Mitsubishi ACX ir kompakts pilsētas krosovers, kas veidots uz saīsinātas platformas Mitsubishi Outlander. Savā dzimtenē Japānā ASX pārdošanā nonāca 2010. gada februārī ar nosaukumu Mitsubishi RVR. 2010. gada martā plkst Ženēvas autoizstāde Tika prezentēta Eiropas versija kompakts krosovers, bet aprīlī - Ziemeļamerikas, ar nosaukumu Mitsubishi Outlander Sport. ASX pārdošana Eiropā sākās 2010. gada jūnijā. 2012. gada rudenī ASX tika nedaudz pārveidots.
Dzinēji
Mitsubishi ACX arsenālā ir trīs benzīna dzinēji: darba tilpums 1,6 litri ar jaudu 117 ZS, 1,8 litri – 140 ZS. un 2,0 l – 150 zs. Visiem spēka agregātiem ir ķēdes piedziņa Zobsiksna Eiropas versijas var aprīkot arī ar 1,8 litru dīzeļdzinēju – 150 ZS.
Mitsubishi ASX īpašnieki ar bāzes dzinējs 1,6 litriem laiku pa laikam rodas problēmas ar iedarbināšanu: dzinējs ieslēdzas otro vai trešo reizi. Tā kā problēma nav sistēmiska, vēl nav bijis iespējams noteikt tās cēloni.
Bet detonācija, kas notiek pie ātrumiem tuvu 3000 apgr./min, ir biežāka parādība 1,6 litru dzinējam. Iespējams, ka šī "parādība" ir saistīta ar augstu kompresijas pakāpi 11,0: 1 un liesu maisījumu noteiktos režīmos. Ir labi zināms, ka detonācijai ir kaitīga ietekme uz dzinēja “veselību”. Bet īpatņi, kas nobraukuši vairāk nekā 50–100 tūkstošus km, pierāda, ka nav nekādu nepatīkamu seku. Daži īpašnieki ir pamanījuši saistību starp detonācijas parādīšanos un degvielas uzpildes vietas maiņu. Daži autorizēti servisa centri piedāvā jaunu programmaparatūru motora ECU, taču pat pēc atjaunināšanas detonācija ne vienmēr pazūd. Pēc "amatpersonu" domām - ASX 2012 modeļa gads Rūpnīcas programmaparatūra tika mainīta, lai novērstu detonāciju. Bet daži īpašnieki joprojām svin tā izskatu.
IN ļoti auksti, zem 30 grādiem, krosoveros ar 1,6 litru dzinēju ir bijuši gadījumi, kad kartera ventilācijas caurules aizsalšanas dēļ caur mērstieni un eļļas blīvēm izspiedusies eļļa. 2011.gada beigās tika izdots Mitsubishi tehniskais biļetens, kurā tika uzdots nomainīt vecā tipa cauruli pret modificētu - ar lielāku iekšējo diametru. Jauno cauruli uz konveijera sāka uzstādīt 2012. gadā.
Īpašas iezīmes parādījās Mitsubishi ACX pārveidotajā versijā ar 1,8 litru dzinēju. Motors saņēma atšķirīgu piedziņas siksnas maršrutēšanas modeli palīgvienības ar mazākiem rullīšiem un īsāku jostu. Rezultātā pie ātrumiem tuvu 1000-1200 apgr./min. svešas skaņas, atgādina grabēšanu. Sazinoties ar autorizētiem servisiem, mehāniķi bieži kļūdaini pieņem, ka rezonē tieši kartera aizsardzība. Bet patiesībā skaņas avots ir vibrējošais piedziņas siksnas spriegotājs. Daži “Kulibiņi” atbrīvojās no svešiem trokšņiem, patstāvīgi mainot jostas izvilkšanas modeli. “Oriģinālā” josta šiem nolūkiem nav piemērota: bija jāizvēlas jauna.
2,0 litru spēka agregāts nesaņēma nekādas sūdzības no tā īpašniekiem.
Pārnešana
Mitsubishi ASX ar 1,6 litru dzinēju tika aprīkots tikai ar 5 ātrumu manuālā ātrumkārba pārnešana Ar kasti netika konstatētas nekādas problēmas. Vairāki īpašnieki ir izmantojuši garantiju svilpojoša atbrīvošanas gultņa dēļ.
Pārējie dzinēji tika apvienoti tikai ar nepārtraukti mainīgu JATCO variatoru. Lielākā daļa īpašnieku ir nobažījušies par kastes uzticamību un rūpīgi reaģē uz mazākajām novirzēm no parastās normas. Īpaši nelieli triecieni tiek novēroti, paātrinoties ar ātrumu aptuveni 2000 apgr./min vai šķērsojot 30-40 km/h atzīmi. Bet šis normāla darbība variators – ir aktivizēta griezes momenta pārveidotāja bloķēšana. Sūdzību par trolejbusa trokšņa parādīšanos nebija. Taču bijuši nopietni incidenti: fiksēti vairāki ātrumkārbas atteices un transportlīdzekļa imobilizācijas gadījumi. Sākotnējās pārbaudes laikā eļļā tika atrastas skaidas, un oficiālie dienesti galīgo spriedumu neatklāja. Bet ir vērts atzīmēt, ka šādi gadījumi ir tikai daži. Pieredze ar šo CVT lietošanu vecākajam brālim Outlander XL liecina, ka ar CVT nav plaši izplatītu problēmu.
Šasija
Pirmais Mitsubishi ACX saņēma izšķīdinātu aizmugurējā piekare: uz nelīdzenām virsmām bija svārstības, kas savukārt noveda pie straujas novirzīšanās no trajektorijas. Krosovera bīstamo uzvedību labi pārbaudījuši autovadītāji, kuri dod priekšroku aktīvam braukšanas stilam. Vēlāk 2012. gada automobiļiem tika mainīti šasijas iestatījumi, un problēma tika atrisināta.
ACX balstiekārtas “palīgmateriālu” kategorijā ietilpst stabilizatora bukses, kuru kalpošanas laiks pārsniedz 35–40 tūkstošus km (no 200 līdz 400 rubļiem oriģinālajai buksei). Arī priekšējie amortizatori, kas bieži sāk tecēt vai klauvēt pēc 40-60 tūkstošiem km, neatpaliek. Jauna amortizatora statņa izmaksas ir aptuveni 6-7 tūkstoši rubļu.
Citas problēmas un darbības traucējumi
Virsbūves krāsojums nav izturīgs pret ārējām ietekmēm: drīz parādās skaidas un skrāpējumi. Reizēm ir sūdzības par pietūkuma parādīšanos uz sānu durvju un aizmugurējo arku virsmas. Kondensāts bieži novērojams miglā un aizmugurējie lukturi. Miglas stikls bieži saplīst pēkšņu temperatūras izmaiņu dēļ. Piemēram, pēc sniega vai auksta ūdens no peļķēm. PTF uzlikas un pati gaisma bieži kļūst par automašīnu zagļu upuriem.
Plas Interjera tīkkoks bieži kļūst par “kriketu” audzēšanas vietu, īpaši aukstā laikā. Iestājoties salam, salonā bieži novērojami “pilieni” no griestu lampas. Šī ir izplatīta parādība modernas automašīnas– uz jumta iekšējās virsmas veidojas kondensāts. “Anomālija” tiek novērsta, jumta iekšējo virsmu aplīmējot ar siltumu un skaņu izolējošu materiālu.
Laika gaitā nolietojas manuālās pārnesumkārbas pārslēgšanas sviras un stūres ādas apdare. IN servisa grāmatiņa Mitsubishi rūpīgi ņēma vērā, ka uz normālu šo priekšmetu nodilumu garantija neattiecas.
