuveni sakrīt ar galveno priekšējās piekares sastāvdaļu kalpošanas laiku.
Jauno automašīnu stūrēšana galvenokārt cieta neveiksmīgas cauruļu ieguldīšanas dēļ augstspiediena Stūres pastiprinātājs un augstas cenas daļas. Tagad tā cena sākas no pieciem tūkstošiem rubļu, iekārta ir apgūta remontam, un ar to nav īpašu grūtību. Ja šķidrums sāk pazust, meklējiet noplūdi un savlaicīgi novērsiet problēmu.
Fotoattēlā: Mitsubishi Lancer "2003.–2005 Sūknis ir uzticams, ja vien, protams, nebraucat bez šķidruma. Bet statīvs klauvēs pēc simtiem tūkstošu kilometru; tas ir gandrīz neizbēgami. To var labi salabot, taču vairumā gadījumu remonta cena ir salīdzināma ar līgumcenu vai atjaunotu: apmēram 10-15 tūkstoši rubļu. Tas var darboties ar sitienu ilgu laiku, taču jums ir jāuzrauga putekšņu stāvoklis: tie mēdz plīst, pēc tam korozija ļoti ātri nobeidz sliedes, burtiski vienu. ziemas sezona– un gatavojieties nomainīt vārpstu un visas bukses.
Ko tālāk?
Bet tas nav tik slikti, kā jūs domājat? Lai gan, protams, daudz interesantāk ir uzzināt, kā uzvedīsies lietoto Lanceru dzinēji un ātrumkārbas. Mēs jums par to pastāstīsim.
17.01.2017
Pirms neilga laika tas bija tik populārs auto savā klasē, ka daudziem auto entuziastiem, lai kļūtu par tā īpašnieku, sava kārta bija jāgaida pusgadu. Šīs automašīnas nepieredzēto popularitāti ietekmēja vairāki faktori: pieejamu cenu, pozitīvas atsauksmes par uzticamību, labu zīmola reputāciju un vieglu apkopi. Bet laiks nestāv uz vietas, un šodien otrreizējais tirgus pārdošanai jau ir daudz piedāvājumu paaudzes, taču, neskatoties uz to, pieprasījums pēc devītās paaudzes joprojām ir liels. Tāpēc šodien nolēmu noskaidrot, kā ir ar auto uzticamību un kam jāpievērš uzmanība izvēloties lietots Mitsubishi Lancer 9 otrreizējā tirgū.
Nedaudz vēstures:
Pirmā šī modeļa automašīna pārdošanā parādījās tālajā 1973. gadā un tiek veiksmīgi pārdota līdz pat šai dienai. Devītās paaudzes Mitsubishi Lancer pasaules tirgū debitēja 2003. gadā, un jau 2005. gadā tika veikta neliela pārbūve, pateicoties kurai ražotājam izdevās novērst lielāko daļu būtisku aprēķinu un nepilnību. 2006. gadā tika veikts neliels sejas liftings, kas skāra tikai radiatora režģi. Gandrīz visi Lanceri, kas tiek prezentēti otrreizējā tirgū, tika oficiāli pārdoti NVS, taču reizēm jūs saskaraties ar kopijām, kas importētas no Eiropas, ASV un Japānas. Auto kļuva tik populārs, ka pat pēc šī modeļa desmitās paaudzes ienākšanas tirgū to turpināja ražot un pārdot gandrīz tikpat labi kā jauno produktu.
Mitsubishi Lancer 9 priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu
Tāpat kā vairums japāņu automašīnu, arī Mitsubishi Lancer 9 ir krāsots ar ūdens bāzes krāsu, kā rezultātā krāsojums ir ļoti vājš un ātri pārklājas ar skaidām un skrāpējumiem. Kas attiecas uz izturību pret koroziju, tad Lancer šajā detaļā viss ir kārtībā un, ja auto nav atjaunots pēc smagas avārijas, tad uz virsbūves nedrīkst būt pat ne miņas no korozijas, vienīgie izņēmumi ir riteņu arkas. Varat arī atzīmēt plastmasu, no kuras izgatavoti bamperi - tā ir diezgan izturīga un bez problēmām iztur nelielu sadursmi. Mitrā laikā priekšējie lukturi bieži aizsvīst, lai atrisinātu problēmu, jāiztīra ventilācijas kanāli un jāpārklāj ar hermētiķi.
Dzinēji
Mitsubishi Lancer 9 bija aprīkots ar šādiem spēka agregātiem: benzīns - 1,3 (82 ZS), 1,5 (90 ZS), 1,6 (98 ZS), 1,8 (114, 165 ZS), 2,0 (114, 135 un 280 ZS). 1,5, 1,6 un 2,0 dzinēji ir izrādījušies visuzticamākie, to kalpošanas laiks ir līdz pat kapitālais remonts ir 250-300 tūkstoši km. Dzinējiem 1.8 un 2.0 ir uzstādīta iesmidzināšanas sistēma GDI, kas ir jutīgs pret degvielas kvalitāti, tāpēc mūsu realitātē tie parasti neizdodas diezgan bieži degvielas sprauslas un augstspiediena degvielas sūkni. Arī sakarā ar Slikta kvalitāte degviela, aizdedzes sveces ir bieži jāmaina, to kalpošanas laiks retos gadījumos pārsniedz 30 000 km. Neliela raustīšanās skaņa braukšanas laikā norāda uz nepieciešamību nomainīt aizdedzes sveces.
Automašīnai ar 2,0 dzinēju ir uzstādītas divas balansēšanas vārpstas, kas samazina vibrācijas. Vārpstas tiek dzītas ar siksnām, kuras jāmaina ik pēc 90 000 km. Jostu nomaiņas procedūra nav lēta ( 200-400 USD), taču, neskatoties uz izmaksām, nav vērts ietaupīt uz šo procedūru. Visiem dzinējiem nepieciešama kvalitatīva un savlaicīga apkope, un, ja tas netiek darīts, hidrauliskie pacēlāji un vārsti priekšlaicīgi sabojāsies. Ja tiek zaudēta jauda un palielināts degvielas patēriņš, visticamāk, vainīgs droseļvārsts. Zvanot uz servisu, visticamāk, jums tiks piedāvāts to nomainīt, taču bieži vien, lai atrisinātu problēmu, jums tas vienkārši ir jāiztīra. Tāpat nestabilas dzinēja darbības problēmas cēlonis var būt nolietots droseļvārsta korpuss. Problēmas risināšanai ir divas iespējas: vispirms - droseļvārsta nomaiņa ( 300-500 USD), otrais ir droseļvārsta urbšana un amortizatora nomaiņa ( 100-150 USD).
Degvielas filtrs ir uzstādīts zem aizmugurējā sēdekļa un iztur ne vairāk kā 30 000 km, un oriģinālās daļas izmaksas ir nepatīkami pārsteidzošas. Automašīnām, kuru nobraukums ir 200 000 km vai vairāk, eļļas patēriņš ievērojami palielinās; problēmu var atrisināt, nomainot vārsta kāta blīves un gredzeni. Reaģentu ietekmē, kas tiek bagātīgi izkaisīti uz mūsu ceļiem, dzesēšanas radiators ātri sabojājas ( nomaiņa maksās 300-400 USD.). Ģeneratora gultņi nav slaveni ar savu uzticamību; ģeneratora nomaiņa maksā kārtīgu summu ( 600-800 USD), tāpēc lielākā daļa īpašnieku, kad rodas problēma, meklē ģeneratoru demontāžas vietā vai mēģina to salabot paši. 
Pārnešana
Tas ir aprīkots ar trīs veidu ātrumkārbām – piecu pakāpju manuālo, četrpakāpju automātisko un bezpakāpju automātisko. Mehānika ir ļoti uzticama, vienīgais, kas var nedaudz apbēdināt īpašniekus, ir augstās sajūga nomaiņas izmaksas ( apmēram 400 USD), par laimi, tas jāmaina ik pēc 150-200 tūkstošiem km. Par automātiskās pārnesumkārbas uzticamību sūdzību nav.