Ar elektriskiem sēdekļiem aprīkoto ASX īpašnieki bieži vien pēc 10 tūkstošiem km pamana gareniskās brīvkustības parādīšanos, kas pamanāma paātrinājuma un bremzēšanas laikā.
Sistemātiskas problēmas ar gaisa kondicionēšanas sistēma un to neatklāj elektriķi.
Secinājums
Pilns priekšstats par Mitsubishi ASX uzticamību vēl nav izveidots, taču tas ir labs sākums. Žēl, ka pirms 2012. gada samontēto krosoveru aizmugurējā piekare netika pārveidota. Nenāktu par ļaunu kaut ko darīt arī ar priekšējiem amortizatoriem.
Kompaktie krosoveri jau sen ir iekarojuši vadošās pozīcijas pasaules tirgos kā atsevišķa automašīnu klase. Katrs sevi cienošs ražotājs ražo šādus modeļus. Visi slavens zīmols Mitsubishi nav izņēmums. Viņu krosovers tika izlaists ar nosaukumu ASX.
Kad modelis tika izlaists, pārdošana palielinājās. Un tas nav pārsteidzoši. Galu galā, saskaņā ar statistiku 30% pircēju, izvēloties transportlīdzekli, vispirms novērtē tā dizainu. Un ražotājs pielika īpašas pūles šajā jautājumā.
Divus gadus pēc pirmās versijas izlaišanas parādījās atjauninātais ASX. Šī agresīvā automašīna piesaista daudzus pircējus. Modificētā versija sāka izskatīties piemērotāka, dinamiskāka un tehnoloģiski progresīvāka. Automašīnu tirdzniecība ir ievērojami palielinājusies. Pievilcīgs izskats, pieņemama cena ar ērtībām un kvalitāti iekaro daudzus pircējus. Mitsubishi ASX izveidei vajadzētu kļūt par pagrieziena punktu uzņēmumam. Šis jauna versija krosoveri, kuriem vajadzētu pilnībā mainīt mūsu skatījumu uz klasiskajām automašīnām, pikapiem un apvidus auto. Līdzīgi krosoveri Ar katru gadu tie kļūst arvien populārāki. Galu galā tā kajītē var ērti izmitināt visu ģimeni. IN bagāžas nodalījums Svētdienas iepirkšanās iederēsies viegli. 100% autostāvvieta tiek sasniegta, pateicoties ērtam klīrensam un paša transportlīdzekļa kompaktajiem izmēriem.
Īpašnieku atsauksmes
Mihaila apskats, Mitsubishi ASX, Sanktpēterburga
Es lietoju šo automašīnu trīs gadus. Un es par to nejūtos īpaši priecīgs. Trīs gadus es lielāko daļu laika braucu pa zemes ceļiem un ļoti maz braucu pa pilsētu. Es pat ielaidu mašīnu ilgi braucieni, ģimene devās uz jūru un atpakaļ. Par Mitsubishi ASX daudzas atsauksmes par īpašniekiem ar trūkumiem vienmēr apgalvo, ka slikta skaņas izolācija. Laikam šim piekrītu. Automašīnas dzinējs, protams, ir ļoti uzticams. Taču, braucot ar ātrumu, kas pārsniedz divarpus tūkstošus, ir jāpagriež skaļāk radio un jārunā pilnā balsī, lai pasažieri dzird. Mitsubishi ASX ir ideāli piemērots vieglam bezceļam un asfaltam. Taču dinamiskā braukšana ar ACX nav paredzēta tiem, kam ir laba dzirde un skaistuma izjūta. Un, ja vasarā vadāmība ir lieliska pat vieglos bezceļa apstākļos, tad ziemā viss ir galīgi slikti. Tas ir ziemā transportlīdzeklis parādīja sevi visā savā krāšņumā. Pirmais pārnesums ir īss, uzreiz jāpārslēdz uz otro ar nelielu droseles pārslēgšanu, lai auto velkas uz augšu. Dažreiz ir pat biedējoši braukt pa ceļu. Pat paši mazākie sniega sanesumi viņi nojauc mašīnu un novelk to uz ceļa malu. Noteikti varu teikt, ka šī iekārta nav paredzēta iesācējiem.
Reiz pat mēģināju ziemā apgriezties šaurā, aptuveni 5 centimetrus augsta sniega klātā vietā. Es jutos kā izcils vadītājs un, šķiet, labi pārzinu automašīnu. Bet tā tikai šķita. Tomēr es dabūju vienu, kaut arī ne lielu, iespiedumu uz mana dibena. Ir problemātiski pabraukt vienam otram garām pagalmā un vēl grūtāk uzbraukt nelielā kalnā. Bet sasmalcina vienkārši brīnišķīgi. Vispār tie, kas grib pārbaudīt savu izturību nervu sistēma un trenē savas braukšanas prasmes, viņi var droši iegādāties Mitsubishi ASX. Es pat nevēlos runāt par ziemas braucieniem brīvā dabā. Es šausmīgi cietu šajā laikā. Beidzot pārdeva.
Atsauksmes autors: Alexandra, Mitsubishi ASX, Samara
Mašīnu nopirku, varētu teikt, nejauši. Man steidzami bija nepieciešams transportlīdzeklis, tāpēc par tādu naudu es pat negaidīju neko labu. Protams, man ļoti patīk. Agresīvas un sportiskas virsbūves līnijas, priekšējie lukturi u.c. Tomēr saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm par Mitsubishi ASX, es izlasīju trūkumus tikai pēc pirkuma. Un tikai pēc divu gadu lietošanas sapratu, ka vairumam pilnībā piekrītu. Vienīgais labums, ka mašīnai ir mazs gāzes nobraukums, tieši tas, kas man bija vajadzīgs. Tomēr viss pārējais ir nedaudz saspringts. Piemēram, transportlīdzeklis ļoti lēni paātrinās uz šosejas. Dažreiz jums pat ir jābrauc aiz kravas automašīnas. Ļoti kaitinoši, it īpaši, ja es steidzos. Ļoti mazs bagāžnieks. Es bieži dodos uz dabu, vasarnīcām, bārbekjū. Tātad bagāžniekā ietilps ļoti maz lietu. Pārējais man jānoliek aizmugurējā sēdeklī. Un tas ir labi, ja nav pasažieru. Es sveru 90 kilogramus un pēc diviem gadiem redzēju, ka vadītāja sēdeklis ir noslīdējis. Visus ietaupījumus ar zemu benzīna patēriņu vairāk nekā kompensē dārgas sastāvdaļas. Šī ir mana ceturtā automašīna, un šajā laikā es nekad neesmu iztērējis tik daudz naudas Apkope.
Uz slidena ceļa šausmīgi slīd. Nav ziemas riepas Tas nepalīdz, lai gan es viņas izvēlei izturos ar lielu atbildību. Tāpēc ziemā savu bērnu mašīnā nemaz neņemu. Un tomēr bremzes nepārtraukti čīkst. Lai gan, iespējams, šī problēma ir tikai manai automašīnai. Tika veikta otrā apkope, bet bremzes salabot nevarēja. Kopumā, ja es būtu izvēlējies tajā laikā, es, protams, būtu izvēlējies labāku zīmolu un modeli.
Atsauksmes autors: Sergejs, Mitsubishi ASX, Krasnodara
Izlasot daudzas īpašnieku atsauksmes par Mitsubishi ASX Es biju ļoti pārsteigts, ka bija vairāk priekšrocību nekā trūkumu. Godīgi sakot, kad es to paņēmu salonā jauna mašīna, biju pilnīgi pārliecināta, ka ar to nopietnu problēmu nebūs kādus pāris gadus. Bet Mitsubishi ASX sešu mēnešu laikā parādīja savus trūkumus. Automašīna bija novietota garāžā ārpus pilsētas. Bija neliela sniega vētra, sabojājās motors, nedarbojās tīrītāji. Uz ceļa uz noslogotas šosejas sasala antifrīzs. Rezultātā es ziemā nokļuvu uz liela ceļa ar tik smieklīgu darbības traucējumu. Turklāt viss, kas atradās zem pārsega, bija klāts ar sniegu. Es biju vienkārši šokā. Zvanīju dīleriem pēc padoma, galu galā viņi neko nezina un neviens, izņemot mani, pārsegu neatver. Sataisīju tīrītājus, bet tagad tie darbojas tikai katru otro reizi, it kā atkarībā no garastāvokļa. Ierēdņi viņus nomainīja bez maksas.
Es arī saskāros ar to, ka vadības panelī parādījās ikona “dzinējs”. Tirgotāji novērsa problēmu. Tiklīdz es viņus atstāju, signāls atkal atskanēja. Es atgriezos, veicu diagnostiku un tā visu laiku. Viņi jau no tālienes ir sākuši atpazīt manu Mitsubishi ASX. Tas arī kaitina sānu spoguļi un atpakaļskata spogulis izkropļo attēlu.
Vienīgās priekšrocības, ko varu minēt labo stūres pastiprinātāju, stūre ir viegla un paklausīga. Vadītājam ir augsta sēdpozīcija, ļoti ērts sēdeklis, ar ilgi braucieni mana mugura nenogurst.
Nikolaja apskats, Mitsubishi ASX, Perma
Mitsubishi ASX ir ļoti neuzticams. Pilnīgi piekrītu īpašnieku atsauksmēm par visiem Mitsubishi ACX trūkumiem un trūkumiem. Man bija liela izvēle. Taču toreiz mani vairāk piesaistīja muskuļotais izskats un 19 centimetru klīrenss. Uzņēmums Mitsubishi specializējas arī apvidus auto ražošanā. Tādi argumenti man toreiz šķita spēcīgi, un tagad man ir dupsis. Svešs troksnis no spēka agregāta parādījās pēc 3000 km. Es ierados servisa centrā. Viņi tur nomainīja ģeneratoru garantijas ietvaros. Tagad tas ir vecais modelis ar apvedceļa savienojumu. Izrādās, lai ietaupītu naudu, japāņi to izgatavo ar tiešo piedziņu. Tāpēc josta slīd un rada dažādus trokšņus un vibrācijas. Tagad ir dzirdams dīvains troksnis, kas sākotnēji parādījās kā skaļš krakšķošs troksnis, braucot nospiežot gāzes pedāli. Sākumā skaņa atgādināja vārstu klauvēšanu. Laika gaitā šī skaņa pastiprinājās. Un tas klauvē kā spainis ar naglām. Bet tagad ne tikai tad, kad kustībā nospiež gāzes pedāli, bet arī tad, kad sāc kustēties startā un reizēm pat braucot. Mēs nevaram noteikt trokšņa rašanās modeļus. Esmu jau pārgurusi. Es gandrīz nekad ar to braucu. Tikai uz servisu un atpakaļ. Tiesa, viņi saprotoši izturas pret manu problēmu un satraucas, cenšoties atrast problēmas cēloni. Tā, iespējams, ir vienīgā priekšrocība, iegādājoties šo kausu. Ilgās pārbaudēs atklājās, ka benzīns nekādi neietekmē briesmīgās skaņas, sveces visas ir normālas. Spēka agregāta diagnostika pat ar sitieniem neko neuzrāda. Ļoti šaubos, vai Mitsubishi pārstāvji apstiprinās savu reklāmas saukli “uzticams”. Es ļoti ilgu laiku cīnos ar šo problēmu. Šie klauvēni ir tik kaitinoši, ka tagad braucu ar citu mašīnu. Tā mēs to pamazām labojam.
Maxim, Mitsubishi ASX apskats
Mitsubishi ASX ir ne tikai neuzticams, bet arī neērts. Daudzas reizes nožēloju savu pirkumu. Vienīgais, kas piesaista daudzus pircējus, ir Mitsubishi automašīnu izskats. Arī cena dažiem modeļiem, tostarp ACX, daudziem ir pieņemama. Bet nemaldiniet sevi, jūs neatradīsit labs auto par zemu cenu. Jā un klīrenss Viņa ir patiešām ērta. Novietojot stāvvietu, vajadzības gadījumā varu uzbraukt uz apmales. Bet šī ir vienīgā priekšrocība. Labāk ir ietaupīt un iegādāties cienīgāku un uzticamāku transportlīdzekli.
Mašīna ir ļoti neveikla. Ražotājs solīja, ka Mitsubishi ASX ir lieliski piemērots pilsētas apstākļiem. Bet tas ir tālu no patiesības. Ļoti slikta apdare. Visur jau ir nelieli skrāpējumi un nobrāzumi. Braukt šādā salonā ir nepatīkami un neērti. Briesmīgi sēdekļi. Dažreiz šķiet, ka zem auduma ir plastmasas siets. Es tikai vēlos to izgriezt un redzēt, ko viņi ievieto šajā modelī. Sliekšņi ir ļoti saskrāpēti. Solaris šajā ziņā ir daudz labāks. Es tajā sēžu ļoti uzmanīgi, tāpēc atkal ir neērti.
Nepamatoti dārgas sastāvdaļas. Šo punktu es vēlētos izcelt atsevišķi. Šķiet, ka tie ir jauni, bet pēc neilga laika sabojājas. Piemēram, melns rāmis radiatora režģim maksā divpadsmit tūkstošus. Par to es samaksāju tik daudz naudas!?
Vējstikls pūš priekšējā pasažiera acīs. Un tas ir neatkarīgi no pasažiera auguma. Nu, šķiet, ka bagāžnieka nemaz nav. Nu, tas ir neiedomājami. Kā tādā liela mašīna varbūt bagāžnieks ir tik mazs. Tur vispār nekas neder. Jostas metāla mēlīte nogrieza korpusa balstus. Priekšējo drošības jostu uzstādīšanas vietā plastmasā izveidojušies robi. Paātrinot, variators salonā ļoti skaļi rūc. Un vispār mašīnai nav skaņas izolācijas. It kā veidojot Mitsubishi ASX, ražotājs skaņas izolāciju vienkārši izsvītroja no saraksta svarīgi punkti komfortu. Biju pārsteigts, ka par šādu cenu durvju apdare ir kā Ladai. Vāja spēka agregāts. Tāda nav papildu iespēja kā dienas gaisma aizmugurējie sēdekļi. Lai gan, ja nebūtu tik daudz trūkumu, es, iespējams, neatcerētos apgaismojumu.
Katru reizi pārliecinos, ka Mitsubishi ASX vajadzētu maksāt mazāk. Un jo vairāk cilvēku to pērk, jo vairāk negatīvu atsauksmju es pēc tam redzu vietnē.
Šāds rezultāts tika sasniegts, pateicoties vājiem dzinējiem un pieticīgam, novecojušam aprīkojumam lētākajā komplektācijā. Pēc krosoveru standartiem varētu teikt, ka Mitsubishi ir novecojis. Ja mēs runājam par nepretenciozu cilvēku, kurš nav lutināts ar greznību, tad Mitsubishi ASX viņam būs patīkams atradums. Bet tomēr pat daudz redzējis šoferis šis modelis var gan pārsteigt, gan ieinteresēt.