Mitsubishi Lancer 9 balstiekārtas uzticamība ar nobraukumu
Neskatoties uz to, ka Mitsubishi Lancer 9 ir aprīkots ar neatkarīgu balstiekārtu: priekšējā - Makfersons, aiz - daudzsviras, to ir grūti nosaukt par ērtu. Oriģinālā balstiekārta ir diezgan uzticama un neprasa nopietnus ieguldījumus, ne vairāk kā vienu reizi 150-170 tūkstoši km. Mūsdienās gandrīz visām šīs markas automašīnām nobraukums ir aptuveni 200 000 km un vairāk, tāpēc ir diezgan grūti objektīvi pateikt, cik ilgi tas kalpos pēc remonta. Fakts ir tāds, ka oriģinālās rezerves daļas ir dārgas, un daudzi īpašnieki labākais scenārijs, viņi ņem vidējas kvalitātes analogus, sliktākajā gadījumā - lētos ķīniešus, kuru nomaiņa var būt nepieciešama pat pēc 100 km nobraukuma.
Stūres statnis sāk klauvēt pēc 100–150 tūkstošiem km, un tā nomaiņa ir ļoti dārga ( no 1000 USD.). Daudzi īpašnieki atjauno statīvu, taču ir grūti paredzēt, cik ilgi tas kalpos pēc remonta, tāpēc noteikti pārbaudiet, vai šai iekārtai nav ne tikai eļļas noplūdes, bet arī spēles. Tāpat pārbaudiet, vai stūres pastiprinātāja šļūtenēs nav plaisu un stūres pastiprinātāja šķidruma noplūdes. Stūres stieņi, salīdzinot ar citām šasijas detaļām, nav īpaši uzticami un ir jāmaina ik pēc 60-80 tūkstošiem km. Bremžu kluči vidēji iztur 40-50 tūkstošus km, diski - divreiz ilgāk. Laika gaitā suporti sāk klauvēt; lai novērstu šo sitienu, jums jāieeļļo suportu vadotnes.
Salons
Kabīnes Āzijas interjers uzreiz piesaista uzmanību, viss izskatās ļoti glīti, bet pieticīgi. Un, lūk, uz automašīnām ar liels nobraukums, interjers var izskatīties diezgan nobružāts, tas viss ir atkarīgs no tā, kā iepriekšējais īpašnieks kas saistīti ar automašīnu. Neskatoties uz to, ka ražotājs izmantoja lētus apdares materiālus, viss tika salikts ļoti kvalitatīvi, ko nevar teikt par skaņas izolāciju - tās kvalitāte ir ļoti zema, un, ja jūs kaitina riteņu un dzinēja troksnis, jūs nevarat iztikt bez papildu trokšņiem. Vienīgais, ko var atzīmēt, ir elektroiekārtu uzticamība, problēmas ar to ir ārkārtīgi reti. Ja jūsu automašīnā ir gaisa kondicionētājs, tas jāieslēdz vismaz reizi nedēļā ( pat ziemā), lai novērstu blīvējumu noplūdi. Noteikti pārbaudiet, vai iekšpusē nav mitruma. Bieži vien ūdens nokļūst pasažieru nodalījumā caur aizbāzni starp pasažieru nodalījumu un priekšējo kreiso riteņa arku ( nepieciešams nomainīt spraudni).
Rezultāts:
Noslēgumā mēs varam teikt, ka joprojām ir daudz vairāk priekšrocību nekā trūkumu. Tāpēc, ja jūs meklējat lētu un uzticams auto, tad šī, iespējams, ir visinteresantākā iespēja šajā cenu segmentā.
Priekšrocības:
- Uzticamas galvenās sastāvdaļas un mezgli.
- Laba vadāmība.
- Liels oriģinālo piekares detaļu resurss.
Trūkumi:
- Vājš krāsojums.
- Nav skaņas izolācijas.
- Augsta cena oriģinālās rezerves daļas.
Universāls
Mitsubishi Lancer IX ir uzņēmuma ražots kompakts priekšējo riteņu piedziņas vieglais automobilis Mitsubishi Motors. Krievijā šo automašīnu tradicionāli sauc par Mitsubishi Lancer 9, lai gan patiesībā šo auto ir Lanseru dzimtas septītās paaudzes pārstāvis.
Ražošanas gadi Lancer 9
Mitsubishi Lancer 9 sērijveida ražošana tika uzsākta 2000. gadā. 2007. gada rudenī šis modelis tika noņemts no montāžas līnijas saistībā ar jaunās paaudzes mašīnu ražošanas sākšanu (). Tomēr drīz uzņēmuma vadība nolēma atsākt šī populārā modeļa ražošanu.
Mitsubishi Lancer jaunā laišana tirgū 2008. gadā notika decembrī Mitsushima rūpnīcā. Kopš 2009. gada jūnija Mitsubishi Lancer 9 atkal ir parādījies oficiālo izplatītāju salonos ar jaunu nosaukuma plāksnīti - Mitsubishi Lancer Classic.
Šis zīmola maiņas veids daudziem autoražotājiem jau sen ir kļuvis tradicionāls. Piemēram, Opel izmantoja prefiksu “Classic” G paaudzes modeļiem, kas palika ražošanā pēc nākamās paaudzes J izlaišanas, un Nissan izmantoja šo mārketinga triku Almera automašīnām. “Jaunais-vecais” Lancer 9 Classic tika ražots Japānā līdz 2011. gada sākumam. Citās valstīs (Indijā, Pakistānā) šis modelis tika ražots līdz 2012. gada novembrim.
Krievijas Mitsubishi Lancer 9 dīleru salonos Classic sērijas automašīnu cenas bija šādas:
Lancer IX Classic ar manuālo pārnesumkārbu – no 499 000 rubļu;
Mitsubishi Lancer Classic ar automātisko pārnesumkārbu – no 529 000 rubļu.
Pēdējā “klasikas” partija Krievijā tika importēta 2011. gada sākumā.
Lancer 9 apskats: modeļa attīstība un tā tehniskie parametri
Oficiāli Lancer IX automašīnu vēstures sākums parasti tiek skaitīts no 2000. gada jūnija. Toreiz tas tika prezentēts Japānā Tokijas autoizstādē Mitsubishi sedans Lancer Cedia ir nākotnes globālā automobiļu bestsellera prototips.
Mitsubishi Lancer 9 Eiropas pirmizrāde notika trīs gadus vēlāk - 2003. gada augustā plkst. starptautiskā autoizstāde Maskavā. Pēc ekspertu domām, tik ilgu pauzi starp Japānas un Eiropas debiju veido divi faktori. Pirmkārt, korporācijas tirgotāji nevēlējās novērst eiropiešu uzmanību no Galant un Carisma modeļiem, kuru ražošana tika uzsākta jaunajā Mitsubishi rūpnīcā Nīderlandē. Un, otrkārt, pēc pilnīga Mitsubishi Lancer Fiore fiasko 1998. gadā Euro NCAP sadursmes testos (auto tika atzīts par “dzīvei nederīgu”), kļuva skaidrs, ka Lancer ģimenes civilajiem modeļiem ir nepieciešama rūpīga pielāgošanās jaunajiem augstajiem Eiropas standartiem. .
Mitsubishi Lancer automašīnas 2003. un 2004. modeļa gadi
Mitsubishi Lancer 2003 eiro versija atšķīrās no sava japāņu brālēna ar sportiskāku priekšpuses dizainu un atšķirīgu dzinēju klāstu. Bet, ja salīdzināsim šo auto ar iepriekšējo paaudžu Lancer saimes mašīnām, tad redzēsim, ka tos vieno tikai sērijas nosaukums. Fakts ir tāds, ka atšķirībā no kompaktākajiem priekštečiem Mitsubishi Lancer 2003 pieder "C" automašīnu klasei, kurai jau sen ir piešķirts neoficiālais nosaukums "golfa klase", savukārt iepriekšējās sērijas Lancers atbilda B klases noteikumiem. .
Sākotnēji Mitsubishi Lancer 2003 tika prezentēts kā sedans. Salīdzinot ar iepriekšējiem modeļiem, 2003. gada izdevuma Mitsubishi Lancer izmēri ir ievērojami palielinājušies:
Garums – 4480 mm;
Platums – 1695 mm;
Augstums – 1445 mm;
Tas ir, salīdzinot ar Fiore (1995. gada modelis), Lancer 9 izmēri ir kļuvuši attiecīgi par 55, 10 un 60 milimetriem lielāki. Kurā riteņu bāze automašīna pagarinājās pat par 100 mm un sasniedza 2600 milimetrus, un klīrenss palielinājās no 150 līdz 165 milimetriem.