Mitsubishi ASX ir parketa apvidus auto, kas ir lieliski piemērots vidusmēra cilvēka ikdienai. Automašīna ir izstrādāta, pamatojoties uz atzīto Mitsubishi Outlander XL. Riteņu bāze palika nemainīgs, bet krosovera izmēri tika samazināti. Automašīnas cena sākot no 734 tūkstoši rubļu.
Japāņi ir radikāli mainījušies jauns modelis. Ārēji jauns ASX izrādījās sarežģītāks un pievilcīgāks salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Jauns korpuss ir kļuvis racionāls un ķīļveidīgs, kas izceļas uz pilsētas šosejas satiksmes fona un tehniski piešķir aerodinamiku. Priekšējo lukturu šķielēšana ir standarta Mitsubishi modeļi. Tā mazais izmērs ir lieliski piemērots modernai pilsētai.
Tas neizskatās tik sievišķīgi, salīdzinot ar citu ražotāju krosoveriem, pateicoties asajām sānu līnijām. Jaunā krosovera priekšpusē ir hromēts režģis. Atjauninātajam korpusam ir uzlabota trokšņa izolācija. Automašīnas mazais izmērs palīdzēs jums justies ērti pilsētā, novietojot automašīnu stāvvietā, un īpašas sistēmas palīdzēs arī bezceļos. Bagāžnieks nepārprotami nav piemērots ģimenēm ar bērniem, jo trūkst vietas velosipēdam vai ratiem.
Ir izstrādāts un jauns dizains interjers Apdares kvalitāte ir ievērojami uzlabojusies pēc sūdzībām par iepriekšējo modeli. Jauns displejs, vidēja kvalitāte, informācijas panelī. Nedaudz pārveidots informācijas panelis. Tas pats vienkrāsains displejs, kas mūs sagaidīja iepriekšējās automašīnās, palika pie stūres. Automašīnas interjers mainījis arī sviras dizainu, mainījies transmisijas režīms un uzlabota navigācija - jaunajā modelī tas izmanto atmiņas kartes. Neskatoties uz mazajiem izmēriem, ASX ir izstrādāts uz augstākās kvalitātes platformas, kuru modificējuši Mitsubishi inženieri.
Priekšējie sēdekļi ir arī regulējami augstumā un sasniedzamībā. Visdārgākajā konfigurācijā parādījās augšpusē jumts ar panorāmas skatu. Salonā ir bijis arī apgaismojums, kas priecēs pasažierus un radīs komforta atmosfēru.
Lielisku redzamību nodrošina labi izstrādāti logi. Aizmugurējie parkošanās sensori nodrošinās ērtu autostāvvietu pilsētā. Aizmugurē var ietilpt trīs cilvēki, bet, kad aizmugurējie sēdekļi ir pilnībā noslogoti, pasažieri noteikti nejutīsies komfortabli.
Starp Mitsubishi ASX un Outlander uzņēmums vēlas sākt ražot starpposma variantu. Kāpēc mēs tā nolēmām? Un no tā, ka nav grūti nonākt pie šāda secinājuma, ja paskatās uz atjauninātā ASX dizainu. Trokšņa izolācija nav augstākajā līmenī. Ja nē liels ātrums(3000 minūtē) nekāds diskomforts nav jūtams, bet pie 100 km stundā troksnis no riepām sāk krist uz nerviem. Ar vairāk lielāks ātrums, dzinēja skaņas sāk ienākt salonā. Cilvēkam, kurš pieturas pie optimālā ātruma ierobežojums, nav gaidāms īpašs diskomforts trokšņa dēļ.
Kā īsts parketa Mitsubishi ACX SUV specifikācijas:
- Platums svārstās no 1775 līdz 1780 mm.
- Garums apmēram 4300 mm.
- Klīrenss ir 195 mm.
- Riteņu izmērs ir 2675 mm robežās.
- Augstums 1625 mm.
- Bagāžnieka izmēri 420 l.
- Tvertnes tilpums 63 l.
- Svars bez kravas uz kuģa ir 1300 kg.
- Liela slodze 1870 kg.
Mitsubishi ASX specifikācijas atšķiras no iepriekšējo gadu versijas, ar nedaudz uzlabotu transmisiju, kas savā iepriekšējā stāvoklī īpašniekus diezgan apmierināja. Jāsaka tā aizmugurējā ass atšķirībā no citu ražotāju parketa krosoveriem, tam ir darbības variācijas. Varat to atspējot vai iespējot. Pēc maiņas izskats auto, kas notika 2015. gadā, izmēri nedaudz mainījās. Bagāžnieks kļuvis nedaudz mazāks un gāzes tvertnes izmērs samazināts līdz 60 litriem.
Šis zīmols liek lielas cerības uz Krievijas tirgu. Pirms šī modeļa izlaišanas galvenie inženieri ieradās Krievijā, lai saņemtu atsauksmes no vietējiem īpašniekiem.
Mitsubishi ASX piedzīvoja arī izmaiņas tā tehniskajos parametros: tika pārveidoti amortizatori un ieviestas sviras ar palielinātu šķidrumu. Sistēma rokas bremze iestrādāts viena no dzinēja bremžu suportiem aizmugurējie riteņi. Izmaiņas piekarē notikušas arī apvidus auto iepriekšējās versijas īpašnieku sūdzību dēļ.
Atjauninātais modelis ir pieejams Krievijas tirgū ar trim benzīna dzinējiem:
1,6 litri, kura jauda ir 120 Zirgu spēks un griezes moments 155 Nm pie 4 tūkstošiem apgr./min. Dzinējs nav ļoti ātrs. Līdz 100 km/h tas paātrinās 11,5 sekundēs. Tās galvenā priekšrocība ir efektivitāte. Pilsētā tas patērē apmēram 8 litrus, bet uz šosejas 6 litrus. To sāka uzstādīt Mitsubishi kopš 2004. gada. Šis motors Tas ir uzticams un aprīkots ar piecu ātrumu pārnesumkārbu.
1,8 litri ar 140 zirgspēku jaudu un 177 Nm griezes momentu pie 4300 apgr./min. Pats agregāta dzinējs ir Hyundai un Chrysler izstrāde. Tā trūkums ir tas, ka tas ir jaudīgāks, bet šī dzinēja veiktspēja ir slikta. Šī motora bloka paātrinājums ir 13 sekundes līdz 100 km. Patērē benzīna vienība 10 litri pilsētā. Uz šosejas 6,5 litri. Tik slikts sniegums ir saistīts ar neapstrīdamu mainīgo transmisiju, taču tai ir arī savas priekšrocības - izcils gludums. Vēl viena galvenā priekšrocība ir tā uzticamība regulāras eļļas maiņas apstākļos automašīnā.
2,0 litri- jaudīgākais šīs līnijas motors. Tam ir 150 zirgspēki un 200 Nm griezes moments. Tas ir visu riteņu piedziņa ar tādu pašu CVT. Līdz simts kilometriem stundā tas paātrinās 12 sekundēs un patērē 10 litrus pilsētā un 8 litrus uz šosejas.
Ir arī 1,8 litru dzinējs. Jauda 150 zirgspēku dzinēji. Griezes moments 300 Nm. Tas ir vislabāk pārdotais ASX dzinējs Eiropā, taču mūsu valstī pastāvošo augsto veiktspējas prasību dēļ dīzeļdzinēji, tas netiek piegādāts Krievijai.
Pilnpiedziņa ar iespēju pārslēgt režīmus ASX ir viena no galvenajām specifiskas īpatnības. To nevar redzēt vairāk dārgas automašīnasšī zīmola. Mitsubishi ASX varat iespējot vairākus režīmus:
- Auto režīms, ar iespēju daļēji vadīt automašīnu.