Lancer IX sedana interjers ir ietilpīgs un funkcionāls. Apdarē izmantota lēta, bet praktiska mīksta plastmasa un kvalitatīvi audumi. Tomēr autovadītāji bieži atzīmē, ka šajā automašīnā nav daudz iespēju, kas ir pazīstamas šīs klases eiropiešiem. Pat pēc 2004. gada Mitsubishi Lancer modeļiem mērinstrumentu panelis tika pārveidots atbilstoši jaunajam Mitsubishi korporatīvajam stilam, šīs automašīnas iekšējā dizaina galvenais vadmotīvs palika nemainīgs - ergonomika un kodolīgums.
Organizācija vadītāja sēdeklis Mitsubishi Lancer sedanā 2004 varētu saukt par ideālu, ja ne stūres statnis tikai ar augstuma regulēšanu. Pretējā gadījumā 2004. gada modeļa Lancer 9 varētu dot panākumus jebkuram no saviem "klasesbiedriem". Šīs automašīnas vadības organizēšanas neapšaubāmās priekšrocības ir šādas:
Zems, vadītāja sēdekļa "vadītāja" sēdekļa stāvoklis;
Lielisks apskats;
Precīza “stingra” stūre;
Ērta piekļuve vadības konsolei.
Tomēr, tāpat kā jebkura cita automašīna, arī 2004. gada Mitsubishi Lancer 9 nav bez noteiktām niansēm, pie kurām vadītājs uzreiz nepierod. Pirmkārt, tas attiecas uz priekšējo lukturu pārslēgšanu tuvās un tālās gaismas režīmā un neērto roktura pozīciju stāvbremze. Lancer IX sedana bagāžas nodalījuma tilpums ir diezgan pieticīgs un sasniedz 430 litrus. Bet sedana aizmugurējos sēdekļus var nolocīt un tad kravas pārvadāšanas nodalījums ir manāmi lielāks. Mitsubishi Lancer 9 sedana pārdošanas sākumā izmaksas Krievijā bija zemas - cena sākās no 460 000 rubļu.
2005. gada modeļa Mitsubishi Lancer automašīnas: sedans + universāls
IN modeļu klāsts Mitsubishi Lancer 2005 ir piedzīvojis vairākas svarīgas izmaiņas:
Automašīnas universāla versijas debija;
Sedana ārpuses un iekšpuses regulēšana (feislifts);
Dzinēju diapazona optimizācija.
2005. gada Lancer universāla pilns nosaukums ir Mitsubishi Lancer Station Wagon (STW). Šīs automašīnas izmēri atšķiras no sedana ģeometriskajiem parametriem. Pateicoties palielinātajai riteņu bāzei, pasažieri ar garu augumu un smagu miesasbūvi universāla kabīnē jūtas ērtāk. Kad salocīts aizmugurējie sēdekļi Bagāžas nodalījuma lietderīgais tilpums ir 1080 litri (piekrauts gar loga līniju) un 1467 litri, piekrauts līdz griestiem. Neskatoties uz to, ka universāli šeit nav tik populāri kā Eiropā, Mitsubishi Lancer 2005 STW var droši saukt par cienīgu pēcteci īpaši populārajam modelim Lancer Wagon, kas šīs saimes TOP pārdošanas sarakstā noturējās gandrīz 11 gadus. - no 1982. līdz 1993. gadam.
Virsbūve un interjers
Abu Lancer 9 versiju pilnībā metāla korpusi 2005. gadā saņēma pozitīvu vērtējumu neatkarīgu triecientestu sērijā ASV - 4 drošības zvaigznes.
Galvenās dizaina iezīmes:
Stingrs rāmis;
Sānos un durvīs uzstādītas papildu tērauda ribas;
mezgli un detaļas ar iepriekš noteiktu trieciena slodzes sadalījumu sānu un frontālās sadursmes laikā;
Saspiežami elementi.
Īpaša tehnoloģija metināšanai un metināšanas šuvju apstrādei, ko izgudroja Mitsubishi inženieri, nodrošina virsbūves 12 gadu garantiju pret koroziju.
Ar visiem iepriekš minētajiem pozitīvajiem aspektiem, Mitsubishi virsbūves IX paaudzes Lanceriem ir divi būtiski trūkumi - “trauslais” krāsojums un salīdzinoši plāns ārējā apvalka metāls. Tāpēc šīs automašīnas vasarā ir ļoti jutīgas pret stipru krusu vai krītošiem kastaņiem. Vēl viens manāms šī modeļa korpusa dizaina trūkums ir, mūsuprāt, nepietiekamā salona skaņas izolācija. Īpaši tas jūtams braucot lieli ātrumi. Šajā ziņā Lancer noteikti zaudē saviem Eiropas klases brāļiem, piemēram, vai.
Pārveidotie 2005. gada izlaiduma Mitsubishi Lancer sedani ieguva no melnas plastmasas izgatavotas radiatora restes un nedaudz pārveidotus bamperus. Salonā ir atjaunināts informācijas panelis. Tagad automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu bija nedaudz atšķirīgs instrumentu panelis. Turklāt pamata paketei tika pievienoti apsildāmi sēdekļi, kā arī vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļu atzveltnes kļuva nedaudz platākas un augstākas. Par vadītāja un pasažieru drošību bija atbildīgi 5 drošības spilveni - 2 priekšējie, 1 ceļgala (vadītājam) un 2 sānu drošības spilveni. Papildaprīkojumā kļuva automašīnas radio ar LCD displeju un klimata kontroli, nevis gaisa kondicionētāju.
Dzinēji un transmisija
Piegādāts Mitsubishi Lancer 2005 automašīnu dzinēju klāsts oficiālie izplatītāji Krievijas tirgum, sastāvēja no trim benzīna dzinējiem:
4G13 MT ir atmosfērisks četrcilindru dzinējs no Orion saimes ar 1,3 litru darba tilpumu un 82 zirgspēku (60 kW) jaudu. Strādāja tandēmā ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu F5M41-1-V7B3. Benzīna patēriņš kombinētajā ciklā ir 6,1 litrs uz 1000 km. Ātruma paātrinājuma dinamika no 0 līdz 100 km/h -13,5 sekundes.
4G18 MT (AT) – rindas četrcilindru atmosfēriskais dzinējs no Mitsubishi Orion sērijas. Motora jauda - 98 Zirgu spēks(72 kW). Darba tilpums - 1,6 litri. Šis dzinējs pielāgots darbam gan ar 5 ātrumu manuālā ātrumkārba(tips F5M41-1-R7B5), un ar automātiskā pārnesumkārba INVECS II. Vidējais degvielas patēriņš uz 100 km ir 7 litri. Paātrinājuma dinamika 0-100 km/h – 12,3 sekundes.
4G63 MT ir atmosfērisks četru cilindru dzinējs ar 2,0 litru darba tilpumu un 135 zirgspēku jaudu no Mitsubishi Sirius dzinēju saimes, kas aprīkots ar divām sadales vārpstām (DONC shēma). Vidējais degvielas patēriņš jauktā režīmā ir 8,4 litri uz 100 km. Vietējā tirgū Lancers ar šo dzinēju tika pārdoti tikai ar 5 ātrumu manuālo pārnesumkārbu F5M42-2-R7B4. Paātrinājuma dinamika no nulles līdz 100 km/h ir 9,9 sekundes.
Sedana versijas tika piedāvātas ar trim iespējamie varianti motori. ICE izvēle“universāliem” tas attiecās tikai uz spēka agregātiem 4G18 un 4G63. Eiropas tirgū tika piedāvāta arī 4G18 dzinēja 105 zirgspēku versija, kas pārveidota, lai strādātu kopā ar 6 pakāpju CVT pārnesumkārbu. Amerikā pārveidotais Lancer 9 tika piedāvāts arī ar 2,0 litru 4G94 dzinēju (120 zirgspēki) un augstākā konfigurācijā ar 2,4 litru 4G96 dzinēju (160 zirgspēki). Mūsu otrreizējā tirgū šie amerikāņu reeksporta modeļi ir sastopami diezgan bieži. Tos var viegli atšķirt no vietējām versijām pēc bagātīgi aprīkotā interjera un ārējām iezīmēm Ralliart, Virage un Sportback.
Aprīkojuma iespējas Mitsubishi Lancer 9 un Lancer Classic
Pēc pārveidošanas Krievijas izplatītāji piedāvāja 2006. gada Mitsubishi Lancer sedanus un universālus šādās modifikācijās:
Invite ir 2006. gada Mitsubishi Lancer 9 pamata versija ar 4G13 MT dzinēju (1,3 litri) un 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Automašīna bija aprīkota ar gaisa kondicionētāju, ABS, diviem priekšējiem gaisa spilveniem un sānu logu un spoguļu elektrisko piedziņu. Apsildāmi priekšējie sēdekļi bija pieejami kā papildaprīkojums.
Invite Plus ir modernāks dizains. Papildus ekonomiskajam 4G13 MT dzinējam šīs Mitsubishi Lancer 2006 versijas pircējiem bija pieejams jaudīgāks 4G18 spēka agregāts (1,6 litri) ar izvēli starp 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 4 ātrumu automātisko pārnesumkārbu. Papildus iepriekš minētajām ērtībām šajā komplektā bija iekļauta klātbūtne miglas lukturi, klimata kontrole (kondicioniera vietā), divi papildu sānu drošības spilveni un stūre, kas apvilkta ar īstu ādu. Papildaprīkojumā tika piedāvāts zemāks (ceļgala) gaisa spilvena spilvens vadītājam, 3 sēdekļu apdares iespējas un patentēta automašīnas radio ar CD lasīšanas funkciju. Universālie bija aprīkoti ar papildu strāvas kontaktligzdu (12 volti) bagāžas nodalījumā un speciāliem stiprinājumiem auto ledusskapim.
Instyle ir automašīnas augstākā versija ar divām dzinēju iespējām - 4G18 un 4G63 MT (2 litri). Mitsubishi Lancer sedani un universāli 2006 ar 2 litru dzinēju standarta aprīkojumā ar 16 collu riteņiem, pastiprinātu stingru balstiekārtu ar šķērsvirziena stiprinājumu zem pārsega un spoileri uz bagāžnieka vāka (sedaniem). Šajā konfigurācijā bija Momo stūre, vieglmetāla diski, stilīgas durvju sliekšņi, “kristāla” optika, kā arī visi citi ērtas piedziņas elementi, kas pieejami Invite Plus modifikācijās. Starp opcijām jāatzīmē ergonomiski sēdekļi ar ērtu sānu atbalstu, augstas kvalitātes polsterējums un titāna apdare uz durvju balstiem un priekšējā paneļa.
Mitsubishi Lancer automašīnas pēc 2008. gada (Mitsubishi Lancer Classic) Krievijā tika pārdotas divās modifikācijās – Inform un Invite. Atšķirība starp tām bija minimāla. Atšķirībā no Inform versijas, Lancer Classic Invite standartā bija aprīkots ar gaisa kondicionētāju un 98 zirgspēku (pēc pases) 4G18 dzinēju ar INVECS-II sporta režīma automātisko pārnesumkārbu. Kā papildu opcijas Katrai no šīm izrādēm tika piedāvāts:
Apsildāmi spoguļi;
Stiprinājumi priekš bērnu sēdeklītis Isofix (aizmugurējie sēdekļi);
Trīs spieķu stūre;
Elektroniskais odometrs;
Pretalerģisks salona filtrs;
Trīspunktu drošības jostas ar spriegotājiem un inerces spolēm;
Sānu līstes krāsotas virsbūves krāsā;
Bagāžnieka apgaismojums;
Dažādas apdares iespējas un izvēles krāsu diapazonsķermeni
Šīs automašīnas galvenā iezīme ir jauns ķermenis, kas veidota, izmantojot RISE tehnoloģiju. Automašīnas garums palielinājies par 165 milimetriem un platums par 15 milimetriem. Bet tā nav tā galvenā priekšrocība. Pateicoties uzņēmuma inženieru rūpīgajam darbam, RISE sērijas virsbūvēm pirmo reizi Lancer zīmola vēsturē tika piešķirts 5 zvaigžņu Euro NCAP vērtējums. Tāpēc drošības ziņā Mitsubishi Lancer Classic ievērojami apsteidz standarta Lancer IX.
Mitsubishi Lancer 9 - automašīnu cena pēc pārveidošanas
Parasti pēc sērijas pārveidošanas ražotāji palielina cenas atjaunināti modeļi. Šajā sakarā Mitsubish vadība nekļuva oriģināla. Tomēr pēc 2005. gada izlaistie Lancer IX sedani un universāli cenas ziņā izskatījās daudz pievilcīgāki nekā viņu klasesbiedri. Tirgotāji par Invite automašīnu prasīja nedaudz vairāk par 15 000 USD. Lancer 9 sedana Invite Plus versija 2007. gadā tika pārdota par 16 470 USD. Un viscietīgākajai Instyle modifikācijai ar divu litru dzinējs(Sporta versija) jums bija jāmaksā 20 980 USD. Universāļi maksā dārgāki nekā sedani par 750–860 USD.
Mitsubishi Lancer IX (pārveidošana): šasija
2006. gada Mitsubishi Lancer šasijas elementi izskatās šādi:
Priekšējā piekare - neatkarīgi MacPherson statņi ar stabilizatoru sānu stabilitāte un hidrauliskie amortizatori.
Aizmugurējā piekare ir neatkarīga atsperu “multi-link”. Mitsubishi Lancer 9 aizmugurējā piekare līdz 2006. gada izdevumam ir aprīkota ar stabilizatora stieni un hidrauliski atbalstāmiem amortizatoriem. Turklāt aizmugurējās piekares dizains ietver pasīvās stūrēšanas efektu.
Riteņu piedziņa ir atvērta ar nemainīga ātruma savienojumiem.
Stūres mehānisms ir zobrata tipa ar hidraulisko pastiprinātāju.
Bremzes – disks ar peldošo suportu. Priekšējās bremzes ir ventilētas.
Bremžu piedziņa ir hidrauliska, atsevišķa, divkontūru. Bremžu piedziņa Mitsubishi Lancer automašīnām līdz 2007. gadam ieskaitot, ir veidota diagonāli un ir aprīkota kā standarts. vakuuma pastiprinātājs. Turklāt piedziņas darbība ir integrēta ķēdē bremžu pretbloķēšanas sistēma ABS ar elektronisku EBD kontrolieri, kas atbild par bremzēšanas spēku sadali.
Stāvbremzei ir mehāniska piedziņa, un tai ir trauksme, kas aktivizējas, kad tā tiek aktivizēta. Stāvbremzes trumuļa mehānismi ir uzstādīti uz aizmugurējo riteņu diskiem.
Riepu izmērs - 195/60 R15 88H vai 195/50 R16 84V.
Mitsubishi Lancer IX - apkopes un remonta iezīmes
Visiem benzīna iekšdedzes dzinējiem, kas uzstādīti Mitsubishi Lancer kopš 2005. gada, gāzes sadales mehānismu darbina zobsiksna. Drošības apsvērumu dēļ šo disku ieteicams nomainīt ik pēc 90 tūkstošiem kilometru. Turklāt katru otro atjauninājumu ieteicams veikt kopā ar video.
Lancer 9 sedaniem, kas ražoti pirms 2005. gada, radiatoru tvertnes ķīmisko reaģentu ietekmē bieži sabojājās un kļuva nelietojamas. Pārveidotajām automašīnām šis defekts tika novērsts. Un tas priecē. Saskaņā ar informāciju no specializētajiem Lancer 9 oriģinālo rezerves daļu katalogiem, radiatora cena svārstās no 8800 līdz 9400 rubļiem.
Vēl viena problemātiska detaļa Lancer IX paaudzes automašīnu dizainā ir izplūdes sistēmas ieplūdes rievojums. Parasti tas izdeg pēc 3-4 darbības gadiem. Problēma ir tā, ka šī daļa netiek piegādāta atsevišķi. Oficiālajos servisos tā nomaiņa tiek piedāvāta tikai “brīvdienu” komplektā kopā ar katalizatoru. Un šis prieks maksā ne vairāk, ne mazāk – aptuveni 44 000 rubļu. Izeja no situācijas var būt šāda – vērsties pie metināšanas speciālistiem. Rievojumu nomaiņa vidēji maksā 5500 rubļu.
Pēc katriem 100 tūkstošiem kilometru jums jāpievērš uzmanība droseļvārsta komplektam. Šīs vienības nomaiņa oficiālā izplatītāja degvielas uzpildes stacijā maksās 40 000 rubļu. Demontāžas vietā jūs varat iegādāties šo ierīci piecas reizes lētāk.
Pēc 150 tūkstošiem kilometru dzinēji sāk “apēst” eļļu. Turklāt šajā laikā ir ieteicams nomainīt barošanas bloka stiprinājumus. Pēc 200 000 atzīmes “noņemšanas” ir jānomaina sadales vārpstas un kloķvārpstas blīves, kā arī jānomaina vārsta vāka blīve. Kapitāls plānotie remontdarbi Lancer 9 dzinējs ar šķidrumu un filtru nomaiņas izmaksām maksā apmēram 10 000 rubļu. Eļļu un filtru ieteicams mainīt ik pēc 15 000 kilometriem.