- Ieslēdziet priekšējo riteņu piedziņu, lai brauktu pa labu reljefu, tādējādi saglabājot degvielas ekonomiju.
- Pilnpiedziņas režīms. Ļauj pārvietoties pa grūti sasniedzamu reljefu. Šeit aizmugurējā piedziņa darbojas nepārtraukti, un ne tikai tad, kad priekšējie riteņi slīd.
Atšķirības konfigurācijās
Konfigurāciju cenas apgabalā atšķiras 700 000 rubļu līdz 1 250 000 rubļu. Šajā diapazonā ir 12 apdares līmeņi. Tehnisks Mitsubishi specifikācijas ASX katram apdares līmenim ir atšķirīgs.
- Tas ir Inform 2WD. Cena 700 000 rubļu. Šajā konfigurācijā nav iekļauti apsildāmi sēdekļi. Un arī jūs tajā neatradīsiet audio sistēmu, kas ir ļoti dīvaina salīdzinoši augstajai cenai salīdzinājumā ar konkurentiem. Jūs varat atrast tikai vienkāršu gaisa kondicionieri, kas ir ļoti apšaubāms sasniegums.
- Uzaicināt 2WD. Cena 780 000 rubļu. Komforts šeit ir labā līmenī, taču ir arī tikai divi drošības spilveni - priekšējiem pasažieriem.
- Intensīva 2WD. Cena 830 000 rubļu. Dārgākā motora konfigurācija, un šī montāža ir ievērojami uzlabota. Ir gan aizmugurējie gaisa spilveni, gan sānu aizkari ar ceļgalu spilventiņu priekš priekšējais sēdeklis. Iekļauts arī iepakojumā miglas lukturi, krosovera jumta reliņi, ādas apdare un stūre ar displeju uz paneļa.
- Informējiet 2WD. Cena 850000 . Atšķirībā no 1,6 litru dzinēja konfigurācijas ir 2 pāri skaļruņu.
- Uzaicināt 2WD. Cena 900000 . Papildus motoram komplektā ietilpst kustību stabilizācijas sistēma, kas vadītājam sniedz palīdzību pacelšanas laikā. Ir arī gaisa spilveni pasažieriem un vadītājam, logu aizkari aizmugurējiem sēdekļiem, spilvens vadītāja ceļgaliem, viegli riteņi un ekrāns instrumentu panelī.
- Intensīva 2WD. Cena 970000 rubļi Salīdzinot ar iepriekšējo konfigurāciju, ir pievienota arī stabilitātes kontroles sistēma un vilces kontroles sistēma. Ir arī palīgs braucot kalnā, ādas apdare, 3 pāri skaļruņu, USB savienotājs, .
2 litru dzinējiem ir tikai divi apdares līmeņi ar CVT un priekšējo riteņu piedziņas sistēmu. Kopumā pārdošanā ir četras konfigurācijas versijas, no kurām pirmās trīs maksā no 980 000 līdz 1 100 000 rubļu, ērtību skaits ir līdzīgs 1.8L dzinēja versijai, un jaunākā versija ir Exclusive 4WD.
Maksimālās Mitsubishi ASX izmaksas ir 1 250 000 rubļu. Augstajās izmaksās ietilpst ksenona priekšējie lukturi, septiņpadsmitie riteņi, skaļruņi ar zemfrekvences skaļruni. Ir arī navigācija ar panorāmas jumtu.
Ārpus pilsētas ielām benzīna ASX darbojas daudz labāk. Viņa kustība kļūst vienmērīgāka. Pārnesumkārba saglabā dzinēja viršanu zemākajos reģistros, līdz automašīna paātrina vai izbrauc bezceļa apstākļos. Mitsubishi ASX paātrinājuma laikā izklausās patīkami, lai gan tas nerada “wow” efektu. Ātrumkārba reaģē skaisti. Pārslēgšanās starp sešām iepriekš iestatītajām attiecībām var būt nedaudz satraucoša, kas šķiet kā solis atpakaļ no moderno dubultsajūgu kraukšķīguma, taču praksē tas darbojas labi. Dzinējs patiešām atdzīvojas ar katru apgriezienu. Nelīdzenā apvidū tas parāda sevi visā savā krāšņumā pie zemiem apgriezieniem.
Kad mašīna ietriecas asfaltā, tā brauc tīri. Nekas nevar traucēt, motors skan labi. Pēc kāda laika vadības ierīces kļūst intuitīvas. Tas ir, jūs saprotat, kā automašīna uzvedīsies nākamajā pagriezienā. Ir rullis, bet tas ir vairāk pluss nekā mīnuss. Pat palielinot ātrumu, jūs joprojām jūtaties vienmērīgi un uzticami katrā krosovera kustībā.
Automašīna labi darbojās uz šosejas. Plkst liels ātrums Stūrēt nav nepieciešams, bet gandrīz nulles zonā jūtams braukšanas kontroles kritums.
Ir arī daži trūkumi, piemēram, neliels iespēju skaits, izvēloties motoru. Arī degvielas patēriņš izrādījās vājš labākā puse. Ieslēdzot gaisa kondicionētāju un ātri braucot, patēriņš palielinājās līdz ievērojamiem skaitļiem.
Priekšrocības, protams, ir:
- Modeļa piekare ir sevi pierādījusi kā izcilu gan uz parastu pilsētu ceļiem, gan bezceļa apstākļos.
- Salīdzinot ar konkurentiem, dažās vietās, kur citas automašīnas samazināja ātrumu, ASX pārvietojās, nesamazinot ātrumu.
- ASX iepriecinās īpašniekus, braucot pa sniegotiem ceļiem.
- Mitsubishi ASX braukšanas īpašības ir augstā līmenī.
- Šī modeļa interjers ir diezgan mājīgs un ērts.
- Japāņi arī labi pastrādāja ar dizainu. Tas ir diskrēts, bet tajā pašā laikā pievilcīgs.
Trūkumi ietver:
- Benzīna patēriņš, braucot lielā ātrumā. Bet 1.6 litru dzinējišie skaitļi ir samazināti par 25%.
- Vēl viens trūkums ir nelielais bagāžnieks, kas padara automašīnu ne pārāk ērtu ģimenēm.
- IN ziemas laiks Vējstikla tīrītāji var radīt diskomfortu, izmantojot automašīnu. Tie var sasalt, jo stikla sildīšanas zona ir zemāka nekā citās automašīnās.
Šis modelis ir ļoti pieprasīts Krievijas tirgus kas notika, jo Mitsubishi tehniskās specifikācijas ACX īpašības kopā ar augsto 199 mm klīrensu tie ir lieliski piemēroti Krievijas ceļi. Vēl viens pluss ir krosovera augstā daudzpusība. Tas lieliski izskatīsies gan bezceļa apstākļos, gan uz mūsdienu Krievijas metropoles ceļiem. Aplūkojot Mitsubishi zīmolu un pieprasījumu pēc viņu automašīnām visā Eiropā, tādi uzņēmumi kā Citroen un Peugeot ir radījuši savus modeļus, pamatojoties uz šo SUV. Par ko tas teikts augstas kvalitātes automašīnas.
Ja jums ir jāizvēlas pilnpiedziņas vai viena riteņa piedziņas dzinējs, jums ir jāsaprot, kāpēc jums ir nepieciešams šis modelis. Ja esat garu braucienu pa nelīdzenu reljefu cienītājs un vēlaties to apvienot ar braukšanu pilsētā, tad šis ir lieliski piemērots četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis, un, ja dodat priekšroku braukšanai pilsētā, tad jums pietiks ar viena riteņa piedziņu.