Mitsubishi Lancer 9 šasija ir uzticama un nepretencioza. Tomēr tas prasa arī uzmanību un aprūpi. Stabilizatora bukses bieži sasniedz 100 tūkstošdaļu atzīmi. Amortizatori var kalpot vēl ilgāk. Plānveidīgi nomainot amortizatorus, ieteicams nomainīt arī gultņus - atbalsta amata vietas un centrmezglu. Apakšdelmi (komplektā ar lodīšu svirām) parasti kalpo ļoti ilgi - līdz 150 tūkstošiem vai vairāk. Tas pats attiecas uz aizmugurējās piekares apakšējiem svirām. Augšdelmu kalpošanas laiks ir nedaudz pieticīgāks - vidēji līdz 120 tūkstošiem nobraukuma. Stieņu gali ar stieņiem var izturēt aptuveni tikpat ilgu laiku.
Bremžu apkopes grafiks
Priekšējo spilventiņu nomaiņa - pēc 30-40 tūkstošu kilometru nobraukuma (ar rūpīgu darbību);
Priekšpuses nomaiņa bremžu diski– pēc 60 tūkstošiem kilometru;
Aizmugures nomaiņa bremžu kluči– vidēji ik pēc 75 tūkstošiem kilometru;
Aizstāšana aizmugurējie diski– pēc 150 tūkst. nobraukuma.
Kopumā Mitsubishi Lancer 9 un Lancer Classic sedanus un universālus var viegli saukt par vienu no remontējamākajiem auto segmentā “zem 20 000 USD”.
Mitsubishi Lancer IX – tirgi un nosaukumi
Manā dzimtenē Japānā Lancer automašīnas IX tika pārdoti ar nosaukumu Cedia. Atšķirībā no Krievu versijas, tur to varēja iegādāties modifikācijā ar benzīna 155 zirgspēku GDI turbodzinēju un bezpakāpju automātisko pārnesumkārbu INVECS-III CTV. Automašīnas šajā versijā ir marķētas ar Ralliart (sedans) un Sportswagon (universāls) datu plāksnītēm.
Malaizijā un Filipīnās šīs paaudzes Lancer automašīnas ir pazīstamas kā Proton Waja. Tie tiek ražoti turpat, Malaizijas automobiļu rūpnīcā saskaņā ar Mitsubishi licenci un Japānas speciālistu uzraudzībā.
Indijā Lancer IX sauc par Mitsubishi Cedia. Šī modeļa ražošana Indijas Mitsubishi rūpnīcās un automašīnu tirdzniecība šī reģiona valstu tirgos (Indija, Šrilanka, Pakistāna, Nepāla u.c.) turpinājās līdz 2012. gada beigām.
Ķīnā septītās paaudzes Lancers tiek ražotas un pārdotas ar zīmolu Soueast Lioncel II.
Austrālijā Mitsubishi Lancer 9 bija tik populārs, ka uz tā bāzes sāka ražot ierobežotas sērijas premium klases automašīnas - Mitsubishi Velociti.
Dažās Eiropas valstīs pirmspārveidošana Lancer sedani IX tika pārdoti ar tradicionālo Vecās pasaules nosaukumu Colt. Tomēr pēc 2005. gada šī nelīdzsvarotība tika novērsta, un modeli sāka pozicionēt zem tā sākotnējā nosaukuma.
Aptuveni tāda pati aina bija vērojama arī ASV. Līdz 2005. gadam 9. Lancer tur tika pārdots kā Dodge Lancer, un pēc pārveidošanas tas tika pārdēvēts par Mitsubishi Lancer IX. “Uzlādētās” versijas turpināja pārdot ar saviem marķējumiem - Ralliart un Virage sedaniem un SB (Sportback) universāliem. Latīņamerikas valstīs šī paaudze tiek pozicionēta kā Lancer 1600.
Daudzas atsauksmes par Lancer 9 (Lancerf IX) ļauj mums novērtēt šo automašīnu kā diezgan kvalitatīvu un uzticamu. Bet kopš ideālas automašīnas nenotiek, ir mazi Lancer 9 trūkumi un vājās puses, kuriem ir vērts pievērst uzmanību gan Lancer IX īpašniekiem, gan tiem, kas tikai plāno iegādāties šo auto.
Par katru problēmu mēs nolēmām uzzināt vietnes redaktora un arī Lancer 9 īpašnieka viedokli.
Mitsubishi Lancer IX vājās puses
Jutība pret degvielas kvalitāti
"92. vai 95.?" - jautājums, kas aktuāls visiem Mitsubishi Lancer 9 īpašniekiem. Strīdi par oktānskaitli starp īpašniekiem nebeidzas līdz pat šai dienai. Lietošanas instrukcijā teikts, ka jums vajadzētu uzpildīt benzīnu ar oktānskaitli 92, 95 un augstāku. Bieži Krievijā 95 tiek izgatavots, pievienojot piedevas 92. Tā rezultātā tas aug oktānskaitlis, taču pasliktinās degvielas kvalitāte, kas izraisa dzinēja daļas. Risinājums var būt benzīna ar 92 oktānskaitli izmantošana. 98, saskaņā ar dažu Lancer īpašnieku novērojumiem, var izraisīt dzinēja pārkaršanu un vārstu atteici.
Vietnes redaktora piezīme: tieši trūkums vai vājais punkts Es neapskatu aprakstīto jautājumu. Pats lietoju iepriekš (apmēram pusotru gadu, 95 benzīns - bez problēmām). Šodien lietoju 92 jau vairāk kā gadu un nekādas problēmas nav radušās.
Degvielas patēriņš Lancer 9
Degvielas patēriņš ir pirmais, kam īpašnieks pievērš uzmanību. 1,6 litru dzinēja opcijai, kas ir vispopulārākā automašīnu entuziastu vidū, patēriņš ir: pilsētā - 8-10 litri uz 100 km, uz šosejas 6-9 litri uz 100 km.
Ja patēriņš palielinās līdz 15 litriem uz 100 km pat ar 1,6 litru motoru, tas nozīmē, ka jums jāpievērš uzmanība katalizatoram. Tas ir tā piesārņojums, kas noved pie tā augsts patēriņš degviela. Problēma tiks atrisināta, nomainot katalizatoru. Ferocēna nogulsnes veicina katalizatora atteici. Ferocēnam ir specifiska ķieģeļu krāsa un tā nosēdumi ir redzami uz lambda zondes un aizdedzes svecēm, kuras arī šajā gadījumā būs jāmaina.
Ja tiek zaudēta jauda un palielināts gāzes nobraukums, iespējams, iemesls ir droseļvārsts. Dažiem automašīnu īpašniekiem muļķīgi tiek ieteikts tīrīt droseļvārstu; ja tīrīšana tiek veikta nepareizi, šī procedūra var izraisīt apgriezienu “peldēšanu”. Tāpēc esiet uzmanīgi.
Redaktora piezīme: man ir Lancer 9 ar 1,3 litru dzinēju. Kā jūs saprotat, ar patēriņu nav problēmu.
Gaisa kondicionieris Lancer 9
Pats par sevi tas nerada problēmas. Jums tas jāieslēdz tikai apmēram reizi nedēļā. Tas jādara pat ziemā. Mērķis ir novērst gaisa kondicioniera blīvējumu plīsumu. Ziemā to var ieslēgt šādi: vispirms ar sildītāju rūpīgi uzsildiet salonu un tikai pēc tam ieslēdziet gaisa kondicionētāju.
Redaktora piezīme: godīgi sakot, nekad par šī procedūra Neesmu dzirdējis, tāpēc par to neko nevaru pateikt, gaisa kondicionieris strādā lieliski.
Ūdens salonā Lancer 9
Ja automašīnā jūtama mitruma un puves smaka, visticamāk, tas ir saistīts ar ūdeni, kas iekļuvis salonā. Dažos gadījumos ūdens var iekļūt caur aizbāzni starp pasažieru nodalījumu un kreisā priekšējā riteņa riteņa arku. Problēmu var atrisināt vienkārši: jānoņem dubļusargs, jāizloka spārna uzliku un enerģiski jāievieto spraudnis.
Redaktora piezīme: es neesmu saskāries ar šo problēmu.
Skaņas izolācija Lancer 9
Skaņas izolācija atstāj daudz vēlamo. Īpaši tas attiecas uz sliekšņiem un riteņu arkām.
Redaktora piezīme: pilnībā piekrītu. Diemžēl Lancer 9 trokšņa izolācija ir zemāka Eiropas automašīnas. Bet tas kopumā ir gandrīz visu “japāņu” vājais punkts. Drīzumā mēs plānojam savā vietnē ievietot rakstu par Lancer IX trokšņa izolāciju, ko dari pats.
Lancer 9 priekšējo lukturu miglošanās
Izraisa priekšējo lukturu konstrukcija un var rasties mitrā laikā. Likvidēts, ieslēdzot tuvās gaismas. Ja tas nepalīdz, tad ir jēga sazināties ar servisa centru garantijas ietvaros. Kopumā problēmu var atrisināt, iztīrot ventilācijas atveres un ieeļļojot tās ar hermētiķi.
Redaktora piezīme: priekšējo lukturu aizsvīšana var notikt arī pēc neveiksmīgas regulēšanas, kad to blīvējums ir bojāts.
Lancer 9 optikas trūkumi
Īpašnieki vairākkārt ir atzīmējuši, ka priekšējo lukturu spilgtums acīmredzami nav pietiekams. To var atrisināt, nomainot tuvās un tālās gaismas lukturus pret piemērotāka spilgtuma lukturiem, vai arī uzstādot ksenonu.
Redaktora piezīme: Atgādinu, ka priekšējiem lukturiem, kas nav paredzēti šim nolūkam, ir aizliegts uzstādīt ksenona lampas. Bet neviens jūs neatturēs no “kolektīvās lauksaimniecības” vai speciālu lēcu uzstādīšanas.
Diezgan augstas izmaksas par Lancer 9 oficiālajām rezerves daļām un apkopi
Lancer golfa klases automašīnai oriģinālo rezerves daļu un apkopes izmaksas ir pārāk augstas. Protams, izmaksas var samazināt, izmantojot piemērotas rezerves daļas.
Redaktora piezīme: Es piekrītu par oriģinālajām rezerves daļām, taču tirgū ir milzīgs skaits analogu, tāpēc ir veidi, kā samazināt pakalpojuma izmaksas, nekaitējot kvalitātei.
Bremžu diski Lancer 9
Jāatzīst, ka vājš Mitsubishi vieta Lansers IX. Jau ar pirmo apkopi tie būs jānomaina, un lielā ātrumā bremzējot tie "vadīs". Dažos gadījumos tie var saplaisāt vai pat sadalīties.
Redaktora piezīme: jūs, protams, esat sajūsmā par pirmo apkopi. Es pats saskāros ar disku problēmu, bet tas notika nobraukuma laikā, aptuveni 80 tūkstoši km.
Lancer 9 piekare
Piekare ir cieta. Tātad ilgi braucieni Uz ne pārāk labiem ceļiem viņi var jūs nogurdināt.
Redaktora piezīme: protams, viedokļu ir tik daudz, cik cilvēku, taču es nedomāju, ka Lancer 9 balstiekārta ir pārāk stingra.
Trausls krāsas pārklājums
Nepietiekama emaljas stiprība var viegli izraisīt plaisas un šķembas, kas savukārt noved pie rūsas.
Redaktora piezīme: es pats pamanīju nelielas skaidas uz aizmugurējo durvju sliekšņiem ap 85 tūkstošiem km. nobraukums
Starp nelieliem trūkumiem vēlos atzīmēt arī pilsētas sedanam ļoti pieticīgo bagāžnieka izmēru un ne pārāk labo mazgātāja rezervuāra novietojumu zem pārsega aukstā vietā, tāpēc jūs nevarēsiet atšķaidīt antifrīzu ar ūdeni un ietaupiet naudu.
Nobeigumā var teikt, ka Mitsubishi Lancer IX joprojām ir daudz vairāk priekšrocību nekā trūkumu, un, pareizi veicot savlaicīgu apkopi, tas uzticīgi kalpos savam īpašniekam, neradot īpašas darbības problēmas.
Tā notika, ka japāņu automašīnas ir iekarojuši stereotipu par uzticamu un pat mūžīgās mašīnas un turpina izmantot savas pilnvaras. Ir vērts atzīt, ka daudzi mūsdienās ražotie modeļi pelnīti ieņem pirmās vietas pasaules uzticamības reitingos, bet kā tas attiecas uz mūsdienu varoni - Mitsubishi Lancer IX?
Patiesībā devītais Lancer ir interesants modelis, vismaz vēsturiskā ziņā. Auto sāka ražot 2000. gadā ar Mitsubishi Lancer Cedia modeli, kas bija paredzēts vietējam un Āzijas tirgum. Klasiskā Lancer sāka ražot 2003. gadā. Toreiz uzņēmums prezentēja Lancer IX Eiropas un Amerikas tirgiem. Lai arī automašīna saņēma citu nosaukumu un jaudas agregātu līnija bija manāmi atšķirīga, tā dizains palika nemainīgs.
%20(CarsWeek).jpg)
IX paaudzes Lancer tika prezentēts 2003. gada augustā Maskavas autoizstādē. Tika piedāvāti divu veidu virsbūves – sedans un universāls un piecas konfigurācijas iespējas. Bet pats interesantākais ir tas, ka jaunās paaudzes parādīšanās neapturēja vecās ražošanu, un tā tiek ražota joprojām, bet tikai Venecuēlā.
Ir vērts atzīt, ka automašīna izrādījās vienkārša un uzticama. Turklāt tam ir lieliskas regulēšanas iespējas. Bet sākotnējā konfigurācijā automašīna ir vienkāršākais budžeta transporta pārstāvis.
Virsbūves kvalitāte un stāvoklis
Ar virsbūvi ne viss ir tik vienkārši, neskatoties uz automašīnas lielo vecumu un zemajām izmaksām, korozija nesagādā daudz nepatikšanas. Bet fakts ir tāds, ka labā metāla pretestība un krāsas pārklājums pazūd uz salauztiem un saburzītiem ķermeņiem. Šeit slēpjas visa nianšu būtība - Krievijas otrreizējā tirgū ir neticami maz automašīnu ar visu virsbūvi.Mitsubishi Lancer IX bija ļoti populārs agresīvas braukšanas un populāro ielu sacīkšu cienītāju vidū filmu un datorspēļu dēļ. Tāpēc nebojātas vai nekrāsotas kopijas meklēšana ir bezcerīgs darbs.
.jpg)
Lanceriem nav nekādu problēmu ar koroziju, tāpēc izciļņi krāsā un "zirnekļi" norāda sliktas kvalitātes remonts pēc avārijas. Vājākais korozijas izturības punkts bija aizmugurējās arkas. Uz iekšējās šuves sāk parādīties rūsa, kas ir saņēmusi vāju cinkošanu un kļūst par galveno korozijas avotu, pakāpeniski virzoties uz ārpusi caur spārna un statņa savienojumu. Nopietnākie gadījumi skar visu riteņu arkas iekšējo daļu un pakāpeniski attīstās sliekšņu aizmugurē. Šajā gadījumā remonts ir iespējams tikai izmantojot metināšanas un donora elementus.
Bet ir vērts atzīt, ka automašīnas vecums var sasniegt 17 gadus, kas jau ir pelnījis cieņu. Tāpēc, izvēloties, nav īpaši jāpievērš uzmanība sīkiem defektiem zem plastmasas apdari uz durvīm, pārsega vai bagāžnieka malas, durvju apakšā, bagāžniekā un citās “klasiskās” vietās. mašīna. Bet ir vērts atcerēties, ka būs jāveic detalizēta pārbaude - galu galā nelieli defekti var slēpt nopietnākas problēmas.
Ja novelkam vienu līniju zem mūsdienu Mitsubishi Lancer IX modeļu virsbūves stāvokļa, tad varam novilkt vairākas vienkārši noteikumi. Ja auto nav cietis un atradies normālās rokās, tad virsbūve būs apmierinošā stāvoklī. Bet budžeta remonts pēc avārijas un pilnīga automašīnas apkopes pamatnoteikumu neievērošana noved pie nopietnām sekām ar sapuvušām virsbūves daļām un apakšas daļu.