Atjauninātais ASX nepretendē uz īpašu auto, taču noteikti tiks galā ar saviem pienākumiem. Ar šādu degvielas ekonomiju, patīkamu vadāmību un zemo cenu, salīdzinot ar citām šīs klases automašīnām, konkurentu acīmredzot nav. Lai gan motoram ir savi trūkumi - uz Krievijas ceļiem tam trūkst jaudas, un pats parketa SUV pa ceļu un amatieriem pārvietojas lēni brauc ātri viņš neko nevarēs piedāvāt. Taču Mitsubishi koncentrējas tikai uz savu klientu loku, kuri nav gatavi mainīt šo zīmolu pret kaut ko citu, un ir uzņēmumam lojāli līdz galam.
Protams, tas viss ir par spīti ne sarežģītajai pārraidei, ne jebkura veida klātbūtnei automātiskā pārnesumkārba pārnesumi, sadales kārba un citi paaugstinātas ērtības “gandrīz SUV” atribūti. Atklāti sakot, kompromisu ir grūtāk atrast nekā negatīva skaitļa kvadrātsakni, taču nav noteikumu bez izņēmumiem. Un mums šķiet, ka Mitsubishi ASX var pretendēt uz šādu automašīnu. Ar atrunām un pieņēmumiem, bet varbūt.
Mazliet vēstures
Maz ticams, ka cilvēks, kurš apzināti neizvēlas automašīnu un nelasa daudz noderīgu un ne tik noderīgu materiālu par krosoveriem, pievērsīs uzmanību ASX. Auto parādījās 2010. gadā, un piecu gadu laikā uz ceļiem tas nav kļuvis par karstu dizaina diskusiju objektu, kā, piemēram, pretrunīgi vērtētais Nissan Juke.
Sākotnēji ASX bija paredzēts auto tiem, kam patīk nevis braukt ar krosoveru, bet gan braukt ar asti un krēpēm. Paši burti ASX nozīmē Active Sport X-over, kas, redz, provocē. Amerikā šis auto ir pazīstams ar nosaukumu Mitsubishi Outlander Sport, kas uzreiz rada divas domas: pirmkārt, tas ir Outlander, otrkārt, tas ir sporta auto. Tas tā ir, jo ASX platforma jau sen ir pazīstama tieši Outlander XL un tajā pašā laikā desmitajam Lancer.
Atcerēsimies, ka Outlander XL parādījās 2005. gadā, bet desmitais Lancer - 2007. gadā. Līdz ar to ASX izlaišanas brīdī platforma jau bija labi izveidota, turklāt uz tās tika uzbūvēti Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 un, kas var šķist dīvaini, Dodge Caliber. ASX prototips bija gatavs tālajā 2007. gadā, bet auto masveidā tiek ražots kopš 2010. gada, gadu vēlāk nekā tā debija dzimtenes auto tirgū. Pirmais ASX dzinējs bija 1,8 litru turbodīzelis, bet šodien pircējs var izvēlēties vienu no trim benzīna dzinējiem ar 1,6, 1,8 vai 2 litru tilpumu, un tāds pats 1,8 litru dīzelis pieejams arī Eiropā.
Benzīns divu litru dzinējs saražo 150 “zirgus”. Mašīna ar šādu vienību (modelis 4B11) kļūs par mūsu pētījuma priekšmetu. Starp citu, šie paši dzinēji ir atrodami arī Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 un Hyundai Sonata. Mūsu automašīnai ir četru riteņu piedziņa un parastās ātrumkārbas vietā variators.
Dzinējs
Kā jau teicu, ASX dzinēju līnija ir pazīstama daudziem Outlander modeļi un Lansers. Tie kopumā ir labi dzinēji, ja ir kādas pretenzijas par to veiktspēju, tad tikai auto īpašniekiem ar 1,6 litru dzinēju. Visbiežāk komentārus izraisa detonācija lielā ātrumā, taču pēc 2012. gada programmaparatūra mainījās, un tagad ražotājs sola no šīs parādības atbrīvoties. Viņi saka, ka pasākums nepalīdzēja visiem. Nu, Dievs svētī viņu, mūsu privāto benzīna dzinējs divu litru tilpumam šādu trūkumu nav. Bet ir viena priekšrocība, lai gan daudziem ir slēpta. Fakts ir tāds, ka automašīnām, kas paredzētas Eiropai, šis dzinējs attīsta 165 ZS. Bet īpaši Krievijas Federācijas nodokļu dienestam mūsu automašīnās ražotāji “nožņaudza” šo dzinēju līdz 150 “zirgiem”. Gods un uzslava viņiem par to, jo pēc ASX iegādes neviens nepūlas uzstādīt citu programmaparatūru, tādējādi atjaunojot status quo un pievienojot “ganāmpulkam” uzreiz 15 “galvas” bez jebkādas iejaukšanās aparatūrā. Dzinēja kalpošanas laiku nekādā veidā nedrīkst ietekmēt. Tomēr pašam to izdarīt nav tik vienkārši, tāpēc mēģināsim veikt vienkāršākas procedūras ar savām rokām.
TO-1 no izplatītāja maksās aptuveni 15 000 rubļu. Ko viņi tur dara? Mainiet eļļu, filtrus un veiciet pārbaudes. Patiesībā darbu komplekts ir diezgan standarta un nav tik sarežģīts, lai par to būtu jāmaksā tik daudz naudas. Turklāt to visu ir ļoti viegli izdarīt pats. TO-2 izmaksas no amatpersonām svārstās no 35 līdz 40 tūkstošiem, bet citā servisā tas pats darbs tika lēsts uz 15 000. Eļļas maiņa tiek veikta tieši tāpat kā desmitiem (ja ne simtiem) citu automašīnu. Jums būs nepieciešama pati eļļa, filtrs un blīvējuma paplāksne. Instrumenti ietver 17 mm ligzdu. Filtrs atrodas ērtā vietā, tāpēc ar darbu nebūs nekādu grūtību, un netīro roku cena būs aptuveni 600 rubļu - tieši to par darbu iekasēs neoficiāls pakalpojums. To ir pat vieglāk mainīt gaisa filtrs. Tomēr šeit var sagādāt vilšanos paša filtra izmaksas - aptuveni 1000 rubļu. Bet jūs varat to mainīt ar vienu roku, pat ar kreiso, un pat tad, ja tas neizaug no pleca. Viss darbs ir atlocīt atpakaļ divus aizbīdņus, kas ir skaidri redzami no augšas, izvilkt veco filtru un ievietot jaunu. Tiesa, pakalpojums par to iekasēs tikai 200 rubļu. Gāzes sadales mehānismu darbina ķēde, tāpēc tā sevis nomaiņa runas nebūs. Ķēdes kalpošanas laiks ir diezgan augsts, un, pēc degvielas uzpildes stacijas speciālistu domām, ķēdes mehānisms ir izgatavots uzticami, un viņi nav novērojuši priekšlaicīgu stiepšanos vai citus iespējamos laika piedziņas defektus. ASX sniedz lielisku iespēju apliecināt sevi, nomainot aizdedzes sveces. Galvenais ir atrast, kur viņi atrodas. Aizdedzes sveces ir pārklātas ar plastmasas vāciņu, kas ir nostiprināts ar trim skrūvēm ar 10 mm galvu, un tās nedrīkst sajaukt ar dzinēja korpusu. Mums nepieciešamais vāks atrodas dzinēja aizmugurē. Taču, ja grūtības rodas pat ar tā atrašanu, tad labāk izmest instrumentu un nekad mūžā vairs netuvoties mašīnai ar atslēgām. Uz katras aizdedzes sveces ir aizdedzes spoles, tāpēc vispirms ir jāatskrūvē spoles savienotājs, jānoņem, velkot pret sevi, un tikai tad jāizskrūvē aizdedzes sveci. Tādā pašā veidā jūs varat nomainīt bojātu spoli. Autoservisā mantkārīgi vīrieši par aizdedzes sveču nomaiņu iekasēs no 600 līdz 800 rubļiem.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
4B11 dzinējs lepojas ar vienu no garākajiem piedziņas siksnas pielikumus. Un pašam to mainīt, maigi izsakoties, nav tas vieglākais uzdevums. Tas galvenokārt ir saistīts ar apgrūtinātu piekļuvi jostai. Protams, to var izdarīt, taču šīs darbības aprakstīšana prasīs pārāk daudz laika, un izpilde prasīs pārāk daudz pūļu, tāpēc labāk doties uz servisa centru, lai nomainītu jostu. Dzinējs nav kaprīzs, tas necieš no periodiskām sensoru un mehānismu kļūmēm, tāpēc tā darbībā vienkārši nav nekādu smalkumu. Tomēr atgādināsim, ka dzinējā nav hidrauliskā kompensatora mehānisma vārstu atstarpes regulēšanai, tāpēc reizi 90 tūkstošos vārsti būs jāregulē servisa stacijā.