Interjera stāvoklis
Neskatoties uz automašīnas relatīvo lētumu, visvienkāršākā sūdzība par interjera dizainu joprojām ir dīvains iekšējās ergonomikas risinājums. Dažas vadības ierīces atrodas tik negaidīti un neparasti Krievijas un Eiropas patērētājiem, ka tas izraisa patiesu neizpratni. Turklāt daudzi īpašnieki atzīmē, ka interjers ir šaurs, it īpaši, ja īpašnieka augums pārsniedz 175–180 cm.Protams, pastāvīga salona apdares detaļu klauvēšana un čīkstēšana ir dabiska vecai automašīnai ar budžeta cenu. Apdarei izmantotā plastmasa nebija īpaši kvalitatīva un bija ļoti cieta, kas nedeva auto klusumu.
.jpg)
Apdares materiāli nav ļoti dārgi, taču tie labi iztur nodilumu. Priekšējiem sēdekļiem ir labs profils, un mikrolifts ir iekļauts pamataprīkojumā. Turklāt bieži sastopams darbības traucējums ir plīsis kabelis sildītāja temperatūras regulēšanai automašīnu modifikācijās bez automātiskās klimata kontroles. Arī nestrādājošs gaisa kondicionieris ir bieži darbības traucējumi Lansers IX.
Ja jūsu izvēle krita uz pamata vai citu nebagātīgu paketi, tad jums vajadzētu sagatavoties tam, ka sēdekļi būs briesmīgā stāvoklī. Papildus tam, ka auduma apdare uzsūc visus netīrumus, sēdekļa rāmis lētos apdares līmeņos var neizturēt pat 150 000 km. Tāpēc, ja maināt sēdekļus, labāk izmantot to pašu Lancer, bet Intense konfigurācijā, kurā ir izcilas kvalitātes sēdekļi.
.jpg)
Pamataprīkojums Jūs iepriecinās apsildāmo spoguļu un priekšējo sēdekļu klātbūtne. Sport versija bija aprīkota ar Momo sporta stūri. Derētu brīdināt topošos īpašniekus, ka visa interjerā esošā plastmasa ir izmantota. Zemas kvalitātes un ātri noberzēja. Turklāt automašīnas nebija aprīkotas ar centrālajām torpēdām. pārklāts ar ādu. Ja jums tiek piedāvāts šāds eksemplārs, tad tā ir remonta pazīme pēc labas avārijas, kas izraisīja plaisu viduskonsolē. Fakts ir tāds, ka oriģinālās un lietotās rezerves daļas ir dārgākas nekā ādas apdare.
Elektrības stāvoklis un kvalitāte
Šajā segmentā Mitsubishi Lancer IX ir pelnījis cieņu, pat desmit gadus vecs auto nevar lepoties ar plašām elektronikas un elektroinstalācijas problēmām. Starp trūkumiem var atzīmēt tikai ģeneratora kalpošanas laiku, kam var būt nepieciešama apkope un dažu elementu nomaiņa pēc 100 000 km. Arī daži īpašnieki atzīmē atklāti vāju kontaktu grupa aizdedzes slēdzis un grūtības nomainīt dažas spuldzes. Pretējā gadījumā, runājot par elektrību, automašīna ir uzticamāka nekā tvertne.Piekares stāvoklis un uzticamība
Vispirms es gribētu runāt par bremžu sistēmu. Nē, viņa neatšķiras augstas kvalitātes, ne mazs resurss. Šai automašīnai ir diezgan standarta bremžu sistēma. Taču ir neliela nianse – visai sistēmai nepieciešama pastāvīga apkope un uzmanība. Katrā apkopes reizē jums būs jāuzrauga visu zābaku, vadotņu un tā tālāk stāvoklis. Pretējā gadījumā visa sistēma ātri kļūst skāba, un suporti var pārstāt atlaist bremzes.Bet ir arī pozitīvās puses. Bremžu kluču kalpošanas laiks ir pietiekams 30 000 - 40 000 km, neskatoties uz to, ka kluču komplekta izmaksas ir nedaudz dārgākas nekā žiguļi.
%20(CarsWeek).jpg)
Balstiekārta ir neatkarīga un nodrošina labu vadāmību. Tomēr vienmērīga darbība nav šī modeļa stiprā puse. Pati balstiekārta ir diezgan uzticama budžeta auto, un jaunas automašīnas bez nopietnas iejaukšanās varētu viegli nobraukt 100 000 - 120 000 km. Bet šādu resursu varētu iegūt, rūpīgi darbojoties pilsētas režīmā. Izmantojot automašīnu maksimāli, pat uz slikta ceļa un pie maksimālās slodzes, piekares elementu kalpošanas laiks tika samazināts uz pusi. Un vispirms būtu jāmaina dārgie amortizatori.
Turklāt īpašnieki atzīmē riteņu gultņu zemo kalpošanas laiku aktīvas braukšanas laikā. Izmantojot auto klusā pilsētvidē, no gultņiem var sasniegt 150 000 nobraukumu, bet, piedaloties ekstrēmās sacīkstēs, resurss krasi samazināsies līdz 50 000 - 60 000 km.
Aptuveni tie paši skaitļi attiecas uz aizmugurējo balstiekārtu, viss ir uzticams, rūpīgi lietojot. Bet, ja jūs padodaties automašīnas tēlam un sākat trenēties ekstrēma braukšana, tad jums būs jādodas uz biežu šasijas remontu.
.jpg)
Riteņu gultņi iztur 100 tūkstošus km, un 1,6 litru automašīnu aizmugurējās atsperes pēc vairāku gadu darbības var noslīdēt. Arī stūres sistēma uz kopējā fona neizceļas. Kopumā sistēma ir diezgan uzticama un neradīs daudz nepatikšanas salīdzinājumā ar citām automašīnām. Hidrauliskajai stūres pastiprinātāja sistēmai ir labs kalpošanas laiks un tā var darboties daudzus gadus. Vienīgais, ka augstspiediena hidraulisko cauruļu sliktā izvietojuma dēļ var veidoties noplūdes, taču pats sūknis ir uzticams, ja uzraugāt hidrauliskā šķidruma līmeni.
Viņa pati stūres statnis Tas normāli darbojas vismaz 100 000 km, pēc tam parādās sitiens, kas saglabāsies ilgu laiku. Tas nesagādā īpašas neērtības, un pēc kāda laika tas kļūst par ikdienu šajā automašīnā.
Transmisijas kvalitāte un stāvoklis
Taču šajā segmentā ne viss ir tik vienkārši, šeit Japānas uzņēmums sagādāja nelielu pārsteigumu. Jau tradicionāli ir bijis tā, ka vēlams iegādāties konfigurācijas ar manuālo pārnesumkārbu. Saskaņā ar statistiku, tieši mehāniku ir lētāk uzturēt un tiem ir ilgāks kalpošanas laiks. Bet Mitsubishi Lancer IX ir izņēmums no šī noteikuma.Turklāt mēs neiesakām iegādāties automašīnas ar visu riteņu piedziņu. Sakarā ar to, ka automašīna ir diezgan budžeta ziņā draudzīga, daži īpašnieki pievērš pietiekami daudz uzmanības visu elementu uzturēšanai. Un otrreizējā tirgū lielākā daļa visu riteņu piedziņas modifikāciju tiek piedāvātas ar pilnībā iznīcinātām šķautnēm, kardānvārpstām un CV savienojumiem. Bet ir vērts atpazīt kaut ko citu, tiem, kas vēlas novest automašīnu ideālā stāvoklī, izmantojot uzticamākus elementus un nomainot dzinēju pret jaudīgāku, ir iespēja izmantot elementus visu riteņu piedziņa no Mitsubishi Outlander.
.jpg)
Mehānikā daudzi atzīmē, ka sajūga pedālis ir pārāk viegls un sviras gājieni ir gari. Mehāniskās kastes 1,3 un 1,6 litru jaunāko dzinēju pārnesumus attēlo attiecīgi divi agregāti F5M41-1-V7B3 un 5M41-1-R7B5. Būtībā tas ir tāds pats dizains ar minimālām izmaiņām. Tāpēc visi darbības traucējumi un problēmas ir identiskas.
Aptuveni 100 000 - 150 000 km nobraukums, mehāniķi sev uzmanību nepievērš. Bet, jau pārvarējis šo slieksni, īpašnieks sāk izprast visu neveiksmīgās izvēles dziļumu. Pirmkārt, kastē sāk parādīties troksnis gultņu dēļ. Bet fakts ir tāds, ka ne tikai jums būs jāmainās atbrīvošanas gultnis, bet arī gultņi ieejas vārpsta, kas maksā vairāk. Tajā pašā laikā daži īpašnieki nepievērš uzmanību troksnim, kas parādās, un turpmāka lietošana izraisa visas kastes priekšējās daļas bojājumus. Turklāt pēc 150 000 km sajūgi un sinhronizatori ir pakļauti kļūmei. Tajā pašā laikā jums rūpīgi jāuzrauga diferenciālis. Un eļļa kastē jāmaina ik pēc 40 000 - 50 000 km. Kas ir neparasts gadījums mehāniķiem.