Transmisija un šasija
Kādas asociācijas izraisa saīsinājums CVT? Lielākajai daļai krievu auto entuziastu tādu nav. Bet, ja atgādināsim, ka CVT (nepārtraukti mainīga transmisija) nav nekas vairāk kā variators, tad daži piemetīs arī kaut ko par īsu resursu un augstām uzturēšanas izmaksām. Pirmkārt, tas ne vienmēr notiek. Un, otrkārt,. Pirmo variatoru uz papīra uzzīmēja Leonardo da Vinči, kurš bija ražīgs visādās interesantās lietās. Un tas notika 15. gadsimtā. Ir pagājuši pieci simti gadu, un variators ir atradis savu vietu automašīnā. Protams, šīs pārraides priekšrocības nevar noliegt. Pārnesumu trūkums kā tāds nodrošina paātrinājumu bez pārslēgšanas kavēšanās un iespēju izvēlēties ideālo. pārnesumu attiecībaļauj uzturēt optimālais ātrums dzinējs, ievērojami samazinot degvielas patēriņu.
Viss būtu vienkārši ideāli, ja ne kādi CVT trūkumi. Atzīsim, galvenais ir resurss un noraidījums jaudīgi motori. Kopumā šī raksta ietvaros mēs neskarsim CVT smalkumus, taču neliegsim sev prieku atgādināt, cik rūgts bija CVT un 3,5 litru savienības liktenis. Nissan dzinējs Murano. Daži Murano īpašnieki ir nonākuši tik tālu, ka CVT ir uzstādījuši papildu dzesēšanas radiatorus, lai kaut kā apturētu viņu nebeidzamo pārkaršanu. ASX gadījumā viss nav tik slikti. Tomēr variators uzsilst arī šeit. Īpaši grūti viņam ir zem slodzes un vienkārši karstumā, kad saule ir karsta un temperatūra pārsniedz 30 ° C. Automašīna pārstāj kustēties, neatkarīgi no tā, cik spēcīgi jūs nospiežat gāzi. Atliek tikai gaidīt, līdz variators atdziest. Obligātās apkopes procedūras ietver eļļas maiņu. Ņemsim vērā, ka mūsu automašīna tika izlaista 2010. gadā, un tās nobraukums šodien ir 130 tūkstoši kilometru. Kaste šajā laikā pārkarsa, bet neizdevās un joprojām darbojas labi. Vienīgā vieta, kurai ASX īpašniekam jāpievērš uzmanība, ir aizmugurējās ass blīves. Mūsu Mitsubishi ir aizsvīduma pazīmes, kas nozīmē, ka ir pienācis laiks nomainīt blīves. Garāžā to ir diezgan grūti izdarīt, tāpēc ir nepieciešams apmeklēt degvielas uzpildes staciju. Darbs maksās 2500 rubļu, un nav viegli norādīt konkrētu eļļas blīvējuma cenu - jūs to varat iegādāties par 300 rubļiem vai par 700.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Kas satrauktu ASX īpašnieku? Stabilizatoriem ir diezgan īss kalpošanas laiks. Pati rezerves daļa maksās 1000 - 1200 rubļu, un par nomaiņu jums būs jāmaksā 600. Diemžēl procedūra būs jāatkārto regulāri ik pēc 35-45 tūkstošiem kilometru. Mūsu auto priekšējie amortizatori tika nomainīti garantijas ietvaros. Tas notika gadu pēc pirkuma, pēdējos četrus gadus viņi strādā nevainojami. Un tomēr sūdzības pret viņiem periodiski paslīd cauri. Amortizatora cena, kā jūs saprotat, būs atkarīga tikai no rezerves daļu izvēles, tāpēc klāsts šeit ir liels - no trim līdz septiņiem tūkstošiem. Neaizmirsīsim atbalsta gultnis, kas maksā apmēram 1800 rubļu. Degvielas uzpildes stacijas meistars tiks bagātināts par 1800 rubļiem (uz pusi) no paveiktā darba.
Virsbūve un interjers
Kopumā ir grūti atrast vainu automašīnas salonā. Panelis izskatās interesants un pat jautrs. Vadītāja sēdeklis diezgan ērti, bet ergonomikā ir pāris kļūdaini aprēķini. Pirmais ir pārpratums roku balsta vietā. Pat ja jūs to pilnībā izvelk, jūs nevarēsit atspiesties uz elkoņa: tas ir pārāk īss. Un tā forma tika izvēlēta speciāli, lai roka - pat ja mēģinātu to kaut kā piestiprināt - uzreiz slīdētu uz leju. Godīgi sakot, šī ierīce ir maz noderīga. Plašais slīpais statnis bloķē skatu, griežoties, tāpēc var nepamanīt, ka cilvēks iet. Bet viss pārējais ir lieliski. Brauciena laikā kabīnē nevarējām atrast nevienu “kriketu”, daļēji tas skaidrojams ar ne to labāko skaņas izolāciju. Dzinēja balss, it īpaši ātrumā, troksnis riteņu arkas– viss džentlmeniskais skaņu komplekts ir klātesošs salonā. Tomēr pakavēsimies pie dzinēja skaņas nedaudz sīkāk.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Šķiet, ka auto nav īpaši dinamisks: dzinējs ir gatavs ieslīgt histērikā, nospiežot akseleratora pedāli, un šī skaņa nevēlas saistīt ar paātrinājuma dinamiku. Bet paskatoties spidometrā, saproti, ka ātrums aug diezgan ātri. Un tomēr vēlme iedot mašīnai nepazūd. Varbūt problēma ir variatora iestatījumos: dzinējam ir izteikts “apgriezienu” raksturs ( maksimālā jauda tiek sasniegts pie 6000, griezes moments ir 4250), un šķiet, ka variators vēlas no tā iegūt maksimālu veiktspēju. Turklāt ir sajūta, ka trūkst pārnesumu pārslēgšanas - tādas vienkārši nav. Vārdu sakot, iespaidi ir pretrunīgi. Dinamika nav slikta, taču žēl mašīnas: paātrinājuma laikā tas pārāk cenšas. Es vēlos īpaši atzīmēt bremzes: ne vienmēr ir iespējams noteikt nepieciešamo bremžu pedāļa spēku pirmajā reizē automašīnā, kurā tikko iekāpāt. Bet šeit viss ir tik paredzams, ka vienkārši nav iespējams kļūdīties. Nu, ko jūs varat darīt salonā? Protams, nomainiet salona filtrs. Viņš ir aiz muguras cimdu nodalījums. Lai nodrošinātu piekļuvi, pietiek atvērt cimdu nodalījumu, noņemt ierobežotāju labajā pusē, pēc tam visu cimdu nodalījumu var viegli noņemt. Filtra izņemšana un jauna ievietošana aizņem trīs līdz četras minūtes, ietaupījums, veicot darbu pats, būs 500 rubļu. Noliekam visu vietā un dodamies apskatīt ķermeni.
Dzinējs Mitsubishi ASX 1.8
Pērku Mitsubishi ASX 1.8 dzinēja benzīnu
Līguma dzinējs Mitsubishi ASX 1.8 no 2010-
Dzinēja modelis: 4b10
Dzinēja darba tilpums: 1.8
Jauda ZS 145
Garantija: 14 dienas pēc saņemšanas vai saņemšanas jūsu pilsētā. Lūdzu, sazinieties ar savu vadītāju, lai uzzinātu galīgos termiņus.
Ja Prece pasūtīšanas brīdī neatradīsies mūsu noliktavā, mēs to operatīvi piegādāsim no Tranzīta noliktavas 1-3 dienu laikā! Jebkuras vienību fotogrāfijas, kas jums nepieciešamas - pēc pieprasījuma! (p.s. video, ja iespējams)
Pilsētas tālrunis: +7-495-230-21-41
Lai pieprasītu fotoattēlu: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)
Mūsu uzņēmumā NAV citu tālruņu!
******************************************************************************************************************
MĒS SNIEDZAM REĀLU GARANTIJA! Jūs pērkat no "Baltās kompānijas"!
Piegāde visā Maskavā.
Sūtu uz reģionu caur transporta firmu!
Pilns dokumentu komplekts.
Jūs pērkat vienības no lielākās dzinēju noliktavas Maskavā.
Visas mūsu uzņēmuma pārdotās automašīnu daļas pirms pārdošanas tiek pārbaudītas, vai tās darbojas.
Par uzņēmumu:
Pašu noliktava Maskavā
Tirgojamies no Pieejamība - Zvanīja - Pienākusi - Iegādāta
Varam nofotografēt pēc pieprasījuma, jo visas preces atrodas mūsu noliktavās.
Pašu kāršu atklāšana Anglijā, ASV un Korejā.
4 tranzīta noliktavas, piegādes laiks 1-4 dienas
Atlaides veikaliem un pakalpojumiem Mēs varam nosūtīt Preci ar avansa maksājumu 5-15% apmērā uz Jūsu pilsētu, bet pārējo samaksāsiet saņemšanas brīdī.
Ar jautājumu: - Nekrāpsim, nemaldināsim -?!?! - Viss ir rakstīts augstāk! Vai nu nāc ciemos, vai pasūti iepriekš, Novērtē savu un mūsu laiku.
Importēto agregātu noliktava Maskavā piedāvā pārdošanai Mitsubishi ASX dzinējus ar darba tilpumu: 1,8 un marķējumu: 4B10 bez nobraukuma Krievijā vai kaimiņvalstīs. Mēs veicam regulāras Mitsubishi 4b10 dzinēju piegādes no demontāžas vietām Japānā, Korejā, Amerikā un Eiropā. Iekārtām tiek veikta pilnīga pārbaude, kas novērš nestrādājošu iekšdedzes dzinēju pārdošanas gadījumus. Jūs varat iegādāties Mitsubishi 1.8 dzinēju pie mums tajā pašā dienā, kad sazināties ar mums, saņemot pavaddokumentu paketi, kurā ietilpst muitas deklarācija, kvīts, līgums un 2 nedēļu garantija.
Vienkāršākais veids, kā kļūt par importētā agregāta īpašnieku, ir personīga vizīte pie mums.Visu varēsi apskatīt savām acīm un konsultēties ar mūsu menedžeri, kurš viegli pastāstīs, kādi iekšdedzes dzinēji priekš Mitsubishi ACX ir pieejami. un par kādu cenu. Ja iegādāsieties pie mums, mēs ar prieku sniegsim tādu pakalpojumu kā “Mitsubishi ASX 1.8 dzinēja nomaiņa”. Tajā pašā laikā jūs ne tikai ietaupīsiet savu laiku, kas citādi pavadīts iekārtas nosūtīšanai uz uzstādīšanas vietu, bet arī saņemsiet pagarinātāku garantiju no uzņēmuma - no 30 kalendārajām dienām.
Pērciet arī līguma dzinējs Mitsubishi ACX tilpums: 1.8 iespējams bez personīga noliktavas apmeklējuma, nodrošinām operatīvu piegādi visā NVS. Atliek tikai piezvanīt mums un pasūtīt nepieciešamo Mitsubishi ASX dzinēju. Ja mums būs nepieciešamais iekšdedzes dzinējs, nekavējoties organizēsim sūtījumu uz norādīto pilsētu, pretējā gadījumā nosūtīsim pāris dienu laikā pareizais dzinējs Mitsubishi 1 8 no vienas no tranzīta noliktavām. Jums nevajadzēs tērēt nekādas pūles, menedžeris patstāvīgi sastādīs līgumu un pasūtīs piegādi, un, ja klients vēlas, viņš nofotografēs vai nofotografēs izvēlētā dzinēja 4B10 video apskatu. Neliela nianse ir tāda, ka klientam ir jāiemaksā minimālā iemaksa, pilna maksa tiek iemaksāta uzņēmuma bankas kontā tikai pēc tam, kad klients ir personīgi pieņēmis un apskatījis saņemtās auto detaļas.
Importēto Mitsubishi 1.8 vienību cenu politika tiek veidota, balstoties uz katra iekšdedzes dzinēja individuālajām īpašībām, nobraukums, tā atlikušais kalpošanas laiks un importētāja valsts ir ārkārtīgi svarīga. Ir svarīgi saprast, ka resurss Mitsubishi vienība ASX 4B10 lielā mērā nosaka kvalitāte apkalpošana no transportlīdzekļa uz visu tā darbības laiku. Auto detaļas piegādājam galvenokārt no valstīm, kur stingri ievēroti norādītie servisa standarti no ražotāja un galvenais regulāri, kas kvalitatīvi atšķir mūsu uzrādītās 1.8 vienības no līdzīgām privātpersonu tirdzniecībā piedāvātajām. Daudzi pircēji, ja steidzami nepieciešams iegādāties Mitsubishi 4B10 dzinēju Maskavā, vēršas vietnēs bezmaksas reklāmas, pērkot no privātpersonām, cena tur ir nedaudz pazemināta, salīdzinot ar tirgus vidējo, taču šo motoru kvalitāte atstāj daudz ko vēlēties. Iekšzemes automašīnu īpašnieki nav īpaši noraizējušies par servisa ieteikumu ievērošanu apkopei, un tāpēc laika gaitā iekārta nebūs uzticama un nepārtraukta darbība. Veicot pirkumu pie mums, jūs varat būt pārliecināti, ka esat iegādājies izcilu 4b10 dzinēju, uz kuru attiecas pārdošanas uzņēmuma garantija.
Pirkt Mitsubishi dzinējs ASX 1.8 ir iespējams gan mazumtirdzniecībā, gan vairumtirdzniecībā. Vairumtirgotājiem ir īpašas atlaides un piedāvājumi, jūs varat uzzināt vairāk, vienkārši zvanot mums uz norādītajiem tālruņiem. Turklāt pa tālruni varat uzzināt par noteiktu iekšdedzes dzinēju pieejamību noliktavā, pakalpojumu, piemēram, uzstādīšanas un remonta, izmaksām, kā arī vienkārši saņemt padomu par jums interesējošiem jautājumiem.