Tas pats attiecas uz modeļa modifikācijām ar jaudīgākiem dzinējiem. Vienīgā atšķirība ir nelielas izmaiņas kastu resursos, uz leju vai uz augšu. Tāpēc labāk izvēlēties automātisko pārnesumkārbu, ar kuru ir daudz mazāk problēmu.
Krievijas tirgum automašīnas ar 1,6 litru dzinēju tika aprīkotas ar vienkāršu, bet droša kaste F4A4A-1-N2Z, un jaudīgākai modifikācijai ar 2 litru dzinēju tika piedāvāts automātiskā pārnesumkārba F4A4B-1-J5Z. Atkal, tas ir tāds pats mašīnu dizains ar nelielām izmaiņām. Taču Lancer automātiskās pārnesumkārbas ir samērā neiznīcināmas, tām ir jāveic regulāra apkope.
Eļļu ieteicams mainīt ik pēc 60 tūkstošiem kilometru. Nomaiņa notiek divos posmos: 4 litrus notecina, 4 litrus ielej jaunu un pēc tam katru otro dienu darbību atkārto. Kopumā kastē ir aptuveni 8 litri eļļas. Pirmie šīs ierīces darbības traucējumi var parādīties pēc 250 000 km nobraukuma. Bet vairumā gadījumu tie parādās ar retām un neperiodiskām eļļas maiņām. Šai kastei nav daudz defektu, bet daži ir. Pastāvīgi izmantojot automašīnu uz lauku ceļiem, pastāv strauja nolietošanās iespēja. planetārais zobrats Overdrive, kurā tas saplīst adatas gultnis. Ja sāksit situāciju, parādīsies daudzas citas kļūdas.
Arī ātruma sensori periodiski sabojājas, taču tas ir saistīts ar sliktu atrašanās vietu un pastāvīgu pašu sensoru piesārņojumu. Bet kopumā šīs sērijas automātiskās pārnesumkārbas izrādījās tik veiksmīgas, ka tās joprojām tiek izmantotas dažos budžeta modeļos. Ja jūs veicat Apkope Regulāri mainot eļļu ik pēc 50 000 km, jūs varat iztikt ar vienkāršu gumijas blīvju, vairāku solenoīdu un filtra nomaiņu pie 250 000 km, kas ir cienīgs rezultāts jebkurai automātam.
Bet automašīnas amerikāņu versijas bija aprīkotas ar ne visai veiksmīgu CVT. Precīzāk sakot, F1C1 sērijas variatori, kas kļuva par populāro Jatco RE0F06A un JF011E priekšteci. Tas ir, dizains izrādījās veiksmīgs un kļuva plaši izplatīts daudzās vēlāko CVT versijās. Bet patiesībā Lancer IX Amerikāņu versija Es saņēmu neapstrādātu produktu ar daudzām bērnu slimībām, un uzturēšana maksā ievērojamu summu.
Spēka agregāti Mitsubishi Lancer IX
Lai gan Mitsubishi dzinēji tiek uzskatīti par vieniem no uzticamākajiem un veiksmīgākajiem, īpaši vecākām modifikācijām, šeit ir daži pārsteigumi. Šķiet, ka japāņu inženieri nolēma nepiešķirt daudz resursu budžeta automašīnām. Tāpēc lielākā daļa problēmu rodas ar 1,3 un 1,6 litru vienībām. Lielāko daļu maza tilpuma dzinēju pārstāvēja 4G1 sērija, kas izcēlās ar zemo virzuļu grupas resursu.Neskatoties uz virzuļu grupas īso kalpošanas laiku, kas nepārsniedz 120 000 km, dzinējiem bija arī lielas priekšrocības izmaksu un apkopes vienkāršības ziņā. Visas dzinēja sastāvdaļas var iegādāties par salīdzinoši nelielu naudu. Pat zobsiksnu nomaiņa pret visiem rullīšiem maksā pieticīgu summu.
.jpg)
Populārais 1,6 litru dzinējs var darboties ar A-92 benzīnu. Tomēr tas ir jutīgs pret degvielas kvalitāti. Bet motoru tendence pārkarst noved pie tā, ka gredzeni neizbēgami kļūst kokss, un dzesēšanas sistēmas sliktais dizains nevar tikt galā ar slodzi. Turklāt dzesēšanas sistēmas radiators ir pakļauts noplūdēm, un atsevišķas aizdedzes spoles nav izturīgas.
Tāpēc lielākajai daļai dzinēju jau pie 120 000 - 130 000 km atzīmes ir nepieciešams kapitālais remonts ar virzuļu nomaiņu un bloka rievošanu. Bet ir vērts atzīmēt citu situāciju, ja īpašnieks ir apmierināts ar neliela daudzuma eļļas patēriņu (līdz 2 litriem uz 10 000 km), tad izmantojot skalošanu vai vairāk kvalitatīvas eļļas, bez dārga remonta var iztikt ilgu laiku.
Turklāt droseļvārsts arī bija slikti izstrādāts un nolietojas pēc 150 000 km. Radošā pretreakcija traucē normāla darbība motoru, un tādējādi palielina nodilumu. Bet nomaiņa šodien var maksāt nelielu summu, un nākamie 150 000 km paies bez pārsteigumiem.
Bet otrreizējā tirgū atrast automašīnu ar strādājošu katalītisko neitralizatoru ir fantastiski. Lielākajā daļā eksemplāru tas jau sen ir izgriezts vai aizstāts ar mānekļiem.
.jpg)
Kopumā motori ir diezgan uzticami un izturīgi. Lai nodrošinātu stabilu darbību, mēs iesakām tīrīt sprauslas ik pēc 40–50 tūkstošiem kilometru. Bet par divu litru atmosfērisko dzinēju ir cits stāsts, kuram ar jaunākajiem brāļiem nav nekā kopīga. Devītajā Lancer 1,8, 2,0 un 2,4 litru dzinējus pārstāvēja 4G6 sērija. Galvenā dizaina atšķirība bija klātbūtne balansēšanas vārpstas, kas tika piedzīti ar atsevišķu siksnu. Patiesībā šis brīdis ir šo motoru galvenā problēma. Lielākajai daļai dzinēju šīs vārpstas ir atvienotas un siksna tiek noņemta. Jo, ja šī siksna saplīst un var rasties pārrāvums pašu balansēšanas vārpstu iestrēgšanas dēļ, pati siksna nokļūst zem zobsiksnas, kas noved pie neizbēgamas vārstu sadursmes ar virzuļiem.
Šīs vienības ir zaudējušas problēmas ar virzuļu grupas pārkaršanu un uzticamību, kā arī ieguvušas daudzas iespējas regulēšanai un jaudas palielināšanai. Viena no izplatītākajām detaļu nodiluma problēmām ir periodiska nepieciešamība nomainīt hidrauliskos kompensatorus. Bet, izmantojot augstas kvalitātes motoreļļu un regulāra apkope, dzinēji var viegli nobraukt 300 000 - 400 000 km bez liela remonta.
Secinājums
Ko var teikt par šo modeli? Tātad labas rallija automašīnas tēls atstāj savas pēdas uz otrreizējā tirgū esošo automašīnu stāvokli. Neapšaubāmi, ar rūpīgu darbību un pastāvīgu apkopi - šo auto ir pelnījis uzmanību un iespēju kļūt ģimenes auto. Taču pastāvīga darbība ekstremālos apstākļos noved pie visu transportlīdzekļa sastāvdaļu neizbēgamas nomaiņas vai kapitālremonta.
Lancer ir tikai automašīnas paraugs katrai dienai - vidēji ietilpīgs, vidēji praktisks, ne pārāk spilgts un bez jebkādām raibām, taču diezgan ērts "ikdienai". Ja tomēr izvēlaties Mitsubishi Lancer IX, tad netaupiet pūles, meklējot automašīnu ar divu litru atmosfēriskais dzinējs un automātiskā pārnesumkārba. Šī konfigurācija izrādījās visuzticamākā un galu galā lētāka nekā pārējās.
